Die Erfindung betrifft einen Airbag eines Fahrzeuges zum Schutz eines Nichtinsassen, wie eines Fußgängers, wenn ein Zusammenstoß des Fahrzeuges mit dem Nichtinsassen unvermeidbar ist.The invention relates to an airbag of a vehicle for the protection of a non-occupant, such as a pedestrian, when a collision of the vehicle with the non-occupant is unavoidable.
Aus der japanischen Patentanmeldung mit der Offenlegungsnummer 2000-264146 ist eine herkömmliche Fußgänger-Schutzvorrichtung bekannt, die mit einem sogenannten Fußgängerschutz-Airbag zur Verminderung eines Aufpralls an dem Fußgänger ausgestattet ist, wenn ein Zusammenstoß eines Fahrzeuges mit dem Fußgänger unvermeidbar ist. Die Fußgänger-Schutzvorrichtung stützt eine Motorhaube an der Vorderseite einer Fahrzeugkarosserie derart ab, dass sie ein hinteres Ende der Motorhaube anheben kann und einen Airbag unter dem hinteren Ende der Motorhaube in einer zusammengefalteten Weise unterbringt. Beim Betrieb führt die Fußgänger-Schutzvorrichtung beim Erfassen eines Zusammenstoßes des Fahrzeuges mit einem Fußgänger dem Airbag Gas zur Expansion zu, um das hintere Ende der Motorhaube anzuheben. Demzufolge wird ein Raum sichergestellt, der ermöglicht, dass die Motorhaube bei einem Zusammenstoß des hochgeworfenen Fußgängers mit der Motorhaube verformt wird, um die Stoßabsorptionscharakteristika des Fahrzeuges zu verbessern. Gleichzeitig deckt der aufgeblasene Airbag die Frontsäulen an beiden Seiten einer Frontscheibe ab, um einen Stoß zu vermindern, der z. B. auf den Kopf eines Fußgängers durch die Säulen ausgeübt wird. Dann werden beide Enden eines Abschnitts des Airbags zum Anheben der Motorhaube hervorgestreckt, um die Säulen abzudecken. Im aufgeblasenen Zustand hat der Airbag in der Vorderansicht eine U-Form.From the Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-264146 a conventional pedestrian protection device is known, which is equipped with a so-called pedestrian protection airbag for reducing an impact on the pedestrian when a collision of a vehicle with the pedestrian is unavoidable. The pedestrian protection device supports an engine hood on the front of a vehicle body so that it can lift a rear end of the engine hood and accommodate an air bag under the rear end of the hood in a collapsed manner. In operation, upon detecting a collision of the vehicle with a pedestrian, the pedestrian protection device inflates gas to the gas bag to lift the rear end of the hood. As a result, a space is ensured which allows the hood to be deformed upon collision of the thrown-up pedestrian with the hood to improve the shock absorption characteristics of the vehicle. At the same time the inflated airbag covers the front pillars on both sides of a windshield to reduce a shock, the z. B. is exercised on the head of a pedestrian through the columns. Then, both ends of a portion of the airbag for lifting the hood are extended to cover the pillars. When inflated, the airbag has a U-shape in the front view.
Um den Verformungsraum für die vordere Motorhaube sicherzustellen und zu ermöglichen, dass der Abschnitt des Airbags, der die Säule abdeckt, über einen Spalt zwischen der Motorhaube und einer Stirnwand leicht und schnell aufgeblasen wird, ist es notwendig, die Motorhaube um einen vorbestimmten Abstand schnell anzuheben und anschließend die angehobene Position der Motorhaube stabil aufrechtzuerhalten. In Anbetracht des schnellen Anhebens einer solchen massiven Motorhaube und der Verhinderung des Zurückschlagens der Motorhaube während des Ausbreitens des Airbags im Verlaufe des Aufblasens tritt jedoch bei der oben genannten Fußgänger-Schutzvorrichtung das Problem auf, dass ein Stützmechanismus zum Abstützen der nach oben bewegbaren Motorhaube kompliziert ist oder die Kapazität eines Gasgenerators zum Versorgen des Airbags mit Gas erhöht werden muss.In order to secure the deformation space for the front hood and to allow the portion of the airbag covering the column to be easily and quickly inflated through a gap between the hood and an end wall, it is necessary to raise the hood quickly by a predetermined distance and then stably maintain the raised position of the hood. However, in view of the rapid lifting of such a solid hood and the prevention of the hood being blown off during the deployment of the airbag in the course of inflation, the above-mentioned pedestrian protection apparatus has a problem that a support mechanism for supporting the upwardly-movable hood is complicated or the capacity of a gas generator to supply the airbag with gas must be increased.
Die DE 101 02 597 A1 und DE 699 14 260 T2 offenbaren jeweils einen Airbag eines Fahrzeuges mit einer ersten Gaskammer zum Aufwärtsbewegen einer Motorhaube und einer zweiten Gaskammer zum Abdecken von Säulen beiderseits einer Frontscheibe, wobei zwischen der ersten und der zweiten Gaskammer ein Trennabschnitt und ein Verbindungsabschnitt angeordnet sind.The DE 101 02 597 A1 and DE 699 14 260 T2 each discloses an airbag of a vehicle having a first gas chamber for moving up a hood and a second gas chamber for covering pillars on both sides of a windshield, wherein between the first and second gas chambers, a partition portion and a connecting portion are arranged.
Die EP 1 176 062 A2 und DE 100 14 832 A1 beschreiben jeweils einen Airbag eines Fahrzeuges mit einer Gaskammer zum Aufwärtsbewegen einer Motorhaube und zum Abdecken von Säulen beiderseits einer Frontscheibe.The EP 1 176 062 A2 and DE 100 14 832 A1 each describe an airbag of a vehicle having a gas chamber for moving up a hood and covering pillars on either side of a windshield.
Die DE 28 14 107 A1 offenbart einen Airbag eines Fahrzeuges mit einer Gaskammer zum Aufwärtsbewegen einer Motorhaube.The DE 28 14 107 A1 discloses an airbag of a vehicle having a gas chamber for moving an engine hood upward.
Mit der Erfindung wird ein Airbag geschaffen, mit dem die Motorhaube schnell bewegt und die bewegte Motorhaube stabil abgestützt werden kann.With the invention, an airbag is created with which the hood moves quickly and the moving hood can be stably supported.
Dies wird nach einem ersten Aspekt der Erfindung erreicht durch einen Airbag eines Fahrzeuges mit einer Motorhaube, die an einer Vorderseite einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, einer Frontscheibe, die in einer Längsrichtung des Fahrzeuges hinter der Motorhaube positioniert ist, und Säulen, die beide Seiten der Frontscheibe abstützen, wobei der Airbag unter einem hinteren Abschnitt der Motorhaube angeordnet und durch Gaszufuhr derart aufblasbar ist, dass die Motorhaube nach oben gedrückt wird und zumindest ein Abschnitt der Säulen abgedeckt wird, wobei der Airbag eine erste Gaskammer, welche durch die Gaszufuhr derart aufgeblasen wird, dass die Motorhaube durch Druck aufwärts bewegt wird, eine zweite Gaskammer, welche durch die Gaszufuhr über die erste Gaskammer derart aufgeblasen wird, dass die Säulen zumindest teilweise abgedeckt werden, einen Trennabschnitt, der die erste Gaskammer von der zweiten Gaskammer derart trennt, dass beim Aufblasen der zweiten Gaskammer ein Abstand zwischen der zweiten Gaskammer des Airbags und einer unteren Fläche der Motorhaube gebildet wird, so dass die zweite Gaskammer des Airbags von einem hinteren Ende der Motorhaube getrennt ist, und einen Verbindungsabschnitt aufweist, der die erste Gaskammer mit der zweiten Gaskammer verbindet, so dass Gas aus der ersten Gaskammer in die zweite Gaskammer einführbar ist, wobei der Trennabschnitt die Höhe des aufgeblasenen Airbags derart regelt, dass die Höhe der zweiten Gaskammer in der Nähe des Trennabschnitts geringer als die Höhe der ersten Gaskammer in der Nähe des Trennabschnitts ist.This is achieved according to a first aspect of the invention by an airbag of a vehicle having an engine hood disposed on a front side of a vehicle body, a windshield positioned in a longitudinal direction of the vehicle behind the engine hood, and pillars both sides of the windshield supported, wherein the airbag is disposed under a rear portion of the hood and inflatable by gas supply is such that the hood is pushed up and at least a portion of the columns is covered, the airbag a first gas chamber, which is inflated by the gas supply in such a way in that the bonnet is moved upward by pressure, a second gas chamber inflated by the gas supply via the first gas chamber so as to at least partially cover the columns, a separation portion separating the first gas chamber from the second gas chamber such that upon inflation the second gas chamber an abs is formed between the second gas chamber of the airbag and a lower surface of the hood, so that the second gas chamber of the airbag is separated from a rear end of the hood, and has a connecting portion connecting the first gas chamber with the second gas chamber, so that gas from the first gas chamber into the second gas chamber is insertable, wherein the separating portion controls the height of the inflated airbag such that the height of the second gas chamber in the vicinity of the separating portion is less than the height of the first gas chamber in the vicinity of the separating portion.
Mit der oben genannten Struktur des Airbags wird, wenn das Fahrzeug mit einem Nichtinsassen zusammenstößt, die erste Gaskammer mit Gas versorgt und aufgeblasen, um die Motorhaube nach oben zu bewegen. Danach wird die zweite Gaskammer über den Verbindungsabschnitt mit Gas versorgt und aufgeblasen, um die Säulen zumindest teilweise abzudecken. Wenn der infolge des Zusammenstoßes mit der Vorderseite des Fahrzeuges hochgeworfene Nichtinsasse mit der Motorhaube kollidiert, wird ein verformbarer Raum für die Motorhaube sichergestellt, um die Stoßabsorptionscharakteristika des Fahrzeuges zu verbessern. Außerdem wird, da zumindest Abschnitte der Säulen mit dem Airbag abgedeckt werden, ein auf den Nichtinsassen ausgeübter Stoß durch die Säulen vermindert. Durch den Trennabschnitt wird der Airbag in die erste Gaskammer und die zweite Gaskammer geteilt. Das Gas wird von der ersten Gaskammer über den Verbindungsabschnitt in die zweite Gaskammer eingeführt. Daher wird zu Beginn der Expansion die erste Gaskammer schnell aufgeblasen, so dass die Motorhaube in eine bestimmte Position bewegt und anschließend dort gehalten werden kann. Daher werden die Stoßabsorptionseigenschaften infolge der Verformung der Motorhaube mit Leichtigkeit verbessert, so dass der Nichtinsasse wirksam geschützt werden kann. Ferner wird, da die Motorhaube in der bestimmten Position stabil gehalten wird, die zweite Gaskammer von einem Spalt unter dem hinteren Ende der Motorhaube ohne Beeinträchtigung irgendwelcher anderen Teile sanft ausgeweitet, so dass der Nichtinsasse wirksam geschützt werden kann.With the above-mentioned structure of the airbag, when the vehicle collides with a non-occupant, the first gas chamber is supplied with gas and inflated to move the hood upward. Thereafter, the second gas chamber is supplied with gas via the connecting portion and inflated to at least the pillars partially cover. When the non-occupant thrown up as a result of the collision with the front of the vehicle collides with the hood, a deformable space for the hood is ensured to improve the shock absorption characteristics of the vehicle. In addition, since at least portions of the pillars are covered with the airbag, an impact on the non-occupants by the pillars is reduced. By the separating portion of the airbag is divided into the first gas chamber and the second gas chamber. The gas is introduced from the first gas chamber via the connecting portion in the second gas chamber. Therefore, at the beginning of the expansion, the first gas chamber is inflated quickly, so that the hood can be moved to a certain position and then held there. Therefore, the shock absorbing properties due to the deformation of the hood are easily improved, so that the non-occupant can be effectively protected. Further, since the hood is kept stable in the predetermined position, the second gas chamber is smoothly expanded from a gap under the rear end of the hood without affecting any other parts, so that the non-occupant can be effectively protected.
Nach einem zweiten Aspekt der Erfindung ist die erste Gaskammer an ihrem einen Ende in Querrichtung mit einer Schrägfläche versehen, welche nach außen derart abgeschrägt ist, dass sie mit der zweiten Gaskammer verbunden ist.According to a second aspect of the invention, the first gas chamber is provided at its one end in the transverse direction with an inclined surface which is tapered outwardly such that it is connected to the second gas chamber.
Infolge des Vorhandenseins der Schrägfläche ist es möglich, dass das Gas leicht von der ersten Gaskammer in die zweite Gaskammer strömen kann und der Airbag leicht und schnell aufgeblasen werden kann, ohne mit Peripherieteilen in Konflikt zu gelangen.Due to the presence of the inclined surface, it is possible for the gas to easily flow from the first gas chamber into the second gas chamber, and the air bag can be easily and quickly inflated without conflicting with peripheral parts.
Nach einem dritten Aspekt der Erfindung weist die erste Gaskammer einen Motorhaubendrückabschnitt, der zum Drücken der Motorhaube unter Druck vorgesehen ist, und einen ersten Stirnwandabdeckabschnitt auf, der zum Abdecken eines Stirnwandabschnitts des Fahrzeuges in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter dem Motorhaubendrückabschnitt vorgesehen und mit dem Motorhaubendrückabschnitt verbunden ist.According to a third aspect of the invention, the first gas chamber has an engine hood pressing portion provided to press the engine hood under pressure and a first end wall covering portion provided for covering an end wall portion of the vehicle in the longitudinal direction of the vehicle behind the engine hood pushing portion and connected to the engine hood pushing portion ,
Bei der obigen Struktur kann, da die erste Gaskammer den ersten Stirnwandabdeckabschnitt zum Abdecken eines Stirnwandabschnitts des Fahrzeuges aufweist, ein auf den Nichtinsassen ausgeübter Stoß durch den Stirnwandabschnitt des Fahrzeuges vermindert werden.With the above structure, since the first gas chamber has the first end wall cover portion for covering an end wall portion of the vehicle, a shock applied to the non-occupant by the end wall portion of the vehicle can be reduced.
Nach einem vierten Aspekt der Erfindung weist die zweite Gaskammer einen zweiten Stirnwandabdeckabschnitt, der zum Abdecken des Stirnwandabschnitts des Fahrzeuges vorgesehen ist, und ein Paar Säulenabdeckabschnitte auf, die zum wenigstens teilweisen Abdecken der Säulen an beiden Seiten des zweiten Stirnwandabdeckabschnitts ausgebildet sind, wobei die Verbindungsabschnitte in der Nähe von Grenzen zwischen dem zweiten Stirnwandabdeckabschnitt und den Säulenabdeckabschnitten ausgebildet sind.According to a fourth aspect of the invention, the second gas chamber has a second Stirnwandabdeckabschnitt provided for covering the end wall portion of the vehicle, and a pair Säulenabdeckabschnitte, which are at least partially covering the columns on both sides of the second Stirnwandabdeckabschnitts, wherein the connecting portions formed near boundaries between the second Stirnwandabdeckabschnitt and the Säulenabdeckabschnitten.
Bei der obigen Struktur kann, da die zweite Gaskammer den zweiten Stirnwandabdeckabschnitt zum Abdecken des Stirnwandabschnitts des Fahrzeuges und die Säulenabdeckabschnitte zum wenigstens teilweisen Abdecken der Säulen aufweist, ein auf den Nichtinsassen ausgeübter Stoß durch den Stirnwandabschnitt und die Säulen des Fahrzeuges vermindert werden.In the above structure, since the second gas chamber has the second end wall cover portion for covering the end wall portion of the vehicle and the column cover portions for at least partially covering the columns, a shock applied to the non-occupants by the end wall portion and the pillars of the vehicle can be reduced.
Nach einem fünften Aspekt der Erfindung wird der Airbag derart aufgeblasen, dass eine Spitze des Motorhaubendrückabschnitts höher als ein oberes Ende des Trennabschnitts ist und der Trennabschnitt in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter dem Motorhaubendrückabschnitt positioniert ist.According to a fifth aspect of the invention, the airbag is inflated such that a tip of the hood pressing portion is higher than an upper end of the separating portion, and the separating portion is positioned in the longitudinal direction of the vehicle behind the hood pressed portion.
Bei der obigen Anordnung können, da ein Raum zwischen dem hinteren Ende der angehobenen Motorhaube und dem Abschnitt des Airbags hinter dem Trennabschnitt definiert wird, die Säulenabdeckabschnitte leicht aufgeblasen werden.With the above arrangement, since a space between the rear end of the raised hood and the portion of the airbag is defined behind the partition portion, the column cover portions can be easily inflated.
Nach einem sechsten Aspekt der Erfindung weist die zweite Gaskammer ein Paar Säulenabdeckabschnitte auf, die an beiden Seiten des ersten Stirnwandabdeckabschnitts der ersten Gaskammer ausgebildet sind, wobei der Verbindungsabschnitt Löcher aufweist, die in der Nähe von Grenzen zwischen den Säulenabdeckabschnitten der zweiten Gaskammer und dem ersten Stirnwandabdeckabschnitt der ersten Gaskammer angeordnet sind.According to a sixth aspect of the invention, the second gas chamber has a pair of pillar cover portions formed on both sides of the first end wall cover portion of the first gas chamber, the connecting portion having holes close to boundaries between the pillar cover portions of the second gas chamber and the first end wall cover portion the first gas chamber are arranged.
Bei der obigen Anordnung weist die zweite Gaskammer die Säulenabdeckabschnitte paarweise auf, während die Löcher des Verbindungsabschnitts in der Nähe der Grenzen zwischen den Säulenabdeckabschnitten und dem ersten Stirnwandabdeckabschnitt der ersten Gaskammer angeordnet sind. Daher kann die Struktur des Airbags vereinfacht werden.With the above arrangement, the second gas chamber has the column cover portions in pairs, while the holes of the connection portion are located near the boundaries between the column cover portions and the first end wall cover portion of the first gas chamber. Therefore, the structure of the airbag can be simplified.
Nach einem siebten Aspekt der Erfindung sind ein Gasgenerator zum Versorgen des Airbags mit Gas und eine Steuereinrichtung zum Erfassen eines Zusammenstoßes des Fahrzeuges mit einem Nichtinsassen und Betreiben des Gasgenerators vorgesehen.According to a seventh aspect of the invention, there are provided a gas generator for supplying the airbag with gas and control means for detecting a collision of the vehicle with a non-occupant and operating the inflator.
Gemäß der obigen Struktur kann bei einem Zusammenstoß des Fahrzeuges mit einem Nichtinsassen die Motorhaube in die bestimmte Position bewegt und anschließend dort stabil gehalten werden. Demzufolge kann der Nichtinsasse nach dem Zusammenstoß infolge einer Verformung der Motorhaube und infolge des Airbags, der die Säulen abdeckt, wirksam geschützt werden.According to the above structure, in a collision of the vehicle with a non-occupant, the hood can be in the specific position moved and then kept stable there. As a result, the non-occupant can be effectively protected after the collision due to deformation of the hood and due to the airbag covering the columns.
Nach einem achten Aspekt der Erfindung sind die Stützabschnitte an beiden Seiten der Motorhaube derart angeordnet, dass sie den hinteren Abschnitt der Motorhaube nach oben bewegbar abstützen, wobei der Motorhaubendrückabschnitt zwischen den Stützabschnitten aufgeblasen wird und der Stirnwandabdeckabschnitt in Richtung von den Stützabschnitten nach hinten und nach außen aufgeblasen wird.According to an eighth aspect of the invention, the support portions are disposed on both sides of the hood so as to support the rear portion of the hood movable upwardly, the hood portion being inflated between the support portions and the end wall cover portion in the direction of the support portions rearwardly and outwardly is inflated.
Mit der obigen Struktur drückt der Motorhaubenabschnitt, der zwischen den Stützabschnitten aufgeblasen wird, die Motorhaube schnell. Außerdem kann, da sich der Stirnwandabdeckabschnitt von dem Motorhaubendrückabschnitt nach außen ausbreitet, um den Stirnwandabschnitt abzudecken, ein Zusammenstoß des Nichtinsassen mit anderen Teilen in dem Stirnwandabschnitt verhindert werden, um den Nichtinsassen wirksam zu schützen.With the above structure, the hood portion, which is inflated between the support portions, quickly pushes the hood. In addition, since the Stirnwandabdeckabschnitt spreads from the hood pressed portion to the outside to cover the end wall portion, a collision of the non-occupant can be prevented with other parts in the end wall portion to effectively protect the non-occupants.
Die Erfindung wird mit Bezug auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:The invention will be explained in more detail with reference to the drawing. In the drawing show:
1A, 1B und 1C Ansichten zur Erläuterung eines Airbags gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, wobei 1A einen Zustand vor dem Aufblasen des Airbags, 1B einen Zustand zu Beginn des Aufblasens des Airbags, und 1C einen Zustand des aufgeblasenen Airbags zeigen; 1A . 1B and 1C Views for explaining an airbag according to an embodiment of the invention, wherein 1A a state before inflation of the airbag, 1B a state at the beginning of the inflation of the airbag, and 1C show a state of the inflated airbag;
2 eine Ansicht zur Erläuterung des Airbags aus 1; 2 a view for explaining the airbag 1 ;
3 eine Ansicht zur Erläuterung eines Airbags gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung; 3 a view for explaining an airbag according to another embodiment of the invention;
4 eine Ansicht zur Erläuterung eines Airbags gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung; und 4 a view for explaining an airbag according to another embodiment of the invention; and
5 eine Ansicht zur Erläuterung eines Airbags gemäß noch einer anderen Ausführungsform der Erfindung. 5 a view for explaining an airbag according to yet another embodiment of the invention.
Mit Bezug auf die Zeichnung werden Ausführungsformen der Erfindung ausführlich beschrieben.Embodiments of the invention will be described in detail with reference to the drawings.
In den 1A bis 2 bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Fahrzeugkarosserie eines Kraftfahrzeuges. Die Fahrzeugkarosserie 1 weist eine Motorhaube 3 zum Abdecken eines Motorraumes 2 an der Vorderseite des Fahrzeuges, eine Frontscheibe 5 als eine Windschutzscheibe zum Abdecken einer Fahrzeuginsassenraums 4 hinter dem Motorraum 2, und eine obere Stirnwandabdeckung 8 zum Abdecken eines Stirnwandabschnitts 7 zwischen dem Motorraum 2 und dem Fahrzeuginsassenraum 4 auf. Ferner ist die Fahrzeugkarosserie 1 unter einem hinteren Ende der Motorhaube 3 mit einer Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 versehen. Es wird angemerkt, dass auf der Basis der Bewegungsrichtung des Fahrzeuges die Pfeile F, U und W eine Richtung des Fahrzeuges nach vorn, nach oben bzw. quer bezeichnen.In the 1A to 2 denotes the reference numeral 1 a vehicle body of a motor vehicle. The vehicle body 1 has a hood 3 for covering an engine compartment 2 at the front of the vehicle, a windshield 5 as a windshield for covering a vehicle occupant space 4 behind the engine compartment 2 , and an upper end wall cover 8th for covering an end wall section 7 between the engine compartment 2 and the vehicle occupant space 4 on. Further, the vehicle body 1 under a rear end of the hood 3 with a pedestrian protection device 10 Mistake. It is noted that, based on the direction of movement of the vehicle, the arrows F, U and W indicate a direction of the vehicle forward, upward and transversely, respectively.
Die Motorhaube 3, die auch als „Kühlerhaube” oder „Fronthaube” bezeichnet wird, ist an der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie 1 angeordnet. Die Motorhaube 3, die aus einer oder mehreren Metallplatten zusammengesetzt ist, bildet einen sogenannten „Fußgänger-Verletzungsminderungskörper” und ist in der Lage, bei einem Zusammenstoß mit einem Fußgänger leicht verformt zu werden, wodurch ein auf den Fußgänger ausgeübter Stoß absorbiert wird. Außerdem ist die Motorhaube 3 derart angeordnet, dass sie um ein Paar Stützabschnitte 12 (Gelenkeinheiten) an beiden Seiten des Abschnitts der Fahrzeugkarosserie in der Nähe des hinteren Endes der Motorhaube 3 als Drehpunkte (Drehachsen) zu öffnen und zu schließen ist. Ferner sind die Stützabschnitte 12 derart konstruiert, dass sie das hintere Ende der Motorhaube 3 abstützen, das beim Betrieb der Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 um einen vorbestimmten Abstand angehoben wird.The hood 3 , which is also referred to as a "bonnet" or "bonnet", is at the front of the vehicle body 1 arranged. The hood 3 , which is composed of one or more metal plates, forms a so-called "pedestrian injury reducing body" and is capable of being easily deformed in a collision with a pedestrian, thereby absorbing a shock applied to the pedestrian. In addition, the hood 3 arranged so that they are around a pair of support sections 12 (Hinge units) on both sides of the portion of the vehicle body near the rear end of the hood 3 as fulcrums (axes of rotation) to open and close. Furthermore, the support sections 12 designed so that it the rear end of the hood 3 support the operation of the pedestrian protection device 10 is raised by a predetermined distance.
Die Frontscheibe 5 wird an deren beiden Seiten von A-Säulen 14 abgestützt. Ebenso wird die Frontscheibe 5 an deren unteren Fläche in der Nähe des vorderen Endes mittels eines Dichtungsabschnitts 15 von einem oberen Stirnwandpaneel 16 abgestützt.The windscreen 5 is on both sides of A-pillars 14 supported. Likewise, the windscreen 5 at its lower surface near the front end by means of a sealing portion 15 from an upper end wall panel 16 supported.
Der Stirnwandabschnitt 7, der auch als „Luftkasten” bezeichnet wird, ist in Form eines nach oben offenen U-förmigen Querschnitts zwischen dem oberen Stirnwandpaneel 16 und einem Karosseriepaneel 17 vor dem oberen Stirnwandpaneel 16 vorgesehen. Die obere Stirnwandabdeckung 8 ist derart angeordnet, dass sie die Öffnung des Stirnwandabschnitts 7 nach oben abdeckt. Der Stirnwandabschnitt 7 nimmt darin einen nicht gezeigten Motor zum Antreiben von ebenfalls nicht gezeigten Scheibenwischern auf. Ebenso ist ein Lufteinlass einer Klimaanlage mit dem Stirnwandabschnitt 7 verbunden. Die obere Stirnwandabdeckung 8 steht an ihrem hinteren Ende mit der Frontscheibe 5 in Eingriff und ist mit ihrem vorderen Ende an einem Träger 18 des Karosseriepaneels 17 abgestützt.The end wall section 7 also referred to as "air box", is in the form of an upwardly open U-shaped cross section between the upper end wall panel 16 and a body panel 17 in front of the upper end wall panel 16 intended. The upper end wall cover 8th is arranged so that it the opening of the end wall portion 7 covering upwards. The end wall section 7 takes in a motor, not shown, for driving windshield wipers, also not shown. Likewise, an air intake of an air conditioner with the end wall portion 7 connected. The upper end wall cover 8th stands at its rear end with the windscreen 5 engaged and is with its front end to a support 18 of the body panel 17 supported.
Die Fußgänger-Schutzvorrichtung 10, die eine sogenannte „Fußgänger-Airbagschutzvorrichtung” ist, weist einen eingesteckten Airbag 21 auf, der in dem Stirnwandabschnitt 7 unter dem hinteren Ende der Motorhaube 3 an der Vorderseite der Fahrzeugkarosserie 1 zusammengefaltet und untergebracht ist. Beim Betrieb versorgt die Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 den Airbag 21 mit Gas zur Expansion, um das hintere Ende der Motorhaube 3 anzuheben, wodurch ein verformbarer Raum unter der Motorhaube 3 sichergestellt wird. Demzufolge werden die Stoßabsorptionscharakteristika der Motorhaube 3 verbessert. Gleichzeitig deckt der aufgeblasene Airbag 21 die obere Fläche des Stirnwandabschnitts 7 und zumindest Abschnitte der vorderen Flächen der A-Säulen 14 ab. Tatsächlich weist die Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 den obigen Airbag 21, einen Gasgenerator 22 zum Versorgen des Airbags 21 mit Gas, einen Rückhalter 24, an dem der Airbag 21 und der Gasgenerator 22 befestigt sind, ein Gehäuse 25 zum Unterbringen dieser Bestandteile darin, und eine Steuereinrichtung 26 auf.The pedestrian protection device 10 , which is a so-called "pedestrian airbag protection device", has an inserted airbag 21 on, in the front wall section 7 under the rear end of the hood 3 at the front of the vehicle body 1 folded up and housed. During operation, the pedestrian protection device provides 10 the airbag 21 with gas for expansion, around the rear end of the bonnet 3 lift, creating a deformable space under the hood 3 is ensured. As a result, the impact absorption characteristics of the hood become 3 improved. At the same time the inflated airbag covers 21 the upper surface of the end wall portion 7 and at least portions of the front surfaces of the A-pillars 14 from. In fact, the pedestrian protection device points 10 the above airbag 21 , a gas generator 22 for supplying the airbag 21 with gas, a retainer 24 on which the airbag 21 and the gas generator 22 are attached, a housing 25 for accommodating these components therein, and a control device 26 on.
Wie in 2 gezeigt ist, hat der Airbag 21 die Form einer eingesteckten Außenhülle, die durch Zusammennähen jeweiliger Außenumfänge zweier Stücken von Basisgeweben mit einer Außennahtlinie 31 erreicht wird. Als Ganzes weist der Airbag 21 einen Basisabschnitt 33, der sich in der Richtung W erstreckt, und ein Paar Vorsprungsabschnitte 34 auf, die von beiden Enden des Basisabschnitts 33 in der Richtung W vorstehen, wodurch eine im Wesentlichen U-förmige Konfiguration geschaffen wird. Ferner ist innerhalb der Außenhülle ein Trennabschnitt 36 eines Basisgewebes mittels einer Innennahtlinie 37 in Längsrichtung des Basisabschnitts 33 an die jeweiligen, die Außenhülle bildenden Basisgewebe genäht. Verbindungsabschnitte 38 (als Ventilationen) in Form von kreisförmigen Löchern sind in der Nähe beider Enden des Trennabschnitts 36 ausgebildet. Außer den Verbindungsabschnitten 38 innerhalb des Airbags 21 ist der Basisabschnitt 33 gemäß der Ausführungsform in eine erste Gaskammer 41 und eine zweite Gaskammer 42 in einer im Wesentlichen luftdichten Weise eingeteilt. In anderen Worten sind die erste Gaskammer 41 und die zweite Gaskammer 42 lediglich über die Verbindungsabschnitte 38 miteinander verbunden.As in 2 shown is the airbag 21 the shape of an inserted outer shell, which is made by stitching together respective outer peripheries of two pieces of base fabrics with an outer seam line 31 is reached. As a whole, the airbag points 21 a base section 33 extending in the direction W and a pair of protrusion portions 34 on, from both ends of the base section 33 in the direction W, thereby providing a substantially U-shaped configuration. Furthermore, inside the outer shell is a separating section 36 a base fabric by means of an inner seam line 37 in the longitudinal direction of the base portion 33 sewn to the respective, forming the outer shell base fabric. connecting sections 38 (as ventilations) in the form of circular holes are near both ends of the separating section 36 educated. Except the connecting sections 38 inside the airbag 21 is the base section 33 according to the embodiment in a first gas chamber 41 and a second gas chamber 42 divided in a substantially airtight manner. In other words, the first gas chamber 41 and the second gas chamber 42 only over the connecting sections 38 connected with each other.
Die erste Gaskammer 41 bildet eine vorderseitige Kammer, von der im aufgeblasenen Zustand zumindest ein Abschnitt unter der Motorhaube 3 positioniert ist, und weist einen Motorhaubendrückabschnitt 43 zum Anheben der Motorhaube 3 mittels Druck und einen ersten Stirnwandabdeckabschnitt 44 auf, der mit der Rückseite des Motorhaubendrückabschnitts 43 verbunden ist. In der ersten Gaskammer 41 sind an beiden Seiten jeweils paarweise die Gasgeneratoren 22 und die Rückhalter 24 angeordnet. Die erste Gaskammer 41 als ein Ganzes ist derart ausgebildet, dass sie eine im Wesentlichen konstante Abmessung in Richtung des Fahrzeuges nach vorn und hinten hat. Die Längsrichtung der ersten Gaskammer 41 entspricht der Querrichtung W des Fahrzeuges. Außerdem ist die erste Gaskammer 41 an deren beiden Enden in Querrichtung W des Fahrzeuges mit Schrägflächen 45 derart versehen, dass die Längsabmessung der Kammer 41 mit Annäherung an die Verbindungsabschnitte 38, d. h. die zweite Gaskammer 42 allmählich ansteigt. In anderen Worten ist, wie in 2 gezeigt ist, in jedem Bereich, wo Gas G von der ersten Gaskammer 41 in die zweite Gaskammer 42 strömt, ein Winkel θ zwischen dem vorderen Rand der ersten Gaskammer 41 und der Schrägfläche 45 größer als ein rechter Winkel (d. h. θ > 900).The first gas chamber 41 forms a front-side chamber, from the inflated state at least a portion under the hood 3 is positioned, and has a hood drive portion 43 for lifting the bonnet 3 by pressure and a first Stirnwandabdeckabschnitt 44 on the rear of the engine hood tail section 43 connected is. In the first gas chamber 41 are on both sides in pairs the gas generators 22 and the retainers 24 arranged. The first gas chamber 41 as a whole, it is designed to have a substantially constant dimension toward the front and rear of the vehicle. The longitudinal direction of the first gas chamber 41 corresponds to the transverse direction W of the vehicle. In addition, the first gas chamber 41 at the two ends in the transverse direction W of the vehicle with inclined surfaces 45 provided such that the longitudinal dimension of the chamber 41 with approach to the connecting sections 38 ie the second gas chamber 42 gradually increases. In other words, as in 2 is shown in each area where gas G from the first gas chamber 41 in the second gas chamber 42 flows, an angle θ between the front edge of the first gas chamber 41 and the inclined surface 45 greater than a right angle (ie, θ> 900).
Daher ist durch allmählichen Anstieg der Breite von dem Motorhaubendrückabschnitt 43 zu dem Stirnwandabdeckabschnitt 44 dieser derart ausgebildet, dass dessen Breite größer als die Breite des Motorhaubendrückabschnitts 43 in der ersten Gaskammer 41 ist. Ferner ist zusätzlich zu der Formation, wo sich beide Seiten der zweiten Gaskammer 42 an die Schrägflächen 45 glatt anschließen, die zweite Gaskammer 42 derart ausgebildet, dass deren Breite größer als die Breite des Stirnwandabdeckabschnitts 44 der ersten Gaskammer 41 ist. Die zweite Gaskammer 42 bildet eine rückseitige Kammer, die hinter der ersten Gaskammer 41 positioniert ist und ein Paar Säulenabdeckabschnitte 46, die aus den jeweiligen Vorsprungsabschnitten 34 zusammengesetzt sind, und einen zweiten Stirnwandabdeckabschnitt 47 aufweist, der über dem Basisabschnitt 33 angeordnet ist. Nach Wunsch können Verstärkungsgewebe, wie sogenanntes „Flammenschutzgewebe”, über diese Basisgewebe genäht werden, obwohl sie in der Figur nicht gezeigt sind.Therefore, by gradually increasing the width of the engine hood pushing portion 43 to the Stirnwandabdeckabschnitt 44 this is formed such that its width is greater than the width of the engine hood pressing portion 43 in the first gas chamber 41 is. Further, in addition to the formation where both sides of the second gas chamber 42 to the inclined surfaces 45 smoothly connect, the second gas chamber 42 formed such that the width thereof is greater than the width of the Stirnwandabdeckabschnitts 44 the first gas chamber 41 is. The second gas chamber 42 forms a back chamber, behind the first gas chamber 41 is positioned and a pair of Säulenabdeckabschnitte 46 made from the respective projecting sections 34 are assembled, and a second Stirnwandabdeckabschnitt 47 which is above the base section 33 is arranged. If desired, reinforcing fabrics, such as so-called "flame-retardant fabric" may be sewn over these base fabrics, although not shown in the figure.
Jeder der Gasgeneratoren 22 weist einen säulenförmigen Hauptkörper 22a auf, der an seinem einen Ende mit einem Gasinjektor 22b versehen ist. Bei Zuführung eines Zündsignals mittels eines nicht gezeigten Verbinders wirkt jeder der Gasgeneratoren 22 auf ein darin eingefülltes Treibgas ein oder gibt Gas frei, das in einem Innenzylinder gespeichert ist, um Gas durch eine Mehrzahl von Öffnungen hindurch einzuspritzen, die am Umfang der Gasinjektoren 22b ausgebildet sind. Gemäß der Ausführungsform sind zwei Gasgeneratoren 22 derart angeordnet, dass die Gasinjektoren 22b entgegengesetzt zueinander ausgerichtet sind.Each of the gas generators 22 has a columnar main body 22a on, at one end with a gas injector 22b is provided. Upon application of an ignition signal by means of a connector, not shown, each of the gas generators acts 22 to a propellant gas filled therein or releases gas stored in an inner cylinder to inject gas through a plurality of openings formed on the periphery of the gas injectors 22b are formed. According to the embodiment, two gas generators 22 arranged such that the gas injectors 22b are aligned opposite to each other.
Die Rückhalter 24 sind identisch mit den Gasgenerator-Befestigungselementen, die jeweils einen Rückhalterhauptkörper 49, der durch Biegen einer Metallplatte erzeugt wird, und eine oder mehrere Schrauben 50 aufweist, die an dem Rückhalterhauptkörper 49 fixiert sind. Der Rückhalterhauptkörper 49 dient dazu, eine Halterung für den Gasgenerator 22 zur Befestigung zu schaffen und ebenso das aus dem Gasinjektor 22b ausströmende Gas zu führen. Die Schraube 50 ist mit einer Mutter 51 verschraubt.The retainers 24 are identical to the gas generator fasteners, each having a retainer main body 49 produced by bending a metal plate and one or more screws 50 attached to the retainer main body 49 are fixed. The retainer main body 49 serves to a holder for the gas generator 22 to create the attachment and also from the gas injector 22b outflowing gas to lead. The screw 50 is with a mother 51 screwed.
Das Gehäuse 25 weist einen Gehäusekörper 54 in Form einer nach oben geöffneten Nut und einen Deckel 55 zum Abdecken der oberen Öffnung des Gehäusekörpers 54 auf. Gemäß der Ausführungsform ist der Gehäusekörper 54 einstückig mit der oberen Stirnwandabdeckung 8 ausgebildet, während der Deckel 55 separat von der oberen Stirnwandabdeckung 8 ausgebildet und mit einer Reißlinie 56 als eine Bruchstelle (geschwächter Abschnitt) in Längsrichtung des Deckels 55 versehen ist. The housing 25 has a housing body 54 in the form of an upwardly open groove and a lid 55 for covering the upper opening of the housing body 54 on. According to the embodiment, the case body is 54 integral with the upper end wall cover 8th formed while the lid 55 separate from the top bulkhead cover 8th formed and with a tear line 56 as a breaking point (weakened portion) in the longitudinal direction of the lid 55 is provided.
Die Verbinder der jeweiligen Gasgeneratoren 22 sind über Kabelbäume mit einer Steuereinrichtung 26 verbunden. Die Steuereinrichtung 26 ist mit einer CPU (Prozessoreinheit) usw. und einer Mehrzahl von Sensoren (als Erfassungsmittel) zum Erfassen eines Zusammenstoßes der Fahrzeugkarosserie 1 mit einem Fußgänger ausgerüstet, um die Gasgeneratoren 22 zu betreiben.The connectors of the respective gas generators 22 are via wiring harnesses with a control device 26 connected. The control device 26 is connected to a CPU (processor unit), etc. and a plurality of sensors (as detection means) for detecting a collision of the vehicle body 1 equipped with a pedestrian to the gas generators 22 to operate.
Die Stützabschnitte 12 sind an beiden Seiten des Gehäuses 25 und genauer an beiden Seiten des in dem Gehäuse 25 zusammengefalteten und untergebrachten Airbags 21 positioniert, um das Karosseriepaneel 17 mit dem hinteren Ende der Motorhaube 3 zu verbinden. Jeder der Stützabschnitte 12 wird z. B. durch zwei längliche Verbindungszapfen aus Metallplatten gebildet, die an ihren einen Enden über eine Achse drehbar miteinander verbunden sind, während das andere Ende des einen Verbindungszapfens mit dem Karosseriepaneel 17 verbunden ist und das andere Ende des anderen Verbindungszapfens mit der Motorhaube 3 verbunden ist. Wenn die Motorhaube 3 normal geöffnet oder geschlossen wird, schwenkt das vordere Ende der Motorhaube 3 um die obige Achse jedes Stützabschnitts 12 als ein Drehpunkt nach oben. Andererseits, wenn die Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 betrieben wird, um an dem hinteren Ende der Motorhaube 3 eine Kraft nach oben auszuüben, schwenken die Achse jedes Stützabschnitts 12 und die anderen Enden der Verbindungszapfen als die Drehpunkte derart, dass das hintere Ende der Motorhaube 3 um einen vorbestimmten Abstand, z. B. etwa 5 mm nach oben bewegt wird, wodurch ermöglicht wird, dass die Motorhaube 3 um deren vorderes Ende als ein Drehpunkt schwenkbar ist.The support sections 12 are on both sides of the case 25 and more precisely on both sides of the housing 25 folded and housed airbags 21 positioned to the body panel 17 with the rear end of the hood 3 connect to. Each of the support sections 12 is z. B. formed by two elongated connecting pin made of metal plates which are rotatably connected at their one ends via an axis with each other, while the other end of a connecting pin with the body panel 17 is connected and the other end of the other connecting pin with the hood 3 connected is. If the hood 3 Normally opened or closed, pivots the front end of the hood 3 around the above axis of each support section 12 as a pivot point upwards. On the other hand, if the pedestrian protection device 10 is operated to at the rear end of the hood 3 exerting an upward force will pivot the axis of each support section 12 and the other ends of the connecting pins than the pivot points such that the rear end of the hood 3 by a predetermined distance, z. B. is moved about 5 mm upwards, thereby allowing the hood 3 about the front end of which is pivotable as a fulcrum.
Nachfolgend wird der Vorgang der Montage der Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 beschrieben. Zuerst werden ein Paar Anordnungen mit dem am Rückhalter 24 montierten Gasgenerator 22 in die erste Gaskammer 41 des Airbags 21 eingesetzt, und anschließend wird der Airbag 21 nach dem Herausziehen der Schrauben 50 der Rückhalter 24 aus dem Airbag 21 zu einer bestimmten Konfiguration gefaltet. Dann wird der so gefaltete Airbag 21 in den Gehäusekörper 54 eingesetzt, und die Schrauben 50 werden durch die obere Stirnwandabdeckung 8 und den Träger 18 des Karosseriepaneels 17 hindurch geführt. Die Muttern 51 werden von der Unterseite des Trägers 18 mit den Schrauben 50 verschraubt und an diesen befestigt. Infolgedessen wird mit Hilfe der Rückhalter 24 das vordere Ende des Airbags 21 und der Gasgeneratoren 22 zusammen mit der oberen Stirnwandabdeckung 8 an dem Träger 18 des Karosseriepaneels 17 befestigt. Schließlich wird die obere Öffnung des Gehäusekörpers 51 mit dem Deckel 55 abgedeckt, und dann werden die Gasgeneratoren 22 über die Kabelbäume mit der Steuereinrichtung 26 elektrisch verbunden. In dieser Weise wird die Montage der Fußgänger-Schutzvarrichtung 10 vollendet, wie in 1A gezeigt ist.The following is the process of mounting the pedestrian protection device 10 described. First, make a couple of arrangements with the one on the retainer 24 assembled gas generator 22 in the first gas chamber 41 of the airbag 21 inserted, and then the airbag 21 after removing the screws 50 the retainer 24 from the airbag 21 folded to a specific configuration. Then the so-folded airbag 21 in the housing body 54 used, and the screws 50 be through the top bulkhead cover 8th and the carrier 18 of the body panel 17 passed through. The nuts 51 be from the bottom of the vehicle 18 with the screws 50 bolted and attached to this. As a result, using the retainer 24 the front end of the airbag 21 and the gas generators 22 together with the upper end wall cover 8th on the carrier 18 of the body panel 17 attached. Finally, the upper opening of the housing body 51 with the lid 55 covered, and then the gas generators 22 over the harnesses with the controller 26 electrically connected. In this way, the mounting of the pedestrian protection Varrichtung 10 completed, as in 1A is shown.
Die so montierte Fußgänger-Schutzvorrichtung 10 wirkt wie folgt.The thus mounted pedestrian protection device 10 works as follows.
Wenn unter der Bedingung, dass der zusammengefaltete Airbag 21 in dem Gehäuse 25 untergebracht ist, wie in 1A gezeigt ist, die Steuereinrichtung einen Zusammenstoß der Fahrzeugkarosserie 1 mit einem Fußgänger erfasst, erzeugt zuerst die Steuereinrichtung 26 Antriebssignale (Energie), um die Gasgeneratoren 22 zu aktivieren. Nach Empfang der Antriebssignale versorgen die Gasgeneratoren 22 den Airbag 21 mit dem Gas G über die jeweiligen Gasinjektoren 22b. Hierbei wird angemerkt, dass das Innere des Airbags 21 über den Trennabschnitt 36 in die erste Gaskammer 41 und die zweite Gaskammer 42 geteilt ist, welche lediglich über die Verbindungsabschnitte 38 mit großem Luftströmungswiderstand miteinander verbunden sind, und dass die Gasgeneratoren 22 in der ersten Gaskammer 41 angeordnet sind. Daher konzentriert sich zu Beginn der Expansion das von den Gasgeneratoren 22 zugeführte Gas G in der ersten Gaskammer 41 zur Expansion, wie in 1B gezeigt ist. Dann wird infolge des Druckes für diese Expansion das hintere Ende der Motorhaube 1 um einen vorbestimmten Abstand angehoben. In diesem Zustand wird durch den Motorhaubendrückabschnitt 43 ein Spalt zwischen der Motorhaube 3 und verschiedenen Teilen in dem Motorraum 2 sichergestellt, während der Stirnwandabschnitt 7 teilweise mit dem ersten Stirnwandabdeckabschnitt 44 der ersten Gaskammer 41 abgedeckt ist.If on the condition that the folded airbag 21 in the case 25 is housed, as in 1A is shown, the control means a collision of the vehicle body 1 detected with a pedestrian first generates the controller 26 Drive signals (energy) to the gas generators 22 to activate. After receiving the drive signals, the gas generators supply 22 the airbag 21 with the gas G via the respective gas injectors 22b , It should be noted that the interior of the airbag 21 over the separating section 36 in the first gas chamber 41 and the second gas chamber 42 is divided, which only over the connecting sections 38 are interconnected with large air flow resistance, and that the gas generators 22 in the first gas chamber 41 are arranged. Therefore, at the beginning of the expansion, that of the gas generators is concentrated 22 supplied gas G in the first gas chamber 41 for expansion, as in 1B is shown. Then, due to the pressure for this expansion, the rear end of the bonnet becomes 1 raised by a predetermined distance. In this state, the hood is pressed by the hood 43 a gap between the hood 3 and various parts in the engine compartment 2 ensured while the end wall section 7 partially with the first Stirnwandabdeckabschnitt 44 the first gas chamber 41 is covered.
Als nächstes wird unter der Bedingung, dass die erste Gaskammer 41 ausreichend aufgeblasen ist, das Gas G über die Verbindungsabschnitte 38 an beiden Seiten des Airbags 21 in Querrichtung von der ersten Gaskammer 41 in die zweite Gaskammer 42 geführt, so dass die Säulenabdeckabschnitte 46 und der zweite Stirnwandabdeckabschnitt 47 zusammen in der zweiten Gaskammer 42 aufgeblasen werden, wie in 1C gezeigt ist. Demzufolge werden die A-Säulen 14 teilweise oder vollständig mit den Säulenabdeckabschnitten 46 abgedeckt, während die jeweiligen unteren Abschnitte der Scheibenwischer (nicht gezeigt) und der Frontscheibe 5 mit dem zweiten Stirnwandabdeckabschnitt 47 abgedeckt werden.Next, on the condition that the first gas chamber 41 is sufficiently inflated, the gas G through the connecting sections 38 on both sides of the airbag 21 in the transverse direction of the first gas chamber 41 in the second gas chamber 42 guided so that the Säulenabdeckabschnitte 46 and the second end wall covering portion 47 together in the second gas chamber 42 be inflated, as in 1C is shown. As a result, the A-pillars become 14 partially or completely with the Säulenabdeckabschnitten 46 covered while the respective lower portions of the windshield wiper (not shown) and the windscreen 5 with the second Stirnwandabdeckabschnitt 47 be covered.
Gleichzeitig regelt der Trennabschnitt 36 zwischen der ersten Gaskammer 41 und der zweiten Gaskammer 42 die Höhe des aufgeblasenen Airbags 21. Wie in 1C gezeigt, ist der Trennabschnitt 36 unter dem hinteren Ende der Motorhaube 3 positioniert, wodurch der Airbag 21 mit einer Einschnürung N versehen ist. In anderen Worten wird, wie in 1B gezeigt ist, die Einschnürung N im Wesentlichen gerade unter dem hinteren Ende der Motorhaube 3 gebildet, wenn die erste Gaskammer 41 vor dem Trennabschnitt 36 aufgeblasen wird, um die Motorhaube 3 nach oben zu drücken. Andererseits wird, da der Basisabschnitt der zweiten Gaskammer 42 an der Einschnürung N positioniert ist, ein Abstand zwischen dem obigen Basisabschnitt und der Motorhaube 3 sichergestellt, so dass die zweite Gaskammer 42 im Wesentlichen unbeeinflusst von der Motorhaube 3 leicht aufgeblasen werden kann, wie in 1C gezeigt ist. At the same time, the separating section controls 36 between the first gas chamber 41 and the second gas chamber 42 the height of the inflated airbag 21 , As in 1C shown is the separation section 36 under the rear end of the hood 3 positioned, reducing the airbag 21 is provided with a constriction N. In other words, as in 1B is shown, the constriction N substantially just below the rear end of the hood 3 formed when the first gas chamber 41 before the separation section 36 is inflated to the hood 3 to push up. On the other hand, since the base portion of the second gas chamber 42 is positioned at the constriction N, a distance between the above base portion and the hood 3 ensured, so that the second gas chamber 42 essentially unaffected by the bonnet 3 can be easily inflated, as in 1C is shown.
Bezüglich der Positionierung der Einschnürung N ist es erwünscht, dass deren Position mit einer Position des hinteren Endes der Motorhaube 3 übereinstimmt. Bevorzugter ist die Einschnürung N mit einem Abstand d etwas vor der Position des hinteren Endes der angehobenen Motorhaube 3 in Längsrichtung des Fahrzeuges positioniert, wie in 1C gezeigt ist. Das heißt, da die Höhe des Abschnitts des Airbags vor der Position des hinteren Endes der Motorhaube 3 (d. h. die Höhe des Abschnitts des Airbags in der Nähe des Trennabschnitts 36) geringer als die Höhe des Abschnitts des Airbags ist, der zum Hochdrücken der Motorhaube 3 beiträgt (d. h. das Spitzenniveau der ersten Gaskammer 41), ist die Einschnürung N in Längsrichtung des Fahrzeuges hinter dem Abschnitt der Motorhaube positioniert, der an dem Airbag 21 anliegt. Das bedeutet, dass die Angriffspunkte der Expansion über den Säulenabdeckabschnitten 46 etwas hinter dem Abschnitt der Motorhaube, der an dem Airbag 21 anliegt, und auch von dem hinteren Ende der Motorhaube 3 getrennt positioniert sind. Im Gegensatz dazu würde, wenn der Trennabschnitt 36 zum Bilden der Einschnürung N nicht vorgesehen wäre, der Airbag 21 von der Unterseite der Motorhaube 3 zu den A-Säulen 14 hin dem Profil der unteren Fläche der Motorhaube 3 folgend aufgeblasen werden, ohne irgendeinen Raum zwischen dem Airbag 21 und der Motorhaube 3 zu bilden, wie mit den strichpunktierten Linien X in 1B und 1C gezeigt ist. Daher würden in einem solchen Falle die Expansionscharakteristika des Airbags 21 durch das Profil der unteren Fläche der Motorhaube 3 beeinträchtigt werden, wodurch die Expansionscharakteristika schwierig einstellbar sind. Währenddessen ist es gemäß der Ausführungsform infolge des Vorhandenseins des Trennabschnitts 36 zum Bilden der Einschnürung N bei der Expansion des Airbags 21 möglich, die Säulenabdeckabschnitte 46 zu den A-Säulen 14 hin glatt, einfach und schnell aufzublasen.Regarding the positioning of the constriction N, it is desirable that its position coincides with a position of the rear end of the hood 3 matches. More preferably, the constriction N is a distance d slightly before the position of the rear end of the raised hood 3 positioned in the longitudinal direction of the vehicle, as in 1C is shown. That is, since the height of the portion of the airbag before the position of the rear end of the hood 3 (ie the height of the portion of the airbag in the vicinity of the separation section 36 ) is less than the height of the portion of the airbag, which is to push up the hood 3 contributes (ie the peak level of the first gas chamber 41 ), the constriction N is positioned longitudinally of the vehicle behind the portion of the bonnet attached to the airbag 21 is applied. This means that the points of attack of expansion over the Säulenabdeckabschnitten 46 slightly behind the section of the bonnet attached to the airbag 21 is applied, and also from the rear end of the hood 3 are positioned separately. In contrast, if the separating section 36 to form the constriction N would not be provided, the airbag 21 from the bottom of the hood 3 to the A-pillars 14 towards the profile of the lower surface of the bonnet 3 following without any space between the airbag 21 and the hood 3 to form, as with the dash-dotted lines X in 1B and 1C is shown. Therefore, in such a case, the expansion characteristics of the airbag would 21 through the profile of the lower surface of the bonnet 3 are impaired, whereby the expansion characteristics are difficult to adjust. Meanwhile, according to the embodiment, due to the presence of the partitioning portion 36 for forming the constriction N in the expansion of the airbag 21 possible, the Säulenabdeckabschnitte 46 to the A-pillars 14 smooth, easy and quick to inflate.
Wenn ein hochgeworfener Fußgänger mit der Motorhaube 3 zusammenstößt, wird dann unter der Bedingung, dass der Airbag 21 in der obigen Weise expandiert, die Motorhaube 3 mit einem ausreichenden Hub umgeformt, um eine bestimmte Stoßabsorptionseigenschaft zu zeigen und auch einen auf den Fußgänger ausgeübten Stoß zu vermindern. Da die A-Säulen 14 und die unebenen Teile (nicht gezeigt) an dem Stirnwandabschnitt 7 mit der zweiten Gaskammer 42 abgedeckt werden, ist es außerdem möglich, einen Zusammenstoß des Fußgängers mit diesen Teilen zu vermeiden, was eine Sicherheit für den Fußgänger bringt.If a thrown up pedestrian with the hood 3 collides, then under the condition that the airbag 21 expanded in the above manner, the hood 3 deformed with a sufficient stroke to show a certain shock absorption property and also to reduce a shock applied to the pedestrian. Because the A-pillars 14 and the uneven parts (not shown) on the end wall portion 7 with the second gas chamber 42 In addition, it is possible to avoid a collision of the pedestrian with these parts, which brings safety to the pedestrian.
Es wird nochmals angemerkt, dass bei dem Airbag 21 der Motorhaubendrückabschnitt 43 der ersten Gaskammer 41 zwischen den Stützabschnitten 12 an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie angeordnet ist. Außerdem sind der Stirnwandabdeckabschnitt 44 und die zweite Gaskammer 42 hinter der ersten Gaskammer 41 positioniert sind und ferner derart aufgeblasen werden, dass sie neben den Stützabschnitten 12 expandieren.It is again noted that in the airbag 21 the hood load section 43 the first gas chamber 41 between the support sections 12 is arranged on both sides of the vehicle body. In addition, the Stirnwandabdeckabschnitt 44 and the second gas chamber 42 behind the first gas chamber 41 are positioned and further inflated so that they next to the support sections 12 expand.
Wie oben erwähnt, kann gemäß der Ausführungsform, da der Trennabschnitt 36 in dem Airbag 21 angeordnet ist, um die erste Gaskammer 41 zum Anheben der Motorhaube 3 und die zweite Gaskammer 42 zum Abdecken der A-Säulen 14 und des Stirnwandabschnitts 7 einschließlich des unteren Endes der Frontscheibe 5 zu bilden, der Airbag 21 die Motorhaube 3 mit ausreichendem Druck schnell anheben, und zusätzlich ist es für das Gas schwierig, von der zweiten Gaskammer 42 in die erste Gaskammer 41 zurückzukehren. Demzufolge ist es möglich, die Position der durch den Airbag 21 angehobenen Motorhaube 3 stabil aufrechtzuerhalten, wodurch verhindert wird, dass die Motorhaube 3 aus der obigen Position zurückschlägt. Ferner ist es mit der Möglichkeit des schnellen und stabilen Anhebens der Motorhaube 3 möglich, einen stabilen Freiraum zwischen dem hinteren Ende der Motorhaube 3 und der oberen Stirnwandabdeckung 8 unter der Motorhaube 3 sicherzustellen. In anderen Worten ist es mit der schnellen und stabilen Expansion der zweiten Gaskammer 42 über den Freiraum unter der Haube 3 ohne Beeinträchtigung der Peripherieteile möglich, die A-Säulen 14 und den Stirnwandabschnitt 7 einschließlich des unteren Endes der Frontscheibe 5 abzudecken.As mentioned above, according to the embodiment, since the partition portion 36 in the airbag 21 is arranged to the first gas chamber 41 for lifting the bonnet 3 and the second gas chamber 42 to cover the A-pillars 14 and the end wall section 7 including the lower end of the windscreen 5 to form the airbag 21 the hood 3 with sufficient pressure, and in addition, it is difficult for the gas from the second gas chamber 42 in the first gas chamber 41 to return. As a result, it is possible to change the position of the airbag 21 raised hood 3 Stable maintain, which prevents the hood 3 from the above position. Furthermore, it is possible with the possibility of quick and stable lifting of the hood 3 possible, a stable space between the rear end of the hood 3 and the upper end wall cover 8th under the hood 3 sure. In other words, it is the fast and stable expansion of the second gas chamber 42 over the space under the hood 3 without affecting the peripheral parts possible, the A-pillars 14 and the end wall portion 7 including the lower end of the windscreen 5 cover.
Der Motorhaubendrückabschnitt 43 der ersten Gaskammer 41 ist derart gestaltet, dass er in einem Raum zwischen den Stützabschnitten 12 an beiden Seiten der Fahrzeugkarosserie aufgeblasen wird, wobei der Raum eine relativ geringe Abmessung in Querrichtung des Fahrzeuges hat. Währenddessen sind der Stirnwandabdeckabschnitt 44 der ersten Gaskammer 41 und der zweiten Gaskammer 42 derart gestaltet, dass sie in einem anderen Raum aufgeblasen werden, dessen Abmessung in Querrichtung des Fahrzeuges größer als die des vorher genannten Raumes für den Motorhaubendrückabschnitt 43 ist. Ferner sind die Querseiten der ersten Gaskammer 41 mit den Schrägflächen 45 versehen, die sich in Richtung zu der Rückseite des Fahrzeuges nach außen ausbreiten. Daher ist es möglich, dass, wie in 2 gezeigt ist, das Gas leicht in der ersten Gaskammer 41 und anschließend von der ersten Kammer 41 in die zweite Gaskammer 42 strömen kann, und es ist auch möglich, die Abschnitte des Airbags außerhalb der Stützabschnitte 12 ohne Beeinträchtigung glatt und schnell aufzublasen. Im Gegensatz dazu würde, wenn die Abmessung des Abschnitts des Airbags zwischen den Stützabschnitten 12 in Querrichtung größer als ein Abstand zwischen den Stützabschnitten 12 wäre, der Airbag 21 bei der Expansion mit den Stützabschnitten 12 in Konflikt gelangen, wodurch die gewünschte Expansionseigenschaft schwer erreicht werden kann. Alternativ bekommt dann, wenn die beiden Querseiten des Airbags 21 in einem Treppenmuster geformt sind, der Gasstrom in dem Airbag 21 leicht eine turbulente Strömung, wodurch die gewünschte Expansionseigenschaft ebenfalls schwer erreicht werden kann.The engine hood pushing section 43 the first gas chamber 41 is designed to be in a space between the support portions 12 is inflated on both sides of the vehicle body, wherein the space has a relatively small dimension in the transverse direction of the vehicle. Meanwhile, the Stirnwandabdeckabschnitt 44 the first gas chamber 41 and the second gas chamber 42 designed so that they are inflated in another room, whose dimension in the transverse direction of the vehicle is greater than that of the aforementioned space for the hood load section 43 is. Furthermore, the transverse sides of the first gas chamber 41 with the inclined surfaces 45 provided which propagate towards the rear of the vehicle to the outside. Therefore, it is possible that, as in 2 shown is the gas easily in the first gas chamber 41 and then from the first chamber 41 in the second gas chamber 42 can flow, and it is also possible, the sections of the airbag outside the support sections 12 inflate smoothly and quickly without affecting. In contrast, if the dimension of the portion of the airbag between the support sections would 12 in the transverse direction greater than a distance between the support sections 12 That would be the airbag 21 in the expansion with the support sections 12 conflict, whereby the desired expansion characteristic can be difficult to achieve. Alternatively, it gets when the two lateral sides of the airbag 21 are formed in a staircase pattern, the gas flow in the airbag 21 easily a turbulent flow, whereby the desired expansion property is also difficult to achieve.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform sind die jeweiligen Vorsprungsabschnitte 34 (d. h. die Säulenabdeckabschnitte 46) derart schräggestellt, dass sich ihre vorlaufenden Enden leicht einander annähern, wenn der Airbag 21 in einer Ebene ausgedehnt wird. Jedoch sind die Säulenabdeckabschnitte 46 gemäß der Erfindung nicht auf lediglich diese Anordnung beschränkt, und daher können sie auch senkrecht zu dem Basisabschnitt 33 angeordnet sein. Alternativ können, wie in 3 gezeigt ist, die jeweiligen Vorsprungsabschnitte 34 (d. h. die Säulenabdeckabschnitte 46) derart schräggestellt werden, dass sich ihre vorlaufenden Enden allmählich voneinander entfernen.In the embodiment described above, the respective projecting portions 34 (ie the pillar cover sections 46 ) are inclined so that their leading ends easily approach each other when the airbag 21 is extended in one plane. However, the pillar cover sections are 46 according to the invention is not limited to this arrangement only, and therefore they may also be perpendicular to the base portion 33 be arranged. Alternatively, as in 3 is shown, the respective projecting portions 34 (ie the pillar cover sections 46 ) are tilted so that their leading ends gradually separate from each other.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform werden die Verbindungsabschnitte 38 von einer Mehrzahl kreisförmiger Löcher in dem Trennabschnitt 36 gebildet, von denen einige zu den Säulenabdeckabschnitten 46 und andere zu dem Stirnwandabdeckabschnitt 44 ausgerichtet sind. In der Modifikation können die Verbindungsabschnitte 38 von unterschiedlich geformten Elementen, zum Beispiel Schlitzen, gebildet werden.In the embodiment described above, the connecting portions become 38 of a plurality of circular holes in the separation section 36 some of which are to column cover sections 46 and others to the end wall covering portion 44 are aligned. In the modification, the connecting portions 38 formed by differently shaped elements, for example slits.
Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist der Trennabschnitt 36 im Wesentlichen aus einem einzigen Basisgewebe zusammengesetzt, das in der Zwischenposition des Basisabschnitts 33 in Längsrichtung des Fahrzeuges derart angeordnet ist, dass die wirkliche Gesamtlänge des Airbags 21 in Querrichtung W des Fahrzeuges erweitert wird. Ohne Beschränkung auf diese Anordnung kann der Trennabschnitt 33 aus einer Mehrzahl von Basisgeweben zusammengesetzt sein. Alternativ können einige Trennabschnitte 36 mit jeweiligen Grenzen zwischen dem Basisabschnitt 33 und den Vorsprungsabschnitten 34 versehen sein. 4 zeigt eine andere Form des Trennabschnitts 36.In the embodiment described above, the separating portion is 36 essentially composed of a single base fabric that is in the intermediate position of the base portion 33 is arranged in the longitudinal direction of the vehicle such that the actual total length of the airbag 21 is widened in the transverse direction W of the vehicle. Without being limited to this arrangement, the separating section 33 be composed of a plurality of base fabrics. Alternatively, some separating sections 36 with respective boundaries between the base section 33 and the protrusion portions 34 be provided. 4 shows a different shape of the separation section 36 ,
Bei dieser Modifikation sind Basisgewebe mit vorbestimmten Breiten an jeweiligen Basisenden der Vorsprungsabschnitte 34, d. h. an jeweiligen Grenzen zwischen dem Basisabschnitt 33 und zwei Vorsprungsabschnitten 34 angeordnet. Die Basisgewebe sind mit Nahtlinien 60 an die jeweiligen Basisgewebe genäht, welche die Außenhülle des Airbags 21 bilden, wodurch Trennabschnitte 61 zum Begrenzen des Zustroms von Gas geschaffen werden und die Höhe des Airbags 21 beim Aufblasen gesteuert wird. Bei der so geformten Struktur bilden jeweilige Freiräume, die zwischen den Trennabschnitten 61 und den die Außenhülle bildenden Basisgeweben definiert sind, einen Verbindungsabschnitt 62, der ermöglicht, dass das Gas von der ersten Gaskammer 41 in die zweite Gaskammer 42 strömen kann. In der gezeigten Modifikation ist die erste Gaskammer 41 vor den Trennabschnitten 61 nacheinander mit dem Motorhaubendrückabschnitt 43 und dem Stirnwandabdeckabschnitt 44 versehen. Daher sind nur die Säulenabdeckabschnitte 46 hinter den Trennabschnitten 61 ausgebildet.In this modification, base fabrics having predetermined widths are provided at respective base ends of the protrusion portions 34 ie at respective boundaries between the base section 33 and two protrusion sections 34 arranged. The base fabrics are with seam lines 60 sewn to the respective base fabric, which is the outer shell of the airbag 21 form, creating separating sections 61 To limit the influx of gas to be created and the height of the airbag 21 is controlled during inflation. In the structure thus formed, respective free spaces form between the separating portions 61 and the outer shell forming base fabrics are defined, a connecting portion 62 that allows the gas from the first gas chamber 41 in the second gas chamber 42 can flow. In the modification shown is the first gas chamber 41 before the dividing sections 61 successively with the engine hood pushing section 43 and the Stirnwandabdeckabschnitt 44 Mistake. Therefore, only the pillar cover sections 46 behind the dividing sections 61 educated.
Außerdem können gemeinsam mit den oben beschriebenen Ausführungsformen Gasführungsmittel zum Führen des Gasstromes angeordnet sein, um eine gewünschte Aufblaseigenschaft des Airbags zu realisieren. Zum Beispiel werden, wie in 5 gezeigt ist, breite Paneele aus Basisgewebe in der ersten Gaskammer 41 angeordnet und anschließend an die jeweiligen Basisgewebe genäht, welche die Außenhülle des Airbags 21 bilden, wodurch die Gasführungsmittel 66 zum Führen des Gasstromes zu den Verbindungsabschnitten 38 geschaffen werden.In addition, together with the above-described embodiments, gas guiding means for guiding the gas flow may be arranged to realize a desired inflating property of the airbag. For example, as in 5 is shown, wide panels of base fabric in the first gas chamber 41 arranged and then sewn to the respective base fabric, which is the outer shell of the airbag 21 form, thereby reducing the gas-carrying agent 66 for guiding the gas flow to the connecting sections 38 be created.
Außerdem kann, obwohl bei den oben beschriebenen Ausführungsformen die zweite Gaskammer ein Paar Säulenabdeckabschnitte aufweist, die zweite Gaskammer einen einzigen Säulenabdeckabschnitt aufweisen. Zum Beispiel kann der Airbag eine erste Gaskammer mit einem Motorhaubendrückabschnitt zum Drücken eines Abschnitts einer Motorhaube in Querrichtung des Fahrzeuges und eine zweite Gaskammer aufweisen, die von der ersten Gaskammer zu einer Frontsäule hin vorsteht, um als ein Ganzes eine L-Form zu bilden. Ein Paar L-förmige Airbags können an der rechten und der linken Seite in Querrichtung des Fahrzeuges angeordnet sein, um beide Frontsäulen abzudecken.In addition, although in the above-described embodiments, the second gas chamber has a pair of pillar cover portions, the second gas chamber may have a single pillar cover portion. For example, the airbag may include a first gas chamber having a hood-pushing portion for pressing a portion of a hood in the transverse direction of the vehicle and a second gas chamber projecting from the first gas chamber toward a front pillar to form an L-shape as a whole. A pair of L-shaped airbags may be disposed on the right and left sides in the transverse direction of the vehicle to cover both front pillars.
