DE102005036187A1

DE102005036187A1 - Kraftstofffilter mit verbesserter Wasserabscheidung

Info

Publication number: DE102005036187A1
Application number: DE102005036187A
Authority: DE
Inventors: Volker Brielmann; Miguel Granda Trigo; Vasco Gomes Gama; Andreas Rebmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2005-08-02
Filing date: 2005-08-02
Publication date: 2007-02-08

Abstract

Ein Kraftstofffilter (10) zum Entfernen von Schmutzpartikeln und Wasser aus einem Kraftstoff, insbesondere aus Diesel, mit einem Feinfilterelement (28), das derart klein bemessene Feinfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs erstens Schmutzpartikel zurückhalten sowie zweitens Wassertröpfchen (36) agglomerieren und abscheiden, ist erfindungsgemäß dadurch gekennzeichnet, dass dem Feinfilterelement (28) in Strömungsrichtung des Brennstoffs ein Grobfilterelement (30) vorgeschaltet ist, das derart groß bemessene Grobfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs erstens im Brennstoff enthaltenes Wasser durchlassen sowie zweitens grobe Schmutzpartikel zurückhalten.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstofffilter zum Entfernen von Schmutzpartikeln und Wasser aus einem Kraftstoff, insbesondere aus Diesel, mit einem Feinfilterelement, das derart klein bemessene Feinfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs Schmutzpartikel zurückhalten sowie ferner Wassertröpfchen agglomerieren und abscheiden können.
Kraftstofffiltern moderner Kraftfahrzeuge, wie beispielsweise Personenkraftwagen oder Lastkraftwagen, kommen insbesondere zwei Funktionen zu: Eine Funktion ist das Reinigen des durch den Kraftstofffilter geführten Kraftstoffs von Schmutzpartikeln, die andere Funktion ist das Abscheiden von Wasser, welches in dem Kraftstoff mitgeführt wird. Um diese Funktionen zu verwirklichen, ist es bekannt, ein Feinfilterelement bzw. ein Filtermedium mit vergleichsweise kleinen Poren vorzusehen, an dem die im Kraftstoff mitgeführten Schmutzpartikel zurückgehalten und ferner auch Wassertröpfchen agglomerieren und abgeschieden werden.
Die derart feinen Poren der Filtermedien werden im Neuzustand den genannten beiden Funktionen zwar in vollem Umfang gerecht, über die Betriebs- bzw. Benutzungsdauer hinweg können sich jedoch Probleme ergeben. Mit den zum Feinfilterelement geführten Schmutzpartikeln werden nämlich dessen Poren derart mit Schmutz zugesetzt und die chemische Aktivität der Oberfläche verändert, dass die gewünschte Wasserabscheidung nicht mehr im gewünschten Umfang stattfindet.

Um ein derartiges Problem zu lösen, ist es aus DE 697 29 247 T2 bekannt, ein dort als Filtereinsatz bezeichnetes Feinfilterelement an seiner vom Kraftstoff zuerst durchströmten Außenseite mit einer maschenförmigen Fläche zu versehen, die gezielt auf die Funktion des Wasserabscheidens angepasst ist. Um die gewünschte Funktion der Wasserabscheidung zu erzielen, ist die maschenförmige Fläche aus Edelstahl, Nylon oder Polyamid als Einzelfasergewebe ausgebildet, dessen Faserdurchmesser zwischen 0,02 und 0,2 Millimeter beträgt. Dieses Fasermaterial ist darüber hinaus mit Polytetrafluorethylen oder Silikon beschichtet. Um ein verbessertes Abfangen der Wasseranteile zu erreichen, wird für die maschenförmige Fläche ferner ein Porendurchmesser um 20 μm vorgeschlagen. Es kommt jedoch an einer derartigen maschenförmigen Fläche (insbesondere bei dem genannten Porendurchmesser) zu einer ähnlichen Verstopfungswirkung, wie sie oben hinsichtlich der Feinfilterelemente erläutert worden ist. Es ergibt sich daher wiederum das Problem einer sich über die Benutzungsdauer des Kraftstofffilters hinweg verschlechternden Wasserabscheidung.

Aufgabe und Lösung der Erfindung

Es ist eine Aufgabe der Erfindung einen Kraftstofffilter der eingangs genannten Art dahingehend zu verbessern, dass dieser eine sich auch über die Benutzungsdauer des zugehörigen Feinfilterelements hinweg nicht erheblich verschlechternde Wasserabscheidefunktion aufweist.

Die Aufgabe ist gemäß der Erfindung mit einem gattungsgemäßen Kraftstofffilter gelöst, bei dem dem Feinfilterelement in Strömungsrichtung des Brennstoffs ein Grobfilterelement vorgeschaltet ist, das derart grob bemessene Grobfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs das im Kraftstoff enthaltene Wasser durchtreten lassen, grobe Schmutzpartikel hingegen zurückhalten.

Die Erfindung basiert dabei auf der Erkenntnis, dass an dem im Kraftstofffilter vorgesehenen Feinfilterelement zwar durch den Eintrag von Schmutz die Filtrierungsfunktion nicht herabgesetzt wird, aber dessen Wasserabscheidefunktion verringert wird. Die Verringerung der Wasserabscheidefunktion hängt dabei von der Art und Menge der Verschmutzungspartikel ab. Anders ausgedrückt werden bekannte Filter während der Betriebsdauer in unangebrachter Weise verschmutzt, wodurch die Wasserabscheidung abnehmen kann.

Um diesem Effekt entgegenzutreten, ist erfindungsgemäß vor dem wasserabscheidenden Feinfilterelement eine weitere Filterstufe vorgeschaltet, an der grobe Schmutzpartikel abgehalten werden und dadurch verhindert wird, dass diese bis an das Feinfilterelement gelangen und dieses Verstopfen könnten. Der erfindungsgemäße Kraftstofffilter ist also zweistufig ausgebildet, wobei an einer ersten, als Grobfilterelement gestalteten Stufe grobe Partikel zurückgehalten und dann an einer zweiten, als Feinfilterelement gestalteten Stufe Feinpartikel zurückgehalten und das sich im Kraftstoff befindende Wasser abgeschieden werden. Auf diese Weise wird erfindungsgemäß erreicht, dass das im Kraftstofffilter vorgesehene Feinfilterelement weniger den groben Schmutzpartikeln ausgesetzt ist, wodurch seine Wasserabscheidefunktion über die Benutzungsdauer hinweg in größerem Maße und zeitlich länger erhalten bleibt.

Bei dem derart erfindungsgemäß durch einen Vorfilter geschützten Feinfilterelement können dessen Feinfilterporen vorteilhaft auf zwei verschiedene Weisen für das angestrebte Abscheiden von Wassertröpfchen angepasst sein. Zum einen können die Feinfilterporen des Feinfilterelements derart klein bemessen sein, dass Wassertropfen durch die Feinfilterporen nahezu vollständig zurückgehalten werden und in Strömungsrichtung des Kraftstoffs vor dem Feinfilterelement agglomerieren, um dort schließlich z.B. senkrecht nach unten in einen Wassertank abzufließen. Alternativ können die Feinfilterporen des Feinfilterelements geringfügig größer aber noch derart klein bemessen sein, dass Wassertropfen im Inneren des Feinfilterelements agglomerieren und nach dem Durchgang durch das Feinfilterelement abfließen.

Dabei ist es bei dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter, wie auch bei der oben beschriebenen Weiterbildung von Vorteil, wenn die Filterflächen der genannten Filterelemente sich im Wesentlichen in senkrechter Lage befinden, denn dadurch ist es möglich, dass das Wasser und damit gegebenenfalls auch Schmutz aus den Filterelementen aufgrund der Schwerkraft nach unten abgeführt werden können. Es ist dann ferner besonders vorteilhaft, wenn sich am Boden des Kraftstofffilters bzw. am Boden von dessen Filterelementen entsprechende Öffnungen für das Abführen insbesondere des Wassers befinden.

Ferner ist es bei dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter besonders vorteilhaft, wenn das Feinfilterelement in Strömungsrichtung des Kraftstoffs von dem Grobfilterelement beabstandet angeordnet ist. Diese Beabstandung muss sich nicht zwingend über die gesamte Wirkfläche der Filterelemente erstrecken, sondern kann aus Gründen einer kostengünstigeren Herstellung des Gesamtfilters auch nur auf einen wesentlichen Abschnitt der Filterelemente beschränkt sein. So können beispielsweise das Feinfilterelement oder das Grobfilterelement in Wellen- oder Zick-Zack-Form ausgebildet und dann das andere Filterelement in beispielsweise ebener Form an ein solches Filterelement angelegt sein. Es bestehen zwar dann Kontaktpunkte oder -linien zwischen den Filterelementen, im Wesentlichen sind die Filterelemente aber trotzdem beabstandet. Mit der derart gezielten Beabstandung des Feinfilterelements vom Grobfilterelement kann eine Trennung zwischen den Funktionen Grobschmutzabscheidung und Feinschmutzabscheidung mit integrierter Wasserabscheidung erzielt werden. Die einzelnen Funktionsbereiche können dann hinsichtlich Material, Porenausformung und Anordnung speziell an die ihnen zugewiesene Funktion angepasst, d.h. konstruiert und hergestellt werden.

Ferner ist es bei dem erfindungsgemäßen Kraftstofffilter besonders zu bevorzugen, wenn bei diesem das Feinfilterelement und das Grobfilterelement jeweils zumindest abschnittsweise flächig gestaltet sind und ferner diese Flächen der Filterelemente gewinkelt bzw. geneigt zueinander ausgerichtet sind. Mit einer derart gewinkelten Ausrichtung der Wirkflächen der Filterelemente wird erreicht, dass der durch die Filterelemente durchgeführte Kraftstoffstrom beim Durchströmen seine Strömungsrichtung wechseln muss. Es kommt dadurch zu Turbulenzen und zur Durchmischung des Kraftstoffes, wodurch die angestrebte Filterwirkung verbessert werden kann. Ferner können bei einer gewinkelten Anordnung der Filterelemente deren Wirkflächen in Bezug auf den hindurchgeführten Kraftstoffstrom auf konstruktiv besonders einfach zu realisierende Weise verschieden groß gewählt werden.

Die oben genannten vorteilhaften Ausformungen der erfindungsgemäßen Feinfilter- und Grobfilterelemente können ferner besonders kostengünstig hergestellt und montiert werden, indem das Feinfilterelement im Querschnitt sternförmig gestaltet und das Grobfilterelement an der Außenseite des derartigen Filterelements angeordnet sowie im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmig gestaltet ist. So kann beispielsweise das Feinfilterelement als ein so genannter Sternfilter gestaltet sein, um den herum das Grobfilterelement als Wickelfilter, auch mit mehreren Wickellagen, angeordnet sein kann. Es entsteht eine Filterpatrone, an deren Stirnflächen dann jeweils ein Deckel zum Verschließen und zum Ausbilden einer in sich stabilen Anordnung vorgesehen sein kann. Die Deckel können durch ein so genanntes Einsumpfen bzw. Umspritzen der Enden der Filterelemente an diese kostengünstig fluiddicht angekoppelt werden.

Es ist ferner besonders von Vorteil, wenn das erfindungsgemäß vorgesehene Grobfilterelement aus einem Vliesmaterial, mit insbesondere unregelmäßigen Poren, als so genanntes Spinnvlies hergestellt ist. Ein derartiges Vliesmaterial weist keine regelmäßigen Maschen auf und hält dadurch auch Grobschmutzpartikel verschiedener Größe aus dem strömenden Kraftstoff zurück. Das Material selbst des erfindungsgemäßen Grobfilterelements ist vorteilhaft Polyester. Verarbeitet wird das Material für das Grobfilterelement bevorzugt mit einem so genannten Melt-Blown- bzw. Schmelzblasverfahren, mit welchem ein Mikrofaservlies ausgebildet wird.

Ziel der derartigen Herstellung des erfindungsgemäßen Grobfilterelements ist das Herstellen vorbestimmter Porengrößen bei diesem Grobfilterelement. Die Porengrößen sowie die Schichtdicke des dann hergestellten Grobfilterelements können anhand der Luftdurchlässigkeit des Grobfilterelements definiert werden. Erfindungsgemäß wird für das Grobfilterelement insgesamt eine Luftdurchlässigkeit von zirka 300 l/m²s bis zirka 900 l/m²s bei 200 Pa (Pascal) Relativdruck bzw. Druckdifferenz zwischen Schmutzseite und Reinseite des Grobfolterelements, insbesondere von zirka 500 l/m²s bis zirka 800 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, am Bevorzugtesten von zirka 700 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck angestrebt. Die angegebenen Werte für die Luftdurchlässigkeit werden dabei mit dem Standardverfahren Blubble-Point-Testing nach ISO 4020 ermittelt. Bei den genannten Luftdurchlässigkeitswerten weist das erfindungsgemäße Grobfilterelement dabei vorteilhaft eine mittlere Porengröße von zirka 100 bis 320 μm, insbesondere von 150 bis 270 μm, am Bevorzugtesten von 170 bis 250 μm auf.

Für das Feinfilterelement des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters wird insgesamt eine Luftdurchlässigkeit von zirka 10 l/m²s bis zirka 90 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck bzw. Druckdifferenz zwischen Schmutzseite und Reinseite des Feinfilterelements, insbesondere von zirka 20 l/m²s bis zirka 80 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, am Bevorzugtesten von zirka 50 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck angestrebt. Bei den genannten Luftdurchlässigkeitswerten weist das erfindungsgemäße Feinfilterelement dabei vorteilhaft eine mittlere Porengröße von zirka 10 bis 32 μm, insbesondere von 15 bis 27 μm, am Bevorzugtesten von 17 bis 25 μm auf.

Im Verhältnis zueinander sind die Porengrößen von Grobfilterelement und Feinfilterelement des erfindungsgemäßen Kraftstofffilters vorteilhaft derart gewählt, dass deren Luftdurchlässigkeitswerte ein Verhältnis von zirka 8 bis 12 zu 1, insbesondere von zirka 9 bis 11 zu 1, am Bevorzugtesten von zirka 10 zu 1 ergeben.

Kurzbeschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend werden Ausführungsbeispiele eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 eine perspektivische Ansicht von schräg oben eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Kraftstofffilters,
2 eine perspektivische Ansicht von schräg unten einer in dem Kraftstofffilter gemäß 1 enthaltenen Filterpatrone,
3 eine teilweise aufgebrochene Ansicht entsprechend der 2,
4 eine vergrößerte Ansicht des Schnitts IV-IV gemäß 3 eines ersten Ausführungsbeispiels einer Filterpatrone und
5 eine vergrößerte Ansicht des Schnitts IV-IV gemäß 3 eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Filterpatrone.
Detaillierte Beschreibung der Ausführungsbeispiele
In 1 ist ein Kraftstofffilter 10 dargestellt, der ein nur mit gestrichelter Linie gezeigtes zylindrisches Gehäuse 12 umfasst. An dem zylindrischen Gehäuse 12 ist an der Mantelfläche einseitig und in Längserstreckung etwa mittig ein Einlass 14 zum Zuführen von flüssigem Kraftstoff, vorliegend Diesel, vorgesehen. Ferner ist an der bezogen auf 1 oberen Stirnseiten des zylindrischen Gehäuses 12 etwa zentrisch ein Auslass 16 ausgebildet, so dass Kraftstoff entsprechend Pfeilen A durch den Kraftstofffilter 10 geleitet werden kann.
In dem Gehäuse 12 befindet sich eine ebenfalls im Wesentlichen zylindrische Filterpatrone 18, welche an ihrer dem Auslass 16 zugewandeten Stirnseite mit einem Deckel 20 verschlossen ist. In dem Deckel 20 befindet sich etwa zentrisch ein nach oben abstehender, rohrförmiger Ansatz 22, welcher im eingebauten Zustand der Filterpatrone 18 an den Auslass 16 anschließt und dort fluiddicht abgedichtet ist. Die Filterpatrone 18 umfasst ferner einen Boden 24, in dem sich etwa zentrisch eine Durchgangsöffnung 26 befindet. Im Einbauzustand der Filterpatrone 18 ist der Boden 24 im Übrigen aber gegen die Unterseite des Gehäuses 12 fluiddicht abgedichtet. Zwischen dem Deckel 20 und dem Boden 24 der Filterpatrone 18 erstreckt sich ein aus einem Feinfilterelement 28 und einem Grobfilterelement 30 aufgebauter Filtersatz, der im Wesentlichen die Grundform eines Hohlzylinders aufweist.
Die Raumausdehnung dieses Hohlzylinders ist dabei im Wesentlichen durch das Feinfilterelement 28 bestimmt, welches aus wellenförmigen bzw. zick-zack-förmigen Lamellen 32 gestaltet ist. Die Formgestaltung der Lamellen 32 ist in den 4 und 5 speziell dargestellt und führt dazu, dass sich die großflächigen, im Wesentlichen eben gestalteten Hauptabschnitte der Lamellen 32 im Wesentlichen in radialer Richtung der Filterpatrone 18 erstrecken. An den Enden dieser flächigen Abschnitte liegen Knick- bzw. Faltabschnitte die sich dann jeweils innen bzw. radial außen von der hohlzylindrischen Grundform befinden.
Das derart gestaltete Feinfilterelement 28 ist in sich besonders stabil und weist eine sehr große wirksame Filterfläche auf. Die Poren des Feinfilterelements 28 sind derart klein gestaltet, dass an ihnen Schmutzpartikel zurückgehalten werden, welche von dem zu filternden Kraftstoff mitgeführt werden. An dem Feinfilterelement 28 wird ferner Wasser aus dem Kraftstoff zurückgehalten. Dies geschieht bei dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel, indem das Wasser im Inneren des Feinfilterelements 28 agglomeriert und dann an der mit Bezugszeichen 34 bezeichneten Reinseite des Feinfilterelements 28 von diesem austritt. Das Wasser sammeln sich an der Reinseite 34 auch zwischen den Lamellen 32 und strömt als Wassertropfen 36 nach unten hin durch die Durchgangsöffnung 26 ab.
Bei dem in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Poren des Feinfilterelements 28 im Vergleich zu dem in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel noch etwas kleiner gestaltet. Es wird dadurch erreicht, dass das sich im Kraftstoff befindliche Wasser bereits an der mit Bezugszeichen 38 bezeichneten Schmutzseite des Feinfilterelements 28 zurückgehalten wird, dort agglomeriert und sich entsprechend zu Wassertropfen 36 sammelt, um ebenfalls nach unten (durch eine nicht dargestellte Durchgangsöffnung im Boden 24) abzuströmen.
Das Feinfilterelement 28 ist in seiner hohlzylindrischen Grundform an seiner Mantelfläche radial außen von dem Grobfilterelement 30 umgeben, wobei das Grobfilterelement 30 im Wesentlichen kreisförmig um das Feinfilterelement 28 gelegt ist. Diese Kreisform des Grobfilterelements 30 ist dabei mit Hilfe einer mehrlagigen, insbesondere drei-lagigen Wickelschicht 40 gestaltet. Diese Wickelschicht 40 ist um das Feinfilterelement 28 herumgelegt und dabei an ihrem Anfangs- und Endbereich verklebt worden. Nachfolgend ist dann der oben genannte Deckel 20 sowie der Boden 24 an die derart vormontierte Baugruppe aus Feinfilterelement 28 sowie Grobfilterelement 30 durch Einsumpfen fluiddicht angekoppelt worden.
Das Material der Wickelschicht 40 des Grobfilterelements 30 ist ein durch ein Melt-Blown-Verfahren hergestelltes Vlies mit einer Porengröße von zirka 180 bis 220 μm. Es weist im Durchlaß durch alle Schichten eine nach dem Bubble-Point-Testing-Verfahren nach ISO 4020 bestimmte Luftdurchlässigkeit von zirka 700 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck auf.
Mit dem derartigen Vliesmaterial des Grobfilterelements 30 wird eine Vorreinigung des zugeführten Kraftstoffes und ein Zurückhalten von groben Schmutzpartikeln aus dem Kraftstoff erzielt. Eine Wasserabscheidung findet am Grobfilterelement 30 hingegen nur in sehr geringen Mengen bzw. in Spuren statt. Der durch das Grobfilterelement 30 strömende Kraftstoff gelangt nachfolgend zum Feinfilterelement 28, welches mit einer Porengröße von zirka 17 bis 25 μm versehen ist und eine Luftdurchlässigkeit nach ISO 4020 von zwischen zirka 30 und 70 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck aufweist. Dort findet dann die oben beschriebene Feinfiltration sowie die Wasserabscheidung statt.
Aufgrund der mit dem Grobfilterelement 30 erzielten Vorreinigung des Kraftstoffs kommt es am Feinfilterelement 28 nicht zu einer Belegung und Änderung der chemischen Oberflächenaktivität und Polarität mit groben Schmutzpartikeln, so dass die Wasserabscheidefunktion des Feinfilterelements 28 über die Lebensdauer des Kraftstofffilters 10 hinweg länger, gleichmäßiger und damit qualitativ hochwertiger erhalten bleibt.

10: Kraftstofffilter
12: Gehäuse
14: Einlass
16: Auslass
18: Filterpatrone
20: Deckel
22: rohrförmiger Ansatz
24: Boden
26: Durchgangsöffnung
28: Feinfilterelement
30: Grobfilterelement
32: Lamelle
34: Reinseite des Feinfilterelements
36: Wassertropfen
38: Schmutzseite des Feinfilterelements
40: drei-lagige Wickelschicht

Claims

Kraftstofffilter (10) zum Entfernen von Schmutzpartikeln und Wasser aus einem Kraftstoff, insbesondere aus Diesel, mit einem Feinfilterelement (28), das derart klein bemessene Feinfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs erstens Schmutzpartikel zurückhalten sowie zweitens Wassertropfen (36) agglomerieren und abscheiden können, dadurch gekennzeichnet, dass dem Feinfilterelement (28) in Strömungsrichtung des Brennstoffs ein Grobfilterelement (30) vorgeschaltet ist, das derart groß bemessene Grobfilterporen aufweist, dass diese beim Durchströmen des Kraftstoffs erstens im Brennstoff enthaltenes Wasser durchlassen sowie zweitens grobe Schmutzpartikel zurückhalten können.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Feinfilterelement (28) die Feinfilterporen derart klein bemessen sind, dass Wassertropfen (36) von dem Feinfilterelement (28) zurückgehalten und in Strömungsrichtung des Kraftstoffs vor diesem agglomerieren und abfließen können.
Kraftstofffilter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei dem Feinfilterelement (28) die Feinfilterporen derart klein bemessen sind, dass Wassertropfen (36) im Innern des Feinfilterelements (28) agglomerieren und nach dem Durchgang durch das Feinfilterelement (28) abfließen können.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Feinfilterelement (28) in Strömungsrichtung des Kraftstoffes von dem Grobfilterelement (30) beabstandet angeordnet ist.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Feinfilterelement (28) und das Grobfilterelement (30) jeweils zumindest abschnittsweise flächig gestaltet sind und diese Flächen der Filterelemente (28, 30) gewinkelt zueinander ausgerichtet sind.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Feinfilterelement (28) im Querschnitt sternförmig gestaltet und das Grobfilterelement (30) an der Außenseite des derartigen Feinfilterelements (28) angeordnet sowie im Querschnitt im Wesentlichen kreisförmig gestaltet ist.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Grobfilterelement (30) aus einem Vliesmaterial hergestellt ist.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Grobfilterelement (30) eine Luftdurchlässigkeit von zirka 300 l/m²s bis zirka 900 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, insbesondere von zirka 500 l/m²s bis zirka 800 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, am Bevorzugtesten von zirka 700 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck aufweist.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Feinfilterelement (28) eine Luftdurchlässigkeit von zirka 10 l/m²s bis zirka 90 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, insbesondere von zirka 20 l/m²s bis zirka 80 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck, am Bevorzugtesten von zirka 50 l/m²s bei 200 Pa Relativdruck aufweist.
Kraftstofffilter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Porengrößen von Grobfilterelement (30) und Feinfilterelement (28) derart gewählt sind, dass deren Luftdurchlässigkeiten ein Verhältnis von zirka 8 bis 12 zu 1, insbesondere von zirka 9 bis 11 zu 1, am Bevorzugtesten von zirka 10 zu 1 ergeben.