DE102004059947A1

DE102004059947A1 - Collision protection system for a truck comprises a sliding mechanism via which the drivers cabin is coupled to the chassis, in which the cabin forms a predetermined deformation zone in its rear region outside of a survival chamber

Info

Publication number: DE102004059947A1
Application number: DE102004059947A
Authority: DE
Inventors: Tadeus Kischa; Hanspeter Lukas
Original assignee: KS ENGINEERING GmbH
Current assignee: Kischa Tadeus De
Priority date: 2004-09-27
Filing date: 2004-12-13
Publication date: 2006-04-06

Abstract

Collision protection system comprises a sliding mechanism via which the drivers cabin is coupled to the chassis, in which the cabin forms a predetermined deformation zone in its rear region outside of a survival chamber. Preferred Features: The sliding mechanism is structured so that the rear region of the cabin is lifted with respect to the chassis during a translational movement of the cabin. The deformation zone is defined by the arrangement of bending and/or folding elements having predetermined deformation properties. The sliding mechanism has a pivoting mechanism which transforms the translational horizontal movement of the cabin along the chassis into a vertical movement of the rear region of the cabin.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Unfallschutzsystem für Nutzfahrzeuge insbesondere für Lastkraftfahrzeuge, mittels welchem Fahrzeuginsassen im Falle einer Kollision geschützt werden sollen.The The present invention relates to an accident prevention system for commercial vehicles especially for Lorries, by means of which vehicle occupants in the case of Collision protected should be.

In der Regel erweisen sich Auffahrkollisionen, bei welchen ein Lastzug auf einen voranstehenden, oder deutlich langsamer fahrenden Lastzug auffährt, als die am häufigsten zu schweren und tödlichen Verletzungen des Fahrers und Beifahrers führende Kollisionsart. Bei derartigen Kollisionen wird das Fahrerhaus im vorderen Bereich nach innen eingedrückt, wodurch sich insbesondere im Bereich der unteren Extremitäten von Fahrer und/oder Beifahrer erhebliche Verletzungen aufzeigen. In einem solchen Fall können auch derzeit bekannte Schutzvorrichtungen wie Gassackeinrichtungen oder das Zurückziehen von Lenkrad samt Lenksäule keinen wirksamen Schutz gegen derartige Verletzungen bieten.In As a rule, collision collisions prove to be the case where a road train on a preceding, or much slower moving trailer ascends, as the most common too serious and deadly Injuries to the driver and passenger leading to collision type. In such Collisions, the cab is pressed in the front area inside, causing especially in the lower extremities of Driver and / or passenger show significant injuries. In such a case also currently known protective devices such as gas bag facilities or retiring of steering wheel including steering column do not provide effective protection against such injuries.

Aus diesem Grund wurde im Stand der Technik eine gattungsgemäße Aufprallschutzvorrichtung für Nutzfahrzeuge vorgesehen, bei welcher für den Fall einer vorstehend beschriebenen Auffahrkollision sich das Fahrerhaus des auffahrenden Lastzugs in vorbestimmter Weise auf dem Lastfahrzeugrahmen nach hinten bewegt, um die Deformation im Bereich der Fahrgastzelle bzw. des durch diese definierten Überlebensraums zu reduzieren und somit die Energieaufnahme gezielt durch den Fahrzeugrahmen zu ermöglichen. Indessen ist in Folge der dicht hinter dem Fahrerhaus montierten starren Aufbauten eines herkömmlichen Lastkraftwagens der Verschiebeweg bei Festaufbauten auf weniger als 150 mm (im Falle von sogenannten Sattelzügen auf ca. 400 mm) reduziert, was zur Folge hat, dass das Fahrerhaus nach einer Verschiebebewegung über die zur Verfügung stehenden 150 mm im Stirnwandbereich hinaus durch den Aufbau gestoppt wird und die weiter vorhandene genetische Energie zur entsprechend starken Deformationen im vorderen Stirnwandbereich des Fahrerhauses führt. Die Folgen derartiger Deformationen liegen auf der Hand:

– die vordere Fahrerhausstruktur kollabiert und wird gänzlich eingedrückt,
– die unteren Extremitäten der Insassen sind erheblichen Verletzungen ausgesetzt,
– das Lenkrad verlagert sich nach innen in Richtung des Überlebensraums, d.h. in Richtung des Bauchbereichs des Fahrers wodurch schwere innere Verletzungen verursacht werde können,
– Fahrzeuginsassen können in der Fahrgastzelle eingeklemmt werden, d.h. Funktionsfähigkeiten von Türen gehen verloren, sodass die Bergung der Fahrzeuginsassen extrem schwierig werden kann.

For this reason, a generic impact protection device for commercial vehicles has been provided in the prior art, in which in the event of a collision described above, the cab of the collapsing truck moves in a predetermined manner on the truck frame to the rear to the deformation in the passenger compartment or the through this defined survival space to reduce and thus to enable the energy intake targeted by the vehicle frame. However, as a result of mounted close behind the cab rigid bodies of a conventional truck, the displacement of fixed bodies to less than 150 mm (in the case of so-called semi-trailer to about 400 mm) reduced, with the result that the cab after a sliding movement on the available 150 mm in the end wall area is stopped by the structure and the further existing genetic energy leads to correspondingly strong deformations in the front end wall region of the cab. The consequences of such deformations are obvious:

The front cab structure collapses and is completely pushed in,
- the lower extremities of the occupants are exposed to significant injuries,
The steering wheel shifts inwards in the direction of the survival space, ie in the direction of the abdominal area of the driver, which can cause serious internal injuries,
- Vehicle occupants can be trapped in the passenger compartment, ie functional capabilities of doors are lost, so that the recovery of the vehicle occupants can be extremely difficult.

Beim herkömmlichen KFZ-Bau ist es in der Regel vorgesehen, die Fahrgastzelle per se möglichst steif zu halten, um derartige Deformationen weitestgehend zu vermeiden, und zusätzliche Energieabsorptionszonen vor der Fahrgastzelle, d.h. sogenannte Knautschzonen im Bereich des Motoraufnahmeraums vorzusehen, welche eine definierte Deformation zur Energievernichtung im Falle eines Aufpralls ausführen sollen. Diese Technik ist nicht auf Nutzfahrzeuge insbesondere LKWs unmittelbar übertragbar.At the usual Automotive construction, it is usually provided, the passenger compartment per se preferably stiff to avoid such deformations as far as possible, and additional Energy absorption zones in front of the passenger compartment, i. so-called crumple zones provide in the engine compartment, which has a defined Deformation to perform energy destruction in the event of an impact. This technique is not directly applicable to commercial vehicles, especially trucks.

Durch die bei schweren Nutzfahrzeugen gewichtsbedingt wirkenden Energien kann das Fahrerhaus technisch nicht so steif ausgelegt werden, dass die gesamte Aufprallenergie ohne erhebliche Deformationen über das Fahrerhaus abgebaut werden kann. Deformationszonen, ähnlich derer beim herkömmlichen PKW, scheiden durch gesetzliche Bestimmungen hinsichtlich der maximalen Baulänge eines Nutzfahrzeugs und den wirtschaftlichen Anforderungen an das Nutzfahrzeug selbst vollständig aus. Insofern verbleibt als einzige Möglichkeit eines Aufprallschutz die vorstehend beschriebene definierte Rückverlagerung des Fahrerhauses, d.h. das Herausbewegen des Fahrerhauses aus einem Gefahrenbereich. Zusätzlich kann die Fahrerkabine selbst mit Sicherheitseinrichtungen wie Gassackvorrichtung oder Sicherheitsgurt ausgerüstet sein. Dennoch sind die vorstehend beschriebenen Maßnahmen insbesondere bei schweren Lastfahrzeugen nicht ausreichend.By the weight-related effects of heavy commercial vehicles The cab can not be designed so technically stiff that the total impact energy without significant deformation over the Cab can be dismantled. Deformation zones, similar to those in the conventional Car, divorced by statutory provisions regarding the maximum overall length of a commercial vehicle and the economic requirements of that Commercial vehicle itself completely out. Insofar as the only possibility of impact protection remains the defined rearward displacement of the driver's cab described above, i.e. moving the cab out of a danger area. additionally The cab itself can be equipped with safety devices such as airbag device or Safety belt equipped be. Nevertheless, the measures described above are especially in heavy trucks insufficient.

Somit ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Aufprallschutzsystem dieser Gattung zu schaffen, mittels welchem ein erhöhter Aufprallschutz für Fahrzeuginsassen erreicht werden kann.Consequently It is the object of the present invention, an impact protection system of this type, by means of which an increased impact protection for vehicle occupants can be achieved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Aufprallschutzsystem mit den Merkmalen des anliegenden Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a Impact protection system with the features of the appended claim 1 solved.

Der Kern der Erfindung besteht demzufolge darin, den hinteren Bereich der Fahrerkabine derart zu gestalten, dass sie sich bei Überschreiten einer vorbestimmten Rückwärtsverlagerung definiert deformiert, um somit den Verschiebeweg des Fahrerhauses längs des Nutzfahrzeuges zusätzlich zu vergrößern und darüber hinaus einen Teil der Aufpallenergie zu absorbieren. Dadurch wird erricht, dass der Überlebensraum für die Insassen bei entsprechend steifer Ausgestaltung des vorderen Kabinenbereichs weitgehend erhalten bleibt, um die vorstehend ausgeführten Folgen eines Kollabierens des Fahrerhauses bei einer Auffahrkollision zu reduzieren.Of the Essence of the invention is therefore in the rear area the driver's cab to be designed so that they are exceeded a predetermined backward displacement defined deformed, thus the displacement of the cab along the Commercial vehicle in addition to enlarge and about that to absorb some of the impact energy. This will Build that survival space for the Inmates with a correspondingly rigid design of the front cabin area largely is preserved to the consequences of a collapse outlined above to reduce the cab in a collision collision.

Zusätzlich kann das Kollisionsschutzsystem für Lastkraftfahrzeuge zum Schutz von Fahrzeuginsassen mit einer solchen Verschubkinematik, über die das den Überlebensraum definierende Fahrerhaus mit einem Fahrzeugrahmen gekoppelt ist versehen sein, welches derart gestaltet ist, dass bei einer Translationsbewegung des Fahrerhauses längs des Fahrzeugrahmens sich zumindest der hintere Bereich des Fahrerhauses bezüglich des Fahrzeugrahmens anhebt. Durch diese überlagerte Rotationsbewegung der Fahrerhauses trifft dieses bei einer Rückwertsbewegung zuerst mit seinem hinteren unteren Kantenabschnitt auf einem dahinter sich befindlichen Laderaum auf. D.h. die vorstehend genannte Deformationszone befindet sich vorzugsweise hinter sowie unterhalb der Überlebensraums und insbesondere der Fahrzeugsitze. Auf diese Weise wird verhindert, dass sich das Dach des Führerhauses im hinteren Bereich über Gebühr eindrückt uns somit den Überlebensraum einengt.In addition, can the collision protection system for Trucks for the protection of vehicle occupants with such Shifting kinematics, over the the survival space defining cab coupled with a vehicle frame is provided be, which is designed such that in a translational movement the cab along the vehicle frame is at least the rear of the cab in terms of of the vehicle frame. Through this superimposed rotational movement The driver's cab first encounters this during a return movement its rear lower edge portion on a behind it itself located cargo space. That the above-mentioned deformation zone is preferably located behind and below the survival space and in particular the vehicle seats. This will prevent that is the roof of the cab in the rear area over fee presses us thus the survival space concentrated.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind dabei Gegenstand der übrigen Unteransprüche.Further advantageous embodiments of the invention are the subject the rest Dependent claims.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die begleitenden Figuren näher erläutert.The Invention will be described below with reference to a preferred embodiment explained in more detail with reference to the accompanying figures.

1 zeigt den Grundriss eines Fahrzeugrahmens für ein schweres Lastkraftfahrzeug, 1 shows the outline of a vehicle frame for a heavy truck,

2 zeigt die Seitenansicht des Fahrzeugrahmens des schweren Lastkraftfahrzeuges gemäß 1, 2 shows the side view of the vehicle frame of the heavy truck according to 1 .

3 zeigt eine Vorschubkinematik des Erfindungskollisionsschutzsystems gemäß einem bevorzugen Ausführungsbeispiel der Erfindung und 3 shows a feed kinematics of the invention collision protection system according to a preferred embodiment of the invention and

4 zeigt das gesamte Kollisionsschutzsystem im Falle eines Auffahraufpralls. 4 shows the entire collision protection system in the event of a collision impact.

Gemäß der 1 und 2 besteht der Unterbau eines Lastkraftwagens in der Regel aus einem Gitterrahmen mit zwei im Wesentlichen parallel geführten Längsträgern 1, die über Querstreben 2 leiterartig miteinander verschweißt und/oder verschraubt sind. Dieser Leiterrahmen nimmt im vorderen Bereich des Lastkraftwagens Motor und Getriebe 3 mittig auf, wodurch sich der Schwerpunkt des gesamten Unterbaus möglichst tief verlagert und darüber hinaus genügend Bauraum oberhalb der Motor/Getriebeanordnung 3 für ein Fahrerhaus 4 geschaffen wird. Wie dabei insbesondere aus der 1 zu entnehmen ist, ist der Unterbau an der Frontseite durch eine gepufferte Schürze 5 geschützt, welche, wie aus der 2 zu entnehmen ist, auf Höhe der Räder 6 des Lastfahrzeuges angeordnet ist und daher bei einem Aufprall mit bspw. einem PKW oder einem niedrigen Hindernis zur Wirkung kommt.According to the 1 and 2 the substructure of a truck usually consists of a lattice frame with two substantially parallel guided longitudinal beams 1 that cross over struts 2 ladder-like welded and / or bolted together. This ladder frame takes in the front of the truck engine and transmission 3 centered, which shifts the focus of the entire substructure as deeply as possible and beyond sufficient space above the engine / transmission assembly 3 for a cab 4 is created. As here in particular from the 1 it can be seen, the substructure on the front by a buffered apron 5 protected, which, as from the 2 it can be seen at the height of the wheels 6 is arranged of the truck and therefore comes in an impact with, for example, a car or a low obstacle to the effect.

Oberhalb des Motors 3 ist das Führerhaus 4 angeordnet, welches hierfür auf entsprechenden Abstützungen 7a, 7b aufgelagert ist, die mit dem Fahrzeugunterbau/Fahrwerk 1, 2 verbunden sind. Bei diesen Abstützungen 7a, 7b handelt es sich um eine Verschubkinematik, welche im Falle einer Kollision bspw. mit einem vorausfahrenden oder entgegenkommenden Lastkraftfahrzeug oder einem anderen Hindernis entsprechender Höhe eine Bewegung des darauf lagernden Fahrerhauses 4 aus der Gefahrenzone bewirkt.Above the engine 3 is the cab 4 arranged, which for this purpose on appropriate supports 7a . 7b is superimposed with the vehicle undercarriage / chassis 1 . 2 are connected. With these supports 7a . 7b is a Verschubkinematik, which in case of a collision, for example. With a preceding or oncoming truck or other obstacle of appropriate height, a movement of the stored thereon cab 4 out of the danger zone.

In der 3 ist das Fahrwerk, bzw. der Fahrzeugunterbau 1, 2 sowie die vorstehend genannte Verschubkinematik 7a, 7b mit darauf ruhendem Fahrerhaus 4 schematisch dargestellt.In the 3 is the chassis, or the vehicle underbody 1 . 2 as well as the aforementioned displacement kinematics 7a . 7b with cab resting on it 4 shown schematically.

Demzufolge besteht die Verschubkinematik 7a, 7b gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung konzeptionell aus einem Schwenkmechanismus, der derart gestaltet ist, dass sich das Fahrerhaus 4 bezüglich des Fahrwerks 1, 2 in Fahrzeuglängsrichtung bewegen kann, wobei diese Längsbewegung zusätzlich von einer Rotationsbewegung des Fahrerhauses 4 in entgegengesetzter Richtung der Längsbewegung überlagert wird. Konkreter ausgedrückt bewirkt die erfindungsgemäße Verschubkinematik 7a, 7b prinzipiell ein Anheben eines hinteren Bereichs des Fahrerhauses 4 bezüglich des vorderen Bereichs des Fahrerhauses 4, wodurch dieses bei einer Rückwärtsbewegung zusätzlich nach vorne gekippt wird.Consequently, there is the Verschinemkinematik 7a . 7b conceptually, according to a preferred embodiment of the invention, of a pivoting mechanism designed to accommodate the cab 4 concerning the chassis 1 . 2 can move in the vehicle longitudinal direction, this longitudinal movement in addition to a rotational movement of the cab 4 is superimposed in the opposite direction of the longitudinal movement. More specifically, the Verschubkinematik invention causes 7a . 7b in principle, lifting a rear area of the cab 4 concerning the front area of the cab 4 , whereby this is additionally tilted forward during a backward movement.

Konkret wird diese Kinematik folgendermaßen erreicht:
Das Führerhaus 4 ist, wie dies insbesondere in 3 zu erkennen ist, über eine Hebelkonstruktion mit dem Fahrwerk 1, 2 verbunden. Diese Hebelkonstruktion besteht im Wesentlichen aus einem vorderen Hebelwerk 7b, welches den vorderen Bereich des Führerhauses 4 mit dem Fahrwerk 1, 2 verbindet und einem hinteren Hebelwerk 7a, welches eine Verbindung des hinteren Bereichs des Fahrerhauses 4 mit dem Fahrwerk 1, 2 schafft. Insbesondere das hintere Hebelwerk 7a ist in Konstruktionslage gemäß der 3 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne umgelegt, d.h. die Schwenkachse auf Seiten des Führerhauses 4 befindet sich in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vor der Schwenkachse auf Seiten des Fahrwerks 1, 2. Wie ferner aus der 3 zu entnehmen ist, ist der Hebelweg des hinteren Hebelwerks 7a länger als jener des vorderen Hebelwerks 7b.Specifically, this kinematics is achieved as follows:
The cab 4 is how this particular in 3 can be seen, via a lever construction with the chassis 1 . 2 connected. This lever construction essentially consists of a front lever mechanism 7b which is the front area of the cab 4 with the chassis 1 . 2 connects and a rear lever mechanism 7a connecting the rear area of the cab 4 with the chassis 1 . 2 creates. In particular, the rear lever mechanism 7a is in construction according to the 3 folded forward in the vehicle longitudinal direction, ie the pivot axis on the side of the cab 4 is seen in the vehicle longitudinal direction in front of the pivot axis on the side of the chassis 1 . 2 , As further from the 3 can be seen, is the lever travel of the rear linkage 7a longer than that of the front lever mechanism 7b ,

Auch das vordere Hebelwerk 7b bildet eine Schwenkachse auf Seiten des Fahrerhauses 4 sowie eine Schwenkachse auf Seiten des Fahrwerks 1, 2, wobei die fahrerhausseitige Schwenkachse in Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen vorzugsweise vor der fahrwerksseitigen Schwenkachse in Konstruktionslage angeordnet ist.Also the front lever mechanism 7b forms a pivot axis on the side of the cab 4 and a swivel axle on the side of the chassis 1 . 2 . wherein the cab-side pivot axis seen in the longitudinal direction of the vehicle is preferably arranged in front of the chassis-side pivot axis in construction position.

Das Fahrerhaus 4 selbst bildet darüber hinaus einen Überlebensraum 8 zur Aufnahme von Fahrzeuginsassen sowie eine vordefinierte Deformationszone 9. Das Führerhaus 4 ist dabei insbesondere in der 4 konzeptionell dargestellt.The cab 4 itself also forms a survival space 8th for receiving vehicle occupants and a predefined deformation zone 9 , The cab 4 is in particular in the 4 conceptually presented.

Wie aus der 4 zu entnehmen ist, befindet sich die Deformationszone 9 hinter und zumindest teilweise unterhalb des Überlebensraums 8 des Führerhauses 4. Die Deformationszone 9 bzw. die Position sowie die Größe der Deformationszone 9 ist dabei auf die Verschubkinematik derart abgestimmt, dass bei einer kollisionsbedingten Relativbewegung des Führerhauses 4 bezüglich des Fahrzeugrahmens das Führerhaus 4 in einem vordefinierten Bereich mit einem dahinter unmittelbar befindlichen Laderaum 10 in Aufprallkontakt kommt und sich im Bewegungsbereich der Verschubkinematik deformiert, ohne dass die maximale Deformation den Überlebensraumbereich 8 erreicht. Dies wird dadurch erreicht, indem die Steifigkeit der Bauelemente, welche die Deformationszone 9 definieren, in ihrer Gesamtheit kleiner ist als die der Überlebensraum 8 definierenden Bauelemente des Führerhauses 4. Zusätzlich oder alternativ können ausgewählte Bauelemente der Deformationszone 9 mit vorbestimmten Soll-Biegestellen versehen sein, die eine Vorhersage des Deformationsverlaufs bei bestimmten Kräften und Bewegungen der Führerhauses 4 ermöglichen.Like from the 4 it can be seen, there is the deformation zone 9 behind and at least partially below the survival space 8th of the cab 4 , The deformation zone 9 or the position and the size of the deformation zone 9 is tuned to the Verschubkinematik such that at a collision-related relative movement of the cab 4 with regard to the vehicle frame, the cab 4 in a predefined area with a loading space directly behind it 10 comes into impact contact and deforms in the range of movement of Verschubkinematik without the maximum deformation of the survival space area 8th reached. This is achieved by the rigidity of the components, which the deformation zone 9 in its entirety is smaller than that of the survival space 8th defining components of the cab 4 , Additionally or alternatively, selected components of the deformation zone 9 be provided with predetermined target bending points, which is a prediction of the deformation curve at certain forces and movements of the cab 4 enable.

Die Funktionsweise des Kollisionsschutzsystems gemäß dem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend anhand der 3 und 4 näher erläutert.The operation of the collision protection system according to the preferred embodiment of the invention will be described below with reference to 3 and 4 explained in more detail.

Wie vorstehend bereits kurz ausgeführt wurde, zeigt die 3 die Konstruktionslage des Führerhauses 4 bezüglich des Fahrwerks 1, 2. In diesem Fall sind die fahrerhausseitigen Schwenkachsen des die Verschubkinematik ausbildenden Schwenkmechanismus 7a, 7b in Fahrzeuglängsrichtung gesehen vor den fahrwerksseitigen Schwenkachsen positioniert. Im Fall eines Aufpralls des Lastfahrzeugs mit einem Gegenstand in Höhe des Führerhauses 4 wird dieses, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, bezüglich des Fahrwerks 1, 2 nach hinten aus der Gefahrenzone bewegt. Da gemäß der 3 und 4 die fahrwerksseitige Schwenkachse der hinteren Hebelkonstruktion/Hebelwerks 7a, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, hinter der fahrerhausseitigen Schwenkachse der hinteren Hebelkonstruktion 7a liegt, wird das Fahrerhaus 4 im hinteren Bereich bei einer vorstehend genannten relativen Rückwärtsbewegung zusätzlich angehoben, wie insbesondere in 3 dargestellt ist. Da die wirksame Hebellänge der vorderen Hebelkonstruktion/Hebelwerk 7b kleiner ist als jene der hinteren Hebelkonstruktion 7a, wird das Führerhaus 4 an dessen vorderem Bereich entweder deutlich geringer angehoben als in seinem hinteren Bereich oder bei Überschreiten des oberen Todpunkts sogar wieder abgesenkt (siehe ebenfalls 3). Aufgrund dieser beiden, durch die vordere und hinter Hebelkonstruktion 7a, 7b erzwungenen unterschiedlichen oder sogar entgegengesetzten Vertikalbewegungen des vorderen und hinteren Bereichs des Fahrerhauses 4 erfährt dieses eine die Translationsbewegung überlagernde Rotationsbewegung (Vorwärtskippen), so dass das Fahrerhaus 4 vorzugsweise mit dessen hinterer unterer Querkante voraus auf den dahinter sich befindlichen Laderaum 10 aufprallt.As already briefly stated above, shows the 3 the construction situation of the driver's cab 4 concerning the chassis 1 . 2 , In this case, the cab-side pivot axes of the pivoting kinematics forming pivot mechanism 7a . 7b Seen in the vehicle longitudinal direction in front of the chassis-side pivot axes. In the event of a collision of the truck with an object at the level of the cab 4 This is seen in the vehicle longitudinal direction, with respect to the chassis 1 . 2 moved backwards out of the danger zone. Since according to the 3 and 4 the chassis-side pivot axis of the rear lever construction / lever mechanism 7a , Seen in the vehicle longitudinal direction, behind the cab-side pivot axis of the rear lever construction 7a is the cab 4 additionally raised in the rear area at a relative relative rearward movement, as in particular in 3 is shown. Because the effective lever length of the front lever construction / lever mechanism 7b smaller than that of the rear lever construction 7a , becomes the cab 4 either raised significantly lower in its front area than in its rear area or even lowered again when the upper dead center is exceeded (see also 3 ). Because of these two, through the front and rear lever construction 7a . 7b forced different or even opposite vertical movements of the front and rear of the cab 4 learns this one the translation movement superimposed rotational movement (forward tilting), so that the cab 4 preferably with its rear lower transverse edge ahead on the cargo space behind it 10 impacts.

Wie ferner aus der 4 gut zu entnehmen ist, ist exakt in diesem hinteren unteren Bereich, d.h. hinter sowie vorzugsweise unterhalb des vom Fahrerhaus 4 definierten Überlebensraums 8 die eingangs beschriebene Deformationszone 9 vorgesehen. In dieser Zone wird das Fahrerhaus 4 bei einer entsprechenden Rückwärtsbewegung vorzugsweise mit überlagerter Rotationsbewegung vom stabiler gebauten Laderaum 10 eingedrückt, d.h. deformiert, wodurch u.a. auch Aufprallenergie vernichtet wird. Die Größe und Form der Deformationszone 9 hängt dabei von der Art des Führerhauses 4 ab. Die 4 zeigt im Wesentlichen zwei Größen von möglichen Deformationszonen.As further from the 4 is good to see is exactly in this rear lower area, ie behind and preferably below the cab 4 defined survival space 8th the deformation zone described above 9 intended. In this zone will be the cab 4 at a corresponding backward movement, preferably with superimposed rotational movement of the sturdier built cargo space 10 pressed in, ie deformed, whereby, inter alia, impact energy is destroyed. The size and shape of the deformation zone 9 depends on the type of cab 4 from. The 4 shows essentially two sizes of possible deformation zones.

Bei Fahrerhauskonstruktionen mit hinten angeordneten Schlafkabinen (schematisch in 4 dargestellt) kann die Deformationszone 9 im Bereich der gesamten Schlafkabine ausgebildet sein, wohingegen bei solchen Fahrerhauskonstruktionen ohne Schlafkabine die Deformationszone entsprechend kleiner definiert sein muß.In cab designs with rear sleeping cabins (schematically in 4 shown), the deformation zone 9 be formed in the area of the entire sleeping compartment, whereas in such cab designs without a sleeper the deformation zone must be defined correspondingly smaller.

Wie ferner aus der 4 zu entnehmen ist, wird das Fahrerhaus 4 so konstruiert, dass es im vorderen Bereich, in welchem der Überlebensraum 8 ausgebildet werden soll, möglichst steif ausgeformt ist, um eine nur verhältnismäßig geringe Deformation zuzulassen. Auf diese Weise bleibt der ursprünglich vorgesehene Überlebensraum 8 weitgehend erhalten, d.h. Fahrzeuginsassen werden weder eingeklemmt noch wird deren Befreiung über die herkömmlichen Türen des Fahrerhauses 4 behindert.As further from the 4 it can be seen, the cab is 4 designed so that it is in the front area, in which the survival space 8th should be formed as rigid as possible, to allow only relatively small deformation. In this way, the originally intended survival space remains 8th largely preserved, ie vehicle occupants are neither trapped nor is their exemption on the conventional doors of the cab 4 with special needs.

Durch das vorstehend beschriebene Kollisionsschutzsystem d.h. die Kombination aus definierter Deformationszone 9 im hinteren Bereich des Fahrerhauses 4 und außerhalb des vom Fahrerhaus definierten Überlebensraumes 8 sowie der Verschubkinematik lassen sich auch bei solchen Lastkraftfahrzeugen, bei welchen lediglich ein Abstand von maximal 150 mm zwischen Laderaum 10 und Rückwand des Fahrerhauses 4 ergeben, Translationsbewegungen längs des Fahrerzeugunterbaus 1, 2 von bis zu 800 mm erreichen, ohne dass Fahrzeuginsassen innerhalb des Überlebensraums 8 gefährdet werden. Darüber hinaus ist die Deformationszone 9 nicht notwendigerweise in der in 4 gezeigten Form ausgestaltet, sondern kann sich hinsichtlich ihrer Form und ihres Volumens der entsprechenden äußeren Form des Laderaumes 10 anpassen. Dies ist insbesondere bspw. bei Baustellenfahrzeugen der Fall, deren Laderaum zumindest teilweise das Dach des Fahrerhauses überragt.By the collision protection system described above, ie the combination of defined deformation zone 9 in the rear of the cab 4 and outside of the cab's defined survival space 8th as well as the Verschinemkinematik can be in such trucks, in which only a maximum distance of 150 mm between cargo space 10 and rear wall of the cab 4 result, translation movement along the driver's undercarriage 1 . 2 reach up to 800mm without putting vehicle occupants within the survival space 8th be endangered. In addition, the deformation zone 9 not necessarily in the 4 but may be in terms of their shape and their volume of the corresponding outer shape of the cargo space 10 to adjust. This is especially the case, for example, in the case of construction site vehicles, the loading space of which at least partially projects beyond the roof of the driver's cab.

Abschließend sei noch darauf hinzuweisen, dass Fahrzeuginsassen innerhalb des Überlebensraums zusätzlichen Rückhaltesystemen wie bspw. entsprechend angeordneter Airbags sowie Sicherheitsgurten gesichert sind, um bei einer entsprechenden Rückwärtsbewegung der Fahrerkabine einen Aufprall der Personen auf die Windschutzscheibe oder das Lenkrad zu verhindern.In conclusion, be nor to point out that vehicle occupants within the survival space additional Restraint systems such as, for example, appropriately arranged airbags and seat belts are secured to a corresponding backward movement of the cab a collision of the persons on the windscreen or the steering wheel to prevent.

Wie sich aus der vorstehenden Beschreibung ergibt, kann durch die Kombination aus der Anordnung einer definierten Deformationszone hinter der Fahrzeuginsassen sowie der erfindungsgemäßen Verschubkinematik ein optimales Ergebnis beim Schutz der Insassen erzielt werden. Es ist aber durchaus möglich, die beiden genannten erfindungsgemäßen Maßnahmen einzeln vorzusehen, d.h. beispielsweise die Schaffung einer definierten Deformationszone bei Verwendung einer herkömmlichen Verschubkinematik. Auch ist die Verschubkinematik nicht auf die vorstehend beschriebene Schwenk- oder Hebelkonstruktion beschränkt. Es ist nämlich auch möglich, das Fahrerhaus in einer Art Kulissenführung u lagern, beispielsweise in Form einer Gleit- oder Rollbahn, welche sie in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. In diesem Fall ist das Fahrerhaus mit entsprechenden Eingriffsmittels wie Vorsprüngen oder Lagereinrichtungen versehen, die mit der fahrzeugseitigen Kulissenführung in Eingriff steht und bei einer entsprechenden Längsverschiebung des Fahrerhauses zumindest dessen hinteren Bereich anhebt.As can be seen from the above description, by the combination from the arrangement of a defined deformation zone behind the Vehicle occupants and Verschubkinematik invention optimal Result in protecting the occupants. But it is quite possible, provide the two mentioned measures according to the invention individually, i.e. for example, the creation of a defined deformation zone when using a conventional Verschubkinematik. Also, the Verschinemkinematik is not on the limited pivoting or lever construction described above. It is that too possible, store the cab in a kind of slotted guide u, for example in the form of a sliding or runway, which extends in the vehicle longitudinal direction. In this case, the cab is with appropriate engaging means like protrusions or storage facilities provided with the vehicle-mounted link guide in Intervention is and at a corresponding longitudinal displacement of the cab at least raises its rear area.

Auch könnte eine Rampe an Fahrzeugunterbau ausgebildet oder angeordnet sein, welche bei einer Translationsbewegung des Fahrerhauses in Fahrzeuglängsrichtung überglitten wird, wodurch das Fahrerhaus bezüglich des Fahrzeugunterbaus zumindest in dessen hinterem Bereich angehoben wird.Also could a ramp may be formed or arranged on the vehicle body which over-slid in a translational movement of the cab in the vehicle longitudinal direction will, causing the cab relative to the vehicle body raised at least in the rear area becomes.

Schließlich könnten auch dynamisch wirkende Anhebeeinrichtungen vorgesehen sein, beispielsweise in Form von vorgespannten Federn, welche bei einer Translationsbewegung des Fahrerhauses ausgelöst werden und dabei eine Anhebekraft auf das Fahrerhaus ausüben. Diese Anhebekraft könnte auch impulsartig beispielsweise durch Zündung einer Sprengladung unterhalb des Fahrerhauses, etwa nach dem Prinzip der Auslösung eines Airbags erzeugt werden.Finally, too be provided dynamically acting lifting devices, for example in the form of preloaded springs, which in a translational movement of the driver's cab while exerting a lifting force on the cab. These Lifting power could too impulsive, for example, by ignition of an explosive charge below of the cab, generated approximately on the principle of triggering an airbag become.

Claims

Collision protection system for heavy goods vehicles for the protection of vehicle occupants consisting of a displacement kinematics via which a survival space ( 8th ) defining cab ( 4 ) with a vehicle frame ( 1 . 2 ), characterized in that the cab ( 4 ) in its rear region a predetermined deformation zone ( 9 ) outside of the survival space ( 8th ) trains.

Collision protection system according to claim 1, characterized in that the Verschubkinematik is designed such that during a translational movement of the cab ( 4 ) along the vehicle frame ( 1 . 2 ) at least the rear area of the cab ( 4 ) with regard to the vehicle frame ( 1 . 2 ).

Collision protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the deformation zone ( 9 ) is definable by the arrangement of bending and / or compression elements with predetermined plastic deformation properties, whereas the survival space ( 8th ) by means of a deformation zone ( 9 ) more rigid training of the cab ( 4 ) is created especially in the front area.

Collision protection system according to one of the preceding claims, characterized in that the Verschinemkinematik a pivoting mechanism ( 7a . 7b ), the translational horizontal movement of the cab ( 4 ) along the vehicle frame ( 1 . 2 ) in a vertical movement of at least the rear portion of the cab ( 4 ).

Collision protection system according to claim 4, characterized in that the pivoting mechanism ( 7a . 7b ) a rear lever construction ( 7a ), which has a pivot axis on the side of the vehicle frame ( 1 . 2 ) and a pivot axis on the side of the cab ( 4 ) trains.

Collision protection system according to one of claims 4 or 5, characterized in that the pivoting mechanism has a front lever construction ( 7b ), which has a pivot axis on the side of the vehicle frame ( 1 . 2 ) and a pivot axis on the side of the cab ( 4 ) and their maximum stroke for lifting the front area of the cab ( 4 ) is less than the maximum stroke of the rear area of the cab ( 4 ).

Collision protection system according to claim 1, characterized in that the predetermined Defor zone ( 9 ) behind and at least partially below the survival space ( 8th ) and especially in the cab ( 4 ) located front seats.

Collision protection system according to claim 4, characterized in that that the swivel mechanism has a slotted guide or ramp, which is a lifting at least the rear portion of the cab during a longitudinal movement causes.

Collision protection system according to one of the preceding Claims, characterized in that the deformation zone at least partly below the survival space and preferably behind and below vehicle seats within the Cab extends.