DE19835772B4

DE19835772B4 - Brake booster with panic brake function

Info

Publication number: DE19835772B4
Application number: DE19835772A
Authority: DE
Inventors: Holger Von Hayn; Hans-Jörg Dr. Feigel; Jürgen Schonlau; Ralf Harth; Steffen Linkenbach; Wolfgang Ritter
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1998-08-07
Filing date: 1998-08-07
Publication date: 2008-11-13
Anticipated expiration: 2018-08-08
Also published as: FR2782044B1; DE19835772A1; FR2782044A1

Abstract

Bremskraftverstärker mit Panikbremsfunktion für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse (2), dessen Innenraum durch eine bewegliche Zwischenwand (3) in eine Vakuumkammer (4) und eine Arbeitskammer (5) unterteilt ist, mit einem mit der Zwischenwand (3) verbundenen Steuergehäuse (6), in dem ein den Druck in der Arbeitskammer (5) steuerndes, mittels eines Eingangsglieds (10) betätigbares Steuerventil (7) angeordnet ist, das einen an einer relativ zum Steuergehäuse (6) bewegbaren Schiebehülse (18) vorgesehenen Vakuum-Dichtsitz (17) zur Steuerung der Verbindung zwischen der Arbeitskammer (5) und der Vakuumkammer (4), einen an einem mit dem Eingangsglied (10) verbundenen Ventilkolben (13) ausgebildeten Atmosphären-Dichtsitz (14) zur Steuerung der Verbindung der Arbeitskammer (5) mit der Atmosphäre und einen mit den beiden Dichtsitzen (14, 17) zusammenwirkenden elastischen Ventilkörper (8) aufweist, der mittels einer Ventilkörperfeder (9) gegen die beiden Dichtsitze (14, 17) vorgespannt ist, wobei eine schnelle Betätigung des Eingangsglieds (10) zum Überschreiten einer vorgegebenen Relativverschiebung zwischen dem voreilenden Ventilkolben (13) und dem nachlaufenden...Brake booster with Panic brake function for Motor vehicles with an amplifier housing (2), whose interior by a movable partition (3) in a Vacuum chamber (4) and a working chamber (5) is divided, with a control housing (6) connected to the intermediate wall (3), in which a pressure in the working chamber (5) controlling, means an input member (10) operable Control valve (7) is arranged, the one at a relative to control housing (6) movable sliding sleeve (18) provided vacuum sealing seat (17) for controlling the connection between the working chamber (5) and the vacuum chamber (4), one on a valve piston (13) connected to the input member (10) Atmosphere sealing seat (14) for controlling the connection of the working chamber (5) with the atmosphere and a with the two sealing seats (14, 17) cooperating elastic valve body (8), by means of a valve body spring (9) against the two sealing seats (14, 17) is biased, wherein a rapid actuation of the Input member (10) to exceed a predetermined relative displacement between the leading Valve piston (13) and the trailing ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Bremskraftverstärker mit Panikbremsfunktion für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, dessen Innenraum durch eine bewegliche Zwischenwand in eine Vakuumkammer und eine Arbeitskammer unterteilt ist, mit einem mit der Zwischenwand verbundenen Steuergehäuse, in dem ein den Druck in der Arbeitskammer steuerndes, mittels eines Eingangsglieds betätigbares Steuerventil angeordnet ist, das einen an einer relativ zum Steuergehäuse bewegbaren Schiebehülse vorgesehenen Vakuum-Dichtsitz zur Steuerung der Verbindung zwischen der Arbeitskammer und der Vakuumkammer, einen an einem mit dem Eingangsglied verbundenen Ventilkolben ausgebildeten Atmosphären-Dichtsitz zur Steuerung der Verbindung der Arbeitskammer mit der Atmosphäre und einen mit den beiden Dichtsitzen zusammenwirkenden elastischen Ventilkörper aufweist, der mittels einer Ventilkörperfeder gegen die beiden Dichtsitze vorgespannt ist, wobei eine schnelle Betätigung des Eingangsglieds zum Überschreiten einer vorgegebenen Relativverschiebung zwischen dem voreilenden Ventilkolben und dem nachlaufenden Steuergehäuse und zu einem Anstieg der Verstärkungskraft führt, die vom Steuergehäuse auf ein Reaktionsglied übertragen wird, auf das auch die vom Ventilkolben über ein Druckstück übertragene Bremskraft aufgebracht wird.The The invention relates to a brake booster with panic braking function for motor vehicles with an amplifier housing, whose Interior through a movable partition in a vacuum chamber and a working chamber is divided, with one with the intermediate wall connected control housing, in which a pressure in the working chamber controlling, by means of a Actuator operable Control valve is arranged, which provided on a movable relative to the control housing sliding sleeve Vacuum sealing seat for controlling the connection between the working chamber and the Vacuum chamber, one connected to the input member valve piston trained atmospheric seat for controlling the connection of the working chamber with the atmosphere and a having elastic valve bodies cooperating with the two sealing seats, the by means of a valve body spring is biased against the two sealing seats, with a fast activity of the input member to exceed a predetermined relative displacement between the leading valve piston and the trailing control housing and to an increase in the boosting force leads, the from the control box transferred to a reaction member is, on which also transferred from the valve piston via a pressure piece Braking force is applied.

Ein derartiger Bremskraftverstärker ist beispielsweise aus der JP 08 318 846 AA bekannt. Die Schiebehülse des bekannten Bremskraftverstärkers weist Hebelelemente auf, welche in eine Ausnehmung des Ventilkolbens eingreifen. Bei einer Panikbremsung ermöglicht die Schiebehülse einen großen Öffnungshub des Atmosphären-Dichtsitzes.Such a brake booster is for example from the JP 08 318 846 AA known. The sliding sleeve of the known brake booster has lever elements which engage in a recess of the valve piston. In a panic braking the sliding sleeve allows a large opening stroke of the atmosphere-sealing seat.

Aus der älteren, nicht vorveröffentlichten DE 199 02 710 A1 ist ein Bremskraftverstärker bekannt, bei welchem unter Vermeidung von hydraulischen Maßnahmen angestrebt wird, dass bei einfacher Ausbildung eine gute Regelbarkeit der Bremskraft im Falle der Normalbremsung sowie eine hohe Bremskraftverstärkung bei Panikbremsung (schnelles Niedertreten des Bremspedals) verbunden mit der Möglichkeit zur zusätzlichen Aufbringung von Bremskraft durch Pedaldruck gewährleistet wird.From the older, not pre-published DE 199 02 710 A1 a brake booster is known in which is sought while avoiding hydraulic measures that in a simple training good controllability of the braking force in the case of normal braking and high brake power in panic braking (rapid depression of the brake pedal) connected to the possibility of additional application of braking force Pedal pressure is ensured.

Dazu weist dieser Bremskraftverstärker eine zwischen der Schiebehülse und dem Druckstück angeordnete Kupplungseinrichtung mit einem hülsenförmigen Abstützglied auf, das auf einem mit seinem freien Ende am Druckstück anliegenden verjüngten Ansatz des Ventilkolbens gelagert ist und am Außenumfang einen ringförmigen Anschlag aufweist, an dem in der Kupplungsstellung ein an der Schiebehülse schwenkbar gelagertes und durch eine Feder radial einwärts vorgespanntes Kupplungsglied angreift. Bei gelöstem Kupplungsglied – also vor der Relativverschiebung infolge einer Panikbremsung – liegt dieses dagegen ohne Abstützwirkung an der Umfangsfläche des ringförmigen Anschlags an. Durch die Abstützung der Schiebehülse am Reaktionsglied im Falle der Panikbremsung wird erreicht, daß die Schiebehülse mit ihrem Vakuum-Dichtsitz den Ventilkörper zurückhält, so daß sich der beim Bremsen mit dem Ventilkolben in Bremsbetätigungsrichtung verlagernde Atmosphären-Dichtsitz in erhöhtem Maße vom Ventilkörper abhebt und der Atmosphärendruck in der Arbeitskammer wirksam werden kann, was mit einer Erhöhung der Verstärkungskraft verbunden ist.To has this brake booster one between the sliding sleeve and the pressure piece arranged coupling device with a sleeve-shaped support member, which on a with its free end adjacent to the pressure piece tapered approach the valve piston is mounted and on the outer circumference of an annular stop has, on which in the coupling position a pivotable on the sliding sleeve mounted and biased by a spring radially inwardly coupling member attacks. When solved Coupling member - so before the relative displacement as a result of panic braking - is this on the other hand without supporting action on the peripheral surface of the annular Stop. By the support the sliding sleeve on the reaction member in the case of panic braking is achieved that the sliding sleeve with her vacuum sealing seat holds back the valve body, so that when braking with the Valve piston in the brake actuation direction shifting atmospheric seal seat in elevated Measurements of valve body lifts off and the atmospheric pressure in the working chamber can be effective, which is an increase of the boosting force connected is.

Mit der Erfindung soll der bekannte Bremskraftverstärker bei einfacher und kompakter Ausbildung hinsichtlich der Panikbremsfunktion verbessert werden, ohne daß auf eine gute Bremskraftregelung sowohl während der Normalbremsung wie während der Panikbremsung verzichtet werden muß.With The invention of the known brake booster with simple and compact Training in terms of panic braking function can be improved without that on a good braking force control during both normal braking and during the Panic braking must be avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schiebehülse mit dem Vakuum-Dichtsitz mittels einer Feder, die stärker als die Ventilkörperfeder ist, in Richtung auf den Ventilkörper vorgespannt und unter Vorspannung von einer Arretiereinrichtung gehalten ist, der eine auf die vorgegebene Relativverschiebung ansprechende Löseeinrichtung und eine auf die Rückführung von Ventilkolben und Steuergehäuse entgegen der Bremsbetätigungsrichtung ansprechende Aktivierungseinrichtung zugeordnet sind.These Task is inventively characterized solved, that the sliding sleeve with the vacuum sealing seat by means of a spring stronger than the valve body spring is biased towards the valve body and is held under pretension by a locking device, the one to the predetermined relative displacement responsive release device and one on the repatriation of Valve piston and control housing against the brake actuation direction appealing activation device are assigned.

Zweckmäßige Ausgestaltungen und Weiterbildungen dieser Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Advantageous embodiments and further developments of this invention will become apparent from the dependent claims.

Beim erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker wird im Falle einer Panikbremsung der Ventilkörper nicht nur durch axiale Abstützung am Reaktionsglied an einer Mitbewegung mit dem Atmosphären-Dichtsitz gehindert, vielmehr wird mit dem Erreichen der die Panikbremsfunktion auslösenden Relativverschiebung zwischen dem Ventilkolben und dem Steuergehäuse die Schiebehülse unter der Wirkung ihrer Vorspannfeder schußartig entgegen der Bremsbetätigungsrichtung verlagert, so daß der Ventilkörper nicht nur zurückgehalten sondern seinerseits vom Atmosphären-Dichtsitz abgehoben wird und es zur Belüftung der Arbeitskammer auch bereits ohne weitere Verlagerung des Ventilkolbens in Bremsbetätigungsrichtung kommt. Daher wird mit dem Übergang zur Panikbremsfunktion der Atmosphären-Dichtsitz immer schlagartig weit aufgerissen, so daß sogleich die volle Bremsverstärkungskraft einsetzt und dabei keine zeitliche Verzögerung entsteht, die zu einer schädlichen Vergrößerung des Bremswegs führen würde. Ein Zurücknehmen des Eingangsglieds bzw. des Bremspedals bewirkt dann, daß die Panikbremsfunktion aufgehoben wird und der Bremskraftverstärker für eine Normalbremsung oder auch eine erneute Panikbremsung bereit ist.In the brake booster according to the invention, the valve body is prevented in the case of a panic braking of the valve body not only by axial support on the reaction member on a Mitbewegung with the atmospheric sealing seat, but with the achievement of the panic brake function triggering relative displacement between the valve piston and the control housing, the sliding sleeve under the action of its biasing spring Shock-like displaced against the brake actuation direction, so that the valve body is not only retained but in turn is lifted from the atmospheric sealing seat and it comes to vent the working chamber already without further displacement of the valve piston in the brake actuation direction. Therefore, with the transition to the panic braking function of the atmospheric sealing seat always abruptly ripped open, so that immediately uses the full brake boost force and there is no time delay, which would lead to a detrimental increase in the braking distance. A withdrawal of the input member or the brake pedal then causes the panic brake function is canceled and the brake booster for a normal braking or a new panic braking is ready.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand einer schematischen Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt die einzige Figur den Bremskraftverstärker mit seiner oberen Hälfte in einem vertikalen Teilschnitt.One embodiment The invention will be explained in more detail with reference to a schematic drawing. there the only figure shows the brake booster with its upper half in a vertical partial section.

Der Bremskraftverstärker 1 ist nur mit dem für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Teilen dargestellt. Er umfaßt ein Verstärkergehäuse 2, das durch eine nur angedeutete axialbewegliche Zwischenwand 3 in eine Vakuumkammer 4 und eine Arbeitskammer 5 unterteilt ist. Die axial bewegliche Zwischenwand 3 besteht aus einem Membranteller und einer daran anliegenden flexiblen Membran, die zwischen dem Außenumfang des Membrantellers und dem Verstärkergehäuse 2 eine Rollmembran als Abdichtung bildet. Die Zwischenwand 3 ist an ihrem Innenumfang mit einem Steuergehäuse 6 verbunden.The brake booster 1 is shown only with the essential parts for understanding the invention. It comprises an amplifier housing 2 , which by an only indicated axially movable partition 3 in a vacuum chamber 4 and a working chamber 5 is divided. The axially movable partition 3 consists of a diaphragm plate and a flexible diaphragm attached to it, which are located between the outer circumference of the diaphragm plate and the amplifier housing 2 forms a rolling diaphragm as a seal. The partition 3 is on its inner circumference with a control housing 6 connected.

Im Steuergehäuse 6 ist ein Steuerventil 7 angeordnet, das einen Ventilkörper 8 umfaßt, der durch eine Ventilkörperfeder 9 in Abdichtungsstellung vorgespannt ist. Ein stangenförmiges Eingangsglied 10 ist durch den ringförmigen Ventilkörper 8 hindurchgeführt und durch Niedertretens eines Bremspedals (nicht dargestellt) längs der Mittellinie 11 des Bremskraftverstärkers 1 axial vorschiebbar (in der Zeichnung nach links). Bei Zurücknahme des Bremspedals sorgt eine Rückstellfeder 12 für die Rückführung des Eingangsglieds 10 in die dargestellte Ausgangsstellung, in der sich der Bremskraftverstärker 1 in Bremsbereitschaft befindet.In the control housing 6 is a control valve 7 arranged, which has a valve body 8th comprising by a valve body spring 9 is biased in sealing position. A rod-shaped input member 10 is through the annular valve body 8th passed and by depressing a brake pedal (not shown) along the center line 11 of the brake booster 1 axially advanceable (in the drawing to the left). Upon return of the brake pedal provides a return spring 12 for the return of the input member 10 in the illustrated starting position, in which the brake booster 1 in braking readiness.

Mit dem vorderen Ende des Eingangsglieds 10 ist ein Ventilkolben 13 fest verbunden. Dieser trägt einen mit dem Ventilkörper 8 zusammenwirkenden Atmosphären-Dichtsitz 14, der in der Schließstellung eine unter Umgebungsdruck stehende Belüftungskammer 15 von einer mit der Arbeitskammer 5 verbundenen Steuerkammer 16 absperrt. Zum Steuerventil 7 gehört ferner ein Vakuum-Dichtsitz 17, der an einer abgedichtet im Steuergehäuse 6 geführten Schiebehülse 18 angeordnet ist und im Zusammenwirken mit dem Ventilkörper 8 einen mit der Vakuumkammer 4 verbundenen Vakuumkanal 19 gegenüber der Steuerkammer 16 absperrt.With the front end of the input link 10 is a valve piston 13 firmly connected. This carries one with the valve body 8th interacting atmospheric sealing seat 14 , which in the closed position a standing under ambient pressure ventilation chamber 15 from one to the working chamber 5 connected control chamber 16 shuts off. To the control valve 7 further includes a vacuum-sealing seat 17 The one at a sealed in the steering box 6 guided sliding sleeve 18 is arranged and in cooperation with the valve body 8th one with the vacuum chamber 4 connected vacuum channel 19 opposite the control chamber 16 shuts off.

Der Ventilkolben 13 ist wie dargestellt mit mehreren Abstufungen an seinem Außenumfang versehen und weist ein hülsenförmiges vorderes Ende 20 auf, das an einem Druckstück 21 anliegt, das sich mit einer kegelförmigen oder pilzförmig vorwölbenden Vorderseite an einem gummielastischen scheibenförmigen Reaktionsglied 22 abstützt, an dem auch das Steuergehäuse 6 radial außerhalb des Druckstücks 21 in Bremsbetätigungsrichtung abgestützt ist. Somit werden sowohl die über das Eingangsglied 10 aufgebrachte mechanische Bremskraft über den Ventilkolben 13 und das Druckstück 21 als auch die durch einen Überdruck in der Arbeitskammer 5 gegenüber der Vakuumkammer 4 hervorgerufene pneumatische Bremsverstärkungskraft vom Steuergehäuse 6 auf das Reaktionsglied 22 übertragen.The valve piston 13 is provided as shown with several gradations on its outer periphery and has a sleeve-shaped front end 20 on, on a pressure piece 21 rests against a rubber-elastic disc-shaped reaction member with a conical or mushroom-shaped protruding front 22 supported, on which also the control housing 6 radially outside of the pressure piece 21 is supported in the brake actuation direction. Thus, both via the input member 10 applied mechanical braking force over the valve piston 13 and the pressure piece 21 as well as by an overpressure in the working chamber 5 opposite the vacuum chamber 4 caused pneumatic brake booster force from the control housing 6 on the reaction member 22 transfer.

Das Reaktionsglied 22 gibt die Bremskraft bzw. die Verstärkungskraft an ein stangenförmiges Ausgangsglied 23 weiter, das mit einem Kopfflansch 24 am Reaktionsglied 22 anliegt. Das Ausgangsglied 23 wirkt in bekannter Weise auf den nicht dargestellten Hauptzylinder der Bremsanlage, der an der vakuumkammerseitigen Verstärkergehäusehälfte angebracht ist (nicht dargestellt). Das Ausgangsglied 23 und damit auch das Steuergehäuse 6 sind über eine nicht dargestellte Rückführfeder nach rechts in die gezeichnete Ausgangsstellung vorgespannt, in der ein den Ventilkolben 13 umgreifendes U-förmiges Querglied 25 am Verstärkergehäuse 2 anliegt und damit die (nach rechts) zurückgefahrene Ausgangsstellung sowohl des Steuergehäuses 6 wie des Ventilkolbens 13 bestimmt, wie es die Zeichnung veranschaulicht.The reaction member 22 gives the braking force or the boosting force to a rod-shaped output member 23 continue, with a head flange 24 on the reaction member 22 is applied. The output member 23 acts in a known manner on the master cylinder, not shown, of the brake system, which is attached to the vacuum chamber side booster housing half (not shown). The output member 23 and thus also the control housing 6 are biased via a return spring, not shown, to the right in the drawn starting position, in which a the valve piston 13 encompassing U-shaped cross member 25 on the amplifier housing 2 is applied and thus the (to the right) moved back home position of both the control housing 6 like the valve piston 13 determines, as the drawing illustrates.

Die Schiebehülse 18 ist mittels einer Feder 26 entgegen der Bremsbetätigungsrichtung vorgespannt. Diese greift an einem Anschlag 27 an, der als Ringbund am Außenumfang der Schiebehülse 18 angeformt ist. Dem Anschlag 27 ist eine Anschlagschulter 28 am Steuergehäuse 6 zugeordnet. Dadurch ist das Ausmaß begrenzt, um das die Schiebehülse 18 gegenüber dem Steuergehäuse 6 nach rechts zurückbewegt werden kann.The sliding sleeve 18 is by means of a spring 26 biased against the brake actuation direction. This attacks a stop 27 on, as a collar on the outer circumference of the sliding sleeve 18 is formed. The stop 27 is a stop shoulder 28 on the steering box 6 assigned. This limits the extent to which the sliding sleeve 18 opposite the control housing 6 can be moved back to the right.

Der Schiebehülse 18 ist eine Arretiereinrichtung 29 zugeordnet, die eine Arretierhülse 30 mit drei in Umfangsrichtung verteilten Radialbohrungen 31 umfaßt, die jeweils ein Arretierglied 32 in Form einer Kugel aufnehmen. Die Arretierhülse 30 liegt mit einem Ringflansch 33 am Steuergehäuse 6 und mit einer Innenumfangsschulter 34 am Reaktionsglied 22 an und überträgt die Bremsverstärkungskräfte vom Steuergehäuse 6 auf das Reaktionsglied 22. Die Arretierhülse 30 bildet zugleich ein Widerlager für die die Schiebehülse 18 vorspannende Feder 26. Auf einer Außenumfangsfläche der Arretierhülse 30 ist die Schiebehülse 18 axial verschiebbar gelagert, die auch im Steuergehäuse 6 unter Zwischenfügung eines Dichtungsrings 35 geführt ist. Das Querglied 25 erstreckt sich durch einen Axialschlitz 36 in der Schiebehülse 18 sowie durch einen Axialschlitz 37 in der Arretierhülse 30.The sliding sleeve 18 is a locking device 29 associated with a locking sleeve 30 with three circumferentially distributed radial bores 31 comprising, each a locking member 32 in the form of a sphere. The locking sleeve 30 lies with a ring flange 33 on the steering box 6 and with an inner circumferential shoulder 34 on the reaction member 22 and transmits the brake booster forces from the control housing 6 on the reaction member 22 , The locking sleeve 30 at the same time forms an abutment for the sliding sleeve 18 biasing spring 26 , On an outer peripheral surface of the locking sleeve 30 is the sliding sleeve 18 mounted axially displaceable, which also in the control housing 6 with the interposition of a sealing ring 35 is guided. The cross member 25 extends through an axial slot 36 in the sliding sleeve 18 as well as through an axial slot 37 in the locking sleeve 30 ,

In der gezeichneten Arretierstellung nehmen die kugelförmigen Arretierglieder 32 eine radial äußere Stellung ein, in der sie nach außen aus der Radialbohrung 31 vorstehen und mit einer Schrägfläche 38 am Innenumfang der Schiebehülse 18 zusammenwirken, so daß sich die Schiebehülse 18 nicht nach rechts verlagern kann und die auf sie einwirkende Vorspannkraft der Feder 26 über die kugelförmigen Arretierglieder 32 auf die Arretierhülse 30 übertragen wird.In the drawn locking position take the spherical locking members 32 a radially outer position in which they outwardly from the radial bore 31 protrude and with a sloping surface 38 on the inner circumference of the sliding sleeve 18 interact, so that the sliding sleeve 18 can not shift to the right and the biasing force of the spring acting on it 26 over the spherical locking members 32 on the locking sleeve 30 is transmitted.

Der Arretiereinrichtung 29 ist eine Löseeinrichtung 39 zugeordnet, welche die vorbeschriebene Verriegelung der Schiebehülse 18 zu lösen vermag. Diese Löseeinrichtung 39 weist eine Lösehülse 40 auf, die am Innenumfang der Arretierhülse 30 verschiebbar gelagert ist und eine Schrägfläche 41 aufweist, die mit den auch radial nach innen über die Radialbohrung 31 vorstehenden kugelförmigen Arretierglieder 32 zusammenwirkt, wie es der Zeichnung zu entnehmen ist. Die Lösehülse 40 ist durch eine Lösefeder 42, die sich an einem am Reaktionsglied 22 anliegenden Lösefederteller 43 abstützt, entgegen der Bremsbetätigungsrichtung und in Anlage an die Arretierglieder 32 vorgespannt. Dem in der Zeichnung rechten Ende der Lösehülse 40 liegt in der gezeichneten Ausgangsstellung mit einem kleinen Axialabstand a eine Radialschulter 44 am Ventilkolben 13 gegenüber.The locking device 29 is a release device 39 assigned, which the above-described locking the sliding sleeve 18 to solve. This release device 39 has a release sleeve 40 on, on the inner circumference of the locking sleeve 30 is slidably mounted and an inclined surface 41 which, with the also radially inward over the radial bore 31 projecting spherical locking members 32 cooperates, as can be seen from the drawing. The release sleeve 40 is through a release spring 42 that attach to one on the reaction member 22 adjacent release spring plate 43 supported, against the brake actuation direction and in contact with the locking members 32 biased. The right in the drawing end of the release sleeve 40 lies in the initial position shown with a small axial distance a a radial shoulder 44 on the valve piston 13 across from.

Wird bei einer Panikbremsung durch schnelles Niedertreten des Bremspedals der Ventilkolben 13 mit einer die Strecke a übersteigenden Voreilung gegenüber dem Steuergehäuse 6 nach links bewegt, so nimmt der Ventilkolben 13 die Lösehülse 40 mit, so daß diese die kugelförmigen Arretierglieder 32 nicht länger gegen eine radiale Einwärtsverlagerung abstützt. Das hat zur Folge, daß die Vorspannkraft der Feder 26 die Arretierglieder 32 mittels der Schrägfläche 38 der Schiebehülse 18 radial einwärts wegdrückt und die Schiebehülse 18 schnappartig nach rechts verlagert wird, bis der Anschlag 27 auf die Anschlagschulter 28 am Steuergehäuse 6 trifft, nachdem sich bereits zuvor die Hüsen 18 und 30 vom Querglied 25 abgehoben haben, das sich zunächst in den Axialschlitzen 36 und 37 sowie auf dem Umfang des Ventilkolbens 13 verschiebt und dann in Bremsbetätigungsrichtung mitgenommen wird. Das schußartige Freigeben der Schiebehülse 18 führt dazu, daß der Ventilkörper 8 vom anliegenden Vakuum-Dichtsitz 17 an der Schiebehülse nach rechts mitgenommen wird, wobei sich die Ventilkörperfeder 9 entsprechend spannt, die schwächer als die Feder 26 ist. Somit wird der Spalt zwischen dem Ventilkörper 7 und dem Atmosphären-Dichtsitz 14 schlagartig weit aufgerissen, und der Atmosphärendruck aus der Belüftungskammer 15 gelangt über die Steuerkammer 16 in die Arbeitskammer 5, so daß eine entsprechend große pneumatische Verstärkungskraft über das Steuergehäuse 6 auf das Reaktionsglied 22 einwirkt.Is in a panic braking by rapid depression of the brake pedal, the valve piston 13 with an excess over the distance a lead over the control housing 6 moved to the left, so takes the valve piston 13 the release sleeve 40 with, so that these the spherical locking members 32 no longer supported against radial inward displacement. This has the consequence that the biasing force of the spring 26 the locking members 32 by means of the inclined surface 38 the sliding sleeve 18 pushes radially inward and the sliding sleeve 18 snapped to the right until the stop 27 on the stop shoulder 28 on the steering box 6 meets, after already the hoses before 18 and 30 from the cross member 25 have lifted off, initially in the axial slots 36 and 37 as well as on the circumference of the valve piston 13 moves and then taken in the brake actuation direction. The shot-like release of the sliding sleeve 18 causes the valve body 8th from the adjacent vacuum sealing seat 17 on the sliding sleeve is taken to the right, with the valve body spring 9 correspondingly tense, the weaker than the spring 26 is. Thus, the gap between the valve body 7 and the atmospheric sealing seat 14 abruptly ripped open, and the atmospheric pressure from the ventilation chamber 15 passes through the control chamber 16 in the working chamber 5 , so that a correspondingly large pneumatic boosting force on the control housing 6 on the reaction member 22 acts.

Der Arretiereinrichtung 29 ist außer der Löseeinrichtung 39 auch eine Aktivierungseinrichtung 45 zugeordnet, die dazu dient, die kugelförmigen Arretierglieder 32 wieder in ihre die Schiebehülse 18 verriegelnde Arretierstellung zu überführen. Wesentlicher Teil dieser Aktivierungseinrichtung 45 ist das Querglied 25, das als Aktivierungsanschlag wirksam ist, nachdem es am Ende eines Bremsvorgangs wieder am Verstärkergehäuse 2 anliegt (Stellung gemäß Zeichnung). Dann wird zunächst die auf das Querglied auftreffende Schiebehülse 18 an einer weiteren Rückwärtsbewegung gehindert, so daß sie sich gegenüber dem nach der Öffung des Vakuumdichtsitzes 17 gleichfalls zurücklaufenden Steuergehäuse 6 verschiebt, wobei die Feder 26 gespannt wird und die Schrägfläche 38 der Schiebehülse 18 die kugelförmigen Arretierglieder 32 passiert. Dann können sich die kugelförmigen Arretierglieder 32 wieder radial auswärts in den Radialbohrungen 31 verlagern, was durch die entgegen der Bremsbetätigungsrichtung vorgespannte Lösehülse 40 mit ihrer Schrägfläche 41 erfolgt, nachdem der zurückgefahrene Ventilkolben 13 die Lösehülse 40 freigegegen hat. Dementsprechend ist die Lösehülse 40 auch Teil der Aktivierungseinrichtung 45.The locking device 29 is except the release device 39 also an activation device 45 assigned, which serves the spherical locking members 32 back in her the sliding sleeve 18 to transfer locking locking position. Essential part of this activation device 45 is the cross member 25 , which acts as an activation stop, after it returns to the booster housing at the end of a braking process 2 is applied (position according to drawing). Then, first, the impact on the cross member sliding sleeve 18 prevented from further backward movement, so that they are opposite to that after the opening of the vacuum sealing seat 17 also returning control housing 6 shifts, with the spring 26 is stretched and the inclined surface 38 the sliding sleeve 18 the spherical locking members 32 happens. Then the spherical locking members can 32 again radially outward in the radial bores 31 shift, what by the opposite of the brake actuation direction biased release sleeve 40 with its inclined surface 41 takes place after the retracted valve piston 13 the release sleeve 40 has freed. Accordingly, the release sleeve 40 also part of the activation device 45 ,

Anders als bei der vorbeschriebenen Panikbremsung verbleiben bei der Normalbremsung die kugelförmigen Arretierglieder 32 in ihrer Arretierstellung, wobei sich keine Relativverschiebungen zwischen der Schiebehülse 18, der Arretierhülse 30 und der Lösehülse 40 ergeben. Beim langsamen Niedertreten des Bremspedals werden der Ventilkolben 13 und das Druckstück 21 aus der gezeichneten Ausgangsstellung heraus nach links vorgeschoben. Bereits ein geringfügiges Abheben des Atmosphären-Dichtsitzes 14 vom Ventilkörper 8 führt zu einer Druckerhöhung in der Arbeitskammer 5, so daß das Steuergehäuse 6 dem Ventilkolben 13 folgt und der Öffnung des Atmosphären-Dichtsitzes 14 entgegengewirkt wird. Erst beim Eindringen des Druckstücks 21 in das elastische Reaktionsglied 22 aufgrund der mechanisch aufgebrachten Bremskraft ergibt sich eine Relativverschiebung zwischen dem Steuergehäuse 6 und dem Ventilkolben 13, wodurch der Atmosphären-Dichtsitz 14 aufgesteuert wird, so daß sich der Druck in der Arbeitskammer 5 erhöht und eine entsprechende Bremskraftverstärkung eintritt. Damit ist die Verstärkungswirkung über das Bremspedal gut regelbar.Unlike the above-described panic braking remain in the normal braking, the spherical locking members 32 in its locked position, with no relative displacements between the sliding sleeve 18 , the locking sleeve 30 and the release sleeve 40 result. When slowly depressing the brake pedal, the valve piston 13 and the pressure piece 21 from the initial position drawn out to the left. Already a slight lifting of the atmosphere-sealing seat 14 from the valve body 8th leads to an increase in pressure in the working chamber 5 so that the control box 6 the valve piston 13 follows and the opening of the atmospheric sealing seat 14 counteracted. Only when the pressure piece penetrates 21 in the elastic reaction member 22 due to the mechanically applied braking force results in a relative displacement between the control housing 6 and the valve piston 13 , causing the atmospheric sealing seat 14 is turned on, so that the pressure in the working chamber 5 increases and a corresponding brake booster occurs. Thus, the gain effect via the brake pedal is well regulated.

Der Zeichnung ist zu entnehmen, daß die Belüftungskammer 15 innerhalb einer Faltenmanschette 46 ausgebildet ist, die mit ihrem vorderen Ende abdichtend an das Verstärkergehäuse 2 anschließt und mit einem luftdurchlässigen Filterstopfen 47 versehen ist. In das hintere Ende des Steuergehäuses 6 ist eine abgestufte Widerlagerhülse 48 eingesetzt, an der sich sowohl die Ventilkörperfeder 9 wie die Rückstellfeder 12 abstützen. Letztere wirkt über einen Ring 49 auf das Eingangsglied 10. Der Ring 49 ist mit Öffnungen versehen, in die ein luftdurchlässiger Geräuschdämpferring 50 mit Vorsprüngen eingreift.The drawing shows that the ventilation chamber 15 inside a pleated cuff 46 is formed, which sealingly with its front end to the amplifier housing 2 connects and with an air-permeable filter plug 47 is provided. In the rear end of the control housing 6 is a stepped abutment sleeve 48 used, at which both the valve body spring 9 like the return spring 12 support. The latter acts via a ring 49 on the input member 10 , The ring 49 is provided with openings into which an air-permeable silencer ring 50 with protrusions engages.

Zusätzlich zur verzögerungsfreien Vollbremsung unter Notfallbedingungen und der guten Regelbarkeit der Bremskraft sowohl im Falle einer Normalbremsung wie im Falle einer Panikbremsung sind weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers darin zu sehen, daß er aus wenigen einfachen Teilen besteht, die sich auch einfach montieren lassen, daß das scheibenförmige Reaktionsglied 22 aus Gummi keine außergewöhnlichen Belastungen erfährt, daß der Öffnungshub des Atmosphären-Dichtsitzes 14 unabhängig von der die Panikbremsung auslösenden Relativverschiebung zwischen dem Ventilkolben 13 und dem Steuergehäuse 6 ist, daß die relativ zueinander verschiebbaren Teile 6, 18, 30, 40 und 13 gut aneinander geführt sind und daß eine im Interesse der Serienintegriertiefe liegende kompakte Kurzbauweise möglich ist.In addition to the delay-free full braking under emergency conditions and the good controllability of the braking force both in the case of normal braking as in the case of panic braking further advantages of the brake booster according to the invention can be seen in that it consists of a few simple parts that can also be easily installed that the disc-shaped reaction member 22 made of rubber undergoes no extraordinary stresses that the opening stroke of the atmosphere-sealing seat 14 regardless of the panic braking triggering relative displacement between the valve piston 13 and the control housing 6 is that the relatively movable parts 6 . 18 . 30 . 40 and 13 are well led to each other and that a lying in the interest of Serienintegriertiefe compact short form is possible.

Claims

Brake booster with panic brake function for motor vehicles with an amplifier housing ( 2 ) whose interior is characterized by a movable partition ( 3 ) in a vacuum chamber ( 4 ) and a working chamber ( 5 ), with one with the intermediate wall ( 3 ) associated control housing ( 6 ), in which a pressure in the working chamber ( 5 ), by means of an input element ( 10 ) actuatable control valve ( 7 ) is arranged, the one at a relative to the control housing ( 6 ) movable sliding sleeve ( 18 ) provided vacuum-sealing seat ( 17 ) for controlling the connection between the working chamber ( 5 ) and the vacuum chamber ( 4 ), one at one with the input member ( 10 ) connected valve piston ( 13 ) formed atmospheric sealing seat ( 14 ) for controlling the connection of the working chamber ( 5 ) with the atmosphere and one with the two sealing seats ( 14 . 17 ) cooperating elastic valve body ( 8th ), which by means of a valve body spring ( 9 ) against the two sealing seats ( 14 . 17 ) is biased, wherein a rapid actuation of the input member ( 10 ) to exceed a predetermined relative displacement between the leading valve piston ( 13 ) and the trailing control housing ( 6 ) and leads to an increase in the boosting force, which from the control housing ( 6 ) to a reaction member ( 22 ) is transferred, on which also from the valve piston ( 13 ) via a pressure piece ( 21 ) transmitted braking force is applied, characterized in that the sliding sleeve ( 18 ) with the vacuum sealing seat ( 17 ) by means of a spring ( 26 ), which is stronger than the valve body spring ( 9 ), in the direction of the valve body ( 8th ) biased and biased by a locking device ( 29 ), which has a release device that responds to the predetermined relative displacement ( 39 ) and one on the return of valve piston ( 13 ) and control housing ( 6 ) against the brake actuation direction responsive activation device ( 45 ) assigned.

Brake booster according to claim 1, characterized in that the locking device ( 29 ) one on the control housing ( 6 ) supported locking sleeve ( 30 ) with at least one locking member ( 32 ) under the action of the release device ( 39 ) and the activation device ( 45 ) radially into a sliding sleeve ( 18 ) releasing release position or in a sliding sleeve ( 18 ) against its bias restrained locking position is displaced.

Brake booster according to claim 2, characterized in that the locking member ( 32 ) is a ball which is in a radial bore ( 31 ) of the locking sleeve ( 30 ) and has a diameter greater than the sleeve wall thickness.

Brake booster according to claim 2 or 3, characterized in that the sliding sleeve ( 18 ) on the outer circumference of the locking sleeve ( 30 ) and a release sleeve ( 40 ) as part of the extinguishing device ( 39 ) on the inner circumference of the locking sleeve ( 30 ) are mounted displaceably.

Brake booster according to claim 4, characterized in that the sliding sleeve ( 18 ) and the release sleeve ( 40 ) inclined sloping surfaces ( 38 . 41 ) for radially displacing the locking member ( 32 ) by axial displacement relative to the locking sleeve ( 30 ) exhibit.

Brake booster according to claim 4 or 5, characterized in that the valve piston ( 13 ) a radial shoulder ( 44 ) to take the release sleeve ( 40 ) in the brake actuation direction and for tensioning a release spring ( 42 ), which the release sleeve ( 40 ) biases against the brake actuation direction.

Brake booster according to Claim 6, characterized in that when the valve piston is returned to the brake ready position ( 13 ) and locked sliding sleeve ( 18 ) an axial play (a) between the radial shoulder ( 44 ) of the valve piston ( 13 ) and the release sleeve ( 40 ) is available.

Brake booster according to one of claims 1 to 7, characterized in that the control housing ( 6 ) a stop shoulder ( 28 ) interacting with an attack ( 27 ) on the sliding sleeve ( 18 ) the axial displacement of the released sliding sleeve ( 18 ) limited due to their bias.

Brake booster according to one of claims 1 to 8, characterized in that the activation device ( 45 ) an activation stop ( 25 ), on which the sliding sleeve ( 18 ) during the return of the control housing ( 6 ), so that the release device ( 39 ) opposite the locking device ( 29 ) and put them back into the sliding sleeve ( 18 ) holding locking position transferred.

Brake booster according to claim 9, characterized in that the activation stop of the itself in the return to the booster housing ( 2 ) applying cross member ( 25 ) is formed, which also serves as a stop for determining the starting position of the control housing ( 6 ) and the valve piston ( 13 ) is effective.

Brake booster according to claim 10, characterized in that the cross member ( 25 ) an axial slot ( 36 ) in the sliding sleeve ( 18 ) and an axial slot ( 37 ) in the locking sleeve ( 30 ).