DE102005050897B3

DE102005050897B3 - Hard top vehicle-roof has roof part which is hinged to boot lid in closing position of roof and is hinged to rotation handle bar by relative kinematics

Info

Publication number: DE102005050897B3
Application number: DE200510050897
Authority: DE
Inventors: Jan Dipl.-Ing. Hesse
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2005-10-21
Filing date: 2005-10-21
Publication date: 2007-05-31
Anticipated expiration: 2025-10-22

Abstract

Hard top vehicle-roof has roof part (4) which is hinged to the boot lid in the closing position of the roof and is hinged to the rotation handle bar (8) by a relative kinematics. The rotation handle bar hinged by the main hinge (10) to the vehicle is formed of two partial handles (7,9) connected by a joint hinge (11). The partial handles of the rotation handle bar hinged to vehicle pivots forward against the clockwise direction during the crossover of the roof part in the storing position, while pivoting the roof side hinged partial handle bar of the rotation handle bar. The pivoting direction is anticlockwise against the hinged partial handle bar.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hardtop-Fahrzeugdach mit starren Dachteilen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a hardtop vehicle roof with rigid roof parts according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 196 42 154 A1 ist ein Hardtop-Fahrzeugdach bekannt, das zwischen einer den Fahrzeuginnenraum bedeckenden Schließposition und einer Ablageposition zu verstellen ist, indem die Dachteile des Daches in einem heckseitigen Ablageraum verstaut sind. Das bekannte Hardtop-Fahrzeugdach umfasst drei Dachteile, die in einer kinematischen Kette zusammenhängen, wobei das hintere Dachteil über ein karosseriefestes Drehlager mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist, das mittlere Dachteil über eine Viergelenkkinematik am hinteren Dachteil angebunden ist und das vordere Dachteil über eine weitere Dachteilkinematik mit dem mittleren Dachteil gekoppelt ist. Zum Öffnen des Fahrzeugdaches wird das hintere Dachteil um annähernd 180° um seine karosseriefeste Drehachse nach hinten verschwenkt, zugleich wird das mittlere Dachteil in eine etwa parallele Position unter das hintere Dachteil verschwenkt und das vordere Dachteil auf die Unterseite des mittleren Dachteils eingeklappt. In Ablageposition liegen alle drei Dachteile übereinander und bilden ein kompaktes Ablagepaket.From the DE 196 42 154 A1 is a hardtop vehicle roof is known to be adjusted between a vehicle interior covering the closed position and a storage position by the roof parts of the roof are stowed in a rear storage compartment. The known hardtop vehicle roof comprises three roof parts which are connected in a kinematic chain, wherein the rear roof part is coupled via a body-fixed pivot bearing with the vehicle body, the middle roof part is connected via a four-joint kinematics on the rear roof part and the front roof part via another Dachteilkinematik with is coupled to the middle roof part. To open the vehicle roof, the rear roof part is pivoted by approximately 180 ° about its body-fixed axis of rotation to the rear, at the same time the middle roof part is pivoted in an approximately parallel position under the rear roof part and the front roof part folded onto the underside of the central roof part. In storage position, all three roof parts are superimposed and form a compact storage package.

Dieses Fahrzeugdach weist den Nachteil auf, dass aufgrund der Kopplung des hinteren Dachteils über das Drehgelenk an der Fahrzeugkarosserie das hintere Dachteil bei der Ablagebewegung verhältnismäßig weit nach hinten verschwenkt wird, wodurch einerseits ein verhältnismäßig großer Bewegungsraum für das Fahrzeugdach für die Überführung von Schließ- in Ablageposition benötigt wird, andererseits in Ablagestellung das Fahrzeugdach sich weit in Richtung Fahrzeugheck erstreckt, wodurch der zur Verfügung stehende Kofferraum eingeschränkt wird.This Vehicle roof has the disadvantage that due to the coupling the rear roof part over the hinge on the vehicle body at the rear roof part the filing movement relatively far is pivoted to the rear, which on the one hand a relatively large space for movement for the Vehicle roof for the transfer of closing needed in storage position On the other hand, in storage position, the vehicle roof is far extends towards the rear of the vehicle, making the available Trunk limited becomes.

Die DE 100 60 404 A1 offenbart ein zweiteiliges Hardtop-Fahrzeugdach, dessen Dachteile in einer kinematischen Kette an eine karosserieseitige Stellkinematik angebunden sind. Die Stellkinematik umfasst einen Hauptrotationslenker, welcher um ein karosserieseitiges Drehgelenk verschwenkbar ist. Der Hauptrotationslenker besitzt einen abgekröpften Stützschenkel, an dem das hintere Dachteil schwenkbar angekoppelt ist. Das vordere Dachteil ist über eine Relativkinematik mit dem hinteren Dachteil verbunden.The DE 100 60 404 A1 discloses a two-piece hardtop vehicle roof, the roof parts of which are connected in a kinematic chain to a body-side parking kinematic. The actuating kinematics comprises a main rotation control arm, which is pivotable about a body-side pivot. The main rotation control arm has a bent support leg to which the rear roof part is pivotally coupled. The front roof part is connected via a relative kinematics with the rear roof part.

Nachteilig bei dem bekannten Fahrzeugdach ist, dass der Hauptrotationslenker in Ablageposition viel Stauraum benötigt. Zum einen ist der abgekröpfte Stützschenkel des Hauptrotationslenkers in Ablageposition etwa vertikal nach oben ausgerichtet und in Fahrtrichtung vor den Dachteilen abgelegt, sodass sich der benötigte Stauraum in Fahrtrichtung erhöht. Zum anderen werden die Dachteile oberhalb des Hauptschenkels des Hauptrotationslenkers abgelegt, wodurch sich der Stauraumbedarf in der Vertikalen erhöht. Nachteilig ist weiterhin, dass der Hauptrotationslenker viel Raum zur Vollführung der Schwenkbewegung zwischen Schließ- und Ablageposition benötigt.adversely in the known vehicle roof is that the main rotation control arm in storage position a lot of storage space needed. For one thing, the cranked support leg of the main rotation control arm in storage position approximately vertically upwards aligned and placed in the direction of travel in front of the roof parts, so that the needed Storage space in the direction of travel increased. To the Others are the roof parts above the main leg of the main rotation control arm stored, which increases the storage space requirement in the vertical. adversely is still that the main driver has a lot of space to carry out the Swiveling movement between closing and storage position needed.

Die DE 103 20 171 A1 zeigt ein Hardtop-Fahrzeugdach mit zwei starren Dachteilen. Das bekannte Fahrzeugdach umfasst eine Dachkinematik und ist zwischen einer Schließposition und einer Ablageposition zu verstellen, in der die Dachteile in einem Ablageraum verstaut sind. Die Dachkinematik umfasst auf jeder Fahrzeugseite einen einzelnen Hauptrotationslenker, der über ein Drehgelenk mit der Fahrzeugkarosserie gekoppelt ist. Um eine raumsparende Überführungsbewegung sowie Ablagestellung zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Dachteile an einem Kinematikträger gehalten sind und dass zwischen dem Kinematikträger und dem Hauptrotationslenker eine Relativkinematik angeordnet ist. Mittels der Relativkinematik kann der Kinematikträger mit den Dachteilen in Richtung Hauptrotationslenker verschwenkt werden, wodurch der Verschwenkradius für die Dachteile reduziert wird. Dennoch benötigt der Hauptrotationslenker viel Raum zur Vollführung der Überführungsbewegung zwischen Schließposition und Ablagestellung.The DE 103 20 171 A1 shows a hardtop vehicle roof with two rigid roof parts. The known vehicle roof comprises a roof kinematics and is to be adjusted between a closed position and a storage position in which the roof parts are stowed in a storage space. The roof kinematics comprises on each side of the vehicle a single main rotation control arm, which is coupled via a hinge with the vehicle body. In order to enable a space-saving transfer movement and storage position, it is provided that the roof parts are held on a kinematic carrier and that a relative kinematics is arranged between the kinematic carrier and the main rotation control arm. By means of the relative kinematics, the kinematics carrier can be pivoted with the roof parts in the direction of the main rotation control arm, whereby the pivoting radius for the roof parts is reduced. Nevertheless, the main rotation handlebar requires a lot of space to complete the transfer movement between closed position and storage position.

Mit der nachveröffentlichten DE 10 2004 029 153 B3 wird ein öffnungsfähiges Fahrzeugdach vorgeschlagen, das ein- oder mehrteilig insbesondere als Hardtop ausgebildet ist. Das Dach weist zur Abstützung gegen die Karosserie eine Dachkinematik mit im Bereich der C-Säulen liegenden Trägern auf, die aus aufeinander folgenden, gegeneinander sowie auch gegenüber dem Dach und der Karosserie um in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Achsen verschwenkbaren Trägerteilen aufgebaut sind und zu denen das Dach zusätzlich in Fahrzeuglängsrichtung verstellbar ist, so dass das Dach in eine den Insassenraum des Fahrzeugs freigebende, rückwärtige Ablagestellung versetzt und abgesenkt werden kann.With the post-published DE 10 2004 029 153 B3 an openable vehicle roof is proposed which is formed in one or more parts, in particular as a hardtop. The roof has to support against the body a roof kinematic with lying in the region of the C-pillars straps, which are constructed of successive, against each other and also with respect to the roof and the body around extending in the vehicle longitudinal axis pivotal support members and to which the roof in addition is adjustable in the vehicle longitudinal direction, so that the roof can be moved and lowered in a passenger compartment of the vehicle releasing, rear storage position.

Weiter ist aus der WO 2005/070716 A1 ein insbesondere als Hardtop ausgestaltetes mehrteiliges Fahrzeugdach bekannt, dessen drei Dachteile zwischen einer an den Windlauf der Windschutzscheibe anschließenden Schließposition und einer zusammengefalteten Ablageposition umstellbar sind. In der Ablageposition sind die Dachteile übereinander eingefaltet und bei nach hinten unten eingeschwenktem hinteren Dachteil in einem Verdeckkasten abgelegt. Von den Dachteilen ist das hintere, an der Karosserie angelenkte Dachteil über einen Drehantrieb gegenüber der Karosserie verschwenkbar, und die davor liegenden Dachteile sind jeweils ebenfalls über im Bereich ihrer Drehachsen zum jeweils angrenzenden Dachteil angreifende Drehantriebe verschwenkbar.Furthermore, WO 2005/070716 A1 discloses a multi-part vehicle roof designed in particular as a hardtop, the three roof parts of which can be moved between a closing position adjoining the windshield of the windshield and a folded storage position. In the storage position, the roof parts are folded over each other and stored in the rear roof compartment swung-back rear roof part in a top compartment. Of the roof parts, the rear, hinged to the body roof part via a rotary drive relative to the body is pivotable, and the preceding roof parts are each also about in the region of their axes of rotation to each adjacent rotary roof attacking rotary actuators pivot.

Des Weiteren ist aus der DE 202 04 110 U1 ein Hardtop-Fahrzeugdach der eingangs genannten Art bekannt, das mehrere Dachteile aufweist und bei dem die in der Schließposition des Fahrzeugdaches hintereinander liegenden und aneinander anschließenden Dachteile zu einem Dachteilpaket zusammenzuschieben sind. Das Dach ist über einen karosserieseitig angelenkten und mit dem hinteren Dachteil verbundenen als Überrollbügel ausgebildeten Rotationslenker verschwenkbar, an dem das hintere Dachteil anschließt und der bei der Umstellung von der Schließposition in die Ablageposition entgegen der Fahrtrichtung, somit im Uhrzeigersinn dreht und über den das Dach bei zum Dachteilpaket zusammengefahrenen Dachteilen von der Heckseite her in eine bodenseitige Ablagestellung verschwenkbar ist, in der die Dachteile des Dachteilpaketes eine Überkopflage einnehmen. Der Rotationslenker ist aus Teillenkern aufgebaut, die sich relativ zueinander bewegen können und die bezüglich eines virtuellen Gelenkes schwenken können oder eine kombinierte Translations- und Drehbewegung durchführen können.Furthermore, from the DE 202 04 110 U1 a hardtop vehicle roof of the type mentioned, which has a plurality of roof parts and in which in the closed position of the vehicle roof one behind the other and adjoining roof parts are to be pushed together to form a roof part package. The roof is pivotally connected via a body side and connected to the rear roof part designed as a roll bar rotation bar, which is followed by the rear roof part and turns in the transition from the closed position to the storage position against the direction of travel, thus clockwise and on the roof at Roof parts moved together to form the roof part package can be pivoted from the rear side into a base-side storage position in which the roof parts of the roof part package assume an overhead position. The rotation link is constructed of part-links which can move relative to one another and which can pivot with respect to a virtual joint or can perform a combined translational and rotational movement.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Hardtop-Fahrzeugdach vorzuschlagen, mit dem eine raumsparende Überführungsbewegung und Ablagestellung bei geöffnetem Dach realisierbar ist.Of the Invention has for its object to propose a hardtop vehicle roof, with the a space-saving transfer movement and filing with open Roof is feasible.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.These The object is achieved with the features of claim 1. Appropriate further training of Invention are in the subclaims specified.

Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist der Rotationslenker mehrteilig ausgebildet. Die Teillenker des Rotationslenkers sind über ein Verbindungsdrehgelenk relativ zueinander verschwenkbar. Ein Teillenker des Rotationslenkers ist über ein Hauptdrehgelenk mit karosseriefester Drehachse an die Fahrzeugkarosserie angebunden und beschreibt bei der Überführung des Fahrzeugdaches zwischen Schließ- und Ablageposition gegenüber der Fahrzeugkarosserie einen Teilkreis. Auf diesem Teilkreis bewegt sich das Verbindungsdrehgelenk zwischen beiden Teillenkern und somit der Drehpunkt des dachteilseitigen Teillenkers. Wird der an der Karosserie angelenkte Teillenker des Rotationslenkers um das Hauptdrehgelenk und gleichzeitig der dachteilseitige Teillenker mit den an ihn gekoppelten Dachteilen um das Verbindungsdrehgelenk verschwenkt, so vollführen der dachteilseitige Teillenker und die Dachteile eine kombinierte Rotationsbewegung um die beiden Gelenke (Hauptdrehgelenk und Verbindungsdrehgelenk). Bei entsprechender Steuerung der Bewegungen kann aufgrund dieser erfindungsgemäßen Gestaltung des Hardtop-Fahrzeugdaches eine minimale Auslenkung der Dachteile entgegen der Fahrtrichtung während der Überführungsbewegung zwischen der Schließ- und der Ablageposition sowie eine tiefstmögliche Endlage im Ablageraum realisiert werden. Während der Überführungsbewegung werden die Teillenker relativ zueinander um das Verbindungsdrehgelenk verschwenkt, wodurch der Raumbedarf des Hauptrotationslenkers entgegen der Fahrtrichtung minimiert wird.at the solution according to the invention the rotary handlebar formed in several parts. The part of the steering handlebar are about a connection pivot relative to each other pivotable. One Partial link of the rotary handlebar is about a main pivot with Body-fixed rotary axle connected to the vehicle body and describes in the transfer of the Vehicle roof between closing and Storage position opposite the vehicle body a circle. On this pitch circle is moving the connection pivot between the two part core and thus the fulcrum of the roof part-side part-linker. Will the at the Body-hinged part of the rotary handlebars around the main swivel joint and at the same time the roof part-side part link with the coupled to him Roof parts pivoted about the connection pivot, so perform the roof part-side part link and the roof parts a combined rotational movement around the two joints (main swivel joint and joint swivel joint). With appropriate control of the movements can be due to this inventive design of the hardtop vehicle roof a minimal deflection of the roof parts against the direction of travel while the transfer movement between the closing and the storage position and a lowest possible end position in the storage room will be realized. While the transfer movement the part links are relative to each other about the connection pivot pivoted, thereby counteracting the space requirement of the main rotation control arm the direction of travel is minimized.

Bei dem Rotationslenker handelt es sich um einen mehrteiligen Lenker, der um ein karosseriefestes Hauptdrehlager rotierend angeordnet ist und mit dem eine Überkopfüberführung der Dach teile möglich ist. Auf jeder Fahrzeugseite ist ein einzelner Hauptrotationslenker vorgesehen.at the rotary handlebar is a multi-part handlebar, the arranged around a body-fixed main rotary bearing is and with that an overpass over the Roof parts possible is. On each vehicle side is a single main pilot handlebar intended.

Gemäß der Erfindung erfolgt die Bewegung des an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenkers um das Hauptdrehgelenk derart, dass das Verbindungsdrehgelenk bei der Überführung des Dachteils von Schließ- in Ablageposition, zumindest während eines Bewegungsabschnitts, in Fahrtrichtung und damit im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wird. Hierdurch werden auch die an dem dachteilseitigen Teillenker angekoppelten Dachteile in Fahrtrichtung bewegt, so dass die Auslenkung der Dachteile während der Überführungsbewegung entgegen der Fahrtrichtung minimiert wird, da gleichzeitig der dachteilseitige Teillenker um das Verbindungsdrehgelenk gegensinnig verschwenkt wird. Insgesamt ist hierdurch der benötigte Bewegungsraum für den gesamten Rotationslenker minimiert, da das Verbindungsdrehgelenk, zumindest in der Endphase der Überführungsbewegung des Dachteils von der Schließ- in die Ablageposition, nach unten in Richtung Fahrzeugboden verschwenkt wird. Insbesondere hierdurch wird eine tiefstmögliche Endlage im Ablageraum, vorzugsweise unterhalb des in Fahrtrichtung verschwenkten Verbindungsdrehgelenks erreicht.According to the invention the movement of the part-linkage articulated on the vehicle body takes place around the main pivot so that the connecting pivot at the transfer of the Roof part of closing in storage position, at least during a movement section, in the direction of travel and thus in a counterclockwise direction is pivoted. As a result, the part of the roof part on the part of the roof part coupled roof parts moved in the direction of travel, so that the deflection the roof parts during the transfer movement is minimized against the direction of travel, since at the same time the roof part side Partial link pivoted in opposite directions around the connecting pivot becomes. Overall, this is the required range of motion for the entire Rotationslenker minimized, since the connection pivot, at least in the final stages of the transfer movement of the roof part from the closing in the storage position, pivoted down towards the vehicle floor becomes. In particular, this is a lowest possible end position in the storage room, preferably below the pivoting in the direction of travel connection pivot joint reached.

Die Bewegungen der Teillenker sind somit derart aufeinander abgestimmt, dass die Schwenkbewegung des dachseitigen Teillenkers um das Verbindungsdrehgelenk bei der Überführung des Dachteils von der Schließ- in die Ablagestellung gegenläufig zu der Verschwenkbewegung des an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenkers erfolgt. Der an der Fahrzeugkarosserie angelenkte Teillenker rotiert somit im Uhrzeigersinn, der dachteilseitige Teillenker entgegen den Uhrzeigersinn. Die Teillenker sind um mehr als 180°, vorzugsweise bis zu etwa 270°, gegeneinander verschwenkbar.The Movements of the part of the left are thus coordinated with each other, in that the pivoting movement of the roof-side part-linkage about the connection pivot at the transfer of the Roof part of the closing in the storage position in opposite directions to the pivoting movement of the hinged to the vehicle body Teillenkers takes place. The articulated to the vehicle body part Steering thus rotates clockwise, the roof part-side part counter clockwise. The part-counters are more than 180 °, preferably up to about 270 °, pivotable against each other.

Für den dachteilseitigen Teillenker ergibt sich bei der Überführung des Daches von der Schließ- in der Ablageposition relativ zu dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenker zunächst eine Schwenkbewegung entgegen und dann in Fahrtrichtung. Der an der Fahrzeugkarosserie angelenkte Teillenker wird während dieser letztgenannten Bewegungsphase entgegen der Fahrtrichtung verschwenkt.For the roof part-side part counter results in the transfer of the roof of the closing in the storage position relative to the hinged to the vehicle body part lower initially a pivoting movement and then in driving lane tung. The articulated to the vehicle body part link is pivoted against the direction of travel during this latter movement phase.

Durch die kinematische Kopplung der Dachteile untereinander, insbesondere in Form einer kinematischen Kette, lassen sich die starren Dachteile in Ablageposition zu einem Dachteilpaket zusammenfassen, in dem sie parallel übereinander angeordnet sind. Die Verschwenkung der starren Dachteile relativ zueinander erfolgt bevorzugt vor einer Rotationsbewegung des Rotationslenkers. Die Verschwenkung der Dachteile relativ zueinander kann jedoch auch gleichzeitig mit der Rotation des Rotationslenkers erfolgen.By the kinematic coupling of the roof parts with each other, in particular in the form of a kinematic chain, can be the rigid roof parts in storage position to summarize a Dachteilpaket in the they are parallel to each other are arranged. The pivoting of the rigid roof parts relative to each other preferably takes place before a rotational movement of the rotary handlebar. However, the pivoting of the roof parts relative to each other can also take place simultaneously with the rotation of the rotary control.

Da nur das hintere Dachteil an dem dachteilseitigen Teillenker des Rotationslenkers angelenkt ist und diese Anlenkung mittels einer Relativkinematik erfolgt, ist eine Relativbewegung zwischen dem dachteilseitigen Teillenker und dem Dachteil ermöglicht. Mittels der Relativkinematik kann der Abstand zwischen dem über die Relativkinematik angelenkten Dachteil und dem dachteilseitigen Teillenker minimiert werden.There only the rear roof part on the roof part side part of the limb Rotary link is articulated and this articulation by means of a Relative kinematics takes place, is a relative movement between the roof part side Partial handle and the roof part allows. By means of relative kinematics, the distance between the over the Relatively kinematically articulated roof part and the roof part-side part handlebar be minimized.

Mit Vorteil ist vorgesehen, dass das Hauptdrehgelenk mit Abstand zu beiden Enden des an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenkers angeordnet ist. Hierdurch ist es möglich, beispielsweise mittels eines Linearantriebs an dem in Schließposition unteren, d.h. unterhalb des Hauptdrehgelenks angeordneten Abschnitt des an der Karosserie angelenkten Teillenkers, anzugreifen. Je weiter der Linearantrieb von dem Hauptdrehgelenk entfernt an dem Teillenker angreift, desto größer ist der Hebel und damit das eingebrachte Drehmoment.With Advantage is provided that the main hinge at a distance to Both ends of the articulated to the vehicle body part Steering is arranged. This makes it possible, for example by means of a linear drive at the lower in the closed position, i. below of the main swivel arranged portion of the body articulated Teillenkers, attack. The further the linear drive away from the main pivot on the part link, the more is larger the lever and thus the introduced torque.

Es ist zweckmäßig, dass der jeweils kleinste zwischen dem dachteilseitigen Teillenker und dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenker eingeschlossene Winkel in Schließposition größer ist als in Ablageposition. Bevorzugt beträgt der Winkel in Schließposition zumindest näherungsweise 180°. Durch diese Maßnahme ist die Ausdehnung des Rotationslenkers in Schließposition in vertikaler Richtung größer als in Ablageposition, wodurch der insgesamt für die Ablage benötigte Stauraum minimiert ist und andererseits, vorzugsweise die volle Länge der Teillenker in Summe in Schließposition nutzbar ist, um die Dachteile in Schließposition zu halten.It is appropriate that the smallest in each case between the roof part-side partial handlebar and enclosed with the part of the body hinged to the vehicle body Angle in closed position is larger as in storage position. Preferably, the angle is in the closed position at least approximately 180 °. By This measure is the extension of the rotary handlebar in the closed position in the vertical direction greater than in storage position, whereby the total storage space required for storage is minimized and on the other hand, preferably the full length of the part link in total in closed position is usable to keep the roof parts in the closed position.

In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verschwenkbewegung beider Teillenker, zum einem um das Verbindungsdrehgelenk und zum anderen um das Hauptdrehgelenk zwangsgekoppelt erfolgen. Mit Vorteil wird die synchrone Bewegung hydraulisch erzwungen.In Further development of the invention is provided that the pivoting movement Both part of the left, to the one around the connection swivel and the others are forcibly coupled to the main pivot. With advantage the synchronous movement is forced hydraulically.

In Weiterbildung der Erfindung sind mindestens zwei Antriebe vorgesehen, nämlich ein erster Antrieb, mit dem die Teillenker relativ zueinander um das Verbindungsdrehgelenk verschwenkbar sind und ein zweiter Antrieb zum Verschwenken des an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Teillenkers um das Hauptdrehgelenk. Beide Antriebe sind zwangsgekoppelt, insbesondere hydraulisch zwangsgekoppelt. Dies bedeutet, dass die Bewegung eines Antriebs die Bewegung des anderen Antriebs zur Folge hat. Hierdurch können die Bewegungen der Teillenker derart aufeinander abgestimmt werden, dass eine minimale Auslenkung der Dachteile bei der Überführung zwischen ihren Endpositionen in Fahrzeugheckrichtung erfolgt. Gleichzeitig wird eine tiefstmögliche Lage im Ablageraum erreicht.In Development of the invention, at least two drives are provided, namely a first drive, with which the part link relative to each other around the Joint pivot can be pivoted and a second drive for pivoting the articulated to the vehicle body part link around the main pivot. Both drives are positively coupled, in particular hydraulically positively coupled. This means that the movement of a Drive the movement of the other drive has the consequence. hereby can the movements of the sub-members are adjusted to one another in such a way that a minimum deflection of the roof parts in the transfer between their end positions in the vehicle rear direction takes place. simultaneously becomes a lowest possible Location reached in the storage room.

Aufgrund der Kopplung der Antriebe ist es möglich, sehr lange Dachteile trotz ihres großen Platzbedarfs bei einer Schwenkbewegung in eine sehr tiefe Endlage im Ablageraum zu verschwenken, da der variable Drehpunkt (Verbindungsdrehgelenk) das Durchtauchen durch den Boden verhindert, so dass die Erfindung insbesondere auch für Fahrzeugdächer mit nur einem entsprechend lang gestreckten Dachteil in Frage kommt.by virtue of The coupling of the drives, it is possible very long roof parts despite their large footprint in a pivoting movement in a very deep end position in the storage compartment to pivot, since the variable pivot (link pivot) the Diving through the ground prevented, so the invention in particular also for vehicle roofs comes with only a correspondingly elongated roof part in question.

Bevorzugt sind beide Antriebe in Reihe geschaltet, und zwar derart, dass die von einem Antrieb verdrängte Hydraulikflüssigkeit den anderen Antrieb antreibt.Prefers Both drives are connected in series, in such a way that the displaced by a drive hydraulic fluid drives the other drive.

Ist beispielsweise der Antrieb zum Verschwenken der beiden Teillenker relativ zueinander als hydraulischer Drehzylinder ausgebildet und der Antrieb zum Verschwenken des an der Karosserie angelenkten Teillenkers um das Hauptdrehgelenk als hydraulischer Linearantrieb ausgebildet, so ist es von Vorteil, wenn die beiden hydraulischen Antriebe derart in Reihe geschaltet sind, dass bei einer Zug- bzw. Schubbewegung des hydraulischen Linearantriebs Hydraulikflüssigkeit, insbesondere Hydrauliköl zeitgleich in den Drehzylinder strömt, welcher dann die Hauptrotationsbewegung der Dachteile ausführt, sodass die Dachteile immer die günstigste Lage zum Fahrzeugpackage haben. Das Verbindungsdrehgelenk wird gemäß dieser Ausführung von dem Schwenkmotor, insbesondere Drehzylinder, gebildet. Es ist auch denkbar, beide Gelenke als Schwenkmotor auszubilden und diese beiden Schwenkmotoren hydraulisch zu koppeln.is For example, the drive for pivoting the two part handlebar formed relative to each other as a hydraulic rotary cylinder and the drive for pivoting the articulated to the body part link formed around the main pivot as a hydraulic linear drive, so it is advantageous if the two hydraulic drives so are connected in series, that in a pulling or pushing movement the hydraulic linear drive hydraulic fluid, in particular hydraulic oil at the same time flows into the rotary cylinder, which then executes the main rotation movement of the roof parts, so the roof parts always the cheapest Location to vehicle package have. The connection joint becomes according to this execution from the swivel motor, in particular rotary cylinder formed. It is also conceivable to form both joints as a swivel motor and this hydraulically couple both swivel motors.

Ein Drehzylinder besteht üblicherweise aus einem in einem Zylinder geführten, als Zahnstange ausgebildeten Kolben, der ein ortsfest und drehbar gelagertes Zahnrad bei seiner Linearbewegung antreibt.One Rotary cylinder is usually from a cylinder-guided, designed as a rack piston, a stationary and rotatably mounted Gear during its linear motion drives.

Mit Vorteil ist die Zwangskopplung derart ausgebildet, dass die Teillenker gemeinsam ihre jeweilige Endlage erreichen.Advantageously, the forced coupling is designed such that the part members together their ever reach the end position.

Weitere Vorteile und zweckmäßige Ausführungen sind den weiteren Ansprüchen, der Figurenbeschreibung und den Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigen:Further Advantages and expedient designs are the further claims, the figure description and the drawings. Show it:

1 ein Hardtop-Fahrzeugdach mit drei starren Dachteilen, die über einen Hauptrotationslenker an der Karosserie angebunden sind und die bereits aus ihrer Schließposition heraus relativ zueinander zu einem Dachteilpaket verschwenkt sind, wobei eine Rotation des Hauptrotationslenkers noch nicht stattgefunden hat, 1 a hardtop vehicle roof with three rigid roof parts, which are connected to the body via a main rotation control arm and which are already pivoted out of their closed position relative to one another to a roof part package, wherein a rotation of the main rotation control arm has not yet taken place,

2 eine erste Zwischenposition während der Überführungsbewegung aus der Schließposition in die Ablageposition, 2 a first intermediate position during the transfer movement from the closed position to the storage position,

3 eine zweite Zwischenposition während der Überführungsbewegung, 3 a second intermediate position during the transfer movement,

4 eine dritte Zwischenposition während der Überführungsbewegung, 4 a third intermediate position during the transfer movement,

5 das Hardtop-Fahrzeugdach gemäß den 1 bis 4 in seiner Ablageposition in einem Ablageraum und 5 the hardtop vehicle roof according to 1 to 4 in its storage position in a storage room and

6 eine schematische Darstellung der Verstellhydraulik. 6 a schematic representation of the adjustment hydraulics.

In 1 ist ein auf einem Van mit in Schießposition nahezu vertikaler Heckklappe montiertes Hardtop-Fahrzeugdach 1 dargestellt. Das Hardtop-Fahrzeugdach 1 umfasst drei starre Dachteile, nämlich ein in Schließposition vorderes Dachteil 2, ein in Schließposition mittleres Dachteil 3 und ein in Schließposition hinteres Dachteil 4. Die drei Dachteile 2, 3, 4 sind in Schließstellung in Fahrtrichtung F hintereinander angeordnet. Die Dachteile 2, 3, 4 sind untereinander über nicht dargestellte Verstellkinematiken, insbesondere Viergelenkkinematiken, miteinander verbunden.In 1 is a hardtop vehicle roof mounted on a van with an almost vertical tailgate firing position 1 shown. The hardtop vehicle roof 1 comprises three rigid roof parts, namely a front in the closed position roof part 2 , in the closed position middle roof part 3 and in the closed position rear roof part 4 , The three roof parts 2 . 3 . 4 are arranged in the closed position in the direction of travel F one behind the other. The roof parts 2 . 3 . 4 are interconnected via adjusting kinematics, not shown, in particular four-joint kinematics.

In 1 sind die drei Dachteile 2, 3, 4 bereits mittels der nicht dargestellten Verstellkinematiken relativ zueinander zu einem Dachteilpaket 5 zusammengeführt. Die drei Dachteile 2, 3, 4 sind in dem Dachteilpaket übereinander und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Das hintere Dachteil 4 ist über eine als Viergelenkkinematik ausgebildete Relativkinematik 6, bestehend aus zwei Lenkern 6a, 6b gelenkig mit einem in Schließstellung in etwa parallel zur Fahrtrichtung F ausgerichteten ersten Abschnitt 7a eines als Dreieckslenker ausgebildeten dachseitigen Teillenker 7 eines Hauptrotationslenkers 8 verbunden. Auf jeder Fahrzeugseite ist ein Hauptrotationslenker vorgesehen.In 1 are the three roof parts 2 . 3 . 4 already by means of the adjustment kinematics, not shown relative to each other to a roof part package 5 merged. The three roof parts 2 . 3 . 4 are arranged one above the other in the roof part package and substantially parallel to each other. The rear roof part 4 is about a trained as Viergelenkkinematik relative kinematics 6 consisting of two handlebars 6a . 6b hinged with a in the closed position in approximately parallel to the direction F aligned first section 7a a trained as a triangular roof-side part handlebar 7 a main driver 8th connected. On each side of the vehicle, a main rotary handlebar is provided.

Der Hauptrotationslenker 8 weist zusätzlich zu dem dachseitigen Teillenker 7 einen an der Fahrzeugkarosserie angelenkten, geraden Lenker 9 auf. Der Lenker 9 ist über ein Hauptdrehgelenk 10 mit in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Drehachse an der Fahrzeugkarosserie angelenkt. Der dachteilseitige Teillenker 7 ist mit einem winklig zu dem ersten Abschnitt 7a angeordneten zweiten Abschnitt 7b über ein Verbindungsdrehgelenk 11 gelenkig mit dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Lenker 9 verbunden. Die Drehachse des Verbindungsdrehgelenks 11 verläuft parallel zu der Drehachse des Hauptdrehgelenks 10 in Fahrzeugsquerrichtung.The main driver 8th has in addition to the roof-side partial handlebar 7 a hinged to the vehicle body, straight handlebar 9 on. The driver 9 is about a main pivot 10 articulated with extending in the vehicle transverse direction of rotation axis of the vehicle body. The roof part-side partial handlebar 7 is at an angle to the first section 7a arranged second section 7b via a connection swivel joint 11 articulated with the hinged to the vehicle body handlebars 9 connected. The axis of rotation of the connection swivel joint 11 runs parallel to the axis of rotation of the main swivel joint 10 in vehicle transverse direction.

Das Verbindungsdrehgelenk 11 wird von einem hydraulischen Schwenkmotor 12 gebildet. Der hydraulische Schwenkmotor 12 ist an dem zweiten Abschnitt 7b des dachteilseitigen Teillenkers 7 gehalten.The connection swivel joint 11 is powered by a hydraulic swing motor 12 educated. The hydraulic swing motor 12 is at the second section 7b of the roof part-side partial sinker 7 held.

Dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Lenker 9 ist ein, sich zwischen der Fahrzeugkarosserie und dem Lenker 9 abstützender, als Kolben-Zylinder-Antrieb ausgebildeter hydraulischer Linearantrieb 13 zugeordnet. Dieser ist zum einen an der Fahrzeugkarosserie und zum anderen an einem in der Zeichnungsebene unteren Abschnitt 9a des an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Lenkers 9 mit Abstand zu dem Hauptdrehgelenk 10 und unterhalb des Hauptdrehgelenks 10 angeordnet.The hinged to the vehicle body handlebars 9 is a, between the vehicle body and the handlebar 9 supporting, designed as a piston-cylinder drive hydraulic linear drive 13 assigned. This is on the one hand to the vehicle body and the other on a lower part of the drawing plane 9a of the articulated to the vehicle body handlebar 9 at a distance from the main pivot 10 and below the main pivot 10 arranged.

Die in 1 dargestellte Position des Hauptrotationslenkers 8 ist mit der Position des Hauptrotationslenkers 8 in Schließposition der Dachteile 2, 3, 4 identisch. Zu erkennen ist, dass der zweite Abschnitt 7b und der an der Fahrzeugkarosserie angelenkte Lenker 9 näherungsweise auf einer Geraden liegen. Der Winkel α zwischen dem zweiten Abschnitt 7b des dachteilseitigen Teillenkers 7 und dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Lenker 9 beträgt in der Position gemäß 1 näherungsweise 180°.In the 1 shown position of the main rotation control arm 8th is with the position of the main rotation control arm 8th in closed position of the roof parts 2 . 3 . 4 identical. It can be seen that the second section 7b and the handlebars hinged to the vehicle body 9 lie approximately on a straight line. The angle α between the second section 7b of the roof part-side partial sinker 7 and the handlebars hinged to the vehicle body 9 is in the position according to 1 approximately 180 °.

Um das Hardtopdach 1 von der in 1 dargestellten Position in die in 5 dargestellte Ablageposition in einem unterhalb der Gelenke 10, 11 gelegenen Ablageraum 14 zu verschwenken, muss der dachteilseitige Teillenker 7 um das Verbindungsdrehgelenk 11 in der Zeichnungsebene im Uhrzeigersinn verschwenkt werden. Der hierzu vorgesehene hydraulische Schwenkmotor 12 ist hydraulisch mit dem hydraulischen Linearantrieb 13 gekoppelt. Der Linearantrieb 13 und der Schwenkmotor 12 sind derart in Reihe geschaltet, dass eine Bewegung eines Kolbens 15 des Linearantriebs 13 in Pfeilrichtung 16 eine Rotationsbewegung des Schwenkmotors 12 und damit eine Rotationsbewegung des dachteilseitigen Teillenkers 7 in Pfeilrichtung 17 zur Folge hat. Wird nun der Kolben 15 in Richtung Fahrzeugheck bewegt, so wird der an der Fahrzeugkarosserie angelenkte Lenker 9 in der Zeich nungsebene entgegen dem Uhrzeigersinn um das Hauptdrehgelenk 10 verschwenkt. Gleichzeitig wird der hydraulische Schwenkmotor 12 durch die verdrängte Hydraulikflüssigkeit in der Zeichnungsebene im Uhrzeigersinn angetrieben, wodurch auch der dachteilseitige Teillenker 7 im Uhrzeigersinn um das Verbindungsdrehgelenk 7 verschwenkt wird. Die Verschwenkung beider Teillenker 7, 9 erfolgt also in einander entgegengesetzte Drehrichtungen.To the hardtop roof 1 from the in 1 position shown in the in 5 illustrated storage position in a below the joints 10 . 11 storage room 14 to pivot, the part of the roof part must part 7 around the connection swivel joint 11 be pivoted in the plane of the drawing in a clockwise direction. The purpose provided hydraulic swing motor 12 is hydraulic with the hydraulic linear drive 13 coupled. The linear drive 13 and the swing motor 12 are connected in series such that a movement of a piston 15 of the linear drive 13 in the direction of the arrow 16 a rotational movement of the swing motor 12 and thus a rotational movement of the roof part-side part link 7 in the direction of the arrow 17 entails. Will now be the piston 15 moved towards the vehicle rear, so is the hinged to the vehicle body handlebar 9 in the drawing level clockwise around the main pivot 10 pivoted. At the same time, the hydraulic swing motor 12 driven by the displaced hydraulic fluid in the plane of the drawing in a clockwise direction, whereby the roof part-side part counter 7 clockwise around the connecting pivot 7 is pivoted. The pivoting of both parts 7 . 9 So takes place in opposite directions of rotation.

In der in 2 dargestellten ersten Zwischenposition ist der Lenker 9 gegenüber der Position gemäß 1 in der Zeichnungsebene gegen den Uhrzeigersinn und der dachteilseitige Teillenker 7 im Uhrzeigersinn verschwenkt. Hierdurch sind auch die Dachteile im Uhrzeigersinn verschwenkt. Das Verbindungsdrehgelenk 11, bzw. der hydraulische Schwenkmotor 12 sind im Vergleich zu 1 mit dem in der Zeichnungsebene oberen Abschnitt 9b des Lenkers 9 in Fahrtrichtung F und nach oben verschwenkt. Die Bewegung des Verbindungsdrehgelenks 11 bzw. des Schwenkmotors 12 erfolgt auf einem Teilkreis um das Hauptdrehgelenk 10. Hierdurch wird die Auslenkung der Dachteile 2, 3, 4 entgegen der Fahrtrichtung F während der Überführung von der Schließposition in die in 5 dargestellte Ablageposition minimiert, wodurch der Öffnungswinkel β der Heckklappe 19 im Vergleich zum Stand der Technik reduziert werden kann.In the in 2 shown first intermediate position is the handlebar 9 according to the position according to 1 in the plane of the drawing in the counterclockwise direction and the partial roof part of the roof part 7 pivoted clockwise. As a result, the roof parts are pivoted clockwise. The connection swivel joint 11 , or the hydraulic swing motor 12 are compared to 1 with the upper section in the drawing plane 9b of the handlebar 9 in the direction of travel F and pivoted upwards. The movement of the connection swivel joint 11 or the slewing motor 12 takes place on a partial circle around the main swivel joint 10 , As a result, the deflection of the roof parts 2 . 3 . 4 against the direction of travel F during the transfer from the closed position to the in 5 minimized storage position, whereby the opening angle β of the tailgate 19 can be reduced compared to the prior art.

In 3 ist eine weitere Zwischenposition während der Überführungsposition in die in 5 dargestellte Ablageposition dargestellt. Der Kolben 15 des Linearantriebs 13 wurde weiter in Richtung Fahrzeugheck entgegen der Fahrtrichtung F ausgefahren. Durch die Zwangskopplung des Linearantriebs 13 mit dem Schwenkmotor 12 wurde der dachteilseitige Lenker 7 mit den Dachteilen 2, 3, 4 weiter im Uhrzeigersinn um das Verbindungsdrehgelenk 11 verschwenkt. Das Verbindungsdrehgelenk 11 bzw. der Schwenkmotor 12 wurden gegen den Uhrzeigersinn, also in Fahrtrichtung F und nach unten verschwenkt, wodurch auch der dachteilseitige Lenker 7 mit den Dachteilen 2, 3, 4 weiter in den Fahrzeuginnenraum verschoben wurden. In der in 3 dargestellten Zwischenposition ist der zweite Abschnitt 7b des dachteilseitigen Lenkers 7 parallel zu dem Lenker 9 ausgerichtet.In 3 is another intermediate position during the transfer position to the in 5 shown storage position shown. The piston 15 of the linear drive 13 was further extended in the direction of the vehicle rear against the direction of travel F. Due to the forced coupling of the linear drive 13 with the swivel motor 12 became the roof part-side handlebar 7 with the roof parts 2 . 3 . 4 continue clockwise around the connecting hinge 11 pivoted. The connection swivel joint 11 or the swivel motor 12 were pivoted counterclockwise, ie in the direction of travel F and down, which also causes the roof part side handlebar 7 with the roof parts 2 . 3 . 4 were moved further into the vehicle interior. In the in 3 shown intermediate position is the second section 7b of the roof part side handlebar 7 parallel to the handlebar 9 aligned.

In der in 4 dargestellten Zwischenposition wurde der Kolben 15 noch weiter in Richtung Fahrzeugheck verschwenkt. Hieraus resultiert eine Verschwenkung des Verbindungsdrehgelenks 11 bzw. des Schwenkmotors 12 in der Zeichnungsebene entgegen den Uhrzeigersinn. Die Dachteile 2, 3, 4 befinden sich innerhalb der äußeren Fahrzeugbegrenzung.In the in 4 The intermediate position shown was the piston 15 even further swung towards the rear of the vehicle. This results in a pivoting of the connection pivot joint 11 or the slewing motor 12 in the plane of the drawing counterclockwise. The roof parts 2 . 3 . 4 are inside the outer limit of the vehicle.

In 5 ist das Hardtop-Fahrzeugdach 1 in Ablageposition im Ablageraum 14 dargestellt. Der Abstand zwischen der strichlierten Linie 20 und dem Fahrzeugboden 21 symbolisiert den Freigang des zuunterst angeordneten, vorderen Dachteils 2. Der Kolben 15 des Linearantriebs 13 ist nun maximal ausgefahren. Das Verbindungsdrehgelenk 11 bzw. der Schwenkmotor 12 sind weit in den Fahrzeuginnenraum hinein verschwenkt, sodass auch lange Dachteile innerhalb des Ablageraums ablegbar sind. Der kleinste Winkel α zwischen dem zweiten Abschnitt 7b des dachteilseitigen Teillenkers 7 und dem an der Fahrzeugkarosserie angelenkten Lenkers 9 beträgt etwa 90° und damit etwa die Hälfte des Ausgangswertes in Schließposition. Der Hauptrotationslenker 8 benötigt hierdurch sehr wenig Stauraum.In 5 is the hardtop vehicle roof 1 in storage position in the storage room 14 shown. The distance between the dashed line 20 and the vehicle floor 21 symbolizes the clearance of the lowest arranged, front roof part 2 , The piston 15 of the linear drive 13 is now extended to maximum. The connection swivel joint 11 or the swivel motor 12 are pivoted far into the vehicle interior, so that even long roof parts can be stored within the storage room. The smallest angle α between the second section 7b of the roof part-side partial sinker 7 and the handlebar hinged to the vehicle body 9 is about 90 ° and thus about half of the initial value in the closed position. The main driver 8th This requires very little storage space.

In 6 ist schematisch die Zwangskopplung zwischen dem als Drehzylinder ausgebildeten Schwenkmotor 12 und dem Linearantrieb 13 dargestellt. Der Linearantrieb 13 besteht aus dem Kolben 15, welcher an seinem einen Ende 15a verbreitert dargestellt ist. Der Kolben 15 ist in einem Zylinder 22 verschiebbar geführt. Die Verbreiterung 15a trennt dichtend einen ersten Zylinderraum 22 von einem zweiten Zylinderraum 23. Der Kolben 15 ist mit seinem nicht dargestellten Ende gelenkig mit einem Hauptrotationslenker verbunden.In 6 schematically is the forced coupling between the rotary motor designed as a rotary cylinder 12 and the linear drive 13 shown. The linear drive 13 consists of the piston 15 which is at one end 15a is shown widened. The piston 15 is in a cylinder 22 slidably guided. The broadening 15a sealingly separates a first cylinder space 22 from a second cylinder chamber 23 , The piston 15 is pivotally connected at its end, not shown, to a main rotary handlebar.

Der Drehzylinder 12 weist ebenfalls zwei Zylinderräume 24, 25 auf, die von einem im Zylinder angeordneten, längs verschieblichen Kolben 26 dichtend getrennt sind. Der Kolben 26 ist in einem Teilbereich 27 als Zahnstange ausgebildet. Mit der Zahnstange 27 kämmt ein Zahnrad 28, das das eigentliche Verbindungsdrehgelenk 11 darstellt. Eine Linearbewegung des Kolbens 26 führt zu einer Rotationsbewegung des Zahnrades 28. Der Zylinderraum 23 des Linearantriebs 13 ist über eine Hydraulikleitung 29 mit der Zylinderkammer 24 des Drehzylinders verbunden. Ebenso ist die Hydraulikkammer 22 mit der Hydraulikkammer 25 über eine Hydraulikleitung 31 verbunden. Die Hydraulikleitung 31 führt über eine Hydraulikpumpe 30. Wird nun Flüssigkeit von der Hydraulikpumpe 30 aus dem Zylinderraum 25 angesaugt und in den Zylinderraum 22 des Linearantriebs 13 gepumpt, so wird der Kolben 15 in der Zeichnungsebene nach rechts bewegt. Der verbreiterte Abschnitt 15a, der die Zylinderräume 22 und 23 gegeneinander abdichtet, verdrängt Hydraulikflüssigkeit von dem Zylinderraum 23 in den Zylinderraum 24 des Drehzylinders. Hierdurch wird der Kolben 26 in der Zeichnungsebene nach links bewegt, wodurch das Zahnrad 28 in Rotation im Uhrzeigersinn versetzt wird.The rotary cylinder 12 also has two cylinder chambers 24 . 25 on, by a arranged in the cylinder, longitudinally displaceable piston 26 are sealingly separated. The piston 26 is in a subarea 27 designed as a rack. With the rack 27 combs a gear 28 that is the actual joint pivot 11 represents. A linear movement of the piston 26 leads to a rotational movement of the gear 28 , The cylinder space 23 of the linear drive 13 is via a hydraulic line 29 with the cylinder chamber 24 connected to the rotary cylinder. Likewise, the hydraulic chamber 22 with the hydraulic chamber 25 via a hydraulic line 31 connected. The hydraulic line 31 leads via a hydraulic pump 30 , Will now be liquid from the hydraulic pump 30 from the cylinder room 25 sucked and into the cylinder room 22 of the linear drive 13 pumped, so will the piston 15 moved to the right in the drawing plane. The widened section 15a who has the cylinder chambers 22 and 23 seals against each other, displaces hydraulic fluid from the cylinder chamber 23 in the cylinder room 24 of the rotary cylinder. This will cause the piston 26 in the drawing plane moves to the left, causing the gear 28 is rotated in a clockwise direction.

Wird daraufhin die Pumpe 30 derart angesteuert, dass Hydraulikflüssigkeit aus dem Zylinderraum 22 in den Zylinderraum 25 gepumpt wird, so wird der Kolben 15 in der Zeichnungsebene nach links und der Kolben 26 in der Zeichnungsebene nach rechts bewegt, wodurch sich das Zahnrad 28 entgegen dem Uhrzeigersinn dreht.Will then the pump 30 triggered such that hydraulic fluid from the cylinder chamber 22 in the cylinder room 25 is pumped, then the piston 15 in the drawing plane to the left and the piston 26 moved to the right in the drawing plane, causing the gear 28 turns counterclockwise.

Es liegt im Rahmen der Erfindung auch zwei Drehzylinder nach dem beschriebenen Prinzip zwangszukoppeln.It is within the scope of the invention, two rotary cylinder after the described Forcibly connect the principle.

Claims

Hardtop vehicle roof with at least one rigid roof part, in which the vehicle roof is coupled to the vehicle body via roof kinematics and adjustable between a closed position and a storage position, in which the roof part extends in the closed position against the rear of the vehicle and in the region of an upright tailgate ends, • in which connected to the roof part roof kinematics has a body side hinged via a main pivot rotation bar, • in which the roof part in its storage position occupies an overhead position and is pivoted on the rotary arm to the rear bottom in a vehicle-side storage compartment, and • at the rotational control arm is designed in several parts and, starting from its body-side articulation, has mutually pivotable parts link, characterized in that • the roof part ( 4 ) in the closed position of the roof on the tailgate ( 19 ) ends and on the rotary handlebar ( 8th ) via a relative kinematics ( 6 ) is hinged, • that via the main pivot ( 10 ) body-side articulated rotary handlebars ( 8th ) of two via a connec tion swivel ( 11 ) connected part core ( 7 . 9 ), and • that of the core parts ( 7 . 9 ) of the rotary handlebar ( 8th ) during the transfer of the roof part ( 4 ) in the storage position of the body-side articulated link ( 9 ) of the rotary handlebar ( 8th ) pivots forwards in the counterclockwise direction, in the case of the linkage element articulated to the body side ( 9 ) in opposite directions, clockwise pivoting of the roof-side hinged part link ( 7 ) of the rotary handlebar ( 8th ).

Hardtop vehicle roof according to claim 1, characterized in that • the hardtop vehicle roof has a plurality of rigid roof parts ( 2 . 3 . 4 ), that the roof parts ( 2 . 3 4 ) in the closed position one behind the other, • that the rear roof part ( 4 ) in the closed position of the roof on the tailgate ( 19 ), • that the roof parts ( 2 . 3 . 4 ) are kinematically coupled and with the roof open in the area of the rear roof part ( 4 ) a roof part package ( 5 ) with one above the other and above the rear roof part ( 4 ) lying roof parts ( 2 . 3 ), that the rotation control arm ( 8th ) with the rear roof part ( 4 ), and • that the roof part package ( 5 ) occupies an overhead position in its storage position.

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting pivot ( 11 ) in the closed position and / or in the storage position of the at least one roof part ( 2 . 3 . 4 ) in an area above the main pivot ( 10 ) is arranged.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 1 to 3, characterized in that the connecting pivot ( 11 ) during the transfer of the at least one roof part ( 2 . 3 . 4 ) from the closed to the storage position around the main pivot ( 10 ) pivoted in the direction of travel (F).

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the connecting pivot ( 11 ) in the final phase of the transfer movement of the at least one roof part ( 2 . 3 . 4 ) from the closed to the storage position downwards in the direction of the vehicle floor ( 21 ) is pivoted.

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the roof part-side partial link ( 7 ) during the transfer of the at least one roof part ( 2 . 3 . 4 ) from the closed to the storage position relative to the articulated to the vehicle body part Steering ( 9 ) is initially opposite and then pivoted in the direction of travel (F).

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the main swivel joint ( 10 ) at a distance from both ends of the part-linkage articulated to the vehicle body ( 9 ) is arranged.

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the smallest angle (α) between the roof part-side part link ( 7 ) and the part of the body articulated to the part of the body ( 9 ) is greater in the closed position than in the storage position.

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that the pivoting movement of the roof-side part link ( 7 ) around the connecting pivot ( 11 ) and the pivoting movement of the articulated to the vehicle body part Steering ( 9 ) is positively coupled.

Hardtop vehicle roof according to one of the preceding claims, characterized in that for pivoting the roof part side Teillen kers ( 7 ) around the connecting pivot ( 11 ) and for pivoting the articulated to the vehicle body part Steering ( 9 ) around the main pivot ( 10 ) Each one drive is provided, and that the two drives are positively coupled.

Hardtop vehicle roof according to claim 10, characterized in that that the drives are designed as hydraulic drives and in series are switched, such that the displaced by a drive hydraulic fluid drives the other drive.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 10 or 11, characterized in that the drive for pivoting the two part-link relative to each other as a hydraulic swing motor ( 12 ), in particular as a hydraulic rotary cylinder is formed.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 10 to 12, characterized in that the drive for pivoting the articulated to the body part Steering ( 9 ) around the main pivot ( 10 ) as a hydraulic linear drive ( 13 ) is trained.

Hardtop vehicle roof according to one of claims 12 to 13, characterized in that the forced coupling is formed such that the partial link ( 7 . 9 ) reach their final positions at the same time.

Hardtop vehicle roof according to claim 1, characterized in that when the roof is open ( 1 ) the roof parts ( 2 . 3 ) layered over the rear roof panel ( 4 ) lie.

Hardtop vehicle roof according to claim 15, characterized in that the vehicle roof ( 1 ) three roof parts ( 2 . 3 . 4 ) having.