DE102005009445B4

DE102005009445B4 - compressor unit

Info

Publication number: DE102005009445B4
Application number: DE102005009445.7A
Authority: DE
Inventors: Hartmut Geiger
Original assignee: Wabco GmbH
Current assignee: ZF CV Systems Europe BV
Priority date: 2005-03-02
Filing date: 2005-03-02
Publication date: 2015-12-24
Anticipated expiration: 2025-03-03
Also published as: DE102005009445A1

Abstract

Kompressoraggregat (1) zur Erzeugung von Druckluft in einem Fahrzeug, mit einem Kolbenkompressor (2) und einem Motor (12) zum Antrieb des Kolbenkompressors (2), wobei dessen Kolben (5) über eine Pleuel/Kurbeltrieb-Anordnung (6, 7, 8, 9, 10) von dem Motor (12) über eine Motorwelle (11) angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Kurbeltrieb (7, 8, 9) beim Zusammenbau des Kompressoraggregates (1) in Längsrichtung der Motorwelle (11) auf der Motorwelle (11) justierbar ist.Compressor unit (1) for generating compressed air in a vehicle, comprising a piston compressor (2) and a motor (12) for driving the piston compressor (2), the piston (5) of which being connected via a connecting rod / crank mechanism arrangement (6, 7, 8, 9, 10) of the motor (12) via a motor shaft (11) is driven, characterized in that the crank mechanism (7, 8, 9) in the assembly of the compressor unit (1) in the longitudinal direction of the motor shaft (11) on the Motor shaft (11) is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kompressoraggregat gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a compressor unit according to the preamble of patent claim 1.

Aus der DE 199 11 933 B4 ist ein Kompressoraggregat bekannt, welches als Drucklufterzeuger in einem Fahrzeug, z. B. für eine Niveauregelung, dient. Das bekannte Kompressoraggregat weist einen Kolbenkompressor auf, dessen Kolben über ein Pleuel und einen Kurbeltrieb von einem Elektromotor über eine Motorwelle antreibbar ist. Die Motorwelle weist einen konischen Bereich sowie einen verjüngten Gewindebereich auf, auf den der Kurbeltrieb aufschraubbar ist. Bei einer Montage des Kurbeltriebs auf der Motorwelle wird der Kurbeltrieb bis zu einem Anschlag im Konus aufgeschraubt. In dieser Lage ist der Kurbeltrieb auf der Motorwelle aufgrund der Klemmwirkung des konischen Bereichs fixiert.From the DE 199 11 933 B4 is a compressor unit known which as a compressed air generator in a vehicle, eg. B. for a level control serves. The known compressor unit has a piston compressor whose piston can be driven via a connecting rod and a crank drive by an electric motor via a motor shaft. The motor shaft has a conical area and a tapered threaded area, to which the crank drive can be screwed. When installing the crank drive on the motor shaft, the crank drive is screwed up to a stop in the cone. In this position, the crank mechanism is fixed on the motor shaft due to the clamping action of the conical portion.

Die bei der Herstellung und bei dem Zusammenbau des Kompressoraggregats unvermeidlichen Toleranzen in Richtung der Motorwelle zwischen dem Kurbeltrieb und dem Zylinder werden bei derartigen Kompressoraggregaten durch die zwischen diesen Teilen befindlichen Lager kompensiert. In dem oben erwähnten Stand der Technik erfolgt der Toleranzausgleich dadurch, dass Pleuel und Kolben als zwei separate Teile ausgebildet sind, die über einen Kolbenbolzen und ein Gleitlager im Pleuelauge miteinander verbunden sind. Dieses Gleitlager lässt die erforderliche axiale Verschiebung zum Toleranzausgleich zu. Diese Konstruktion ist aber wegen ihrer Mehrteiligkeit erheblich teurer als ein vergleichbarer einteiliger Taumelkolben.The inevitable in the manufacture and assembly of the compressor unit tolerances in the direction of the motor shaft between the crank mechanism and the cylinder are compensated in such compressor units by the bearings located between these parts. In the above-mentioned prior art, the tolerance compensation takes place in that the connecting rod and piston are formed as two separate parts, which are connected to each other via a piston pin and a plain bearing in the connecting rod. This slide bearing allows the required axial displacement for tolerance compensation. However, this design is much more expensive than a comparable one-piece wobble piston because of their multi-part design.

Eine theoretisch mögliche Verwendung eines preiswerten Taumelkolbens bei gleicher Befestigung der Kurbelwelle auf der Motorwelle wie beim oben beschriebenen Stand der Technik hätte den Nachteil, dass ein deutlich erhöhtes Lagerspiel im Kugellager des Pleuels vorgesehen werden müsste, damit die erwähnten Toleranzen durch eine Schiefstellung des Taumelkolbens kompensiert werden, ohne dass das Kugellager frühzeitig Schaden nimmt. Um ein montierfähiges und dauerhaft funktionsfähiges Kompressoraggregat zu erhalten, müssten in einem solchen Falle relativ große Lagerspiele vorgesehen werden.A theoretically possible use of an inexpensive wobble piston with the same attachment of the crankshaft on the motor shaft as in the above-described prior art would have the disadvantage that a significantly increased bearing clearance in the ball bearing of the connecting rod would have to be provided so that the aforementioned tolerances are compensated by a misalignment of the wobble piston without the ball bearing getting damaged early. In order to obtain a mountable and permanently functioning compressor unit, relatively large bearing clearances would have to be provided in such a case.

Ein derartiges großes Lagerspiel hat jedoch auch immer Nachteile, wie z. B. einen erhöhten Lagerverschleiß sowie eine unerwünschte Geräuschentwicklung beim Betrieb des Kompressoraggregates.However, such a large bearing clearance always has disadvantages, such. B. increased bearing wear and unwanted noise during operation of the compressor unit.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein möglichst kostengünstiges, langlebiges und geräuscharmes Kompressoraggregat sowie ein Verfahren und ein Hilfsmittel zu dessen Herstellung und Zusammenbau anzugeben.It is therefore an object of the invention to provide a cost-effective, durable and low-noise compressor unit as well as a method and an aid for its production and assembly.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1, 8 und 9 angegebenen Ausgestaltungen der Erfindung gelöst. In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung angegeben.This object is achieved by the embodiments of the invention indicated in claims 1, 8 and 9. In the dependent claims advantageous developments of the invention are given.

Die Erfindung hat den Vorteil, das erforderliche Lagerspiel auf ein erheblich geringeres Maß zu reduzieren als bei bekannten Kompressoraggregaten. So konnte z. B. bei Kompressoraggregaten der Anmelderin eine Reduzierung des Mittenversatzes zwischen Pleuelaugenmitte und Zylinderlaufflächenmitte von ±0,7 μm auf ±0,4 μm und eine damit einhergehende entsprechende Reduzierung des Lagerspiels erreicht werden. Dies wiederum führt zu einer deutlich spürbaren Verringerung der Geräuschentwicklung beim Betrieb des Kompressoraggregats.The invention has the advantage of reducing the required bearing clearance to a significantly lower level than in known compressor units. So z. B. compressor units of the applicant, a reduction of the center offset between Pleuelaugenmitte and cylinder surface center of ± 0.7 microns to ± 0.4 microns and a concomitant corresponding reduction of the bearing clearance can be achieved. This in turn leads to a noticeable reduction in noise during operation of the compressor unit.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine Montage des erfindungsgemäßen Kompressoraggregats auf relativ einfache und kostengünstige Weise unter Verwendung einer erfindungsgemäßen Montagehilfsvorrichtung möglich ist. Dies ermöglicht wiederum weitere Qualitätsverbesserungen an den erfindungsgemäßen Kompressoraggregaten.Another advantage of the invention is that an assembly of the compressor unit according to the invention in a relatively simple and cost-effective manner using an assembly aid according to the invention is possible. This in turn allows further quality improvements to the compressor units according to the invention.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass eine sogenannte Monoblockbauweise des Kompressoraggregates, d. h. eine einteilige Ausführung von Zylinderkopf und Kurbelgehäuse, einfach zu realisieren ist, wodurch eine Vereinfachung der Herstellung und eine Kosteneinsparung ermöglicht wird.Another advantage of the invention is that a so-called mono-block design of the compressor unit, d. H. a one-piece design of cylinder head and crankcase, easy to implement, allowing for ease of manufacture and cost savings.

Unter Nennung weiterer Vorteile wird die Erfindung nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Verwendungen von Zeichnungen näher erläutert.With reference to further advantages, the invention will be explained in more detail below with reference to embodiments using drawings.

Es zeigenShow it

1 ein Kompressoraggregat sowie eine Montagehilfsvorrichtung und 1 a compressor unit and a mounting auxiliary device and

2 bis 5 verschiedene Ausführungsformen eines Kurbeltriebs. 2 to 5 various embodiments of a crank mechanism.

In den Figuren werden gleiche Bezugszeichen für einander entsprechende Teile verwendet.In the figures, like reference numerals are used for corresponding parts.

Die 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kompressoraggregat (1), mit einem Kolbenkompressor (2), einem als Antriebsmotor (12) dienenden Elektromotor sowie einer Lufttrocknereinrichtung (15). Das Kompressoraggregat (1) dient zur Erzeugung von Druckluft in einem Fahrzeug, z. B. zur Versorgung einer Luftfederung bzw. einer Niveauregelung.The 1 shows a compressor unit according to the invention ( 1 ), with a reciprocating compressor ( 2 ), as a drive motor ( 12 ) electric motor and an air dryer device ( 15 ). The compressor unit ( 1 ) is used to generate compressed air in a vehicle, eg. B. to supply an air suspension or a level control.

Der Kolbenkompressor (2) weist ein Gehäuse auf, das in einem in der 1 oben dargestellten Bereich einen Zylinderkopf (3) und darunter ein Kurbelgehäuse (4) aufweist. Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung sind das Kurbelgehäuse (4) und der Zylinderkopf (3) einstückig ausgebildet, z. B. als ein Gussteil. Die einstöckige Ausbildung hat den Vorteil, dass keine weiteren Toleranzen zwischen dem Kurbelgehäuse (4) und dem Zylinderkopf (3) auftreten wie etwa im Falle einer Befestigung eines Zylinderkopfs mittels Schrauben auf dem Kurbelgehäuse, d. h. bei einer nicht einstückigen Ausführung von Kurbelgehäuse (4) und Zylinderkopf (3). Hierdurch kann eine weitere Reduzierung auftretender Toleranzen und damit eine weitere Verringerung des nachfolgend noch näher diskutierten Lagerspiels erzielt werden.The piston compressor ( 2 ) has a housing which in a in the 1 above shown area a cylinder head ( 3 ) and below it a crankcase ( 4 ) having. According to an advantageous embodiment of the invention, the crankcase ( 4 ) and the cylinder head ( 3 ) integrally formed, for. B. as a casting. The single-level design has the advantage that no further tolerances between the crankcase ( 4 ) and the cylinder head ( 3 ), such as in the case of a fastening of a cylinder head by means of screws on the crankcase, ie in a non-integral design of crankcase ( 4 ) and cylinder head ( 3 ). In this way, a further reduction occurring tolerances and thus a further reduction of the bearing clearance discussed in more detail below can be achieved.

Innerhalb des Zylinderkopfs (3) ist ein Kolben (5) angeordnet, der mit einem Pleuel (6) verbunden ist. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der Kolben (5) starr mit dem Pleuel (6) verbunden, d. h. als Taumelkolben ausgebildet. Vorteilhaft sind dabei der Kolben (5) und das Pleuel (6) einstückig ausgebildet. Somit ist im Gegensatz zu dem eingangs erläuterten bekannten Kompressoraggregat keine gelenkige Verbindung zwischen dem Kolben (5) und dem Pleuel (6) vorgesehen. Dies hat den Vorteil, dass der Kolben (5) und das Pleuel (6) kostengünstig herstellbar sind und zudem verschleißarm im Betrieb sind, da die verschleißanfällige Gelenkstelle entfällt. Ein weiterer Vorteil ist, dass der Entfall der Gelenkstelle zusätzlich zu einer Geräuschreduzierung beim Betrieb des Kompressoraggregats (1) beiträgt.Inside the cylinder head ( 3 ) is a piston ( 5 ) arranged with a connecting rod ( 6 ) connected is. According to an advantageous embodiment of the invention, the piston ( 5 ) rigidly with the connecting rod ( 6 ), ie designed as a wobble piston. Advantageously, the piston ( 5 ) and the connecting rod ( 6 ) formed in one piece. Thus, in contrast to the known compressor unit explained above no articulated connection between the piston ( 5 ) and the connecting rod ( 6 ) intended. This has the advantage that the piston ( 5 ) and the connecting rod ( 6 ) are inexpensive to produce and also wear in operation, since the wear-prone hinge point is eliminated. Another advantage is that the omission of the hinge point in addition to a noise reduction during operation of the compressor unit ( 1 ) contributes.

Das Pleuel (6) ist über ein als Kugellager ausgeführtes Lager (10) mit einer Kurbelwelle (9) eines Kurbeltriebs (7, 8, 9) verbunden, z. B. durch Aufpressen. Zur Kompensation von Fliehkräften weist der Kurbeltrieb (7, 8, 9) einen Ausgleichsabschnitt (8) auf. Der Kurbeltrieb (7, 8, 9) ist auf einer Motorwelle (11) des Antriebsmotors (12) befestigt. Die Motorwelle (11) ist gegenüber dem Kurbelgehäuse (4) durch ein Kugellager (13) gelagert. Der Antriebsmotor (12) ist mit Schrauben (14) an dem Kurbelgehäuse (4) befestigt. Alternativ kann das Lager (10) auch als Nadellager ausgebildet sein.The connecting rod ( 6 ) is via a bearing constructed as a ball bearing ( 10 ) with a crankshaft ( 9 ) of a crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ), z. B. by pressing. For compensation of centrifugal forces, the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) a compensation section ( 8th ) on. The crank drive ( 7 . 8th . 9 ) is on a motor shaft ( 11 ) of the drive motor ( 12 ) attached. The motor shaft ( 11 ) is opposite the crankcase ( 4 ) by a ball bearing ( 13 ) stored. The drive motor ( 12 ) is with screws ( 14 ) on the crankcase ( 4 ) attached. Alternatively, the bearing ( 10 ) Also be designed as a needle bearing.

Wie aus 1 erkennbar ist, weist die Motorwelle (11) in Längsrichtung keinen Absatz oder Anschlag für den Kurbeltrieb (7, 8, 9) auf, d. h. der Kurbeltrieb (7, 8, 9) ist vor der Befestigung auf der Motorwelle (11) in deren Längsrichtung innerhalb gewisser Grenzen frei verschiebbar. Diese Verschiebbarkeit wird für eine genaue und damit toleranzarme Justierung des Kurbeltriebs (7, 8, 9) auf der Motorwelle (11) verwendet. Hierdurch ist es möglich, die Mittenabweichung der Pleuellagermitte zur Zylindermitte und damit das Lagerspiel des Lagers (10) sehr klein zu dimensionieren. Zur Erreichung der toleranzarmen Justierung dient die in 1 dargestellte Montagehilfsvorrichtung (16), die nur während des Zusammenbaus des Kompressoraggregats (1) zum Einsatz kommt und im späteren Betrieb nicht mehr an der 1 dargestellten Position angeordnet ist.How out 1 can be seen, the motor shaft ( 11 ) in the longitudinal direction no shoulder or stop for the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ), ie the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) is before mounting on the motor shaft ( 11 ) freely displaceable within its longitudinal direction within certain limits. This displaceability is for an accurate and thus low-tolerance adjustment of the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) on the motor shaft ( 11 ) used. This makes it possible, the center deviation of the connecting rod center to the cylinder center and thus the bearing clearance of the bearing ( 10 ) to be very small. To achieve the low-tolerance adjustment, the in 1 illustrated assembly aid ( 16 ), which only during the assembly of the compressor unit ( 1 ) is used and in later operation no longer s.der 1 shown position is arranged.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird die Bearbeitung des Kurbelgehäuses (4) sowie der Kolbenlauffläche im Zylinderkopf (3) derart vorgenommen, dass gegenüber einer Bezugsfläche (17, 18) an dem oder in dem zu bearbeitenden Bauteil die Zylinderkopfbohrung mit einer sehr geringen Toleranzvorgabe gegenüber der Bezugsfläche (17, 18) hergestellt wird. Die Bezugsfläche (17, 18) kann dabei im Kurbelgehäuse (4) vorgesehen sein, wie in der 1 dargestellt, oder in dem Zylinderkopf (3) oder auch an einer beliebigen Außenseite dieser Bauteile. Die Bezugsfläche (17, 18) kann auch an jedem anderen Teil des Kompressoraggregats vorgesehen sein, wobei es nur darauf ankommt, das keine oder nur sehr geringe Toleranzen dieses anderen Teils zur Kolbenlauffläche im Zylinderkopf (3) auftreten. Hierdurch kann eine weitere Reduzierung auftretender Toleranzen und damit eine weitere Verringerung des nachfolgend noch näher diskutierten Lagerspiels erzielt werden.According to an advantageous embodiment of the invention, the machining of the crankcase ( 4 ) and the piston running surface in the cylinder head ( 3 ) in such a way that with respect to a reference surface ( 17 . 18 ) on the or in the component to be machined, the cylinder head bore with a very low tolerance to the reference surface ( 17 . 18 ) will be produced. The reference surface ( 17 . 18 ) can in the crankcase ( 4 ) be provided as in the 1 represented, or in the cylinder head ( 3 ) or on any outside of these components. The reference surface ( 17 . 18 ) can also be provided on any other part of the compressor unit, where it is important that no or only very small tolerances of this other part to the piston running surface in the cylinder head ( 3 ) occur. In this way, a further reduction occurring tolerances and thus a further reduction of the bearing clearance discussed in more detail below can be achieved.

Bei dem Zusammenbau des Kompressoraggregats (1) wird eine vormontierte Einheit aus dem Kolben (5), dem Pleuel (6), dem Kurbeltrieb (7, 8, 9) und dem Kugellager (10) mit Hilfe der Montagehilfsvorrichtung (16) in das Kurbelgehäuse (4) bzw. den Zylinderkopf (3) eingeführt und mittels der Montagehilfsvorrichtung (16) fixiert, wobei die Montagehilfsvorrichtung (16) mit der Bezugsfläche (17, 18) zur Anlage gebracht wird. Die Montagehilfsvorrichtung (16) ist bezüglich der Toleranzvorgaben zur Aufnahme der vormontierten Einheit (5, 6, 7, 8, 9, 10) wiederum mit Bezug auf die Bezugsfläche (17, 18) hergestellt worden, sodass sich durch Bezugnahme auf dieselbe Bezugsfläche (17, 18) sowohl bei der Herstellung des Zylinderkopfs (3) als auch bei dem Einbau der vormontierten Einheit (5, 6, 7, 8, 9, 10) sehr geringe Toleranzen erreichen lassen. Der. Einbau der vormontierten Einheit (5, 6, 7, 8, 9, 10) wird dann durch Fixierung des Kurbeltriebs (7, 8, 9) auf der Motorwelle (11) bei weiterhin eingelegter Montagehilfsvorrichtung (16) fortgesetzt. Die Fixierung erfolgt z. B. durch Klemmung auf der Motorwelle (11) durch Festziehen einer Klemmschraube. Hiernach wird die Montagehilfsvorrichtung (16) entfernt und ggf. erforderliche weitere Schritte zur endgültigen Montage des Kompressoraggregats (1) durchgeführt.When assembling the compressor unit ( 1 ) is a preassembled unit from the piston ( 5 ), the connecting rod ( 6 ), the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) and the ball bearing ( 10 ) using the assembly aid ( 16 ) in the crankcase ( 4 ) or the cylinder head ( 3 ) and by means of the assembly aid ( 16 ), wherein the mounting aid ( 16 ) with the reference surface ( 17 . 18 ) is brought to the plant. The assembly aid ( 16 ) with regard to the tolerance requirements for receiving the preassembled unit ( 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) again with respect to the reference surface ( 17 . 18 ), so that by referring to the same reference surface ( 17 . 18 ) both in the production of the cylinder head ( 3 ) as well as during installation of the preassembled unit ( 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) can achieve very low tolerances. Of the. Installation of the preassembled unit ( 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) is then fixed by fixing the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) on the motor shaft ( 11 ) with the auxiliary installation device ( 16 ). The fixation is z. B. by clamping on the motor shaft ( 11 ) by tightening a clamping screw. After that, the assembly aid ( 16 ) and possibly necessary further steps for the final assembly of the compressor unit ( 1 ) carried out.

In den 2 bis 5 sind vorteilhafte Ausführungsformen des Kurbeltriebs (7, 8, 9) dargestellt. In der Ausführungsform gemäß 2 weist der Kurbeltrieb (7, 8, 9) in dem Ausgleichsabschnitt (8) einen Schlitz (21) auf, der sich bis zu einer Öffnung (20), die für die Aufnahme der Motorwelle (11) vorgesehen ist, erstreckt. Im wesentlichen senkrecht zu dem Schlitz (21) ist eine Bohrung zur Aufnahme einer Klemmschraube (22) vorgesehen, welche in einem Gewindebereich (23) der Bohrung eingeschraubt und zwecks Fixierung des Kurbeltriebs (7, 8, 9) auf der Motorwelle (11) angezogen wird. Die 3 zeigt eine alternative, um 90 Grad versetzte Anordnung des Schlitzes (21). Es ist vorteilhaft, die Klemmschraube (22) als Dehnschraube auszuführen. Die Drehmomentübertragung von der Motorwelle (11) auf den Kurbeltrieb (7, 8, 9) erfolgt gemäß den Ausführungsformen der 2 und 3 durch Kraftschluss aufgrund des Klemmeffekts. Zur weiteren Verbesserung der Drehmomentübertragung kann die Motorwelle (11) mit einer Rändelung in Längsrichtung versehen sein. Beim Festziehen der Klemmschraube (22) drückt sich die Rändelung dann etwas in die Kurbelwelle (9) ein, was einen gewissen Formschluss zwischen der Motorwelle (11) und der Kurbelwelle (9) erzeugt.In the 2 to 5 are advantageous embodiments of the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ). In the embodiment according to 2 the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) in the balancing section ( 8th ) a slot ( 21 ), which extends to an opening ( 20 ), which is responsible for the motor shaft ( 11 ) is provided extends. Substantially perpendicular to the slot ( 21 ) is a bore for receiving a clamping screw ( 22 ) provided in a threaded area ( 23 ) screwed the bore and for the purpose of fixing the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) on the motor shaft ( 11 ) is attracted. The 3 shows an alternative arrangement of the slot offset by 90 degrees (FIG. 21 ). It is advantageous to use the clamping screw ( 22 ) as an expansion screw. The torque transmission from the motor shaft ( 11 ) on the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) takes place according to the embodiments of 2 and 3 due to adhesion due to the clamping effect. To further improve the torque transmission, the motor shaft ( 11 ) be provided with a knurling in the longitudinal direction. When tightening the clamping screw ( 22 ) the knurling presses something into the crankshaft ( 9 ), what a certain positive connection between the motor shaft ( 11 ) and the crankshaft ( 9 ) generated.

Gemäß 4 ist statt des Schlitzes (21) eine mit einem Gewinde (23) versehene Bohrung zur Aufnahme der Klemmschraube (22) vorgesehen. Die Klemmschraube (22) dient dazu, gegen einen abgeflachten Bereich (30) der Motorwelle (11) geschraubt zu werden.According to 4 is instead of the slot ( 21 ) one with a thread ( 23 ) provided bore for receiving the clamping screw ( 22 ) intended. The clamping screw ( 22 ) serves against a flattened area ( 30 ) of the motor shaft ( 11 ) to be screwed.

In der Ausführungsform gemäß 5 ist im Vergleich zu 4 statt eines abgeflachten Bereichs auf der Motorwelle (11) ein eingekerbter Bereich (40) vorgesehen, der sich in Längsrichtung der Motorwelle (11) erstreckt. In den eingekerbten Bereich (40) ist eine mit einem konischen Ende versehene Klemmschraube (22) einschraubbar. Die Drehmomentübertragung von der Motorwelle (11) auf den Kurbeltrieb (7, 8, 9) erfolgt gemäß den Ausführungsformen der 4 und 5 vorwiegend durch den Formschluss zwischen der Klemmschraube (22) und der Motorwelle (11).In the embodiment according to 5 is compared to 4 instead of a flattened area on the motor shaft ( 11 ) a notched area ( 40 ) provided in the longitudinal direction of the motor shaft ( 11 ). In the notched area ( 40 ) is a provided with a conical end clamping screw ( 22 ) screwed. The torque transmission from the motor shaft ( 11 ) on the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) takes place according to the embodiments of 4 and 5 mainly by the positive connection between the clamping screw ( 22 ) and the motor shaft ( 11 ).

Claims

Compressor unit ( 1 ) for generating compressed air in a vehicle, with a reciprocating compressor ( 2 ) and a motor ( 12 ) for driving the reciprocating compressor ( 2 ), whereby the piston ( 5 ) via a connecting rod / crank mechanism arrangement ( 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) from the engine ( 12 ) via a motor shaft ( 11 ), characterized in that the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) during assembly of the compressor unit ( 1 ) in the longitudinal direction of the motor shaft ( 11 ) on the motor shaft ( 11 ) is adjustable.

Compressor unit according to claim 1, characterized in that the piston compressor ( 2 ) a crankcase ( 4 ) and a cylinder head ( 3 ), which are made as a one-piece unit.

Compressor unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the connecting rod ( 6 ) via a ball bearing ( 10 ) with the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) connected is.

Compressor unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the adjustment of the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) on the motor shaft ( 11 ) with the aid of an assembly aid ( 16 ) he follows.

Compressor unit according to claim 4, characterized in that the assembly auxiliary device ( 16 ) in the crankcase ( 4 ) is insertable and on a contact surface of the crankcase ( 4 ), wherein the same contact surface as a reference surface ( 17 . 18 ) for the internal machining of one the crankcase ( 4 ) and the cylinder head ( 3 ) housing part is used.

Compressor unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) by tightening a clamping screw ( 22 ) on the motor shaft ( 11 ) is attached.

Compressor unit according to at least one of the preceding claims, characterized in that the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) by means of a non-positive and / or positive clamping connection on the motor shaft ( 11 ) is attached.

Assembly aid ( 16 ) for a compressor unit ( 1 ) according to claim 4 or 5, for receiving and fixing the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) during assembly of the compressor unit ( 1 ) suitable is.

Method for producing and assembling a compressor unit ( 1 ) comprising the following steps: a) the interior of a crankcase ( 4 ) and a cylinder head ( 3 ) containing housing part with a predetermined tolerance relative to the reference surface ( 17 . 18 b) a preassembled unit ( 5 . 6 . 7 . 8th . 9 . 10 ) of crank mechanism, connecting rod and piston in the previously machined housing part ( 3 . 4 ) and by means of an assembly aid ( 16 ), wherein the mounting aid ( 16 ) with the reference surface ( 17 . 18 ), c) a motor ( 12 ) for driving the reciprocating compressor ( 2 ) mounted such that its motor shaft ( 11 ) in a designated opening ( 20 ) of the crank mechanism ( 7 . 8th . 9 ) is arranged, d) the crank drive ( 7 . 8th . 9 ) is connected to the motor shaft ( 11 ) firmly connected.