DE102005038128A1

DE102005038128A1 - Motorventilanordnung

Info

Publication number: DE102005038128A1
Application number: DE102005038128A
Authority: DE
Inventors: Bryant G. West Bloomfield Hammond; David A. Rochester Hills Frank; Martin L. Rochester Hills Hall
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 2004-09-14
Filing date: 2005-08-11
Publication date: 2006-03-30
Also published as: US7028463B2; US20060053770A1

Abstract

Eine Ventilanordnung definiert eine Kammer und drei Öffnungen. Ein erstes Ventil blockiert selektiv eine erste Öffnung, um eine Fluidverbindung zwischen der Pumpe zur Sekundärlufteinblasung und der Kammer zu verhindern. Ein zweites Ventil blockiert selektiv eine zweite Öffnung, um eine Fluidverbindung zwischen einem Ansaugkrümmer und der Kammer zu verhindern. Eine dritte Öffnung schafft eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und einem Abgaskrümmer. Die Kammer dient somit als ein gemeinsamer Durchgangsweg für Sekundärluft, die von der Pumpe zum Abgaskrümmer strömt, und für Abgas, das vom Abgaskrümmer zum Luftansaugkrümmer strömt. In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste und zweite Ventil fest miteinander verbunden.

Description

Diese Erfindung bezieht sich auf Ventilanordnungen, die eine Kammer mit drei Öffnungen und zwei Ventile zum selektiven Herstellen einer Fluidverbindung zwischen einer Pumpe zur Sekundärlufteinblasung, einem Abgaskrümmer und einem Ansaugkrümmer definieren.

Fahrzeuge enthalten typischerweise ein System zur Abgasrückführung (EGR), um Abgas des Verbrennungsmotors selektiv zu einem Lufteinlass des Motors zu leiten. EGR kann den Pegel bestimmter unerwünschter Komponenten von Motoremissionen wie zum Beispiel Stickoxid (NOx) senken und den Kraftstoffverbrauch verbessern. Bis zu einer Grenze nehmen NOx-Emissionen mit zunehmenden EGR-Pegeln ab. Jenseits der Grenze kann EGR die Ausbildung anderer unerwünschter Komponenten von Motoremissionen erhöhen und das Betriebsverhalten des Fahrzeugs verschlechtern.

EGR ist typischerweise mit einer Umwälzung von Abgas durch einen EGR-Kanal zwischen einer Abgasleitung des Motors und einem Ansaugkanal für Frischluft des Motors verbunden. Ein Ventil innerhalb des EGR-Kanals (EGR-Ventil) wird gesteuert, um eine Drosselung innerhalb des EGR-Kanals zu variieren, um den Strom des Abgases dort hindurch zu regulieren. Wenn EGR nicht erforderlich ist, wird das EGR-Ventil typischerweise durch eine Federvorspannung zu einer Stellung für volle Drosselung (geschlossen) gesteuert,. Die Federvorspannung muss gewöhnlich beträchtlich sein, um nötigenfalls ein schnelles Schließen des EGR-Ventils sicherzustellen und eine geeignete Abdichtung des geschlossenen EGR-Ventils zu gewährleisten. Wenn EGR erforderlich ist, wird das EGR-Ventil durch Anlegung eines Stellungssteuersignals an ein mit dem EGR-Ventil mechanisch gekoppeltes Stellglied zu einer offenen Stellung gesteuert. Der Öffnungsgrad des EGR-Ventils variiert mit der Größe des Positionsstellungssignals. Wenn das EGR-Ventil offen ist, tritt umgewälztes Abgas in den Ansaugkanal für Frischluft ein und strömt zu den Motorzylindern.

Einige Fahrzeuge enthalten auch ein System zur Sekundärlufteinblasung (SAI). Es ist bekannte Praxis, den Motor beim Anlassen in einem kraftstoffreichen Zustand zu betreiben, um (a) beim Betrieb des kalten Motors zu helfen und (b) Kraftstoff zur Reaktion im Abgasweg stromabwärts des Motors bereitzustellen, um den katalytischen Wandler des Fahrzeugs schnell aufzuheizen. Das SAI-System enthält eine Luftpumpe, um Atmosphärenluft durch einen SAI-Kanal und in den Abgasweg stromabwärts des Motors zu pumpen, um sie mit Kraftstoff im kraftstoffreichen Abgas während der Zeitspanne unmittelbar nach dem Anlassen des Fahrzeugs reagieren zu lassen. Die Reaktion des kraftstoffreichen Abgases und der eingepumpten Luft, auf die als Sekundär- oder Ergänzungsluft verwiesen wird, ist exotherm und dient dazu, den katalytischen Wandler aufzuheizen. Ein Ventil ist so ausgebildet, dass es selektiv eine Fluidverbindung zwischen der Luftpumpe und dem Abgasweg schafft.

Ein Motor enthält einen Luftansaugkrümmer, um Luft zu Motorzylindern zu fördern, einen Abgaskrümmer, der für den Transport von Abgas von den Motorzylindern ausgelegt ist, und eine Luftpumpe, die dafür ausgelegt ist, Luft unter Druck zu setzen. Der Motor enthält auch eine Ventilanordnung mit einem Element, das eine Kammer mit einer ersten Öffnung, einer zweiten Öffnung und einer dritten Öffnung definiert.

Ein erstes Ventil ist zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das erste Ventil die erste Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und der Luftpumpe zu verhindern, und einer offenen Stellung selektiv bewegbar, in der die Kammer durch die erste Öffnung mit der Luftpumpe in Fluidverbindung steht. Ein zweites Ventil ist zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das zweite Ventil die zweite Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und dem Luftansaugkrümmer zu verhindern, und einer offenen Stellung selektiv bewegbar, in der die Kammer mit dem Luftansaugkrümmer in Fluidverbindung steht. Die dritte Öffnung steht mit dem Abgaskrümmer in Fluidverbindung.

Die Ventilanordnung ermöglicht somit eine Reduzierung der Menge von Teilen, die im Stand der Technik verwendet werden, weil ein EGR-System und ein SAI-System eine gemeinsame Ventilanordnung statt zwei separate Ventilanordnungen, wie man sie im Stand der Technik findet, aufweisen. Die Ventilanordnung ermöglicht ferner, dass eine einzige Leitung die Ventilanordnung und den Abgaskrümmer miteinander verbindet, um Abgas vom Abgaskrümmer zur Ventilanordnung zu fördern und Sekundärluft von der Ventilanordnung zum Abgaskrümmer zu fördern. Die einzige Leitung schafft somit sowohl einen SAI-Kanal als auch einen EGR-Kanal, wodurch die separaten SAI- und EGR-Kanäle des Standes der Technik eliminiert werden. In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste Ventil und das zweite Ventil für eine einheitliche Bewegung fest miteinander verbunden und nutzen ein einziges Stellglied, um die Ventile zwischen jeweiligen offenen und geschlossenen Stellungen selektiv zu bewegen, was verglichen mit dem Stand der Technik die Menge an Teilen weiter reduziert. Die Reduzierung der Menge an Teilen, die durch die Ventilanordnung ermöglicht wird, vereinfacht den Motoraufbau und reduziert Kosten und Masse verglichen mit dem Stand der Technik.

Die obigen Merkmale und Vorteile und andere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden aus der folgenden detaillierten Beschreibung der besten Verfahren zum Ausführen der Erfindung ohne weiteres ersichtlich, wenn sie in Verbindung mit den beiliegenden Zeichnungen vorgenommen wird. Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben; in dieser zeigt:
1 eine schematische Aufrissansicht, teilweise im Querschnitt, eines Motors, der ein EGR-System und ein SAI-System mit einer gemeinsamen Ventilanordnung enthält;
2 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt der Ventilanordnung von 1, wobei ein erstes Ventil und ein zweites Ventil geschlossen sind, um einen EGR- und Sekundärluftstrom zu verhindern;
3 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt der Ventilanordnung von 1, wobei das erste Ventil offen ist, um einen Sekundärluftstrom zu ermöglichen, und das zweite Ventil geschlossen ist, um einen EGR-Strom zu verhindern;
4 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt der Ventilanordnung von 1, wobei das erste Ventil geschlossen ist, um einen Sekundärluftstrom zu verhindern, und das zweite Ventil offen ist, um einen EGR-Strom zu ermöglichen;
5 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt einer alternativen Ausbildung der Ventilanordnung, in der das erste und zweite Ventil geschlossen sind, um einen Sekundärluftstrom und EGR-Strom zu verhindern;
6 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt der Ventilanordnung von 5, worin das erste Ventil offen ist, um einen Sekundärluftstrom zu ermöglichen, und das zweite Ventil geschlossen ist, um einen EGR-Strom zu verhindern; und
7 eine schematische Seitenansicht im Querschnitt der Ventilanordnung von 5 ist, worin das erste Ventil geschlossen ist, um einen Sekundärluftstrom zu verhindern, und das zweite Ventil offen ist, um einen EGR-Strom zu ermöglichen.
In 1 ist ein Verbrennungsmotor 12 für ein Fahrzeug schematisch dargestellt. Ein Abgaskrümmer 16 steht mit (nicht dargestellten) Abgasöffnungen von Motorzylindern in Fluidverbindung, um über ein Abgasrohr 20 Motorabgas zu einem katalytischen Wandler 24 zu fördern. Der Motor 12 enthält ein System 26 zur Abgasrückführung (EGR), das dafür ausgelegt ist, Abgas vom Abgaskrümmer 16 selektiv zu einem Ansaugkrümmer 28 umzulenken, wo es unter den Motorzylindern verteilt wird. Der Motor 12 enthält auch ein System 30 zur Sekundärlufteinblasung (SAI), das eine Pumpe 32 enthält, die dafür ausgelegt ist, Atmosphärenluft unter Druck zu setzen und die unter Druck gesetzte Luft in den Abgaskrümmer 16 selektiv einzublasen.
Eine Ventilanordnung 40 reguliert den Strom der Sekundärluft von der Pumpe 32 zum Abgaskrümmer 16 und den Strom rückgeführten bzw. umgewälzten Abgases vom Abgaskrümmer 16 zum Ansaugkrümmer 28. Die Ventilanordnung 40 enthält ein Element 44, das drei Leitungen definiert. Eine erste Leitung 48 ist mit einem Rohr 52 gekoppelt, das eine Flu idverbindung zwischen der ersten Leitung 48 und der Pumpe 32 herstellt. Eine zweite Leitung 56 ist mit einem Rohr 58 gekoppelt, das eine Fluidverbindung zwischen der zweiten Leitung 56 und dem Luftansaugkrümmer 28 herstellt. Eine dritte Leitung 64 ist mit einem Rohr 66 gekoppelt, das eine Fluidverbindung zwischen der dritten Leitung 64 und dem Abgaskrümmer 16 herstellt. Das Element 44 kann innerhalb des Umfangs der beanspruchten Erfindung ein oder mehrere Stücke umfassen.
Bezugnehmend auf 2, worin gleiche Bezugsziffern auf gleiche Komponenten von 1 verweisen, definiert das Element 44 eine Kammer 68, eine erste Öffnung 72, eine zweite Öffnung 76 und eine dritte Öffnung 80. Die erste Öffnung 72 verbindet die Kammer 68 und die erste Leitung 48 miteinander. Die zweite Öffnung 76 verbindet die Kammer 68 und die zweite Leitung 56 miteinander. Die dritte Öffnung 80 verbindet die Kammer 68 und die dritte Leitung 64 miteinander, so dass die Kammer 68 mit dem Abgaskrümmer in Fluidverbindung steht.
Ein SAI-Ventil 84 ist mit einem SAI-Stellglied wie zum Beispiel einem Solenoid 88 über einen Ventilschaft 92 verbunden. Ein EGR-Ventil 96 ist mit einem EGR-Stellglied wie zum Beispiel einem Solenoid 100 über einen Ventilschaft 104 verbunden. Das SAI-Ventil 84 ist in einer geschlossenen Stellung dargestellt, in der das SAI-Ventil 84 die Öffnung 72 blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer 68 und der ersten Leitung 48 und entsprechend zwischen der Kammer 68 und der Luftpumpe, in 1 bei 32 dargestellt, zu verhindern. Ähnlich ist das EGR-Ventil 96 in einer geschlossenen Stellung dargestellt, in der das EGR-Ventil 96 die Öffnung 76 blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer 68 und der zweiten Leitung 56 und dementsprechend zwischen der Kammer 68 und dem Ansaugkrümmer, in 1 bei 28 dargestellt, zu verhindern.
Bezugnehmend auf 3, worin gleiche Bezugsziffern auf gleiche Komponenten aus 1 und 2 verweisen, ist die Ventilanordnung 40 in einem Modus der Sekundärlufteinblasung dargestellt, in welchem unter Druck gesetzte Luft 106 von der Luftpumpe in den Abgaskrümmer eingeblasen wird. Konkreter ist das Solenoid 88 dafürausgelegt, den Ventilschaft 92 selektiv so zu bewegen, dass das SAI-Ventil 84 sich zu einer offenen Stellung bewegt, wie in 3 gezeigt ist. Wenn das SAI-Ventil 84 in seiner offenen Stellung ist, steht die Kammer 68 in Fluidverbindung mit der ersten Leitung 48, was ermöglicht, dass unter Druck gesetzte Luft 106 von der Luftpumpe über die erste Leitung 48, die Öffnung 72, die Kammer 68, die Öffnung 80, die dritte Leitung 64 und das in 1 bei 66 gezeigte Rohr zum Abgaskrümmer strömt. Das EGR-Ventil 96 ist im SAI-Modus in seiner geschlossenen Stellung.
Bezugnehmend auf 4, worin gleiche Bezugsziffern auf gleiche Komponenten aus 1–3 verweisen, ist die Ventilanordnung 40 in einem EGR-Modus dargestellt, in welchem Abgas 108 vom Abgaskrümmer zum Luftansaugkrümmer geleitet wird. Konkreter ist das Solenoid 100 dafür ausgelegt, den Ventilschaft 104 selektiv so zu bewegen, dass das EGR-Ventil 96 sich zu einer offenen Stellung bewegt, wie in 4 gezeigt ist. Wenn das EGR-Ventil 96 in seiner offenen Stellung ist, steht die Kammer 68 in Fluidverbindung mit der zweiten Leitung 56, was ermöglicht, dass Abgas 108 vom Abgaskrümmer über das in 1 bei 66 gezeigte Rohr, die dritte Leitung 64, die Öffnung 80 die Kammer 68, die Öffnung 76 und die zweite Leitung 56 zum Ansaugkrümmer strömt. Das SAI-Ventil 84 ist im EGR-Modus in seiner geschlossenen Stellung.
Die Stellglieder 88, 100 können Federn sein, die die jeweiligen Ventile 84, 96 in die offene oder geschlossene Stellung vorspannen.
Wieder auf 1 bezugnehmend ist ein elektronisches Steuerungsmodul (ECM) 110 wirksam mit dem Solenoid 88 und dem Solenoid 100 verbunden, um zu veranlassen, dass die Solenoide 88, 100 wie hierin beschrieben arbeiten. Die Ventilanordnung 40 enthält ferner einen SAI-Drucksensor 112, der den Druck in der ersten Leitung 48 überwacht. Der SAI-Drucksensor 112 ist so ausgebildet, dass er Signale, die den Druck in der ersten Leitung angeben, zur Nutzung durch das ECM 110 zu Diagnosezwecken liefert, wie der Fachmann versteht. Die Ventilanordnung 40 enthält auch einen EGR-Sensor 116, der die Stellung der (nicht dargestellten) Spindel des Solenoids 100 überwacht. Der EGR-Sensor 116 ist so ausgebildet, dass er die Stellung der Spindel und somit des Ventils 96 angebende Signale zur Nutzung durch das ECM 110 zu Diagnosezwecken liefert, wie der Fachmann versteht.
Der Fachmann erkennt, dass es wünschenswert sein kann, dass der Schnittpunkt des Rohrs 66 und des Abgaskrümmers 16 im Abgaskrümmer so weit stromaufwärts wie möglich liegt, so dass das Abgas, das sich mit Sekundärluft mischt, eine ausreichend hohe Temperatur hat. Innerhalb des Umfangs der beanspruchten Erfindung kann zum Beispiel ein Rohr oder eine andere Fluidleitung die Abgaskrümmerkanäle kreuzen, um den Abgasöffnungen benachbart Luft einzupassen.
Bezugnehmend auf 5, worin gleiche Bezugsziffern auf gleiche Komponenten aus 1–4 verweisen, ist eine Ventilanordnung 40' mit einer alternativen Ausgestaltung schematisch dargestellt. Die Ventilanordnung 40' enthält eine erste Öffnung 72', die die erste Leitung 48' und die Kammer 68' miteinander verbindet, eine zweite Öffnung 76', die die zweite Leitung 56' und die Kammer 68' miteinander verbindet, und eine dritte Öffnung 80', die die dritte Leitung 64' und die Kammer 68' miteinander verbindet. Ein SAI-Ventil 84' und ein EGR-Ventil 96' sind für eine einheitliche Bewegung durch ein Element 120 fest miteinander verbunden. Das Element 120 ist wirksam mit einem Stellglied 124 verbunden. Das Stellglied 124 ist so ausgebildet, dass es das Ventilelement 120 zwischen drei Stellungen selektiv bewegt, nämlich einer ersten Stellung wie in 5 gezeigt, einer zweiten Stellung wie in 6 gezeigt und einer dritten Stellung wie in 7 gezeigt. Die Öffnungen 72' und 76' sind ausreichend so bemessen, dass die Ventile 84' und 96' zu mehreren geschlossenen Stellungen bewegbar sind.
In der ersten Stellung blockiert das SAI-Ventil 84' die erste Öffnung 72', um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer 68' und der ersten Leitung 48' und entsprechend zwischen der Kammer 68' und der Luftpumpe zu verhindern. Das EGR-Ventil 96' blockiert die zweite Öffnung 76', um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer 68' und der zweiten Leitung 56' und entsprechend zwischen der Kammer 68' und dem Ansaugkrümmer zu verhindern.
Bezugnehmend auf 6 entspricht die zweite Stellung des Elements 120 einem Modus zur Sekundärlufteinblasung, in dem unter Druck gesetzte Luft 106 von der Luftpumpe in den Abgaskrümmer eingeblasen wird. Das Element 120 ist so positioniert, dass das SAI-Ventil 84' gestattet, dass Sekundärluft 106 von der Pumpe über die erste Leitung 48', die Öffnung 72', die Kammer 68', die Öffnung 80' und die dritte Leitung 64' zum Abgaskrümmer strömt. Wenn das Element 120 in der zweiten Stellung ist, blockiert das EGR-Ventil 96' die zweite Öffnung 76', um eine Fluidverbindung zwischen dem Ansaugkrümmer und der Kammer 68' zu verhindern.
Bezugnehmend auf 7 entspricht die dritte Stellung des Elements 120 einem EGR-Modus, in dem Abgas 108 vom Abgaskrümmer zum Luftansaugkrümmer geleitet wird. Das Element 120 ist so positioniert, dass das EGR-Ventil 96' gestattet, dass Abgas 108 vom Abgaskrümmer über die dritte Leitung 64', die dritte Öffnung 80', die Kammer 68', die zweite Öffnung 76' und die zweite Leitung 56' zum Ansaugkrümmer strömt. Wenn das Element 120 in der dritten Stellung ist, blockiert das SAI-Ventil 84' die erste Öffnung 72', um eine Fluidverbindung zwischen der Luftpumpe und der Kammer 68' zu verhindern.
Obgleich die besten Moden zum Ausführen der Erfindung im Detail beschrieben wurden, erkennt der Fachmann für die Technik, auf die sich diese Erfindung bezieht, verschiedene alternative Entwürfe und Ausführungsformen, um die Erfindung innerhalb des Umfangs der beigefügten Ansprüche in die Praxis umzusetzen. Eine Ventilanordnung definiert eine Kammer und drei Öffnungen. Ein erstes Ventil blockiert selektiv eine erste Öffnung, um eine Fluidverbindung zwischen der Pumpe zur Sekundärlufteinblasung und der Kammer zu verhindern. Ein zweites Ventil blockiert selektiv eine zweite Öffnung, um eine Fluidverbindung zwischen einem Ansaugkrümmer und der Kammer zu verhindern. Eine dritte Öffnung schafft eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und einem Abgaskrümmer. Die Kammer dient somit als ein gemeinsamer Durchgangsweg für Sekundärluft, die von der Pumpe zum Abgaskrümmer strömt, und für Abgas, das vom Abgaskrümmer zum Luftansaugkrümmer strömt. In einer bevorzugten Ausführungsform sind das erste und zweite Ventil fest miteinander verbunden.

Claims

Motor, mit: einem Luftansaugkrümmer; einem Abgaskrümmer, der für den Transport von Abgas ausgelegt ist; einer Luftpumpe, die dafür ausgelegt ist, Luft unter Druck zu setzen; einem Element, das eine Kammer mit einer ersten Öffnung, einer zweiten Öffnung und einer dritten Öffnung definiert; einem ersten Ventil, das zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das erste Ventil die erste Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und der Luftpumpe zu verhindern, und einer offenen Stellung selektiv bewegbar ist, in der die Kammer durch die erste Öffnung mit der Luftpumpe in Fluidverbindung steht; und einem zweiten Ventil, das zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das zweite Ventil die zweite Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und dem Luftansaugkrümmer zu verhindern, und einer offenen Stellung selektiv bewegbar ist, in der die Kammer mit dem Luftansaugkrümmer in Fluidverbindung steht; wobei die dritte Öffnung mit dem Abgaskrümmer in Fluidverbindung steht.
Motor nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein erstes Stellglied, das mit dem ersten Ventil wirksam verbunden und so ausgebildet ist, dass es das erste Ventil zwischen dessen offener und geschlossener Stellung selektiv bewegt; und ein zweites Stellglied, das mit dem zweiten Ventil wirksam verbunden und so ausgebildet ist, dass es das zweite Ventil zwischen dessen offener und geschlossener Stellung selektiv bewegt.
Motor nach Anspruch 2, gekennzeichnet durch einen Controller, der programmiert ist, um selektiv zu veranlassen, dass das erste Stellglied das erste Ventil zu dessen offener Stellung bewegt, so dass die Pumpe über die erste Öffnung, die Kammer und die dritte Öffnung mit dem Abgaskrümmer in Fluidverbindung steht.
Motor nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Controller so programmiert ist, um selektiv zu veranlassen, dass das zweite Stellglied das zweite Ventil zu dessen offener Stellung bewegt, so dass der Abgaskrümmer über die zweite Öffnung, die Kammer und die dritte Öffnung mit dem Ansaugkrümmer in Fluidverbindung steht.
Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Ventil und das zweite Ventil für eine einheitliche Bewegung fest miteinander verbunden sind und der Motor ferner ein Stellglied aufweist, das mit dem ersten und zweiten Ventil wirksam verbunden und so ausgebildet ist, dass es die Ventile zwischen ihren jeweiligen offenen und geschlossenen Stellungen bewegt.
Motor, mit: einem Luftansaugkrümmer; einem Abgaskrümmer, der für den Transport von Abgas ausgelegt ist; einer Luftpumpe, die dafür ausgelegt ist, Luft unter Druck zu setzen; einem Element, das eine Kammer mit einer ersten Öffnung, einer zweiten Öffnung und einer dritten Öffnung definiert; einem Ventilelement, das ein erstes Ventil und ein zweites Ventil enthält, die für eine einheitliche Bewegung fest miteinander verbunden sind; wobei das Ventilelement selektiv bewegbar ist zwischen: einer ersten Stellung, in der (a) das erste Ventil die erste Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Kammer und der Luftpumpe zu verhindern, und (b) das zweite Ventil die zweite Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen dem Ansaugkrümmer und der Kammer zu verhindern; einer zweiten Stellung, in der (a) das erste Ventil eine Fluidverbindung zwischen der Luftpumpe und der Kammer über die erste Öffnung gestattet und (b) das zweite Ventil die zweite Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen dem Ansaugkrümmer und der Kammer zu verhindern; und einer dritten Stellung, in der (a) das erste Ventil die erste Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der Luftpumpe und der Kammer zu verhindern, und (b) das zweite Ventil eine Fluidverbindung zwischen dem Ansaugkrümmer und der Kammer über die zweite Öffnung gestattet; und wobei die dritte Öffnung mit dem Abgaskrümmer in Fluidverbindung steht.
Motor nach Anspruch 6, gekennzeichnet durch ein Stellglied, das dafür ausgelegt ist, das Ventilelement zwischen dessen erster, zweiter und dritter Stellung selektiv zu bewegen.
Ventilanordnung für einen Motor mit einer Sekundärluftpumpe, einem Abgaskrümmer und einem Ansaugkrümmer, wobei die Ventilanordnung umfasst: ein Element, das eine Kammer mit einer ersten Öffnung, einer zweiten Öffnung und einer dritten Öffnung definiert; eine erste Leitung, die derart ausgebildet ist, dass sie mit der Sekundärluftpumpe für eine Fluidverbindung mit dieser wirksam verbunden ist; eine zweite Leitung, die derart ausgebildet ist, dass sie mit dem Ansaugkrümmer für eine Fluidverbindung mit diesem wirksam verbunden ist; eine dritte Leitung, die derart ausgebildet ist, dass sie mit dem Ansaugkrümmer für eine Fluidverbindung mit diesem wirksam verbunden ist; ein erstes Ventil, das zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das erste Ventil die erste Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der ersten Leitung und der Kammer zu verhindern, und einer offenen Stellung bewegbar ist, in der das erste Ventil eine Fluidverbindung zwischen der ersten Leitung und der Kammer durch die erste Öffnung gestattet; und ein zweites Ventil, das zwischen einer geschlossenen Stellung, in der das zweite Ventil die zweite Öffnung blockiert, um eine Fluidverbindung zwischen der zweiten Leitung und der Kammer zu verhindern, und einer offenen Stellung bewegbar ist, in der das zweite Ventil einer Fluidverbindung zwischen der zweiten Leitung und der Kammer durch die zweite Öffnung gestattet.