DE102005001970A1 - Flapping arrangement for motor vehicle, has air and impact pressure flaps so coupled with output shaft of actuating drive, that air flap is rotated with pressure flap by rotating the shaft in rotation and inverse rotation directions - Google Patents

Flapping arrangement for motor vehicle, has air and impact pressure flaps so coupled with output shaft of actuating drive, that air flap is rotated with pressure flap by rotating the shaft in rotation and inverse rotation directions Download PDF

Info

Publication number
DE102005001970A1
DE102005001970A1 DE200510001970 DE102005001970A DE102005001970A1 DE 102005001970 A1 DE102005001970 A1 DE 102005001970A1 DE 200510001970 DE200510001970 DE 200510001970 DE 102005001970 A DE102005001970 A DE 102005001970A DE 102005001970 A1 DE102005001970 A1 DE 102005001970A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
flap
air
output shaft
dynamic pressure
damper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE200510001970
Other languages
German (de)
Other versions
DE102005001970B4 (en
Inventor
Klaus Arold
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
AROLD, KLAUS, 71069 SINDELFINGEN, DE
Original Assignee
DaimlerChrysler AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by DaimlerChrysler AG filed Critical DaimlerChrysler AG
Priority to DE200510001970 priority Critical patent/DE102005001970B4/en
Publication of DE102005001970A1 publication Critical patent/DE102005001970A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102005001970B4 publication Critical patent/DE102005001970B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00857—Damper doors, e.g. position control characterised by the means connecting the initiating means, e.g. control lever, to the damper door
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/221—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves specially adapted operating means therefor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/222—Shaping of the valve member
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16K—VALVES; TAPS; COCKS; ACTUATING-FLOATS; DEVICES FOR VENTING OR AERATING
    • F16K1/00—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces
    • F16K1/16—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members
    • F16K1/18—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps
    • F16K1/22—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves
    • F16K1/223—Lift valves or globe valves, i.e. cut-off apparatus with closure members having at least a component of their opening and closing motion perpendicular to the closing faces with pivoted closure-members with pivoted discs or flaps with axis of rotation crossing the valve member, e.g. butterfly valves with a plurality of valve members
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/00078—Assembling, manufacturing or layout details
    • B60H2001/00085—Assembling, manufacturing or layout details of air intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F24—HEATING; RANGES; VENTILATING
    • F24F—AIR-CONDITIONING; AIR-HUMIDIFICATION; VENTILATION; USE OF AIR CURRENTS FOR SCREENING
    • F24F13/00—Details common to, or for air-conditioning, air-humidification, ventilation or use of air currents for screening
    • F24F13/08—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates
    • F24F13/10—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers
    • F24F13/14—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre
    • F24F13/1413—Air-flow control members, e.g. louvres, grilles, flaps or guide plates movable, e.g. dampers built up of tilting members, e.g. louvre using more than one tilting member, e.g. with several pivoting blades

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Flow Control Members (AREA)

Abstract

The arrangement has an air flap (13) and an impact pressure flap (14) so coupled with an output shaft of an actuating drive, that the air flap is rotated with the flap (14) by rotating the shaft in rotation and inverse rotation directions, into its respective circulating air and fresh air end positions. The flap (14) is movable from its covering position to maximum throttling of fresh air flow.

Description

Die Erfindung betrifft eine Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftzustroms zu einem Lufteinlass eines Gebläses, insbesondere für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a flap arrangement for controlling the freshness and Umluftzustroms to an air inlet of a fan, in particular for an air conditioner in a vehicle, according to the generic term of claim 1.

Bei einer bekannten Belüftungsvorrichtung für den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs ( DE 42 40 440 C1 ) ist in einem einem Gebläse vorgeordneten Ansauggehäuse eine Frischluftöffnung und eine Umluftöffnung vorhanden. Die Frischluftöffnung ist deckungsgleich auf einem Durchbruch aufgesetzt, der in einer den Fahrzeuginnenraum von dem Motorraum trennenden Stirnwand ausgebildet und an einem Frischluft-Zuführkanal angeschlossen ist. Die Umluftöffnung ist an der Unterseite des Ansauggehäuses zum Fußraum des Fahrzeuginnenraums hin weisend angeordnet. Eine im Ansauggehäuse schwenkbar gehaltene Luftklappe ist wechselweise vor die Frischluftöffnung und die Umluftöffnung schwenkbar, wobei am Ende der Schwenkbewegung jeweils die Umluftöffnung und die Frischluftöffnung bis zu 100% freigegeben werden, so dass dann ausschließlich Umluft oder ausschließlich Frischluft in das Ansauggehäuse einströmt.In a known ventilation device for the vehicle interior of a motor vehicle ( DE 42 40 440 C1 ) A fresh air opening and a circulating air opening is present in a suction housing upstream of a fan. The fresh air opening is placed congruently on a breakthrough formed in a front wall separating the vehicle interior from the engine compartment and connected to a fresh air supply channel. The circulating air opening is arranged on the underside of the intake housing to the footwell of the vehicle interior facing out. An air flap, which is pivotably held in the intake housing, is alternately pivotable in front of the fresh air opening and the circulating air opening, the circulating air opening and the fresh air opening being released up to 100% at the end of the pivoting movement, so that only circulating air or only fresh air flows into the intake housing.

Mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit steigt der bei vollständig freigegebener Frischluftöffnung in das Ansaggehäuse einströmende Frischluftstrom stark an, so dass eine den Bedürfnissen der Fahrzeuginsassen angepasste Dosierung der Belüftung und/oder Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums nicht zufriedenstellend möglich ist.With Increasing vehicle speed increases when fully released Fresh air opening in the announcement case incoming Fresh air flow is strong, allowing one to meet the needs of vehicle occupants adapted dosage of ventilation and / or air conditioning of the vehicle interior unsatisfactory possible is.

Um dem zu begegnen, ist es bekannt, mit zunehmendem Staudruck im Frischluftzuführkanal zum Ansauggehäuse aufgrund anwachsender Fahrzeuggeschwindigkeit die Gebläsedrehzahl zu reduzieren. Weiterhin ist es bekannt, zusätzlich zur Luftklappe eine sog. Staudruckklappe vorzusehen. Diese Staudruckklappe wird mittels eines Schrittmotors, der zusätzlich zu dem die Luftklappe verstellenden Schrittmotor eingesetzt wird, mehr oder weniger weit vor die von der Luftklappe vollständig freigegebene Frischluftöffnung geschwenkt und so der Staudruck reguliert.Around to meet this, it is known, with increasing back pressure in Frischluftzuführkanal to the intake housing due to increasing vehicle speed, the fan speed to reduce. Furthermore, it is known, in addition to the air damper to provide so-called dynamic pressure flap. This dynamic pressure flap is using a stepper motor in addition to the air damper stepping motor is used, more or less far ahead of the completely released from the damper Fresh air opening pivoted and so regulates the back pressure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige Klappenanordnung mit Luft- und Staudruckklappe zu schaffen, die zur Klappensteuerung nur einen einzigen Stellantrieb erfordert.Of the Invention is the object of an inexpensive flap assembly to create with air and dynamic pressure flap, the flap control only a single actuator required.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The Task is inventively by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Klappenanordnung hat den Vorteil, dass durch die Anordnung und Kopplung von Luftklappe und Staudruckklappe alle für die Einstellung verschiedener Umluft/Frischluftverhältnisse erforderlichen Klappenstellungen folgerichtig mit demselben Stallantrieb gesteuert werden. Das hierzu eingesetzte, mechanische Koppelgetriebe ist konstruktiv einfach konzipiert und fertigungstechnisch kostengünstig zu realisieren. Es ist robust und wenig störanfällig.The has flap arrangement according to the invention the advantage that by the arrangement and coupling of air damper and back pressure flap all for the setting of different circulating air / fresh air conditions required flap positions logically with the same stall drive to be controlled. The mechanical coupling gear used for this purpose is structurally simple and cost-effective to manufacture realize. It is robust and not very susceptible to interference.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Klappenanordnung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.advantageous embodiments the flap assembly according to the invention with appropriate training and embodiments of the invention are set forth in the further claims.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Staudruckklappe so angeordnet, dass sie in ihrer Deckungslage von der Luftklappe vollständig abgedeckt ist, bezüglich des Luftstroms gesehen also in ihrer Deckungslage im "Windschatten" der Luftklappe liegt. Alternativ ist es auch möglich, die Staudruckklappe nicht innerhalb der Luftklappe, sondern umgekehrt die Luftklappe innerhalb der Staudruckklappe anzuordnen, so das die Staudruckklappe in ihrer Deckungslage die Luftklappe gegenüber dem Frisch- oder Umluftstrom vollständig abdeckt.According to one advantageous embodiment of the Invention, the dynamic pressure flap is arranged so that in their Cover layer of the damper is completely covered, with respect to the Air stream seen so lies in their cover situation in the "slipstream" of the air damper. Alternatively, it is also possible the dynamic pressure flap not inside the air damper, but vice versa to arrange the air damper inside the dynamic pressure flap, so that the dynamic pressure flap in its covering position the air damper opposite the Fresh or recirculated air flow completely covers.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Klappen haubenförmig mit zwei ebenen Seitenflächen und einer die beiden Seitenflächen miteinander verbindenden Haubenfläche ausgebildet, die die Form eines Zylindermantelabschnitts aufweist. In der Umluft-Endstellung oder Frischluft-Endstellung der Luftklappe überdecken die Klappen in etwa den halben Querschnitt des Lufteinlasses für das Gebläse.In a preferred embodiment the invention, the flaps are hood-shaped with two flat side surfaces and one the two side surfaces interconnected hood surface formed, the shape a cylinder jacket portion has. In the circulating air end position or fresh air end position Cover the air damper the flaps approximately half the cross-section of the air inlet for the blower.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im Folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The Invention is based on an embodiment shown in the drawing in the following described. Show it:

1 bis 3 jeweils eine schematische Darstellung der Klappenanordnung in drei verschiedenen Schwenkstellungen zur Illustrierung ihrer Funktion, 1 to 3 each a schematic representation of the flap assembly in three different pivot positions to illustrate their function,

4 ein Diagramm des Luftzustroms in Abhängigkeit vom Schwenkweg x der Luftklappe und vom Schwenkweg y der Staudruckklappe in der K1appenanordnung in 1 bis 3, 4 a diagram of the air flow in dependence on the pivoting x of the air damper and the pivoting y of the dynamic pressure flap in the K1appenanordnung in 1 to 3 .

5 ausschnittweise eine perspektivische Draufsicht einer konstruktiven Ausführung der Klappenanordnung in 1 bis 3, 5 a fragmentary perspective perspective view of a structural design of the flap assembly in 1 to 3 .

6 eine Seitenansicht der Klappenanordnung in Richtung Pfeil VI in 5 bei von der Abtriebswelle abgenommenem Stellantrieb. 6 a side view of the flap assembly in the direction of arrow VI in 5 when removed from the output shaft actuator.

Die in 1 bis 3 schematisiert und in 5 und 6 in einer realen Ausführung dargestellte Klappenanordnung dient zum Steuern eines Frischluftzustroms und eines Umluftzustroms zu einem Lufteinlass 11, der in einem in 1 bis 3 nur angedeuteten Ansauggehäuse 12 für ein Gebläse ausgebildet ist. Das Gebläse ist insbesondere Teil einer Heizungs- oder Klimaanlage für den Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs, kann aber auch lediglich zur Belüftung des Fahrzeuginnenraums mit aus der Fahrzeugumgebung angesaugter Frischluft oder aus dem Fahrzeuginnenraum angesaugter Umluft eingesetzt werden.In the 1 to 3 schematized and in 5 and 6 In a real version illustrated flap assembly is used to control a fresh air inflow and a Umluftzustroms to an air inlet 11 who is in an in 1 to 3 only indicated intake housing 12 is designed for a fan. The fan is in particular part of a heating or air conditioning system for the vehicle interior of a motor vehicle, but can also be used only for ventilation of the vehicle interior with sucked from the vehicle environment fresh air or sucked from the vehicle interior circulating air.

Die Klappenanordnung umfasst eine Luftklappe 13, die aus einer Umluft-Endstellung mit maximalem Umluftzustrom und minimalem Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 (1) in eine Frischluft-Endstellung mit maximalem Frischluftzustrom und minimalem Umluftzustrom zum Lufteinlass 11 (2) und umgekehrt kontinuierlich schwenkbar ist, wobei die Luftklappe 13 einen Schwenkweg x (1)durchläuft. Die Klappenanordnung weist weiterhin eine Staudruckklappe 14 auf, die während des Schwenkweges x der Luftklappe 13 von einer Rückstellkraft in Deckungslage mit der Luftklappe 13 gehalten wird und in der Frischluft-Endstellung der Luftklappe 13 (2) kontinuierlich um den Schwenkweg y aus ihrer Deckungslage herausschwenkbar ist, wobei sie zunehmend den von der Luftklappe 13 vollständig freigegebenen Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 drosselt (3).The flap assembly includes an air damper 13 , which consists of a recirculation end position with maximum recirculation air flow and minimal fresh air flow to the air inlet 11 ( 1 ) into a fresh air end position with maximum fresh air flow and minimal recirculation air flow to the air inlet 11 ( 2 ) and vice versa is continuously pivotable, the air damper 13 a swivel path x ( 1 ) Passes. The flap assembly further includes a dynamic pressure flap 14 on, during the pivoting x of the damper 13 from a restoring force in covering position with the air flap 13 is held and in the fresh air end position of the damper 13 ( 2 ) is continuously swung out of its covering position by the pivoting path y, wherein it increasingly from the air flap 13 completely released fresh air inflow to the air inlet 11 throttles ( 3 ).

Im Diagramm der 4 ist die Abhängigkeit der beiden Luftzuströme vom Schwenkweg x der Luftklappe 13 und vom Schwenkweg y der Staudruckklappe 14 graphisch dargestellt. Ausgehend von der Position mit maximalem Umluftzustrom zum Lufteinlass 11, in der die Luftklappe 13 mit in Deckungslage befindlicher Staudruckklappe 14 ihre in 1 dargestellte Position ein nimmt, reduziert sich mit zunehmendem Stellweg x der Luftklappe 13 der Umluftzustrom und wächst der Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 in gleichem Maße an. In der in 2 dargestellten Position der Luftklappe 13 mit in Deckungslage sich befindlicher Staudruckklappe 14 hat die Luftklappe 13 den Schwenkweg x vollständig durchlaufen, und der Lufteinlass 11 ist vollständig von dem Umluftzustrom abgeschottet und zu 100% mit dem Frischluftstrom beaufschlagt. Falls aufgrund einer hohen Fahrzeuggeschwindigkeit der zu dem Lufteinlass 11 gelangende Frischluftzustrom zu groß ist, wird nunmehr die Staudruckklappe 14 kontinuierlich um den Schwenkweg y aus ihrer Deckungslage mit der Luftklappe 13 herausgeschwenkt, bis am Ende des Stellwegs y die Staudruckklappe 14 eine maximale Staudruckdrosselung bewirkt. In dieser Stellung hat die Staudruckklappe 14 ihre in 3 dargestellte Position eingenommen, während nach wie vor die Luftklappe 13 ihre in 2 eingenommene Position beibehalten hat.In the diagram of 4 is the dependence of the two air flows from the pivoting x of the air damper 13 and the swing path y of the dynamic pressure flap 14 shown graphically. Starting from the position with maximum recirculation air flow to the air inlet 11 in which the air damper 13 with stowage flap in cover position 14 their in 1 shown position decreases, with increasing travel x of the damper 13 the recirculation influx and the fresh air inflow grows to the air intake 11 to the same extent. In the in 2 shown position of the damper 13 with the dynamic pressure flap in cover position 14 has the air damper 13 go through the pivoting x completely, and the air inlet 11 is completely sealed off from the circulating air flow and charged to 100% with the fresh air flow. If, due to a high vehicle speed, to the air intake 11 reaching fresh air inflow is too large, is now the back pressure flap 14 continuously about the pivoting path y from its covering position with the air flap 13 swung out until at the end of the travel y the dynamic pressure flap 14 causes a maximum back pressure throttling. In this position has the back pressure flap 14 their in 3 position taken while still the air damper 13 their in 2 maintained position.

Die beschriebene Steuerung der Klappen 13, 14 wird mittels eines einzigen Stellantriebs 15 (5 und 6) durchgeführt. Hierzu greift eine Abtriebswelle 16 eines Stellantriebs 15 über ein Koppelgetriebe 17 an den Klappen 13, 14 an. In 1 bis 3 ist der Stellantrieb 15 mit Koppelgetriebe 17 nur als Kasten 18 angedeutet, während in (5 und 6) eine konstruktive Realisierung des Koppelgetriebes 17 perspektivisch dargestellt ist. Von dem Stellantrieb 15 ist in 5 lediglich das Stellergehäuse 19 und die aus dem Stellergehäuse 19 herausgeführte Abtriebswelle 16 zu sehen. Üblicherweise nimmt das Stellergehäuse 19 einen elektrischen Stellmotor und ein Getriebe auf.The described control of the flaps 13 . 14 is by means of a single actuator 15 ( 5 and 6 ) carried out. For this purpose, an output shaft engages 16 an actuator 15 via a coupling gear 17 at the flaps 13 . 14 at. In 1 to 3 is the actuator 15 with coupling gear 17 only as a box 18 indicated while in ( 5 and 6 ) a constructive realization of the linkage 17 is shown in perspective. From the actuator 15 is in 5 only the actuator housing 19 and those from the actuator housing 19 led out output shaft 16 to see. Usually, the actuator housing takes 19 an electric servomotor and a gearbox.

Wie 5 und 6 zeigen, sind die Luftklappe 13 und die Staudruckklappe 14 um eine gemeinsame Schwenkachse 20 schwenkbar und konzentrisch zueinander angeordnet, wobei die Staudruck klappe 14 im Innern der Luftklappe 13 angeordnet ist und von einer später noch eingehend beschriebenen Rückstellkraft mit einem Gegenanschlag 21 gegen einen an der Luftklappe 13 ausgebildeten Anschlag 22 (1 bis 3) angepresst und so in Deckungslage mit der Luftklappe 13 gehalten wird. Die beiden Klappen 13, 14 sind haubenförmig ausgebildet und überdecken jeweils mit ihrer Haubengrundfläche etwa den halben Querschnitt des Lufteinlasses 11. Die Luftklappe 13 weist zwei voneinander beabstandete Seitenflächen 131 und eine die beiden Seitenflächen 131 miteinander verbindende Haubenfläche 132 in Form eines Zylindermantelabschnittes auf. In gleicher Weise besitzt die Staudruckklappe 14 zwei voneinander beabstandete Seitenflächen 141 und eine die beiden Seitenflächen 141 miteinander verbindende Haubenfläche 142 in Form eines Zylindermantelabschnitts. Die in 5 und 6 dargestellte Position der beiden Klappen 13, 14 entspricht der in 2 dargestellten Klappenposition, in der der Frischluftzustrom zum Lufteinlass 11 von der Luftklappe 13 vollständig freigegeben ist und die Staudruckklappe 14 von der Rückstellkraft gegen den Anschlag 22 an der Luftklappe 13 gedrückt wird.As 5 and 6 show are the air damper 13 and the dynamic pressure flap 14 around a common pivot axis 20 pivotally and concentrically arranged to each other, the dynamic pressure flap 14 inside the air damper 13 is arranged and by a restoring force later described in detail with a counter-stop 21 against one at the air damper 13 trained stop 22 ( 1 to 3 ) and so in coverage with the air damper 13 is held. The two flaps 13 . 14 are hood-shaped and cover each with its hood base approximately half the cross section of the air inlet 11 , The air damper 13 has two spaced side surfaces 131 and one the two side surfaces 131 connecting hood surface 132 in the form of a cylinder jacket section. In the same way has the back pressure flap 14 two spaced side surfaces 141 and one the two side surfaces 141 connecting hood surface 142 in the form of a cylindrical shell section. In the 5 and 6 shown position of the two flaps 13 . 14 corresponds to the in 2 illustrated flap position in which the fresh air flow to the air inlet 11 from the air damper 13 is completely released and the back pressure flap 14 from the restoring force against the stop 22 at the air damper 13 is pressed.

Wie 5 nur ausschnittweise zeigt, ist die Staudruckklappe 14 über ihre beiden Seitenflächen 141 drehfest auf einer Staudruckklappen-Welle 23 angeordnet, die in zwei Gleitlagern 24 aufgenommen ist, die an den beiden Seitenflächen 131 der Luftklappe 13 ausgebildet ist. In 5 ist nur ein Gleitlager 24 zu sehen. Die Luftklappe 13 ist ihrerseits mit ihren Gleitlagern 24 schwenkbar im Ansauggehäuse 12 gelagert.As 5 only partially shows, is the dynamic pressure flap 14 over its two side surfaces 141 rotatably on a dynamic pressure flap shaft 23 arranged in two plain bearings 24 is added to the two side surfaces 131 the air damper 13 is trained. In 5 is just a plain bearing 24 to see. The air damper 13 is in turn with their slide bearings 24 swiveling in the intake housing 12 stored.

Das Koppelgetriebe 17 weist einen auf der Abtriebswelle 16 drehfest sitzenden, zweiarmigen Antriebshebel 25, dessen einer Hebelarm 251 ein am Hebelarmende ausgebildetes erstes Zahnradsegment 26 trägt, sowie ein mit diesem Zahnradsegment 26 zusammenwirkendes zweites Zahnradsegment 27 auf, das fest mit der Luftklappe 13 verbunden ist. In den in 5 gezeigten Ausführungsbeispiel ist das zweite Zahnradsegment 27 auf einer die Staudruckklappen-Welle 23 umschließenden Hülse 28 angeordnet, die mit dem Gleitlager 24 an der Seitenfläche 141 der Luftklappe 13 starr verbunden ist. Wie 6 zeigt, kämmen die beiden Zahnradsegmente 26, 27 im Schwenkweg x der Luftklappe 13. Dreht die Abtriebswelle 16 in 6 entgegen Uhrzeigersinn, so wird der Antriebshebel 25 entgegen Uhrzeigersinn geschwenkt, und das Zahnradsegment 26 treibt das zweite Zahnradsegment 27 im Uhrzeigersinn an, wodurch die Luftklappe 13 mit einliegender Staudruckklappe 14 in ihre in 1 dargestellte Position überführt wird. Wird in letztgenannter Position der Luftklappe 13 die Drehrichtung der Abtriebswelle 16 umgekehrt, so wird durch den nunmehr invers schwenkenden Antriebshebel 25 und dessen Zahnradsegment 26 das zweite Zahnradsegment 27 entgegen Uhrzeigersinn angetrieben, und dieses schwenkt die Luftklappe 13 mit einliegender Staudruckklappe 14 in die in 2 dargestellte Position zurück.The coupling gear 17 has one on the output shaft 16 rotatably seated, two-armed drive lever 25 , whose one lever arm 251 a trained at Hebelarmende first gear segment 26 carries, as well as one with this gear segment 26 cooperating second gear segment 27 on, stuck with the air damper 13 connected is. In the in 5 the embodiment shown is the second gear segment 27 on one the back pressure flap shaft 23 enclosing sleeve 28 arranged with the plain bearing 24 on the side surface 141 the air damper 13 is rigidly connected. As 6 shows, comb the two gear segments 26 . 27 in the pivoting x the damper 13 , Turns the output shaft 16 in 6 counterclockwise, then the drive lever 25 pivoted counterclockwise, and the gear segment 26 drives the second gear segment 27 clockwise, causing the air damper 13 with enclosed dynamic pressure flap 14 in her in 1 shown position is transferred. Is in the latter position of the air damper 13 the direction of rotation of the output shaft 16 vice versa, so is by the now inversely pivoting drive lever 25 and its gear segment 26 the second gear segment 27 driven counterclockwise, and this pivots the damper 13 with enclosed dynamic pressure flap 14 in the in 2 shown position back.

Das Koppelgetriebe 17 weist ferner einen mit der Staudruckklappen-Welle 23 drehfest verbundenen, zweiarmigen Schwenkhebel 29 auf, dessen einer Hebelarm 291 am wellenfernen Ende einen Führungszapfen 30 trägt und an dessen anderem Hebelarm 292 eine als Zugfeder ausgebildete Rückstellfeder 34 angreift, die die eingangs erwähnte Rückstellkraft erzeugt, um die Staudruckklappe 14 mit deren Gegenanschlag 21 an dem Anschlag 22 der Luftklappe 13 zu halten. Das Koppelgetriebe 17 weist ferner einen Koppelhebel 31 auf, der mit seinem einen Ende im Gelenkpunkt 32 an dem zahnradsegmentfernen anderen Hebelarm 252 des Antriebshebels 25 angelenkt ist und in seinem gelenkpunktfernen Bereich mit einem Langloch 33 versehen ist, in dem der Führungszapfen 30 des Schwenkhebels 29 geführt ist. Der Koppelhebel 31 ist so geformt und das Langloch 33 so im Koppelhebel 31 integriert, dass beim Drehen der Abtriebswelle 16 in 6 im Uhrzeigersinn der Koppelhebel 31 den Schwenkhebel 29 im Uhrzeigersinn gegen die Kraft der Rückstellfeder 34 schwenkt und so über die Staudruckklappen-Welle 23 die Staudruckklappe 14 aus ihrer Deckungslage im Windschatten der Luftklappe 13 zunehmend in den Frischluftstrom hineinschwenkt, bis in der in 3 dargestellten Position der Staudruckklappe 14 der Frischluftstrom zum Lufteinlass 11 maximal gedrosselt ist.The coupling gear 17 also has one with the dynamic pressure flap shaft 23 rotatably connected, two-armed pivot lever 29 on, whose one lever arm 291 at the far end of the shaft a guide pin 30 carries and on the other lever arm 292 designed as a tension spring return spring 34 attacks, which generates the aforementioned restoring force to the dynamic pressure flap 14 with their counter-attack 21 at the stop 22 the air damper 13 to keep. The coupling gear 17 also has a coupling lever 31 up, with one end in the pivot point 32 on the gear wheel remote segment other lever arm 252 of the drive lever 25 is hinged and in his joint-distant area with a slot 33 is provided, in which the guide pin 30 of the pivot lever 29 is guided. The coupling lever 31 is shaped and the slot 33 so in the coupling lever 31 integrated that when turning the output shaft 16 in 6 clockwise the coupling lever 31 the pivot lever 29 clockwise against the force of the return spring 34 pivots and so on the back pressure flap shaft 23 the dynamic pressure flap 14 from their coverage in the lee of the air damper 13 increasingly swivels into the fresh air flow, until in the in 3 shown position of the dynamic pressure flap 14 the fresh air flow to the air inlet 11 maximum throttled.

Bei dem beschriebenen Ausschwenken der Staudruckklappe 14 aus der Luftklappe 13 ist zwischen dem Antriebshebel 25 und der Luftklappe 13 eine Kulissenführung 35 wirksam, die die Luftklappe 13 in ihrer in 2, 5 und 6 dargestellten Frischluft-Endstellung hält.In the described swinging the dynamic pressure flap 14 from the air damper 13 is between the drive lever 25 and the air damper 13 a backdrop tour 35 effective, the air damper 13 in her in 2 . 5 and 6 illustrated fresh air end position holds.

Wie aus 5 und 6 zu erkennen ist, umfasst die Kulissenführung 35 einen Kulissenstein 36, der auf einem drehfest auf der Abtriebswelle 16 sitzenden Kulissenhebel 37 angeordnet ist und eine Kulisse 38 mit zwei Kulissenästen 381, 382, die an einer drehfest mit der Luftklappe 13 verbundenen Kulissenscheibe 39 ausgebildet ist. Der in 6 obere Kulissenast 381 verläuft konzentrisch zur Abtriebswelle 16, während der sich vom oberen Kulissenast 381 fortsetzende untere Kulissenast 382 eine endseitige Öffnung 383 aufweist, über die der Kulissenstein 36 aus der Kulisse 38 auszutreten bzw. wieder in die Kulisse 38 einzutreten vermag. Wird – wie vorstehend bereits beschrieben – die Abtriebswelle 16 vom Stellantrieb 15 entgegen Uhrzeigersinn in 6 angetrieben und dadurch die Luftklappe 13 in ihre in 1 dargestellte Position verschwenkt, so tritt der Kulissenstein 36 nach kurzem Schwenkweg aus dem Kulissenast 382 aus. Wird durch Umkehrung der Drehrichtung der Abtriebswelle 16 die Luftklappe 13 wieder in ihre in 2 dargestellte Position zurückgeschwenkt, so tritt kurz vor Ende der Schwenkbewegung der Kulissenstein 36 in den unteren Kulissenast 382 ein und verschiebt sich hin zum oberen Kulissenast 381, ohne in diesen einzudringen (6). Wird nunmehr diese Drehrichtung der Abtriebswelle 16 im Uhrzeigersinn beibehalten und der Antriebshebel 25 weiter im Uhrzeigersinn geschwenkt, wodurch – wie bereits zuvor beschrieben – die Staudruckklappe 14 aus ihrer Deckungslage in der Luftklappe 13 herausbewegt wird, verschiebt sich der Kulissenstein 36 in dem oberen Kulissenast 381 nach oben und hält, da dieser Kulissenast 381 konzentrisch zur Abtriebswelle 16 verläuft, die Luftklappe 13 in ihre in 2, 5 und 6 dargestellten Position.How out 5 and 6 can be seen, includes the slotted guide 35 a sliding block 36 , which rotates on the output shaft 16 sitting gate lever 37 is arranged and a backdrop 38 with two backdrop branches 381 . 382 , which rotates with the air damper 13 connected link disc 39 is trained. The in 6 upper linkage 381 runs concentrically to the output shaft 16 while getting up from the upper linkage 381 continuing lower linkage 382 an end opening 383 over which the sliding stone 36 from the backdrop 38 withdraw or back into the scenery 38 to enter. Is - as already described above - the output shaft 16 from the actuator 15 counterclockwise in 6 driven and thereby the air damper 13 in her in 1 shown pivoted position, so the sliding block occurs 36 after a short swing path from the Kulissenast 382 out. By reversing the direction of rotation of the output shaft 16 the air damper 13 back in her in 2 swung back position shown so occurs shortly before the end of the pivoting movement of the sliding block 36 in the lower linkage 382 and shifts towards the upper linkage 381 without penetrating them ( 6 ). Now this direction of rotation of the output shaft 16 retained in the clockwise direction and the drive lever 25 pivoted further in the clockwise direction, whereby - as already described above - the dynamic pressure flap 14 from their cover situation in the air damper 13 is moved out, the sliding block moves 36 in the upper linkage 381 up and stops, because this Kulissenast 381 concentric with the output shaft 16 runs, the air damper 13 in her in 2 . 5 and 6 position shown.

Um einen noch größeren Regelbereich für die Staudruckregelung zu erhalten, kann zusätzlich vorgesehen werden, dass das Gebläse in Abhängigkeit von dem Schwenkweg x der Luftklappe 13 so gesteuert wird, dass mit zunehmender Verschwenkung der Luftklappe 13, also mit zunehmendem Stellweg x der Luftklappe 13 aus ihrer in 2 dargestellten Position heraus, die Gebläsedrehzahl reduziert wird.In order to obtain an even larger control range for the dynamic pressure control, it can additionally be provided that the blower in dependence on the pivoting x of the air damper 13 is controlled so that with increasing pivoting of the damper 13 So with increasing travel x of the damper 13 from her in 2 shown position, the fan speed is reduced.

Claims (13)

Klappenanordnung zum Steuern des Frisch- und Umluftzustroms zu einem Lufteinlass (11) eines Gebläses, insbesondere für eine Klimaanlage in einem Fahrzeug, mit einer aus einer Umluft-Endstellung mit maximalem Umluftzustrom und minimalem Frischluftzustrom in eine Frischluft-Endstellung mit maximalem Frischluftzustrom und minimalem Umluftzustrom und umgekehrt kontinuierlich schwenkbaren Luftklappe (13) und mit einer in den Frischluftzustrom zu dessen Drosselung einschwenkbaren Staudruckklappe (14), dadurch gekennzeichnet, dass Luftklappe (13) und Staudruckklappe (14) mit gemeinsamer Schwenkachse (20) konzentrisch zueinander angeordnet sind, dass die Staudruckklappe (14) von einer Rückstellkraft in Deckungslage mit der Luftklappe (13) gehalten ist und dass die Klappen (13, 14) mit einer Abtriebswelle (16) eines Stellantriebs (15) so gekoppelt sind, dass die Luftklappe (13) mit in Deckungslage sich befindlicher Staudruckklappe (14) bei Drehen der Abtriebswelle (16) in eine erste Drehrichtung in ihre Umluft-Endstellung und bei Drehen der Abtriebswelle (16) in eine inverse zweite Drehrichtung in ihre Frischluft-Endstellung schwenkbar ist und die Stauklappe (14) durch Weiterdrehen der Abtriebswelle (16) in der zweiten Drehrichtung gegen die Rückstellkraft aus ihrer Deckungslage bis zum maximalen Drosseln des Frischluftstroms herausschwenkbar ist.Flap assembly for controlling the flow of fresh and recirculated air to an air inlet ( 11 ) of a blower, in particular for an air conditioner in a vehicle, with one of a recirculation end position with maximum Umluftzustrom and minimal fresh air flow into a fresh air end position with maximum fresh air flow and minimum Um airflow and inversely continuously swiveling air damper ( 13 ) and with a in the fresh air flow to its throttling swivel back pressure flap ( 14 ), characterized in that air damper ( 13 ) and dynamic pressure flap ( 14 ) with a common pivot axis ( 20 ) are arranged concentrically to each other that the dynamic pressure flap ( 14 ) of a restoring force in covering position with the air damper ( 13 ) and that the flaps ( 13 . 14 ) with an output shaft ( 16 ) an actuator ( 15 ) are coupled so that the air damper ( 13 ) with the dynamic pressure flap in cover position ( 14 ) when rotating the output shaft ( 16 ) in a first direction of rotation in its circulating air end position and when rotating the output shaft ( 16 ) is pivotable in an inverse second direction of rotation in its fresh air end position and the damper ( 14 ) by further rotation of the output shaft ( 16 ) In the second direction of rotation against the restoring force from its covering position is swung out to the maximum throttling of the fresh air flow. Klappenanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Staudruckklappe (14) in ihrer Deckungslage von der Luftklappe (13) vollständig abgedeckt ist.Flap assembly according to claim 1, characterized in that the dynamic pressure flap ( 14 ) in its covering position of the air flap ( 13 ) is completely covered. Klappenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappen (13, 14) haubenförmig ausgebildet sind und jeweils mit ihrer Haubengrundfläche etwa den halben Querschnitt des Lufteinlasses (11) überdecken.Flap assembly according to claim 1 or 2, characterized in that the flaps ( 13 . 14 ) are hood-shaped and each with its hood base approximately half the cross-section of the air inlet ( 11 cover). Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1–3, dadurch gekennzeichnet, dass die Staudruckklappe (14) drehfest auf einer Staudruckklappen-Welle (23) sitzt, die in zwei an der Luftklappe (13) koaxial angeordneten, voneinander beabstandeten Gleitlagern (24) aufgenommen ist.Flap arrangement according to one of claims 1-3, characterized in that the dynamic pressure flap ( 14 ) rotatably on a dynamic pressure flap shaft ( 23 ) sitting in two at the air damper ( 13 ) coaxially arranged, spaced-apart plain bearings ( 24 ) is recorded. Klappenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Abtriebswelle (16) des Stellantriebs (15) und den Klappen (13, 14) ein Koppelgetriebe (17) angeordnet ist, das einen auf der Abtriebswelle (16) drehfest sitzenden, zweiarmigen Antriebshebel (25) mit einem an dessen einem Hebelarm (251) ausgebildeten ersten Zahnradsegment (16) und ein mit der Luftklappe (13) drehstarr verbundenes zweites Zahnradsegment (27) aufweist, das zum Schwenken der Luftklappe (13) mit dem ersten Zahnradsegment (26) kämmt.Flap assembly according to claim 4, characterized in that between the output shaft ( 16 ) of the actuator ( 15 ) and the flaps ( 13 . 14 ) a coupling gear ( 17 ) is arranged, one on the output shaft ( 16 ) rotatably seated, two-armed drive lever ( 25 ) with one on its one lever arm ( 251 ) formed first gear segment ( 16 ) and one with the air damper ( 13 ) rotatably connected second gear segment ( 27 ), which is for pivoting the air damper ( 13 ) with the first gear segment ( 26 ) combs. Klappenanordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Koppelgetriebe (17) einen mit der Staudruckklappen-Welle (23) drehfest verbundenen Schwenkhebel (29) mit einem am Hebelende abstehenden Führungszapfen (30) und einen an dem zahnradsegmentfernen, anderen Hebelarm (252) des Antriebshebels (25) angelenkten Koppelhebel (31) mit einem den Führungszapfen (30) aufnehmenden Langloch (33) aufweist und dass der Koppelhebel (31) mit Langloch (33) so geformt ist, dass bei Weiterdrehen der Abtriebswelle (16) in der zweiten Drehrichtung der Schwenkhebel (29) über den Führungszapfen (30) in eine das Austreten der Staudruckklappe (14) aus ihrer Deckungslage bewirkenden Richtung verschwenkbar ist.Flap arrangement according to claim 5, characterized in that the coupling gear ( 17 ) one with the dynamic pressure flap shaft ( 23 ) rotatably connected pivot lever ( 29 ) with a protruding at the end of the lever guide pin ( 30 ) and one on the gear segment remote, other lever arm ( 252 ) of the drive lever ( 25 ) hinged coupling lever ( 31 ) with a guide pin ( 30 ) receiving slot ( 33 ) and that the coupling lever ( 31 ) with slot ( 33 ) is shaped so that upon further rotation of the output shaft ( 16 ) in the second direction of rotation of the pivot lever ( 29 ) over the guide pin ( 30 ) in a the exit of the dynamic pressure flap ( 14 ) is pivotable from its cover layer effecting direction. Klappenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappe (13) beim Ausschwenken der Staudruckklappe (14) aus der Deckungslage mittels einer zwischen Abtriebswelle (16) und Luftklappe (13) wirksamen Kulissenführung (35) in ihrer Frischluft-Endstellung gehaltne ist.Flap arrangement according to claim 6, characterized in that the air flap ( 13 ) when swinging the dynamic pressure flap ( 14 ) from the covering layer by means of a between output shaft ( 16 ) and air damper ( 13 ) effective link guide ( 35 ) is held in their fresh air end position. Klappenanordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulissenführung (35) einen einen Kulissenstein (36) tragenden Kulissenhebel (37), der drehfest auf der Abtriebswelle (16) sitzt, und eine mit der Luftklappe (13) fest verbundene, den Kulissenstein (36) aufnehmende Kulisse (38) mit einem konzentrisch zur Abtriebswelle (16) verlaufenden Kulissenast (381) aufweist, in den der Kulissenstein (36) mit Weiterdrehen der Abtriebswelle (16) in der zweiten Drehrichtung einläuft.Flap arrangement according to claim 7, characterized in that the sliding guide ( 35 ) one a sliding block ( 36 ) supporting gate lever ( 37 ), the rotationally fixed on the output shaft ( 16 ), and one with the air damper ( 13 ), the sliding block ( 36 ) receiving scenery ( 38 ) with a concentric with the output shaft ( 16 ) extending link ( 381 ), in which the sliding block ( 36 ) with further rotation of the output shaft ( 16 ) enters in the second direction of rotation. Klappenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (38) eine sich vom ersten Kulissenast (381) fortsetzenden zweiten Kulissenast (382) mit endseitiger Öffnung (383) zum Aus- und Eintreten des Kulissensteins (36) beim Drehen der Abtriebswelle (16) in die erste und zweite Drehrichtung aufweist.Flap assembly according to claim 8, characterized in that the backdrop ( 38 ) one from the first link ( 381 ) continuing second link ( 382 ) with end opening ( 383 ) for the exit and entry of the sliding block ( 36 ) when rotating the output shaft ( 16 ) in the first and second directions of rotation. Klappenanordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kulisse (38) auf einer drehfest mit der Luftklappe (13) verbundenen Kulissenscheibe (39) ausgebildet ist.Flap arrangement according to claim 8 or 9, characterized in that the backdrop ( 38 ) on a non-rotatable with the air damper ( 13 ) ( 39 ) is trained. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 6–10, dadurch gekennzeichnet, dass der mit der Staudruckklappen-Welle (23) drehfest verbundene Schwenkhebel (29) zweiarmig ausgebildet ist und dass der eine Hebelarm (291) den Führungszapfen (30) trägt und am anderen Hebelarm (292) eine die Staudruckklappe (14) in ihrer Deckungslage haltende Rückstellfeder (34) angreift.Flap arrangement according to one of claims 6-10, characterized in that the with the dynamic pressure flap shaft ( 23 ) rotatably connected pivot lever ( 29 ) is formed with two arms and that one lever arm ( 291 ) the guide pin ( 30 ) and at the other lever arm ( 292 ) one the back pressure flap ( 14 ) in its covering position retaining return spring ( 34 ) attacks. Klappenanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftklappe (13) einen Anschlag (22) trägt und die Staudruckklappe (14) von der Rückstellfeder (34) mit einem an der Staudruckklappe (14) ausgebildeten Gegenanschlag (21) gegen den Anschlag (22) angepresst ist.Flap arrangement according to claim 11, characterized in that the air flap ( 13 ) a stop ( 22 ) and the dynamic pressure flap ( 14 ) from the return spring ( 34 ) with one on the dynamic pressure flap ( 14 ) trained counter-attack ( 21 ) against the attack ( 22 ) is pressed. Klappenanordnung nach einem der Ansprüche 1–12, dadurch gekennzeichnet, dass das Gebläse in Abhängigkeit vom Schwenkweg der Luftklappe (13) so gesteuert ist, dass mit zunehmender Ver schwenkung der Luftklappe (13) in ihre Frischluft-Endstellung die Gebläsedrehzahl reduziert wird.Flap arrangement according to one of claims 1-12, characterized in that the fan in dependence on the pivoting path of the air damper ( 13 ) is controlled so that with increasing Ver pivoting of the air damper ( 13 ) in her fresh air end position, the fan speed is reduced.
DE200510001970 2005-01-15 2005-01-15 Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms Expired - Fee Related DE102005001970B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510001970 DE102005001970B4 (en) 2005-01-15 2005-01-15 Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200510001970 DE102005001970B4 (en) 2005-01-15 2005-01-15 Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102005001970A1 true DE102005001970A1 (en) 2006-07-27
DE102005001970B4 DE102005001970B4 (en) 2012-10-04

Family

ID=36650344

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200510001970 Expired - Fee Related DE102005001970B4 (en) 2005-01-15 2005-01-15 Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102005001970B4 (en)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008074261A1 (en) * 2006-12-19 2008-06-26 Chengdu Fuhua Automobile Air-Cleaner Ltd. Automobile top air cleaner
DE102007024632A1 (en) * 2007-05-24 2008-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Device for controlling air flows
EP2000337A3 (en) * 2007-06-06 2009-02-18 Behr GmbH & Co. KG Fan assembly for ventilating a vehicle
DE102013109068A1 (en) 2013-08-22 2015-02-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft door assembly
US20200307349A1 (en) * 2019-03-27 2020-10-01 Denso International America, Inc. Coaxial door assembly for hvac

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4414036A1 (en) * 1994-04-22 1995-10-26 Behr Gmbh & Co Air inlet for a heating or air conditioning system of a motor vehicle
DE69301755T2 (en) * 1992-04-28 1996-08-08 Valeo Climatisation Ventilation device for the interior of a motor vehicle
DE19819280A1 (en) * 1997-04-30 1998-11-05 Valeo Climatisation Air distribution device comprising housing with cylindrical wall
DE69412433T2 (en) * 1993-12-02 1999-04-01 Peugeot Distribution device for a vehicle air conditioner
DE19832337A1 (en) * 1998-07-17 2000-01-20 Behr Gmbh & Co Operating device for operation of two air flaps of motor vehicle's heating or conditioning unit has at least one spring so that flaps are held in pretensioned state in one of their end closed positions

Family Cites Families (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4240440C1 (en) * 1992-12-02 1993-10-07 Daimler Benz Ag Ventilation device for road vehicles - is used in conjunction with heating or air conditioning plant and has suction housing with fresh and ambient air aperture and contg. blower and air filter

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE69301755T2 (en) * 1992-04-28 1996-08-08 Valeo Climatisation Ventilation device for the interior of a motor vehicle
DE69412433T2 (en) * 1993-12-02 1999-04-01 Peugeot Distribution device for a vehicle air conditioner
DE4414036A1 (en) * 1994-04-22 1995-10-26 Behr Gmbh & Co Air inlet for a heating or air conditioning system of a motor vehicle
DE19819280A1 (en) * 1997-04-30 1998-11-05 Valeo Climatisation Air distribution device comprising housing with cylindrical wall
DE19832337A1 (en) * 1998-07-17 2000-01-20 Behr Gmbh & Co Operating device for operation of two air flaps of motor vehicle's heating or conditioning unit has at least one spring so that flaps are held in pretensioned state in one of their end closed positions

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008074261A1 (en) * 2006-12-19 2008-06-26 Chengdu Fuhua Automobile Air-Cleaner Ltd. Automobile top air cleaner
DE102007024632A1 (en) * 2007-05-24 2008-11-27 Behr Gmbh & Co. Kg Device for controlling air flows
EP2000337A3 (en) * 2007-06-06 2009-02-18 Behr GmbH & Co. KG Fan assembly for ventilating a vehicle
DE102013109068A1 (en) 2013-08-22 2015-02-26 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft door assembly
US20200307349A1 (en) * 2019-03-27 2020-10-01 Denso International America, Inc. Coaxial door assembly for hvac

Also Published As

Publication number Publication date
DE102005001970B4 (en) 2012-10-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008050180B4 (en) air outlet nozzle
EP3418092A1 (en) Air vent
DE4414036A1 (en) Air inlet for a heating or air conditioning system of a motor vehicle
DE102005036159B4 (en) Air flow control unit
EP0461421B1 (en) Heating and ventilation device for motor vehicles
DE19701499C1 (en) Motor vehicle ventilating nozzle
EP0888916A2 (en) System with vanes for aeration devices for controlling the air flow, particularly for ventilation in automotive vehicles
EP0345510A1 (en) Dryer with a control device with flapper valves
DE102018110080A1 (en) air vents
DE102005001970B4 (en) Flap assembly for controlling the fresh and Umluftzustroms
DE102014100441A1 (en) Air deflector for an air vent
EP1270286B1 (en) Air directing device especially for a vehicle
DE102020108797A1 (en) VEHICLE FLOW CONTROL ASSEMBLY AND PROCEDURE
DE69208663T2 (en) RADIAL FAN
DE102007037273A1 (en) Air nozzle for ventilation of a vehicle interior
DE3038272C2 (en) Air distribution and control device for a motor vehicle heating system
DE19918515A1 (en) Air distribution device for vehicle passenger compartment has electric setting motors controlling air distribution and closure flaps for direct air stream under control of manual selection knob
DE102019206739A1 (en) Air vent with an air control flap and a torsion spring
DE69205593T2 (en) Air conditioning system for motor vehicle interiors.
DE3333878A1 (en) Ventilation nozzle
DE102018110093A1 (en) air vents
EP0732231B1 (en) Heating, aerationor air conditioning device for vehicle
DE10135330B4 (en) Drive device for flaps for controlling the flow through the air ducts of a motor vehicle heating or air conditioning
DE10053814B4 (en) Air damper for a ventilation, heating or air conditioning system of a motor vehicle
DE19748787B4 (en) Air intake device for a ventilation, heating or air conditioning system of a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE

8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: AROLD, KLAUS, 71069 SINDELFINGEN, DE

8120 Willingness to grant licences paragraph 23
R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20130105

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee