DE102005027830A1

DE102005027830A1 - Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzeinrichtung

Info

Publication number: DE102005027830A1
Application number: DE102005027830A
Authority: DE
Inventors: Günter Dipl.-Ing. Fendt
Original assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Current assignee: Conti Temic Microelectronic GmbH
Priority date: 2005-06-16
Filing date: 2005-06-16
Publication date: 2006-12-21

Abstract

Es wird ein Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzeinrichtung vorgestellt, wobei eine Steuereinheit und zumindest ein Sicherheitsgurt vorgesehen und eine Messvorrichtung zum Messen eines Parameters des Sicherheitsgurtes vorgesehen sind und die Steuereinheit in Abhängigkeit von dem Signal der Messvorrichtung die Auslösung der Insassenschutzeinrichtung anpasst. Es wird vorgeschlagen, anstatt der bisher bekannten Gurtauszugslänge die zeitliche Änderung der Zugspannung am Sicherheitsgurt oder eine davon abhängige Größe zu bewerten.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzeinrichtung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Ein gattungsbildendes Verfahren ist der DE 19946072 A1 zu entnehmen. Dort wird die Auszuglänge des Sicherheitsgurtes gemessen und mit einem Minimalwert verglichen, der nach dem Anlegen des Gurtes erfasst wurde. Übersteigt die Auszuglänge den Minimalwert zuzüglich eines Zuschlags, wird dies als unfalltypische Vorverlagerung erkannt und die Insassenschutzeinrichtung ausgelöst. Die Veränderung der Auszuglänge kann jedoch auch andere Ursachen haben. Daher wird zusätzlich eine Veränderung der Sitzposition erfasst und ggfs. der Minimalwert entspechend angepasst.

Zudem wird vorzugsweise auch die auf das Fahrzeug einwirkende Beschleunigung erfasst und die Insassenschutzeinrichtung nur aktiviert, wenn Auszuglänge und Beschleunigung die jeweiligen Schwellen übersteigen. Dazu werden beide Signale logisch UND-verknüpft. Dadurch setzt die Auslösung aber zwingend eine entsprechende Erhöhung der Auszuglänge des Sicherheitsgurtes voraus, was beispielsweise bei Seitenaufprallsituationen ungeeignet ist.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein alternatives Konzept für die Auslösung von Insassenschutzeinrichtungen unter Berücksichtigung der Vorverlagerung vorzustellen.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung ergeben sind aus den Unteransprüchen, wobei auch Kombinationen und Weiterbildungen einzelner Merkmale miteinander denkbar sind.

Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, dass anstelle der Gurtauszuglänge die zeitliche Änderung der Zugspannung am Sicherheitsgurt oder eine davon abhängige Größe bewertet wird. Diese Größe ist zwar im gleichem Maße für die unfalltypische Vorverlagerung signifikant, ermöglicht aber eine deutlich einfachere Eliminierung von Einflüssen durch normale Positionsänderungen, da diese vergleichsweise deutlich geringere Änderungen der Zugspannung, insbesondere deutlich langsamere Änderungen bewirken.

Eine besonders vorteilhafte Weiterbildung besteht zudem darin, daß die Auslösung nicht direkt und unmittelbar von der Gurtspannungsänderung abhängig ist, sondern diese ggfs. nur zu einer Herabsetzung oder Variation der Beschleunigungsauslöseschwelle führt.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispieles unter Zuhilfenahme der 1 bis 3 näher erläutert. Im Folgenden können für funktional gleiche und/oder gleiche Elemente mit den gleichen Bezugsziffern bezeichnet sein. Es zeigen
1: Sicherheitsgurtspannungsverlauf/Verlauf der Zugspannung am Sicherheitsgurt als Funktion unterschiedlicher Crashszenarien, mittels dessen Verlaufs die Auslösung einer Insassenschutzeinrichtung eingeleitet wird.
2: Sicherheitsgurtspannungsverlauf/Verlauf der Zugspannung am Sicherheitsgurt als Funktion unterschiedlicher Crashszenarien, mittels dessen Verlaufs die Auslöseschwelle einer Insassenschutzeinrichtung variiert bzw. herabgesetzt wird.
3: Sicherheitsgurtspannungsverlauf/Verlauf der Zugspannung am Sicherheitsgurt als Funktion unterschiedlicher Crashszenarien, mittels dessen Verlaufs die Auslöseschwelle einer Insassenschutzeinrichtung variiert bzw. hochgesetzt wird.
1 zeigt in der oberen Bildhälfte die zeitlichen Verläufe der dynamischen Sicherheitsgurtspannungsverläufe (1), als Funktion von unterschiedlichen Crashszenarien. Die einzelnen Sicherheitsgurtspannungsverläufe (1) steigen hierbei umso steiler und zeitlich schneller an, je heftiger sich der Unfallverlauf abzeichnet. Wie aus der obigen Teilfigur ersichtlich ist, erfolgt zum Zeitpunkt t = 0 ein Crash, welcher über die Vorverlagerung des Insassen, einen zeitlich verzögerten Anstieg die auf den Sicherheitsgurt wirkende Kraft zur Folge hat. Je heftiger bzw. energiereicher der Unfallablauf ist, desto früher wird durch die Vorverlagerung des Insassen hierbei eine Änderung der aufkommenden Gurtkraft bzw. des Sicherheitsgurtspannungsverlaufs erreicht, und umso schneller erfolgt hierbei auch der entsprechende mit dem Geschwindigkeitsabbau des Fahrzeugs korrelierende Anstieg der aufkommenden Gurtkraft bzw. des Sicherheitsgurtspannungsverlaufs.
Wenn der Sicherheitsgurtspannungsverlauf (1) eine vorgegebene Schwelle (2) bzw. einen vorgegebenen Sollwert erreicht, wird dieses als unfalltypische Gurtspannungszunahme interpretiert und als Folge davon eine Auslösung Insassenschutzeinrichtung eingeleitet, wie dieses in der unteren Bildhälfte dargestellt ist. Die Schwelle (2) ist selbstverständlich in allen diesen Fällen so hoch bemessen, dass diese durch eine vom Fahrzeuginsassen vorgenommene normale Positionsänderung nicht erreicht werden kann.
2 zeigt in der oberen Bildhälfte vergleichbar zur 1 die zeitlichen Verläufe der dynamischen Sicherheitsgurtspannungsverläufe (1), als Funktion von unterschiedlichen Crashszenarien.
Wenn der Sicherheitsgurtspannungsverlauf (1) eine vorgegebene Schwelle (2) bzw. einen vorgegebenen Sollwert innerhalb sehr geringer Zeit erreicht, wird dieses als unfalltypische Gurtspannungszunahme, beispielsweise beeinflusst durch eine sehr schwere Person, interpretiert und als Folge davon eine Variation der Auslöseschwelle für die Insassenschutzeinrichtung vorgenommen, indem diese wie in der unteren Figurenhälfte dargestellt, um einen gewissen Betrag (3) herabgesetzt wird.
Die Herabsetzung erfolgt aufgrund der Gurtspannungszunahme innerhalb einer bestimmten Zeit, da mit diesen Parametern auf die Vorverlagerung sowie auf das Gewicht des Insassen geschlossen werden kann, und infolgedessen der Auslösezeitpunkt der Insassenschutzeinrichtung daraufhin optimal abgestimmt werden kann.
3 zeigt in der oberen Bildhälfte vergleichbar zur 1 und 2 die zeitlichen Verläufe der dynamischen Sicherheitsgurtspannungsverläufe (1), als Funktion von unterschiedlichen Crashszenarien.
Wenn der Sicherheitsgurtspannungsverlauf (1) eine vorgegebene Schwelle (2) erst nach einer längeren Zeit erreicht, wird dieses als unfalltypische Gurtspannungszunahme, beispielsweise beeinflusst durch eine sehr leichte Person, interpretiert und als Folge davon eine Variation der Auslöseschwelle (4) für die Insassenschutzeinrichtung vorgenommen, indem diese wie in der unteren Figurenhälfte dargestellt, um einen gewissen Betrag (3) hochgesetzt wird. Die Hochsetzung der Schwelle ist bei gewissen Crasharten oder crashbeteiligten Personen, bei diesen die Vorverlagerung des Insassen sehr langsam erfolgt, angebracht, da sofern innerhalb einer gewissen Zeit eine gewisse Zugspannung am Sicherheitsgurt nicht erreicht wird, dieses ein eindeutiger Hinweis ist, dass die Vorverlagerung noch nicht so weit erfolgt ist und somit die Gefahr besteht, dass die Insassenschutzeinrichtung (der Airbag) zu früh aktiviert werden könnte, oder dass eine Aktivierung überhaupt nicht erforderlich ist, da es sich nur um einen geringfügigen Unfall handelt.
Durch die zeitliche Auswertung des Kraftverlaufs über der Zeit, kann in Verbindung mit dem ermittelten Geschwindigkeitsverlauf des Auslösealgorithmus, ein Rückschluss auf das Gewicht eines Fahrzeuginsassen erlangt werden. Mittels dieser Gewichtsinformation ist es möglich, die Auslöseschwelle des Auslösealgorithmus zu variieren, um einen möglichst auf das Gewicht des Fahrzeuginsassen angepassten optimalen Auslösezeitpunkt zu erwirken. Dieses erfolgt wie gezeigt durch die Variation bzw. das Herabsetzen/Hochsetzen der Auslöseschwelle (4) als Funktion der Gurtspannungsänderung sowie der Berücksichtigung der einwirkenden Beschleunigung durch die Steuereinheit, so dass im System gewährleistet wird, dass durch die beiden korrelierenden Signale auf das Gewicht des Insassen geschlossen werden kann und daraufhin die Auslösung entsprechend den vorliegenden Randbedingungen optimal angepasst werden kann.

Claims

Verfahren zum Auslösen einer Insassenschutzeinrichtung, wobei eine Steuereinheit und zumindest ein Sicherheitsgurt vorgesehen und eine Messvorrichtung zum Messen eines Parameters des Sicherheitsgurtes vorgesehen sind und die Steuereinheit in Abhängigkeit von dem Signal der Messvorrichtung die Auslösung der Insassenschutzeinrichtung anpasst (4), dadurch gekennzeichnet, dass die Änderung der Zugspannung (1) am Sicherheitsgurt oder eine davon abhängige Größe bewertet (2) wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass bei Vorliegen einer einen Sollwert (2) übersteigenden Änderung der Zugspannung (1) innerhalb eines vorgegebenen Zeitintervalls dies als unfalltypische Gurtspannungszunahme bewertet wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Auslösung der Insassenschutzeinrichtung eingeleitet wird.
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass von der Steuereinheit zumindest ein weiteres Messsignal, vorzugsweise ein Beschleunigungssignal erfasst und mit einer Auslöseschwelle (4) verglichen wird und die Steuereinheit bei Vorliegen einer unfalltypischen Gurtspannungszunahme die Auslöseschwelle (4) herabsetzt (3 in 2).
Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass von der Steuereinheit zumindest ein weiteres Messsignal, vorzugsweise ein Beschleunigungssignal, erfasst und mit einer Auslöseschwelle (4) sowie einer niedrigeren Vorwarnschwelle verglichen wird und die Steuereinheit bei Erreichen der Vorwarnschwelle und Nichtvorliegen einer unfalltypischen Gurtspannungszunahme die Auslöseschwelle (4) heraufsetzt (3 in 3).
Verfahren nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass von der Steuereinheit die Steuereinheit neben der Gurtspannung auch die einwirkende Beschleunigung erfasst, beide Größen zeitlich korreliert und daraus auf das Gewicht des Insassen geschlossen und die Auslösung entsprechend angepasst wird.