DE102005022080B4

DE102005022080B4 - Radträger für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE102005022080B4
Application number: DE102005022080A
Authority: DE
Inventors: Jean-Gérard Loustanau; Domenico Ducci; Marcus Caldana
Original assignee: Minganti International Ltd; SKF AB
Current assignee: Minganti International Ltd; SKF AB
Priority date: 2004-05-14
Filing date: 2005-05-12
Publication date: 2007-10-18
Anticipated expiration: 2025-05-13
Also published as: ITTO20040319A1; DE102005022080A1; CN1699775A; CN100504094C; US7413202B2; US20060061056A1

Abstract

Radträger (10) für Fahrzeuge, der zwischen einer Aufhängung (20) und einer Achswelle (30) des Fahrzeuges angeordnet ist und ein Mittelteil (11), einen Arm (12) zur Verbindung mit der Aufhängung (20) und eine durchgehende Aufnahme (13) aufweist, die zur Halterung eines zwischen dem Radträger (10) und der Achswelle (30) angeordneten Wälzlagers (40) entlang einer Längsachse (A) am Mittelteil (11) angeformt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Radträger (10) zwischen dem Wälzlager (40) und der durchgehenden Aufnahme (13) eine Kupplungsvorrichtung (50) umfasst, die ihrerseits ein erstes um das Wälzlager (40) herum ausgebildetes Verbindungsprofil (60) und ein zweites in der durchgehenden Aufnahme (13) ausgebildetes Verbindungsprofil (70) aufweist, das eine der Form des ersten Verbindungsprofils (60) entsprechende Form hat, wobei das erste und das zweite Verbindungsprofil (60; 70) jeweils einen in einer zur Längsachse (A) quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser (R) mit sich in Umfangsrichtung ständig verändernder Größe aufweisen und jeweils wenigstens einen gegenüber der...

Description

Die Erfindung betrifft einen Radträger für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.
In der Regel werden auf dem Fahrzeuggebiet zwischen einer Aufhängung und einer Achswelle Radträger angeordnet, die einen Mittelteil, einen Arm zur Verbindung mit der Aufhängung und eine, beispielsweise zylinderförmige, durchgehende Aufnahme aufweisen, die zur Halterung eines zwischen dem Radträger und der Achswelle angeordneten Wälzlagers am Mittelteil angeformt ist.
Aus der DE 692 09 428 T3 ist eine Lageranordnung für ein Rad mit einem Außenring, der in einer Bohrung befestigt ist, bekannt.
Die oben beschriebenen Radträger sind mit einigen Nachteilen behaftet, die sich besonders bemerkbar machen, wenn das Wälzlager sowohl in Richtung der relativen Drehung an der durchgehenden Aufnahme, als auch in Richtung der Axialbewegung an der durchgehenden Aufnahme fest gespannt werden soll.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Radträger für Fahrzeuge zu schaffen, mit dem sich die oben erwähnten Nachteile einfach und wirtschaftlich beseitigen lassen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 gelöst.
Erfindungsgemäß wird nun ein Radträger für Fahrzeuge geschaffen, der zwischen dem Wälzlager und der durchgehenden Aufnahme eine Kupplungsvorrichtung umfasst, die ihrerseits ein erstes um das Wälzlager herum ausgebildetes Verbindungsprofil und ein zweites in der durchgehenden Aufnahme ausgebildetes Verbindungsprofil aufweist, das eine der Form des ersten Verbindungsprofils entsprechende Form hat, wobei das erste und das zweite Verbindungsprofil jeweils einen in einer zur Längsachse quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser mit sich in Umfangsrichtung ständig verändernder Größe aufweisen und jeweils wenigstens einen gegenüber der Längsachse konvexen Abschnitt umfassen.
Der Radträger kann beispielsweise zwischen einer Aufhängung und einer Achswelle des Fahrzeuges angeordnet sein und ein Mittelteil, einen Arm zur Verbindung mit der Aufhängung und eine durchgehend zylinderförmige Aufnahme aufweisen, die zur Halterung eines zwischen dem Radträger und der Achswelle angeordneten Wälzlagers entlang einer Längsachse am Mittelkörper angeformt ist.
Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nun an Hand der beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben, die ein nicht einschränkendes beispielhaftes Ausführungsbeispiel darstellen. Es zeigen:
1 einen Schnitt durch eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Radträgers für Fahrzeuge, und
2 einen Schnitt nach der Linie II-II von 1.
In 1 ist eine Stütze bzw. ein Radträger für Fahrzeuge insgesamt mit 10 bezeichnet.
Die Stütze 10 kann zwischen einer schematisch dargestellten und mit 20 bezeichneten Aufhängung und einer schematisch dargestellten und mit 30 bezeichneten Achswelle des Fahrzeuges angeordnet werden.
Die Stütze 10 ist mit einem Mittelkörper 11, einem Arm 12 zur Verbindung mit der Aufhängung 20 und einer durchgehende zylinderförmigen Aufnahme 13 versehen, die zur Aufnahme eines zwischen der Stütze 10 und der Achswelle 30 angeordneten Wälzlagers 40 entlang einer Längsachse A am Mittelkörper 11 angeformt ist.
Ausgehend von einer Seitenfläche 11a des Mittelkörpers 11, erstreckt sich der Arm 12 im wesentlichen quer zum Mittelkörper 11 selbst, während die durchgehende Aufnahme 13 an einer Seite durch dieselbe Fläche 11a und an der entgegen gesetzten Seite durch eine im wesentlichen parallel zur Fläche 11a und quer zur Achse A verlaufende Fläche 11b abgegrenzt ist.
Die Stütze 10 weist schließlich eine zwischen dem Lager 40 und der durchgehenden Aufnahme 13 angeordnete Kupplungsvorrichtung 50 auf, um das Lager 40 und die durchgehende Aufnahme 13 oder, besser gesagt, einen Außenring 41 des Lagers 40 und eine Innenfläche 13a der durchgehenden Aufnahme 13 axial unter Einschluss eines Winkels miteinander zu verbinden.
Die Vorrichtung 50 umfasst ein um den Außenring 41 herum ausgebildetes Umfangsverbindungsprofil 60 und ein in der Fläche 13a in der durchgehenden Aufnahme 13 ausgebildetes Gegenverbindungsprofil 70, das eine der Form des Umfangsprofils 60 entsprechende Form hat.
Wie aus 2 deutlicher zu ersehen ist, weisen das Umfangsprofil 60 und das Gegenprofil 70 jeweils einen in einer zur Achse A quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser oder Radius R mit ständig veränderlichen Winkelabmessungen auf und sind jeweils mit einer Zahl N1 gegenüber der Achse A konvexer Abschnitte 61 und 71 sowie mit einer Zahl N2 gegenüber der Achse A konkaver Abschnitte 62 und 72 versehen. Die Werte der Zahlen N1 und N2 hängen von den jeweiligen Bau- und Konstruktionsmerkmalen ab und können – wie im beschriebenen Fall – gleich oder auch unterschiedlich sein.
In 2 ist der Fall dargestellt, das sowohl die Zahl N1 als auch die Zahl N2 den gleichen Wert drei haben und die Abschnitte 61, 71 und 62, 72 abwechselnd um die Achse A angeordnet sind. Alternativ und in leicht aus der obigen Beschreibung entnehmbarer Art und Weise, könnten das Umfangsprofil 60 und das Gegenprofil 70 jeweils auch mit nur einem entsprechend konvexen Abschnitt 61, 71 versehen sein, der zwischen zwei benachbarten, entsprechend konkaven Abschnitten 61, 72 angeordnet ist.
Außerdem sind das Umfangsprofil 60 und das Gegenprofil 70 jeweils in Richtung der Fläche 11a, d.h. in der Richtung kegelstumpfförmig abgestuft, in der das Lager 40 bei der Montage in die durchgehende Aufnahme 13 eingeführt wird. Dank dieser Form ermöglichen die Profile ein axial einseitig gerichtetes Festspannen des Lagers 40 innerhalb des Mittelkörpers 11.
Die Vorrichtung 50 weist schließlich einen Rand 80 auf, der einen freien Endabschnitt des Außenringes 41 ist und dicht an der Fläche 11a umgestülpt und rollgebördelt ist, um das Lager 40 endgültig axial in der durchgehenden Aufnahme 13 festzuhalten.
Aus der obigen Beschreibung geht die Tatsache deutlich hervor, dass die Vorrichtung 50 nicht nur einen raschen Zusammenbau von Lager 40 und Stütze 10, sondern auch das Festspannen des Lagers 40 ermöglicht, und zwar sowohl radial wegen der Anwesenheit des Umfangsprofils 60 und des Gegenprofils 70 als auch axial wegen der Kegelstumpfform des Umfangsprofils 60 und des Gegenprofils 70 sowie wegen der Anwesenheit des Randes 80.
Es versteht sich, dass die Erfindung nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt ist, die lediglich als Beispiel für die Herstellung der Stütze für Fahrzeuge dient, und dass daher weitere Änderungen in Form und Anordnung der Teile sowie in konstruktions- und montage-technischen Einzelheiten vorgesehen werden können.

Claims

Radträger (10) für Fahrzeuge, der zwischen einer Aufhängung (20) und einer Achswelle (30) des Fahrzeuges angeordnet ist und ein Mittelteil (11), einen Arm (12) zur Verbindung mit der Aufhängung (20) und eine durchgehende Aufnahme (13) aufweist, die zur Halterung eines zwischen dem Radträger (10) und der Achswelle (30) angeordneten Wälzlagers (40) entlang einer Längsachse (A) am Mittelteil (11) angeformt ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Radträger (10) zwischen dem Wälzlager (40) und der durchgehenden Aufnahme (13) eine Kupplungsvorrichtung (50) umfasst, die ihrerseits ein erstes um das Wälzlager (40) herum ausgebildetes Verbindungsprofil (60) und ein zweites in der durchgehenden Aufnahme (13) ausgebildetes Verbindungsprofil (70) aufweist, das eine der Form des ersten Verbindungsprofils (60) entsprechende Form hat, wobei das erste und das zweite Verbindungsprofil (60; 70) jeweils einen in einer zur Längsachse (A) quer verlaufenden Ebene liegenden Halbmesser (R) mit sich in Umfangsrichtung ständig verändernder Größe aufweisen und jeweils wenigstens einen gegenüber der Längsachse (A) konvexen Abschnitt (61; 71) umfassen.
Radträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Verbindungsprofil (60; 70) jeweils eine erste vorgegebene Zahl (N1) gegenüber der Längsachse (A) konvexer Abschnitte (61; 71) und eine zweite vorgegebene Zahl (N2) gegenüber der Längsachse (A) konkaver Abschnitte (62; 72) aufweisen.
Radträger nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste vorgegebene Zahl (N1) konvexer Abschnitte (61, 71) und die zweite vorgegebene Zahl (N2) konkaver Abschnitte (62; 72) einander entsprechen, wobei die konvexen Abschnitte (61; 71) und die konkaven Abschnitte (62; 72) abwechselnd um die Längsachse (A) angeordnet sind.
Radträger nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Verbindungsprofil (60; 70) gegenüber der Längsachse (A) kegelstumpfförmig ausgebildet sind.
Radträger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass dem Wälzlager (40) zugeordnete, axiale Festspannmittel (80) vorgesehen sind, die mit dem ersten und dem zweiten kegelstumpfförmigen Verbindungsprofil (60; 70) zusammenwirken, um das Wälzlager (40) in der durchgehenden Aufnahme (13) axial festzuhalten.
Radträger nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Festspannmittel (80) durch einen an einem Außenring (41) des Wälzlagers (40) umgestülpten und rollgebördelten Rand (80) gebildet werden.