DE102005026084A1

DE102005026084A1 - Device for tilting a driver cabin on the chassis of a commercial vehicle comprises a rubber-metal support element in at least one bearing

Info

Publication number: DE102005026084A1
Application number: DE102005026084A
Authority: DE
Inventors: Tino Dipl.-Ing. Winkler
Original assignee: MAN Nutzfahrzeuge AG
Current assignee: MAN Truck and Bus SE
Priority date: 2005-06-07
Filing date: 2005-06-07
Publication date: 2006-12-14
Anticipated expiration: 2025-06-08
Also published as: DE102005026084B4

Abstract

Device for tilting a driver cabin (2) on the chassis of a commercial vehicle comprises a rubber-metal support element (7) in at least one bearing (4, 5). Preferred Features: The rubber-metal support element has a lower spring rate in the axial direction of a tilting cylinder (3) than in the direction of the pivoting axle of the bearings. The support element suppresses oscillations produced from the initial breakaway torque of the cabin opposite the chassis. A sliding bearing (9) is formed between the support element and the bearing pin (8).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Kippen eines am Fahrzeugrahmen eines Nutzfahrzeugs abgefederten Fahrerhauses gegenüber dem Fahrzeugrahmen nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The invention relates to a device for tilting a vehicle frame a commercial vehicle sprung cab with respect to the vehicle frame according to the preamble of claim 1.

Eine derartige Vorrichtung ist beispielsweise aus DE 102 48 653 A1 bekannt. Die bekannte Vorrichtung besitzt einen Kippzylinder, der zum Kippen des Fahrerhauses mit einem hydraulischen Druckmedium beaufschlagbar ist. Der Kippzylinder besitzt einen Kolben mit einer Kolbenstange, welcher in einem Zylinderrohr bei der Einwirkung des Hydraulikmediums aus seiner Ausgangsposition (Ruheposition) in eine ausgefahrene Position zum Kippen des Fahrerhauses bewegt werden kann. Die Kolben-/Zylinderanordnung ist in beim Kippvorgang verdrehbaren Lagern zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrzeugrahmen eingespannt. Ferner ist ein mit dem Kippzylinder verbundenes Federelement zum Abfedern von Bewegungen, die im wesentlichen parallel zum Stellzylinder wirken, vorgesehen. Dabei wirkt das Federelement als Kombinationsbautell, das einerseits zum Kippen des Fahrerhauses als auch als Federung für das Fahrerhaus im normalen Fahrbetrieb dient. Das bekannte Federelement dient somit zum Abfedern des Fahrerhauses. Die Bewegungen bei diesem Federbetrieb liegen im Bereich von > 20 mm.Such a device is for example off DE 102 48 653 A1 known. The known device has a tilting cylinder, which can be acted upon for tilting the cab with a hydraulic pressure medium. The tilting cylinder has a piston with a piston rod, which can be moved in a cylinder tube under the action of the hydraulic medium from its initial position (rest position) in an extended position for tilting the cab. The piston / cylinder assembly is clamped in rotatable bearings during tilting between the cab and the vehicle frame. Furthermore, a spring element connected to the tilting cylinder is provided for cushioning movements which act substantially parallel to the actuating cylinder. The spring element acts as a combination construction, which serves on the one hand for tilting the cab and as suspension for the cab during normal driving. The well-known spring element thus serves to cushion the cab. The movements in this spring operation are in the range of> 20 mm.

Um einen Wegausgleich dieser Federbewegungen zu schaffen, ist es bekannt, an einer Seite der Kippzylinderanbindung ein Langloch vorzusehen ( DE 42 40 449 C2 ). Ferner ist es bekannt, einen Schwinghubzylinder als Kippzylinder einzusetzen, welcher am Fahrerhaus und am Fahrzeugrahmen in festen Drehlagern eingespannt ist. Der Bewegungsausgleich beim Federbetrieb wird durch eine im Zylinderrohr hin- und hergleitende Kolbenstange ausgeglichen. Aufgrund der mechanischen Koppelung ergeben sich jedoch Komfortprobleme durch Geräusche und Schwingungen.In order to provide a travel compensation of these spring movements, it is known to provide a slot on one side of the tilt cylinder connection ( DE 42 40 449 C2 ). Furthermore, it is known to use a Schwinghubzylinder as tilt cylinder, which is clamped on the cab and the vehicle frame in fixed pivot bearings. The motion compensation during spring operation is compensated by a piston rod reciprocating in the cylinder tube. Due to the mechanical coupling, however, there are comfort problems due to noise and vibrations.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der ohne Beeinträchtigung der Federbewegungen des Fahrerhauses aus dem Wegaus gleich der Federbewegung resultierende Komfortprobleme, insbesondere Geräusche vermieden werden.task The invention is a device of the type mentioned to create, without affecting the spring movements the cab from the Wegaus equal to the spring movement resulting Comfort problems, especially noises are avoided.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst.These The object is achieved by the Characteristics of claim 1 solved.

Bei der Erfindung ist in wenigstens einem der beiden Lager ein Gummi-Metall-Lagerelement vorgesehen.at The invention is in at least one of the two bearings, a rubber-metal bearing element intended.

Das Gummi-Metall-Lagerelement ist insbesondere in der Weise ausgebildet, dass kleine Schwingungen mit Schwingwegen in der Größenordnung von < 3 mm weitgehend zu unterbinden. Derart kleine Schwingungen können aus der Stoßigkeit des als Schwinghubzylinder ausgebildeten Kippzylinders, welche dem Losbrechmoment der Kolbenstange aufgrund immer vorhandener Reibung entspricht, resultieren. Das in einem der beiden Lager vorgesehenen Gummi-Metall-Lagerelement ist vorzugsweise so ausgebildet, dass es in drei orthogonalen Raumrichtungen unterschiedliche Federkennlinien aufweist. Zur Unterbindung der oben erläuterten kleinen Schwingungen, welche aus der Stoßigkeit des Kippzylinders resultieren können, ist das Gummi-Metall-Lagerelement in axialer Richtung des Kippzylinders mit einer relativ kleinen Federrate ausgelegt. In einer Richtung quer zur Kolbenstange, d.h. parallel zur Drehachse des Lagers besitzt das Gummi-Metall-Lagerelement eine hohe Federrate, damit der Kippzylinder in dieser Richtung keine Bewegung hat. In der zu diesen beiden Richtungen senkrechten Richtung besitzt das Gummi-Metall-Lagerelement eine dazwischen liegende Federrate.The Rubber-metal bearing element is designed in particular in the manner that small vibrations with vibration paths of the order of magnitude of <3 mm largely to prevent. Such small vibrations can from the impact of the tilting cylinder designed as a tilt cylinder, which the Breakaway torque of the piston rod due to always existing friction corresponds, result. The provided in one of the two bearings rubber-metal bearing element is preferably designed to be in three orthogonal directions in space has different spring characteristics. To stop the explained above small vibrations, which result from the impact of the tilt cylinder can, is the rubber-metal bearing element in the axial direction of the tilt cylinder designed with a relatively small spring rate. In one direction transverse to the piston rod, i. has parallel to the axis of rotation of the bearing the rubber-metal bearing element a high spring rate, thus the tilting cylinder has no movement in this direction. In the to these two directions vertical direction, the rubber-metal bearing element has a intermediate spring rate.

In axialer Richtung des Kippzylinders liegen die zugelassenen Auslenkungen im Gummi-Metall-Lagerelement vorzugsweise im Bereich < 3 mm. In bevorzugter Weise kommt das Gummi-Metall-Lagerelement bei einem Kippzylinder vom Schwinghubzylinder-Typ zur Anwendung.In axial direction of the tilting cylinder are the permitted deflections in the rubber-metal bearing element preferably in the range <3 mm. Preferably, the rubber-metal bearing element comes at a tilt cylinder of Schwinghubzylinder type for use.

Zur Bildung des Gummi-Metall-Lagerelements kann eine um einen Lagerzapfen des Lagers angeordnete hülsenförmige Gummifeder innerhalb eines metallischen Lagerauges zur Anwendung kommen. Das Gummi-Metall-Lagerelement kann in dem Lager, mit welchem das Kolbenstangenende mit dem Fahrerhaus verbunden ist, oder in dem Lager, mit welchem das Zylinderrohr mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, vorgesehen sein oder es können in beiden Lagern Gummi-Metall-Lagerelemente vorgesehen sein.to Formation of the rubber-metal bearing element may be one around a journal of the bearing arranged sleeve-shaped rubber spring to be used within a metallic bearing eye. The Rubber-metal bearing element may be in the bearing, with which the piston rod end connected to the cab, or in the warehouse, with which the cylinder tube is connected to the vehicle body, provided be or can be be provided in both camps rubber-metal bearing elements.

Anhand der Figuren wird an Ausführungsbeispielen die Erfindung noch näher erläutert.Based The figures will be based on embodiments the invention even closer explained.

Es zeigtIt shows

1 in perspektivischer Darstellung einen zwischen einem Fahrerhaus eines Nutzfahrzeugs und einem Fahrzeugrahmen eingespannten Kippzylinder; 1 in perspective view a between a cab of a commercial vehicle and a vehicle frame clamped tilt cylinder;

2 in schnittbildlicher Darstellung entlang der Schnittlinie A-A in 3 ein Lager, mit welchem der Kippzylinder der 1 am Fahrzeugrahmen und/oder am Fahrerhaus angebunden ist; 2 in a sectional representation along the section line AA in 3 a bearing with which the tilt cylinder of 1 attached to the vehicle frame and / or on the cab;

3 in Seitenansicht das in 2 dargestellte Lager, welches ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist; 3 in side view the in 2 illustrated bearing, which is an embodiment of the invention;

4 in schnittbildlicher Darstellung entlang der Schnittlinie B-B in 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Lagers, mit welchem der Kippzylinder am Fahrerhaus oder am Fahrzeugaufbau angebunden ist; und 4 in a sectional representation along the section line BB in 5 a further embodiment of a bearing, with which the tilting cylinder is connected to the cab or on the vehicle body; and

5 eine Seitenansicht des in 4 dargestellten Ausführungsbeispiels. 5 a side view of the in 4 illustrated embodiment.

Die 1 zeigt in perspektivischer Darstellung einen Kippzylinder 3, welcher in Lagern 4 und 5 an einem Fahrerhaus 2 und einem Fahrzeugrahmen 1 eines Nutzfahrzeugs angebunden ist. Der Kippzylinder 3 besitzt ein Zylinderrohr 12, welches im Lager 5 mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden ist. Im Zylinderrohr 12 ist beweglich ein Kolben angeordnet, welcher mit einem Druckmedium, insbesondere einer Hydraulikflüssigkeit beaufschlagt werden kann. Mit dem Kolben ist eine Kolbenstange 11 verbunden, die im Lager 4 an das Fahrerhaus 2 angebunden ist. Bei Druckbeaufschlagung des Kolbens des Kippzylinders 3 kann dieser aus einer Ruheposition (Ausgangsposition) in eine ausgefahrene Position (Funktionsposition) zum Kippen des Fahrerhauses 2 im Zylinderrohr 12 bewegt werden. Dabei ist ein Verschwenken der Zylinderachse des Kippzylinders 3 in den Lagern 4 und 5 gegenüber dem Fahrerhaus 2 und dem Fahrzeugaufbau 1 möglich. In bevorzugter Weise kann der Kippzylinder 3 als Schwinghubzylinder ausgebildet sein, bei welchem zum Wegausgleich bei Federbewegungen des Fahrerhauses 2 gegenüber dem Fahrzeugaufbau die Kolbenstange 11 im Zylinderrohr 12 in axialer Richtung des Kippzylinders 3 gleiten kann. Das Fahrerhaus 2 ist in herkömmlicher und nicht näher dargestellten Weise gegenüber dem Fahrzeugaufbau 1 abgefedert.The 1 shows a perspective view of a tilting cylinder 3 which is in warehouses 4 and 5 at a cab 2 and a vehicle frame 1 a commercial vehicle is connected. The tilting cylinder 3 owns a cylinder tube 12 which in the warehouse 5 with the vehicle frame 1 connected is. In the cylinder tube 12 is movably arranged a piston, which can be acted upon by a pressure medium, in particular a hydraulic fluid. With the piston is a piston rod 11 connected in the warehouse 4 to the cab 2 is connected. When pressure is applied to the piston of the tilt cylinder 3 this can from a rest position (home position) to an extended position (operating position) for tilting the cab 2 in the cylinder tube 12 to be moved. In this case, a pivoting of the cylinder axis of the tilting cylinder 3 in the camps 4 and 5 opposite the cab 2 and the vehicle body 1 possible. In a preferred manner, the tilting cylinder 3 be designed as Schwinghubzylinder, in which the path compensation during spring movements of the cab 2 opposite the vehicle body, the piston rod 11 in the cylinder tube 12 in the axial direction of the tilt cylinder 3 can slide. The cab 2 is in a conventional and not shown manner with respect to the vehicle body 1 cushioned.

Durch immer vorhandene Reibung (Haftreibung) zwischen der Kolbenstange 11 und dem Zylinderrohr 12 ergibt sich beim Übergang von der Haftreibung in die Gleitreibung bei Federbewegungen des Fahrerhauses ein Losbrechmoment bzw. Stoßigkeit des Kippzylinders 3, wodurch Schwingungen mit geringen Schwingungsamplituden (< 3 mm) und den Komfort beeinträchtigende Geräusche entstehen. Mit Hilfe der Erfindung wird in wenigstens einem dar Lager oder in beiden Lagern 4 und 5 eine weitere Entkoppelung zwischen dem Fahrerhaus 2 und dem Fahrzeugrahmen 1 erreicht.By always existing friction (static friction) between the piston rod 11 and the cylinder tube 12 results in the transition from the static friction in the sliding friction during spring movements of the cab a breakaway torque or jerkiness of the tilt cylinder 3 , which creates vibrations with low vibration amplitudes (<3 mm) and comfort-disturbing noises. With the aid of the invention is in at least one camp or in both camps 4 and 5 another decoupling between the cab 2 and the vehicle frame 1 reached.

Hierzu ist in wenigstens einem der beiden Lager 4, 5 ein Gummi-Metall-Lagerelement vorgesehen, welches in axialer Richtung des Kippzylinders 3 aus dem Losbrechmoment herrührende Schwingungen mit geringer Amplitude, insbesondere in einem Schwingungsbereich < 3 mm resultierende Schwingungen dämpft bzw. unterbindet. Bei den Ausführungsbeispielen, welche in den 2 bis 5 dargestellt sind, beinhaltet das Gummi-Metall-Lagerelement eine hülsenförmige Gummifeder 7, welche an ihrer Außenfläche mit einer im Lagerauge 6 befestigten Metallhülse 18 und an ihrer Innenfläche mit der Lagerbuchse 15 beispielsweise durch Vulkanisieren oder dergleichen fest verbunden ist. Die Lagerbuchse 15 und das Lagerauge 6 bestehen in herkömmlicher Weise aus Metall. Vom Lagerzapfen 8 wird die Schwenkachse 13 des jeweiligen Lagers 4 oder 5 gebildet. Um die Schwenkachse 13 ist das Fahrerhaus 2 gegenüber dem Kippzylinder 3 im Lager 4 schwenkbar. Im Lager 5 ist der Kippzylinder 3 um die Schwenkachse schwenkbar gegenüber dem Fahrzeugaufbau 1 gelagert. Der Lagerzapfen 8 erstreckt sich bei den Ausführungsbeispielen der 2 bis 5 in einer Durchgangsöffnung 14 der Lagerbuchse 15.This is in at least one of the two camps 4 . 5 a rubber-metal bearing element is provided, which in the axial direction of the tilt cylinder 3 Vibrations originating from the breakaway torque with a low amplitude, in particular in a vibration range <3 mm, damps or suppresses resulting vibrations. In the embodiments which in the 2 to 5 are shown, the rubber-metal bearing member includes a sleeve-shaped rubber spring 7 , which on its outer surface with one in the bearing eye 6 attached metal sleeve 18 and on its inner surface with the bearing bush 15 for example, by vulcanization or the like is firmly connected. The bearing bush 15 and the bearing eye 6 are made of metal in a conventional manner. From the journal 8th becomes the pivot axis 13 of the respective warehouse 4 or 5 educated. Around the pivot axis 13 is the cab 2 opposite the tilt cylinder 3 in stock 4 pivotable. In stock 5 is the tilt cylinder 3 pivotable about the pivot axis relative to the vehicle body 1 stored. The journal 8th extends in the embodiments of the 2 to 5 in a passage opening 14 the bearing bush 15 ,

Beim Ausführungsbeispiel der 2 und 3 wird die Verdrehung bzw. Schwenkbewegung molekular durch die Materialeigenschaft der hülsenförmigen Gummifeder 7 gewährleistet. Das Federmaterial wird dabei elastisch verformt.In the embodiment of 2 and 3 the rotation or pivoting movement is molecular by the material property of the tubular rubber spring 7 guaranteed. The spring material is elastically deformed.

Bei dem in den 4 und 5 dargestellten Ausführungsbeispiel wird zwischen der hülsenförmigen Gummifeder 7 und der Lagerbuchse 15 ein Gleitlager 9 gebildet. Hierzu ist an der Innenfläche der hülsenförmigen Gummifeder 7 eine Gleitbuchse 10 vorgesehen. Zwischen der Innenfläche der Gleitbuchse 10 und der Außenwand der Lagerbuchse 15 wird das Gleit lager 9 gebildet. Es ist auch möglich, zwischen der Außenfläche der hülsenförmigen Gummifeder 7 und der Innenfläche des Lagerauges 6 oder der Metallhülse 18 ein Gleitlager vorzusehen. Hier kann an der Außenseite der hülsenförmigen Gummifeder 7 eine Gleitbuchse vorgesehen sein. Zur Bildung des Gleitlagers kann die Innen- oder Außenfläche der hülsenförmigen Gummifeder 7 auch gleitfähig ausgebildet sein.In the in the 4 and 5 illustrated embodiment is between the sleeve-shaped rubber spring 7 and the bearing bush 15 a plain bearing 9 educated. For this purpose, on the inner surface of the sleeve-shaped rubber spring 7 a sliding bush 10 intended. Between the inner surface of the sliding bush 10 and the outer wall of the bearing bush 15 becomes the sliding bearing 9 educated. It is also possible between the outer surface of the tubular rubber spring 7 and the inner surface of the bearing eye 6 or the metal sleeve 18 to provide a sliding bearing. Here can on the outside of the sleeve-shaped rubber spring 7 be provided a sliding bush. To form the sliding bearing, the inner or outer surface of the tubular rubber spring 7 also be designed to be lubricious.

Durch die hülsenförmige Gummifeder 7 wird bei den dargestellten Ausführungsbeispielen eine Schwingungsisolierung in wenigstens einem der beiden Lager 4, 5 erreicht, so dass aus Losbrechmomenten resultierende Schwingungen, welche sich infolge des Bewegungsausgleich bei der gefederten Bewegung des Fahrerhauses 2 gegenüber dem Fahrzeugaufbau 1 ergeben, unterdrückt werden.Through the sleeve-shaped rubber spring 7 In the illustrated embodiments, a vibration isolation in at least one of the two bearings 4 . 5 achieved, resulting in breakaway torques resulting from the motion compensation in the sprung movement of the cab 2 opposite the vehicle body 1 be surrendered.

In Richtung der Schwenkachse 13 besitzt das jeweilige Lager 4, 5 vorzugsweise durch entsprechende Ausbildung der hülsenförmigen Gummifeder 7 eine höhere Federsteifigkeit als in Richtung der Achse des Kippzylinders 3. Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen der 2 bis 5 besitzt die hülsenförmige Gummifeder 7 in ihrer Hülsenwand Ausnehmungen 16 und 17, durch welche in axialer Richtung des Kippzylinders 3 eine niedrigere Federrate gebildet wird als in Richtung zur Schwenkachse 13 des Lagers 4 bzw. 5. Die Ausnehmungen 16, 17 erstrecken sich in axialer Richtung als durchgehende Öffnungen durch die Hülsenwand der Gummifeder 7. Die Ausnehmungen 16, welche in der axialen Richtung des Kippzylinders 3 liegen, haben ein größeres Volumen als die in senkrechter Richtung dazu in der Hülsenwand angeordneten Ausnehmungen 17. In jeder der beiden Richtungen sind jeweils zwei diametral zueinander liegende Ausnehmungen 16, 17 vorgesehen. Hierdurch wird erreicht, dass in der axialen Richtung des Kippzylinders 3 durch die hülsenförmige Gummifeder 7 eine geringere Federrate geschaffen wird als in der dazu senkrechten Richtung, in welcher die Ausnehmungen 17 liegen. In Richtung der Schwenkachse 13 besitzt die Gummifeder 7 die größte Federrate. Zwischen den Ausnehmungen 16 und 17 verbleiben Stege mit dem Vollgummimaterial der Gummifeder 7.In the direction of the pivot axis 13 owns the respective warehouse 4 . 5 preferably by appropriate design of the tubular rubber spring 7 a higher spring stiffness than in the direction of Axle of the tilt cylinder 3 , In the illustrated embodiments of the 2 to 5 owns the sleeve-shaped rubber spring 7 in its sleeve wall recesses 16 and 17 , through which in the axial direction of the tilt cylinder 3 a lower spring rate is formed than in the direction of the pivot axis 13 of the camp 4 respectively. 5 , The recesses 16 . 17 extend in the axial direction as through openings through the sleeve wall of the rubber spring 7 , The recesses 16 , which in the axial direction of the tilt cylinder 3 lie, have a larger volume than the arranged perpendicularly thereto in the sleeve wall recesses 17 , In each of the two directions are each two diametrically opposed recesses 16 . 17 intended. This ensures that in the axial direction of the tilt cylinder 3 through the sleeve-shaped rubber spring 7 a lower spring rate is created than in the direction perpendicular thereto, in which the recesses 17 lie. In the direction of the pivot axis 13 owns the rubber spring 7 the largest spring rate. Between the recesses 16 and 17 webs remain with the solid rubber material of the rubber spring 7 ,

11: Fahrzeugrahmenvehicle frame
22: Fahrerhausdriver's cab
33: Kippzylindertilt cylinder
4, 54, 5: Lagercamp
66: Lageraugebearing eye
77: hülsenförmige Gummifedersleeve-shaped rubber spring
88th: Lagerzapfenpivot
99: Gleitlagerbearings
1010: Gleitbuchsebush
1111: Kolbenstangepiston rod
1212: Zylinderrohrcylinder tube
1313: Schwenkachseswivel axis
1414: DurchgangsöffnungThrough opening
1515: Lagerbuchsebearing bush
1616: Ausnehmungrecess
1717: Ausnehmungrecess
1818: Metallhülsemetal sleeve

Claims

Device for tilting a cushioned on the vehicle frame of a commercial vehicle cab with respect to the vehicle frame with a tilting cylinder, which is acted upon by a pressure medium and is clamped during tilting in rotatable about pivot axis camps between the vehicle frame and the cab, characterized in that in at least one of the two bearings ( 4 . 5 ) a rubber-metal bearing element ( 7 . 15 . 18 ) is provided.

Apparatus according to claim 1, characterized in that the rubber-metal bearing element ( 7 . 15 . 18 ) in the axial direction of the tilting cylinder ( 3 ) has a lower spring rate than in the direction of the pivot axis ( 13 ) of the warehouse ( 4 . 5 ).

Device according to claim 1 or 2, characterized in that the rubber-metal bearing element ( 7 . 15 . 18 ) Suppresses vibrations resulting from breakaway torques in compensating the spring movements of the driver's cab ( 2 ) relative to the vehicle frame ( 1 ) result.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the of the rubber-metal bearing element ( 7 . 15 . 18 ) in the axial direction of the tilting cylinder ( 3 ) suppressed vibrations have deflections of <3 mm.

Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that for forming the rubber-metal bearing element ( 7 . 15 . 18 ) in a metallic bearing eye ( 6 ) about a journal ( 8th ) a sleeve-shaped rubber spring ( 7 ) is arranged.

Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that between the rubber spring ( 7 ) and the journal ( 8th ) and / or the bearing eye ( 6 ) a plain bearing ( 9 ) is formed.

Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that between the bearing journal ( 8th ) and the sleeve-shaped rubber spring ( 7 ) a bearing bush ( 15 ) is arranged.

Apparatus according to claim 6 or 7, characterized in that for forming the sliding bearing ( 9 ) on the inner and / or outer surface of the sleeve-shaped rubber spring ( 7 ) a sliding bush ( 10 ) is provided.

Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the tilting cylinder ( 3 ) is designed as Schwinghubzylinder, wherein the piston rod ( 11 ) with spring movements of the driver's cab ( 2 ) in the cylinder tube ( 12 ) of the tilting cylinder ( 3 ) is reciprocated in the axial direction of the tilting cylinder.

Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the sleeve-shaped rubber spring ( 7 ) in its sleeve wall recesses ( 16 . 17 ), through which in the axial direction of the tilting cylinder ( 3 ) a lower spring rate is formed than in the direction of the pivot axis ( 13 ) of the warehouse ( 4 . 5 ).

Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that in the direction perpendicular to the axial direction of the tilting cylinder ( 3 ) and to the pivot axis ( 13 ) of the warehouse ( 4 . 5 ) lying space direction the sleeve-shaped rubber spring ( 7 ) a spring rate which is between the spring rates in the axial directions of the tilt cylinder ( 3 ) and the pivot axis ( 13 ) lies.

Apparatus according to claim 10 or 11, characterized in that the recesses ( 16 . 17 ) as axially parallel through recesses in the sleeve wall of the rubber spring ( 7 ) are formed.

Device according to one of claims 10 to 12, characterized in that the volume of the recesses ( 16 ) for forming the spring rate in the axial direction of the tilting cylinder ( 3 ) is greater than the volume of the recesses ( 17 ) in the direction perpendicular thereto.