DE102005028331A1 - Bugwulst-Spannungskonverter - Google Patents

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DE102005028331A1
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Hans-Guenther Schnell
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/18—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for preventing collision or grounding; reducing collision damage

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  • Public Health (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Vibration Prevention Devices (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Schadensbegrenzung bei Schiffskollisionen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schadensbegrenzung bei Kollisionen von Schiffen gegen Schiffe und Festkörper.
  • Es ist bekannt das zur Schadensbegrenzung bei Kollisionen von Schiffen diese Schiffe mit Doppelhüllen unterschiedlicher Funktionsweisen versehen sind. Dabei bilden im Aufprall das berammte Schiff und das rammende Schiff immer eine Einheit-, wobei die gesamte dynamische Steife dieser Einheit immer kleiner ist als die kleinste dynamische Einzelsteife der kollidierenden Körper. Wird ein Schiff seitlich durch ein rammendes Schiff mit einem hoch steifen Bugwulst berammt, so wird das berammte Schiff, einer geringeren dynamischen Steife, immer die grösseren Kollisionsfolgen erfahren (dynamische Schlagregel). Dann wirkt überwiegend die Schiffswand des berammten Schiffes als Spannungskonverter, verbunden mit einem zwangsläufigen Kollisionscrash. Dabei wirkt primär zerstörend die kleine Aufschlagfläche des Bugwulstes des rammenden Schiffes, durch anfänglich hohe Spaltkräfte. Erst mit dem Zerstörungsprozess erfolgt das dynamische Spannungskonverting und der Energieumsatz.
  • Erfindungsgemäss wird durch hoch verformbare und oder mechanisch funktionierende Bugwulste, mit dem ersten Kollisionskontakt ein dynamisch regulierendes Konverting eingeleitet. An einem teilelastischen oder vollelastischen Bulgwulst wird mit dem Kollisionsbeginn die Kräfte funktionierende Wulstfläche hochgradig vervielfacht. Die wirkende konvertierte Kraft zwischen dem rammenden Schiff und berammten Schiff wird über die gross ent- stande Wulstfläche stark gespreizt an der berammten Schiffswand aktiv. Damit ist die Druck-Zugfunktion im rammenden und berammten Körper harmonisiert, mit einer hohen Enegierückleitung in den rammenden Körper.
  • Erfindungsgemäss erfolgt die Verformbarkeit von Bugwulsten durch die Anwendung hoch elastischer Elastomere.
  • Erfindungsgemäss erfolgt die Verformbarkeit von Bugwulsten durch die Anwendung mittelelastischer Elastomere einer konstruktionsdosierten innermateriellen Eigendämpfung.
    •
  • Erfindungsgemäss wird der elastisch verformbare Bugwulst als eine Körpereinheit verwendet.
  • Erfindungsgemäss wird der elastisch verformbare Bugwulst als teilelastische Körpereinheit verwendet.
  • Erfindungsgemäss sind den Bugwulstkörpern Dämpfungseinheiten nachschaltbar.
  • Die vorstehende Erfindung wird anhand der nachfolgenden Figuren näher beschrieben.
  • Hierbei zeigt
  • 1 zeigt einen Schiffskörper 1 mit einem elastischen Bugwulst 2 und einer Stahl-Anschlusskonsole 3.
  • 2 zeigt einen Schiffskörper 1 mit einem elastischen Teilwulst 4 und einem Teil-Stahlwulst 5.

Claims (1)

  1. Verfahren zur Konvertierung einer Kollisonskraft an Bugwulsten durch eine elastische Kollisions-Flächenvergrösserung der Bugwulste von Schiffen.
DE200510028331 2005-06-18 2005-06-18 Bugwulst-Spannungskonverter Withdrawn DE102005028331A1 (de)

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7845322B2 (en) 2007-05-30 2010-12-07 Mahle International Gmbh Cylinder head cover

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