DE102005021140A1 - Method for control of actual initiation threshold and/or time required for activation of occupants protecting devices, using external test unit - Google Patents
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Abstract
Description
Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Überwachung einer tatsächlichen Auslöseschwelle und/oder eines tatsächlichen Auslösezeitpunktes einer Auslöseeinheit von Insassenschutzeinrichtungen über die Laufzeit eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a method for monitoring an actual triggering threshold and / or an actual one Trip time point a trip unit from occupant protection devices via the term of a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.
Aus dem Stand der Technik sind Auslösegeräte bekannt, welche eine oder mehrere Insassenschutzeinrichtungen in Abhängigkeit von sicherheitsrelevanten Signalen oder Impulsen auslösen. Die Insassenschutzeinrichtung wird ausgelöst, sobald das ankommende Signal in der Auslöseinheit eine bestimmte Auslöseschwelle erreicht bzw. überschritten hat. Die sich dadurch ergebene tatsächliche Auslöseschwelle und der tatsächliche Auslösezeitpunkt sollten bzw. müssen über die gesamte Laufzeit des Fahrzeugs konstant sein. Ebenfalls ist es notwendig, dass eine mögliche Streuung der tatsächlichen Auslöseschwelle und des tatsächlichen Auslösezeitpunktes über alle Auslösegeräte sehr gering ist.Out Tripping devices are known in the prior art, which one or more occupant protection devices depending of safety-relevant signals or impulses. The Occupant protection device is triggered as soon as the incoming signal in the firing unit a certain triggering threshold has reached or exceeded. The resulting actual triggering threshold and the actual Trigger point should or must have over the be constant throughout the life of the vehicle. It is also necessary that one possible Scattering of the actual triggering threshold and the actual Triggering time over all Tripping devices very is low.
Aus
der
Aus
der
Aufgabe der Erfindung ist, ein vereinfachtes und schnelles Verfahren zur Überwachung einer tatsächlichen Auslöseschwelle und/oder eines tatsächlichen Auslösezeitpunktes von Insassenschutzeinrichtung über die Laufzeit eines Fahrzeugs anzugeben.task The invention is a simplified and fast method of monitoring an actual triggering threshold and / or an actual one Trip time point from occupant protection device over indicate the duration of a vehicle.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind die Gegenstände der abhängigen Ansprüche.These The object is achieved by a Method according to claim 1 solved. Advantageous developments are the objects the dependent Claims.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Überwachung einer tatsächlichen Auslöseschwelle und/oder eines tatsächlichen Auslösezeitpunktes von Insassenschutzeinrichtungen über die Laufzeit eines Kraftfahrzeugs zeichnet sich dadurch aus, dass mittels einer fahrzeugexternen Prüfvorrichtung mehrere Auslöseinheiten zu verschiedenen, kraftfahrzeug-laufzeitabhängigen Zeitpunkten mit mehreren Prüfimpulsen beaufschlagt werden, und für jede Auslöseeinheit und jeden kraftfahrzeug-laufzeitabhängigen Zeitpunkt, bei dem das Auslösegerät mit mehreren Prüfimpulsen beaufschlagt wird, aus den generierten Auslöseschwellen und/oder Auslöszeitpunkten kraftfahrzeuglaufzeitabhängige Mittelwerte für die Auslöseschwelle und/oder den Auslösezeitpunkt ermittelt werden. Wesentlich ist bei der Erfindung, dass die Laufzeit des Kraftfahrzeugs virtuell derart nachgebildet wird, dass die Auslöseeinheiten einer Umweltqualifikation unterzogen wird, wodurch die virtuelle Laufzeit des Kraftfahrzeugs auf die Auslöseeinheiten abgebildet wird. Die erzeugten Mittelwert können gespeichert und/oder weiterverarbeitet werden.The inventive method for monitoring an actual Triggering threshold and / or an actual Trip time point from occupant protection devices via the duration of a motor vehicle is characterized in that by means of a vehicle external tester several Auslöseinheiten at various, vehicle-time-dependent times with multiple test pulses be charged and for each trip unit and each vehicle run-time-dependent time at which the Triggering device with several test pulses is applied, from the generated triggering thresholds and / or release times motor vehicle running time-dependent Averages for the triggering threshold and / or the triggering time be determined. It is essential in the invention that the term of the motor vehicle is virtually simulated such that the trip units is subjected to an environmental qualification, whereby the virtual Running time of the motor vehicle is displayed on the trip units. The generated mean can stored and / or further processed.
Die Anzahl der Auslöseeinheiten, bei denen das erfindungsgemäße Verfahren durchgeführt wird, ist zumindest so groß zu wählen, dass die Anzahl der Mittelwerte zum jeweiligen Laufzeit-Zeitpunkt für statistische Auswertungen herangezogen werden kann. Ebenso werden die jeweiligen kraftfahrzeuglebensdauerabhängigen Mittelwerte aus einer Vielzahl von durch Einzelmessungen generierten Auslöseschwellen und/oder Auslösezeitpunkten ermittelt, wobei die Anzahl der Einzelmesswerte zumindest so groß ist, dass sie für statistische Auswertung herangezogen werden kann. Die Einzelmesswerte werden mittels der Prüfvorrichtung durch eine speziellen Test-Software derart ermittelt, dass die Auslöseeinheiten mit einem Prüfimpuls beaufschlagt werden, der zum Auslösen zumindest einer Insassenschutzvorrichtung führen würden.The Number of trip units, in which the inventive method carried out is, is at least as big too choose, that the number of averages at each maturity date for statistical Evaluations can be used. Likewise, the respective motor vehicle for life dependent Means of a large number of generated by individual measurements trigger levels and / or triggering times determined, wherein the number of individual measured values is at least so large that she for statistical evaluation can be used. The individual measured values be using the tester determined by a special test software such that the trip units with a test pulse be acted upon, the triggering at least one occupant protection device to lead would.
Das erfindungsgemäße Verfahren bietet aufgrund der virtuellen Abbildung der Laufzeit des Fahrzeugs an den Auslöseeinheiten den Vorteil, dass im Vergleich zu herkömmlichen Crashversuchen wesentlich schneller Informationen über eine mögliche Veränderung der Auslöseschwelle und/oder des Auslösezeitpunktes über die Laufzeit eines Kraftfahrzeugs ermittelt werden können. Weiter bietet es den Vorteil, dass innerhalb kürzester Zeit eine Vielzahl an Messsignalen über die Laufzeit des Kraftfahrzeugs ermittelt werden können, wodurch eine statistische Auswertung der Messsignale möglich ist. Im Gegensatz dazu würde bei dem bekannten Verfahren mittels Crashversuche sehr hohe Kosten verursacht werden, falls die Datenfülle ausreichen sollte, um für statistische Auswertungen herangezogen werden zu können.The inventive method offers Because of the virtual mapping of the duration of the vehicle to the trip units the advantage that compared to conventional crash tests much faster information about a possible change in the triggering threshold and / or the triggering time can be determined over the life of a motor vehicle. Furthermore, it offers the advantage that within a very short time a multiplicity of measuring signals can be determined over the running time of the motor vehicle, whereby a statistical evaluation of the measuring signals is possible. In contrast, in the known method by means of crash tests very high costs would be incurred if the data volume was sufficient to be used for statistical evaluations can.
Durch das Verfahren ist ein Nachweis bezüglich der tatsächlichen Auslöseschwelle und/oder des tatsächlichen Auslösezeitpunktes von Insassenschutzeinrichtungen hinsichtlich ihres Verhaltens über die Laufzeit und über eine mögliche Streuung der verschiedenen Auslöseeinheiten sicher gestellt. Dadurch ist ebenfalls eine einfache Nachweisführung für möglicherweise auftretende Produkthaftungsfälle gegeben.By the procedure is a proof concerning the actual triggering threshold and / or the actual Trip time point of occupant protection devices with regard to their behavior over the Runtime and over a possible Scattering of the different tripping units ensured. This is also a simple proof of possible occurring product liability cases given.
Vorteilhafterweise werden die laufzeitabhängigen Mittelwerte zumindest zu Beginn und am Ende der die Laufzeit des Kraftfahrzeugs nachbildenden Umweltqualifikation an den Auslöseeinheiten ermittelt. Dadurch kann festgestellt werden, ob sich die tatsächliche Auslöseschwelle und/oder der tatsächliche Auslösezeitpunkt über die gesamte Laufzeit des Kraftfahrzeugs verändert hat. Es können aber auch eine Vielzahl kraftfahrzeug-laufzeitabhängiger Mittelwerte kontinuierlich über die virtuelle Laufzeit des Kraftfahrzeugs ermittelt werden. Dies bietet den Vorteil, dass bei möglichen Abweichungen der tatsächlichen Auslöseschwelle und/oder des tatsächlichen Auslösezeitpunkts zusätzlich festgestellt werden kann, zu welchem Laufzeit-Zeitpunkt die Änderungen eintreten.advantageously, become the runtime dependent Averages at least at the beginning and at the end of the term of the Motor vehicle simulation environmental qualification on the trip units determined. This can be used to determine if the actual triggering threshold and / or the actual triggering time over the has changed the entire life of the motor vehicle. But it can Also, a variety of vehicle-running time-dependent averages continuously over the virtual runtime of the motor vehicle can be determined. This offers the advantage that with possible Deviations of the actual triggering threshold and / or the actual triggering time additionally determined can be at what time the changes occur.
Vorteilhafterweise wird zum Zwecke der statistischen Auswertung aus den kraftfahrzeug-laufzeitabhängigen Mittelwerten für die Auslöseschwelle und/oder den Auslösezeitpunkt der jeweiligen Auslöseeinheiten wiederum jeweils ein laufzeitabhängiger Gesamtmittelwert für die Auslöseschwelle und/oder den Auslösezeitpunkt ermittelt.advantageously, is used for the purposes of statistical evaluation from the vehicle-running time-dependent averages for the Triggering threshold and / or the triggering time the respective trip units again, in each case, a term-dependent overall average for the triggering threshold and / or the triggering time determined.
Wird eine Abweichung zwischen den laufzeitabhängigen Gesamtmittelwerten ermittelt, die einen vorgegebenen Grenzwert überschreitet, kann die bspw. mittels einer Kennlinie hinterlegte vorgegebene Auslöseschwelle in Abhängigkeit von der Abweichung über die Laufzeit angepasst werden. Dementsprechend kann auch der Auslösezeitpunkt angepasst werden. Die tatsächlichen Auslöseschwellen und die tatsächlichen Auslösezeitpunkte sollten im Mittel nicht mehr als +/– 10% voneinander abweichen.Becomes determines a deviation between the runtime-dependent total mean values, which exceeds a predetermined limit, the bspw. by means of a characteristic stored predetermined tripping threshold dependent on from the deviation over the duration will be adjusted. Accordingly, the triggering time be adjusted. The actual Triggering thresholds and the actual Release dates should not differ more than +/- 10% on average.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist besonders für Airbagsysteme, Gurtstrammer-Systeme oder Überrollfunktionen geeignet.The inventive method is especially for Airbag systems, belt tensioner systems or rollover functions suitable.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt dieIn the drawing is an embodiment of Invention shown. It shows the
In
Um keine Langzeit-Crashversuche zur Ermittlung der laufzeitabhängigen tatsächlichen Auslöseschwellen bzw. der laufzeitabhängigen Mittelwerte durchführen zu müssen, wird die Laufzeit eines Kraftfahrzeugs mittels einer Umweltqualifikation der Auslöseeinheiten nachgebildet, d. h. die Auslöseein heit wird bestimmten Maßnahmen, bspw. starken Temperaturschwankungen, Stößen unterzogen, die einen derartigen Einfluss auf die Auslöseeinheit haben, die denen bei normalen Laufzeit in einem Kraftfahrzeug entsprechen. Es wird sozusagen die Alterung des Kraftfahrzeugs an den Auslöseeinheiten virtuell nachgebildet.Around no long-term crash tests to determine the actual time-dependent trigger levels or the time-dependent Perform averages to have to, is the term of a motor vehicle by means of an environmental qualification the trip units reproduced, d. H. the tripping unit becomes certain measures, For example, severe temperature fluctuations, subjected to shocks, such a Influence on the trip unit have, which correspond to those at normal transit time in a motor vehicle. It is, so to speak, the aging of the motor vehicle on the trip units virtually replicated.
In
der
Diese
laufzeitabhängigen
Gesamtmittelwerte Mgest0, Mgest1 bis MgestE für die tatsächliche Auslöseschwelle
können
nun in einer Auswerteeinheit AE zur Nachweisführung bzgl. der tatsächlichen Auslöseschwellen über mehrere
Auslöseeinheiten und über die
gesamte Laufzeit eines Kraftfahrzeugs gespeichert werden. Ebenso
können
bereits die laufzeitabhängigen
Mittelwerte M1t0 bis MmtE der jeweiligen Auslöseeinheiten
Falls das Verfahren erkennen lässt, dass zwischen den einzelnen laufzeitabhängigen Gesamtmittelwerten Abweichungen auftreten, die einen vorgegebenen Grenzwert überschreiten, kann für die Serienproduktion in den Auslöseeinheiten die vorgegebene Auslöseschwelle in Abhängigkeit von den laufzeitabhängigen Abweichungen angepasst werden.If the process reveals that deviations between the individual duration-dependent total mean values Occur, which exceed a predetermined limit, can for mass production in the trip units the predetermined triggering threshold dependent on from the term dependent Deviations are adjusted.
Falls das Verfahren erkennen lässt, dass bereits zwischen den einzelnen laufzeitabhängigen Mittelwerten für einen jeweiligen Laufzeit -Zeitpunkt t0, t1, oder tE große Abweichungen zwischen den verschiedenen Auslöseeinheiten auftreten, kann diese Information an den Auslöseeinheiten-Hersteller weitergegeben werden, damit dieser geeignete Maßnahmen zur Verringerung der Streuung der einzelnen Auslöseeinheiten vornehmen kann.If the process reveals that already between the individual term-dependent averages for a respective maturity -total t0, t1, or tE large deviations between the different trip units This information may be passed on to the trip unit manufacturer to take appropriate action to reduce this Scattering of the individual trip units can make.
Claims (7)
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---|---|---|---|
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DE200510021140 DE102005021140B4 (en) | 2005-05-06 | 2005-05-06 | Method for monitoring a tripping threshold and / or tripping time of occupant protection devices |
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DE102005021140B4 DE102005021140B4 (en) | 2014-06-12 |
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- 2005-05-06 DE DE200510021140 patent/DE102005021140B4/en active Active
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DE102005021140B4 (en) | 2014-06-12 |
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