DE102005027124B4

DE102005027124B4 - Impact-absorbing sheet metal part

Info

Publication number: DE102005027124B4
Application number: DE200510027124
Authority: DE
Inventors: Erik Dipl.-Ing. Hilfrich; Lothar Dr.-Ing. Patberg; Rolf Dipl.-Ing. Röttger; Markus Dipl.-Ing. Zörnack
Original assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG
Current assignee: ThyssenKrupp Steel Europe AG
Priority date: 2005-06-10
Filing date: 2005-06-10
Publication date: 2010-12-02
Anticipated expiration: 2025-06-11
Also published as: DE102005027124A1

Abstract

Aufprall dämpfendes Blechteil für ein Kraftfahrzeug mit einem Außenblech (2) und einem Innenblech (3) aus Metall wobei das Innenblech (3) zur Versteifung des Außenblechs (2) mit dem Außenblech (2) verbunden ist und das Innenblech (3) in gleichen Abständen zueinander angeordnete und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Streben (4) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich offene oder geschlossene Profile (5, 6, 9, 10, 11, 12) aus einem Metall vorgesehen sind, und die Profile (5, 6, 9, 10, 11, 12) auf der dem Außenblech (2) abgewandten Seite des Innenbleches (3) angeordnet und zumindest teilweise mit dem Innenblech (3) verbunden sind und mindestens ein kastenförmiges Hut- und/oder U-Profil (11) vorgesehen ist, dessen Breite, gemessen entlang des Hut- oder U-förmigen Querschnitts, größer als dessen Länge, gemessen senkrecht zum Hut- oder U-förmigen Querschnitt, ist.Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle with an outer panel (2) and an inner metal sheet (3) wherein the inner panel (3) for stiffening the outer panel (2) with the outer panel (2) is connected and the inner panel (3) at equal intervals comprising mutually arranged and running in the vehicle longitudinal direction struts (4), characterized in that additionally open or closed profiles (5, 6, 9, 10, 11, 12) are provided of a metal, and the profiles (5, 6, 9, 10, 11, 12) are arranged on the outer panel (2) facing away from the inner panel (3) and at least partially connected to the inner panel (3) and at least one box-shaped hat and / or U-profile (11) is provided, its width, measured along the hat or U-shaped cross-section, greater than its length, measured perpendicular to the hat or U-shaped cross-section, is.

Description

Die Erfindung betrifft ein Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge mit einem Außenblech und einem Innenblech aus Metall, insbesondere Stahl oder einer Aluminiumlegierung, wobei das Innenblech zur Versteifung des Außenbleches mit dem Außenblech verbunden ist und das Innenblech in gleichen Abständen zueinander angeordnete und in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Strukturen, insbesondere Streben, aufweist.The The invention relates to an impact-damping sheet metal part for motor vehicles with an outer panel and an inner metal sheet, in particular steel or an aluminum alloy, wherein the inner panel for stiffening the outer panel with the outer panel is connected and the inner plate at equal intervals arranged and in the vehicle longitudinal direction extending structures, in particular struts having.

Kraftfahrzeuge müssen immer höheren Sicherheitsanforderungen entsprechen. Die Maßnahmen zur Erhöhung der passiven Sicherheit des Kraftfahrzeuges betreffen nicht nur den Schutz der Fahrzeuginsassen, sondern zunehmend auch den Schutz von Fußgängern oder anderen Verkehrsteilnehmern im Falle einer Kollision mit dem Kraftfahrzeug. Von besonderem Interesse ist die Minimierung des Kopfverletzungsrisikos eines Fußgängers, zu dessen Bestimmung das so genannte „Head-Injury-Criteria” (HIC) entwickelt wurde. Zur Überprüfung und Ermittlung des HIC sind Aufprallversuche mit Prüfkörpern entwickelt worden, bei welchen der Beschleunigungsverlauf des Prüfkörpers, welcher den Kopf eines Fußgängers simuliert, beim Aufprall, beispielsweise auf die Motorhaube eines Kraftfahrzeuges, gemessen und das HIC bestimmt wird. Zur Minimierung des HIC sind Aufprall dämpfende Blechteile, insbesondere für die Fronthaube des Kraftfahrzeuges, bekannt, die in vorbestimmten Aufprallzonen besonders wirksam die Aufprallenergie aufnehmen und abbauen können. Ein optimaler Beschleunigungsverlauf eines Prüfkörpers beim Aufprall auf ein Aufprall dämpfenden Blechteils ist dann gegeben, wenn einerseits der Deformationsweg zur Umwandlung der Aufprallenergie möglichst kurz ist, so dass unter dem Aufprall dämpfenden Blechteil liegende Teile des Kraftfahrzeuges beim Aufprall nicht getroffen werden und andererseits die gemessenen Belastungen auf den simulierten Fußgängerkopf bestimmte Werte nicht überschreitet, so dass das HIC gering bleibt.motor vehicles have to ever higher Meet safety requirements. The measures to increase the passive safety of the motor vehicle not only affect the Protection of the vehicle occupants, but increasingly also the protection of Pedestrians or other road users in the event of a collision with the motor vehicle. Of particular interest is the minimization of the head injury risk a pedestrian, too whose determination is the so-called "Head-Injury-Criteria" (HIC) was developed. For review and Determination of HIC impact tests with specimens have been developed, at which the acceleration profile of the specimen, which is the head of a Pedestrian simulates on impact, for example on the hood of a motor vehicle, measured and the HIC is determined. To minimize the HIC are Impact absorbing Sheet metal parts, especially for the front hood of the motor vehicle, known in the predetermined Impact zones particularly effective absorb the impact energy and can break down. An optimal acceleration curve of a test specimen upon impact with a Impact absorbing Sheet metal part is then given, if on the one hand the Deformationsweg to convert the impact energy is as short as possible, so that under cushioning the impact Sheet metal part lying parts of the vehicle during the impact is not and on the other hand the measured loads the simulated pedestrian's head does not exceed certain values, so that the HIC remains low.

Neuere Sicherheitsstandards schreiben nunmehr zur Bestimmung des HIC des Kraftfahrzeuges die Verwendung von zwei verschiedenen Prüfkörpern bei den Aufprallversuchen vor, welche einerseits den Aufprall eines Erwachsenenkopfes und andererseits den Aufprall des Kopfes eines Kindes simulieren sollen. Zukünftig müssen daher Kraftfahrzeuge mit Aufprall dämpfenden Blechteilen ausgerüstet sein, welche nicht nur das Verletzungsrisiko im Falle einer Kollision mit einem erwachsenen Fußgänger, sondern auch mit einem Fußgänger im Kindesalter berücksichtigen. Die optimalen Verzögerungswerte für die zwei verschiedenen Prüfkörper unterscheiden sich jedoch deutlich voneinander. Im Falle der Kollision mit einem Fußgänger im Kindesalter muss das Aufprall dämpfende Blechteil, um das HIC gering zu halten, eine geringe Steifigkeit und Massenträgheit sowie eine homogene Innenblechkonstruktion aufweisen. Bisher konnte ein niedriges HIC für einen Erwachsenen bei Auslegung des Aufprall dämpfenden Blechteils mit einem geringen HIC für ein Kind nicht erreicht werden, da der Kopf des Erwachsenen, aufgrund seiner höheren Masse, tiefer in das eine geringe Steifigkeit aufweisende Blechteil eindringt und unter dem Blechteil vorhandene „harte” Bauteile des Kraftfahrzeuges getroffen werden, die dann zu Verletzungen verursachenden Verzögerungswerten führen.newer Safety standards are now required to determine the HIC of the Motor vehicle the use of two different specimens at the impact tests, which on the one hand the impact of a Adult head and on the other hand the impact of the head of a To simulate a child. Future have to therefore motor vehicles should be equipped with impact-damping sheet metal parts, which not only the risk of injury in the event of a collision with an adult pedestrian, but also with a pedestrian in the Consider childhood. The optimal delay values for the distinguish two different specimens but clearly different from each other. In case of collision with a Pedestrians in the Childhood must be cushioning the impact Sheet metal part to keep the HIC low, low rigidity and inertia and have a homogeneous inner sheet metal construction. So far could a low HIC for an adult in design of impact absorbing sheet metal part with a low HIC for a child can not be reached because of the adult's head, due his higher Mass, deeper into the low stiffness sheet metal part penetrates and under the sheet metal part existing "hard" components of the motor vehicle then the delay values causing injury to lead.

Zur Erzielung eines geringen HIC für einen Erwachsenen muss das im Bauraum in der Tiefe begrenzte, Aufprall dämpfende Blechteils eine verhältnismäßig hohe Steifigkeit und Massenträgheit aufweisen. Zusätzlich müssen die Aufprall dämpfenden Blechteile gleichzeitig weiteren Anforderungen hinsichtlich der Beulsteifigkeit, Beulfestigkeit sowie des Fahrzeuggeräusch- und Schwingungsverhaltens genügen, welche zumeist im Konflikt mit Anpassungen zur Erzielung eines geringen HIC für Fußgänger im Erwachsenenalter oder Kindesalter stehen.to Achieving a low HIC for an adult must have the impact limited in depth in the space absorbing Sheet metal part a relatively high Stiffness and inertia exhibit. additionally have to the impact absorbing sheet metal parts at the same time further requirements with regard to dent resistance, Beulfestigkeit and the vehicle noise and vibration behavior sufficient which mostly conflicts with adjustments to achieve a low HIC for Pedestrians in adulthood or childhood.

Bisher bekannte Aufprall dämpfende Blechteile konnten den oben aufgezeigten Konflikt zwischen der Optimierung des Blechteils für den Aufprall eines erwachsenen Fußgängers einerseits und für den Aufprall eines Fußgängers im Kindesalter andererseits bei gleichzeitigem Erfüllen der übrigen Anforderungen an ein Blechteil einer Karosserie eines Kraftfahrzeuges nicht zufrieden stellend lösen. Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 198 46 192 A1 ist beispielsweise eine Fronthaube eines Kraftfahrzeuges bekannt, welche aus einem Außenblech und einem Innenblech besteht, wobei das Innenblech Längsrippenstrukturen aufweist und mit dem Außenblech verbunden ist. Eine Optimierung der bekannten Fronthaube an den Aufprall eines erwachsenen Fußgängers, beispielsweise durch Erhöhung der Steifigkeit des Außenbleches unter Verwendung eines geänderten Außenbleches oder unter Verwendung einer anderen Längsrippenstruktur des Innenbleches, führt direkt zu höheren HIC-Werten für ein Kind. Eine Optimierung der bekannten Fronthaube hinsichtlich eines niedrigen HIC für ein Kind und eines Erwachsenen ist nicht möglich.Previously known collision-damping sheet metal parts could not satisfactorily solve the above-mentioned conflict between the optimization of the sheet metal part for the impact of an adult pedestrian on the one hand and the impact of a pedestrian in childhood on the other hand while fulfilling the other requirements for a sheet metal part of a body of a motor vehicle. From the German patent application DE 198 46 192 A1 For example, a front hood of a motor vehicle is known which consists of an outer panel and an inner panel, wherein the inner panel has longitudinal rib structures and is connected to the outer panel. Optimizing the known bonnet to the impact of an adult pedestrian, for example, by increasing the stiffness of the outer panel using a modified outer panel or using a different longitudinal rib structure of the inner panel, leads directly to higher HIC values for a child. An optimization of the known front hood with regard to a low HIC for a child and an adult is not possible.

Aus der DE 199 02 311 A1 ist ein Aufprall dämpfendes Blechteil mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruches 1 bekannt. Allerdings ist das bekannt Blechteil bezüglich des Kostenaufwandes zu seiner Herstellung nicht optimiert.From the DE 199 02 311 A1 is an impact damping sheet metal part with the features of the preamble of claim 1 known. However, the known sheet metal part is not optimized with respect to the cost of its production.

Die japanischen Druckschriften JP 2004 217008 A , JP 2004 359114 A sowie JP 08 080873 A offenbaren ebenfalls Blechteile für Motorhauben, welche jedoch keine zusätzlichen auf dem Innenblech aufgebrachten Profile zeigen.The Japanese pamphlets JP 2004 217008 A . JP 2004 359114 A such as JP 08 080873 A also reveal sheet metal parts for bonnets, which, however, show no additional profiles applied to the inner panel.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein gattungsgemäßes, Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge zur Verfügung zu stellen, welches bei gleichzeitiger Erfüllung der Anforderungen hinsichtlich der Beulsteifigkeit, Beulfestigkeit und des Fahrgeräusch- und Schwingungsverhalten ein geringes HIC für einen Erwachsenen und ein Kind gewährleistet.Of these, The present invention is based on the object, a generic impact steaming Sheet metal part for Motor vehicles available to provide, while at the same time meeting the requirements regarding Beulsteifigkeit, buckling resistance and driving noise and Vibration behavior a low HIC for an adult and a Child guaranteed.

Nach der Lehre der vorliegenden Erfindung wird die oben aufgezeigte Aufgabe durch ein gattungsgemäßes Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge dadurch gelöst, dass zusätzlich offene oder geschlossene Profile aus einem Metall, insbesondere aus Stahl oder einer Aluminiumlegierung, vorgesehen sind, und die Profile auf der dem Außenblech abgewandten Seite des Innenbleches angeordnet und zumindest teilweise mit dem Innenblech verbunden sind und mindestens ein kastenförmiges Hut- und/oder U-Profil (11) vorgesehen ist, dessen Breite, gemessen entlang des Hut- oder U-förmigen Querschnitts, größer als dessen Länge, gemessen senkrecht zum Hut- oder U-förmigen Querschnitt, ist.According to the teachings of the present invention, the above-mentioned object is achieved by a generic collision-damping sheet metal part for motor vehicles in that additionally open or closed profiles of a metal, in particular steel or an aluminum alloy, are provided, and the profiles facing away from the outer panel Side of the inner panel are arranged and at least partially connected to the inner panel and at least one box-shaped hat and / or U-profile ( 11 ), whose width, measured along the hat or U-shaped cross section, is greater than its length, measured perpendicular to the hat or U-shaped cross-section, is provided.

Zunächst kann das Innenblech in konventioneller, kostengünstiger Blechschalen-Bauweise hergestellt werden. Durch die zusätzlich vorgesehenen offenen oder geschlossenen Profile wird die Struktursteifigkeit des Aufprall dämpfenden Blechteils erhöht, ohne die Steifigkeit des Außenblechs wesentlich zu beeinflussen. Damit kann die Beulsteifigkeit, die Beulfestigkeit sowie das Fahrzeuggeräusch- und Schwingungsverhalten des Aufprall dämpfenden Blechteils nahezu unabhängig von dessen Optimierung hinsichtlich des Fußgängerschutz eingestellt werden. Gleichzeitig dienen die zusätzlichen offenen oder geschlossenen Profile als Abstützung des Aufprall dämpfenden Blechteils zum unter dem Aufprall dämpfenden Blechteil liegenden Bereiche des Kraftfahrzeuges, beispielsweise zum Motorraum des Kraftfahrzeuges. Durch die Abstützungsfunktion der zusätzlichen offenen oder geschlossenen Profile kann das HIC für einen Erwachsenen deutlich verbessert werden, ohne das HIC für ein Kind wesentlich zu beeinflussen. Im Ergebnis kann ein hinsichtlich aller genannten Anforderungen optimiertes Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge zur Verfügung gestellt werden.At first you can the inner panel in conventional, cost-effective sheet metal shell construction getting produced. Due to the additionally provided open or closed profiles, the structural rigidity of the impact absorbing Sheet metal part increased, without the rigidity of the outer panel to influence significantly. Thus, the dent resistance, the buckling strength as well as the vehicle noise and vibration behavior of the impact-damping sheet metal part almost independently be adjusted by its optimization in terms of pedestrian protection. At the same time serve the additional open or closed profiles as a support of impact damping Sheet metal part lying under the impact absorbing sheet metal part Areas of the motor vehicle, for example, to the engine compartment of the motor vehicle. By the support function the additional open or closed profiles can be the HIC for one Adults can be significantly improved without the HIC for a child to influence significantly. As a result, one can respect everyone specified requirements optimized impact damping sheet metal part for motor vehicles to disposal be put.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge ist das Aufprall dämpfende Blechteil eine Fronthaube eines Kraftfahrzeuges. Die Fronthaube eines Kraftfahrzeuges ist bei einer Kollision mit anderen Verkehrsteilnehmern, insbesondere Fußgängern, ein häufig getroffener Aufprallbereich am Kraftfahrzeug. Insofern kann das Verletzungsrisiko anderer Verkehrsteilnehmer durch eine erfindungsgemäß ausgestaltete Fronthaube eines Kraftfahrzeuges wesentlich reduziert werden.According to one preferred embodiment of according to the invention, impact damping sheet metal part for motor vehicles is the impact absorbing Sheet metal part of a front hood of a motor vehicle. The front hood of a motor vehicle is in the event of a collision with other road users, especially pedestrians, a often hit impact area on the motor vehicle. In that respect, the risk of injury other road users by an inventively designed Bonnet of a motor vehicle can be substantially reduced.

Sind als Profile Hut- und/oder U-Profile vorgesehen, kann ein optimiertes Aufprall dämpfendes Blechteil für Kraftfahrzeuge auf besonders kostengünstige Weise zur Verfügung gestellt werden. Hut- oder U-Profile weisen eine für die Verbesserung der Struktursteifigkeit des Aufprall dämpfenden Blechteils und zur Erfüllung der Abstützfunktion die notwendige Steifigkeit und Bauhöhe auf und können darüber hinaus einfach hergestellt und mit dem Innenblech, beispielsweise durch Verkleben, Verschweißen oder Löten stoffschlüssig verbunden werden.are provided as profiles hat and / or U-profiles, can be an optimized Impact-absorbing sheet metal part for motor vehicles on particularly cost-effective Way available be put. Hat or U-profiles have one for the improvement the structural rigidity of the impact-damping sheet metal part and the fulfillment the support function the necessary rigidity and height and can beyond that simply made and with the inner sheet, for example by Gluing, welding or soldering cohesively get connected.

Die Kosten des Aufprall dämpfenden Blechteils können dadurch weiter minimiert werden, dass mindestens ein kastenförmiges Profil vorgesehen ist. Das kastenförmige Profil, kann ebenfalls als Hut- oder U-Profil ausgebildet sein, weist jedoch eine größere Breite, gemessen entlang des Hut- oder U-förmigen Querschnitts, als dessen Länge, gemessen senkrecht zum Hut- oder U-förmigen Querschnitt, auf. Vorzugsweise wird das Profil im Wesentlichen außerhalb der vorgesehenen Aufprallzonen des Aufprall dämpfenden Blechteils angeordnet, so dass der Einfluss des zusätzlichen Profils auf das HIC für ein Kind so gering wie möglich ist.The Cost of impact damping Sheet metal part can be further minimized that at least one box-shaped profile is provided. The box-shaped Profile, can also be designed as a hat or U-profile, but has a larger width, measured along the hat or U-shaped cross-section, as its Length, measured perpendicular to the hat or U-shaped Cross section, up. Preferably, the profile is substantially outside arranged the intended impact zones of the impact-damping sheet metal part, so the influence of the extra Profiles on the HIC for a child as low as possible is.

Wird eine erhöhte Struktursteifigkeit gefordert, kann dies, gemäß einer nächsten Ausführungsform des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge, dadurch erreicht werden, dass mindestens ein erstes und ein zweites Profil vorgesehen sind und die Profile V-förmig angeordnet sind. Vorzugsweise sind die zwei Profile so angeordnet, dass die Spitze des durch die Profile gebildeten V's auf der Längsachse des Aufprall dämpfenden Blechteils liegt und sich die Schenkel des V's symmetrisch zu dieser Längsachse erstrecken. Hierdurch wird eine homogene Erhöhung der Struktursteifigkeit über die gesamte Fläche des Aufprall dämpfenden Blechteils erzielt.Becomes an increased Structural rigidity required, this, according to a next embodiment of the invention, impact damping sheet metal part for motor vehicles, be achieved by having at least a first and a second Profile are provided and the profiles are arranged V-shaped. Preferably the two profiles are arranged so that the top of the through the Profiles formed V's on the longitudinal axis of impact absorbing sheet metal part lies and the legs of the V's symmetrical to this longitudinal axis extend. This results in a homogeneous increase in structural rigidity over the the whole area of impact absorbing sheet metal part achieved.

Ist mindestens ein V-förmig verlaufendes Profil vorgesehen, kann das Herstellverfahren des Aufprall dämpfenden Blechteils bei gleichzeitig erhöhter Struktursteifigkeit weiter vereinfacht werden.is at least one V-shaped extending profile provided, the manufacturing process of the impact absorbing Sheet metal part at the same time increased Structural rigidity can be further simplified.

Schließlich können die Profile an unterhalb des Aufprall dämpfenden Blechteils angeordnete Bauteile oder -gruppen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise den Motor, dadurch angepasst werden, dass als Profile offen Profile vorgesehen sind und die offenen Profile mit zum Innenblech geöffnetem oder geschlossenem Querschnittprofil angeordnet sind.Finally, the Profiles arranged below the impact-absorbing sheet metal part components or groups of the motor vehicle, such as the engine, characterized be adapted that profiles are provided as open profiles and the open profiles with the inner panel open or closed Cross-sectional profile are arranged.

Sind die Strukturen des Innenblechs zumindest im Bereich der vorgesehenen Aufprallzonen des Blechteils angeordnet, werden, gemäß einer nächsten weitergebildeten Ausführungsform des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils, die Maßnahmen zum Kollisionsschutz auf das erforderliche Mindestmaß beschränkt. Hierdurch werden nicht nur die Herstellkosten des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils minimiert. Darüber hinaus ist es möglich, die übrigen Bereiche des Aufprall dämpfenden Blechteils an andere Funktionen des Blechteils, beispielsweise zur Befestigung des Blechteils am Kraftfahrzeug, ohne Probleme anzupassen.If the structures of the inner panel are arranged at least in the region of the intended impact zones of the sheet-metal part, according to a next further developed embodiment of the impact-damping sheet-metal part according to the invention Collision protection measures are limited to the minimum required. As a result, not only the manufacturing costs of the impact absorbing sheet metal part according to the invention are minimized. Moreover, it is possible to adapt the remaining areas of the impact-damping sheet metal part to other functions of the sheet-metal part, for example for fastening the sheet-metal part to the motor vehicle, without any problems.

Bei einem Aufprall beispielsweise eines Fußgängers auf eine Fronthaube verlaufen die in der Fronthaube auftretenden Kraftflusslinien typischerweise V-förmig von der Aufprallzone über die gesamte Fronthaube. Eine Verringerung des Gewichts sowie eine Materialeinsparung bei gleichzeitig hoher Struktursteifigkeit ergibt sich damit, gemäß einer nächsten Ausführungsform des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge, dadurch, dass die V-förmig angeordneten oder V-förmig verlaufenden Profile entlang typischer Kraftflusslinien verlaufen. Da die zusätzlichen Profile das Innenblech gerade in Bereichen stützen, in welchen typischerweise maximale Kräfte auf das Innenblech und auf das Außenblech der Fronthaube einwirken, nämlich entlang der Kraftflusslinien, wird mit geringen Mitteln eine sehr gute Struktursteifigkeit erzielt. Das Innenblech kann auch in diesem Fall in konventioneller, kostengünstiger Blechschalen-Bauweise hergestellt werden, wobei die Ausnehmungen beispielsweise ausgestanzt werden. Zur Verbesserung des HIC für ein Kind wird das Innenblech unter Verwendung geeigneter, kraft- und/oder stoffschlüssiger Verbindungstechniken, beispielsweise Verkleben, Verschweißen, Löten mit dem Außenblech im Bereich der Streben des Innenbleches verbunden. Durch die in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden, in gleichen Abständen angeordnete Ausnehmungen sind keine in Querrichtung verlaufenden Streben bzw. Kreuzungspunkte von Streben vorhanden, welche zu starken Unregelmäßigkeiten hinsichtlich der Aufschlagbelastung und somit zu einem hohen HIC für Kinder führen.at a collision example of a pedestrian on a bonnet run typically occurring in the bonnet power flow lines V-shaped from the impact zone over the entire bonnet. A reduction in weight as well as a Material saving with high structural rigidity results with it, according to a next embodiment of the impact according to the invention absorbing Sheet metal part for Motor vehicles, characterized in that the V-shaped arranged or V-shaped extending Profiles run along typical power flow lines. Because the extra Profiles support the inner panel just in areas where typically maximum forces acting on the inner panel and on the outer panel of the front hood, namely along The power flow lines, is a very good structural rigidity with low resources achieved. The inner panel can also in this case in conventional, cost-effective Sheet metal construction can be produced, wherein the recesses for example, be punched out. To improve the HIC for a child is the inner panel using suitable, power and / or cohesive joining techniques, For example, bonding, welding, soldering to the outer panel connected in the region of the struts of the inner panel. By the in Vehicle longitudinal direction running, at equal intervals arranged recesses are not running in the transverse direction Struts or points of intersection of struts exist, which are too strong irregularities regarding the impact load and thus a high HIC for children to lead.

Vorzugsweise weisen die Streben des Innenbleches ein hutförmiges Profil auf, wobei die Streben am offenen Ende des Hutprofils mit dem Außenblech zumindest teilweise verbunden sind. Hierdurch wird einerseits eine homogene Anbindung des Innenbleches an das Außenblech erreicht. Andererseits wird die Aufprallenergie bei Durchbiegung des Außenbleches in eine Zugbelastung umgewandelt, was den Abbau größerer Aufprallenergien bei geringer Verformung des Außenbleches ermöglicht.Preferably the struts of the inner panel on a hat-shaped profile, wherein the Struts at the open end of the hat profile with the outer panel, at least partially connected. As a result, on the one hand, a homogeneous Connection of the inner panel to the outer panel reached. on the other hand The impact energy is at deflection of the outer panel in a tensile load converted, resulting in the removal of larger impact energies with little deformation of the outer panel allows.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten das erfindungsgemäße, Aufprall dämpfende Blechteil für Kraftfahrzeuge auszuführen und weiterzubilden. Hierzu wird einerseits verwiesen auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche sowie auf die Beschreibung von sechs Ausführungsbeispielen in Verbindung mit der Zeichnung. Die Zeichnung zeigt inIt There are a lot of possibilities now Impact according to the invention absorbing Sheet metal part for To carry out motor vehicles and further education. On the one hand, reference is made to the Claim 1 subordinate claims and to the description of six embodiments in conjunction with the drawing. The drawing shows in

1a in einer schematischen Ansicht gegen das Innenblech ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge in Form einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges, 1a in a schematic view against the inner panel, a first embodiment of an inventive, impact-damping sheet metal part for motor vehicles in the form of a front hood of a motor vehicle,

1b eine Schnittansicht des ersten Ausführungsbeispiels entlang der Schnittlinie A-A, 1b a sectional view of the first embodiment along the section line AA,

2a in einer schematischen Ansicht gegen das Innenblech ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge ebenfalls in Form einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges, 2a in a schematic view against the inner panel, a second embodiment of the invention, impact-damping sheet metal part for motor vehicles also in the form of a front hood of a motor vehicle,

2b eine Schnittansicht des zweiten Ausführungsbeispiels entlang der Schnittlinie B-B, 2 B a sectional view of the second embodiment along the section line BB,

3 in einer schematischen Ansicht gegen das Innenblech ein drittes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils in Form einer Fronthaube eines Kraftfahrzeuges, 3 in a schematic view against the inner panel, a third embodiment of the invention, impact-damping sheet metal part in the form of a front hood of a motor vehicle,

4a, b, c in einer schematischen Schnittansicht entlang einer Schnittachse senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges das erste Ausführungsbeispiel im Vergleich zu einem vierten und fünften Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils und 4a , b, c in a schematic sectional view along a sectional axis perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle, the first embodiment in comparison with a fourth and fifth embodiment of the invention, the impact-damping sheet metal part and

5 ein Beschleunigungs-Zeit-Diagramm eines Prüfkörpers für einen Erwachsenenkopf beim Aufprall auf ein konventionelles Aufprall dämpfendes Blechteil im Vergleich zu einem sechsten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils. 5 an acceleration-time diagram of a test specimen for an adult head on impact with a conventional impact-damping sheet metal part compared to a sixth embodiment of an impact-damping sheet metal part according to the invention.

Ein erstes Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge zeigt die 1a in einer schematischen Ansicht gegen das Innenblech. Zu erkennen ist in 1a eine als Aufprall dämpfendes Blechteil 1 ausgebildete Fronthaube eines Kraftfahrzeuges bestehend aus einem Außenblech 2 und einem Innenblech 3, wobei das Außenblech 2 lediglich durch die Ausnehmungen 8 zu erkennen ist. Die Ausnehmungen 8 des Innenbleches 3 erstrecken sich in Fahrzeuglängsrichtung, welche mit der Linie L, die gleichzeitig auch die Längsachse des Blechteils 1 bildet, angedeutet ist. Die Ausnehmungen 8 bilden in dem Bereich der vorgesehenen Aufprallzone 7 eine homogene Struktur, welche keinerlei Kreuzungspunkte von Streben oder in Querrichtung verlaufende Streben aufweist. Damit ergibt sich eine homogene Verteilung der Aufschlagbelastung über nahezu den gesamten Bereich der vorgesehenen Aufprallzone 7.A first embodiment of the invention, impact-damping sheet metal part for motor vehicles shows the 1a in a schematic view against the inner panel. It can be seen in 1a an impact absorbing sheet metal part 1 trained front hood of a motor vehicle consisting of an outer panel 2 and an inner panel 3 , where the outer panel 2 only through the recesses 8th can be seen. The recesses 8th of the inner panel 3 extend in the vehicle longitudinal direction, which with the line L, at the same time the longitudinal axis of the sheet metal part 1 forms, is indicated. The recesses 8th form in the area of the intended impact zone 7 a homogeneous structure, which has no cross points of struts or transverse struts. This results in a homogeneous distribution of the impact load over almost the entire area of the intended impact zone 7 ,

Das in 1a dargestellte erste Ausführungsbeispiel weist zudem zusätzlich ein erstes und ein zweites Profil 5, 6 auf, welche auf der vom Außenblech 2 abgewandten Seite des Innenbleches 3 angeordnet sind. Die zusätzlichen Profile 5, 6 sind V-förmig angeordnet, so dass die Struktursteifigkeit des Aufprall dämpfenden Blechteils 1 über die gesamte Fläche des Blechteils erhöht wird.This in 1a shown first embodiment also additionally has a first and a second profile 5 . 6 on which of the outer panel 2 opposite side of the inner panel 3 are arranged. The additional profiles 5 . 6 are arranged V-shaped, so that the structural rigidity of the impact-damping sheet metal part 1 is increased over the entire surface of the sheet metal part.

Die Strukturen bzw. Streben 4 des Innenbleches 3 werden im Bereich der Aufprallzone 7 derart ausgebildet, dass das HIC für ein Kind gering ist. Damit ist das Aufprall dämpfende Blechteil 1 für ein minimales Verletzungsrisiko eines Kindes im Falle eines Aufpralls ausgelegt.The structures or struts 4 of the inner panel 3 be in the area of the impact zone 7 designed so that the HIC is low for a child. Thus, the impact is damping sheet metal part 1 designed for a minimal risk of injury to a child in the event of an impact.

1b zeigt nun in einer Schnittansicht entlang der Schnittlinie A-A den Querschnitt des Bereichs der Aufprallzone des in 1a dargestellten, Aufprall dämpfenden Blechteils 1. Die Strukturen bzw. Streben 4 des Innenbleches 3 werden zur Verbesserung der Aufprall dämpfenden Eigenschaften des erfindungsgemäßen Blechteils mit dem Außenblech 2 an den Verbindungsstellen 13 verbunden, vorzugsweise verklebt. Durch die stoffschlüssige Verklebung werden Deformationskräfte, welche auf das Außenblech 2 einwirken, direkt auf die Streben 4 des Innenbleches 3 übertragen, so dass die Aufprallenergie über eine Zugbelastung des Außen- und Innenbleches schließlich in Deformationsenergie umgewandelt wird. Hierdurch wird erreicht, dass trotz eines flachen Aufbaus des Aufprall dämpfenden Blechteils 1 hohe Aufprallenergien aufgenommen und ohne große Verformung umgewandelt und abgebaut werden können. 1b now shows in a sectional view along the section line AA the cross section of the area of the impact zone of in 1a illustrated, impact-damping sheet metal part 1 , The structures or struts 4 of the inner panel 3 be to improve the impact-damping properties of the sheet metal part according to the invention with the outer panel 2 at the connection points 13 connected, preferably glued. Due to the cohesive bonding, deformation forces are applied to the outer panel 2 act directly on the struts 4 of the inner panel 3 transferred, so that the impact energy is finally converted via a tensile load of the outer and inner plate in deformation energy. This ensures that despite a flat structure of the impact damping sheet metal part 1 high impact energies can be absorbed and converted without great deformation and dismantled.

Ferner zeigt die 1b, dass die zusätzlichen Profile 5, 6, des ersten Ausführungsbeispiels als Hut-Profile ausgebildet sind und auf der vom Außenblech 2 abgewandten Seite des Innenbleches 3 angeordnet sind. Hierdurch können die zusätzlichen Profile 5, 6 nicht nur die Struktursteifigkeit des Aufprall dämpfenden Blechteils erhöhen, sondern insbesondere das HIC für einen Erwachsenen verbessern. Dies wird dadurch erreicht, dass die zusätzlichen Profile 5, 6 sich über die Schenkel der Profile 5, 6 auf unterhalb des Aufprall dämpfenden Blechteils angeordnete Bauteile und -gruppen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise dem Motor des Kraftfahrzeuges, bei einer Verformung abstützen können und das Durchschlagen, beispielsweise des Kopfes eines Erwachsenen, auf die darunter liegende Teile des Kraftfahrzeuges verhindern. Damit wird es möglich, bei kurzen Deformationswegen ein geringes HIC für ein Kind und für einen Erwachsenen zu erzielen, ohne gleichzeitig andere Eigenschaften, beispielsweise die Beulfestigkeit aber auch das Fahrgeräusch- und Schwingungsverhalten des Blechteils zu verschlechtern.Furthermore, the shows 1b that the additional profiles 5 . 6 , The first embodiment are designed as a hat profile and on the outer panel 2 opposite side of the inner panel 3 are arranged. This allows the additional profiles 5 . 6 not only increase the structural rigidity of the impact absorbing sheet metal part, but in particular improve the HIC for an adult. This is achieved by adding additional profiles 5 . 6 over the legs of the profiles 5 . 6 arranged on the impact damping sheet metal part arranged components and groups of the motor vehicle, for example, the engine of the motor vehicle, at a deformation and prevent the penetration, for example, the head of an adult on the underlying parts of the motor vehicle. This makes it possible, with short deformation paths, to achieve a low HIC for a child and for an adult, without at the same time worsening other properties, for example the buckling resistance but also the driving noise and vibration behavior of the sheet metal part.

Die 2a zeigt in einer schematischen Ansicht gegen das Innenblech als zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils für Kraftfahrzeuge eine Fronthaube 1 eines Kraftfahrzeuges, welche nur ein zusätzliches kastenförmiges Profil 11 zur Verbesserung der Struktursteifigkeit aufweist. Vorzugsweise ist das zur Verbesserung der Struktursteifigkeit vorgesehene kastenförmige Profil 11 zumindest im Wesentlichen außerhalb des Bereiches der Aufprallzone 7 des erfindungsgemäßen Blechteils 1 angeordnet. Wie man aus der in 2b dargestellten Schnittansicht entlang der Schnittlinie B-B des zweiten Ausführungsbeispiels erkennen kann, handelt es sich bei dem Profil 11 zur Verbesserung der Struktursteifigkeit des Blechteils 1 um ein Hut-Profil, welches so angeordnet ist, dass der hutförmige Querschnitt des Profils 11 senkrecht zur Längsachse des Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Es ist aber auch denkbar, Profile mit anderen Profilquerschnitten zu verwenden, beispielsweise mit trapezförmigem, pilzförmigem, rundem oder ovalem Querschnitt oder auch mit U-förmigem Querschnitt mit spiralförmig gebogenen Schenkelenden. Das unter Verwendung einer geeigneten Verbindungstechnik, beispielsweise Verkleben, Verschweißen oder Verlöten, stoffschlüssig mit dem Innenblech 2 verbundene zusätzliche Profil 11 gewährleistet in Verbindung mit dem entsprechend mit dem Außenblech 2 verbundene Innenblech 3 eine verbesserte Strukturstreifigkeit des erfindungsgemäßen Blechteils 1. Das zweite Ausführungsbeispiel stellt im Vergleich zum ersten Ausführungsbeispiel die einfachste Variante zur nahezu vollständigen Entkopplung der Aufprall dämpfenden Eigenschaften von den übrigen Eigenschaften wie der Beulfestigkeit und des Schwingungs- bzw. Fahrgeräuschverhaltens dar.The 2a shows in a schematic view against the inner panel as a second embodiment of the invention, impact damping sheet metal part for motor vehicles, a front hood 1 a motor vehicle, which only an additional box-shaped profile 11 to improve the structural rigidity. Preferably, the intended to improve the structural rigidity box-shaped profile 11 at least substantially outside the area of the impact zone 7 the sheet metal part according to the invention 1 arranged. How to get out of the 2 B seen sectional view along the section line BB of the second embodiment can recognize, it is in the profile 11 for improving the structural rigidity of the sheet metal part 1 around a hat profile, which is arranged so that the hat-shaped cross-section of the profile 11 is arranged perpendicular to the longitudinal axis of the motor vehicle. But it is also conceivable to use profiles with other profile cross-sections, for example with trapezoidal, mushroom-shaped, round or oval cross-section or with a U-shaped cross section with spirally bent leg ends. The using a suitable connection technique, such as bonding, welding or soldering, cohesively with the inner panel 2 connected additional profile 11 ensured in conjunction with the corresponding with the outer panel 2 Connected inner panel 3 an improved texture of the sheet metal part according to the invention 1 , The second embodiment is in comparison to the first embodiment, the simplest variant for almost complete decoupling of the impact-damping properties of the other properties such as the Beulfestigkeit and the vibration or driving noise behavior.

Ein einfaches Herstellverfahren bei gleichzeitig erhöhter Struktursteifigkeit des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils gewährleistet ein drittes Ausführungsbeispiel, welches in einer Ansicht gegen das Innenblech in 3 dargestellt ist. Auch bei dem in 3 dargestellten dritten Ausführungsbeispiel handelt es sich um eine Fronthaube eines Kraftfahrzeuges. Das V-förmig verlaufende Profil 12 des erfindungsgemäßen Blechteils 1 ist mit seiner Spitze auf der Längsachse L des Blechteils 1 angeordnet. Die Schenkel des V-förmig verlaufenden Profils 12 erstrecken sich symmetrisch zur Längsachse des Blechteils 1 entlang typischerweise während eines Aufpralls auftretender Kraftflusslinien. Einerseits wird eine homogene und symmetrische Verteilung der Erhöhung der Struktursteifigkeit über das gesamte Bleichteil 1 erreicht, andererseits wird das Innenblech 2 in den Bereichen besonders gut abgestützt, welche beim Aufprall den höchsten Verformungskräften, nämlich die Bereiche entlang der Kraftflusslinien, ausgesetzt sind. Das Profil 12 des dritten Ausführungsbeispiels kann aus einem Profil, welches gebogen wird oder aus zwei Profilen, welche vor dem Verbinden mit dem Innenblech miteinander über geeignete Verbindungstechniken, beispielsweise Schweißen verbunden werden, bestehen.A simple manufacturing method with simultaneously increased structural rigidity of the impact-damping sheet metal part according to the invention ensures a third exemplary embodiment, which in a view against the inner panel in FIG 3 is shown. Also at the in 3 illustrated third embodiment is a front hood of a motor vehicle. The V-shaped profile 12 the sheet metal part according to the invention 1 is with its tip on the longitudinal axis L of the sheet metal part 1 arranged. The legs of the V-shaped profile 12 extend symmetrically to the longitudinal axis of the sheet metal part 1 along typically occurring during an impact force flow lines. On the one hand, a homogeneous and symmetrical distribution of the increase in structural rigidity over the entire bleaching part 1 achieved, on the other hand, the inner panel 2 particularly well supported in the areas exposed to the highest deformation forces on impact, namely the areas along the power flow lines. The profile 12 of the third embodiment may consist of a profile which is bent or two profiles, which before joining to the inner panel with each other consist of suitable joining techniques, such as welding, exist.

In den 4b und 4c sind nun zwei weitere Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Blechteils 1 in einer vertikalen Schnittansicht im Vergleich zu dem ersten Ausführungsbeispiel in 4a dargestellt. Die in 4a und b dargestellten Ausführungsbeispiele weisen als zusätzliche Profile zur Verbesserung der Struktursteifigkeit des Blechteils 1 ein Hut-Profil 9 auf, welches einerseits bei dem in 4a dargestellten ersten Ausführungsbeispiel mit zum Innenbleich 3 geöffnetem Querschnittprofil angeordnet ist. Bei dem in 4b dargestellten vierten Ausführungsbeispiel ist das zusätzliche Profil 9 mit zum Innenblech 3 geschlossenen Querschnittprofil angeordnet. Die Anordnung des Hut-Profils kann wahlweise angepasst an die unterhalb des erfindungsgemäßen, Aufprall dämpfenden Blechteils 1 vorhandenen Bauteile und -gruppen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise den Motor, ausgewählt werden. Alternativ zu den Hut-Profilen können auch einfache U-Profile 10 verwendet werden, wie es das fünfte Ausführungsbeispiel in 4c deutlich macht. Auch die zusätzlichen U-Profile können mit zum Innenblech geöffnetem oder geschlossenem Profilquerschnitt angeordnet werden.In the 4b and 4c are now two further embodiments of the sheet metal part according to the invention 1 in a vertical sectional view in comparison to the first embodiment in FIG 4a shown. In the 4a and b illustrated embodiments have as additional profiles to improve the structural rigidity of the sheet metal part 1 a hat profile 9 on, on the one hand at the in 4a shown first embodiment with the inner bleaching 3 is arranged open cross-sectional profile. At the in 4b illustrated fourth embodiment, the additional profile 9 with the inner panel 3 arranged closed cross-sectional profile. The arrangement of the hat profile can optionally be adapted to the below the impact absorbing sheet metal part according to the invention 1 existing components and groups of the motor vehicle, such as the engine can be selected. Alternatively to the hat profiles can also simple U-profiles 10 used as it is the fifth embodiment in 4c makes it clear. The additional U-profiles can be arranged with the inner panel open or closed profile cross-section.

Das Beschleunigungs-Zeit-Diagramm eines Prüfkörpers bei einem Aufprall auf ein erfindungsgemäßes sowie auf ein konventionelles Aufprall dämpfendes Blechteil ist in 5 schematisch dargestellt. Auf der Y-Achse sind die Beschleunigung a und auf der X-Achse die Zeit t aufgetragen. Der verwendete Prüfkörper dient zur Simulation des Aufpralls eines Erwachsenenkopfes auf das Aufprall dämpfende Blechteil 1. Die Beschleunigungs-Zeit-Kurve a₁(t) zeigt das Beschleunigungs-Zeit-Verhalten des Prüfkörpers bei einem konventionellen, Aufprall dämpfenden Blechteil.The acceleration-time diagram of a test specimen in the event of an impact on a sheet metal part which damps the invention as well as on a conventional impact is shown in FIG 5 shown schematically. The acceleration a is plotted on the y-axis and the time t on the x-axis. The test specimen used is used to simulate the impact of an adult's head on the impact absorbing sheet metal part 1 , The acceleration-time curve a ₁ (t) shows the acceleration-time behavior of the test specimen in a conventional impact-damping sheet metal part.

Zu Beginn des Aufpralls steigt die Beschleunigung des Prüfkörpers bis zum Zeitpunkt t = t₂ an, wobei der Wert der maximalen Beschleunigung zum Zeitpunkt t₂ relativ niedrig ist. Dieses niedrige Beschleunigungsmaxima zu Beginn des Aufpralles zeugt von einer relativ geringen Struktursteifigkeit des konventionellen, Aufprall dämpfenden Blechteils. Im Ergebnis wird in der ersten Phase des Aufpralls des Prüfkörpers auf das konventionelle, Aufprall dämpfende Blechteil relativ wenig Aufprallenergie in Deformationsenergie umgewandelt.At the beginning of the impact, the acceleration of the test specimen increases until the time t = t ₂ , wherein the value of the maximum acceleration at time t _{2 is} relatively low. This low acceleration maxima at the beginning of the impact testifies to a relatively low structural rigidity of the conventional impact-damping sheet metal part. As a result, relatively little impact energy is converted into deformation energy in the first phase of the impact of the specimen on the conventional crash-absorbing sheet metal part.

Im weiteren Verlauf des Aufpralls kommt es nun zur Durchbiegung des Blechteils bis dieses auf ein unterhalb des Blechteils vorhandenes Bauteil stößt. Beim Kontakt des konventionellen, Aufprall dämpfenden Blechteils mit einem unter dem Blechteil angeordneten Bauteil des Kraftfahrzeuges, beispielsweise Teilen des Motors, steigen die Beschleunigungswerte enorm an. Der maximale Beschleunigungswert wird zum Zeitpunkt t = t₄ erreicht. Die Werte für die maximal zulässige Beschleunigung eines Erwachsenenkopfes werden zum Zeitpunkt t = t₄ deutlich überschritten, so dass sich insgesamt ein ungünstiges Beschleunigungs-Zeit-Verhalten und ein hohes HIC für einen Erwachsenen ergibt.In the further course of the impact, the sheet metal part now deflects until it strikes a component present below the sheet metal part. Upon contact of the conventional impact-damping sheet-metal part with a component of the motor vehicle arranged under the sheet-metal part, for example parts of the engine, the acceleration values increase enormously. The maximum acceleration value is reached at the time t = t ₄ . The values for the maximum allowable acceleration of an adult's head are clearly exceeded at the time t = t ₄ , resulting overall in an unfavorable acceleration-time behavior and a high HIC for an adult.

Das Beschleunigungs-Zeit-Verhalten eines sechsten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Blechteils zeigt die Kurve a₂(t). Im Gegensatz zum konventionellen, Aufprall dämpfenden Blechteil weist das erfindungsgemäße Blechteil eine erhöhte Struktursteifigkeit auf, was dazu führt, dass in der ersten Phase des Aufpralls höhere Beschleunigungswerte, maximal zum Zeitpunkt t = t₁ entstehen, welche wiederum dazu führen, dass in der ersten Phase des Aufpralls des Prüfkörpers mehr Aufprallenergie in Deformationsenergie umgewandelt wird.The acceleration-time behavior of a sixth embodiment of a sheet metal part according to the invention shows the curve a ₂ (t). In contrast to the conventional impact-damping sheet-metal part, the sheet-metal part according to the invention has an increased structural stiffness, which results in higher acceleration values occurring at the time of impact t = t ₁ in the first phase of the impact, which in turn lead to the fact that in the first phase the impact of the specimen is converted more impact energy into deformation energy.

Im Falle des weiteren Durchbiegens des erfindungsgemäßen Blechteils steigt die Beschleunigungskurve nach einem Abfall vom Zeitpunkt t₁ zu einem zweiten Scheitelpunkt zum Zeitpunkt t = t₃ an, bei welchem die Zusatzelemente Kontakt mit den unterhalb des erfindungsgemäßen Blechteils angeordneten Bauteilen des Kraftfahrzeuges, beispielsweise Teile des Motors, aufnehmen und das Blechteil 1 abstützen. Die vorgesehenen Profile werden im weiteren Verlauf des Aufprallversuches verformt.In the case of further bending of the sheet metal part according to the invention, the acceleration curve rises after a drop from time t ₁ to a second vertex at time t = t ₃ , wherein the additional elements make contact with the below the sheet metal part of the invention arranged components of the motor vehicle, for example, parts of the engine , record and the sheet metal part 1 support. The intended profiles are deformed in the further course of the impact test.

Die maximal erreichten Beschleunigungswerte zum Zeitpunkt t = t₃ liegen deutlich unter denen des konventionellen Blechteils, da die zusätzlichen Profile, aufgrund ihrer Abstützfunktion für eine höhere und langsamere Umwandlung der Aufprallenergie in Deformationsenergie sorgen. Insgesamt ergibt sich für das erfindungsgemäße Blechteil ein deutlich verbessertes Beschleunigungs-Zeit-Verhalten bei Verwendung eines Prüfkörpers für einen Erwachsenenkopf und damit ein geringes HIC sowohl für einen Erwachsenen als auch für ein Kind.The maximum acceleration values achieved at the time t = t ₃ are significantly lower than those of the conventional sheet metal part, since the additional profiles, due to their support function, ensure a higher and slower conversion of the impact energy into deformation energy. Overall results for the sheet metal part according to the invention a significantly improved acceleration-time behavior when using a test specimen for an adult head and thus a low HIC for both an adult and a child.

Zwar sind in den zuvor beschriebenen Ausführungsbeispielen lediglich offene Profile als zusätzliche Profile beschrieben worden. Allerdings lassen sich mit geschlossenen Profilen, unter Berücksichtigung der unterschiedlichen Steifigkeitswerte, beispielsweise durch Auswahl geeigneter Materialien und Wandstärken, die gleichen erfindungsgemäßen Vorteile erzielen.Though are only in the embodiments described above open profiles as additional Profiles have been described. However, can be closed Profiles, taking into account the different stiffness values, for example by selection suitable materials and wall thicknesses, the same advantages of the invention achieve.

Claims

Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle with an outer panel ( 2 ) and an inner panel ( 3 ) of metal with the inner panel ( 3 ) for stiffening the outer panel ( 2 ) with the outer panel ( 2 ) and the inner panel ( 3 ) arranged at equal distances from each other and in Vehicle longitudinal direction extending struts ( 4 ), characterized in that additionally open or closed profiles ( 5 . 6 . 9 . 10 . 11 . 12 ) are made of a metal, and the profiles ( 5 . 6 . 9 . 10 . 11 . 12 ) on the outer panel ( 2 ) facing away from the inner panel ( 3 ) and at least partially with the inner panel ( 3 ) and at least one box-shaped hat and / or U-profile ( 11 ), whose width, measured along the hat or U-shaped cross section, is greater than its length, measured perpendicular to the hat or U-shaped cross-section, is provided.

Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the impact-damping sheet metal part ( 1 ) is a front hood of a motor vehicle.

Impact-absorbing sheet metal part for a motor vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that as profiles ( 5 . 6 . 9 . 10 . 11 . 12 ) Hat and / or U-profiles are provided.

Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least a first and a second profile ( 5 . 6 ) and the profiles ( 5 . 6 ) Are arranged V-shaped.

Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one V-shaped running profile ( 12 ) is provided.

Impact-damping sheet metal part for a motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that as profiles ( 5 . 6 . 9 . 10 . 11 . 12 ) open profiles are provided and the profiles ( 5 . 6 . 9 . 10 . 11 . 12 ) with the inner panel ( 3 ) are arranged open or closed cross-sectional profile.