DE102005028889A1

DE102005028889A1 - Niederspannungsenergieabgriff an einem Hochspannungsstapel

Info

Publication number: DE102005028889A1
Application number: DE102005028889A
Authority: DE
Inventors: Scott Dewey; Clark G. Hochgraf; Victor W. Logan; John Wheat; David B. Torrance Ouwerkerk
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-06-24
Filing date: 2005-06-22
Publication date: 2006-01-12
Anticipated expiration: 2025-06-23
Also published as: US7972749B2; US20050287411A1; DE102005028889B4

Abstract

Ein Brennstoffzellensystem umfasst einen Brennstoffzellenstapel, der eine Hochspannungsenergie vorsieht. Ein Abgriff ist elektrisch mit dem positiven Ende des Stapels gekoppelt, um einen positiven Spannungsausgangsanschluss des Brennstoffzellenstapels vorzusehen, und ein Abgriff ist elektrisch mit dem negativen Ende des Stapels gekoppelt, um einen negativen Ausgangsanschluss des Brennstoffzellenstapels vorzusehen. Ein Niederspannungsabgriff ist elektrisch mit einer oder mehreren dazwischen liegenden bipolaren Platten des Stapels gekoppelt, um eine Niederspannungsenergie vorzusehen. Es können verschiedene dazwischen liegende Abgriffe mit den bipolaren Platten elektrisch gekoppelt werden, wobei ein dazwischen liegender Mittelabgriff als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet ist. Ein Schaltnetzwerk schaltet die verschiedenen Spannungspotentiale, um ein AC-Signal vorzusehen.

Description

Diese Erfindung betrifft allgemein einen Brennstoffzellenstapel, der einen Niederspannungsabgriff verwendet, und insbesondere einen Brennstoffzellenstapel mit einem oder mehreren Niederspannungsenergieabgriffen, um DC-Energie mit niedriger Spannung für Niederspannungsvorrichtungen in einem Brennstoffzellensystem oder AC-Energie für andere Vorrichtungen in dem System bereitzustellen.

Wasserstoff stellt einen sehr attraktiven Brennstoff dar, da er sauber ist und zur effizienten Erzeugung von Elektrizität in einer Brennstoffzelle verwendet werden kann. Die Kraftfahrzeugindustrie wendet erhebliche Ressourcen bei der Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellen als Antriebs- bzw. Energiequelle für Fahrzeuge auf. Derartige Fahrzeuge sind effizienter und erzeugen weniger Emissionen als heutige Fahrzeuge, die Verbrennungsmotoren verwenden.

Eine Wasserstoff-Brennstoffzelle ist eine elektrochemische Vorrichtung, die eine Anode und eine Kathode mit einem Elektrolyt dazwischen umfasst. Die Anode nimmt Wasserstoffgas auf und die Kathode nimmt Sauerstoff oder Luft auf. Das Wasserstoffgas wird in der Anode aufgespalten, um freie Wasserstoffprotonen und Elektronen zu erzeugen. Die Wasserstoffprotonen gelangen durch den Elektrolyt an die Kathode. Die Wasserstoffprotonen reagieren mit dem Sauerstoff und mit den Elektronen in der Kathode, um Wasser zu erzeugen. Die Elektronen von der Anode können nicht durch den Elektrolyt gelangen und werden somit durch eine Last geführt, in der sie arbeiten verrichten, bevor sie an die Kathode geliefert werden. Die Arbeit dient zum Betrieb des Fahrzeugs.

Brennstoffzellen mit Protonenaustauschmembran (PEMFC) sind populäre Brennstoffzellen für Fahrzeuge. Die PEMFC umfasst allgemein eine protonenleitende Festpolymerelektrolytmembran, wie beispielsweise eine Perfluorsulfonsäuremembran. Die Anode und Kathode umfassen typischerweise fein geteilte katalytische Partikel, gewöhnlich Platin (Pt), die auf Kohlenstoffpartikeln getragen und mit einem Ionomer gemischt sind. Die Kombination aus der Anode, Kathode und Membran definiert eine Membranelektrodenanordnung (MEA). Die MEAs sind relativ teuer herzustellen und erfordern bestimmte Bedingungen für einen effektiven Betrieb. Diese Bedingungen umfassen ein richtiges Wassermanagement wie auch eine richtige Befeuchtung und zudem eine Steuerung katalysatorschädigender Bestandteile, wie beispielsweise Kohlenmonoxid (CO).

Normalerweise werden viele Brennstoffzellen in einen Brennstoffzellenstapel kombiniert, um die gewünschte Energie zu erzeugen. Beispielsweise kann ein typischer Brennstoffzellenstapel für ein Kraftfahrzeug zweihundert gestapelte Brennstoffzellen umfassen. Der Brennstoffzellenstapel nimmt ein Kathodeneingangsgas als eine Luftströmung auf, die typischerweise über einen Kompressor durch den Stapel getrieben wird. Es wird nicht der gesamte Sauerstoff in der Luft von dem Stapel verbraucht, und ein Teil der Luft wird als ein Kathodenabgas ausgegeben, das Wasser als ein Stapelnebenprodukt umfassen kann. Der Brennstoffzellenstapel nimmt auch ein Anodenwasserstoffeingangsgas auf, das in die Anodenseite des Stapels strömt.

Der Brennstoffzellenstapel umfasst eine Serie bipolarer Platten, die zwischen den verschiedenen Membranen in dem Stapel positioniert sind. Für den oben erwähnten Brennstoffzellenstapel für Kraftfahrzeuge würde der Stapel etwa zweihundert bipolare Platten umfassen. Die bipolaren Platten umfassen eine Anodenseite und eine Kathodenseite für benachbarte Brennstoffzellen in dem Stapel. Die bipolaren Platten bestehen aus leitendem Material, wie rostfreiem Stahl, so dass sie die von den Brennstoffzellen erzeugte Elektrizität aus dem Stapel heraus leiten. Die bipolaren Platten umfassen auch Strömungskanäle, durch die ein Kühlfluid wie auch die Anoden- und Kathodengase für die elektrochemische Reaktion strömen, wie es in der Technik bekannt ist.

Fahrzeuge und andere Systeme erfordern typischerweise 12 Volt DC Nennenergie, um verschiedene Fahrzeugzubehöreinrichtungen, wie beispielsweise Scheinwerfer, Schalter etc. mit Energie zu versorgen. Bei den bekannten Systemen wird die 12 Volt DC-Energie durch einen DC/DC-Wandler vorgesehen, der die Hochspannung von dem Brennstoffzellenstapel herunter wandelt bzw. verringert. Insbesondere wird die Hochspannung der gesamten DC-Energie von dem Brennstoffzellenstapel durch den DC/DC-Wandler auf den gewünschten Spannungspegel für die verschiedenen Niederspannungsvorrichtungen herunter gewandelt. Jedoch tragen die DC/DC-Wandler Kosten, Masse, Volumen, Verluste wie auch zusätzliche Montagekosten zu dem Brennstoffzellensystem bei. Ferner muss bei Hochspannungs-Brennstoffzellensystemen, bei denen der Brennstoffzellenstapel bezüglich der Fahrzeugfahrgestellmasse schwebend angeordnet ist, der DC/DC-Wandler eine elektrische Isolierung besitzen, um zu verhindern, dass das Fahrgestell mit der hohen Spannung in Kontakt kom men kann. Diese Wandlerisolierung erhöht ebenfalls die Kosten, die Masse wie auch Verluste in Verbindung mit dem System. Es besteht ein Bedarf, den DC/DC-Wandler aus diesen Gründen von dem Brennstoffzellensystem zu beseitigen.

Gemäß den Lehren der vorliegenden Erfindung ist ein Brennstoffzellensystem offenbart, das einen Brennstoffzellenstapel umfasst, der eine DC-Abgabeenergie mit hoher Spannung vorsieht, wie beispielsweise zum Betrieb eines Fahrzeugs. Der Brennstoffzellenstapel umfasst einen Stapel aus Brennstoffzellen, die jeweils durch eine bipolare Platte voneinander getrennt sind. Ein Abgriff ist elektrisch mit der Endplatte an dem positiven Ende des Stapels gekoppelt, um einen Ausgangsanschluss für positive Spannung des Brennstoffzellenstapels vorzusehen, und ein Abgriff ist elektrisch mit der Endplatte an dem negativen Ende oder Masseende des Stapels gekoppelt, um einen negativen Ausgangsanschluss des Brennstoffzellenstapels vorzusehen. Die Gesamtausgangsspannung des Stapels wird über den positiven und negativen Anschlussabgriff vorgesehen. Der Brennstoffzellenstapel umfasst ferner einen oder mehrere dazwischen liegende Niederspannungsabgriffe, die mit einer oder mehreren der bipolaren Platten elektrisch gekoppelt sind, so dass ein niedriges Spannungspotential über den negativen Anschlussabgriff und die dazwischen liegenden Abgriffe vorgesehen wird, um eine Niederspannungs-DC-Energie zum Betrieb von Zubehörfahrzeugkomponenten vorzusehen.

Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung sind mehrere dazwischen liegende Abgriffe mit verschiedenen bipolaren Platten elektrisch gekoppelt, so dass verschiedene DC-Spannungspotentiale vorgesehen werden. Ein dazwischen liegender Mittelabgriff ist als ein Referenzpo tentialabgriff ausgebildet, und die dazwischen liegenden Abgriffe, die ein höheres Spannungspotential als das Referenzpotential besitzen, sind positive Abgriffe, und die dazwischen liegenden Abgriffe, die ein niedrigeres Spannungspotential als die Referenzspannung besitzen, sind negative Abgriffe. Durch Bereitstellung eines geeigneten Schaltnetzwerks können die verschiedenen Spannungspotentiale geschaltet werden, um ein AC-Signal vorzusehen und damit AC-Komponenten, wie beispielsweise Dreiphasenmotoren, anzutreiben.

Zusätzliche Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung sind nachfolgend detaillierter unter Bezugnahme auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in welchen:
1 eine Draufsicht eines Brennstoffzellenstapels mit einem dazwischen liegenden Spannungspotentialabgriff gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist;
2 eine Draufsicht eines Brennstoffzellenstapels mit einer Vielzahl dazwischen liegender Spannungspotentialabgriffe und einem Schaltnetzwerk, um ein AC-Spannungspotential vorzusehen, wobei einer der Abgriffe als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet ist, gemäß einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist; und
3 ein AC-Signal ist, das von dem in 2 gezeigten Schaltnetzwerk erzeugt wird.
Die folgende Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung, die auf ein Abgreifen einer niedrigen Spannung von einem Brennstoffzellenstapel gerichtet ist, ist lediglich beispielhafter Natur und nicht dazu bestimmt, die Erfindung, ihre Anwendung bzw. ihren Gebrauch zu beschränken.
1 ist eine Draufsicht eines Brennstoffzellensystems 10 mit einem Außengehäuse 12. Ein Brennstoffzellenstapel 14 ist in dem Gehäuse 12 positioniert und umfasst eine Vielzahl gestapelter Brennstoffzellen 16, die durch bipolare Platten 18 getrennt sind. Wie in der Technik verständlich ist, umfassen die bipolaren Platten 18 verschiedene Strömungskanäle für Kühlfluide, Anodengase und Kathodengase, um die notwendige Belieferung und Kühlung für die Brennstoffzellen 16 vorzusehen. Ein Kühlmittelkreislauf 20 strömt durch die Brennstoffzellen 16, um das Kühlmittel an den Stapel 14 zu liefern. Jede bipolare Platte 18 umfasst eine Anodenseite und eine Kathodenseite für die Anode und Kathode benachbarter Brennstoffzellen.
Ein positiver Anschlussabgriff 24 ist mit einer Endplatte 22 an dem positiven Ende des Brennstoffzellenstapels 14 elektrisch gekoppelt, und ein negativer Anschlussabgriff 26 ist mit einer Endplatte 30 an dem negativen Ende oder am Masseende des Brennstoffzellenstapels 14 elektrisch gekoppelt. Wie in der Technik bekannt ist, hat ein Betrieb des Brennstoffzellenstapels 14 zur Folge, dass die Brennstoffzellen 16 in Serie elektrische DC-Energie erzeugen, so dass ein Hochspannungs-Ausgangspotential über die Abgriffe 24 und 26 vorgesehen wird, um damit Energie zum Antrieb des Fahrzeugs bereitzustellen. Die Anzahl von Brennstoffzellen 16 in dem Stapel 14 bestimmt die Gesamtausgangsenergie bzw. -leistung.
Wie oben beschrieben ist, wird typischerweise ein DC/DC-Wandler in der Technik verwendet, um das elektrische Potential über die Abgriffe 24 und 26 auf das gewünschte Niveau für Niederspannungsvorrichtungen an dem Fahrzeug herunter zu wandeln. Gemäß der Erfindung kann der DC/DC-Energiewandler von dem Brennstoffzellensystem dadurch weggelassen werden, dass ein dazwischen liegender Anschlussabgriff 28 vorgesehen wird, der zwischen den Endplatten 20 und 30 des Stapels 14 mit einer spezifischen bipolaren Platte 18 elektrisch gekoppelt ist. Die Ausgangsenergie jeder Brennstoffzelle 16 ist bekannt. Daher kann durch vorsichtige Auswahl, mit welcher bipolaren Platte 18 der Abgriff 28 gekoppelt ist, das Spannungspotential zwischen den Abgriffen 26 und 28 genau bestimmt werden. Für diejenigen Fahrzeugzubehöreinrichtungen, die mit 12 Volt Nenn-DC-Energie arbeiten, wird die geeignete bipolare Platte 18 für den dazwischen liegenden Abgriff 28 gewählt, und alle 12 Volt DC-Vorrichtungen erhalten ihre Energie von dem Stapel aus Brennstoffzellen 16 zwischen den Abgriffen 26 und 28. Alternativ dazu kann der dazwischen liegende Abgriff 28 mit einer anderen bipolaren Platte 18 elektrisch gekoppelt werden, um einen anderen DC-Spannungspegel vorzusehen, wie beispielsweise zum Betrieb eines Motors mit 42 Volt, etc. Ferner können mehrere dazwischen liegende Abgriffe an verschiedenen Stellen in dem Stapel 14 vorgesehen sein, um so viele DC-Ausgangspotentiale wie gewünscht vorzusehen.
Der Abgriff 28 kann mit der gewünschten bipolaren Platte 18 durch eine beliebige geeignete Technik elektrisch gekoppelt werden. Beispielsweise besitzen die bipolaren Platten 18 typischerweise einen Metallabgriff, der gebohrt sein kann, und elektrische Drähte können mit den Löchern in dem Abgriff gekoppelt werden. Ferner kann eine Metallplatte mit einem Abgriff zwischen den Brennstoffzellen für die gewünschte Spannung vorgesehen sein. Diese Platte kann dazu verwendet werden, eine gleichförmige Stromverteilung vorzusehen.
2 ist eine Draufsicht eines Brennstoffzellensystems 32, das ähnlich dem Brennstoffzellensystem 10 ist, wobei gleiche Komponenten mit denselben Bezugszeichen bezeichnet sind. In dem Brennstoffzellensystem 32 sind verschiedene dazwischen liegende Abgriffe 36 mit verschiedenen bipolaren Platten 18 an spezifischen und gewünschten Stellen elektrisch gekoppelt. Ein dazwischen liegender Mittelabgriff 34 ist als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet und sieht ein Referenzpotential relativ zu den anderen Abgriffen 36 in dem System 32 vor. Daher sind alle dazwischen liegenden Abgriffe 36, die ein Spannungspotential besitzen, das niedriger als das Referenzspannungspotential ist, Abgriffe mit negativem Potential, und alle dazwischen liegenden Abgriffe 36, die ein höheres Spannungspotential als die Referenzspannung besitzen, sind Abgriffe mit positivem Potential.
Das System 32 umfasst ein Schaltnetzwerk 40 mit einer Serie von FET-Schaltern 42. Es werden beispielsweise FET-Schalter verwendet, obwohl beliebige geeignete Schalter verwendet werden können. Ein separater FET-Schalter 42 ist mit jedem der Abgriffe 36 elektrisch gekoppelt, wie gezeigt ist. Durch selektives Schalten der Potentiale von den Abgriffen 36 zu dem jeweiligen geeigneten Zeitpunkt kann ein gestuftes AC-Signal, wie in 3 gezeigt ist, relativ zu dem Referenzpotentialabgriff 34 erzeugt werden. Ein Controller (nicht gezeigt) liefert ein Signal an den Gatteranschluss 46 jedes FET-Schalters 42, um diesen zu dem geeigneten Zeitpunkt einzuschalten, so dass das zeitlich in Sequenzen aufgeteilte Signal das AC-Signal vor sieht. Das AC-Signal kann dazu verwendet werden, bestimmte AC-Komponenten an dem Fahrzeug anzutreiben, wie beispielsweise einen Dreiphasenmotor 44. Das Niederspannungssignal für die 12-Volt-Komponenten kann immer noch von dem negativen Abgriff 26 und einem der dazwischen liegenden Abgriffe 36 an den Leitungen 50 entnommen werden.
Zusammengefasst umfasst ein Brennstoffzellensystem einen Brennstoffzellenstapel, der eine Hochspannungsenergie vorsieht. Ein Abgriff ist elektrisch mit dem positiven Ende des Stapels gekoppelt, um einen positiven Spannungsausgangsanschluss des Brennstoffzellenstapels vorzusehen, und ein Abgriff ist elektrisch mit dem negativen Ende des Stapels gekoppelt, um einen negativen Ausgangsanschluss des Brennstoffzellenstapels vorzusehen. Ein Niederspannungsabgriff ist elektrisch mit einer oder mehreren dazwischen liegenden bipolaren Platten des Stapels gekoppelt, um eine Niederspannungsenergie vorzusehen. Es können verschiedene dazwischen liegende Abgriffe mit den bipolaren Platten elektrisch gekoppelt werden, wobei ein dazwischen liegender Mittelabgriff als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet ist. Ein Schaltnetzwerk schaltet die verschiedenen Spannungspotentiale, um ein AC-Signal vorzusehen.

Claims

Brennstoffzellensystem mit: einem Brennstoffzellenstapel, wobei der Brennstoffzellenstapel eine Vielzahl elektrisch gekoppelter Brennstoffzellen umfasst, die durch elektrische Platten getrennt sind, wobei der Brennstoffzellenstapel ferner einen negativen Abgriff umfasst, der mit einem negativen Ende des Stapels elektrisch gekoppelt ist, und einen positiven Abgriff umfasst, der mit einem positiven Ende des Stapels elektrisch gekoppelt ist, wobei ein Stapelpotential über den positiven Abgriff und den negativen Abgriff von allen Brennstoffzellen in dem Stapel vorgesehen wird; und zumindest einem dazwischen liegenden Abgriff, der mit einer dazwischen liegenden Platte in dem Brennstoffzellenstapel zwischen dem negativen Abgriff und dem positiven Abgriff elektrisch gekoppelt ist, wobei ein DC-Potential zwischen dem negativen Abgriff und dem dazwischen liegenden Abgriff ein Spannungspotential vorsieht, das kleiner als das Stapelpotential ist.
System nach Anspruch 1, wobei der zumindest eine dazwischen liegende Abgriff eine Vielzahl von dazwischen liegenden Abgriffen umfasst, die jeweils mit einer anderen dazwischen liegenden Platte in dem Brennstoffzellenstapel elektrisch gekoppelt sind und verschiedene Spannungspotentiale vorsehen, die kleiner als das Stapelpotential sind.
System nach Anspruch 2, wobei einer der dazwischen liegenden Abgriffe als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet ist und wobei die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzpotentialabgriff und dem positiven Abgriff positive dazwischen liegende Abgriffe sind und die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzabgriff und dem negativen Abgriff negative dazwischen liegende Abgriffe sind.
System nach Anspruch 3, ferner mit einem Schaltnetzwerk, wobei das Schaltnetzwerk die dazwischen liegenden Abgriffe selektiv schaltet, um ein AC-Signal zu erzeugen.
System nach Anspruch 4, wobei das Schaltnetzwerk eine Vielzahl von FET-Schaltern umfasst, wobei jeder FET-Schalter elektrisch mit einer anderen Platte gekoppelt ist.
System nach Anspruch 4, wobei das AC-Signal einen Dreiphasenmotor antreibt.
System nach Anspruch 1, wobei die Platten bipolare Platten mit einer Anodenseite und einer Kathodenseite sind.
System nach Anspruch 1, wobei das DC-Potential zwischen dem negativen Abgriff und dem dazwischen liegenden Abgriff ein 12-Volt-Potential vorsieht.
System nach Anspruch 1, wobei das System ein Brennstoffzellensystem an einem Fahrzeug ist.
System nach Anspruch 9, wobei das DC-Potential zwischen dem negativen Abgriff und dem dazwischen liegenden Abgriff Niederspannungskomponenten an dem Fahrzeug antreibt.
Brennstoffzellensystem mit: einem Brennstoffzellenstapel, wobei der Brennstoffzellenstapel eine Vielzahl elektrisch gekoppelter Brennstoffzellen umfasst, die durch bipolare Platten getrennt sind, wobei der Brennstoffzellenstapel ferner einen negativen Abgriff, der mit einem negativen Ende des Stapels elektrisch gekoppelt ist, und einen positiven Abgriff umfasst, der mit einem positiven Ende des Stapels elektrisch gekoppelt ist, wobei über den positiven Abgriff und den negativen Abgriff von den Brennstoffzellen in dem Stapel ein Stapelpotential vorgesehen wird; einer Vielzahl von dazwischen liegenden Abgriffen, die mit verschiedenen dazwischen liegenden bipolaren Platten in dem Brennstoffzellenstapel zwischen dem negativen Abgriff und dem positiven Abgriff elektrisch gekoppelt sind, wobei ein DC-Potential zwischen dem negativen Abgriff und einem der dazwischen liegenden Abgriffe ein Spannungspotential vorsieht, das kleiner als das Stapelpotential ist, und wobei einer der dazwischen liegenden Abgriffe als ein Referenzpotentialabgriff ausgebildet ist, und die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzpotentialabgriff und dem positiven Abgriff positive dazwischen liegende Abgriffe sind, und die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzpotentialabgriff und dem negativen Abgriff negative dazwischen liegende Abgriffe sind; und einem Schaltnetzwerk, wobei das Schaltnetzwerk die dazwischen liegenden Abgriffe selektiv schaltet, um ein AC-Signal zu erzeugen.
System nach Anspruch 11, wobei das Schaltnetzwerk eine Vielzahl von FET-Schaltern umfasst, wobei jeder FET-Schalter mit einer anderen bipolaren Platte elektrisch gekoppelt ist.
System nach Anspruch 11, wobei das AC-Signal einen Dreiphasenmotor antreibt.
System nach Anspruch 11, wobei das System ein Brennstoffzellensystem an einem Fahrzeug ist.
System nach Anspruch 11, wobei ein DC-Potential zwischen dem negativen Abgriff und einem bestimmten dazwischen liegenden Abgriff Niederspannungskomponenten an dem Fahrzeug antreibt.
Verfahren zum Bereitstellen eines Niederspannungspotentials von einem Brennstoffzellenstapel, der ein Hochspannungspotential erzeugt, wobei der Brennstoffzellenstapel eine Vielzahl elektrisch gekoppelter Brennstoffzellen umfasst, die durch elektrische Platten getrennt sind, wobei das Verfahren umfasst, dass: ein positiver Abgriff mit einem positiven Ende des Brennstoffzellenstapels elektrisch gekoppelt wird; ein negativer Abgriff mit einem negativen Ende des Brennstoffzellenstapels elektrisch gekoppelt wird; das Hochspannungspotential zwischen dem positiven Abgriff und dem negativen Abgriff des Stapels vorgesehen wird; zumindest ein dazwischen liegender Abgriff mit einer dazwischen liegenden Platte in dem Brennstoffzellenstapel zwischen dem negativen Abgriff und dem positiven Abgriff elektrisch gekoppelt wird; und das Niederspannungspotential zwischen dem negativen Abgriff und dem dazwischen liegenden Abgriff vorgesehen wird.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das elektrische Koppeln zumindest eines dazwischen liegenden Abgriffs mit einer dazwischen liegenden Platte zwischen dem negativen Abgriff und dem positiven Abgriff umfasst, das eine Vielzahl dazwischen liegender Abgriffe mit verschiedenen dazwischen liegenden Platten in dem Brennstoffzellenstapel elektrisch gekoppelt werden, die verschiedene Niederspannungspotentiale vorsehen.
Verfahren nach Anspruch 17, ferner umfassend, dass einer der dazwischen liegenden Abgriffe einen Referenzpotentialabgriff darstellt, wobei die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzpotentialabgriff und dem positiven Abgriff positive dazwischen liegende Abgriffe sind und die dazwischen liegenden Abgriffe zwischen dem Referenzabgriff und dem negativen Abgriff negative dazwischen liegende Abgriffe sind.
Verfahren nach Anspruch 18, ferner umfassend, dass ein Schaltnetzwerk mit der Vielzahl dazwischen liegender Abgriffe elektrisch gekoppelt wird, um die dazwischen liegenden Abgriffe zur Erzeugung eines AC-Signals selektiv zu schalten.
Verfahren nach Anspruch 16, wobei das Hochspannungspotential Hochspannungsfahrzeugkomponenten betreibt, und das Niederspannungspotential Niederspannungsfahrzeugkomponenten betreibt.