DE102005025115A1 - Integrated combustion chamber pressure sensor - Google Patents

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DE102005025115A1
DE102005025115A1 DE200510025115 DE102005025115A DE102005025115A1 DE 102005025115 A1 DE102005025115 A1 DE 102005025115A1 DE 200510025115 DE200510025115 DE 200510025115 DE 102005025115 A DE102005025115 A DE 102005025115A DE 102005025115 A1 DE102005025115 A1 DE 102005025115A1
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Thomas Ludwig
Andreas Reissner
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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) einer Verbrennungskraftmaschine, in deren Zylinderkopf (10) mindestens ein Motoranbauteil (20) aufgenommen ist. Dieses ist mit einer Vorspannkraft (52) gegen ein in axiale Richtung verformbares Dichtelement (30) angestellt. Das Dichtelement (30) dichtet das in einer Bohrung (12, 14) aufgenommene Motoranbauteil (20) gegen die Brennraumgase ab. Mindestens ein Kraftsensor (34) ist in einen Hohlraum (46) des Dichtelements (30) integriert.The invention relates to a device for detecting the pressure in the combustion chamber (60) of an internal combustion engine, in whose cylinder head (10) at least one engine attachment (20) is received. This is employed with a biasing force (52) against a deformable in the axial direction sealing element (30). The sealing element (30) seals the engine attachment (20) received in a bore (12, 14) against the combustion chamber gases. At least one force sensor (34) is integrated in a cavity (46) of the sealing element (30).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen integrierten Brennraumdrucksensor, welcher in eine Motoranbaukomponente einer Verbrennungskraftmaschine, wie z.B. in einen Injektor, eine Glühkerze oder eine Zündkerze integriert ist, gemäß des Oberbegriffes des Patentanspruches 1.The This invention relates to an integrated combustion chamber pressure sensor, which in an engine attachment component of an internal combustion engine, such as. in an injector, a glow plug or a spark plug is integrated, according to the preamble of claim 1.

Aus DE 196 80 912 C2 ist eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Detektieren des Zylinderdruckes eines Dieselmotors bekannt. Die Vorrichtung umfasst einen Drucksensor und einen Heizabschnitt einer Glühkerze, der einem Innenraum eines Zylinders des Dieselmotors zugewandt ist. Der Drucksensor ist durch den Zylinderdruck beaufschlagbar; ferner ist ein Fixierglied zum Fixieren des Heizabschnittes in einem Körper der Glühkerze vorgesehen. Der Drucksensor befindet zwischen dem Heizabschnitt und dem Fixierglied in der Glühkerze, wobei der Heizabschnitt zur Übertragung des Zylinderdrucks auf den Drucksensor vorgesehen ist. Ein Stromzufuhr-Terminal der Glühkerze ist mit einer Stromquelle zur Erwärmung des Heizabschnitts verbindbar, wobei ein Ausgangssignal des Drucksensors über das Stromzufuhr-Terminal abnehmbar ist, sobald das Stromzufuhr-Terminal von der Stromquelle getrennt ist.Out DE 196 80 912 C2 An apparatus and method for detecting the cylinder pressure of a diesel engine is known. The device comprises a pressure sensor and a heating section of a glow plug, which faces an interior of a cylinder of the diesel engine. The pressure sensor can be acted upon by the cylinder pressure; Further, a fixing member for fixing the heating portion is provided in a body of the glow plug. The pressure sensor is located between the heating section and the fixing member in the glow plug, wherein the heating section is provided for transmitting the cylinder pressure to the pressure sensor. A power supply terminal of the glow plug is connectable to a power source for heating the heating section, wherein an output signal of the pressure sensor via the power supply terminal is removable as soon as the power supply terminal is disconnected from the power source.

DE 102 18 544 A1 ist eine Glühkerze mit eingebautem Verbrennungsdrucksensor zu entnehmen. Die Glühkerze umfasst ein zylindrisches Gehäuse, wobei das Gehäuse an einer Brennkraftmaschine montiert ist und ein Ende des Gehäuses in einer Brennkammer eines Motors positioniert ist. Es ist ein Leitungselement mit einem ersten und einem zweiten Ende vorgesehen, welches innerhalb des Gehäuses gehalten wird. Ein Ende des Leitungselements erstreckt sich in die Brennkammer. Ferner ist ein Heizelement zum Erzeugen von Wärme beim Anlegen von Strom vorgesehen, welches sich innerhalb des Leitungselements befindet. Innerhalb des Gehäuses befindet sich ein Metallkern, von dem ein Teil über das zweite Ende eines Gehäuses vorsteht, wobei der Kern elektrisch mit dem Heizelement verbunden ist. Es ist ein Verbrennungsdrucksensor vorgesehen zum Erfassen des Verbrennungsdrucks, wobei der Verbrennungsdrucksensor den Verbrennungsdruck erfasst, was durch Erfassen der Kraft, die auf das Leitungselement wirkt, erfolgt. Eine Innenfläche des Gehäuses ist an einer Außenfläche des Leitungselements befestigt in der Nähe des ersten Endes des Gehäuses. Es verbleibt im Wesentlichen kein Spalt zwischen dem Gehäuse und dem Leitungselement, wobei eine Aufnahme definiert ist zwischen einem Teil der Innenfläche des Gehäuses benachbart zu dessen zweitem Ende und einer Außenfläche des Kerns und zumindest ein Teil des Verbrennungsdrucksensors in der Aufnahme aufgenommen ist. DE 102 18 544 A1 see a glow plug with built-in combustion pressure sensor. The glow plug includes a cylindrical housing, the housing being mounted on an internal combustion engine and an end of the housing being positioned in a combustion chamber of an engine. There is provided a conduit member having a first and a second end which is held within the housing. One end of the conduit member extends into the combustion chamber. Further, a heating element for generating heat when applying current is provided, which is located within the conduit member. Within the housing is a metal core, part of which projects beyond the second end of a housing, the core being electrically connected to the heating element. There is provided a combustion pressure sensor for detecting the combustion pressure, wherein the combustion pressure sensor detects the combustion pressure, which is done by detecting the force acting on the conduit member. An inner surface of the housing is secured to an outer surface of the conduit member proximate the first end of the housing. There remains substantially no gap between the housing and the conduit member, wherein a receptacle is defined between a portion of the inner surface of the housing adjacent to its second end and an outer surface of the core and at least a portion of the combustion pressure sensor is received in the receptacle.

Gemäß der Lösung aus DE 196 80 912 C2 wird zur Detektion des Zylinderdrucks in einem Dieselmotor die Stützkraft von Bauteilen innerhalb eines Motoranbauteils, wie in diesem Falle innerhalb einer Glühstiftkerze, für einen Dieselmotor genutzt.According to the solution DE 196 80 912 C2 For example, in order to detect the cylinder pressure in a diesel engine, the support force of components within a motor attachment, as in this case within a glow plug, is used for a diesel engine.

Gemäß DE 102 18 544 A1 wird der Kraftsensor am oberen Injektor-, Glühkerzen- oder Zündkerzenende montiert, wobei die durch die Verformung eines Bauteilkerns entstehende Kraft gemessen wird.According to DE 102 18 544 A1 For example, the force sensor is mounted on the upper injector, glow plug or spark plug end, measuring the force created by the deformation of a component core.

Vorteile der ErfindungAdvantages of invention

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Messung des in einem Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine herrschenden Druckes mit einem einfachen Sensor zu ermöglichen, der in bereits vorhandenes Bauteil integriert ist.task It is the object of the present invention to provide a measurement of in a combustion chamber an internal combustion engine prevailing pressure with a simple To enable sensor which is integrated in already existing component.

Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, einen Kraftsensor in ein Dichtelement eines Motoranbauteils, wie z.B. einer Zündkerze, einer Glühkerze oder eines Kraftstoffinjektors, zu integrieren, welches im eingebauten Zustand des Motoranbauteils durch dieses mit einer Vorspannkraft beaufschlagt ist. Vorteilhafterweise kann dieses Dichtelement elastisch ausgebildet werden und umschließt z.B. einen auf Piezo-Basis arbeitenden Drucksensor. Dadurch ist dieser von den im Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine herrschenden Temperaturen abgeschirmt und misst die Kraftentlastung des durch die Brennraumdruckgase beaufschlagten Motoranbauteiles, wie z.B. einer Glühkerze oder eines Kraftstoffinjektors. Das Dichtelement ist zur Abdichtung eines Kraftstoffinjektors vorhanden und wird in vorteilhafter Weise zur Aufnahme des den Brennraumdruck erfassenden Kraftsensors ausgestaltet, so dass kein zusätzliches Bauteil erforderlich ist. Der vom z.B. ringförmig ausgebildeten Dichtelement im Wesentlichen umschlossene Kraftsensor kann durch einen Kabelkanal, der im Zylinderkopf ausgebildet werden kann oder über Leiterbahnen am Zylinderkopf oder aber über direkt am Dichtelement vorgesehene Signalleitungen kontaktiert werden und auf diese Weise mit einem Motorsteuergerät der Verbrennungskraftmaschine zur Übertragung des Brennraumdrucksignales an dieses verbunden werden.According to the invention, it is proposed a force sensor in a sealing element of a motor attachment, such as e.g. a spark plug, a glow plug or a fuel injector, which is built-in Condition of the engine attachment by this with a biasing force is charged. Advantageously, this sealing element elastic be formed and encloses e.g. a piezo-based pressure sensor. This is this of the ruling in the combustion chamber of an internal combustion engine Shielded temperatures and measures the power drain of the the combustion chamber pressure gases act on engine attachment, such as e.g. a glow plug or a fuel injector. The sealing element is for sealing a fuel injector is present and is advantageously configured for receiving the combustion chamber pressure sensing force sensor, so no extra Component is required. Der of e.g. ring-shaped sealing element essentially enclosed force sensor can be connected by a cable channel, which can be formed in the cylinder head or via conductor tracks on the cylinder head or over directly provided on the sealing element signal lines are contacted and in this way with an engine control unit of the internal combustion engine for transmission the combustion chamber pressure signal are connected to this.

Aufgrund der Vorspannkraft, mit dem das Motoranbauteil im montierten Zustand beaufschlagt ist, wirkt die Mantelfläche eines z.B. thorusförmig ausgebildeten Dichtelements sowohl in Bezug auf den Zylinderkopf als auch auf eine durch die Brennraumdruckgase beaufschlagte Stirnfläche des Motoranbauteils als Dichtfläche. Aufgrund der elastischen Ausgestaltung des Dichtelements sind je nach Einsatzzweck unterschiedliche Vorspannkräfte einstellbar. So sind z.B. aufgrund der höheren Verdichtung an selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen höhere Vorspannkräfte an Kraftstoffinjektoren bzw. Glühstiftkerzen erforderlich im Vergleich zu Vorspannkräften, die auf Zündkerzen an fremd gezündeten Verbrennungskraftmaschinen aufgebracht werden. Der in das Dichtelement für das Motoranbauteil integrierte Kraftsensor misst die Kraftentlastung, die auf das durch den Brennraumdruck beaufschlagte Motoranbauteil wirkt. Aus diesem Kraftsignal wird mit Hilfe der bekannten Fläche des brennraumdruckbeaufschlagten Motoranbauteils der Brennraumdruck im Motorsteuergerät berechnet.Due to the biasing force with which the engine attachment is acted upon in the mounted state, the lateral surface of a thorax-shaped sealing element acts both as a sealing surface with respect to the cylinder head and to an end face of the engine attachment acted upon by the combustion chamber pressure gases. Due to the elastic configuration of the sealing element are depending on Purpose different preload forces adjustable. For example, due to the higher compression of self-igniting internal combustion engines, higher preload forces on fuel injectors or glow plugs are required in comparison to preload forces that are applied to spark plugs on externally ignited internal combustion engines. The force sensor integrated into the sealing element for the engine attachment measures the force relief which acts on the engine attachment acted upon by the combustion chamber pressure. From this force signal, the combustion chamber pressure in the engine control unit is calculated with the aid of the known area of the engine compartment driven by the combustion chamber.

Zeichnungdrawing

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend eingehender beschrieben.Based In the drawings, the invention will be described below in more detail.

Es zeigt:It shows:

1 eine Glühstiftkerze gemäß des Standes der Technik, 1 a glow plug according to the prior art,

2 einen Schnitt durch ein in den Zylinderkopf der Verbrennungskraftmaschine montiertes Motoranbauteil mit einem Dichtelement und einen in dieses integrierten Kraftsensor und 2 a section through a mounted in the cylinder head of the internal combustion engine engine attachment with a sealing element and a built-in force sensor and

3 das Dichtelement als separates Bauteil. 3 the sealing element as a separate component.

1 ist eine Glühstiftkerze als Motoranbauteil gemäß des Standes der Technik zu entnehmen. 1 a glow plug is to be taken as a motor attachment according to the prior art.

Wie aus der Darstellung gemäß 1 hervorgeht, ist ein Motoranbauteil 20 z. B. als Glühstiftkerze ausgebildet und umfasst ein hülsenförmig ausgebildetes Gehäuse 22, an dem ein Außengewindeabschnitt 23 vorgesehen ist. Innerhalb des Gehäuses 22 des Motoranbauteiles 20 erstreckt sich ein Glührohr 56. Innerhalb des Glührohrs befinden sich sowohl eine Glühwendel 38 als auch ein dieses umgebendes Füllpulver 39. Die Gesamtheit aus Glühwendel 38 und Füllpulver 39 stellt einen Heizkörper 58 dar, dessen brennraumseitiges Ende mit Bezugszeichen 62 bezeichnet ist. Mit diesem brennraumseitigen Ende 62 ragt das Motoranbauteil 20, im vorliegenden Falle beispielsweise eine Glühstiftkerze, in den Brennraum einer Verbrennungskraftmaschine hinein. Der Heizkörper 38 ist einerseits mittels eines Vitonringes 66 und andererseits über einen Dichtring 17 gegen das Gehäuses 22 abgedichtet. Im oberen Bereich des Motoranbauteiles 20 befindet sich ein Anschlussbolzen 40, über welchen die Beheizung des Heizkörpers 58 des Motoranbauteiles 20 erfolgt. Mit Bezugszeichen 15 ist eine Rundmutter bezeichnet, mit welcher der Dichtring 17 dichtend gegen das Gehäuse 22 des Motoranbauteiles 20 verspannt werden kann. Als weiteres Dichtelement wirkt der Vitonring 66, der eine Abdichtung zwischen dem Glührohr 56 und dem Gehäuse 22 des Motoranbauteiles 20 bildet. Die Glühwendel 38 des Heizkörpers 58 kann auch zweiteilig ausgebildet sein und neben einer Heizwendel auch eine Regelwendel umfassen, mit welcher die Heizwendel am brennraumseitigen Ende 62 einer Glühstiftkerze geregelt werden kann.As shown in the illustration 1 shows is a motor attachment 20 z. B. formed as a glow plug and includes a sleeve-shaped housing 22 at which a male threaded portion 23 is provided. Inside the case 22 of the engine attachment 20 extends a glow tube 56 , Within the glow tube are both a filament 38 as well as a surrounding filling powder 39 , The whole of filament 38 and filling powder 39 puts a radiator 58 , whose combustion chamber side end with reference numerals 62 is designated. With this combustion chamber end 62 protrudes the engine attachment 20 , in the present case, for example, a glow plug, into the combustion chamber of an internal combustion engine. The radiator 38 is on the one hand by means of a Vitonringes 66 and on the other hand via a sealing ring 17 against the case 22 sealed. In the upper part of the engine attachment 20 there is a connecting bolt 40 over which the heating of the radiator 58 of the engine attachment 20 he follows. With reference number 15 is a round nut designates, with which the sealing ring 17 sealing against the housing 22 of the engine attachment 20 can be tightened. Another sealing element is the Vitonring 66 , which is a seal between the glow tube 56 and the housing 22 of the engine attachment 20 forms. The filament 38 of the radiator 58 can also be formed in two parts and in addition to a heating coil also include a control coil, with which the heating coil at the combustion chamber end 62 a glow plug can be regulated.

Der Darstellung gemäß 2 ist ein Schnitt durch ein in den Zylinderkopf 10 einer Verbrennungskraftmaschine montiertes Motoranbauteil 20 zu entnehmen. Eine Verbrennungskraftmaschine, sei es eine fremdgezündete oder eine selbstzündende Verbrennungskraftmaschine, umfasst einen Zylinderkopf 10, in welchem mindestens eine Bohrung aufgenommen ist, in der ein Motoranbauteil 20, wie z.B. eine Zündkerze im Falle von fremdgezündeten Verbrennungskraftmaschinen oder eine Glühstiftkerze im Falle von selbstzündenden Verbrennungskraftmaschinen oder Kraftstoffinjektoren, die bei selbst- und bei fremdgezündeten Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt werden, eingelassen ist.The representation according to 2 is a cut through a in the cylinder head 10 an engine attachment mounted on an internal combustion engine 20 refer to. An internal combustion engine, whether a spark-ignited or a self-igniting internal combustion engine, comprises a cylinder head 10 , in which at least one bore is received, in which a motor attachment 20 Such as a spark plug in the case of spark-ignited internal combustion engines or a glow plug in the case of self-igniting internal combustion engines or fuel injectors, which are used in self-ignition and in spark-ignited internal combustion engines, is embedded.

Die Bohrung im Zylinderkopf 10 ist gemäß der Darstellung in 2 in einen ersten Bohrungsabschnitt 12 und einen zweiten Bohrungsabschnitt 14 geteilt. Durch die gestuft ausgebildete Bohrung entsteht eine Ringfläche 16 im Zylinderkopf 10. Ein Hohlraum 18 wird durch die Ringfläche 16 des Zylinderkopfes 10 und eine brennraumdruckbeaufschlagte Fläche 68 des Motoranbauteils 20 begrenzt. Das Motoranbauteil 20 umfasst ein Gehäuse 22, das eine Glühwendel 38, gegebenenfalls mit Regelwendel eines Heizkörpers 58 umschließt. Innerhalb des Hohlraumes 18 des Zylinderkopfes 10 befindet sich ein ringförmig ausgebildetes Dichtelement 30. Der Hohlraum 18 wird durch das erwähnte Dichtelement 30 in einen äußeren Hohlraum 18.1 und einen inneren, brennraumdruckbeaufschlagten Hohlraum 18.2 unterteilt. Das Dichtelement 30 dichtet zusammenwirkend mit der ersten Dichtfläche 24 an der Stirnseite des Gehäuses 22 sowie mit der als zweite Dichtfläche 26 dienenden Ringfläche 16 des Zylinderkopfes 10 den äußeren Hohlraum 18.1 gegen die über einen Spalt 28 in diesen einströmenden Brennraumdruckgase ab. Der Spalt 28 wird durch den Durchmesser des zweiten Bohrungsabschnitts 14 und den Außendurchmesser des Gehäuses 22 gebildet. Das Dichtelement 30, welches bevorzugt als ringförmiges Bauteil ausgeführt wird, umfasst eine Mantelfläche 32, die sowohl an der ersten Dichtfläche 24 anliegt, als auch auf der als zweite Dichtfläche 26 dienenden Ringfläche 16 des Zylinderkopfes 10. Im Hohlraum 46 (siehe 3) des Dichtelements 30 befindet sich ein Kraftsensor 34. Der Kraftsensor 34 wird bevorzugt als ein auf Piezo-Basis arbeitendes Bauteil ausgelegt. Die Strömungsrichtung der dem inneren Hohlraum 18.2 zuströmenden Brennraum gase ist durch den innerhalb des Spaltes 28 eingezeichneten Pfeil 36 bezeichnet. Das Dichtelement 30 ist symmetrisch zur Symmetrieachse 42 aufgebaut.The hole in the cylinder head 10 is as shown in 2 in a first bore section 12 and a second bore portion 14 divided. Due to the stepped bore formed an annular surface 16 in the cylinder head 10 , A cavity 18 gets through the ring surface 16 of the cylinder head 10 and a combustion chamber pressurized area 68 of the engine attachment 20 limited. The engine attachment 20 includes a housing 22 that is a filament 38 , if necessary with control spiral of a radiator 58 encloses. Inside the cavity 18 of the cylinder head 10 there is a ring-shaped sealing element 30 , The cavity 18 is due to the mentioned sealing element 30 in an outer cavity 18.1 and an inner combustion chamber pressurized cavity 18.2 divided. The sealing element 30 seals cooperatively with the first sealing surface 24 at the front of the housing 22 as well as with the second sealing surface 26 serving annular surface 16 of the cylinder head 10 the outer cavity 18.1 against the over a gap 28 in these incoming combustion chamber pressure gases. The gap 28 is determined by the diameter of the second bore section 14 and the outer diameter of the housing 22 educated. The sealing element 30 , which is preferably designed as an annular component, comprises a lateral surface 32 , both at the first sealing surface 24 is applied, as well as on the second sealing surface 26 serving annular surface 16 of the cylinder head 10 , In the cavity 46 (please refer 3 ) of the sealing element 30 there is a force sensor 34 , The force sensor 34 is preferably designed as a piezo-based component. The flow direction of the inner cavity 18.2 Incoming combustion gas is through the inside of the gap 28 marked arrow 36 designated. The sealing element 30 is symmetrical to the axis of symmetry 42 built up.

Das Dichtelement 30 zwischen dem Zylinderkopf 10 und dem Gehäuse 22 des Motoranbauteiles 20 ist über Signalleitungen 50 mit einem in 2 nicht dargestellten Motorsteuergerät der Verbrennungskraftmaschine verbunden. Die mit Bezugszeichen 50 bezeichneten Signalleitungen dienen der Kontaktierung des Kraftsensors 34 innerhalb des Dichtelementes 30 und können entweder in einem innerhalb des Zylinderkopfes 10 verlaufenden Kabelkanal untergebracht sein oder können als Leiterbahnen ausgebildet sein, die auf dem Zylinderkopf 10 verlaufen. Daneben ist es auch möglich, den Kraftsensor 34 innerhalb des Dichtelements 30 direkt bei Einbau in den Zylinderkopf bzw. den ersten Bohrungsabschnitt 12 direkt zu kontaktieren. Über die Signalleitungen 50 wird das Kraftsignal des Kraftsensors 34 an das Motorsteuergerät übertragen. Aus dem vom Kraftsensor 34 an das Motorsteuergerät übertragenen Signal wird mit Hilfe einer brennraumdruckbeaufschlagten Fläche 68 des Gehäuses 22 der im Brennraum 60 der Verbrennungskraftmaschine herrschende Druck berechnet. Mit Bezugszeichen 19 ist ein Spalt zwischen dem Zylinderkopf 10 der Verbrennungskraftmaschine und dem Gehäuse 22 des Motoranbauteiles 20 bezeichnet, welcher unterhalb des Außengewindes 23 des Gehäuses 22 verläuft (vgl. auch Darstellung gemäß 1).The sealing element 30 between the cylinder head 10 and the housing 22 of the engine attachment 20 is via signal lines 50 with an in 2 not shown engine control unit of the internal combustion engine connected. The with reference numerals 50 designated signal lines are used to contact the force sensor 34 within the sealing element 30 and can either be in one inside the cylinder head 10 extending cable duct be housed or may be formed as conductor tracks on the cylinder head 10 run. In addition, it is also possible to use the force sensor 34 within the sealing element 30 directly when installed in the cylinder head or the first bore section 12 to contact directly. About the signal lines 50 becomes the force signal of the force sensor 34 transmitted to the engine control unit. From the force sensor 34 signal transmitted to the engine control unit is detected by means of a combustion chamber pressure-applied surface 68 of the housing 22 the one in the combustion chamber 60 the internal combustion engine prevailing pressure calculated. With reference number 19 is a gap between the cylinder head 10 the internal combustion engine and the housing 22 of the engine attachment 20 referred to, which is below the external thread 23 of the housing 22 runs (see also illustration according to 1 ).

Im montierten Zustand des Motoranbauteils 20, bei dem es sich um eine Zündkerze, eine Glühstiftkerze oder auch einen Kraftstoffinjektor handeln kann, herrscht eine Vorspannkraft 52 zwischen dem Zylinderkopf 10 und dem Motoranbauteil 20. Durch in Pfeilrichtung 36 strömende Brennraumgase wird die brennraumdruckbeaufschlagte Fläche 64, d.h. die dem Brennraum zuweisende Stirnseite des Motoranbauteils 20 mit dem in Brennraum 60 herrschenden Druck beaufschlagt. Die durch die Brennraumgase bewirkte Kraft greift als Entlastungskraft 54 an der brennraumdruckbeaufschlagten Fläche 64 des Motoranbauteils 20 an, welches demnach druckentlastet wird. Der im Dichtelement 30 untergebrachte Kraftsensor 34 misst die Kraftentlastung, die das durch den Brennraumdruck beaufgeschlagte Bauteil, d.h. in vorliegenden Falle das Motoranbauteil 20, erfährt. Durch die an der brennraumdruckbeaufschlagten Fläche 64 in Kraftentlastungsrichtung 54 wirkenden Kräfte wird die auf das Dichtelement 30 einwirkende Vorspannkraft 52 reduziert. Eine dem Brennraumdruck proportionale Kraftentlastung des Dichtelements 30 kann durch den in dessen Hohlraum aufgenommenen Kraftsensor 34 erfasst und über die Signalleitungen 50 an das Motorsteuergerät übermittelt werden.In the assembled state of the engine attachment 20 , which may be a spark plug, a glow plug or a fuel injector, there is a biasing force 52 between the cylinder head 10 and the engine attachment 20 , Through in the direction of the arrow 36 flowing combustion chamber gases becomes the combustion chamber pressure-applied area 64 ie, the combustion chamber facing the end face of the engine attachment 20 with that in the combustion chamber 60 prevailing pressure applied. The force caused by the combustion gases acts as a release force 54 at the combustion chamber pressurized area 64 of the engine attachment 20 which is therefore depressurized. The in the sealing element 30 housed force sensor 34 measures the force release, which is the component charged by the combustion chamber pressure, ie in this case the engine attachment 20 , learns. By the at the brennraumdruckbeaufschlagten area 64 in force relief direction 54 acting forces is the on the sealing element 30 acting preload force 52 reduced. A combustion chamber pressure proportional power relief of the sealing element 30 can by the recorded in the cavity force sensor 34 detected and over the signal lines 50 be transmitted to the engine control unit.

Der Vollständigkeit halber sei erwähnt, dass das in 2 dargestellte, in den Zylinderkopf 10 eingelassene Motoranbauteil 20 im Falle der Ausbildung als Glühstift für selbstzündende Verbrennungskraftmaschinen einen Heizkörper 58 aufweist, dessen Stirnflä che 62 dem Brennraum 60 der Verbrennungskraftmaschine zuweist. Der Heizkörper 58 dient als Starthilfe der Verbrennungskraftmaschine und ist luftdicht in das Gehäuse 22 eingepresst. Die Verbindung zwischen dem Gehäuse 22 und dem Heizkörper 58 ist somit starr ausgelegt. Die Spannungsversorgung erfolgt über den in 1 dargestellten Anschlussbolzen 40. Das Gehäuse 22 stellt die Masseverbindung des Motoranbauteiles 20 zum Zylinderkopf 10 der Verbrennungskraftmaschine dar.For completeness, it should be mentioned that the in 2 shown in the cylinder head 10 recessed engine attachment 20 in the case of training as a glow plug for self-igniting internal combustion engines a radiator 58 has, whose Stirnflä surface 62 the combustion chamber 60 the internal combustion engine assigns. The radiator 58 serves as a jump start of the internal combustion engine and is airtight in the housing 22 pressed. The connection between the housing 22 and the radiator 58 is thus designed rigid. The power supply is via the in 1 illustrated connecting bolts 40 , The housing 22 represents the ground connection of the engine attachment 20 to the cylinder head 10 the internal combustion engine dar.

Der Darstellung gemäß 3 ist das zwischen dem Motoranbauteil 20 und dem Zylinderkopf eingelassene Dichtelement in vergrößerter Darstellung entnehmbar.The representation according to 3 is that between the engine attachment 20 and the cylinder head embedded sealing element in an enlarged view removed.

Das Dichtelement 30 wird bevorzugt als thorusförmiger Körper ausgebildet und umfasst einen Hohlraum 46. Im Hohlraum 46 ist der in 1 dargestellte Kraftsensor 34 untergebracht. Der Kraftsensor 34 kann ebenfalls ringförmig ausgestaltet sein und sich in Umfangsrichtung, den Hohlraum 46 ausfüllend innerhalb des Dichtelements 30 erstrecken. Ebenso gut kann der Kraftsensor 34 mehrere z.B. in 90°-Lage zueinander orientierte Einzelsensoren umfassen, von denen jeder über eine separate Signalleitung 50 mit dem Motorsteuergerät kontaktiert werden kann. Die Wanddicke des Dichtelements 30 ist durch Bezugszeichen 44 angedeutet. Zur Verbesserung der elastischen Eigenschaften des durch die Vorspannkraft 52 beaufschlagten Dichtelements 30 kann dies mit einer Schlitzung 48 auf der Außenseite, d.h. auf der der Hülse 22 gemäß 2 abgewandten Seite der Mantelfläche 32 versehen sein. Über die schlitzförmige Ausnehmung 48 wird einerseits die Kompression des Dichtelements 30 bei Montage des Motoranbauteils 20 im ersten Bohrungsabschnitt 12 des Zylinderkopfes 10 bewirkt, andererseits werden die elastischen Rückstelleigenschaften des Dichtelements 30 durch die Schlitzung 48 verbessert. Es muss stets gewährleistet sein, dass das Dichtelement 30 auch bei Wirkung der Entlastungskraft 54, die an der brennraumdruckbeaufschlagten Fläche 68 des Gehäuses 22 angreift, an der ersten Dichtfläche 24 und an der zweiten Dichtfläche 26 dichtend anliegt und die im inneren Hohlraum 18.2 befindlichen Brennraumgase gegen den äußeren Hohlraum 18.1 kapselt. Es ist zu vermeiden, dass die Brennraumdruckgase entlang der Dichtflächen 24 bzw. 26 durch den zweiten Bohrungsabschnitt 14 im oberen Bereich des Zylinderkopfes 10 der Verbrennungskraftmaschine entweichen. Kontaktflächen des Dichtelementes 30 sind durch die Bezugszeichen 30.1 und 30.2 kenntlich gemacht. Zwischen diesen Kontaktflächen 30.1 und 30.2 ist der Kraftsensor 34 aufgenommen (vgl. auch Darstellung gemäß 2). Bezugszeichen 42 markiert die Symmetrieachse des Dichtelementes 30.The sealing element 30 is preferably formed as a thorax-shaped body and includes a cavity 46 , In the cavity 46 is the in 1 illustrated force sensor 34 accommodated. The force sensor 34 can also be configured annular and in the circumferential direction, the cavity 46 filling within the sealing element 30 extend. The force sensor is just as good 34 several, for example, oriented in a 90 ° position to each other individual sensors, each of which has a separate signal line 50 can be contacted with the engine control unit. The wall thickness of the sealing element 30 is by reference numerals 44 indicated. To improve the elastic properties of the by the biasing force 52 acted upon sealing element 30 This can be done with a slit 48 on the outside, ie on the sleeve 22 according to 2 opposite side of the lateral surface 32 be provided. About the slot-shaped recess 48 on the one hand, the compression of the sealing element 30 when mounting the engine attachment 20 in the first hole section 12 of the cylinder head 10 causes, on the other hand, the elastic recovery properties of the sealing element 30 through the slit 48 improved. It must always be ensured that the sealing element 30 also with effect of the relieving force 54 at the combustion chamber pressure area 68 of the housing 22 attacks, on the first sealing surface 24 and at the second sealing surface 26 sealingly abuts and in the inner cavity 18.2 located combustion chamber gases against the outer cavity 18.1 encapsulates. It must be avoided that the combustion chamber pressure gases along the sealing surfaces 24 respectively. 26 through the second bore section 14 in the upper area of the cylinder head 10 the internal combustion engine escape. Contact surfaces of the sealing element 30 are by the reference numerals 30.1 and 30.2 indicated. Between these contact surfaces 30.1 and 30.2 is the force sensor 34 aufgenom men (see also illustration according to 2 ). reference numeral 42 marks the symmetry axis of the sealing element 30 ,

Aufgrund der thorusförmigen Ausgestaltung des Dichtelements 30, welches vorzugsweise aus Stahl gefertigt wird, ist sichergestellt, dass durch dieses bei entsprechender Beaufschlagung durch die Vorspannkraft 52 nicht nur die erste Dichtfläche 24 und die zweite Dichtfläche 26 sondern auch der erste Bohrungsabschnitt 14 in seinem oberhalb der Ring fläche 16 liegenden Bereich gegen ein Ausströmen der Brennraumgase aus dem inneren Hohlraum 18.2 in den oberen Bereich des Zylinderkopfes 10 abgedichtet ist. Die Vorspannkraft 52 auf den Kraftsensor 34 wird durch das Einschrauben des Gehäuses 22 in den Zylinderkopf 10 mit einem definierten Drehmoment aufgebracht.Due to the thoro-shaped configuration of the sealing element 30 , which is preferably made of steel, it is ensured that by this with appropriate loading by the biasing force 52 not just the first sealing surface 24 and the second sealing surface 26 but also the first bore section 14 in his above the ring surface 16 lying region against leakage of the combustion gases from the inner cavity 18.2 in the upper area of the cylinder head 10 is sealed. The preload force 52 on the force sensor 34 is by screwing the case 22 in the cylinder head 10 applied with a defined torque.

1010
Zylinderkopfcylinder head
1212
erster Bohrungsabschnittfirst bore section
1414
zweiter Bohrungsabschnittsecond bore section
1515
Rundmutterround nut
1616
Ringflächering surface
1717
Dichtringseal
1818
Hohlraumcavity
18.118.1
äußerer Hohlraumouter cavity
18.218.2
innerer Hohlrauminternal cavity
1919
Spaltgap
2020
Motoranbauteil (Zündkerze,Motor attachment (Spark plug,
Kraftstoffinjektor, Glühstiftfuel injector, Glow plug
kerze)candle)
2222
Gehäusecasing
2323
Außengewindeexternal thread
2424
erste Dichtflächefirst sealing surface
2626
zweite Dichtflächesecond sealing surface
2828
Spaltgap
3030
Dichtelementsealing element
30.130.1
1. Kontaktfläche1. contact area
30.230.2
2. KontaktflächeSecond contact area
3232
Mantelfläche DichtelementLateral surface sealing element
3434
Kraftsensorforce sensor
3636
Strömungsrichtung Brennflow direction burning
raumgasespace gases
3838
Glühwendelfilament
3939
Füllpulverfilling powder
4040
Anschlussbolzenconnecting bolt
4242
Symmetrieachseaxis of symmetry
4444
Wanddickewall thickness
4646
Ring-HohlraumRing cavity
4848
HorizontalschlitzungHorizontalschlitzung
5050
Signalleitungsignal line
5252
Vorspannkraftpreload force
5454
Entlastungskraft durch Brennrelief force by burning
raumgasespace gases
5656
Glührohrglow tube
5858
Heizkörper bei GlühstiftkerzeRadiator at glow plug
6060
Brennraumcombustion chamber
6262
Stirnfläche HeizkörperFace radiator
6464
Ringflächering surface
6666
VitonringVitonring
6868
brennraumdruckbeaufschlagterbrennraumdruckbeaufschlagter
Teil der Ringfläche 64 Part of the ring surface 64

Claims (10)

Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) einer Verbrennungskraftmaschine, in deren Zylinderkopf (10) mindestens ein Motoranbauteil (20) aufgenommen ist, welches mit einer Vorspannkraft (52) gegen ein in axiale Richtung verformbares Dichtelement (30) angestellt ist, welches das Motoranbauteil (20), das in einer Bohrung (12, 14) aufgenommen ist, gegen die Brennraumgase abdichtet, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Kraftsensor (34) in einen Hohlraum (46) des Dichtelements (30) integriert ist.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) of an internal combustion engine, in the cylinder head ( 10 ) at least one engine attachment ( 20 ) is received, which with a biasing force ( 52 ) against a deformable in the axial direction sealing element ( 30 ), which is the engine attachment ( 20 ) in a hole ( 12 . 14 ) is sealed against the combustion chamber gases, characterized in that at least one force sensor ( 34 ) into a cavity ( 46 ) of the sealing element ( 30 ) is integrated. Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Kraftsensor (34) als ein Kraftsensor auf Piezo-Basis ausgebildet ist und ein einer Entlastungskraft (54), welche auf ein durch die Vorspannkraft (52) beaufschlagtes Gehäuse (22) des Motoranbauteiles (20) wirkt, proportionales Kraftsignal generiert.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 1, characterized in that the at least one force sensor ( 34 ) is designed as a force sensor on a piezo-base and a relief force ( 54 ), which depends on a by the biasing force ( 52 ) acted upon housing ( 22 ) of the engine attachment ( 20 ), generates proportional force signal. Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) in einem Hohlraum (18, 18.1, 18.2) angeordnet ist, der von einer ersten Dichtfläche (24) des Gehäuses (22) und einer zweiten Dichtfläche (26) des Zylinderkopfes (10) begrenzt ist.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 2, characterized in that the sealing element ( 30 ) in a cavity ( 18 . 18.1 . 18.2 ) arranged from a first sealing surface ( 24 ) of the housing ( 22 ) and a second sealing surface ( 26 ) of the cylinder head ( 10 ) is limited. Vorrichtung gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) den Hohlraum (18) in einen äußeren Hohlraum (18.1) und in einen inneren Hohlraum (18.2) unterteilt.Device according to claim 3, characterized in that the sealing element ( 30 ) the cavity ( 18 ) in an outer cavity ( 18.1 ) and into an internal cavity ( 18.2 ). Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Dichtelement (30) in dem der Bohrung (12) im Zylinderkopf (10) zuweisenden Bereichs einer Mantelfläche (32) eine Horizontalschlitzung (48) aufweist.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 1, characterized in that the sealing element ( 30 ) in the bore ( 12 ) in the cylinder head ( 10 ) assigning area of a lateral surface ( 32 ) a horizontal slit ( 48 ) having. Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Kraftsensor (34) im Hohlraum (18) durch die Mantelfläche (32) des Dichtelements (30) gegen die über einen Spalt (28) dem Hohlraum (18) zuströmenden Brennraumgase abgeschirmt ist.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 5, characterized in that the at least one force sensor ( 34 ) in the cavity ( 18 ) through the lateral surface ( 32 ) of the sealing element ( 30 ) against the over a gap ( 28 ) the cavity ( 18 ) is shielded from incoming combustion chamber gases. Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftsensor (34) innerhalb des Dichtelements (30) über an der Horizontalschlitzung (48) endende Signalleitungen (50) im Zylinderkopf (10) kontaktiert ist.Device for detecting the pressure in the Combustion chamber ( 60 ) according to claim 5, characterized in that the force sensor ( 34 ) within the sealing element ( 30 ) over at the horizontal slot ( 48 ) ending signal lines ( 50 ) in the cylinder head ( 10 ) is contacted. Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtfläche (24) des Gehäuses (22) des Motoranbauteiles (20) die brennraumdruckbeaufschlagte Fläche (68) ist.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 3, characterized in that the first sealing surface ( 24 ) of the housing ( 22 ) of the engine attachment ( 20 ) the combustion chamber pressure area ( 68 ). Vorrichtung zur Erfassung des Druckes im Brennraum (60) gemäß Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Kraftsensor (34) die Horizontalschlitzung (48) in der Mantelfläche (32) des Dichtelements (32) durchsetzt.Device for detecting the pressure in the combustion chamber ( 60 ) according to claim 5, characterized in that the at least one force sensor ( 34 ) the horizontal slit ( 48 ) in the lateral surface ( 32 ) of the sealing element ( 32 ) interspersed. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Motoranbauteil (20) als Zündkerze oder als Kraftstoffinjektor oder als Glühstiftkerze mit einem dem Brennraum (60) zugeordneten Heizkörper (58) ausgeführt ist.Device according to claim 1, characterized in that the engine attachment ( 20 ) as a spark plug or as a fuel injector or as a glow plug with a combustion chamber ( 60 ) associated radiator ( 58 ) is executed.
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