DE102005024120B4

DE102005024120B4 - Parkbremseinrichtung eines Fahrzeugs mit elektro-pneumatischer Notlöseeinrichtung

Info

Publication number: DE102005024120B4
Application number: DE102005024120A
Authority: DE
Inventors: Michael Herges; Braulio Fonseca
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH
Priority date: 2005-05-25
Filing date: 2005-05-25
Publication date: 2009-07-30
Anticipated expiration: 2025-05-26
Also published as: WO2006125615A3; DE502006006580D1; EP1888389A2; ATE462627T1; DE102005024120A1; EP1888389B1; WO2006125615A2

Abstract

Parkbremseinrichtung (2) eines Nutzfahrzeugs, beinhaltend wenigstens einen Federspeicherbremszylinder (6) sowie einen ersten Parkbremskreis (4) mit einem Vorratsdruckbehälter (14) und einer ersten Steuerventileinrichtung (8), welche den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder (6) be- oder entlüftet, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass der erste Parkbremskreis (4) ausfällt, ein weiterer elektro-pneumatischer Parkbremskreis (26) mit einem weiteren, separaten Vorratsdruckbehälter (28) und einer wenigstens ein Magnetventil (32; 46) beinhaltenden weiteren Steuerventileinrichtung (30) wenigstens zum Belüften des Federspeicherbremszylinders (6) im Notlösefall vorgesehen ist, wobei zumindest der weitere Vorratsdruckbehälter (28) und die weitere Steuerventileinrichtung (30) in unmittelbarer Nähe des wenigstens einen Federspeicherbremszylinders (6) angeordnet sind.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parkbremseinrichtung eines Nutzfahrzeugs, beinhaltend wenigstens einen Federspeicherbremszylinder sowie einen ersten Parkbremskreis mit einem Vorratsdruckbehälter und einer ersten Steuerventileinrichtung, welche den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder be- oder entlüftet, gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1.
Aus dem Stand der Technik sind rein pneumatische Parkbremseinrichtungen bekannt, welche vornehmlich bei Nutzfahrzeugen über 6,5 Tonnen Anwendung finden. Dabei enthält die Parkbremse einen oder mehrere Federspeicherbremszylinder, die zum Lösen belüftet und zum Zuspannen entlüftet werden. Bekannte pneumatische Parkbremseinrichtungen weisen im Fahrerhaus ein Handbremsventil auf, welches abhängig von seiner Betätigung durch den Fahrer in einem Bremskreis einen Steuerdruck für ein Relaisventil erzeugt, um entweder den Vorratsdruck an die Federspeicherbremszylinder weiterzuschalten oder um die Federspeicherzylinder zu entlüften.
Bei solcherart Parkbremseinrichtungen kann es vorkommen, dass durch einen Ausfall der Druckluftversorgung, beispielsweise durch ein Leck in einer Druckleitung oder im Vorratsdruckbehälter die Federspeicherbremszylinder zuspannen und das Nutzfahrzeug ungewollt in gebremster Stellung halten oder es in eine solche bringen. Um ein Abschleppen des Fahrzeugs zu ermöglichen bzw. um eine selbstständige Weiterfahrt zu ermöglichen, ist eine sog. Notlöseeinrichtung notwendig, welche die Federspeicherzylinder belüftet. Diese Notlöseeinrichtung besteht bei bekannten pneumatischen Parkbremseinrichtungen in einem zusätzlichen Bremskreis mit eigenem Druckluftvorrat, welcher über das Handbremsventil betätigt wird. Dazu ist allerdings eine zusätzliche pneumatische Verrohrung vom Fahrerhaus bis zu den Federspeicherbremszylindern notwendig, wobei gerade bei Kippfahrerhäusern, wie sie bei schweren Nutzfahrzeugen üblich sind, eine solche Realisierung äußerst aufwendig ist.
Aus der gattungsgemäßen DE 21 20 113 A ist eine Federspeicherbremseinrichtung bekannt, mit einem rein pneumatischen Parkbremskreis beinhaltend. einen Vorratsdruckbehälter und eine als Relaisventil ausgeführte, von einem Feststellbremsventil betätigte bremszylindernah angeordnete Steuerventileinrichtung sowie mit einem pneumatischen Notlösekreis mit separatem Vorratsdruckbehälter. Diese Anordnung hat jedoch den Nachteil, dass pneumatische Verrohrungen zwischen dem weiteren Vorratsdruckbehälter und der Steuerventileinrichtung sowie zwischen dem Feststellbremsventil und der Steuerventileinrichtung vorgesehen werden müssen. Darüber hinaus erlaubt der Notlösekreis lediglich ein Notlosen der Federspeicherbremse.
Vor diesem Hintergrund besteht die Aufgabe der Erfindung darin, eine Parkbremseinrichtung der eingangs erwähnten Art derart weiter zu entwickeln, dass die Notlösefunktion auf einfache und kostengünstige Weise realisiert wird.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Die Erfindung basiert auf dem Gedanken, eine kostengünstige Notlöseeinrichtung dadurch zu verwirklichen, indem ein weiterer, elektro-pneumatischer Parkbremskreis mit einem weiteren separaten Vorratsdruckbehälter und einer wenigstens ein Magnetventil beinhaltenden weiteren Steuerventileinrichtung vorgesehen wird, wobei zumindest der weitere Vorratsdruckbehälter und die weitere Steuerventileinrichtung in unmittelbarer Nähe des wenigstens einen Federspeicherbremszylinders angeordnet sind. Anstatt mehrerer pneumatischer Rohrleitungen sind nun lediglich elektrische Leitungen vom Fahrerhaus zu der achsnah angeordneten weiteren Steuerventileinrichtung zu führen, was vor allem im Hinblick auf Kippfahrerhäuser von Vorteil ist. Die pneumatische Verrohrung beschränkt sich indes auf den pneumatischen Teil des elektro-pneumatischen Parkbremskreises, welcher achsnah angeordnet und die pneumatischen Verbindungen somit sehr kurz ausgeführt werden können. Dies führt zu einer erheblichen Kostenersparnis und Vereinfachung gegenüber dem Stand der Technik.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der in Anspruch 1 angegebenen Erfindung möglich.
Besonders bevorzugt ist ein Wechselventil vorhanden, welches den größeren der an einem Druckausgang des ersten Parkbremskreises und an einem Druckausgang des weiteren elektro-pneumatischen Parkbremskreises herrschenden Drücke auf den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder schaltet.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Maßnahme kann der weitere elektro-pneumatische Parkbremskreis zum Entlüften des Federspeicherbremszylinders ausgebildet sein. Dann kann der weitere Parkbremskreis neben der Notlösefunktion auch die Parkbremse zuspannen. Dies ist insbesondere dann von Vorteil, wenn das Nutzfahrzeug trotz defektem ersten Parkbremskreis nach dem Notlösen der Federspeicherbremsen wieder aus eigener Kraft betrieben werden und ein erneutes Abstellen mit zugespannter Federspeicherbremse möglich sein soll.
Beispielsweise enthält die weitere Steuerventileinrichtung ein 3/2-Wegemagnetventil, welches den Vorratsdruck des weiteren Vorratsdruckbehälters auf den Federspeicherbremszylinder schaltet oder diesen mit einer Entlüftung verbindet. Außerdem kann die weitere Steuerventileinrichtung ein dem 3/2-Wegemagnetventil nachgeordnetes 2/2-Wegemagnetventil beinhalten, durch welches eine Verbindung zum Federspeicherbremszylinder durchschalt- oder sperrbar ist. Durch Hin- und Herschalten des weiteren 2/2-Wegemagnetventils ist der wenigstens eine Federspeicherbremszylinder stufenweise be- und entlüftbar. Dann kann die Parkbremse stufenweise gelöst und zugespannt werden, wodurch der weitere Parkbremskreis die volle Funktionalität des ersten Parkbremskreises erlangt.
Besonders bevorzugt sind wenigstens die weitere Steuerventileinrichtung und ein sie steuerndes elektronisches Steuergerät in einem Modul zusammengefasst, welches in unmittelbarer Nähe des wenigstens einen Federspeicherbremszylinders angeordnet ist. Durch diesen Aufbau wird ein standardisiertes Modul verwirklicht, das für verschiedene Typen von Nutzfahrzeugen universell einsetzbar ist.
Wenn auch der erste Parkbremskreis ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis ist und die erste Steuerventileinrichtung wenigstens ein Magnetventil beinhaltet, welches durch das elektronische Steuergerät angesteuert wird, kann auch die erste Steuerventileinrichtung in den Modul integriert werden. Dies bedingt einen noch kompakteren Aufbau und noch kürzere pneumatische Verrohrungen.
Für den Fall, dass der erste Parkbremskreis ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis ist und die erste Steuerventileinrichtung wenigstens ein Magnetventil beinhaltet, welches durch ein elektronisches Steuergerät angesteuert wird, kann dieses Steuergerät zugleich den weiteren elektro-pneumatischen Parkbremskreis ansteuern und zugleich entfernt von einem Modul angeordnet sein, in welchem die erste Steuerventileinrichtung und die weitere Steuerventileinrichtung integriert sind. Um die Auswirkungen eines Schadens an den elektrischen Steuerleitungen auf dem Weg vom Steuergerät zum Modul so gering wie möglich zu halten, weisen wenigstens einige der Magnetventile der weiteren Steuerventileinrichtung Doppelmagneten auf, welche durch redundant vorhandene elektrische Steuerleitungen ansteuerbar sind. Dann kann die Funktion eines ausgefallenen Magneten oder einer beschädigten Steuerleitung durch das redundante Bauteil ausgeführt werden.
Die erste Steuerventileinrichtung des ersten elektro-pneumatischen Parkbremskreises kann ein Relaisventil beinhalten, welches abhängig von einem von wenigstens einem Magnetventil erzeugtem Steuerdruck aus dem Vorratsdruck des ersten Vorratsdruckbehälters einen Betätigungsdruck für den Federspeicherbremszylinder moduliert oder ihn entlüftet. Dann können große Mengen an Druckluft mit einem verhältnismäßig geringen Volumen an Steuerdruckluft gesteuert werden, was eine vorteilhaft kleine Dimensionierung des Magnetventils erlaubt. Weiterhin kann das wenigstens eine Magnetventil ein 3/2-Wegemagnetventil sein, welches den Vorratsdruck des ersten Vorratsdruckbehälters auf einen Steuereingang des Relaisventils schaltet oder diesen mit einer Entlüftung verbindet. Nicht zuletzt kann dem 3/2-Wegeventil und dem Relaisventil ein 2/2-Wegeventil zwischengeschaltet werden, durch welches ein stufbarer Steuerdruck für das Relaisventil erzeugbar ist, um eine stufbare Betätigung der Parkbremse zu ermöglichen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
1 eine schematische Darstellung einer Parkbremseinrichtung gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
2 eine schematische Darstellung einer Parkbremseinrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung;
3 eine schematische Darstellung einer Parkbremseinrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung.
Das in 1 gezeigte Schaltschema charakterisiert ein Modul 1, in welchem eine Parkbremseinrichtung 2 gemäß einer bevorzugten Ausführungsform enthalten ist. Die Parkbremseinrichtung 2 beinhaltet einen ersten, vorzugsweise elektro-pneumatischen Parkbremskreis 4 zur Betätigung einer Parkbremse, welche einen oder mehrere Federspeicherbremszylinder betätigt, die wenigstens einer Achse eines Nutzfahrzeugs zugeordnet sind. In den Figuren ist stellvertretend für mehrere Federspeicherbremszylinder leidlich ein Federspeicherbremszylinder 6 dargestellt. Anstatt elektro-pneumatisch könnte der erste Parkbremskreis 4 auch rein pneumatisch betätigt sein.
Für den Fall, dass der erste Parkbremskreis 4 ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis ist, weist er eine wenigstens ein Magnetventil beinhaltende erste Steuerventileinrichtung 8 auf, welche durch ein vorzugsweise in dem Modul 1 integriertes elektronisches Steuergerät 10 angesteuert wird. Besonders bevorzugt beinhaltet die erste Steuerventileinrichtung 8 ein Relaisventil 12, welches abhängig von einem von wenigstens einem Magnetventil erzeugtem Steuerdruck aus dem Vorratsdruck eines ersten Vorratsdruckbehälters 14 einen Betätigungsdruck für den Federspeicherbremszylinder 6 moduliert oder ihn über eine Entlüftung 13 entlüftet. Dieses Magnetventil kann beispielsweise ein von dem elektronischen Steuergerät 10 angesteuertes 3/2-Wegemagnetventil 16 sein, welches den Vorratsdruck des ersten Vorratsdruckbehälters 14 auf einen Steuereingang 18 des Relaisventils 12 schaltet oder diesen mit einer Entlüftung 20 verbindet. Nicht zuletzt kann dem 3/2-Wegeventil 16 und dem Relaisventil 12 ein 2/2-Wegeventil 22 zwischengeschaltet sein, welches zwischen einer Durchschaltstellung und einer Sperrstellung hin- und hergeschaltet werden kann. Dieses 2/2-Wegemagnetventil 22 kann durch das Steuergerät 10 getaktet angesteuert werden, wodurch ein stufbarer Steuerdruck für das Relaisventil 12 erzeugbar ist, um eine stufbare Betätigung des Federspeicherbremszylinders 6 durch den ersten elektro-pneumatischen Parkbremskreis 1 zu ermöglichen. Weiterhin steht ein Anschluss des 2/2-Wegemagnetventils mit einem ersten Eingang eines Wechselventils 24 in druckleitender Verbindung, auf welches später noch eingegangen wird. Nicht zuletzt weist der erste elektro-pneumatische Parkbremskreis 4 druckausgangsseitig des Relaisventils 12 einen Drucksensor 25 auf, zur Messung des von ihm ausgesteuerten Drucks, weicher, falls er durch das Wechselventil 24 weitergeschaltet wird, dann in den Federspeicherbremszylinder 6 eingesteuert wird, um die Parkbremse zu lösen. Vorzugsweise ist jedem einzelnen der von der weiteren Steuerventileinrichtung 30 angesteuerten Federspeicherbremszylinder 6 ein eigenes Wechselventil 24 vorgeschaltet.
Außer dem ersten elektro-pneumatischen Parkbremskreis 4 beinhaltet die Parkbremseinrichtung 2 einen weiteren Parkbremskreis 26 für den Fall, dass der erste Parkbremskreis 4 ausfällt und der Federspeicherbremszylinder 6 gelöst werden muss. Dieser weitere Parkbremskreis 26 ist ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis und in den Figuren zur Kennzeichnung jeweils von einem Kästchen umgeben. Dieser weitere Parkbremskreis 26 verfügt über einen weiteren, separaten Vorratsdruckbehälter 28 und einer wenigstens ein Magnetventil beinhaltenden weiteren Steuerventileinrichtung 30 wenigstens zum Belüften des Federspeicherbremszylinders 6 im Notlösefall. Beispielsweise enthält die weitere Steuerventileinrichtung 30 ein weiteres 3/2-Wegemagnetventil 32, welches den Vorratsdruck des weiteren Vorratsdruckbehälters 28 auf einen zweiten Eingang des Wechselventils 24 schaltet oder diesen zweiten Eingang mit einer Entlüftung 34 verbindet. Weiterhin meldet ein weiterer Drucksensor 36 den vor dem Wechselventil 24 herrschenden Druck im weiteren elektro-pneumatischen Parkbremskreis 26 an das Steuergerät 10. Das Wechselventil 24 schaltet dann den größeren der an seinen Eingängen herrschenden Drücke auf den Federspeicherbremszylinder 6 durch.
Alternativ kann ein Über- oder Unterschreiten mindestens einer Druckschwelle am Ausgang der weiteren Steuerventileinrichtung 30 mit mindestens einem Druckschalter detektiert werden.
Vorzugsweise das gesamte Modul 1, beinhaltend die erste Steuerventileinrichtung 8 des ersten Parkbremskreises 4, die weitere Steuerventileinrichtung 30 des weiteren Parkbremskreises 26 sowie das Steuergerät 10 sind in unmittelbarer Nähe des Federspeicherbremszylinders 6 angeordnet, beispielsweise an einer Achse mit Rädern, welche durch den wenigstens einen weiteren Federspeicherbremszylinder symbolisierenden Federspeicherbremszylinder 6 eingebremst werden. Dies gilt vorzugsweise auch für die beiden Vorratsdruckbehälter 14, 28. Die Baugruppen des Moduls 1 sind beispielsweise in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht. Betätigt wird der erste Parkbremskreis 4 und der weitere Parkbremskreis 26 durch eine aus Maßstabsgründen nicht gezeigte, in einem Fahrerhaus des Nutzfahrzeugs angeordnete elektrische Betätigungseinrichtung, wobei diese Betätigungseinrichtung derart ausgeführt ist, dass die beiden Parkbremskreise 4, 26 getrennt voneinander betätigbar sind, beispielsweise durch zwei getrennte Kanäle.
Vor diesem Hintergrund ist die Funktion der Parkbremseinrichtung 2 wie folgt:
Zum Lösen des Federspeicherbremszylinders 6 bei intaktem erstem elektro-pneumatischem Parkbremskreis 4 werden abhängig von einer Aktivierung des diesem Parkbremskreis 4 zugeordneten Kanals der Betätigungseinrichtung das 3/2-Wegemagnetventil 16 sowie das 2/2-Wegemagnetventil 22 so geschaltet, dass eine durchgehende druckleitende Verbindung zwischen dem ersten Vorratsdruckbehälter 14 und dem Steuereingang 18 des Relaisventils 12 zur Einsteuerung eines Steuerdrucks hergestellt wird, welches daraufhin einen vom Vorratsdruck im ersten Vorratsdruckbehälter 14 abgeleiteten Druck in den ersten Eingang des Wechselventils 24 einsteuert. Da der Kanal des weiteren Parkbremskreises 26 nicht aktiviert ist, befindet sich das weitere 3/2-Wegeventil 32 in Entlüftungsstellung, wodurch der Druck am zweiten Eingang des Wechselventils 24 kleiner als der Druck am ersten Eingang ist, weshalb Letzterer zum Federspeicherbremszylinder 6 durchgesteuert wird.
Bei einem Defekt im ersten Parkbremskreis 4, beispielsweise aufgrund eines Lecks in einer Druckleitung, detektiert der zugeordnete Drucksensor 25, dass trotz einer Signalanforderung zum Bremslosen kein Druckaufbau am Relaisventil 12 stattfindet. Dann wird entweder automatisch oder durch den Fahrer auf ein entsprechendes Signal im Fahrerhaus hin der weitere Parkbremskreis 26 zum Notlosen aktiviert und das weitere 3/2-Wegeventil 32 so geschaltet, dass eine Strömungsverbindung zwischen dem weiteren Vorratsdruckbehälter 28 und dem zweiten Eingang des Wechselventils 24 hergestellt wird, welches nun diesen Druck als größeren Druck zum Federspeicherbremszylinder 6 durchsteuert, um die Parkbremse zu lösen. Demgegenüber kann bei defektem ersten Parkbremskreis 4 die Parkbremse mit dem weiteren Parkbremskreis 26 auch zuspannt werden, indem das weitere 3/2-Wegeventil 32 in seine Entlüftungsstellung geschaltet wird, so dass mit Ausnahme der Relaisfunktion sämtliche Funktionalitäten des ersten Parkbremskreises 4 durchführbar sind.
Bei den weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung nach 2 und 3 sind die gegenüber dem vorhergehenden Beispiel gleich bleibenden und gleich wirkenden Teile durch die gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. Im Unterschied zur Ausführungsform von 1 ist bei der Parkbremseinrichtung 2 gemäß 2 und 3 das Steuergerät 10 nicht in das Modul 1 integriert, sondern entfernt von diesem angeordnet, beispielsweise im Fahrerhaus. Dann ist eine Steckverbindung 38 an dem Gehäuse des Moduls 1 vorgesehen, um eine elektrische Signalverbindung, beispielsweise über einen Datenbus zum Steuergerät herzustellen. Um die Auswirkungen eines Schadens an dem Datenbus auf dem Weg vom Steuergerät zum Modul 1 so gering wie möglich zu halten, ist der Datenbus redundant ausgeführt und vorzugsweise die Magnetventile 16, 32 weisen Doppelmagneten 38, 40 und 42, 44 auf, welche durch redundant vorhandene elektrische Steuerleitungen ansteuerbar sind. Dann kann die Funktion eines ausgefallenen Magneten oder eines Datenbusses durch das redundante Bauteil ausgeführt werden. Im Gegensatz zur Ausführungsform von 1 ist im ersten Parkbremskreis 4 auch kein 2/2-Wegeventil vorhanden, wodurch der Aufbau zwar einfacher, aber kein gestuftes Lösen und Zuspannen der Parkbremse möglich ist.
Das Ausführungsbeispiel von 3 unterscheidet sich von dem von 2 darin, dass der weitere Parkbremskreis 26 ein dem 3/2-Wegeventil 32 nachgeschaltetes 2/2-Wegeventil 46 aufweist, durch welche die Parkbremse stufenweise notgelöst und zugespannt werden kann.

1: Modul
2: Parkbremseinrichtung
4: erster Parkbremskreis
6: Federspeicherbremszylinder
8: erste Steuerventileinrichtung
10: Steuergerät
12: Relaisventil
13: Entlüftung
14: erster Vorratsdruckbehälter
16: 3/2-Wegeventil
18: Steuereingang
20: Entlüftung
22: 2/2-Wegeventil
24: Wechselventil
25: Drucksensor
26: weiterer Parkbremskreis
28: weiterer Vorratsdruckbehälter
30: weitere Steuerventileinrichtung
32: weiteres 3/2-Wegeventil
34: Entlüftung
36: weiterer Drucksensor
38: Doppelmagnet
40: Doppelmagnet
42: Doppelmagnet
44: Doppelmagnet
46: 2/2-Wegeventil

Claims

Parkbremseinrichtung (2) eines Nutzfahrzeugs, beinhaltend wenigstens einen Federspeicherbremszylinder (6) sowie einen ersten Parkbremskreis (4) mit einem Vorratsdruckbehälter (14) und einer ersten Steuerventileinrichtung (8), welche den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder (6) be- oder entlüftet, dadurch gekennzeichnet, dass für den Fall, dass der erste Parkbremskreis (4) ausfällt, ein weiterer elektro-pneumatischer Parkbremskreis (26) mit einem weiteren, separaten Vorratsdruckbehälter (28) und einer wenigstens ein Magnetventil (32; 46) beinhaltenden weiteren Steuerventileinrichtung (30) wenigstens zum Belüften des Federspeicherbremszylinders (6) im Notlösefall vorgesehen ist, wobei zumindest der weitere Vorratsdruckbehälter (28) und die weitere Steuerventileinrichtung (30) in unmittelbarer Nähe des wenigstens einen Federspeicherbremszylinders (6) angeordnet sind.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Wechselventil (24) vorhanden sind, welches den größeren der an einem Druckausgang des ersten Parkbremskreises (4) und an einem Druckausgang des weiteren elektro-pneumatischen Parkbremskreises (26) herrschenden Drücke auf den wenigstens einen Federspeicherbremszylinder (6) schaltet.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jedem einzelnen der von der weiteren Steuerventileinrichtung (30) angesteuerten Federspeicherbremszylinder (6) ein eigenes Wechselventil (24) vorgeschaltet ist.
Parkbremseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere elektro-pneumatische Parkbremskreis (26) weiterhin zum Entlüften des Federspeicherbremszylinders (6) ausgebildet ist.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Steuerventileinrichtung (30) ein 3/2-Wegemagnetventil (32) enthält, welches den Vorratsdruck des weiteren Vorratsdruckbehälters (28) auf den Federspeicherbremszylinder (6) schaltet oder diesen mit einer Entlüftung (34) verbindet.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Steuerventileinrichtung (30) ein dem 3/2-Wegemagnetventil (32) nachgeordnetes 2/2-Wegemagnetventil (46) beinhaltet, durch welches eine Verbindung zum Federspeicherbremszylinder (6) durchschalt- oder sperrbar ist.
Parkbremseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die weitere Steuerventileinrichtung (30) und ein sie steuerndes elektronisches Steuergerät (10) in einem Modul (1) zusammengefasst sind, welches in unmittelbarer Nähe des wenigstens einen Federspeicherbremszylinders (6) angeordnet ist.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Parkbremskreis (4) ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis ist und die erste Steuerventileinrichtung (8) wenigstens ein Magnetventil (16, 22) beinhaltet, welches durch das elektronische Steuergerät (10) angesteuert wird, wobei die erste Steuerventileinrichtung (8) in dem Modul (1) integriert ist.
Parkbremseinrchtung nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Parkbremskreis (4) ein elektro-pneumatischer Parkbremskreis ist und die erste Steuerventileinrichtung (8) wenigstens ein Magnetventil (16) beinhaltet, welches durch ein elektronisches Steuergerät angesteuert wird, das zugleich den weiteren elektro-pneumatischen Parkbremskreis (26) steuert und welches entfernt von einem Modul (1) angeordnet ist, in welchem die erste Steuerventileinrichtung (8) und die weitere Steuerventileinrichtung (30) integriert sind, von welcher wenigstens einige Magnetventile (16, 32) Doppelmagneten (38, 40 und 42, 44) aufweisen, welche durch redundant vorhandene elektrische Steuerleitungen ansteuerbar sind.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Steuerventileinrichtung (8) des ersten elektro-pneumatischen Parkbremskreises (4) ein Relaisventil (12) beinhaltet, welches abhängig von einem von wenigstens einem Magnetventil (16, 22) erzeugten Steuerdruck aus dem Vorratsdruck des ersten Vorratsdruckbehälters (14) einen Betätigungsdruck für den Federspeicherbremszylinder (6) moduliert oder ihn entlüftet.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das wenigstens eine Magnetventil ein 3/2-Wegeventil (16) enthält, welches den Vorratsdruck des ersten Vorratsdruckbehälters (14) auf einen Steuereingang (18) des Relaisventils (12) schaltet oder diesen mit einer Entlüftung (20) verbindet.
Parkbremseinrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass dem 3/2-Wegeventil (16) und dem Relaisventil (12) ein 2/2-Wegeventil (22) zwischengeschaltet ist, durch welches ein stufbarer Steuerdruck erzeugbar ist.
Parkbremseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der am Druckausgang der ersten Steuerventileinrichtung (8) und/oder am Druckausgang der weiteren Steuerventileinrichtung (30) anliegende Druck mit wenigstens einem Drucksensor (25, 36) gemessen wird.
Parkbremseinrichtung nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Über- oder Unterschreiten mindestens einer Druckschwelle am Druckausgang der weiteren Steuerventileinrichtung (30) mit mindestens einem Druckschalter detektiert wird.