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Die
Erfindung betrifft einen Elektromotor.
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Motoren
mit Lüftern
zur Eigenbelüftung
und zugehörigen
Lüfterhauben
sind bekannt. Die Lüfterhauben
sind nicht stapelbar und benötigen
im Lager viel Platz. Die Lüfterhauben
des Standes der Technik sind als runde Hauben ausgeführt. In
axialer Richtung sind die also als Rotationskörper ausgeführt.
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Es
sind Anschlusskästen
von Motoren bekannt, in welche Bohrlöcher von der Innenseite aus eingebracht
sind. Die Wandstärke
ist entsprechend dick gewählt
und daher ist viel Material für
das Gehäuse
des Motors notwendig. Der Motor ist somit schwer und kostspielig.
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Auch
im Bereich der Kühlrippen
sind Bohrlöcher
bekannt für
das Einbringen von Schrauben, beispielsweise zum Anschrauben eines
Typenschildes. Diese Bohrlöcher
sind in massive Materialanhäufungen
eingebracht, die derart groß oder
geometrisch ungünstig
geformt sind, dass sie den Kühlluftstrom entlang
der Rippen in seiner Wirkungsweise verschlechtern.
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Der
Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Elektromotor weiterzubilden,
wobei der Umweltschutz erhöht
sein soll.
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Erfindungsgemäß wird die
Aufgabe bei dem Elektromotor nach den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen
gelöst.
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Wesentliche
Merkmale der Erfindung bei dem Elektromotor sind, dass der Elektromotor
einen Stator und Anschlusskasten umfasst,
umfassend ein mit
dem Stator verbindbares Anschlusskastenunterteil, in welchem eine
elektrische Baugruppe angeordnet ist,
wobei die elektrische
Baugruppe lösbar
mit dem Anschlusskastenunterteil verbunden ist,
wobei zur lösbaren Verbindung
die zum Stator hin gerichtete Gehäusewand des Anschlusskastenunterteils
Materialverdickungen aufweist zur Aufnahme von Sacklöchern, in
die vom Inneren des Anschlusskastenunterteils aus Befestigungsmittel
zur Befestigung der elektrischen Baugruppe einbringbar sind.
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Von
Vorteil ist dabei, dass die Materialverdickung in einfacher und
kostengünstiger
Weise herstellbar ist und die Festigkeit erhöht und Anbindung an die Gehäusewand
verbessert ist. Auf diese Weise ist mit einfachsten Mitteln der
Vorteil erzielbar, dass die elektrische Baugruppe fest verbindbar
ist mit dem Gehäuse.
Außerdem
ist möglichst
viel Material eingespart, da die Gehäusewand sehr dünn auslegbar ist.
Somit ist der Umweltschutz verbessert.
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Bei
einer vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die elektrische Baugruppe
einen Gleichrichter, eine Sanftanlaufelektronik, einen Umrichter
und/oder Anschlussvorrichtungen. Von Vorteil ist dabei, dass die
elektrische Baugruppe in verschiedenen Varianten ausführbar ist
und austauschbar ist.
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Bei
einer vorteilhaften Ausgestaltung sind die Befestigungsmittel Befestigungsschrauben
sind. Von Vorteil ist dabei, dass einfache und kostengünstige Mittel
verwendbar sind.
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Bei
einer vorteilhaften Ausgestaltung stehen die Materialverdickungen
zum Stator hin aus der Gehäusewand
des Anschlusskastenunterteils hervor. Von Vorteil ist dabei, dass
die Gehäusewand
des Anschlusskastenunterteils sehr dünn und materialsparend ausgeführt ist
und trotzdem eine genügend
große
Festigkeit mit minimalem Materialaufwand.
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Bei
einer vorteilhaften Ausgestaltung weist mindestens eine der Randflächen der
jeweiligen Materialverdickung einen ersten Winkel zur Horizontalebene,
die parallel ist zur Motorachse, auf. Von Vorteil ist dabei, dass
die Anbindung der Materialverdickung an die Gehäusewand verbessert ist gegenüber einem
Winkel von 90°.
Denn bei einem Winkel von 90° hat
sich die Anbindung als schlecht herausgestellt. Insbesondere ein
Wert zwischen 20° und
70° hat
sich als vorteilhaft herausgestellt. Festigkeit ist dabei sehr hoch,
der Materialeinsaatz ist sehr gering die Herstellbarkeit sehr einfach.
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Bei
einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der Motor eine Schnittstelle
zur Verbindung mit einer Haube auf, die ebenfalls eine Berandungsfläche umfasst,
welche ebenfalls den ersten Winkel zur Horizontalebene aufweist.
Von Vorteil ist dabei, dass die Zusammengehörigkeit der Bauteile mittels
eines Winkels kennzeichenbar ist, der die Festigkeit und Anbindung
erhöht.
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Weitere
Vorteile ergeben sich aus den Unteransprüchen.
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- 1
- Flansch
- 2
- Kühlrippe
- 3
- mandelförmige Verdickung
- 4
- Lüfterhaube
- 5
- Anschlusskastenunterteil
- 6
- Anschlusskastenoberteil
- 20
- Nocken
- 30
- Kabel-Verschraubung
- 31
- Stapelrand
- 40
- Gleichrichterbaustein
als Option
- 41
- Befestigungsschrauben
für Option
- 42
- Klemmbrett
- 43
- Schutzleiteranschlussvorrichtung
- 80
- Bohrloch
in Nocke
- 90
- Flanschhaube
- 91
- Schräge Fläche
- 92
- Schräge Fläche
- 93
- Aufdickung
zur Aufnahme von Befestigungsmitteln
- 94
- Vertiefung
- 100
- Erhöhung
- 101
- Vertiefung
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Die
Erfindung wird nun anhand von Abbildungen näher erläutert:
In den 1 bis 6 ist
ein erfindungsgemäßer Elektromotor
in verschiedenen Ansichten gezeigt. Das Unterteil des zugehörigen Anschlusskastens
ist in den 7 und 8 in verschiedenen
Ansichten gezeigt.
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Der
Motor ist als Elektromotor ausgeführt und weist einen Flansch 1 auf,
mit welchem eine weitere anzutreibende Vorrichtung, wie Getriebe
oder Rührgerät, anschließbar ist.
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An
seinem Statorgehäuse
weist der Motor Kühlrippen 2 auf,
die teilweise mandelförmige
Verdickungen 3 aufweisen. Die Lüfterhaube 4 ist auf
der dem Flansch 1 gegenüberliegenden
Seite vorgesehen. Der auch als Klemmenkasten bezeichenbare Anschlusskasten
ist aus einem Anschlusskastenunterteil 5 und einem mit
diesem lösbar
verbindbarem Anschlusskastenoberteil 6 als Deckel zusammengesetzt.
Das Anschlusskastenunterteil 5 weist an seiner äußeren, dem
Statorgehäuse
des Motors zugewandten Seite Nocken 20 auf, die Materialanhäufungen zum
Einbringen einer Bohrung darstellen.
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Da
die Teile des Motors, insbesondere aber die gehäusebildenden Teile des Motors,
möglichst materialsparend
ausgeführt
sind, ist das Einbringen einer Bohrung im Gehäuse nicht einfach und stabil möglich. Daher
bieten die Nocken 20 Materialverdickungen, in welche die
Bohrlöcher 80 vom
Inneren des Anschlusskastenunterteils aus einbringbar sind. Die
Form der Nocken ist haifischflossenartig. Die Nocken sind zum Motor
hin gerichtet vorgesehen an der Anschlusskastenunterseite. Ohne
schräge
Seite wäre
die Festigkeit nicht genügend
groß.
Die haifischflossenartige Ausprägung
ermöglicht
bei geringfügig
mehr Materialverbrauch als für
die Bohrung 80 notwendig wäre eine hohe Festigkeit. Eine
weitere Fläche,
die schräg
verlaufen würde,
würde den
Materialverbrauch weiter erhöhen,
hätte aber
keine entsprechend große
Festigkeitserhöhende
Wirkung. Das Bohrloch 80 ist als vorgegossenes Sackloch ausgeführt. Es
ist nur Material um das Bohrloch 80 herum verwendet, so
dass die minimale Menge an Material verbraucht ist, wobei nur eine
schräg
verlaufende Seite zur Erhöhung
der Festigkeit unter geringem Materialverbrauch vorgesehen ist.
Der Wert des ersten Winkels gegen die Horizontale bei der schrägen Fläche der
Nocken 20 beträgt
60°. Es
ist aber auch ein Winkel zwischen 50° und 80° verwendbar.
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Das
Anschlusskastenunterteil 5 umfasst in seiner Gehäusewand
Kabel-Verschraubungen 30 zum Durchführen von Kabeln. Der von diesen
umfasste Schutzleiter wird an der Schutzleiteranschlussvorrichtung 43 verbunden.
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Der
Gleichrichterbaustein 40 ist als Option mit den Befestigungsschrauben 41 im
Anschlusskastenunterteil 5 befestigt.
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Das
Klemmbrett 42 dient zumindest zur Verbindung der durch
die Kabel-Verschraubungen 30 geführten Versorgungsleitungen
mit den Wicklungsdrähten
des Stators.
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Die
Lüfterhaube 4 weist
an ihrem Umfang in Umfangsrichtung einander abwechselnde Erhöhungen 100 und
Vertiefungen 101 auf, also wellenförmige Einprägungen in Umfangsrichtung im
Ansaugbereich der Lüfterhaube.
Auf diese Weise sind Geräuschabstrahlungen
vermindert und zusätzlich
ist die Steifigkeit der Lüfterhaube 4 erhöht. Die
Lüfterhaube 4 weist
zusätzlich
einen umlaufenden Stapelrand 31 auf. Mittels diesem Stapelrand 31 sind
die Hauben 4 im Lager platzsparend stapelbar. Der Stapelrand
wirkt zusätzlich
versteifend auf die Lüfterhaube 4.
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Die
mandelförmigen
Verdickungen 3 sind als Aufdickung der Kühlrippen
am Statorgehäuse
ausgeführt
für die
Befestigung des Typenschildes, also Leistungsschildes, oder beispielsweise
an einer anderen Seite für
die Befestigung einer Fußplatte,
auf der der Motor montierbar ist. Die mandelförmigen Verdickungen 3 sind
dazu innerhalb einer Ebene angeordnet. Insbesondere vier hiervon
jeweils sind zusammengehörend.
Die Mandelform ist derart ausgeführt,
dass sie die Strömung
der Kühlluft
zwischen zwei benachbarten Kühlrippen
möglichst
wenig behindern. Dazu sind sie etwa stromlinienförmig oder entsprechend mandelförmig verlaufend
entlang der Kühlrippen.
Die Kühlrippen
sind also in diesen Bereichen nur etwas aufgedickt. Vorteiligerweise
ist also der Motor besser entwärmt
als im Stand der Technik. Denn es gibt keine Aufdickung, die den
Luftstrom zwischen zwei Kühlrippen
entlang der Kühlrippen
behindert. Keine der Aufdickungen verbindet gar zwei benachbarte
Kühlrippen.
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Die
Bohrlöcher
sind bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen
als Sacklochbohrungen ausgeführt.
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Diejenigen
Verdickungen, welche für
die Befestigung der Fußplatte
verwendbar sind, weisen bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen eine
kegelförmige
Vertiefung im Bereich des Bohrloches auf als Zentrierhilfe beim
Einschrauben der Befestigungsschrauben.
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Statt
des Gleichrichterbausteins 40 sind bei weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispielen auch
andere elektronische Schaltungen, wie Motorstarter oder Sanftanlaufgeräte oder
Umrichter und Steuerschaltungen, oder Anschlussvorrichtungen, wie
Klemmenleisten oder Haltevorrichtungen, wie Tragschienen oder dergleichen,
verbindbar.
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In 9 bis 11 ist
der Motor mit einer B-seitigen Flanschhaube 90 versehen,
wobei 9a einen vergrößerten Ausschnitt
darstellt aus 9.
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In
den 9 bis 11 ist die Flanschhaube 90 am
Motorgehäuse,
insbesondere am B-seitigen Flansch,
zentriert und an einem axialen Anschlag verbunden. Die Flanschhaube
bietet an ihrem B-seitigen Ende eine Schnittstelle zur Aufnahme
eines Gebers, der somit sehr genau positioniert verbindbar ist. Außerdem dient
die Haube zusammen mit einer mit dem Geber zu verbindenden Kupplung
auch zur Aufnahme von axialen Kraftstößen und kann auch Rundlaufabweichungen
kompensieren. Die Haube weist auch eine Vertiefung auf, damit auch
ein größerer Anschlusskasten
auf den Motor statt des Anschlusskastens (5,6)
verbindbar ist. Diese Vertiefung 94 weist auch eine schräge Fläche 91 auf,
die mit demselben Winkelbetrag gegen die Horizontale geneigt ist
wie die schräge
Fläche 92 der
Nocken 20. Somit ist die Zusammengehörigkeit der Haube 90 zum
Anschlusskastenunterteil 5 klar und schnell erkennbar anhand der
Befestigungsmittel und anhand der Ausformung der Vertiefung 94.
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Die
Haube 90 umfasst auch Aufdickungen 93 zur Aufnahme
von Befestigungsmitteln für
den Anschluss einer Lüfterhaube 4,
die den Geber, also Winkelsensor und/oder Winkelgeschwindigkeitssensor
und/oder Umdrehungszähler,
dann schützt.
Die Aufdickungen 93 weisen auf ihrer Innenseite wiederum
eine Schrägung
auf, wie auch die Außenseite
der Haube 90 in diesem Bereich. Der Schnitt an einer Umfangsstelle,
also in einer axial-radialen Schnittebene, zeigt den komplementären Wert
für die
Schrägung,
also 90° minus
dem Wert des ersten Winkels. In den 9 bis 11 beträgt der Wert
also 30°.
Es sind aber auch Werte ausführbar,
die dem komplementären
Wert zu dem jeweiligen genannten Winkelwert des ersten Winkels entsprechen.
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Die
Festigkeit und die Anbindung der Aufdickungen 93 an die
Haube 90 ist mittels der angepassten Schrägung verbessert.