Die Erfindung betrifft eine Hubvorrichtung
für ein
Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges mit einem mit Druck beaufschlagbaren
Stellzylinder, wobei der Stellylinder einen Kolben mit einer Kolbenstange
aufweist, die durch Druckbeaufschlagung des Kolbens wenigstens zwischen
einer Ausgangsposition und einer ausgefahrenen Funktionsposition
bewegbar ist.The invention relates to a lifting device
for a
Cab of a commercial vehicle with a pressurizable
Stellzylinder, the Stellylinder a piston with a piston rod
having, by pressurizing the piston at least between
a home position and an extended functional position
is movable.
Die Erfindung betrifft außerdem ein
Nutzfahrzeug mit einem Fahrgestell und einem mittels einer Fahrerhauslagerung
am Fahrgestell gelagerten Fahrerhaus, wobei das Fahrerhaus mittels
einer Hubvorrichtung mit einem Stellzylinder zwischen einer Ausgangs-
und einer ausgekippten, zur Wartung geeigneten Endposition bewegbar
ist und wobei die Fahrerhauslagerung eine Federung zur Ermöglichung von
im wesentlichen vertikalen Relativbewegungen zwischen Fahrerhaus
und Fahrgestell aufweist.The invention also relates to a
Commercial vehicle with a chassis and a means of a cab storage
mounted on the chassis cab, the cab by means of
a lifting device with a positioning cylinder between a starting
and a dumped, suitable for maintenance end position movable
and where the cab suspension has a suspension to allow for
essentially vertical relative movements between the cab
and chassis.
Mit der Einführung von Frontlenker-Lastkraftwagen
(Frontlenker), die inzwischen die Haubenlastkraftwagen (Hauber)
fast vollständig
verdrängt
haben, wurde es notwendig, einen Mechanismus zu schaffen, um den
Motor-Getriebe-Block, zum Zwecke der Wartung o.dgl. leicht zugänglich zu
machen. Während
bei Haubern die Haube nach vorne, nach hinten oder seitlich aufgeklappt
wird, ist es bei Frontlenkern bekannt, das gesamte Fahrerhaus nach
vorne zu kippen. Zum Auskippen des Fahrerhaus bei Frontlenkern sind
verschiedene Mechanismen bekannt.With the introduction of cab drivers
(Front handlebar), which meanwhile the hood trucks (Hauber)
almost complete
repressed
it became necessary to create a mechanism for that
Engine transmission block, for the purpose of maintenance or the like. easily accessible too
do. While
in hoods, the hood forward, back or sideways unfolded
is, it is known at cabs, the entire cab after
to tilt forward. For tipping the cab in cabs are
various mechanisms known.
In der DE
22 17 182 wird vorgeschlagen, zum Kippen des Fahrerhauses
ein Hubzylinder vorzusehen, der zwischen Fahrzeugrahmen und Fahrerhausboden
angeordnet ist. Es wird auch beschrieben zur elastischen Abstützung des
Fahrerhauses Federbeine zu verwenden, die am Fahrzeugrahmen starr befestigt
sind.In the DE 22 17 182 It is proposed to provide a lifting cylinder for tilting the cab, which is arranged between the vehicle frame and cab floor. It is also described to use elastic support of the cab struts, which are rigidly attached to the vehicle frame.
Aus der DE 34 02 070 A1 ist bekannt,
zum Kippen des Fahrerhauses einen, auf einer Fahrzeugseite angeordneten
hydraulischen Stellzylinder zu verwenden. Das Fahrerhaus besitzt
zwei trägerförmige Bauteile,
die über
Federbeine mit dem Rahmen des Fahrzeugs gekoppelt sind. Der Stellzylinder
ist in Richtung Fahrzeugheck gesehen, hinter einem Federbein angeordnet
und ist ebenfalls an dem trägerförmigen Bauteil
angelenkt.From the DE 34 02 070 A1 It is known to use for tilting the cab a, arranged on a vehicle side hydraulic actuating cylinder. The cab has two carrier-shaped components, which are coupled via struts with the frame of the vehicle. The actuating cylinder is seen in the direction of the vehicle rear, arranged behind a strut and is also articulated to the carrier-shaped component.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine
Hubvorrichtung und ein Nutzfahrzeug der eingangs erwähnten Art
zu schaffen, die gegenüber
dem Stand der Technik verbesserte Einsatzmöglichkeiten aufweisen.The object of the invention is to provide a
Lifting device and a commercial vehicle of the type mentioned
to create that opposite
the prior art have improved uses.
Für
die Hubvorrichtung wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass wenigstens ein mit
dem Stellzylinder verbundenes Federelement zum Abfedern von Bewegungen,
die im wesentlichen parallel zum Stellzylinder wirken, vorgesehen
ist.For
the lifting device, the object is achieved in that at least one with
the actuating cylinder connected spring element for cushioning movements,
which act substantially parallel to the actuating cylinder provided
is.
Die erfindungsgemäße Hubvorrichtung zeichnet
sich also dadurch aus, dass sie ein Kombinationsbauteil ist, das
einerseits beispielsweise zum Auskippen eines Fahrerhauses eines
Nutzfahrzeuges dienen kann und andererseits als Federung für das Fahrerhaus
dient. Die Hubvorrichtung vereint also wenigstens zwei ganz unterschiedliche
technische Funktionsweisen. Im Stand der Technik hingegen, beispielsweise
in der DE 22 17 182 ist
der Hub- bzw. Stellzylinder stets getrennt von der Fahrerhausfederung
angeordnet, da diese beiden Funktionsweisen bisher noch nicht miteinander
vereinbar waren.The lifting device according to the invention is thus characterized by the fact that it is a combination component, which can serve on the one hand, for example, for dumping a cab of a commercial vehicle and on the other hand serves as a suspension for the cab. The lifting device thus combines at least two completely different technical functions. In the prior art, however, for example, in the DE 22 17 182 the lifting or actuating cylinder is always arranged separately from the cab suspension, as these two functions were not yet compatible with each other.
Der Stellzylinder wird vorzugsweise
hydraulisch betrieben. Als Hydraulikflüssigkeit wird insbesondere
Hydrauliköl
verwendet. Es ist jedoch auch eine pneumatische Arbeitsweise des
Stellzylinders denkbar.The actuating cylinder is preferably
hydraulically operated. As hydraulic fluid is in particular
hydraulic oil
used. However, it is also a pneumatic operation of the
Stellzylinders conceivable.
In Weiterbildung der Erfindung sind
Mittel zur Druckentlastung des Stellzylinders für einen Federbetrieb vorgesehen.
Das Mittel kann beispielsweise ein entsperrbares Rückschlagventil
sein, das am Stellzylinder vorgesehen ist. Im Hubbetrieb wird der Kolben
mit Druck beaufschlagt, so dass der Kolben ein- oder ausfährt. Damit
kann beispielsweise das Fahrerhaus eines Nutzfahrzeuges aus- oder
eingekippt werden. Für
den Federbetrieb ist es notwendig, dass die Kolbenstange nahezu
vollständig
eingefahren ist, damit die abzufedernden Bewegungen direkt auf das
Federelement wirken können.
Eine Druckbeaufschlagung des Kolbens und eine wenigstens teilweise
ausgefahrene Kolbenstange wären
hier also schädlich.
Aus diesem Grund wurde ein entsperrbares Rückschlagventil vorgesehen,
das einerseits im Hubbetrieb den Kolbendruck aufrechterhält und andererseits
im Federbetrieb für
eine Druckentlastung des Kolbens sorgt. Dabei kann ein mit der Kolbenstange
gekoppeltes, insbesondere mechanisch wirkendes Betätigungselement
vorgesehen sein, das in Ausgangsposition der Kolbenstange das Rückschlagventil
zur Druckentlastung des Stellzylinders entsperrt. Das Betätigungselement
kann beispielsweise ein Stößel sein,
der in eine Ausnehmung des Rückschlagventils
beim Senken der Kolbenstange eingreift und dabei das Rückschlagventil
entsperrt.In a further development of the invention
Means provided for pressure relief of the adjusting cylinder for a spring operation.
The means may, for example, a pilot-operated check valve
be, which is provided on the actuating cylinder. In lifting operation, the piston
pressurized so that the piston retracts or exhausts. In order to
For example, the cab of a commercial vehicle off or
be tipped. For
The spring operation, it is necessary that the piston rod almost
Completed
is retracted so that the movements to be absorbed directly on the
Spring element can act.
A pressurization of the piston and one at least partially
extended piston rod would be
so harmful here.
For this reason, a pilot-operated check valve was provided,
on the one hand in the lifting operation maintains the piston pressure and on the other hand
in spring operation for
a pressure relief of the piston ensures. It can be one with the piston rod
coupled, in particular mechanically acting actuator
be provided, which in the initial position of the piston rod, the check valve
unlocked for pressure relief of the actuating cylinder. The actuator
may be, for example, a pestle,
in a recess of the check valve
when lowering the piston rod engages while the check valve
unlocked.
In Weiterbildung der Erfindung können Mittel zur
Abdämpfung
von abgefederten Bewegungen vorgesehen sein. Besonders bevorzugt
ist es, den Stellzylinder im Federbetrieb als Stoßdämpfer zu
verwenden. Damit kann die Hubvorrichtung im Federbetrieb nach Art
eines Federbeins wirken. Die Hubvorrichtung kann zusätzlich zum
Rückschlagventil
noch ein Steuerventil aufweisen, um zwischen Federbetrieb und Hubbetrieb
hin und her zu schalten. Dabei wird der Fluss des Hydrauliköls derart gesteuert,
dass im Hubbetrieb entweder der kolbenseitige Hubraum des Stellzylinders
zum Ausfahren der Kolbenstange oder der stangenseitige Hubraum zum
Einfahren der Kolbenstange mit Druck beaufschlagt wird. Im Federbetrieb
hingegen befindet sich in der Regel sowohl kolbenseitig als auch
stangenseitig Hydrauliköl,
so dass durch die Kolbenbewegung im Hydrauliköl im wesentlichen vertikale
Schwingungen in beide Richtungen gedämpft, d.h. Schwingungsenergie
in Wärme umgewandelt
werden kann.In a further development of the invention means for damping spring-loaded movements can be provided. It is particularly preferred to use the actuating cylinder in spring operation as a shock absorber. Thus, the lifting device can act in spring mode in the manner of a strut. The lifting device may in addition to the check valve still have a control valve to switch between spring operation and lifting operation back and forth. In this case, the flow of hydraulic oil is controlled such that either the piston-side displacement of the actuating cylinder for extending the piston rod or the rod-side displacement for retracting the Kol rod is pressurized. In spring operation, however, is usually both piston side and rod side hydraulic oil, so that damped by the piston movement in the hydraulic oil substantially vertical vibrations in both directions, ie vibration energy can be converted into heat.
Das Federelement kann als den Stellzylinder umgehende
Wickelfeder ausgebildet sein. Es kann beispielsweise eine zylindrische,
tonnenförmige
oder kegelige Schraubenfeder eingesetzt werden. In Abhängigkeit
der Form der Schraubenfeder verändert sich
die Federrate, d.h. das Verhältnis
der auf die Feder wirkenden Kraft zum Weg über den Federweg.The spring element can as the actuating cylinder immediately
Clock spring be formed. It can for example be a cylindrical,
barrel
or tapered coil spring can be used. Dependent on
the shape of the coil spring changes
the spring rate, i. The relationship
the force acting on the spring to travel over the spring travel.
Für
das Nutzfahrzeug wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass wenigstens ein Federelement
der Federung an der Hubvorrichtung ausgebildet ist. Der Stellzylinder
mit dem Federelement übernimmt
also die Fahrerhausfederung, die Fahrerhausstoßdämpfung und das Fahrerhauskippen.
Dadurch kann auf ein zusätzlich
eingebauten Stoßdämpfer, wie
er beispielsweise in Federbeinen üblich ist, verzichtet werden.
Durch die Kombination von Hubvorrichtung und Federelement können Kosten
gegenüber
der herkömmlichen
Auslegung gespart werden. Außerdem brauchen
durch die feste Einbindung des Stell- bzw. Kippzylinders in die
Fahrerhauslagerung die bei der Fahrerhausbewegung auftretende Federwege
nicht mehr an der Hubvorrichtung berücksichtigt werden. Seither
mussten die Hubvorrichtungen derart ausgelegt werden, dass sie im
Nichtbetriebszustand die Federung des Fahrhauses nicht beeinträchtigten.For
the commercial vehicle, the object is achieved in that at least one spring element
the suspension is formed on the lifting device. The actuating cylinder
takes over with the spring element
so the cab suspension, the cab shock absorption and cab tilting.
This can be an additional
built-in shock absorber, like
he is customary in struts, for example, be waived.
The combination of lifting device and spring element can cost
across from
the conventional one
Interpretation can be saved. Also need
by the firm involvement of the adjusting or tilting cylinder in the
Cab suspension The spring travel occurring during cab movement
no longer be taken into account on the lifting device. Since
The lifting devices had to be designed in such a way that they could be used in the
Non-operating condition did not affect the suspension of the cab.
Bei dem erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug gemäß dem unabhängigen Anspruch
9 ist die Fahrerhauslagerung und die Hubvorrichtung einerseits mit dem
Fahrerhaus und andererseits mit einem ers ten Zwischenträger verbunden,
der an einem Längsträger des
Nutzfahrzeuges fixiert ist.In the commercial vehicle according to the invention according to the independent claim
9 is the cab suspension and the lifting device on the one hand with the
Cab and on the other hand connected to a first intermediate carrier,
on a side member of the
Commercial vehicle is fixed.
Dadurch ist es möglich, die Fahrerhauslagerung
und die Hubvorrichtung getrennt vom Längsträger des Nutzfahrzeuges vorzumontieren.
Dies spart Montagekosten, da hierbei nur relativ kurz, nämlich nur
zum Verbinden des ersten Zwischenträgers mit dem Längsträger ein
wegen der Baugröße der Längsträger vorgesehener
großer
Montageplatz benötigt
wird.This makes it possible to store the cab
and pre-assemble the lifting device separately from the longitudinal member of the commercial vehicle.
This saves installation costs, as this is only a relatively short, namely only
for connecting the first intermediate carrier to the longitudinal carrier
provided because of the size of the side rail
greater
Assembly space required
becomes.
In Weiterbildung der Erfindung ist
die Fahrerhauslagerung und die Hubvorrichtung mit einem zweiten
Zwischenträger
insbesondere gelenkig verbunden, der an dem Fahrerhaus fixiert ist.
Die Fahrerhauslagerung und die Hubvorrichtung nicht direkt am Fahrerhauslängsträger zu befestigen
bietet den Vorteil, dass die Verbindung zwischen dem doch relativ
langen und sperrigen Fahrerhauslängsträger und
dem zweiten Zwischenträger
relativ einfach und schnell durchführbar ist.In development of the invention
the cab suspension and the lifting device with a second
subcarrier
in particular articulated, which is fixed to the cab.
Do not attach the cab suspension and lifting device directly to the cab's side rail
offers the advantage that the connection between the relatively
long and bulky cab side rails and
the second intermediate carrier
relatively easy and fast is feasible.
Die Erfindung umfasst ferner ein
Nutzfahrzeugmodul mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruches 11. Bezüglich weiterer
Details des Nutzfahrzeugmoduls wird auf die vorstehende Beschreibung
verwiesen. Durch das Modul ist es möglich, die Fahrerhauslagerung
und die Hubvorrichtung sowohl getrennt vom Längsträger des Nutzfahrzeuges als auch
getrennt vom Fahrerhaus vorzumontieren.The invention further comprises a
Commercial vehicle module with the features of independent claim 11. Regarding further
Details of the utility vehicle module will be made to the above description
directed. The module makes it possible to store the cab
and the lifting device both separated from the side member of the commercial vehicle as well
pre-assembled separately from the cab.
Weitere Vorteile und Merkmale der
Erfindung ergeben sich 'aus
den Ansprüchen
sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten Ausführungsbeispielen
der Erfindung, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind. Die
Zeichnungen zeigen:Further advantages and features of
Invention arise 'out
the claims
as well as from the following description of preferred embodiments
of the invention, which are illustrated by the drawings. The
Drawings show:
1 eine
perspektivische Darstellung der erfindungsgemäßen Hubvorrichtung, 1 a perspective view of the lifting device according to the invention,
2 eine
Schnittansicht der Hubvorrichtung der 1, 2 a sectional view of the lifting device of 1 .
3 eine
Schnittansicht der Hubvorrichtung der 2 entlang
der Linie III-III, 3 a sectional view of the lifting device of 2 along the line III-III,
4 eine
Seitenansicht einer Fahrerhauslagerung des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeugs, wobei
die Kolbenstange der Hubvorrichtung in Ausgangsposition ist, 4 a side view of a cab mounting of the commercial vehicle according to the invention, wherein the piston rod of the lifting device is in the starting position,
5 eine
Seitenansicht einer Fahrerhauslagerung des Nutzfahrzeugs, wobei
die Kolbenstange der Hubvorrichtung in ausgeschwenkter Funktionsposition
ist, 5 a side view of a cab suspension of the commercial vehicle, wherein the piston rod of the lifting device is in the swung-functional position,
6 eine
perspektivische Ansicht auf die Fahrerhauslagerung des Nutzfahrzeuges
samt Hydrauliksystem und 6 a perspective view of the cab suspension of the commercial vehicle including hydraulic system and
7 eine
Darstellung des hydraulischen Schaltplans des Hydrauliksystems für die erfindungsgemäße Hubvorrichtung. 7 a representation of the hydraulic circuit diagram of the hydraulic system for the lifting device according to the invention.
Die 1 zeigt
die erfindungsgemäße Hubvorrichtung 11.
Die Hubvorrichtung 11 besitzt einen Stellzylinder 12 mit
Kolben und Kolbenstange (nicht dargestellt), ein Federelement 14,
ein Rückschlagventil 15 und
ein Betätigungselement 16.The 1 shows the lifting device according to the invention 11 , The lifting device 11 owns an actuating cylinder 12 with piston and piston rod (not shown), a spring element 14 , a check valve 15 and an actuator 16 ,
Der Stellzylinder 12 ist
im beschriebenen Ausführungsbeispiel
ein Hydraulikzylinder, der mit Hydrauliköl gefahren wird. Alternativ
ist auch eine pneumatische Betriebsweise denkbar. Der Stellzylinder 12 ist
doppelt wirkend, d.h. sowohl das Ausfahren als auch das Einfahren
der Kolbenstange wird aktiv unter Druckabgabe auf den Kolben durchgeführt. Am oberen,
durch die Kolbenstange gebildeten Ende des Stellzylinders 12 findet
sich eine Gelenkführung 17, über die
der Stellzylinder 12 an einem Bauteil, beispielsweise an
einem Fahrerhauslängsträger eines Nutzfahrzeuges,
angelenkt werden kann. Am gege nüberliegenden
Ende befindet sich eine Halterung 18, mittels der der Stellzylinder 12 an
einem anderen Bauteil, beispielsweise einem Rahmenlängsträger, angelenkt
werden kann.The actuating cylinder 12 is in the described embodiment, a hydraulic cylinder which is driven with hydraulic oil. Alternatively, a pneumatic mode of operation is conceivable. The actuating cylinder 12 is double-acting, ie both the extension and the retraction of the piston rod is actively carried out under pressure on the piston. At the top, formed by the piston rod end of the adjusting cylinder 12 there is a joint guide 17 about which the actuating cylinder 12 on a component, for example, on a cab side rail of a commercial vehicle, can be hinged. At the opposite end gege is a holder 18 , by means of the actuating cylinder 12 can be hinged to another component, such as a frame rail.
Den oberen Teil des Stellzylinders 12 umgibt das
Federelement 14. Als Federelement 14 ist beim beschriebenen
Ausführungsbeispiel
eine normale Schraubenfeder gewählt,
die auf Druck beanspruchbar ist. Bei einer normalen Schraubenfeder
ist die Federrate, d.h. das Verhältnis
der Kraft zum Weg über den
gesamten Federweg konstant. Das Federelement 14 liegt sowohl
an seiner Oberseite als auch an seiner Unterseite an jeweils eine
Scheibe 19, 20 an, über die die Druckkräfte auf
das Federelement 14 übertragen
werden. Die an der Unterseite des Federelementes 14 befindliche
Scheibe 19 ist fest mit dem Stellzylinder 12 verbunden.
Die an der Oberseite befindliche Scheibe 20 wird ihrerseits
durch die Gelenkführung 17 der
Kolbenstange 13 abgestützt,
ist aber verschiebbar auf der Kolbenstange 13 gehalten.
Um eine Maximallänge
des Federelements 14 festzulegen, ist ein Federanschlag 10 vorgesehen.
Der Federanschlag 10 ist als Schraubbolzen ausgebildet, der
mit der an der Oberseite befindlichen Scheibe 20 verbunden
ist und der sich durch eine Bohrung in der an der Unterseite befindlichen
Scheibe 19 erstreckt. Ein Kopf des Schraubbolzens kann
beim Ausfedern an der Scheibe 20 anschlagen und dadurch
eine Maximallänge
des Federelements 14 festlegen.The upper part of the adjusting cylinder 12 surrounds the spring element 14 , As a spring element 14 In the described embodiment, a normal coil spring is selected, which can be claimed under pressure. In a normal coil spring is the spring rate, ie the ratio of the force to the way over the entire travel constant. The spring element 14 is located on both its top and on its underside to a disc 19 . 20 on, over which the pressure forces on the spring element 14 be transmitted. The at the bottom of the spring element 14 located disc 19 is fixed to the actuating cylinder 12 connected. The disc located at the top 20 in turn through the joint guide 17 the piston rod 13 supported, but is displaceable on the piston rod 13 held. To a maximum length of the spring element 14 determine is a spring stop 10 intended. The spring stop 10 is designed as a bolt, which is located at the top with the disc 20 connected by a hole in the bottom of the disk 19 extends. A head of the bolt can rebound on the disc 20 strike and thereby a maximum length of the spring element 14 establish.
Das Rückschlagventil 15 befindet
sich am unteren Bereich des Stellzylinders 12. Das Rückschlagventil 15 besitzt
drei Anschlüsse 15a, 15b, 15c, über die
das Hydrauliköl,
zu- bzw. abgeleitet wird. Das Rückschlagventil 15 besitzt
eine Öffnung 15e,
in die das Betätigungselement 16,
das über
die Gelenkführung 17 mit
der Kolbenstange 13 verbunden ist, zum Zwecke der Entriegelung
des Rückschlagventils 15 einführbar ist.The check valve 15 located at the bottom of the actuator cylinder 12 , The check valve 15 has three connections 15a . 15b . 15c via which the hydraulic oil is supplied or discharged. The check valve 15 has an opening 15e into which the actuator 16 that's about the joint guide 17 with the piston rod 13 is connected, for the purpose of unlocking the check valve 15 is insertable.
In der Schnittansicht der 2 ist der mit der Kolbenstange 13 verbundene
Kolben 9 zu erkennen, der längsverschieblich in dem Stellzylinder 12 geführt ist.
Wie bereits ausgeführt
wurde, kann sowohl der oberhalb des Kolbens 9 liegende
Innenraum des Stellzylinders 12 als auch der unterhalb
liegende Innenraum druckbeaufschlagt werden, so dass der Kolben 9 unter
Druckeinwirkung sowohl nach oben als auch nach unten verschoben
werden kann. Wie in der 2 zu
erkennen ist, taucht das Betätigungselement 16 in
die Öffnung 15e des
entsperrbaren Rückschlagventils 15 ein.
Durch Eintauchen des Betätigungselementes 16 in
die Öffnung 15e wird
ein Stößel 15f innerhalb
des Gehäuses
des Rückschlagventils 15 nach
rechts verschoben. Dadurch drückt der
Stößel 15f eine
Kugel 15g in der Darstellung der 2 nach rechts. Da die federbelastete
Kugel 15g das Sperrglied des federbelasteten Rückschlagventils
bildet, kann auf diese Weise das Rückschlagventil 15 mechanisch
entriegelt werden. Die Öffnung 15a ist
für den
Anschluss einer von einem Steuerventil und einer Pumpe kommenden
Hydraulikleitung vorgesehen.In the sectional view of 2 is the one with the piston rod 13 connected pistons 9 to recognize the longitudinally displaceable in the actuating cylinder 12 is guided. As has already been stated, both the above the piston 9 lying interior of the adjusting cylinder 12 as well as the underlying interior pressure is applied, so that the piston 9 can be moved under pressure both up and down. Like in the 2 can be seen, the actuator emerges 16 in the opening 15e the pilot operated check valve 15 on. By immersing the actuator 16 in the opening 15e becomes a pestle 15f within the housing of the check valve 15 moved to the right. This pushes the plunger 15f a ball 15g in the presentation of the 2 to the right. Because the spring-loaded ball 15g forms the locking member of the spring-loaded check valve, can in this way the check valve 15 be unlocked mechanically. The opening 15a is intended for the connection of a coming from a control valve and a pump hydraulic line.
Die Schnittansicht der 3 entlang der Linie III-III
der 2 zeigt zwei weitere Öffnungen 15b und 15c in
dem Gehäuse
des Rückschlagventils 15. Die Öffnung 15b ist
für den
Anschluss einer Hydraulikleitung vorgesehen, die mit dem unterhalb
des Kolbens 9 liegenden Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12 verbunden
ist. Von einer Pumpe geförderte
Hydraulikflüssigkeit
gelangt somit durch die Öffnung 15a in
den Innenraum des Gehäuses
des Rückschlag-ventils 15 und
zur Öffnung 15b.
Von dort aus wird die Hydraulikflüssigkeit in den Innenraum des
Stellzylinders 12 gefördert
und kann den Kolben 9 in der Darstellung der 2 nach oben verschieben.
In der in der 3 dargestellten
Stellung des Rückschlagventils 15 ist
dieses durch den Stößel 15f entriegelt,
so dass eine Fluidverbindung zwischen der Öffnung 15a und der Öffnung 15b in
zwei Richtungen durchströmt
werden kann. In der gezeigten Stellung des Stößels 15f kann der
Kolben 9 somit durch Druckbeaufschlagung von einer Pumpe
angehoben werden, es ist darüber
hinaus aber auch möglich,
den Kolben 9 abzusenken, da Hydrauliköl vom unterhalb des Kolbens 9 liegenden
Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12 über die Öffnung 15b zur Öffnung 15a und
ggf. zurück
in einen Tank fließen kann.
In der entriegelten Stellung des Rückschlagventils 15 kann
die erfindungsgemäße Hubvorrichtung
somit in einer Weise beschaltet werden, dass der Stellzylinder 12 als
Stoßdämpfer wirken
kann. Während
des Betriebs als Stoßdämpfer gleitet
das Betätigungselement 16 in
der Öffnung 15c auf
und ab, wobei der Stößel 15f in
der Entriegelungsstellung gehalten wird, wie sie in 2 und 3 dargestellt ist.The sectional view of 3 along the line III-III of 2 shows two more openings 15b and 15c in the housing of the check valve 15 , The opening 15b is designed for connecting a hydraulic line with the below the piston 9 lying portion of the interior of the adjusting cylinder 12 connected is. Pumped hydraulic fluid thus passes through the opening 15a in the interior of the housing of the check valve 15 and to the opening 15b , From there, the hydraulic fluid in the interior of the actuating cylinder 12 promoted and can the piston 9 in the presentation of the 2 Move Up. In the in the 3 illustrated position of the check valve 15 this is through the pestle 15f unlocked, leaving a fluid connection between the opening 15a and the opening 15b can be flowed through in two directions. In the illustrated position of the plunger 15f can the piston 9 thus be lifted by pressurization of a pump, but it is also possible, the piston 9 lower as hydraulic oil from below the piston 9 lying portion of the interior of the adjusting cylinder 12 over the opening 15b to the opening 15a and if necessary, can flow back into a tank. In the unlocked position of the check valve 15 the lifting device according to the invention can thus be connected in such a way that the actuating cylinder 12 can act as a shock absorber. During operation as a shock absorber, the actuator slides 16 in the opening 15c up and down, taking the plunger 15f held in the unlocked position, as in 2 and 3 is shown.
Wird der Kolben 9 ausgehend
von der in der 2 dargestellten
Stellung soweit nach oben verschoben, dass das Betätigungsglied 16 den
Stößel 15f freigibt,
sperrt dahingegen die federbelastete Kugel 15g eine Rückströmung von
Hydrauliköl
vom unterhalb des Kolbens 9 liegenden Abschnitts des Innenraums
des Stellzylinders 12 zur Öffnung 15a. Im Hubbetrieb
kann der Kolben 9 dadurch gegen Absinken gesichert werden.Will the piston 9 starting from the in the 2 shown position shifted so far that the actuator 16 the pestle 15f releases, however, locks the spring-loaded ball 15g a return flow of hydraulic oil from below the piston 9 lying portion of the interior of the adjusting cylinder 12 to the opening 15a , In lifting operation, the piston 9 be secured against sinking.
Um unabhängig von der Stellung des Betätigungselements
16 vom Hubbetrieb in einen Absenkbetrieb umschalten zu können, kann
der Stößel 15f über die Öffnung 15c druckbeaufschlagt
werden. Die Öffnung 15c wird
hierzu mit einer Steuerleitung verbunden, die druckbeaufschlagt
werden kann, um den Stößel 15f in
die in der 2 und 3 dargestellte Stellung
zu verschieben. Auf diese Weise kann das Rückschlagventil 15 hydraulisch
entsperrt werden, um ein Absenken des Fahrerhauses zu ermöglichen.In order to switch independently of the position of the actuator 16 from the lifting operation in a lowering mode, the plunger 15f over the opening 15c be pressurized. The opening 15c is for this purpose connected to a control line which can be pressurized to the plunger 15f in the in the 2 and 3 to shift the position shown. In this way, the check valve 15 be hydraulically unlocked to allow a lowering of the cab.
Die 2-4 zeigen beispielhaft den
Einsatz der Hubvorrichtung 11 bei einem Nutzfahrzeug. Es sind
jedoch auch andere Einsatzbereiche denkbar. Vom Nutzfahrzeug sind
lediglich ein Teil des Fahrgestells, nämlich ein Abschnitt des Rahmenlängsträgers 21 und
ein Teil des Fahrerhauses, nämlich
ein Abschnitt des Fahrerhauslängsträgers 22,
dargestellt. Der Stellzylinder 12 der Hubvorrichtung 11 ist einerseits
rahmenseitig über
eine Zwischenplatte 27 an einem stegförmig ausgebildeten ersten Zwischenträger 23 und
andererseits fahrerhausseitig an einem zweiten Zwischenträger 24 angelenkt.
Der erste Zwischenträger 23 hat
in Seitenansicht eine ambossähnliche
Form. Er besitzt einen Verbindungsabschnitt 25, der am
Rahmenlängsträger 21 über eine
Schraub-, Niet-, Schweiß-
oder ähnliche
Verbindung befestigbar ist. Der Verbindungsabschnitt 25 besitzt
eine kreisrunde Ausnehmung 26, die mit einer entsprechenden
Ausnehmung am Rahmenlängsträger 21 fluchtend
ausgerichtet wird. Durch die kreisrunde Ausnehmung 26 kann
beispielsweise ein Bauteil des Nutzfahrzeuges hindurchgeführt werden.
Zusätzlich wird
durch die Ausnehmung 26 Gewicht gespart.The 2 - 4 show by way of example the use of the lifting device 11 in a commercial vehicle. However, other applications are conceivable. From the commercial vehicle are only part of the chassis, namely a portion of the frame side member 21 and a part of the cab, namely a portion of the cab side rail 22 represented. The actuating cylinder 12 the lifting device 11 on the one hand frame side via an intermediate plate 27 on a web-shaped first intermediate carrier 23 and on the other hand cab side at a second intermediate carrier 24 hinged. The first intermediate carrier 23 has an anvil-like shape in side view. He has a connecting section 25 that is on the frame side rail 21 fastened via a screw, rivet, welding or similar connection bar is. The connecting section 25 has a circular recess 26 , with a corresponding recess on the frame side member 21 is aligned in alignment. Through the circular recess 26 For example, a component of the commercial vehicle can be passed. In addition, through the recess 26 Saves weight.
Die Halterung 18 des Stellzylinders 12 ist über eine
Zwischenplatte 27 mit einem Mittelteil 28 des
ersten Zwischenträgers 23 gelenkig
verbunden. Gegenüberliegend
zum Verbindungsabschnitt 25 des ersten Zwischenträgers 23 liegt
ein Halterungsabschnitt 29, der beispielsweise mit einem
Stoßfänger des
Nutzfahrzeuges verbunden werden kann.The holder 18 of the adjusting cylinder 12 is over an intermediate plate 27 with a middle part 28 of the first intermediary 23 articulated. Opposite to the connecting section 25 of the first intermediary 23 is a mounting portion 29 , which can be connected, for example, with a bumper of the commercial vehicle.
Die Gelenkführung 17 an der Oberseite
des Stellzylinders 12 ist mit dem zweiten Zwischenträger 24 verbunden.
Der zweite Zwischenträger 24 ist
wiederum mit dem Fahrerhauslängsträger 22 verbunden,
beispielsweise über
eine Schraub-, Niet- oder Schweißverbindung.The joint guide 17 at the top of the actuator cylinder 12 is with the second intermediate carrier 24 connected. The second intermediate carrier 24 is in turn with the cab side rail 22 connected, for example via a screw, rivet or welded connection.
Der erste Zwischenträger 23,
insbesondere dessen Halterungsabschnitt 29, und der zweite
Zwischenträger 24 sind
weiterhin mittels einer Fahrerhausführung 30 mit Zug-
und Druckanschlägen
verbunden. Die Fahrerhausführung 30 ist
einerseits mit dem Halterungsabschnitt 29 des ersten Zwischenträgers 23 fest
verbunden und andererseits an den zweiten Zwischenträger 24 angelenkt.
Der Anlenkpunkt zwischen der Fahrerhausführung 30 und dem zweiten
Zwischenträger 24 bildet
den Fahrerhausdrehpunkt 31.The first intermediate carrier 23 , in particular its support portion 29 , and the second subcarrier 24 are still using a cab guidance 30 connected with pull and pressure stops. The cab management 30 on the one hand with the support section 29 of the first intermediary 23 firmly connected and on the other hand to the second intermediate carrier 24 hinged. The point of articulation between the cab guidance 30 and the second subcarrier 24 forms the cab pivot point 31 ,
Wie in der 4 zu erkennen ist, bilden die Hubvorrichtung 11,
die Fahrerhausführung 30,
der erste Zwischenträger 23 und
der zweite Zwischenträger 24 ein
vormontierbares Modul, durch das der Rahmenlängsträger 21 mit dem Fahrerhauslängsträger 22 verbunden
wird. Dies ist insbesondere deshalb vorteilhaft, da die Hubvorrichtung 11 und
die Fahrerhausführung 30 innerhalb
des Moduls vormontiert und justiert werden können. Zur Montage des Moduls
am Gesamtfahrzeug muss dann lediglich noch der erste Zwischenträger 23 mit
dem Rahmenlängsträger 21 und
der zweite Zwischenträger 24 mit dem
Fahrerhauslängsträger 22 verbunden
werden. Zur Verbindung des Fahrerhauses mit dem Nutzfahrzeugrahmen
müssen
somit lediglich ein rechtes und ein linkes Modul, jeweils eine Hubvorrichtung 11 und eine
Fahrerhausführung 30 aufweisend,
justiert und fixiert werden.Like in the 4 can be seen form the lifting device 11 , the cab guidance 30 , the first subcarrier 23 and the second subcarrier 24 a pre-assembled module through which the frame side rail 21 with the cab side rail 22 is connected. This is particularly advantageous because the lifting device 11 and the cab management 30 can be pre-assembled and adjusted within the module. To mount the module on the entire vehicle then only the first intermediate carrier must 23 with the frame side member 21 and the second subcarrier 24 with the cab side rail 22 get connected. To connect the cab with the commercial vehicle frame thus only a right and a left module, each have a lifting device 11 and a cab guidance 30 be exhibited, adjusted and fixed.
Bei dem in 4 dargestellten Zustand der Hubvorrichtung 11 befindet
sich die Kolbenstange 13 des Stellzylinders 12 in
ihrer Ausgangsposition 32. Um das Fahrerhaus gegenüber dem
Fahrgestell zu kippen, wird Hydrauliköl, über das in 6 und 7 dargestellte
Hydrauliksystem in den kolbenseitigen Hubraum des Stellzylinders 12 zugeführt. Das
Hydrauliköl
wird über
eine Handpumpe 33 in ein Steuerventil 34 des Hydrauliksystems
gepumpt. Von dort gelangt das Hydrauliköl in das Rückschlagventil 15 und
danach in den kolbenseitigen Hub raum des Stellzylinders 12.
Durch die Druckbeaufschlagung des Kolbens wird die Kolbenstange 13 ausgefahren,
so dass das Fahrerhaus gegenüber
dem Fahrgestell geschwenkt wird. Die Verschwenkung des Fahrerhauses
erfolgt so lange, bis der Zuganschlag an der Fahrerhausführung 30 erreicht
wird. Dieser Zustand ist in 5 dargestellt.
Die Kolbenstange 13 befindet sich dort in ihrer ausgefahrenen
Funktionsposition 35. Der Kippwinkel des Fahrerhauses beträgt beim
Auskippen circa 50–70
Grad gegenüber
der Horizontalen.At the in 4 illustrated state of the lifting device 11 is the piston rod 13 of the adjusting cylinder 12 in their starting position 32 , To tilt the cab with respect to the chassis, hydraulic oil is supplied via the in 6 and 7 shown hydraulic system in the piston-side displacement of the actuating cylinder 12 fed. The hydraulic oil is via a hand pump 33 in a control valve 34 pumped by the hydraulic system. From there, the hydraulic oil enters the check valve 15 and then in the piston-side stroke space of the actuating cylinder 12 , By the pressurization of the piston, the piston rod 13 extended, so that the cab is pivoted relative to the chassis. The pivoting of the cab takes place until the cable stop on the cab guidance 30 is reached. This condition is in 5 shown. The piston rod 13 is there in its extended functional position 35 , The tilt angle of the cab is about 50-70 degrees when tilting out from the horizontal.
Um das Fahrerhaus wieder abzusenken, wird über das
Steuerventil 34 der stangenseitige Hubraum des Stellzylinders 12 mit
Druck beaufschlagt, so dass der Kolben 9 nach unten gedrückt wird
und die Kolbenstange 13 wieder einfährt.To lower the cab again, is via the control valve 34 the rod-side displacement of the actuating cylinder 12 pressurized, leaving the piston 9 is pushed down and the piston rod 13 retracts.
Für
den Fahrbetrieb des Nutzfahrzeuges kann über das Steuerventil 34 auf
einen Federbetrieb der Hubvorrichtung 11 umgeschaltet werden,
so dass die Hubvorrichtung 11 als Federbein wirkt. Dabei muss
die Hubvorrichtung druckentlastet werden, da ansonsten die abzufedernden
Bewegungen nicht auf das Federelement 14 wirken, sondern
auf den noch druckbeaufschlagten Stellzylinder 12. Zur
Druckentlastung wird das entsperrbare Rückschlagventil 15 über das
Betätigungselement 16 entriegelt,
so dass der Druck vom stangenseitigen Hubraum des Stellzylinders
genommen wird. Im Federbetrieb der Hubvorrichtung 11 wird
der Stellzylinder 12 als Dämpfer genutzt, um die auftretenden
Schwingungen abzudämpfen.
Im Dämpfungsbetrieb
des Stellzylinders 12 befindet sich sowohl kolbenseitig
als auch stangenseitig Hydrauliköl,
so dass durch die Auf- und Abwärtsbewegung
des Kolbens im Hydrauliköl
die Schwingungsenergie in Wärme
umgewandelt wird und dabei die Schwingungen abgedämpft werden.For driving the commercial vehicle can via the control valve 34 to a spring operation of the lifting device 11 be switched so that the lifting device 11 acts as a strut. In this case, the lifting device must be relieved of pressure, otherwise the abfedered movements are not on the spring element 14 act, but on the still pressurized actuator cylinder 12 , For pressure relief, the pilot operated check valve 15 over the actuator 16 unlocked, so that the pressure from the rod-side displacement of the actuating cylinder is taken. In spring operation of the lifting device 11 becomes the actuating cylinder 12 used as a damper to dampen the vibrations occurring. In the damping mode of the adjusting cylinder 12 Hydraulic oil is located on the piston side as well as on the rod side, so that the vibration energy is converted into heat by the up and down movement of the piston in the hydraulic oil and the vibrations are damped.
In 7 ist
der hydraulische Schaltplan zum Anschließen der rechten und linken
Hubvorrichtung 11 zum Kippen eines Fahrerhauses dargestellt.
Innerhalb des Stellzylinders 12 ist der Kolben 9 verschiebbar
aufgenommen und die Kolbenstange 13 ist mit dem Kolben 9 verbunden.
An ihrem, dem Kolben 9 gegenüberliegenden Ende ist die Kolbenstange 13 mit
der Gelenklagerung 17 verbunden. An der Gelenklagerung 17 ist
das Betätigungselement 16 befestigt.
Ein Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12, in
dem sich die Kolbenstange 13 befindet, ist mit einem Hydraulikanschluss
B verbunden und ein der Kolbenstange 13 gegenüberliegender
oder kolbenseitiger Innenraum des Stellzylinders 12 ist
mit einem Hydraulikanschluss A verbunden. Der Hydraulikanschluss
B ist über
eine Hydraulikleitung 35 mit dem Steuerventil 34 verbunden.
Der Hydraulikanschluss A ist über
eine Hydraulikleitung 36 mit dem Rückschlagventil 15 verbunden.
Das Hydraulikventil 15 ist wiederum über eine Leitung 37 mit
dem Steuerventil 34 verbunden. Das Steuerventil 34 ist
als Doppelsteuerventil für
die Ansteuerung sowohl der rechten als auch der linken Hubvorrichtung 11 ausgebildet. Die
rechte und die linke Hubvorrichtung 11 sowie die zugehörigen Abschnitte
des Steuerventils 34 sind gleich ausgebildet, so dass lediglich
die Funktionsweise einer der Hubvorrichtungen 11 und ihr
Zusammenwirken mit dem Steuerventil 34 beschrieben wird.In 7 is the hydraulic circuit diagram for connecting the right and left lifting device 11 shown for tilting a cab. Inside the adjusting cylinder 12 is the piston 9 slidably received and the piston rod 13 is with the piston 9 connected. At her, the butt 9 opposite end is the piston rod 13 with the joint storage 17 connected. At the joint storage 17 is the actuator 16 attached. A section of the interior of the actuator cylinder 12 in which is the piston rod 13 is connected to a hydraulic port B and one of the piston rod 13 opposite or piston-side interior of the actuating cylinder 12 is connected to a hydraulic connection A. The hydraulic connection B is via a hydraulic line 35 with the control valve 34 connected. The hydraulic connection A is via a hydraulic line 36 with the check valve 15 connected. The hydraulic valve 15 is again via a line 37 with the control valve 34 connected. The control valve 34 is as a double control valve for controlling both the right and the left lifting device 11 educated. The right and left lifting devices 11 and the associated sections of the control valve 34 are formed the same, so that only the operation of one of the lifting devices 11 and their interaction with the control valve 34 is described.
Wie bereits anhand der 2 und 3 beschrieben wurde, entriegelt das Betätigungselement 16 das
Rückschlagventil 15,
so dass in der dargestellten Stellung der Hubvorrichtung 11 die
Kugel 15g des Rückschlagventils 15 von
ihrem Ventilsitz abgehoben ist, was in der schematischen Darstellung
der 7 nicht zu erkennen
ist. Infolgedessen besteht eine Hydraulikverbindung zwischen den
Hydraulikleitungen 36 und 37. Wie ebenfalls bereits
anhand der 2 und 3 ausgeführt wurde, lässt sich
das Rückschlagventil 15 auch
mittels einer Steuerleitung S hydraulisch entriegeln.As already on the basis of 2 and 3 has been described unlocks the actuator 16 the check valve 15 , so that in the illustrated position of the lifting device 11 the ball 15g the check valve 15 lifted from its valve seat, which is shown in the schematic representation of 7 can not be seen. As a result, there is a hydraulic connection between the hydraulic lines 36 and 37 , As also already on the basis of 2 and 3 was executed, the check valve can be 15 also unlock hydraulically by means of a control line S.
In der in der 7 dargestellten Stellung des Steuerventils 34 ist
dieses auf einen Stoßdämpfungsbetrieb
eingestellt. Die Hydraulikleitungen 35 und 37 sind
mit einem Drosselabschnitt 38 des Steuerventils 34 verbunden,
der eine gedrosselte Verbindung zwischen den Hydraulikleitungen 35 und 37 herstellt.
Eine weitere Verbindung wird zwischen der Hydraulikleitung 37 und
einem Vorratstank 39 hergestellt. Bewegt sich der Kolben 9 innerhalb
des Stellzylinders beispielsweise nach unten, wird Hydraulikflüssigkeit
in die Leitung 36 gedrückt,
gelangt von dort über
das entsperrte Rückschlagventil 15 in
die Leitung 37 und über
den Drosselabschnitt 38 zur Leitung 35 und in
den kolbenstangenseitigen Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12.
Bei einer Aufwärtsbewegung
des Kolbens 9 würde
die Hydraulikflüssigkeit
in umgekehrter Richtung strömen.
Durch den Drosselabschnitt 38 des Steuerventils 34 wird somit
eine Stoßdämpfung der
Bewegungen des Kolbens 9 bewirkt. Auf diese Weise können Federbewegungen
eines Fahrerhauses gedämpft
werden.In the in the 7 illustrated position of the control valve 34 this is set to a shock-absorbing operation. The hydraulic lines 35 and 37 are with a throttle section 38 of the control valve 34 connected, which has a throttled connection between the hydraulic lines 35 and 37 manufactures. Another connection will be between the hydraulic line 37 and a storage tank 39 produced. Moves the piston 9 For example, down within the actuator cylinder, hydraulic fluid enters the conduit 36 pressed, from there via the unlocked check valve 15 into the pipe 37 and over the throttle section 38 to the line 35 and in the piston rod side portion of the inner space of the adjusting cylinder 12 , With an upward movement of the piston 9 the hydraulic fluid would flow in the reverse direction. Through the throttle section 38 of the control valve 34 Thus, a shock absorption of the movements of the piston 9 causes. In this way, spring movements of a cab can be damped.
Soll das Fahrerhaus angehoben werden, wird
das Steuerventil 34 so eingestellt, dass die Hydraulikleitung 37 über einen
Hubabschnitt 40 des Steuerventils 34 mit einer
Hydraulikleitung 41 verbunden ist, die mittels einer Handpumpe 42 beaufschlagt
werden kann. Die Hydraulikleitung 35 wird über den
Hubabschnitt 40 dahingegen mit einer Leitung 43 verbunden,
die zum Vorratstank 39 führt. Durch Betätigung der
Handpumpe 42 kann dadurch Hydraulikflüssigkeit über die Leitung 37 und
die Leitung 36 in den unterhalb des Kolbens 9 liegenden
Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12 gelangen.
Wird der Kolben 9 daraufhin innerhalb des Stellzylinders
nach oben bewegt, kann Hydraulikflüssigkeit aus dem kolbenstangenseitigen
Abschnitt des Innenraums des Stellzylinders 12 über die
Leitung 35 und die Leitung 43 in den Vorratstank 39 fließen. Das Rückschlagventil 15 wird
für einen
Hubbetrieb verriegelt, indem zunächst
die Steuerleitung S druckentlastet wird. Sobald das Betätigungselement 16 dann, wie
den 2 und 3 zu entnehmen ist, den Stößel des
Rückschlagventils 15 freigibt,
verhindert die Kugel 15g des Rückschlagventils 15,
dass Flüssigkeit von
der Leitung 36 in die Leitung 37 gelangt. Dadurch verbleibt
das Fahrerhaus auch dann, wenn die Handpumpe 42 druckentlastet
wird, in einer einmal erreichten, angehobenen Stellung.If the cab is to be raised, the control valve 34 adjusted so that the hydraulic line 37 over a stroke section 40 of the control valve 34 with a hydraulic line 41 connected by means of a hand pump 42 can be applied. The hydraulic line 35 is over the lift section 40 against it with a line 43 connected to the storage tank 39 leads. By pressing the hand pump 42 can thereby hydraulic fluid through the line 37 and the line 36 in the below the piston 9 lying portion of the interior of the adjusting cylinder 12 reach. Will the piston 9 then moved upward within the actuating cylinder, hydraulic fluid from the piston rod side portion of the interior of the actuating cylinder 12 over the line 35 and the line 43 in the storage tank 39 flow. The check valve 15 is locked for a lifting operation by first depressurizing the control line S. Once the actuator 16 then, like that 2 and 3 it can be seen, the plunger of the check valve 15 releases, prevents the ball 15g the check valve 15 that liquid from the pipe 36 into the pipe 37 arrives. This keeps the cab even when the hand pump 42 relieved of pressure, in a once reached, raised position.
Soll ausgehend von einer angehobenen Stellung
das Fahrerhaus wieder abgesenkt werden, wird das Steuerventil 34 so
geschaltet, dass ein Senkabschnitt 44 des Steuerventils 34 die
Leitung 35 mit der Leitung 41 und die Leitung 37 mit
der Leitung 43 verbindet. Nach hydraulischem Entsperren
des Rückschlagventils 15 über die
Steuerleitung S kann dann Hydraulikflüssigkeit von der Leitung 36 über die Leitung 37 in
den Vorratstank 39 gelangen und der Kolben 9 kann
sich nach unten bewegen.If, starting from a raised position, the cab is lowered again, the control valve 34 switched so that a lowering section 44 of the control valve 34 The administration 35 with the line 41 and the line 37 with the line 43 combines. After hydraulic unlocking of the check valve 15 via the control line S can then hydraulic fluid from the line 36 over the line 37 in the storage tank 39 arrive and the piston 9 can move down.