DE102004062311A1 - Seat unit padding of a vehicle seat and seat cushion unit provided with such padding - Google Patents

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DE102004062311A1
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Ho-Sung Kang
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Abstract

Sitzeinheitenpolsterung für einen Sitz, umfassend einen viskoelastischen Schaum bzw. Schaumstoff und einen Komfortschaum bzw. Schaumstoff. DOLLAR A Der viskoelastische Schaum erstreckt sich zwischen einer unteren Fläche der Sitzeinheit und einem zwischengelagerten Niveau der Polsterung. Der Komfortschaum erstreckt sich zwischen dem zwischengelagerten Niveau und der oberen Fläche der Sitzeinheit. DOLLAR A Die Komfort- und viskoelastischen Schaumstoffe erstrecken sich gleichzeitig vom Hinteren zum Vorderen der Sitzeinheit.Seat unit padding for a seat comprising a viscoelastic foam and a comfort foam. DOLLAR A The visco-elastic foam extends between a lower surface of the seat assembly and an intermediate level of padding. The comfort foam extends between the intermediate level and the upper surface of the seat unit. DOLLAR A The comfort and visco-elastic foams extend simultaneously from the back to the front of the seat unit.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Sitzeinheitenpolsterungen für einen Fahrzeugsitz.The The present invention relates to seat unit padding for a person Vehicle seat.

Insbesondere betrifft die Erfindung eine Sitzeinheitenpolsterung für einen Fahrzeugsitz, sich in einer Längsrichtung erstreckend zwischen dem hinteren oder Heckabschnitt, der dazu bestimmt ist, das Becken eines Insassen aufzunehmen, der auf dem Sitz sitzt und einem vorderen oder Frontabschnitt, und in einer vertikalen Richtung zwischen einer unteren Fläche, welche dazu bestimmt ist, hin zu dem Fahrzeugboden gerichtet zu sein und einer oberen Fläche, welche dazu bestimmt ist, hin zu dem Körper des Insassen gerichtet zu sein, wobei die Polsterung zumindest umfasst:

  • – einen weichen Komfortschaum für eine normale Benutzung der Sitzeinheit und für eine starke Verzögerung des Fahrzeuges, und
  • – einen viskoelastischen Schaum, der steifer ist während einer starken Verzögerung des Fahrzeugs als bei einer normalen Benutzung des Fahrzeugs,
wobei der viskoelastische Schaum sich erstreckt ausgehend von der unteren Fläche und wobei der Komfortschaum, befestigt an dem viskoelastischen Schaum sich erstreckt bis hin zur oberen Fläche der Polsterung.In particular, the invention relates to a seat unit padding for a vehicle seat extending in a longitudinal direction between the rear or rear portion intended to receive the pelvis of an occupant sitting on the seat and a front or front portion and in a vertical direction between a seat lower surface which is intended to be directed towards the vehicle floor and an upper surface which is intended to be directed towards the body of the occupant, wherein the padding comprises at least:
  • - A soft comfort foam for a normal use of the seat unit and for a strong deceleration of the vehicle, and
  • A visco-elastic foam which is stiffer during a severe deceleration of the vehicle than during normal use of the vehicle,
wherein the viscoelastic foam extends from the lower surface and wherein the comfort foam attached to the viscoelastic foam extends to the upper surface of the padding.

Die Verwendung solcher viskoelastischen Schäume ist bekannt, insbesondere aus der französischen Patentanmeldung FR 2,795,371, die eine Sitzeinheit oder ein anderes Sitzelement beschreibt, bei welchem die Polsterung teilweise aus viskoelastischem Schaum gebildet ist. Im Fall eines Frontaufpralles erfährt ein Insasse, der auf einer Sitzeinheit sitzt, die mit solch einer Polsterung versehen ist eine progressive Verzögerung seines Beckens, was zur Folge hat, dass ein Unterschneiden vermieden wird, wobei gleichzeitig die Kompression im Wirbel bereich des Insassen reduziert wird. Mehrere Arten an Implantierungen von viskoelastischem Schaum in der Polsterung sind beschrieben, wobei sich diese beispielsweise im Frontabschnitt der Polsterung erstrecken oder auch das gesamte Volumen der Polsterung einnehmen können. Damit die Wirkung des Rückhaltes, durch den viskoelastischen Schaum, bereitgestellt vollständig ausnutzbar ist, ist es ebenfalls erforderlich, dass der Insasse nicht bei einer normalen Benutzung seines Fahrzeugs gestört wird durch das Vorhandensein eines solchen Schaums in dem Sitz. Das Vorhandensein des viskoelastischen Schaums beeinträchtigt in der Tat den Komfort des Sitzes. Daher optimiert in der Tat keine der beschriebenen Ausführungsformen der FR 2,795,371 real sowohl den Komfort des Insassen bei normaler Benutzung des Fahrzeugs als auch bezüglich der Anti-Unterschneidungs- bzw. -Abtauchungswirkung.The Use of such viscoelastic foams is known, in particular from the French Patent Application FR 2,795,371, which is a seat unit or another Seat element describes, in which the padding partially off viscoelastic foam is formed. In the case of a frontal impact learns an inmate sitting on a seat unit with such a Upholstery is a progressive lag of his pelvis what As a result, undercutting is avoided while simultaneously the compression in the swirl area of the occupant is reduced. Several Types of implants of viscoelastic foam in the upholstery are described, these being for example in the front section the padding or even the entire volume of the padding can take. So that the effect of retention, due to the visco-elastic foam, fully exploitable It is also necessary that the inmate is not at one normal use of his vehicle is disturbed by the presence of such foam in the seat. The presence of viscoelastic foam impaired indeed the comfort of the seat. Therefore, in fact, none optimized the described embodiments the FR 2,795,371 real both the comfort of the occupant at normal Use of the vehicle as well as the anti-undercutting or -sampling effect.

Die WO 00/36951 beschreibt ebenfalls eine solche Art von Polsterung, bei welcher sich der Komfortschaum und der viskoelastische Schaum von dem hinteren oder Heckabschnitt erstrecken bis hin zu dem vorderen oder Frontabschnitt. Nichtsdestotrotz ermöglicht die in diesem Dokument beschriebene Polsterung ebenfalls keine Optimierung des Komforts und des Unterschneidungs- bzw. Abtaucheffekts, z. B. in einer Weise, die an die Geometrie der Sitzeinheit angepasst wäre.The WO 00/36951 also describes such a type of padding, in which the comfort foam and the viscoelastic foam extend from the rear or rear portion to the front or front section. Nonetheless, it allows for in this document described padding also no optimization of comfort and the Unterschneidungs- or Abtaucheffekts, z. In a way which would be adapted to the geometry of the seat unit.

Die vorliegende Erfindung hat insbesondere zur Aufgabe, die vorgenannten Nachteile abzuschwächen.The The present invention has the object, in particular, of the abovementioned Mitigate disadvantages.

Zu diesem Zweck zeichnet sich erfindungsgemäß eine Polsterung der eingangs genannten Art dadurch aus, dass der viskoelastische Schaum, vorliegend zwischen den Heck- und Frontenden über eine variable Versteifungs- oder Verstärkungsdicke verfügt.To This purpose is inventively a padding the beginning mentioned type characterized in that the viscoelastic foam, present between the rear and front ends via a variable stiffening or reinforcement thickness.

Dank dieser Vorkehrungen ist die Sicherheit von Insassen verbessert mit Bezug auf bekannte Polsterungen, ohne dass diese Verbesserung sich nachteilig auswirken würde bezüglich des Komforts.thanks This precaution improves the safety of inmates With respect to known upholstery without this improvement being disadvantageous would affect in terms of of comfort.

In bevorzugten Ausfürhungsformen der Erfindung kann man gegebenenfalls unter anderem auf die eine und/oder andere der folgenden Vorkehrungen bzw. Merkmale zurückgreifen:

  • – der Heckabschnitt verfügt über ein hinteres oder Heckende, wobei der Frontabschnitt über ein Front- oder vorderes Ende verfügt, wobei der Komfortschaum zwischen den Heck- und Frontenden über eine variable Komfortdicke bzw. -stärke verfügt, wobei ein Beitrag der Komfortdicke bezüglich der Summe der Komfortdicke und der Verstärkungs- oder Versteifungsdicke variabel ist, entlang der genannten Achse;
  • – der genannte Beitrag nimmt ab von dem hinteren oder Heckende bis hin zu dem vorderen oder Frontende;
  • – der hintere oder Heckabschnitt erstreckt sich ausgehend von dem hinteren oder Heckende in Richtung des vorderen oder Frontendes über einen Abstand im wesentlichen entsprechend einem Drittel des Abstandes zwischen den Front- und Heckenden, wobei im hinteren Abschnitt der Beitrag enthalten ist, zwischen 40% und 80% und bevorzugt zwischen 50% und 70%;
  • – der vordere oder Frontabschnitt erstreckt sich ausgehend von dem vorderen oder Frontende in Richtung des hinteren oder Heckendes über einen Abstand, entsprechend im wesentlichen einem Drittel des Abstandes bzw. der Entfernung zwischen den Front- und Heckenden, wobei der Komfortschaum in dem vorderen oder Frontabschnitt über eine Komfortdicke oder -stärke verfügt von weniger als 0,05 m und bevorzugt von weniger als 0,03 m;
  • – der viskoelastische Schaum verfügt über einen Versteifungskoeffizienten R von > 10, wobei der Versteifungskoeffizient R definiert ist, als die Beziehung zwischen der dynamischen Tragfähigkeit und der quasi statischen Tragfähigkeit, wobei die Tragfähigkeit die Beziehung ist, zwischen der auszuübenden Kompressionskraft an der Fläche des Abschnittes des Schaums, um eine Verformung dieses Abschnitts um 50% zu erhalten und dem Flächeninhalt dieser Fläche des Abschnitts, wobei die dynamische Tragfähigkeit erhalten ist, für einen Verformungsgrad von zumindest gleich 10 s–1;
  • – die Polsterung umfasst einen zwischengelagerten Abschnitt, enthalten zwischen dem vorderen oder Frontabschnitt und dem hinteren oder Heckabschnitt, wobei ein steifes Element an der unteren Fläche des zwischengelagerten Abschnitts befestigt ist.
In preferred embodiments of the invention, it is possible to resort, inter alia, to one or more of the following provisions or features:
  • The rear section has a rear or rear end, the front section having a front or front end, the comfort foam having a variable comfort thickness between the rear and front ends, a contribution of the comfort thickness with respect to the sum of the Comfort thickness and the reinforcing or stiffening thickness is variable, along said axis;
  • - said contribution decreases from the rear or rear end to the front or front end;
  • - The rear or rear portion extends from the rear or rear end in the direction of the front or front end over a distance substantially equal to one third of the distance between the front and rear ends, wherein in the rear portion of the contribution is between 40% and 80 % and preferably between 50% and 70%;
  • - The front or front portion extends from the front or front end in the direction of the rear or rear end over a distance corresponding to substantially ei a third of the distance or distance between the front and rear ends, the comfort foam in the front or front section having a comfort thickness or thickness of less than 0.05 m and preferably less than 0.03 m;
  • The viscoelastic foam has a stiffening coefficient R of> 10, the stiffening coefficient R being defined as the relationship between the dynamic load capacity and the quasi static load capacity, the load being the relationship between the compressive force to be exerted on the surface of the portion of the Foam to obtain a deformation of this section by 50% and the surface area of that surface of the section, wherein the dynamic load bearing capacity is obtained, for a degree of deformation of at least equal to 10 s -1 ;
  • - The padding comprises an intermediate portion included between the front or front portion and the rear or rear portion, wherein a rigid member is fixed to the lower surface of the intermediate portion.

Gemäß einem weiteren Gesichtspunkt betrifft die Erfindung eine Sitzeinheit für einen Sitz, umfassend eine steife Struktur, an welcher eine solche Polsterung montiert ist, wobei die Polsterung mittels eines Überzuges überzogen ist.According to one Another aspect of the invention relates to a seat unit for a Seat comprising a rigid structure on which such padding mounted, wherein the padding coated by means of a coating is.

Gemäß noch einem weiteren Gesichtspunkt betrifft die Erfindung eine Sitzeinheit für einen Sitz, umfassend eine steife Struktur, an welcher eine solche Polsterung montiert ist, wobei die Polsterung einen zwischengelagerten Abschnitt umfasst, enthalten zwischen den vorderen bzw. Front- und hinteren bzw. Heckabschnitten, wobei die steife Struktur ein steifes Element umfasst, angeordnet gegenüberstehend dem zwischengelagerten Abschnitt der Polsterung.According to one more Another aspect of the invention relates to a seat unit for a Seat comprising a rigid structure on which such padding is mounted, wherein the padding an intermediate portion comprises, between the front and front and rear or Tail sections, the rigid structure comprising a rigid element, arranged opposite one another the intermediate portion of the padding.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden deutlich im Laufe der folgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen, welche lediglich beispielhaft und nicht einschränkend angegeben ist und in der Bezug genommen wird auf die beiliegenden Zeichnungen, in welchen gilt:Further Features and advantages of the invention will become apparent in the course of time following description of preferred embodiments, which only exemplary and not limiting is indicated and referred to in the attached Drawings in which:

1 ist eine Anordnungsansicht eines Kraftfahrzeugsitzes, bereitgestellt mit einer Sitzeinheit, die ausgestattet ist mit einer erfindungsgemäßen Polsterung, sowie mit einer Rückenlehne und einer Kopfstütze, und 1 is an assembly view of a motor vehicle seat, provided with a seat unit, which is equipped with a padding according to the invention, as well as with a backrest and a headrest, and

2 ist eine Längsschnittansicht der Sitzeinheitenpolsterung des in 1 dargestellten Sitzes. 2 is a longitudinal sectional view of the seat unit padding of in 1 seat shown.

In den unterschiedlichen Figuren bezeichnen die entsprechenden Bezugszeichen identische oder ähnliche Elemente.In the different figures denote the corresponding reference numerals identical or similar Elements.

In 1 ist ein Kraftfahrzeugsitz 1 dargestellt, der gebildet ist in an und für sich bekannter Weise aus einer Sitzeinheit 2, die eine Rückenlehne 3 stützt, auf welcher wiederum eine Kopfstütze 4 aufgesetzt ist.In 1 is a motor vehicle seat 1 represented, which is formed in a manner known per se from a seat unit 2 that has a backrest 3 supports, on which in turn a headrest 4 is attached.

Die Rückenlehne 3 ist zum Beispiel drehbar montiert bezüglich der Rotationsachse A (2) mit Bezug auf die Sitzeinheit 2.The backrest 3 is for example rotatably mounted with respect to the axis of rotation A ( 2 ) with respect to the seat unit 2 ,

Die Sitzeinheit 2 ist selbst gebildet aus einer Verstärkung oder Armatur (nicht dargestellt), an welcher eine elastische Sitzhalterungsdecke bzw. -tuch 5 gespannt ist. Dieses Tuch besitzt eine Polsterung 6, welche wiederum bedeckt ist, mittels eines Überzuges 7, auf welchem ein Insasse des Kraftfahrzeugs sich setzen kann, in welchem der Sitz 1 montiert ist.The seat unit 2 is itself formed of a reinforcement or fitting (not shown) on which an elastic seat support blanket or cloth 5 is curious. This cloth has a padding 6 , which in turn is covered by means of a coating 7 on which an occupant of the motor vehicle can sit, in which the seat 1 is mounted.

Die Polsterung 6 erstreckt sich in Längsrichtung entlang der Achse (X) mit Bezug auf die Richtung eines Sitzes zwischen einem vorderen oder Frontende 8, beabstandet von der Rückenlehne 3 und einem hinteren oder Heckende 9, nahe zu der Rückenlehne. Die Sitzeinheit kann somit unterteilt werden in drei Abschnitte, jeweils einem hinteren Abschnitt 6a, einem zwischengelagerten Abschnitt 6b und einem vorderen Abschnitt 6c, und zwar entlang der Achse (X) zwischen dem hinteren oder Heckende 9 und dem vorderen oder Frontende 8 der Sitzeinheit. Jeder dieser Abschnitte verfügt in etwa über eine Länge gleich zu einem Drittel der Gesamtlänge der Sitzeinheit.The upholstery 6 extends longitudinally along the axis (X) with respect to the direction of a seat between a front or front end 8th , spaced from the backrest 3 and a rear or rear end 9 , close to the backrest. The seat unit can thus be divided into three sections, one rear section each 6a , an intermediate section 6b and a front section 6c , along the axis (X) between the rear or rear end 9 and the front or front end 8th the seat unit. Each of these sections has a length approximately equal to one third of the total length of the seat unit.

Wie es in 2 zu sehen ist, umfasst die Polsterung insbesondere eine obere Fläche 12, die mittels eines Bezuges 7 bedeckt ist, der eine im wesentlichen nach oben gerichtete Ausrichtung in normaler Benutzungsposition besitzt und dazu bestimmt ist, den Insassen aufzunehmen. Dieser oberen Fläche 12 liegt eine untere Fläche 13 gegenüber, die hin zu dem Fahrzeugboden gerichtet ist und die generell zurückgehalten wird mittels einer steifen Struktur des Sitzes und/oder des Aufhängungs- oder Stütztuchs 5, zumindest wenn ein Insasse auf dem Fahrzeugsitz sitzt.As it is in 2 In particular, the padding comprises an upper surface 12 by means of a reference 7 is covered, which has a substantially upward orientation in normal use position and is intended to receive the occupant. This upper surface 12 lies a lower surface 13 which is directed towards the vehicle floor and which is generally restrained by means of a rigid structure of the seat and / or the suspension or support cloth 5 at least when an occupant sits on the vehicle seat.

Die Polsterung 6 umfasst zwei Schaumabschnitte 10 und 11, jeweils gebildet aus einem Schaumtyp. Die beiden Abschnitte sind überlagert, wobei der Abschnitt 11 den Abschnitt 10 überdeckt. Es besteht somit in der Polsterung ein Übergangs- oder zwischengelagerter Bereich 15 beim Übergang zwischen diesen beiden Strukturen. Somit verfügt bei einem gegebenen Punkt der Polsterung entlang der Längsachse (X), diese über eine gegebene Dicke, die auch Komfortdicke hc genannt wird aus Schaum 11, zusätzlich zu einer gegebenen Dicke, die Versteifungsdicke hr genannt wird aus Schaum 10. In der dargestellten Ausführungsform erstreckt sich ein jeder der zwei Abschnitte von dem hinteren oder Heckende zu dem vorderen oder Frontende der Sitzeinheit entlang der Achse (X) in Längsrichtung der Sitzeinheit.The upholstery 6 includes two foam sections 10 and 11 , each formed from a foam type. The two sections are superimposed, with the section 11 the section 10 covered. Thus, there is a transitional or intermediately stored area in the padding 15 at the transition between these two structures. Thus, at a given point, the padding has along the longitudinal axis (X), this over a given thickness, which is also called comfort thickness h c of foam 11 in addition to a given thickness, the stiffener thickness h r is called foam 10 , In the illustrated embodiment, each of the two sections extends from the rear or rear end to the front or front end of the seat unit along the axis (X) in the longitudinal direction of the seat unit.

Der Abschnitt 11 der Polsterung 6 ist aus einem weichen Schaum, auch Komfortschaum genannt, gebildet, z. B. aus Polyurethan dargestellt. Der Abschnitt 10 ist gebildet aus einem viskoelastischen Schaum. Ein solcher viskoelastischer Schaum versteift oder verstärkt sich in Abhängigkeit der Geschwindigkeit, mit welcher er komprimiert wird durch den Insassen des Sitzes während eines Aufpralles des Fahrzeugs mit Bezug auf ein äußerliches Hindernis. Der Schaum ist somit im quasi statischen Zustand weich, wenn geringe Verformungsgeschwindigkeiten vorliegen und hart bei hohen Geschwindigkeiten, wie z. B. bewirkt von dem Insassen während eines Aufpralles.The section 11 the upholstery 6 is made of a soft foam, also called comfort foam, formed, for. B. made of polyurethane. The section 10 is formed of a viscoelastic foam. Such a viscoelastic foam stiffens or strengthens depending on the speed with which it is compressed by the occupant of the seat during a collision of the vehicle with respect to an external obstacle. The foam is thus soft in the quasi-static state when low deformation rates are present and hard at high speeds, such as. B. effected by the occupant during an impact.

Das Verhalten des viskoelastischen Schaums kann gekennzeichnet werden durch eine Versteifungskoeffizienten R. Dieser Koeffizient ist definiert als die Beziehung zwischen der dynamischen Tragfähigkeit mit Bezug auf die statische Tragfähigkeit. Die Tragfähigkeit ist die Beziehung zwischen der auszuübenden Kraft bezüglich der Fläche einer Probe des Schaums, um eine Verformung dieser Probe von 50% zu erhalten und des Flächeninhaltes der Fläche der Probe. Die dynamische Tragfähigkeit wird gemessen für Verformungsgrade in der Größenordnung von 100 s–1, wobei die quasi statische Trägfähigkeit bestimmt wird bei Verformungsgraden bzw. -geschwindigkeiten von weniger als 0,1 s–1. Der Verformungsgrad wird erhalten durch Teilen der momentanen Geschwindigkeiten der Fläche des Schaums durch die anfängliche Dicke der Probe.The behavior of the viscoelastic foam can be characterized by a stiffening coefficient R. This coefficient is defined as the relationship between the dynamic load capacity with respect to the static load capacity. The load bearing capacity is the relationship between the force to be exerted with respect to the area of a sample of the foam to obtain a deformation of this sample of 50% and the area of the surface of the sample. The dynamic load capacity is measured for degrees of deformation of the order of 100 s -1 , the quasi-static transmittance being determined at degrees of deformation of less than 0.1 s -1 . The degree of deformation is obtained by dividing the instantaneous velocities of the surface of the foam by the initial thickness of the sample.

Ein viskoelastischer Schaum, der im Rahmen der vorliegenden Erfindung zur Anwendung kommen kann, kann einen Steifungskoeffizienten R von mehr als 10 aufweisen. Es handelt sich zum Beispiel um einen Schaum mit einer Dichte nahezu 100 kg/m3, hergestellt von der Gesellschaft „Aearo E.A.R. Specialty CompositesTM" unter der Bezeichnung CONFOR CF – 42 Pink.A viscoelastic foam which may be used in the present invention may have a stiffness coefficient R of more than 10. It is, for example, a foam with a density of almost 100 kg / m 3 , manufactured by the company "Aearo EAR Specialty Composites ™ " under the name CONFOR CF - 42 Pink.

Der Aufbau der Polsterung ist insbesondere in 2 dargestellt. Der Abschnitt 10, der aus dem viskoelastischen Schaum gebildet ist erstreckt sich unter dem Abschnitt 11, gebildet aus weichem herkömmlichen Schaum, und zwar von dem hinteren oder Heckende 9 zu dem vorderen oder Frontende 8 der Sitzeinheit. Der viskoelastische Schaumstoff ist relativ wenig dick bzw. stark in dem hinteren Abschnitt der Sitzeinheit mit einer Komfortdicke hc, dargestellt zwischen 40 und 80% der gemeinsamen Dicke oder Stärke der zwei Schaumstoffe und bevorzugt etwa bei 50% bis 70% und noch stärker bevorzugt bei etwa 60%. Einerseits erlaubt das Vorhandensein des viskoelastischen Schaums in diesem hinteren Abschnittes durch die intrinsischen Eigenschaften dieses Schaums den Insassen unmittelbar mit Beginn eines Aufpralles zurückzuhalten, wobei andererseits das Vorhandensein des klassischen oder herkömmlichen weichen Schaums, überlagert diesbezüglich, es ermöglicht den Komfort des Insassen bei normaler Einnahme des Sitzes zu gewährleisten.The structure of the upholstery is particular in 2 shown. The section 10 which is formed from the viscoelastic foam extends under the section 11 formed from soft conventional foam, from the rear or rear end 9 to the front or front end 8th the seat unit. The viscoelastic foam is relatively less thick in the rear portion of the seat assembly with a comfort thickness h c , represented between 40 and 80% of the combined thickness or thickness of the two foams, and preferably at about 50% to 70%, and more preferably at about 60%. On the one hand, the presence of the viscoelastic foam in this rear section, due to the intrinsic properties of this foam, allows the occupant to restrain immediately upon impact, on the other hand the presence of the classic or conventional soft foam, superimposed in this respect, allows the comfort of the occupant to be taken normally Ensure fit.

In dem vorderen oder Frontabschnitt liegt der viskoelastische Schaum oder Schaumstoff maßgeblich vor. Der herkömmliche Schaum bildet dort weniger als 5 cm Dicke hc aus und bevorzugt weniger als 3 cm an Dicke und noch stärker bevorzugt von gleich zu etwa 2 cm. Eine solche Ausbildung hält einen ausreichenden Komfort für die Beine des Insassen bereit, wobei gleichzeitig ein optimaler Rückhalt des Insassen im Falle eines Frontaufpralles des Fahrzeuges gewährleistet wird.In the front or front section of the viscoelastic foam or foam is significantly before. The conventional foam forms there less than 5 cm thickness h c and preferably less than 3 cm thick and even more preferably equal to about 2 cm. Such a design provides sufficient comfort for the legs of the occupant, while ensuring optimum support of the occupant in the event of a frontal collision of the vehicle.

Die zwei Schaumstoffe zeigen somit relativ unterschiedliche Dicken je nach dem, ob man sich im Front- oder Heckabschnitt der Sitzeinheit befindet. In einem zwischengelagerten Abschnitt 6b zwischen dem vorderen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt zeigt das zwischengelagerte Niveau 15 zwischen herkömmlichem oder klassischem Schaumstoff und dem viskoelastischen Schaum mittels dieses Schaumstoffs somit eine ansteigende Neigung, so dass eine praktisch normale Fläche besteht bezüglich der Bewegung des Beckens des Insassen des Sitzes im Falle eines Frontaufpralles des Fahrzeuges. Die Rotation des Beckens und demzufolge die Kräfte im Bereich der Wirbel ist somit stark reduziert, wobei eine Versetzung des Insassen in dem Sitz minimiert wird, wobei auch weitere biomechanische Kriterien, Kopf, Brustkorb, untere Extremitäten ebenfalls reduziert werden können.The two foams thus show relatively different thicknesses depending on whether one is in the front or rear portion of the seat unit. In an intermediate section 6b between the front portion and the rear portion shows the intermediate level 15 between conventional or classic foam and the visco-elastic foam by means of this foam thus an increasing inclination, so that a practically normal surface exists with respect to the movement of the pelvis of the occupant of the seat in the event of a frontal collision of the vehicle. The rotation of the pelvis and consequently the forces in the area of the vertebrae is thus greatly reduced, whereby a displacement of the occupant in the seat is minimized, whereby also further biomechanical criteria, head, thorax, lower extremities can likewise be reduced.

Die Ausführung einer solchen Sitzeinheit kann verschiedentlich konzipiert werden.The execution Such a seat unit can be designed variously.

Zum Beispiel könnte jeder der Schaumstoffe unabhängig voneinander dargestellt werden und man könnte diese anschließend mittels Verklebung zusammenbauen. Alternativ könnte der klassische oder herkömmliche Schaum bzw. Schaumstoff umgeformt oder überformt werden bezüglich des viskoelastischen Schaums bzw. Schaumstoffes, wodurch es ermöglichen würde, eine bessere Adhäsion zwischen den zwei Bestandteilen bereitzustellen.To the Example could be each of the foams independent be represented by each other and you could then by means of Assemble gluing. Alternatively, the classic or conventional Foam or foam are formed or overmolded with respect to the viscoelastic foam or foam, thereby making it possible would, a better adhesion between the two components.

Man könnte ebenfalls zuerst den viskoelastischen Schaum formen, aufweisend die geeignete Form, anschließend an der gegenüberstehenden Fläche der Form oder Kokille den Überzug 7 befestigen, bevor der herkömmliche Schaum bzw. Schaumstoff eingespritzt wird. Man erhält somit einen Überzug, der unmittelbar an der Garnitur 6 vorgesehen ist. In diesem Fall kann man zum Zwecke der Gewährleistung des geeigneten Ablaufes des Verfahrens des Formens darauf achten, dass der Komfortschaum bzw. Komfortschaumstoff 11 zumindest eine minimale Dicke aufweist, zum Beispiel in der Größenordnung von 2 cm entlang der gesamten Achse (X).One could also first form the viscoelastic foam, having the appropriate one Form, then the coating on the opposite surface of the mold or mold 7 before injecting the conventional foam or foam. This gives a coating that is directly on the clothing 6 is provided. In this case, for the purpose of ensuring the proper course of the molding process, it is possible to ensure that the comfort foam or comfort foam 11 at least a minimum thickness, for example of the order of 2 cm along the entire axis (X).

In einer noch weiteren Alternative könnte der viskoelastische Schaum zuerst unmittelbar auf die Sitzeinheitenstruktur geklebt werden, wonach die Sitzeinheit des Sitzes ausgestattet wird mit herkömmlichem Schaumstoff in an und für sich üblicher Weise.In Yet another alternative could be the viscoelastic foam first glued directly onto the seat unit structure, according to which the seat unit of the seat is equipped with conventional Foam in on and for more usual Wise.

Man könnte auch eine metallische steife Platte 14 an der unteren Fläche der Polterung vorsehen, und zwar in dem zwischengelagerten Abschnitt. Eine solche Anordnung verbessert noch stärker den Rückhalt des Insassen mittels der Erhöhung der Reaktions- bzw. Wirkfläche. Alternativ ist diese Platte ein Element, die Struktur der Sitzeinheit ausbildend. Die Platte 14 ist zum Beispiel in geeigneter Weise befestigt an der steifen Struktur der Sitzeinheit, wobei in dieser Ausführungsform das Aufhängungstuch 5 somit gespannt sein kann zwischen dem hinteren Abschnitt der Armatur und dem hinteren Abschnitt der Platte 14, wie dies in 2 dargestellt ist, wie in einer sogenannten Halb-Backetstruktur.You could also get a metallic stiff plate 14 Provide on the lower surface of the Polterung, in the intermediate portion. Such an arrangement improves even more the support of the occupant by increasing the reaction or effective area. Alternatively, this plate is an element forming the structure of the seat unit. The plate 14 For example, it is suitably attached to the rigid structure of the seat unit, in this embodiment, the suspension cloth 5 Thus, it can be stretched between the rear portion of the fitting and the rear portion of the plate 14 like this in 2 is shown as in a so-called half-backet structure.

Claims (9)

Sitzeinheitenpolsterung für einen Fahrzeugsitz, sich erstreckend in einer Längsrichtung zwischen einem hinteren Abschnitt (6a), dazu bestimmt das Becken eines auf dem Sitz sitzenden Insassen aufzunehmen, und einem vorderen Abschnitt (6c), sowie in einer vertikalen Richtung zwischen einer unteren Fläche (13), dazu bestimmt ausgerichtet zu sein hin zu einem Fahrzeugboden, und einer oberen Fläche (12), dazu bestimmt ausgerichtet zu sein hin zu dem Körper des Insassen, wobei die Polsterung zumindest umfasst: – einen Komfortschaum (11), weich während einer normalen Benutzung der Sitzeinheit und während einer starken Verzögerung des Fahrzeuges; und – einen viskoelasitschen Schaum (10), der fester oder steifer ist während einer starken Verzögerung des Fahrzeuges als während einer normalen Benutzung des Fahrzeuges, wobei der viskoelastische Schaum (10) sich erstreckt ausgehend von der unteren Fläche, und wobei der Komfortschaum befestigt an dem viskoelastischen Schaum sich erstreckt, bis hin zur oberen Fläche der Polsterung, wobei sich die Komfort- und viskoelastischen Schaumstoffe erstrecken ausgehend von dem hinteren Abschnitt (6a) bis hin zu dem vorderen Abschnitt (6c) der Polsterung, dadurch gekennzeichnet, dass der viskoelastische Schaum eine variable Stärkungsdicke (hr) ausweist.Seat unit padding for a vehicle seat, extending in a longitudinal direction between a rear section (Fig. 6a ) intended to receive the pelvis of a passenger sitting on the seat and a front section ( 6c ), as well as in a vertical direction between a lower surface ( 13 ), intended to be oriented towards a vehicle floor, and an upper surface ( 12 ), intended to be oriented towards the body of the occupant, the padding comprising at least: - a comfort foam ( 11 ), soft during normal use of the seat unit and during a severe deceleration of the vehicle; and - a viscoelasic foam ( 10 ) that is stronger or stiffer during a severe deceleration of the vehicle than during normal use of the vehicle, with the viscoelastic foam ( 10 ) extending from the lower surface, and with the comfort foam secured to the viscoelastic foam extending all the way to the upper surface of the padding, the comfort and viscoelastic foams extending from the posterior portion (FIG. 6a ) right up to the front section ( 6c ) of the padding, characterized in that the viscoelastic foam exhibits a variable caliper thickness (hr). Polsterung nach Anspruch 1, bei welcher der hintere Abschnitt (6a) ein hinteres Ende (9) aufweist und der vordere Abschnitt (6c) ein vorderes Ende (8) aufweist, wobei der Komfortschaum zwischen dem hinteren Ende (9) und dem vorderen Ende (8) eine variable Komfortdicke (hc) aufweist und bei welcher der Beitrag der Komfortdicke bezüglich der Summe der Komfortdicke und der Steifungsdicke bzw. Verstärkungsdicke variabel ist entlang der Achse.Upholstery according to Claim 1, in which the rear section ( 6a ) a rear end ( 9 ) and the front section ( 6c ) a front end ( 8th ), wherein the comfort foam between the rear end ( 9 ) and the front end ( 8th ) has a variable comfort thickness (h c ) and in which the contribution of the comfort thickness with respect to the sum of the comfort thickness and the stiffener thickness or reinforcing thickness is variable along the axis. Polsterung nach Anspruch 2, bei welcher der Beitrag abnimmt ausgehend von dem hinteren Ende (9) bis hin zu dem vorderen Ende (8).Upholstery according to Claim 2, in which the contribution decreases starting from the rear end ( 9 ) to the front end ( 8th ). Polsterung nach Anspruch 2 oder Anspruch 3, bei welcher der hintere Abschnitt sich erstreckt ausgehend von dem hinteren Ende in Richtung des vorderen Endes über einen Abstand entsprechend im wesentlichen einem Drittel des Abstandes zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende, und bei welcher in dem hinteren Abschnitt der Beitrag enthalten ist zwischen 40 und 80% und bevorzugt zwischen 50% und 70%.Upholstery according to claim 2 or claim 3, wherein the rear portion extends from the rear End towards the front end over a distance accordingly essentially one third of the distance between the front End and the rear end, and in which in the rear section the contribution is between 40 and 80% and preferably between 50% and 70%. Polsterung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, bei welcher der vordere Abschnitt sich erstreckt ausgeehend von dem vorderen Ende in Richtung des hinteren Endes über eine Entfernung entsprechend im wesentlichen einem Drittel des Abstandes zwischen dem vorderen Ende und dem hinteren Ende, wobei der Komfortschaum in dem vorderen Abschnitt eine Komfortdicke oder -stärke aufweist von weniger als 0,05 m und bevorzug von weniger als 0,03 m.Padding according to one of claims 2 to 4, wherein the Front section extends outgoing from the front end towards the rear end over a distance corresponding to substantially one third of the distance between the front end and the rear end, with the comfort foam in the front portion has a comfort thickness or thickness less than 0.05 m and preferably less than 0.03 m. Polsterung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, bei welcher der viskoelastische Schaum einen Versteifungs- oder Verfestigungskoeffizienten R von größer als 10 aufweist, wobei der Verfestigungskoeffizient R definiert ist als die Beziehung zwischen der dynamischen Tragfähigkeit und der quasi statischen Tragfähigkeit, wobei die Tragfähigkeit die Beziehung ist zwischen der an einer Fläche des Schaumstoffabschnittes auszuübenden Kompressionskraft, um eine Verformung dieses Abschnittes von 50% zu erhalten und des Flächeninhaltes der Fläche dieses Abschnitts, wobei die dynamische Tragfähigkeit erhalten ist für einen Verformungsgrad von zumindest gleich zu 10 s–1.A padding according to any one of the preceding claims, wherein the viscoelastic foam has a stiffening or solidification coefficient R of greater than 10, the solidification coefficient R being defined as the relationship between the dynamic load capacity and the quasi static load capacity, the load capacity being the relationship between the compressive force to be applied to a face of the foam section to obtain a deformation of that section of 50% and the area of the face of that section, the dynamic bearing capacity being maintained for a degree of deformation of at least equal to 10 s -1 . Polsterung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, umfassend einen zwischengelagerten Abschnitt (6b), enthaltend zwischen dem vorderen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt, sowie ein steifes Element (14), befestigt an der unteren Fläche des zwischengelagerten Abschnittes.Upholstery according to one of the preceding claims, comprising an intermediate section ( 6b ) between the front portion and the rear portion, and a rigid member ( 14 ) fixed to the lower surface of the intermediate portion. Sitzeinheit für einen Sitz, umfassend eine steife Struktur, an welcher eine Polsterung (6) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 montiert ist, wobei die Polsterung von einem Überzug (7) bedeckt ist.Seat unit for a seat comprising a rigid structure to which a padding ( 6 ) is mounted according to one of claims 1 to 7, wherein the padding of a coating ( 7 ) is covered. Sitzeinheit für einen Sitz, umfassend eine steife Struktur, an welcher eine Polsterung nach einem der Ansprüche 1 bis 6 montiert ist, wobei die Polsterung (6) einen zwischengelagerten Abschnitt (6b) umfasst, enthalten zwischen dem vorderen Abschnitt und dem hinteren Abschnitt, wobei die steife Struktur ein steifes Element (14) umfasst, angeordnet gegenüberstehend dem zwischengelagerten Abschnitt der Polsterung.Seat assembly for a seat comprising a rigid structure to which a padding according to any one of claims 1 to 6 is mounted, the padding ( 6 ) an intermediate section ( 6b ) between the front portion and the rear portion, the rigid structure being a rigid element ( 14 ) disposed opposite to the intermediate portion of the padding.
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