DE102006005218A1

DE102006005218A1 - Brake servo has valve piston has means to maintain gap between two components of valve piston in dependence upon relative movement between input member and control housing, or to enable taking up or reducing of gap

Info

Publication number: DE102006005218A1
Application number: DE102006005218A
Authority: DE
Inventors: Rolf Fellinger; Michael Vogt; Harald KÖNIG; Stephan Krebs; Jürgen Faller
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2005-04-15
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2006-11-23

Abstract

The brake servo has a valve piston (8) constructed in two parts, with a first component (25), and a second component (26) connected in the power flux. The first component of the valve piston is connected with positive locking to a first input member (3), and the second component is axially guided in the region of a reaction element (13). Means are provided to maintain a gap (z2) between the two components of the valve piston in dependence upon the relative movement between the input member and control housing (5), or to enable a taking up or reducing of the gap.

Description

Die Erfindung betrifft einen Bremskraftverstärker mit einem Verstärkergehäuse, welches durch mindestens eine mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare axial bewegliche Wand in mindestens eine Unterdruckkammer und mindestens eine Arbeitskammer unterteilt ist, einem betätigbaren Eingangsglied umfassend einen Ventilkolben, einem Ausgangsglied zur Beaufschlagung eines Hauptbremszylinders mit einer Ausgangskraft, einem in einem Steuergehäuse angeordneten, durch den Ventilkolben betätigbaren Steuerventil, welches den Differenzdruck steuert, und einem elastischen Reaktionselement, wobei Mittel vorgesehen sind, welche in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses des Bremskraftverstärkers ermöglichen.The The invention relates to a brake booster with an amplifier housing, which by at least one acted upon by a pneumatic differential pressure axially movable wall in at least one vacuum chamber and at least one Working chamber is divided, comprising an actuatable input member a valve piston, an output member for acting on a Master cylinder with an output force, arranged in a control housing, actuated by the valve piston Control valve which controls the differential pressure, and an elastic Reaction element, wherein means are provided which depend on from a relative movement between the input member and the control housing a change the power transmission ratio of the brake booster enable.

Derartige Bremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge sind allgemein bekannt. Aus der EP 1 028 877 A1 ist beispielsweise ein gattungsgemäßer Bremskraftverstärker bekannt, bei welchem eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses dadurch erfolgt, dass ein Druckstück, welches zwischen dem Ventilkolben und einer Reaktionsscheibe angeordnet ist, in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse mittels eines Kupplungselementes mit dem Steuergehäuse lösbar verbindbar ist. Nachteilig ist zum einen der aufwendige Aufbau eines derartigen Bremskraftverstärkers, zum anderen erfolgt das Lösen des Kuppelvorganges erst durch die vollständige Zurücknahme der Bremsbetätigung, was grundsätzlich als nachteilig angesehen wird und insbesondere bei alltagstauglichen, geländegängigen Fahrzeugen nicht gewünscht ist.Such brake booster for motor vehicles are well known. From the EP 1 028 877 A1 For example, a generic brake booster is known in which a change in the force transmission ratio occurs in that a pressure piece, which is arranged between the valve piston and a reaction disc, in response to a relative movement between the input member and the control housing by means of a coupling element with the control housing is releasably connectable. The disadvantage is firstly the complex structure of such a brake booster, on the other hand, the release of the coupling process takes place only by the complete withdrawal of the brake, which is generally considered disadvantageous and is not desirable in everyday use, all-terrain vehicles.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Bremskraftverstärker bereitzustellen, welcher einen einfacheren, kostengünstigeren Aufbau und bei Zurücknahme der Bremsbetätigung eine konventionelle Funktion aufweist.task The invention is to provide a generic brake booster, which a simpler, cheaper construction and withdrawal the brake operation has a conventional function.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Ventilkolben zweiteilig ausgebildet ist und ein erstes Ventilkolbenbauteil und ein zweites, im Kraftfluss nachgeschaltetes Ventilkolbenbauteil aufweist, wobei das erste Ventilkolbenbauteil mit dem Eingangsglied formschlüssig verbunden ist und das zweite Ventilkolbenbauteil im Bereich des Reaktionselements axial geführt vorgesehen ist, und dass die Mittel in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse einen Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen aufrechterhalten oder ein Aufbrauchen oder Reduzieren des Abstandes ermöglichen.The Task is solved by that the valve piston is formed in two parts and a first valve piston component and a second, in the power flow downstream valve piston component wherein the first valve piston component with the input member form-fitting is connected and the second valve piston member in the region of Reaction element guided axially is provided, and that the means depending on the relative movement between input member and control housing a distance between the two valve piston components maintained or consumed or reduce the distance.

Es wird die Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse als Kriterium zur Veränderung des Kraftübersetzungsverhältnisses herangezogen. Dies bedeutet mit anderen Worten, dass die Betätigungsgeschwindigkeit, mit der beispielsweise ein mit dem Eingangsglied verbundenes Bremspedal niedergetreten wird, für eine Änderung der Bremskraftverstärkerkennlinie entscheidend ist.It is the relative movement between the input member and the control housing as Criterion for change the power transmission ratio used. In other words, this means that the operating speed, with, for example, a brake pedal connected to the input member is depressed, for a change the brake booster characteristic is crucial.

Bei einer Normalbremsung, bei der der Fahrer des Kraftfahrzeuges das Bremspedal in seiner gewohnten Weise mit einer langsamen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt, finden nur minimale Relativbewegungen zwischen dem Eingangsglied und dem Steuergehäuse statt, so dass der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen aufrechterhalten wird.at a normal braking, in which the driver of the motor vehicle the Brake pedal in its usual way with a slow operating speed actuated, find only minimal relative movements between the input member and the control housing instead, leaving the distance between the two valve piston components is maintained.

In einer Paniksituation (Notbremsung) betätigt der Fahrer das Bremspedal schneller und heftiger, wobei eine große Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse erfolgt, und dadurch der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen aufgebraucht oder lediglich auf einen geringen Spalt reduziert wird. Das Aufbrauchen oder Reduzieren des Abstandes ermöglicht einen sprunghaften Anstieg der Ausgangskraft bzw. des Ausgangsdruckes des Bremskraftverstärkers in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse.In In a panic situation (emergency braking) the driver presses the brake pedal faster and more violent, with a large relative movement between input member and control housing takes place, and thereby the distance between the two valve piston components used up or only reduced to a small gap. Spending or reducing the distance allows one sudden increase in the output force or the output pressure of the brake booster dependent on from the relative movement between the input member and the control housing.

Der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen ermöglicht also eine Vergrößerung des bereits vorhandenen, so genannten z-Maßes, das sich als Abstand zwischen dem zweiten Ventilkolbenbauteil und dem Reaktionselement darstellt und welches das Verhalten des Bremskraftverstärkers in der Anfangsphase seiner Betätigung bestimmt. Der sprunghafte Anstieg der Ausgangskraft bzw. des Ausgangsdruckes ist allgemein unter dem Begriff Springer bekannt. Mit anderen Worten ermöglicht die Erfindung einen zweiten Springer in Abhängigkeit der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse.Of the Distance between the two valve piston components thus allows an enlargement of the already existing, so-called z-measure, as a distance between the second valve piston component and represents the reaction element and which the behavior of the brake booster in the initial phase of his activity certainly. The sudden increase in the output force or the output pressure is commonly known by the term Springer. In other words allows the invention a second jumper in dependence of the relative movement between input member and control housing.

Wird der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen bei einer Notbremsung lediglich bis auf einen kleinen Spalt reduziert, wird ein Großteil der Reaktionskraft ins Steuergehäuse eingeleitet. Das heißt, der Fahrer des Kraftfahrzeuges ist teilweise von den Reaktionskräften entkoppelt und die notwendige Eingangskraft, die der Fahrer aufbringen muss, um eine Erhöhung des Druckniveaus (Ausgangskraft) zu erreichen, kann reduziert werden (Bremsassistent-Funktion).Becomes the distance between the two valve piston components at a Emergency braking is reduced only to a small gap, is a lot of the Reaction force into the control housing initiated. This means, the driver of the motor vehicle is partially decoupled from the reaction forces and the necessary input power that the driver has to apply an increase of the pressure level (output force) can be reduced (Brake Assist function).

Bei Zurücknahme der Bremsbetätigung weist der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker eine konventionelle Funktion auf.Upon withdrawal of the brake control the brake booster according to the invention has a conventional function.

Vorzugsweise umfassen die Mittel ein ringförmiges, elastisches Sperrglied mit multilateraler Anlage an wenigstens einem der beiden Ventilkolbenbauteilen und einem Steuergehäuseteil und das Steuergehäuseteil weist eine Rampenkontur auf, an welcher das Sperrglied in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse entlang gleiten kann, um ein Aufbrauchen oder Reduzieren des Abstandes zu ermöglichen. Dabei kann die Rampenkontur derart ausgebildet sein, dass sie auch bei geringeren Relativbewegungen zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse ein teilweises Einleiten der Reaktionskraft ins Steuergehäuse ermöglicht.Preferably the means comprise an annular, elastic locking member with multilateral attachment to at least one the two valve piston components and a control housing part and the control housing part has a ramp contour on which the locking member in dependence from the relative movement between the input member and the control housing along can slip, to use up or reduce the distance too enable. In this case, the ramp contour can be designed such that it also at lower relative movements between input member and control housing allowing partial introduction of the reaction force into the control housing.

Der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker weist eine geringe Bauteilanzahl auf, wodurch eine kostengünstige Herstellung und eine vereinfachte Montage erzielt werden kann.Of the inventive brake booster has a small number of components, resulting in a cost-effective production and a simplified assembly can be achieved.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die beiden Ventilkolbenbauteile an jeweils einer dem anderen Ventilkolbenbauteil zugewandten Seite kegelförmige Enden aufweisen, an welchen das Sperrglied in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse anliegt, wodurch die axiale Lage der Sperrgliedes in einfacher Weise sichergestellt ist.A advantageous embodiment provides that the two valve piston components on each one other valve piston component side facing conical ends have, on which the locking member in dependence on the relative movement between Input member and control housing is applied, whereby the axial position of the locking member in a simple manner is ensured.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Ventilkolbenbauteile begrenzt gegeneinander teleskopierbar vorgesehen sind, wobei das erste Ventilkolbenbauteil in einem ringförmigen Abschnitt des zweiten Ventilkolbenbauteils axial verschiebbar angeordnet ist, und dass das Sperrglied an einem kegelförmigen Ende des ringförmigen Abschnittes, dem Steuergehäuseteil sowie einem kegelförmigen Ende eines Ringelements anliegt, welches dass erste Ventilkolbenbauteil umgibt und mit diesem axial verschiebbar ist. Dadurch ergibt sich eine extrem kurze Bauweise des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers.A further advantageous embodiment of the Invention is characterized in that the two valve piston components limited telescopically provided against each other, wherein the first valve piston member in an annular portion of the second Valve piston component is disposed axially displaceable, and that the locking member on a conical End of the annular Section, the control housing part as well as a cone-shaped End of a ring member is present, which that first valve piston component surrounds and is axially displaceable with this. This results an extremely short construction of the brake booster according to the invention.

Eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses unterhalb einer bestimmten Betätigungsgeschwindigkeit wird erfindungsgemäß dadurch ermöglicht, dass die Rampenkontur des Steuergehäuseteils eine erste und eine zweite in Bezug auf eine Längsachse des Bremskraftverstärkers geneigte Fläche umfasst und das Sperrglied in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse an der ersten oder an der zweiten Fläche der Rampenkontur anliegt, wobei das Sperrglied unterhalb einer bestimmten Betätigungsgeschwindigkeit an der ersten Fläche der Rampenkontur und nach Überschreiten eines bestimmten Weges relativ zu dem Steuergehäuseteil an der zweiten Fläche der Rampenkontur anliegt und dadurch der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen aufgebraucht oder reduziert ist. Da das Sperrglied bei Normalbremsungen an der ersten geneigten Fläche der Rampenkontur anliegt, wird dadurch immer ein geringer Anteil der Reaktionskraft über die erste geneigte Fläche der Rampenkontur in das Steuergehäuse eingeleitet.A change the power transmission ratio below a certain operating speed is characterized according to the invention allows that the ramp contour of the control housing part has a first and a second with respect to a longitudinal axis of the brake booster inclined surface includes and the locking member in response to the relative movement between the input member and the control housing at the first or on the second surface the ramp contour is applied, wherein the locking member below a certain operating speed on the first surface the ramp contour and after crossing a certain way relative to the control housing part on the second surface of the Ramp contour is applied and thus the distance between the two Valve piston components is used up or reduced. Since the locking member during normal braking, against the first inclined surface of the ramp contour, This is always a small proportion of the reaction force on the first inclined surface the ramp contour introduced into the control housing.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die zweite Fläche der Rampenkontur senkrecht zu der Längsachse des Bremskraftverstärkers vorgesehen ist, wobei das Sperrglied nach Überschreiten des Weges an der zweiten Fläche anliegt und der Abstand zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen bis auf einen geringen Spalt reduziert ist. Ein Großteil der Reaktionskraft wird dadurch ins Steuergehäuse eingeleitet. Der Fahrer des Kraftfahrzeuges ist dann teilweise von den Reaktionskräften entkoppelt und die notwendige Eingangskraft, die er aufbringen muss, um eine Erhöhung des Druckniveaus (Ausgangskraft) zu erreichen, kann reduziert werden (Bremsassistent-Funktion).A advantageous embodiment The invention provides that the second surface of the ramp contour perpendicular to the longitudinal axis of the brake booster is provided, wherein the locking member after crossing the path at the second surface is applied and the distance between the two valve piston components is reduced to a small gap. Much of the Reaction force is thereby introduced into the control housing. The driver of the motor vehicle is then partially decoupled from the reaction forces and the necessary input power that he has to muster to one increase the pressure level (output force) can be reduced (Brake assist function).

Vorzugsweise ist das Sperrglied als Federring bzw. als Sprengring aus Kunststoff oder Stahl ausgebildet. Ein weiteres Bauteil zur Zurücknahme der Kraftübersetzungsänderung ist daher nicht erforderlich.Preferably is the locking member as a spring ring or as a snap ring made of plastic or steel formed. Another component for the withdrawal of the Power ratio change is therefore not required.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, welche Ausführungsbeispiele zeigt. Es zeigt jeweils stark schematisiert:below the invention will be explained with reference to the drawing which shows embodiments. It shows very schematically:

1 eine Teilansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt; 1 a partial view of a first embodiment of a brake booster according to the invention in longitudinal section;

2 ein Kraft-Druck-Diagramm eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers gemäß 1; 2 a force-pressure diagram of a brake booster according to the invention according to 1 ;

3 eine Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt und 3 a partial view of a second embodiment of a brake booster according to the invention in longitudinal section and

4 eine Teilansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt. 4 a partial view of a third embodiment of a brake booster according to the invention in longitudinal section.

1 zeigt eine Teilansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers einer Kraftfahrzeugbremsanlage im Längsschnitt, wobei oberhalb einer Längsachse A der Bremskraftverstärker in einer unbetätigten Stellung (Lösestellung) und unterhalb der Längsachse A in einer Notbremsstellung dargestellt ist. Dabei zeigt die Teilansicht lediglich die für die Erfindung wesentlichen Teile des Bremskraftverstärkers. 1 shows a partial view of a first embodiment of a brake booster according to the invention of a motor vehicle brake system in longitudinal section, wherein above a longitudinal axis A of the brake booster in an unactuated position (release position) and below the longitudinal axis A is shown in an emergency braking position. There in the partial view shows only the essential parts of the brake booster for the invention.

Wie allgemein bekannt ist, ist ein nicht dargestelltes Verstärkergehäuse des in 1 gezeigten Bremskraftverstärkers durch eine axial bewegliche Wand in eine Arbeitskammer 1 und eine Unterdruckkammer 2 unterteilt. Die axial bewegliche Wand besteht aus einem, aus Blech tiefgezogenen Membranteller und einer daran anliegenden flexiblen Membran, die nicht dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers und dem Verstärkergehäuse eine Membran als Abdichtung bildet.As is well known, an unillustrated amplifier housing of the in 1 shown brake booster through an axially movable wall in a working chamber 1 and a vacuum chamber 2 divided. The axially movable wall consists of a, made of sheet metal deep-drawn diaphragm plate and a fitting flexible membrane, which is not shown between the outer periphery of the diaphragm plate and the booster housing forms a membrane as a seal.

Ein durch ein Eingangsglied 3 betätigbares Steuerventil 4 ist in einem im Verstärkergehäuse abgedichtet geführten, die bewegliche Wand tragenden Steuergehäuse 5 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 5 ausgebildeten ersten Dichtsitz 6, einem zweiten Dichtsitz 7, der an einem mit dem Eingangsglied 3 verbundenen Ventilkolben 8 ausgebildet ist, sowie einem, mit beiden Dichtsitzen 6,7 zusammenwirkenden Ventilkörper 9. Der Ventilkörper 9 wird mittels einer Ventilfeder 10 gegen die Ventilsitze 6,7 gedrückt, die sich an einem Führungselement 11 abstützt. Die Arbeitskammer 1 ist mit der Unterdruckkammer 2 über einen seitlich im Steuergehäuse 5 verlaufenden Kanal 12 verbindbar und das Eingangsglied 3 ist mit einem nicht dargestellten Bremspedal verbunden.One through an input link 3 actuatable control valve 4 is in a sealed in the amplifier housing out, carrying the movable wall control housing 5 housed and consists of a on the control box 5 trained first sealing seat 6 , a second sealing seat 7 which is connected to one with the input member 3 connected valve piston 8th is formed, and one, with two sealing seats 6 . 7 cooperating valve body 9 , The valve body 9 is by means of a valve spring 10 against the valve seats 6 . 7 pressed, attached to a guide element 11 supported. The working chamber 1 is with the vacuum chamber 2 via a side in the control housing 5 running channel 12 connectable and the input member 3 is connected to a brake pedal, not shown.

Die Bremskraft wird über ein im Steuergehäuse 5 angeordnetes gummi-elastisches Reaktionselement 13 sowie ein, einen Kopfflansch 15 aufweisendes Ausgangsglied 14 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Kraftfahrzeugbremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist. Die an dem Eingangsglied 3 eingeleitete Eingangskraft wird auf das Reaktionselement 13 mittels des Ventilkolbens 8 übertragen.The braking force is via a in the control housing 5 arranged rubber-elastic reaction element 13 and a, a head flange 15 exhibiting output member 14 transmitted to an actuating piston of a master cylinder of the motor vehicle brake system, not shown, which is attached to the vacuum-side end of the brake booster. The at the input member 3 introduced input force is applied to the reaction element 13 by means of the valve piston 8th transfer.

Das Reaktionselement 13 ist scheibenförmig aus Kunststoff- oder Gummiwerkstoff ausgebildet und verhält sich unter Druckbeanspruchung nach den Gesetzen der Hydrostatik wie ein inkompressibles Fluid. Das heißt es fungiert gewissermaßen als Summierer zwischen den, vom Ventilkolben 8 eingeleiteten Fußkräften, den über das Steuergehäuse 5 eingebrachten Verstärkungskräften sowie den Bremsreaktionskräften, welche über das Ausgangsglied 14 auf den Fahrzeugführer rückübertragen werden sollen. Folglich herrscht bei jeder Bremsbetätigungsstellung ein Kraftgleichgewicht an dem Reaktionselement 13.The reaction element 13 is disc-shaped made of plastic or rubber material and behaves under pressure according to the laws of hydrostatics like an incompressible fluid. That is, it effectively acts as an adder between the, from the valve piston 8th initiated foot forces, the over the control housing 5 introduced gain forces and the brake reaction forces, which via the output member 14 to be returned to the driver. Consequently, at each brake actuation position, a force balance prevails on the reaction element 13 ,

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 16, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses an einem nicht gezeigten Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand in der Lösestellung. Ferner stützt sich die Rückstellfeder 16 an einem Führungselement 17 ab, welches am Steuergehäuse 5 anliegt bzw. an diesem befestigt ist und welches zum einen der Abstützung der Rückstellfeder 16 und zum anderen der Führung des Ausgangsgliedes 14 dient. Außerdem ist eine nicht gezeigte Rückholfeder vorgesehen, die zwischen dem Eingangsglied 3 bzw. einer daran anliegenden Scheibe und dem Führungselement 11 angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 8 bzw. seines Ventilsitzes 7 gegenüber dem Ventilkörper 9 sorgt.A return spring shown schematically in the drawing 16 , which is supported on the vacuum-side end wall of the booster housing on a flange, not shown, holds the movable wall in the release position. Furthermore, the return spring is supported 16 on a guide element 17 from, which on the control housing 5 is applied or attached to this and which on the one hand the support of the return spring 16 and on the other hand the leadership of the output member 14 serves. In addition, a return spring, not shown, is provided between the input member 3 or an adjacent disc and the guide element 11 is arranged and whose force for a bias of the valve piston 8th or its valve seat 7 opposite the valve body 9 provides.

Um die Arbeitskammer 1 bei der Betätigung des Steuerventils 4 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 5 ein annähernd radial verlaufender Kanal 18 ausgebildet. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 8 am Ende eines Bremsvorganges wird dabei durch ein Querglied 19 begrenzt, das in der gezeigten Lösestellung des Bremskraftverstärkers an einem am Verstärkergehäuse ausgebildeten Anschlag anliegt.To the working chamber 1 upon actuation of the control valve 4 Being able to connect to the atmosphere is finally in the control box 5 an approximately radially extending channel 18 educated. The return movement of the valve piston 8th at the end of a braking process is characterized by a cross member 19 limited, which rests in the release position of the brake booster shown on a formed on the booster housing stop.

Der Ventilkörper 9 weist eine, mit den beiden Dichtsitzen 6,7 zusammenwirkende ringförmige Dichtfläche 20 auf, die mittels einer metallischen Versteifungsscheibe 21 versteift ist und mit mehreren axialen Durchlässen 22 versehen ist.The valve body 9 has one, with the two sealing seats 6 . 7 cooperating annular sealing surface 20 on, by means of a metallic stiffening disc 21 is stiffened and with multiple axial apertures 22 is provided.

Im Steuergehäuse 5 ist ein pneumatischer Raum 23 begrenzt. Die durch die Durchlässe 22 gebildeten, näher nicht bezeichneten Strömungskanäle verbinden den pneumatischen Raum 23 mit einem durch die Dichtsitze 6,7 begrenzten Ringraum 24, in dem der oben erwähnte pneumatische Kanal 18 mündet, so dass der auf der der Dichtfläche 20 abgewandten Seite des Ventilkörpers 9 ausgebildete pneumatische Raum 23 ständig mit der Arbeitskammer 1 in Verbindung steht und am Ventilkörper 9 ein Druckausgleich stattfindet.In the control housing 5 is a pneumatic room 23 limited. The through the passages 22 formed, not designated closer flow channels connect the pneumatic space 23 with one through the sealing seats 6 . 7 limited annulus 24 in which the above-mentioned pneumatic channel 18 opens, so that the on the sealing surface 20 opposite side of the valve body 9 trained pneumatic space 23 constantly with the working chamber 1 communicates and on the valve body 9 a pressure equalization takes place.

Wie weiter 1 zu entnehmen ist, ist der Ventilkolben 8 zweiteilig ausgebildet und weist ein erstes Ventilkolbenbauteil 25 und ein zweites, im Kraftfluss nachgeschaltetes Ventilkolbenbauteil 26 auf. Das erste Ventilkolbenbauteil 25 ist mit dem Eingangsglied 3 beispielsweise durch Lancieren formschlüssig verbunden. Weiter ist das zweite Ventilkolbenbauteil 26 im Bereich des Reaktionselements 13 mittels einer Abstützscheibe 27 axial geführt vorgesehen.Like next 1 it can be seen, is the valve piston 8th formed in two parts and has a first valve piston component 25 and a second, in the power flow downstream valve piston component 26 on. The first valve piston component 25 is with the input member 3 for example, positively connected by launching. Next is the second valve piston component 26 in the region of the reaction element 13 by means of a support disk 27 provided axially guided.

Zwischen dem zweiten Ventilkolbenbauteil 26 und dem Reaktionselement 13 ist in der Lösestellung ein Abstand z1 vorgesehen, welcher als z-Maß bekannt ist und einen ersten, so genannten Springer B darstellt. Das z-Maß bestimmt bekanntermaßen das Verhalten des Bremskraftverstärkers in der Anfangsphase seiner Betätigung.Between the second valve piston component 26 and the reaction element 13 In the release position, a distance z1 is provided which is known as a z-dimension and represents a first, so-called jumper B. The z-measure is known to determine the behavior of the brake booster in the initial phase of its operation.

Wie 2 zu entnehmen ist, welche eine charakteristische Kennlinie des Bremskraftverstärkers gemäß 1 als Kraft- Druck-Diagramm zeigt, ermöglicht der Springer B einen sprunghaften Anstieg der Ausgangskraft bzw. des Ausgangsdruckes des Bremskraftverstärkers.As 2 it can be seen which a characteristic curve of the brake booster according to 1 shows as a force-pressure diagram, the jumper B allows a sudden increase in the output force or the output pressure of the brake booster.

Aus 1 ist zu entnehmen, dass ein ringförmiges, elastisches Sperrglied 28 in Form eine Federringes oder Sprengringes aus Kunststoff oder Stahl mit multilateraler Anlage an den beiden Ventilkolbenbauteilen 25,26 und einem Steuergehäuseteil 29 vorgesehen ist, welches in der Lösestellung einen Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 25,26 ermöglicht und aufrechterhält.Out 1 It can be seen that an annular, elastic locking member 28 in the form of a spring ring or snap ring made of plastic or steel with multilateral attachment to the two valve piston components 25 . 26 and a control housing part 29 is provided, which in the release position a distance z2 between the two valve piston components 25 . 26 allows and maintains.

Das Steuergehäuseteil 29 ist mit einem radialen Kragen 30 zwischen dem Steuergehäuse 5 und der Abstützscheibe 27 angeordnet und weist im Bereich des Sperrgliedes 28 eine Rampenkontur 31 auf, an welcher das Sperrglied 28 in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied 3 und Steuergehäuse 5 entlang gleiten kann, um ein Aufbrauchen des Abstandes z2 zu ermöglichen. Aus der oberhalb der Längsachse A gezeigten Lösestellung wird deutlich, dass das Sperrglied 28 in dieser Stellung an einer axial ausgerichteten Fläche 32 des Steuergehäuseteils 29 anliegt.The control housing part 29 is with a radial collar 30 between the control housing 5 and the support disk 27 arranged and points in the region of the locking member 28 a ramp contour 31 on, on which the locking member 28 as a function of the relative movement between the input member 3 and control housing 5 can slide along to allow a depletion of the distance z2. From the release position shown above the longitudinal axis A it is clear that the locking member 28 in this position on an axially aligned surface 32 of the control housing part 29 is applied.

Als Kriterium zur Veränderung des Kraftübersetzungsverhältnisses wird erfindungsgemäß die Betätigungsgeschwindigkeit des Bremskraftverstärkers herangezogen, mit der beispielsweise das mit dem Eingangsglied 3 verbundene Bremspedal niedergetreten wird. Bei einer Normalbremsung, bei der der Fahrer des Kraftfahrzeuges das Bremspedal in seiner gewohnten Weise mit einer langsamen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt, finden nur minimale Relativbewegungen zwischen dem Eingangsglied 3 bzw. dem Ventilkolben 8 und dem Steuergehäuse 5 statt, so dass das Sperrglied 28 einen Weg x relativ zu dem Steuergehäuseteil 29 nicht überwinden kann. Das Sperrglied 28 bleibt in Anlage mit der axialen Fläche 32 des Steuergehäuseteils 29, wodurch der Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 25,26 auch bei einer Normalbremsung aufrechterhalten bleibt.As a criterion for changing the power transmission ratio, the actuation speed of the brake booster is used according to the invention, with the example with the input member 3 connected brake pedal is depressed. In a normal braking, in which the driver of the motor vehicle operates the brake pedal in his usual way with a slow operating speed, only minimal relative movements between the input member 3 or the valve piston 8th and the control housing 5 instead, so that the locking member 28 a path x relative to the control housing part 29 can not overcome. The locking member 28 remains in contact with the axial surface 32 of the control housing part 29 , whereby the distance z2 between the two valve piston components 25 . 26 maintained even with a normal braking.

In einer Paniksituation (Notbremsung) betätigt der Fahrer das Bremspedal schneller und heftiger, wobei eine große Relativbewegung zwischen Eingangsglied 3 und Steuergehäuse 5 stattfindet. Dadurch kann das Sperrglied 28 an der Rampenkontur 31 entlang gleiten, d.h. es weitet sich auf. Der Abstand z2 wird hierdurch aufgebraucht und die beiden Ventilkolbenbauteile 25,26 gelangen in Anlage miteinander.In a panic situation (emergency braking), the driver operates the brake pedal faster and more violently, with a large relative movement between input member 3 and control housing 5 takes place. As a result, the locking member 28 at the ramp contour 31 slide along, ie it widens. The distance z2 is thereby used up and the two valve piston components 25 . 26 get in contact with each other.

Das Aufbrauchen des Abstandes z2 ermöglicht einen zweiten sprunghaften Anstieg der Ausgangkraft bzw. des Ausgangsdruckes des Bremskraftverstärkers und die Kennlinie (2) weist einen zweiten Springer C auf. Der Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 25,26 ermöglicht also eine Vergrößerung des bereits vorhandenen z-Maßes.The use of the distance z2 allows a second jump in the output force or the output pressure of the brake booster and the characteristic ( 2 ) has a second jumper C. The distance z2 between the two valve piston components 25 . 26 thus allows an enlargement of the already existing z-measure.

Um die axiale Lage des Sperrgliedes 28 zu gewährleisten, weisen die beiden Ventilkolbenbauteile 25,26 an jeweils einer dem anderen Ventilkolbenbauteil 25,26 zugewandten Seite kegelförmige Enden 33,34 auf, an welchen das Sperrglied 28 anliegt.To the axial position of the locking member 28 ensure the two valve piston components 25 . 26 at one of the other valve piston component 25 . 26 facing side conical ends 33 . 34 on, to which the locking member 28 is applied.

Wie bereits weiter oben beschrieben wurde, zeigt 2 zeigt die Kennlinie des Bremskraftverstärkers gemäß 1 als Kraft-Druck-Diagramm, wobei F die Eingangskraft darstellt und p den Ausgangsdruck. Der gestrichelte Linienverlauf zeigt den Verlauf der Kennlinie nach Aufbrauchen des Abstandes z2.As already described above, shows 2 shows the characteristic of the brake booster according to 1 as a force-pressure diagram, where F represents the input force and p the output pressure. The dashed line shows the curve of the characteristic curve after using up the distance z2.

Bei Zurücknahme der Bremsbetätigung weist der erfindungsgemäße Bremskraftverstärker eine bekannte, konventionelle Funktion auf, wie aus 2 zu erkennen ist. Das Sperrglied 28 zieht sich wieder zusammen und die Abstände z1 und z2 stellen sich wieder ein.When the brake actuation is withdrawn, the brake booster according to the invention has a known, conventional function, such as 2 can be seen. The locking member 28 contracts again and the distances z1 and z2 are again.

3 zeigt eine Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt, wobei oberhalb der Längsachse A der Bremskraftverstärker in einer unbetätigten Stellung (Lösestellung) und unterhalb der Längsachse in einer Notbremsstellung dargestellt ist. Dieses unterscheidet sich zum ersten Ausführungsbeispiel lediglich in der Ausgestaltung des Ventilkolbens und des Steuergehäuseteils, so dass gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und auf eine wiederholte Beschreibung verzichtet wird. 3 shows a partial view of a second embodiment of a brake booster according to the invention in longitudinal section, being shown above the longitudinal axis A of the brake booster in an unactuated position (release position) and below the longitudinal axis in an emergency braking position. This differs from the first embodiment only in the configuration of the valve piston and the control housing part, so that the same components are provided with the same reference numerals and is omitted a repeated description.

Das zweite Ausführungsbeispiel weist einen zweiteiligen Ventilkolben 35 mit einem ersten Ventilkolbenbauteil 36 und einem zweiten, im Kraftfluss nachgeschalteten Ventilkolbenbauteil 37 auf. Das erste Ventilkolbenbauteil 36 ist gemäß dem ersten Ventilkolbenbauteil 25 der ersten Ausführungsform mit dem Eingangsglied 3 beispielsweise durch Lancieren formschlüssig verbunden und das zweite Ventilkolbenbauteil 37 ist im Bereich des Reaktionselements 13 mittels einer Abstützscheibe 38 axial geführt vorgesehen.The second embodiment has a two-part valve piston 35 with a first valve piston component 36 and a second, downstream in the power flow valve piston member 37 on. The first valve piston component 36 is according to the first valve piston component 25 the first embodiment with the input member 3 for example, positively connected by Lancieren and the second valve piston component 37 is in the range of the reaction element 13 by means of a support disk 38 provided axially guided.

Die beiden Ventilkolbenbauteile 36,37 sind begrenzt gegeneinander teleskopierbar vorgesehen, wobei das erste Ventilkolbenbauteil 36 in einem ringförmigen Abschnitt 39 des zweiten Ventilkolbenbauteils 37 axial verschiebbar angeordnet ist. Wie aus 3 ersichtlich ist, liegt das Sperrglied 28 bei diesem Ausführungsbeispiel nicht direkt an dem ersten Ventilkolbenbauteil 36 an, sondern an einem kegelförmigen Ende 41 eines Ringelementes 40, einem kegelförmigen Ende 42 des ringförmigen Abschnittes 39 des zweiten Ventilkolbenbauteils 37 und einem Steuergehäuseteil 43. Das Ringelement 40 ist um das erste Ventilkolbenbauteil 36 angeordnet und ist durch Anlage an dessen radialen Bund 44 mit dem ersten Ventilkolbenbauteil 36 axial verschiebbar. Durch die teleskopierbare Ausgestaltung des Ventilkolbens 35 ist eine extrem kurze Bauweise des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers möglich.The two valve piston components 36 . 37 are limited telescopically provided against each other, wherein the first valve piston component 36 in an annular section 39 of the second valve piston component 37 is arranged axially displaceable. How out 3 it can be seen, lies the locking member 28 not directly on the first in this embodiment Valve piston component 36 but at a conical end 41 a ring element 40 , a cone-shaped end 42 of the annular portion 39 of the second valve piston component 37 and a control housing part 43 , The ring element 40 is the first valve piston component 36 arranged and is by conditioning on the radial collar 44 with the first valve piston component 36 axially displaceable. Due to the telescopic design of the valve piston 35 is an extremely short construction of the brake booster according to the invention possible.

Das Steuergehäuseteil 43 ist mit einem radialen Kragen 45 zwischen dem Steuergehäuse 5 und der Abstützscheibe 38 angeordnet und weist im Bereich des Sperrgliedes 28 eine Rampenkontur 46 mit einer ersten und einer zweiten in Bezug auf die Längsachse A des Bremskraftverstärkers geneigte Fläche 47,48 auf.The control housing part 43 is with a radial collar 45 between the control housing 5 and the support disk 38 arranged and points in the region of the locking member 28 a ramp contour 46 with a first and a second inclined surface with respect to the longitudinal axis A of the brake booster 47 . 48 on.

Aus 3 ist zu entnehmen, dass das Sperrglied 28 in der Lösestellung an der ersten Fläche 47 der Rampenkontur 46 anliegt, wobei in dieser Stellung der Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 36,37 ausgebildet ist.Out 3 can be seen that the locking member 28 in the release position on the first surface 47 the ramp contour 46 is applied, wherein in this position, the distance z2 between the two valve piston components 36 . 37 is trained.

Wie zu 1 beschrieben wurde, finden bei Normalbremsungen nur minimale Relativbewegungen zwischen dem Eingangsglied 3 bzw. dem Ventilkolben 35 und dem Steuergehäuse 5 statt, so dass das Sperrglied 28 den Weg x relativ zu dem Steuergehäuseteil 43 nicht überwinden kann. Das Sperrglied 28 bleibt in Anlage mit ersten Fläche 47 der Rampenkontur 46, wodurch der Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 36,37 bei einer Normalbremsung aufrechterhalten bleibt. Da das Sperrglied 28 auch bei Normalbremsungen an der ersten geneigten Fläche 47 der Rampenkontur 46 anliegt, wird immer ein geringer Anteil der Reaktionskraft über das Sperrglied 28 und die erste geneigte Fläche 47 ins Steuergehäuse 5 eingeleitet. Der Anteil der ins Steuergehäuse 5 eingeleiteten Reaktionskraft ist dabei abhängig von dem Neigungswinkel der Fläche 47.How to 1 has been described, found in normal braking only minimal relative movements between the input member 3 or the valve piston 35 and the control housing 5 instead, so that the locking member 28 the path x relative to the control housing part 43 can not overcome. The locking member 28 remains in contact with the first surface 47 the ramp contour 46 , whereby the distance z2 between the two valve piston components 36 . 37 maintained at a normal braking. Since the locking member 28 even with normal braking on the first inclined surface 47 the ramp contour 46 is applied, is always a small proportion of the reaction force on the locking member 28 and the first inclined surface 47 into the steering box 5 initiated. The proportion of the control housing 5 initiated reaction force is dependent on the inclination angle of the surface 47 ,

Erfolgt aufgrund einer Notbremsung eine große Relativbewegung zwischen Eingangsglied 3 und Steuergehäuse 5, überwindet das Sperrglied 28 den Weg x und weitet sich derart auf, dass es an der zweiten geneigten Fläche 48 der Rampenkontur 46 zur Anlage kommt. Wie aus der unteren Hälfte von 3 zu entnehmen ist, ist der Abstand z2 aufgebraucht und die beiden Ventilkolbenbauteile 36,37 gelangen in Anlage miteinander. Das Aufbrauchen des Abstandes z2 ermöglicht wie gemäß 1 beschrieben, einen zweiten sprunghaften Anstieg der Ausgangkraft bzw. des Ausgangsdruckes des Bremskraftverstärkers und die Kennlinie weist gemäß 2 einen zweiten Springer C auf.Due to emergency braking, there is a large relative movement between the input member 3 and control housing 5 , overcomes the locking member 28 the path x and widens so that it is on the second inclined surface 48 the ramp contour 46 comes to the plant. As from the lower half of 3 can be seen, the distance z2 is used up and the two valve piston components 36 . 37 get in contact with each other. The exhaustion of the distance z2 allows as in accordance 1 described, a second erratic increase in the output force or the output pressure of the brake booster and the characteristic curve according to 2 a second jumper C on.

4 zeigt eine Teilansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt, wobei oberhalb der Längsachse A der Bremskraftverstärker in einer unbetätigten Stellung (Lösestellung) und unterhalb der Längsachse in einer Notbremsstellung dargestellt ist. Dieses unterscheidet sich zum zweiten Ausführungsbeispiel lediglich in der Ausgestaltung des Steuergehäuseteils und des Ringelementes, so dass gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und auf eine wiederholte Beschreibung verzichtet wird. 4 shows a partial view of a third embodiment of a brake booster according to the invention in longitudinal section, wherein above the longitudinal axis A of the brake booster in an unactuated position (release position) and below the longitudinal axis is shown in an emergency braking position. This differs from the second embodiment only in the design of the control housing part and the ring element, so that the same components are provided with the same reference numerals and is omitted a repeated description.

Das Steuergehäuseteil 49 des dritten Ausführungsbeispiels weist eine Rampenkontur 52 mit einer ersten und einer zweiten in Bezug auf die Längsachse A des Bremskraftverstärkers geneigte Fläche 50,51 auf, wobei die zweite Fläche 51 der Rampenkontur 52 senkrecht zur Längsachse A vorgesehen ist. Das Sperrglied 28 liegt bei einer Notbremsung somit nach Überschreiten des Weges x an der zweiten Fläche 51 an und der Abstand z2 zwischen den beiden Ventilkolbenbauteilen 36,37 ist bis auf einen geringen Spalt s reduziert.The control housing part 49 of the third embodiment has a ramp contour 52 with a first and a second inclined surface with respect to the longitudinal axis A of the brake booster 50 . 51 on, with the second surface 51 the ramp contour 52 is provided perpendicular to the longitudinal axis A. The locking member 28 is in emergency braking thus after crossing the path x on the second surface 51 and the distance z2 between the two valve piston components 36 . 37 is reduced to a small gap s.

Dadurch wird ein Großteil der Reaktionskraft ins Steuergehäuse 5 eingeleitet und der Fahrer des Kraftfahrzeuges ist teilweise von den Reaktionskräften entkoppelt. Somit wird die notwendige Eingangskraft, die der Fahrer aufbringen muss, um eine Erhöhung des Druckniveaus (Ausgangskraft) zu erreichen, reduziert und man erhält eine so genannte Bremsassistent-Funktion.As a result, a large part of the reaction force in the control housing 5 initiated and the driver of the motor vehicle is partially decoupled from the reaction forces. Thus, the necessary input force, which the driver must muster to achieve an increase in the pressure level (output force) is reduced, and you get a so-called brake assist function.

Ferner ist aus 4 ersichtlich, dass das Ringelement 53 mit einer kegelförmigen Ende 54 derart ausgestaltet ist, dass in der Notbremsstellung ein Abstand z3 zwischen dem zweiten Ventilkolbenbauteil 37 und dem Ringelement 53 verbleibt.Furthermore, it is off 4 it can be seen that the ring element 53 with a cone-shaped end 54 is configured such that in the emergency braking position, a distance z3 between the second valve piston component 37 and the ring element 53 remains.

11: Arbeitskammerworking chamber
22: UnterdruckkammerVacuum chamber
33: Eingangsgliedinput member
44: Steuerventilcontrol valve
55: Steuergehäusecontrol housing
66: Dichtsitzsealing seat
77: Dichtsitzsealing seat
88th: Ventilkolbenplunger
99: Ventilkörpervalve body
1010: Ventilfedervalve spring
1111: Führungselementguide element
1212: Kanalchannel
1313: Reaktionselementreaction member
1414: Ausgangsgliedoutput member
1515: Kopfflanschhead flange
1616: RückstellfederReturn spring
1717: Führungselementguide element
1818: Kanalchannel
1919: Quergliedcross member
2020: Dichtflächesealing surface
2121: Versteifungsscheibestiffening plate
2222: Durchlasspassage
2323: Raumroom
2424: Ringraumannulus
2525: erstes Ventilkolbenbauteilfirst Valve piston component
2626: zweites Ventilkolbenbauteilsecond Valve piston component
2727: Abstützscheibesupport disk
2828: Sperrgliedlocking member
2929: SteuergehäuseteilControl housing part
3030: Kragencollar
3131: Rampenkonturramp contour
3232: Flächearea
3333: EndeThe End
3434: EndeThe End
3535: Ventilkolbenplunger
3636: ersten Ventilkolbenbauteilfirst Valve piston component
3737: zweites Ventilkolbenbauteilsecond Valve piston component
3838: Abstützscheibesupport disk
3939: Abschnittsection
4040: Ringelementring element
4141: EndeThe End
4242: EndeThe End
4343: SteuergehäuseteilControl housing part
4444: BundFederation
4545: Kragencollar
4646: Rampenkonturramp contour
4747: erste Flächefirst area
4848: zweite Flächesecond area
4949: SteuergehäuseteilControl housing part
5050: erste Flächefirst area
5151: zweite Flächesecond area
5252: Rampenkonturramp contour
5353: Ringelementring element
5454: EndeThe End
AA: Längsachselongitudinal axis
BB: erster Springerfirst knight
CC: zweiter Springersecond knight
ss: Spaltgap
z1z1: Abstanddistance
z2z2: Abstanddistance
z3z3: Abstanddistance
xx: Wegpath

Claims

Brake booster with - an amplifier housing, which by at least one acted upon by a pneumatic differential pressure axially movable wall in at least one working chamber ( 1 ) and at least one vacuum chamber ( 2 ), - an actuatable input member ( 3 ) comprising a valve piston ( 8th ; 35 ), - an output member ( 14 ) for acting on a master cylinder with an output force, - in a control housing ( 5 ), through the valve piston ( 8th ; 35 ) operable control valve ( 4 ), which controls the differential pressure, and - an elastic reaction element ( 13 ), - means being provided, which depend on a relative movement between the input member ( 3 ) and control housing ( 5 ) allow a change in the force transmission ratio of the brake booster, characterized in that - the valve piston ( 8th ; 35 ) is formed in two parts and a first valve piston component ( 25 ; 36 ) and a second, in the power flow downstream valve piston component ( 26 ; 37 ), - wherein the first valve piston component ( 25 ; 36 ) with the input member ( 3 ) is positively connected and the second valve piston component ( 26 ; 37 ) in the region of the reaction element ( 13 ) is provided axially guided, - and that the means in dependence on the relative movement between the input member ( 3 ) and control housing ( 5 ) a distance (z2) between the two valve piston components ( 25 ; 36 . 26 ; 37 ) or make it possible to use up or reduce the distance (z2).

Brake booster according to claim 1, characterized in that the means an annular, elastic locking member ( 28 ) with multilateral abutment on at least one of the two valve piston components ( 25 ; 36 . 26 ; 37 ) and a control housing part ( 29 ; 43 ; 49 ) and that the control housing part ( 29 ; 43 ; 49 ) a ramp contour ( 31 ; 46 ; 52 ), on which the locking member ( 281 ) in dependence on the relative movement between the input member ( 3 ) and control housing ( 5 ) can slide along to allow a depletion or reduction of the distance (z2).

Brake booster according to claim 2, characterized in that the two valve piston components ( 25 ; 36 . 26 ; 37 ) at one of the other valve piston component ( 25 ; 36 . 26 ; 37 ) facing side tapered ends ( 33 . 34 ), to which the locking member ( 28 ) in dependence on the relative movement between the input member ( 37 ) and control housing ( 5 ) is present.

Brake booster according to claim 2, characterized in that the two valve piston components ( 36 . 37 ) are provided telescopically limited to each other, wherein the first valve piston component ( 36 ) in an annular section ( 39 ) of the second valve piston component ( 37 ) is arranged axially displaceable, and that the locking member ( 28 ) at a conical end ( 42 ) of the annular portion ( 39 ), the control housing part ( 43 ; 49 ) and a conical end ( 41 ; 54 ) of a ring element ( 40 ; 53 ) is present, which that first valve piston component ( 36 ) surrounds and is axially displaceable with this.

Brake booster according to claim 4, since characterized in that the ramp contour ( 46 ; 52 ) of the control housing part ( 43 ; 49 ) a first and a second with respect to a longitudinal axis (A) of the brake booster inclined surface ( 47 ; 50 . 48 ; 51 ) and the blocking member ( 28 ) in dependence on the relative movement between the input member ( 3 ) and control housing ( 5 ) on the first or the second surface ( 47 ; 50 . 48 ; 51 ) of the ramp contour ( 46 ; 52 ) is applied, wherein the locking member ( 28 ) below a certain operating speed at the first surface ( 47 ; 50 ) of the ramp contour ( 46 ; 52 ) and after exceeding a certain distance (x) relative to the control housing part on the second surface ( 48 ; 51 ) of the ramp contour ( 46 ; 52 ) and thereby the distance (z2) between the two valve piston components ( 36 . 37 ) is used up or reduced.

Brake booster according to claim 5, characterized in that the second surface ( 51 ) of the ramp contour ( 52 ) is provided perpendicular to the longitudinal axis (A) of the brake booster, wherein the locking member ( 28 ) after crossing the path (x) on the second surface ( 51 ) and the distance (z2) between the two valve piston components ( 36 . 37 ) is reduced to a small gap (s).

Brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the locking member ( 28 ) is designed as a spring ring.

Brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the locking member ( 28 ) is designed as a snap ring made of plastic or steel.