DE102004052358A1

DE102004052358A1 - Side panel assembly for motor vehicle, has reinforcement part with two end sections that are fastened to outer and inner partial bowls of side panel column and door sill, respectively, and middle section is provided between end sections

Info

Publication number: DE102004052358A1
Application number: DE200410052358
Authority: DE
Inventors: Armin Stapf
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-10-28
Filing date: 2004-10-28
Publication date: 2006-05-04

Abstract

The assembly has a reinforcement part (10) in a transient area from a column base to a side door sill (6). The reinforcement part has an end section (12) that is fastened to an outer partial bowl (14) of a side panel column (4), and another end section (16) is fastened to an inner partial bowl (18) of the door sill. A middle section (20) is provided between and supported over the end sections (12, 16).

Description

Die Erfindung betrifft eine Seitenwandbaugruppe eines Kraftwagens nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a side wall assembly of a motor vehicle the preamble of claim 1.

An moderne Fahrzeugkarosserien werden zunehmend höhere Ansprüche an deren Crashstabilität gestellt. Seitenwandbaugruppen von Fahrzeugkarosserien werden insbesondere auf Seitenaufprall und auf Dachaufprall optimiert. Einerseits muss die Seitenwandbaugruppe den Insassen bei einem Seitencrash schützen, andererseits muss die Energie, die bei einem Überschlag des Fahrzeugs von einem Dachholm in eine Tragsäule eingeleitet wird, so abgeführt werden, dass sich das Dach nicht eindrückt und die Insassen im Kopfbereich unversehrt bleiben.At modern vehicle bodies are increasingly demanding greater demands on their crash stability. Side wall assemblies of vehicle bodies are in particular optimized for side impact and roof impact. On the one hand, must the sidewall assembly protect the occupants in a side crash, on the other hand Must have the energy in a rollover of the vehicle is introduced from a roof rail in a support column, so be discharged, that the roof does not depress and the occupants in the head area remain intact.

Eine Seitenwandbaugruppe einer Fahrzeugkarosserie umfasst in der Regel drei oder mehr Seitenwandsäulen, einen Seitenschweller im unteren Bereich der Fahrzeugkarosserie und einen seitlichen Dachrahmen. Hierbei geht die Seitenwandsäule im Bereich eines Säulenfusses in den Seitenschweller über. Insbesondere im Seitencrashfall und im Dachlastfall, also wenn das Fahrzeug sich überschlägt und mit dem Dach am Boden aufkommt, wirkt auf den Übergangsbereich zwischen Säulenfuß und Schweller eine hohe Energie. In den Patentschriften DE 196 22 675 C2 und EP 0 687 617 B1 werden Vorschläge gemacht, im Übergangsbereich von Säulenfuß zum Seitenschweller ein Ver stärkungsteil einzufügen. Die dort beschriebenen Verstärkungsteile sind dazu geeignet, die Crashstabilität der Seitenwandbaugruppe grundsätzlich zu erhöhen, sie sind jedoch komplex geformt und somit nur kostenintensiv herstellbar. Ferner ist das Einbringen dieser komplex geformten Verstärkungsteile in die Seitenwandbaugruppe nur durch eine aufwendige Fügetechnik möglich.A sidewall assembly of a vehicle body typically includes three or more sidewall pillars, a side sill in the lower portion of the vehicle body, and a side roof frame. Here, the side wall pillar goes over in the area of a column foot in the side skirts. Especially in the side crash case and in the roof load case, so when the vehicle rolls over and comes up with the roof on the ground, acts on the transition region between the pillar and sill high energy. In the patents DE 196 22 675 C2 and EP 0 687 617 B1 Proposals are made to insert a reinforcing part in the transition area from the pedestal to the side skirts. The reinforcing members described therein are suitable to increase the crash stability of the side wall assembly in principle, but they are complex in shape and thus expensive to produce. Furthermore, the introduction of these complex shaped reinforcing parts in the side wall assembly is possible only by a complex joining technique.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Seitenwandbaugruppe eines Kraftwagens bereitzustellen, die bei gleichbleibender oder erhöhter Crashstabilität gegenüber dem Stand der Technik kostengünstiger herstellbar ist.The The object of the invention is a side wall assembly of a To provide motor vehicles, with the same or increased crash stability compared to the State of the art cheaper can be produced.

Diese Aufgabe wird durch eine Seitenwandbaugruppe mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is achieved by a side wall assembly with the features of Patent claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Seitenwandbaugruppe nach Patentanspruch 1 eines Kraftwagens weist eine Seitenwandsäule und einen im Wesentlichen längs zur Fahrtrichtung verlaufenden Seitenschweller auf. Hierbei geht die Seitenwandsäule im Bereich eines Säulenfusses in den Seitenschweller über. Sowohl die Seitenwandsäule als auch der Seitenschweller sind jeweils mindestens aus zwei Teilschalen in der Art zusammengefügt, dass sie jeweils ein Hohlprofil ergeben. Im Übergangsbereich vom Säulenfuß zum Seitenschweller ist ein Versteifungsteil vorgesehen, wobei das Versteifungsteil zwei Endabschnitte und einen Mittelabschnitt aufweist.The Inventive sidewall assembly according to claim 1 of a motor vehicle has a side wall pillar and a substantially longitudinal to the direction of travel extending side skirts. This goes the side wall pillar in the area of a column foot in the side skirts over. Both the side wall pillar as well as the side skirts are each at least two partial shells assembled in style, that they each give a hollow profile. In the transition area from the pedestal to the side skirts a stiffening part is provided, wherein the stiffening part has two end portions and a central portion.

Der eine Endabschnitt des Versteifungsteiles ist an einer äußeren Teilschale der Seitenwandsäule befestigt, der weitere Endabschnitt des Versteifungsteiles ist an einer inneren Teilschale des Seitenschwellers befestigt. Hierbei zeichnet sich das Versteifungsteil in der Art aus, dass der Mittelab schnitt lediglich über die beiden Endabschnitte an der Seitenwandsäule und dem Seitenschweller abgestützt wird.Of the an end portion of the stiffening part is on an outer part shell attached to the side wall pillar, the further end portion of the stiffening part is at an inner Partial shell of the side sill attached. This is what distinguishes the stiffening part in the way that the Mittelab section only on the both end sections on the side wall pillar and the side skirts is supported.

Die Kraft, die bei einem Crashfall von der Seitenwandsäule auf den Schweller übertragen wird (indem die Seitenwandsäule mit dem Schweller durch eine Fügetechnik verbunden ist), wird teilweise von der äußeren Schale der Seitenwandsäule auf das Versteifungsteil umgeleitet und direkt auf eine innere Teilschale des Seitenschwellers abgeleitet. Hierdurch wird die äußere Teilschale des Seitenschwellers entlastet, die ansonsten die gesamte Energie der Seitenwandsäule aufnehmen müsste, da in einem Crashfall die äußeren Schalen sowohl der Seitenwandsäule als auch des Seitenschwellers zuerst und am höchsten belastet sind.The Force, in the event of a crash from the sidewall pillar transmit the sill is (by the side wall pillar with the sill by means of a joining technique is partially connected from the outer shell of the sidewall column on the Stiffening part redirected and directly to an inner partial shell derived from the side sill. As a result, the outer partial shell the side sill relieves, otherwise the entire energy the side wall pillar would have to record because in a crash, the outer shells both the side wall pillar as well as the side sill are first and most heavily loaded.

Durch das erfindungsgemäße Versteifungsteil kann somit in vorteilhafter Weise frühzeitig in einem Crashfall die Energie an weniger belastete Karosserieteile, nämlich der inneren Schale des Seitenschwellers abgeleitet werden, was die Festigkeit der gesamten Seitenwandbaugruppe deutlich erhöht. Andererseits ist durch die einfache Bauweise des Versteifungsteils, das im Wesentlichen zwei Endabschnitte und einen Mittelabschnitt aufweist, eine kostengünstige Herstellung des Versteifungsteils gewährleistet. Zudem ist das Versteifungsteil nach dem Patentanspruch 1 in einfacher Weise während des Zusammenbaus der Seitenwandbaugruppe durch eine herkömmliche Fügetechnik in diese integrierbar.By the stiffening part according to the invention can thus advantageously early on in a crash the energy to less stressed body parts, namely the inner shell of the side skirts are derived, giving the strength the entire sidewall assembly significantly increased. On the other hand is through the simple construction of the stiffening part, essentially having two end portions and a central portion, a cost-effective production ensures the stiffening part. In addition, the stiffening part according to claim 1 in a simpler Way during the assembly of the sidewall assembly by a conventional joining technology integrated into this.

In einer Ausgestaltungsform der Erfindung verläuft der Mittelabschnitt des Versteifungsteiles im Seitenschweller im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass der Mittelabschnitt grundsätzlich zweidimensional ausgestaltet ist (abgesehen von Stabilisierungsmaßnahmen in Form von Wangen oder Vertiefungen, siehe unten) und somit einerseits diagonal durch den Seitenschweller verläuft, sich aber ebenfalls in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt. Hierdurch wird eine Verstärkung über den gesamten Breitenabschnitt der Seitenwandsäule erreicht. Ferner wird die Energie auf einen möglichst breiten Bereich von der Säule in die innere Teilschale des Seitenschwellers abgeleitet.In one embodiment of the invention, the middle section of the stiffening part extends in the side sill substantially in the vehicle longitudinal direction. It should be noted that the middle section is basically designed two-dimensional (apart from stabilization measures in the form of cheeks or depressions, see below) and thus on the one hand diagonally through the side skirts extends, but also extends in the vehicle longitudinal direction. As a result, a gain over the entire width section of the sidewall column is achieved. Furthermore, the energy is applied to the widest possible area of the column in derived the inner partial shell of the side sill.

Zur Befestigung des Endabschnittes des Versteifungsteils an der inneren Teilscheibe des Seitenschwellers ist dieser bevorzugt an einem Flansch mit dem Seitenschweller verbunden, der an diesem ohnehin zur Befestigung zwischen der inneren und der äußeren Teilschale des Seitenschwellers vorhanden ist. Bevorzugt ist der Endabschnitt des Versteifungsteils zwischen den beiden Fügeflanschen der inneren und der äußeren Teilschale des Seitenschwellers angeordnet, wobei in dieser Ausgestaltungsform in diesem Flansch drei Bleche aneinandergeschweißt werden.to Attachment of the end portion of the stiffening part to the inner Part disk of the side sill is this preferably on a flange with connected to the side sill, the attachment to this anyway between the inner and the outer partial shell of the side sill is present. The end section is preferred the stiffening part between the two joining flanges of the inner and the outer part shell arranged the side sill, wherein in this embodiment in this flange three sheets are welded together.

Hierbei ist es auch zweckmäßig, dass der Endabschnitt des Versteifungsteils, der mit der inneren Teilschale des Seitenschwellers in dem besagten Flansch verbunden ist, in Form von mehreren Laschen ausgebildet ist, die so beabstandet sind, dass sie mit Schweißpunkten aufeinander treffen, die zur Befestigung des Flansches dienen. Somit kann an dieser Stelle Material und Gewicht des Versteifungsteiles eingespart werden.in this connection it is also appropriate that the end portion of the stiffening part, with the inner part shell the side sill is connected in the said flange, in shape is formed of a plurality of tabs which are spaced so that they with welds meet each other, which serve to attach the flange. Consequently can at this point material and weight of the stiffening part be saved.

Ferner kann in zweckmäßiger Weise im Versteifungsteil, zumindest an dessen Mittelabschnitt eine Stabilisierungswange vorgesehen sein, die im Grunde genommen dazu dient, dass das Versteifungsteil eine dreidimensionale Kontur annimmt und somit eine höhere Verformungsfestigkeit aufweist. Die Stabilisierungswange ist durch einen Umformprozess in einfacher Weise in das Verstärkungsteil einformbar. Die Stabilisierungs wange kann so in das Versteifungsteil eingebracht sein, dass sie dieses in seiner Fahrzeuglängserstreckung abschließt. Hierbei kann an jedem fahrzeuglängsseitigen Ende des Versteifungsteils eine Stabilisierungswange vorgesehen sein.Further can be done in a convenient way in the stiffening part, at least at its central portion a stabilizing cheek be provided, which basically serves to the stiffening part assumes a three-dimensional contour and thus a higher deformation resistance having. The stabilizing cheek is by a forming process in a simple manner einformbar in the reinforcing member. The stabilizing cheek can thus be introduced into the stiffening part be that it completes this in its vehicle longitudinal extension. Here can on each vehicle-long side End of the stiffening part may be provided a stabilizing cheek.

Im Weiteren können zur Stabilisierung des Versteifungsteils längsförmige Vertiefungen vorgesehen sein. Diese längsförmigen Vertiefungen können entlang des Mittelabschnittes grundsätzlich in jede Richtung verlaufen, die bei der Berechnung der Lastpfade zweckdienlich sind. In der Regel verlaufen derartige längsförmige Vertiefungen jedoch in Fahrzeugquerrichtung. Ferner können auch zur Material- und Gewichtseinsparung des Versteifungsteils Aussparungen vorgesehen sein. Derartige Aussparungen, insbesondere im Mittelabschnitt, sind außerhalb von tragenden Lastpfaden im Versteifungsteil vorgesehen.in the Further can provided to stabilize the stiffening longitudinal depressions be. These longitudinal depressions can go along the middle section in principle in each direction, when calculating the load paths are useful. As a rule, such longitudinal depressions extend however, in the vehicle transverse direction. Furthermore, also for material and weight savings be provided of the stiffening part recesses. Such recesses, in particular in the middle section, are outside provided by carrying load paths in the stiffening part.

Eine weitere vorteilhafte Wirkung des Versteifungsteils wird dann erzielt, wenn das Versteifungsteil in einer linken Seitenwandbaugruppe eines Kraftwagens baugleich mit einem Versteifungsteil einer rechten Seitenwandbaugruppe des Kraftwagens ausgestaltet ist. Hierdurch werden insbesondere Werkzeugkosten für die Herstellung dieses Versteifungsteiles eingespart.A further advantageous effect of the stiffening part is then achieved when the stiffener is in a left side panel assembly of a motor vehicle identical with a stiffening part of a right side wall assembly of the motor vehicle is designed. As a result, in particular tooling costs for the Saved production of this stiffening part.

Vorteilhafte Ausgestaltungsformen der Erfindung werden anhand der folgenden Zeichnungen näher erläutert.advantageous Embodiments of the invention will become apparent from the following drawings explained in more detail.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 einen Querschnitt durch einen Übergangsbereich einer Seitenwandsäule zu einem Seitenschweller mit einem Versteifungsteil, 1 a cross section through a transition region of a side wall pillar to a side sill with a stiffening part,

2 eine dreidimensionale Darstellung des Übergangsbereiches von einem Fahrzeuginneren gesehen, wobei eine innere Schale des Seitenschwellers zur besseren Übersicht abgedeckt ist und 2 a three-dimensional representation of the transition region seen from a vehicle interior, wherein an inner shell of the side sill is covered for clarity and

3 eine dreidimensionale Darstellung des Übergangsbereiches ähnlich des Schnittes in 1 durch die Seitenwandbaugruppe. 3 a three - dimensional representation of the transition region similar to the section in 1 through the sidewall assembly.

In 1 ist ein Querschnitt einer Seitenwandbaugruppe dargestellt. Der Querschnitt zeigt hierbei einen Ausschnitt der Seitenwandbaugruppe 2 im Übergangsbereich von einer Seitenwandsäule 4 in einen Seitenschweller. Hierbei geht der untere Bereich der Seitenwandsäule 4, der auch als Säulenfuß 8 bezeichnet wird, in den Seitenschweller 6 über. Die Seitenwandsäule 4 ist durch zwei Teilschalen 14, 15, nämlich der äußeren Teilschale 14 und der inneren Teilschale 15 zusammengesetzt. Diese Teilschalen 14, 15 bilden den Kernbereich der Seitenwandsäule 4. Sie sind weiterhin noch mit einer Außenbeplankung 38 versehen, die über die Seitenwandsäule 4 herunterragt und den Seitenschweller 6 zumindest teilweise mit abdeckt.In 1 a cross-section of a sidewall assembly is shown. The cross section here shows a section of the side wall assembly 2 in the transition area of a side wall pillar 4 in a side skirt. Here, the lower area of the side wall pillar goes 4 who also called the pedestal 8th is referred to, in the side skirts 6 above. The side wall pillar 4 is through two part shells 14 . 15 namely, the outer partial shell 14 and the inner part shell 15 composed. These subshells 14 . 15 form the core area of the side wall pillar 4 , They are still still with a Außenbeplankung 38 provided over the side wall pillar 4 down and the side skirts 6 at least partially covered.

Der Seitenschweller 6 ist seinerseits ebenfalls aus zwei Teilschalen 18, 19 zusammengesetzt, wobei die Teilschale 18 eine innere Teilschale ist und die Teilschale 19 eine äußere Teilschale ist.The side skirts 6 is in turn also made of two shells 18 . 19 composed, wherein the partial shell 18 an inner partial shell is and the partial shell 19 an outer partial shell is.

Ferner ist im Übergangsbereich zwischen Säulenfuß 8 und Seitenschweller 6 ein Versteifungsteil 10 vorgesehen. Das Versteifungsteil 10 weist zwei Endabschnitte 12 und 16 sowie einen Mittelabschnitt 20 auf. Der Endabschnitt 12 des Versteifungsteiles 10 ist hierbei durch Verschweißen an der äußeren Teilschale 14 der Seitenwandsäule 4 befestigt. Durch einen Knick in seinem Querschnitt geht der Endabschnitt 12 in den Mittelabschnitt 20 des Versteifungsteils 10 über, der Mittelabschnitt 20 verläuft im Wesentlichen diagonal durch den Seitenschweller 6 bis zur inneren Teilschale 18 des Seitenschwellers 6.Furthermore, in the transition region between the pedestal 8th and side skirts 6 a stiffening part 10 intended. The stiffening part 10 has two end sections 12 and 16 and a middle section 20 on. The end section 12 of the stiffening part 10 is here by welding to the outer part shell 14 the side wall pillar 4 attached. The end section goes through a kink in its cross section 12 in the middle section 20 of the stiffening part 10 over, the middle section 20 runs essentially diagonally through the side skirts 6 to the inner part shell 18 of the side sill 6 ,

Der Mittelabschnitt 20 des Versteifungsteils 10 geht dort in den weiteren Endabschnitt 16 über, der an der inneren Teilschale 18 befestigt ist. Das Versteifungsteil 10 weist somit in einem fahrzeugquerseitigen Querschnitt einen etwa z-förmigen Verlauf auf.The middle section 20 of the stiffening part 10 go there in the other end section 16 over, at the inner part shell 18 is attached. The stiffening part 10 thus has an approximately z-shaped course in a vehicle cross-section cross section.

In dieser Ausgestaltung der Erfindung ist der Endabschnitt 16 des Versteifungsteils 10 in Form von mehreren Laschen 28 ausgestaltet, wobei diese zwischen zwei Flanschen 24 und 26, die wiederum zur Verbindung der Teilschalen 18 und 19 des Seitenschwellers 6 dienen, angeordnet sind. Die Flansche 24, 26 sowie der Endabschnitt 16 des Versteifungsteils 10 bilden eine Fügeverbindung. Es ist insofern zweckmäßig, die Befestigung des Endabschnitts 16 an der inneren Teilschale 18 dieser Fügeverbindung zu integrieren, da so eine Schweißnaht in Form von mehreren Schweißpunkten gesetzt werden muss.In this embodiment of the invention, the end portion 16 of the stiffening part 10 in the form of several tabs 28 designed, these being between two flanges 24 and 26 , in turn, for connecting the subshells 18 and 19 of the side sill 6 serve, are arranged. The flanges 24 . 26 as well as the end section 16 of the stiffening part 10 form a joint connection. It is expedient, the attachment of the end portion 16 on the inner part shell 18 integrate this joint, since so a weld in the form of multiple welds must be set.

In 1 ist der Querschnitt durch den Seitenschweller 6 mit dem Versteifungsteil 10 dargestellt, wobei dessen Verlauf diagonal durch den Querschnitt verdeutlicht wird. In 2 hingegen ist eine dreidimensionale Ansicht auf den Seitenschweller 6 mit dem Versteifungsteil 10 gegeben, wobei die Erstreckung des Versteifungsteils 10 in Fahrzeuglängsrichtung, angedeutet durch den Pfeil 36, sichtbar ist. Zur besseren Übersichtlichkeit ist in 2 die Innenschale 18, die in 1 zu erkennen ist, abgedeckt, wodurch der Blick auf die Lage des Versteifungsteils 10 frei wird.In 1 is the cross section through the side skirts 6 with the stiffening part 10 shown, wherein the course is illustrated diagonally through the cross section. In 2 however, a three-dimensional view is on the side skirts 6 with the stiffening part 10 given, the extension of the stiffening part 10 in the vehicle longitudinal direction, indicated by the arrow 36 , is visible. For better clarity, see 2 the inner shell 18 , in the 1 It can be seen, covered, whereby the view of the position of the stiffening part 10 becomes free.

Es ist zu erkennen, dass das Versteifungsteil 10 mit dem Endabschnitt 12 am Säulenfuß 8 angeschweißt ist und dass der zweite Endabschnitt 16 in Form von Laschen 28 parallel mit dem Flansch 26 der äußeren Schale 19 verläuft. Ferner ist in 2 die dreidimensionale Ausdehnung des Versteifungsteils 10 veranschaulicht, die sich insbesondere in Form von Stabilisierungswangen 30 und in Form von längsförmigen Vertiefungen 34 äußert.It can be seen that the stiffening part 10 with the end section 12 at the base of the column 8th is welded and that the second end section 16 in the form of tabs 28 parallel with the flange 26 the outer shell 19 runs. Furthermore, in 2 the three-dimensional extent of the stiffening part 10 illustrated, in particular in the form of stabilizing cheeks 30 and in the form of longitudinal depressions 34 manifests.

Die Stabilisierungswangen 30 sind in dieser Ausgestaltungsform jeweils an den fahrzeuglängsseitigen Enden des Versteifungsteils 10 angeordnet. Die Stabilisierungswangen 30 sowie die längsförmigen Vertiefungen 34, die in 1 in Form von gestrichelten Linien angedeutet sind, führen zu einer erhöhten Verwindungssteifigkeit des Versteifungsteils 10. Die längsförmigen Vertiefungen 34 verlaufen entlang des mittleren Abschnittes 20 des Versteifungsteils 10 im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung, die durch den Pfeil 32 angedeutet ist. Ferner sind im Versteifungsteil 10 Aussparungen 36 vorgesehen, die an Stellen angeordnet sind, die nicht zur Führung von Lastpfaden dienen.The stabilizing cheeks 30 are in this embodiment, respectively at the vehicle longitudinal ends of the stiffening part 10 arranged. The stabilizing cheeks 30 as well as the longitudinal depressions 34 , in the 1 are indicated in the form of dashed lines lead to an increased torsional rigidity of the stiffening part 10 , The longitudinal depressions 34 run along the middle section 20 of the stiffening part 10 essentially in the vehicle transverse direction, indicated by the arrow 32 is indicated. Furthermore, in the stiffening part 10 recesses 36 provided, which are arranged at locations that do not serve to guide load paths.

In 3 ist eine weitere perspektivische Darstellung der Seitenwandbaugruppe 2 im Bereich des Seitenschwellers 6 gegeben. Hierbei handelt es sich um einen ähnlichen Schnitt wie er auch bereits in 1 dargestellt ist, es ist hierbei das Versteifungsteil 10 mit den Stabilisierungswangen 30 zu erkennen.In 3 is another perspective view of the sidewall assembly 2 in the area of the side sill 6 given. This is a similar cut as he already in 1 is shown, it is here the stiffening part 10 with the stabilizing cheeks 30 to recognize.

Das Versteifungsteil 10 ist in einer einfachen Geometrie ausgestaltet, es ist lediglich mit den zwei Endabschnitten 12 und 16 einerseits an der Außenschale der Seitenwandsäule 4 und andererseits an der Innenschale des Seitenschwellers 6 befestigt. Ohne das Versteifungsteil 4 würde eine Kraft, die über die Seitenwandsäule 4 eingeleitet wird, über die äußere Teilschale 19 des Seitenschwellers 6 zur inneren Teilschale 18 des Seitenschwellers 6 übertragen werden. Durch das Ver steifungsteil, das in seiner Fahrzeuglängsausrichtung in etwa der Breite der Seitenwandsäule 4 entspricht, wird eine derartige Kraft, die beispielsweise durch einen Seitencrash oder durch einen Dachlastfall in der Seitenwandsäule 4 induziert wird, diagonal durch den Schweller 6 von der Außenschale 14 der Seitenwandsäule 4 direkt auf die Innenschale 18 des Seitenschwellers 6 übertragen. Die Kraft wird in dem Bereich, in dem der Endabschnitt 12 des Versteifungsteils 10 an die äußere Schale 14 angeschweißt ist, aufgeteilt und wird einerseits in die äußere Schale 19 des Seitenschwellers 4 und andererseits in die innere Schale 18 des Seitenschwellers 6 abgeleitet. Somit kann die Crashenergie frühzeitig von der Innenschale 18 aufgenommen werden, was im Gesamtumfang die Crashstabilität der Seitenwandbaugruppe 2 erhöht.The stiffening part 10 is designed in a simple geometry, it is only with the two end sections 12 and 16 on the one hand on the outer shell of the side wall pillar 4 and on the other hand on the inner shell of the side sill 6 attached. Without the stiffening part 4 would a force coming through the sidewall pillar 4 is initiated, over the outer partial shell 19 of the side sill 6 to the inner part shell 18 of the side sill 6 be transmitted. By the United stiffening part, in its vehicle longitudinal alignment in about the width of the sidewall column 4 corresponds, such a force, for example, by a side crash or by a Dachlastfall in the sidewall column 4 is induced diagonally through the sill 6 from the outer shell 14 the side wall pillar 4 directly on the inner shell 18 of the side sill 6 transfer. The force is in the area where the end section 12 of the stiffening part 10 to the outer shell 14 is welded, split and on the one hand into the outer shell 19 of the side sill 4 and on the other hand into the inner shell 18 of the side sill 6 derived. Thus, the crash energy early on of the inner shell 18 What is the overall extent of the crash stability of the sidewall assembly 2 elevated.

Das Versteifungsteil 10 ist hier in Form eines herkömmlichen Blechteiles ausgestaltet. Es kann für die linke und für die rechte Seitenwandbaugruppe als identisches Bauteil verwendet werden, was die Aufwendung für Werkzeugkosten erheblich verringert. Das Versteifungsteil 10 ist als separates Bauteil ausgestaltet und nicht mit der äußeren Schale der Seitenwandsäule 4 als integrales Bauteil ausgestaltet. Dies ermöglicht es wiederum, das Umformwerkzeug für die äußere Teilschale 14 der Seitenwandsäule 4 kostengünstiger zu gestalten. Gleichzeitig kann die Blechstärke des Versteifungsteiles 10 den tatsächlichen Erfordernissen angepasst werden, es kann insbesondere gegenüber der Seitenwandsäule eine geringere Blechstärke verwendet werden. Hierdurch wird das Versteifungsteil an sich leichter und günstiger.The stiffening part 10 is designed here in the form of a conventional sheet metal part. It can be used as an identical component for the left and right sidewall assemblies, significantly reducing the cost of tooling. The stiffening part 10 is designed as a separate component and not with the outer shell of the sidewall column 4 designed as an integral component. This in turn makes it possible, the forming tool for the outer part shell 14 the side wall pillar 4 cheaper. At the same time, the sheet thickness of the stiffening part 10 be adapted to the actual requirements, it can be used in particular with respect to the side wall column a smaller plate thickness. As a result, the stiffening part is easier and cheaper.

Claims

Sidewall assembly of a motor vehicle with a sidewall column ( 4 ), which extend in a substantially longitudinally extending to the direction of travel side skirts ( 6 ), whereby both the sidewall column ( 4 ) as well as the side skirts ( 6 ) at least two partial shells ( 14 . 15 . 18 . 19 ) in an assembled state each give a hollow profile, wherein in a transition region of a pedestal ( 8th ) to the side skirts ( 6 ) a stiffening part ( 10 ) is provided, characterized in that the stiffening part ( 10 ) with an end portion ( 12 ) on an outer partial shell ( 14 ) of the side wall pillar ( 4 ) and at another end portion ( 16 ) on an inner partial shell ( 18 ) of the side sill ( 6 ), wherein between the end sections ( 12 . 16 ) a middle section ( 20 ) is provided, which only over the two end sections ( 12 . 16 ) on the side wall pillar ( 4 ) and the side skirts ( 6 ) is supported.

Sidewall assembly according to claim 1, characterized in that the middle section ( 20 ) the side skirts substantially in the vehicle longitudinal direction ( 22 ) goes through.

Sidewall assembly according to claim 1 or 2, characterized in that on the inner part shell ( 14 ) of the side sill ( 6 ) fixed end section ( 16 ) of the stiffening part ( 10 ) on a flange ( 24 ) of the inner part shell ( 18 ) of the side sill ( 6 ) is attached.

Sidewall assembly according to claim 3, characterized in that on the inner part shell ( 18 ) of the side sill ( 6 ) fixed end section ( 16 ) of the stiffening part ( 10 ) between the flange ( 24 ) of the inner part shell ( 18 ) of the side sill ( 6 ) and a flange of the outer partial shell ( 26 ) of the side sill ( 6 ) is attached.

Sidewall assembly according to claim 3 or 4, characterized in that on the inner part shell ( 18 ) of the side sill ( 6 ) fixed end section ( 16 ) of the stiffening part ( 10 ) in the form of tabs ( 28 ) is formed, which are arranged at a distance from weld points to each other.

Sidewall assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening part ( 10 ) at least in the middle section ( 20 ) a stabilizing cheek ( 30 ), which in sections in the vehicle transverse direction ( 32 ) runs.

Sidewall assembly according to claim 6, characterized in that the stabilizing cheek ( 30 ) the stiffening part ( 10 ) terminates in its vehicle longitudinal extension.

Sidewall assembly according to one of the preceding claims, characterized in that in the stiffening part ( 10 ) longitudinal depressions ( 34 ) are provided, which at least the middle section ( 20 ) substantially in the vehicle transverse direction ( 32 ) run through.

Sidewall assembly according to one of the preceding claims, characterized in that in the stiffening part ( 10 ) Recesses ( 36 ) are provided.

Sidewall assembly according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening part ( 10 ) of a left side wall assembly of the motor vehicle is identical to the reinforcing part of a right side wall assembly.