DE102004049082B4 - Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device - Google Patents

Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device Download PDF

Info

Publication number
DE102004049082B4
DE102004049082B4 DE200410049082 DE102004049082A DE102004049082B4 DE 102004049082 B4 DE102004049082 B4 DE 102004049082B4 DE 200410049082 DE200410049082 DE 200410049082 DE 102004049082 A DE102004049082 A DE 102004049082A DE 102004049082 B4 DE102004049082 B4 DE 102004049082B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
unit
ignition
test
comparison
output
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE200410049082
Other languages
German (de)
Other versions
DE102004049082A1 (en
Inventor
Gernod Heilmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Priority to DE200410049082 priority Critical patent/DE102004049082B4/en
Priority to PCT/EP2005/053874 priority patent/WO2006040205A1/en
Publication of DE102004049082A1 publication Critical patent/DE102004049082A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102004049082B4 publication Critical patent/DE102004049082B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves
    • B60R21/0173—Diagnostic or recording means therefor

Abstract

Elektronische Schaltungsanordnung (100) zur Ansteuerung einer Zündeinheit (115) für einen Airbags, mit: einer Treibereinrichtung (101) zum Treiben eines Zündstroms (104) durch die Zündeinheit (115), wobei die Zündeinheit (115) zwischen einen ersten Ausgangsanschluss (116) und einen zweiten Ausgangsanschluss (117) der Treibereinrichtung (101) geschaltet ist; einer Kommunikationseinrichtung (202) zur Verarbeitung von Ansteuersignalen (207) für eine Airbag-Auslösung und zur Bereitstellung von Auslösesignalen für die Treibereinrichtung (101) in Abhängigkeit von den Ansteuersignalen (207); und einer Testeinrichtung (201) zum Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115), wobei die Testeinrichtung (201) die Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115) mittels eines durch die Zündeinheit (115) getriebenen Prüfstroms (104') testet und ein Blockierungssignal (305) zur Blockierung der Airbag-Auslösung an die Treibereinrichtung (101) ausgibt, wenn der durch die Zündeinheit (115) getriebene Prüfstrom (104') mindestens einen vorgegebenen Schwellenwert (310, 311) überschreitet; dadurch gekennzeichnet, dass die Testeinrichtung (201) ferner aufweist:...An electronic circuit arrangement (100) for controlling an ignition unit (115) for an airbag, comprising: a driver device (101) for driving an ignition current (104) through the ignition unit (115), the ignition unit (115) being connected between a first output connection (116) and a second output terminal (117) of the driver means (101); a communication device (202) for processing activation signals (207) for an airbag deployment and for providing release signals for the driver device (101) in dependence on the activation signals (207); and a test device (201) for testing the operability of the driving device (101) and the ignition unit (115), wherein the test device (201) the operability of the driving means (101) and the ignition unit (115) by means of a by the ignition unit (115) driven Test current (104 ') tests and outputs a blocking signal (305) for blocking the airbag triggering to the driver device (101) when the test current (104') driven by the ignition unit (115) exceeds at least a predetermined threshold value (310, 311) ; characterized in that the test device (201) further comprises: ...

Description

STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Endstufen zum Zünden eines Airbags, und betrifft insbesondere eine Schaltungsanordnung, die eine mit zwei Endstufeneinheiten versehene Treibereinrichtung zum Treiben eines Zündstroms durch eine Airbag-Zündeinheit und eine Testeinrichtung zum Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung und der Zündeinheit umfasst.The present invention generally relates to end-stages for igniting an airbag, and more particularly to a circuit arrangement comprising a driver device provided with two output units for driving an ignition current through an airbag ignition unit and a test device for testing the operability of the driver device and the ignition unit.

Spezifisch betrifft die vorliegende Erfindung eine elektronische Schaltungsanordnung zur Ansteuerung einer Zündeinheit für einen Airbag mit einer Treibereinrichtung zum Treiben eines Zündstroms durch die Zündeinheit, wobei die Zündeinheit zwischen einen ersten Ausgangsanschluss und einen zweiten Ausgangsanschluss der Treibereinrichtung geschaltet ist, einer Kommunikationseinrichtung zur Verarbeitung von Ansteuersignalen für eine Airbag-Auslösung und zur Bereitstellung von Auslösesignalen für die Treibereinrichtung in Abhängigkeit von den Ansteuersignalen und einer Testeinrichtung zum Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung und der Zündeinheit.Specifically, the present invention relates to an electronic circuit arrangement for driving an ignition unit for an airbag with a driver device for driving an ignition current through the ignition unit, wherein the ignition unit is connected between a first output terminal and a second output terminal of the driver device, a communication device for processing drive signals for a Airbag triggering and for providing triggering signals for the driver device in dependence on the drive signals and a test device for testing the operability of the driver device and the ignition unit.

Üblicherweise bestehen Treibereinrichtungen zum Zünden eines Airbags aus zwei Endstufeneinheiten. Eine derartige Endstufeneinheit weist jeweils einen Endstufentransistor und Strommess-Transistoren auf. Jede der Endstufeneinheiten weist einen Ausgangsanschluss auf, wobei zwischen beide Ausgangsanschlüsse eine Zündeinheit (Zündpille) zur Auslösung des Airbags geschaltet ist.Usually, driver devices for igniting an airbag consist of two power amplifier units. Such a power amplifier unit has in each case an output stage transistor and current measuring transistors. Each of the power amplifier units has an output terminal, wherein an ignition unit (squib) for triggering the airbag is connected between both output terminals.

Eine erste Endstufeneinheit (High Side-Schalteinheit) schaltet einen ersten Ausgangsanschluss auf eine Zündspannung (z. B. eine Versorgungsspannung einer Energieversorgungseinheit bzw. einer Energiereserveeinheit), während die zweite Endstufeneinheit (Low Side-Schalteinheit) einen zweiten Ausgangsanschluss auf Masse schaltet. Aus Sicherheitsgründen wird bei Treibereinrichtungen für Airbags eine derartige Auslegung mit doppelten Endstufeneinheiten vorgesehen. Durch die doppelte Auslegung der Endstufeneinheiten ergeben sich weiterhin Vorteile bei der Überwachung und Diagnose der Zündeinheit/Zündpille.A first output stage unit (high side switching unit) switches a first output terminal to an ignition voltage (eg a supply voltage of a power supply unit or an energy reserve unit), while the second output stage unit (low side switching unit) switches a second output terminal to ground. For safety reasons, such a design with dual power amplifier units is provided in driver devices for airbags. Due to the double design of the power amplifier units continue to provide benefits in monitoring and diagnosis of the ignition / squib.

In einem Verfahren nach dem Stand der Technik werden zur Überwachung der Endstufeneinheiten und der Zündeinheit bzw. der Zündkreise die folgenden Überprüfungen unter Verwendung der elektronischen Schaltungsanordnung für den Airbag ausgeführt:

  • i) die Endstufeneinheiten werden wechselweise derart geprüft, dass ein Ruhepotential entweder an einem ersten Ausgangsanschluss der ersten Endstufeneinheit oder an dem zweiten Ausgangsanschluss der zweiten Endstufeneinheit gemessen wird. Das Ruhepotential wird durch einen Spannungsteiler jeweils an dem ersten Ausgangsanschluss und dem zweiten Ausgangsanschluss eingestellt. Ist beispielsweise ein Kurzschluss nach Masse oder nach der Versorgungsspannung in einem Kabelbaum vorhanden, wird dieses Ruhepotential verändert, was in der Schaltungsanordnung beispielsweise durch ein zyklisches Messen detektierbar ist;
  • ii) Messung des Widerstandes der Zündeinheit; hierbei wird eine spezielle Prüfstromquelle verwendet, die dafür sorgt, dass ein geringer Prüfstrom über die Zündeinheit (Zündpille) fließt, ohne eine Airbag-Auslösung zu bewirken. Vermöge einer Messung des Spannungsabfalls über der Zündeinheit (Zündpille) kann mit der elektronischen Schaltungsanordnung festgestellt werden, ob die Zündeinheit defekt ist oder eine unterbrochene Leitung zu der Zündeinheit vorhanden ist; und
  • iii) Durchführung von Tests bezüglich der Endstufeneinheiten; hierbei werden die Endstufeneinheiten wechselweise kurzzeitig eingeschaltet, derart, dass die Funktionsfähigkeit der Endstufentransistoren und der übrigen Komponenten der Endstufeneinheit überprüfbar werden. Bei einem Einschalten der ersten Endstufeneinheit, die den ersten Ausgangsanschluss nach der Versorgungsspannung schaltet, muss das Ruhepotential beispielsweise kurz in Richtung der Zündspannung (Versorgungsspannung) gezogen werden. Beim Einschalten der zweiten Endstufeneinheit muss das Ruhepotential, das an dem zweiten Ausgangsanschluss anliegt, in Richtung Masse gezogen werden. Werden keine derartigen Verschiebungen der Ruhepotentiale, die an dem ersten und/oder zweiten Ausgangsanschlüssen anliegen, bestimmt, so wird auf eine fehlerhafte Funktion in einer oder beiden Endstufeneinheiten geschlossen.
In a method according to the prior art, the following checks are carried out for monitoring the power amplifier units and the ignition unit or the ignition circuits using the electronic circuit arrangement for the airbag:
  • i) the power amplifier units are alternately tested so that a rest potential is measured either at a first output terminal of the first power amplifier unit or at the second output terminal of the second power amplifier unit. The rest potential is set by a voltage divider respectively at the first output terminal and the second output terminal. If, for example, there is a short circuit to ground or to the supply voltage in a cable harness, this rest potential is changed, which can be detected in the circuit arrangement, for example by a cyclic measurement;
  • ii) measuring the resistance of the ignition unit; Here, a special test current source is used, which ensures that a small test current flows through the ignition unit (squib), without causing an airbag deployment. By virtue of a measurement of the voltage drop across the ignition unit (squib), it can be determined with the electronic circuitry whether the ignition unit is defective or there is a broken line to the ignition unit; and
  • iii) conducting tests on the final stage units; In this case, the power amplifier units are switched on alternately for a short time, such that the functionality of the output stage transistors and the other components of the power amplifier unit are verifiable. When the first output stage unit is switched on, which switches the first output terminal after the supply voltage, the rest potential must, for example, be pulled briefly in the direction of the ignition voltage (supply voltage). When switching on the second output stage unit, the rest potential, which is applied to the second output terminal, must be pulled in the direction of ground. If no such displacements of the rest potentials that are present at the first and / or second output terminals are determined, then an erroneous function in one or both output stage units is concluded.

Ein wesentliches Problem bei einem Testen von Treibereinrichtungen, die zwei unterschiedliche Endstufeneinheiten aufweisen, besteht darin, dass der durch die Zündeinheit fließende Prüfstrom nie die Größenordnung des Zündstroms erreichen darf, da dies zu einer unbeabsichtigten Auslösung des Airbags führen würde.A major problem in testing driver devices having two different final stage units is that the test current flowing through the ignition unit must never reach the magnitude of the ignition current, as this would result in unintentional deployment of the airbag.

Um eine unbeabsichtigte Auslösung des Airbags zu vermeiden, ist gemäß der Verfahren nach dem Stand der Technik vorgeschlagen worden, zu einer Zeit lediglich eine der beiden Endstufeneinheiten der Treibereinrichtung auf ihre Funktionsfähigkeit zu testen, d. h. die oben erwähnten Veränderungen des Ruhestrompotentials einzuprägen. In order to avoid inadvertent release of the airbag, it has been proposed according to the prior art method to test at one time only one of the two output units of the driver device for their functionality, ie to impress the above-mentioned changes in the quiescent current potential.

Ein wesentlicher Nachteil dieses herkömmlichen Verfahrens besteht jedoch darin, dass bei einem Testen beispielsweise der ersten Endstufeneinheit nicht überprüft werden kann, ob die zweite Endstufeneinheit (Low Side-Schalteinheit) eventuell einen Kurzschluss nach Masse aufweist. In diesem Fall würde, da die erste Endstufeneinheit zu dem Energieversorgungspotential gezogen ist, unmittelbar ein hoher Strom in der Größenordnung des Zündstroms über die Zündeinheit (Zündpille) der Airbag-Auslösevorrichtung fließen.A major disadvantage of this conventional method, however, is that when testing, for example, the first power amplifier unit can not be checked whether the second power amplifier unit (low side switching unit) may have a short circuit to ground. In this case, since the first output stage unit has been pulled to the power supply potential, a high current of the order of the ignition current would flow directly through the ignition unit (squib) of the airbag deployment device.

In nachteiliger Weise ist es nicht möglich, aus einer Messung des Verlaufs der Spannung an der Zündeinheit bzw. des Potentialverlaufs an dem ersten Ausgangsanschluss, einen Stromanstieg eines Stroms, der durch die Zündeinheit fließt, in allen Fällen schnell genug zu erkennen.Disadvantageously, it is not possible, from a measurement of the course of the voltage at the ignition unit or the potential profile at the first output terminal, to detect a current increase of a current flowing through the ignition unit fast enough in all cases.

Im umgekehrten Fall, d. h. in dem Fall, dass mit einer Überprüfung bzw. einem Test der zweiten Endstufeneinheit der Treibereinrichtung begonnen wird, besteht ebenfalls die Gefahr, dass die erste Endstufeneinheit einen Kurzschluss gegenüber dem Versorgungspotential aufweist. Auch in diesem Falle würde, sobald die zweite Endstufeneinheit der Treibereinrichtung getestet wird, ein hoher Zündstrom durch die Zündeinheit fließen und die Gefahr einer unbeabsichtigten Auslösung des Airbags mit sich bringen.In the opposite case, d. H. in the event that a test or a test of the second output stage unit of the driver device is started, there is also the risk that the first output stage unit has a short circuit to the supply potential. Also in this case, as soon as the second output stage unit of the driver device is tested, a high ignition current would flow through the ignition unit and bring with it the risk of unintentional triggering of the airbag.

In der DE 198 36 734 A1 sind ein Verfahren zur Funktionsprüfung eines Zündkreises eines Insassenschutzsystems und eine Prüfschaltung beschrieben. Bei der Funktionsprüfung wird ein sich auf einen Prüfstrom hin sich veränderndes Spannungspotential zwischen dem Zünder und einem Schaltmittel abgegriffen und mit einer als Schwellwert bereitgestellten Spannung verglichen.In the DE 198 36 734 A1 a method for functional testing of an ignition circuit of an occupant protection system and a test circuit are described. During the functional test, a voltage potential changing between the igniter and a switching means is changed to a test current and compared with a voltage provided as a threshold value.

Bei der Schaltungsanordnung zur Prüfung des Zündenergiespeichers eines Zündkreises nach der DE 200 05 783 U1 erfolgt die Prüfung ebenfalls durch einen Vergleich eines sich auf einen Prüfstrom hin veränderndes Spannungspotential zwischen dem Zünder und einem Schaltmittel mit einem vorbestimmten Spannungswert.In the circuit arrangement for testing the ignition energy storage of a Zündkreises after DE 200 05 783 U1 the test also takes place by comparing a voltage potential, which changes in response to a test current, between the igniter and a switching means having a predetermined voltage value.

Entsprechende Vorgehensweise zur Prüfung eines Zünders sind auch in der DE 199 00 978 A1 und in der DE 198 37 167 A1 beschrieben.Appropriate procedure for the examination of a fuze are also in the DE 199 00 978 A1 and in the DE 198 37 167 A1 described.

Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine elektronische Schaltungsanordnung zur Ansteuerung einer Zündeinheit für eine Airbag-Auslösung mittels einer Treibereinrichtung bereitzustellen, die eine zuverlässige und sichere Überprüfung der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung und der Zündeinheit erlaubt, ohne dass eine unbeabsichtigte Auslösung des Airbags bei der Überprüfung herbeigeführt wird.It is therefore an object of the present invention to provide an electronic circuit arrangement for controlling an ignition unit for an airbag deployment by means of a driver device, which allows a reliable and secure verification of the functioning of the driver device and the ignition unit, without causing an unintentional deployment of the airbag in the Verification is brought about.

VORTEILE DER ERFINDUNGADVANTAGES OF THE INVENTION

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine elektronische Schaltungsanordnung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by an electronic circuit arrangement with the features of claim 1.

Ferner wird die Aufgabe durch ein im Patentanspruch 6 angegebenes Verfahren gelöst.Furthermore, the object is achieved by a method specified in claim 6.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further embodiments of the invention will become apparent from the dependent claims.

Ein wesentlicher Gedanke der Erfindung besteht darin, den herkömmlichen Tests zum Testen einer ersten Endstufeneinheit und einer zweiten Endstufeneinheit einer elektronischen Treibereinrichtung zum Treiben eines Zündstroms durch eine Zündeinheit eines Airbags neben einer Ruhepotentialmessung eine Strommessung hinzuzufügen, die einen absoluten Strombetrag, der durch die Zündeinheit einer Airbag-Auslösevorrichtung bei einem Testen der ersten und/oder zweiten Endstufeneinheit der Treibereinrichtung fließt, zu detektieren.An essential concept of the invention is to add to the conventional tests for testing a first output stage unit and a second output stage unit of an electronic driver device for driving an ignition current through an ignition unit of an airbag in addition to a resting potential measurement current measurement, the absolute amount of current through the ignition unit of an airbag Triggering device during testing of the first and / or second output stage unit of the driver device flows to detect.

Hierbei besteht der Vorteil, dass in Abhängigkeit von vorgegebenen Schwellenwerten eine jeweilige, im Test befindliche Endstufeneinheit der Treibereinrichtung dann abgeschaltet werden kann, wenn der Strom durch die Zündeinheit den vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.In this case, there is the advantage that, as a function of predetermined threshold values, a respective output stage unit of the driver device under test can be switched off when the current through the ignition unit exceeds the predetermined threshold value.

In vorteilhafter Weise kann eine derartige Blockierung bzw. Abschaltung einer Endstufeneinheit einen Kurzschluss schneller detektieren und ein schnelleres Abschalten als herkömmliche Verfahren bereitstellen. Advantageously, such blockage of an output stage unit can detect a short circuit more quickly and provide a faster shutdown than conventional methods.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen elektronischen Schaltungsanordnung besteht darin, dass der Zündstrom über einen Messwiderstand und einen Verstärker innerhalb der Elektronikeinheiten der ersten und zweiten Endstufeneinheiten der Treibereinrichtung messbar ist, wodurch keine zusätzlichen Komponenten erforderlich sind.A further advantage of the electronic circuit arrangement according to the invention is that the ignition current can be measured via a measuring resistor and an amplifier within the electronic units of the first and second output stage units of the driver device, whereby no additional components are required.

Durch das erfindungsgemäße Verfahren ergeben sich Vorteile hinsichtlich eines zuverlässigen Tests der Treibereinrichtung und/oder der Zündeinheit, ohne die Kosten für die gesamte Anordnung wesentlich zu erhöhen.The method according to the invention affords advantages with regard to a reliable test of the driver device and / or the ignition unit, without substantially increasing the costs for the entire arrangement.

In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des jeweiligen Gegenstandes der Erfindung.In the dependent claims are advantageous developments and improvements of the respective subject of the invention.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist die Treibereinrichtung zum Treiben eines Zündstroms durch die Zündeinheit eine erste Endstufeneinheit, die auf den ersten Ausgangsanschluss wirkt, und eine zweite Endstufeneinheit, die auf den zweiten Ausgangsanschluss wirkt, auf. Vorzugsweise ist die von den ersten und zweiten Endstufeneinheiten angesteuerte Zündeinheit als eine Airbag-Zündpille ausgebildet. Eine derartige Zündpille wird in Auslöseinrichtungen für Airbags eingesetzt.According to a preferred development of the present invention, the drive device for driving an ignition current through the ignition unit has a first output stage unit acting on the first output terminal, and a second output stage unit acting on the second output terminal. Preferably, the ignition unit controlled by the first and second output stage units is designed as an airbag squib. Such a squib is used in airbag deployment devices.

Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung weist die erste Endstufeneinheit eine erste Blockierungseinheit zur Blockierung der ersten Endstufeneinheit in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung ausgegebenen Blockierungssignal auf, während die zweite Endstufeneinheit eine zweite Blockierungseinheit zur Blockierung der zweiten Endstufeneinheit in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung ausgegebenen Blockierungssignal aufweist. Vorzugsweise werden die ersten und zweiten Endstufeneinheiten der Treibereinrichtung bei einem Testen von der Testeinrichtung wechselweise angesteuert.According to a further preferred development of the present invention, the first power amplifier unit has a first blocking unit for blocking the first power amplifier unit in dependence on the blocking signal output from the tester, while the second power amplifier unit has a second blocking unit for blocking the second power amplifier unit depending on the test equipment outputted blocking signal. Preferably, the first and second output stage units of the driver device are alternately driven during testing by the tester.

Es ist vorteilhaft, eine Potentialdifferenz zwischen einem an dem ersten Ausgangsanschluss erfassten ersten Ruhepotential und einem an dem zweiten Ausgangsanschluss erfassten zweiten Ruhepotential während des Testens durch die Testeinrichtung zu überwachen.It is advantageous to monitor a potential difference between a first rest potential detected at the first output terminal and a second rest potential detected at the second output terminal during testing by the test device.

Gemäß noch einer weiteren bevorzugten Weiterbildung der vorliegenden Erfindung wird die Treibereinrichtung durch das Blockierungssignal dann blockiert, wenn bei einem Ansteuern der ersten Endstufeneinheit der durch die Zündeinheit getriebene Prüfstrom den ersten Schwellenwert überschreitet. Ferner wird die Treibereinrichtung durch das Blockierungssignal dann blockiert, wenn bei einem Ansteuern der zweiten Endstufeneinheit der durch die Zündeinheit getriebene Prüfstrom einen zweiten Schwellenwert überschreitet.According to yet another preferred development of the present invention, the driver device is blocked by the blocking signal when, when the first output stage unit is driven, the test current driven by the ignition unit exceeds the first threshold value. Furthermore, the driver device is blocked by the blocking signal when, when the second output stage unit is driven, the test current driven by the ignition unit exceeds a second threshold value.

Es ist vorteilhaft, eine Kommunikation zwischen externen Schaltungseinheiten und der Testeinrichtung mittels der Kommunikationseinrichtung bereitzustellen.It is advantageous to provide a communication between external circuit units and the test device by means of the communication device.

Ein Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung der Zündeinheit, das mittels der Testeinrichtung durchgeführt wird, wird vorzugsweise in Abhängigkeit von einem von der Kommunikationseinrichtung ausgegebenen Aktivierungssignal aktiviert.A testing of the functionality of the driving device of the ignition unit, which is carried out by means of the test device, is preferably activated as a function of an activation signal output by the communication device.

Somit ermöglicht es die erfindungsgemäße elektronische Schaltungsanordnung, dass beide Endstufeneinheiten einer Treibereinrichtung für Zündeinheiten zur Auslösung von Airbags wechselseitig getestet werden, wobei eine unbeabsichtigte Auslösung des Airbags sicher vermieden wird.Thus, the electronic circuit arrangement according to the invention makes it possible for both final-stage units of a driver unit for ignition units for airbag deployment to be mutually tested, with unintentional triggering of the airbag being reliably avoided.

ZEICHNUNGENDRAWINGS

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.

In den Zeichnungen zeigen:In the drawings show:

1 ein Blockbild der erfindungsgemäßen elektronischen Schaltungsanordnung mit einer an der Treibereinrichtung angeschlossenen Zündeinheit sowie Test- und Kommunikationseinrichtungen; und 1 a block diagram of the electronic circuit arrangement according to the invention with an ignition unit connected to the driver device and test and communication devices; and

2 die erfindungsgemäße Testeinrichtung in größerem Detail, gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. 2 the test device according to the invention in more detail, according to a preferred embodiment of the present invention.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten oder Schritte.In the figures, like reference characters designate like or functionally equivalent components or steps.

1 zeigt eine elektronische Schaltungsanordnung 100 zur Ansteuerung einer Zündeinheit 115 für eine Airbag-Auslösung (der Airbag ist in den Figuren nicht gezeigt), gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die elektronische Schaltungsanordnung 100 besteht erfindungsgemäß aus zwei Hauptblöcken, d. h. einer Treibereinrichtung 101 zum Treiben eines Zündstroms 104 bzw. eines Prüfstroms 104' durch die Zündeinheit 115 und einer Signalverarbeitungseinrichtung 200 zur Verarbeitung zugeführter Signale und zum Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung 101 und der Zündeinheit 115. 1 shows an electronic circuit arrangement 100 for controlling an ignition unit 115 for airbag deployment (the airbag is not shown in the figures) according to a preferred embodiment of the present invention. The electronic circuit arrangement 100 According to the invention consists of two main blocks, ie a driver device 101 for driving an ignition current 104 or a test current 104 ' through the ignition unit 115 and a signal processing device 200 for processing supplied signals and for testing the operability of the driver device 101 and the ignition unit 115 ,

Im Folgenden wird zunächst die Treibereinrichtung 101 näher erläutert werden. Erfindungsgemäß besteht die Treibereinrichtung 101 aus einer ersten Endstufeneinheit 102 und einer zweiten Endstufeneinheit 103. Abgesehen von Sicherheitsgründen hat die Verwendung der beiden Endstufeneinheiten 102, 103 Vorteile bei einer Überwachung und Diagnose der Zündeinheit 115. Ein wesentliches Element der ersten Endstufeneinheit 102 ist der erste Endstufentransistor 109, der unter anderem bei einem Testen der ersten Endstufeneinheit 102 überprüft wird.The following is the driver device first 101 be explained in more detail. According to the invention, the driver device 101 from a first power amplifier unit 102 and a second power amplifier unit 103 , Apart from safety reasons, the use of the two power amplifier units 102 . 103 Benefits of monitoring and diagnosing the ignition unit 115 , An essential element of the first power amplifier unit 102 is the first output stage transistor 109 Among other things, when testing the first power amplifier unit 102 is checked.

Der erste Endstufentransistor 109 schaltet einen ersten Ruhepotentialknoten 105, der mit einem ersten Ausgangsanschluss 116 der ersten Endstufeneinheit 102 verbunden ist, auf ein Versorgungsspannungspotential 118, das über einen Energieversorgungsanschluss 119 zugeführt wird. Ein erster Spannungsteiler 107 sorgt dafür, dass der erste Ruhepotentialknoten 105 dann, wenn die erste Endstufeneinheit 102 nicht angesteuert wird, auf einem ersten Ruhepotential 120 liegt. Ferner weist die erste Endstufeneinheit 102 eine erste Blockierungseinheit 122, beispielsweise in der Form eines weiteren Transistors auf, die in Abhängigkeit von einem zugeführten Blockierungssignal 305 dafür sorgt, dass der erste Endstufentransistor 109 blockiert werden kann.The first output stage transistor 109 switches a first resting potential node 105 which has a first output port 116 the first power amplifier unit 102 connected to a supply voltage potential 118 that has a power supply connection 119 is supplied. A first voltage divider 107 ensures that the first resting potential node 105 then when the first power amplifier unit 102 is not driven, at a first resting potential 120 lies. Furthermore, the first power amplifier unit 102 a first blocking unit 122 , for example in the form of a further transistor, in response to a supplied blocking signal 305 ensures that the first output transistor 109 can be blocked.

Ein erstes Steuersignal 303 wird aus der ersten Endstufeneinheit 102 von einer ersten Strombestimmungseinheit 301 erhalten. Das erste Steuersignal 303 dient erfindungsgemäß zur Bestimmung eines durch die Zündeinheit 115 fließenden Stroms in dem Fall, dass die erste Endstufeneinheit 102 getestet wird und die zweite Endstufeneinheit einen Kurzschluss nach Masse bzw. dass der zweite Ausgangsanschluss 117 einen Kurzschluss nach Masse aufweist.A first control signal 303 becomes from the first power amplifier unit 102 from a first current determination unit 301 receive. The first control signal 303 used according to the invention for determining a by the ignition unit 115 flowing current in the case that the first power amplifier unit 102 is tested and the second power amplifier unit a short circuit to ground or that the second output terminal 117 has a short to ground.

Zur Bereitstellung des ersten Steuersignals 303 werden der ersten Strombestimmungseinheit 301 sowohl ein erstes Strombestimmungssignal 111, das ein Maß für den durch den ersten Endstufentransistor 109 fließenden Strom ist, als auch ein Referenzstromsignal 114 zugeführt. Das Referenzstromsignal 114 wird durch eine Referenzstromeinheit 113 bereitgestellt. Somit stellt das erste Steuersignal 303 ein Maß für den durch die erste Treibereinrichtung 101 und die an den ersten Ausgangsanschluss 116 angeschlossene Zündeinheit 115 fließenden Strom dar.To provide the first control signal 303 become the first current determination unit 301 both a first current determination signal 111 , which is a measure of through the first output stage transistor 109 flowing current, as well as a reference current signal 114 fed. The reference current signal 114 is through a reference current unit 113 provided. Thus, the first control signal 303 a measure of the first driver device 101 and to the first output port 116 connected ignition unit 115 flowing stream.

Wie oben erwähnt, werden die ersten Endstufeneinheit 102 und die zweite Endstufeneinheit 103 wechselseitig auf ihre Funktionsfähigkeit getestet, um ein unbeabsichtigtes Auslösen des Airbags durch einen übermäßigen Stromfluss durch die Zündeinheit 115 zu verhindern. Ein Test der zweiten Endstufeneinheit 103 erfolgt analog zu dem Test der ersten Endstufeneinheit 102 mit dem Unterschied, dass die zweite Endstufeneinheit 103 das Potential des ihr zugeordneten zweiten Ausgangsanschlusses 117 nach Masse zieht. Wie in der ersten Endstufeneinheit 102 ist auch in der zweiten Endstufeneinheit 103 ein Spannungsteiler, d. h. ein zweiter Spannungsteiler 108 bereitgestellt, der an einem zweiten Ruhepotentialknoten 106 ein zweites Ruhepotential 121 einstellt.As mentioned above, the first output stage unit 102 and the second output stage unit 103 tested for their operability to prevent inadvertent release of the airbag by excessive current flow through the ignition unit 115 to prevent. A test of the second power amplifier unit 103 takes place analogously to the test of the first power amplifier unit 102 with the difference that the second power amplifier unit 103 the potential of its associated second output terminal 117 pulls to earth. As in the first power amplifier 102 is also in the second final stage unit 103 a voltage divider, ie a second voltage divider 108 provided at a second resting potential node 106 a second resting potential 121 established.

Veränderungen des zweiten Ruhepotentials zum Testen der Funktionsfähigkeit der zweiten Endstufeneinheit 103 werden wie obenstehend unter Bezugnahme auf das herkömmliche Verfahren beschrieben detektiert. Die zweite Endstufeneinheit 103 weist ferner eine zweite Blockierungseinheit 123 auf, die in Abhängigkeit von dem zugeführten Blockierungssignal dafür sorgt, dass die zweite Endstufeneinheit 103 bei einem Test derselben dann blockiert wird, wenn ein durch die Zündeinheit 115 fließender Prüfstrom 104 einen vorgegebenen Schwellenwert (zweiter Schwellenwert 311, siehe 2) überschreitet. Auf diese Weise ist sichergestellt, dass auch dann, wenn die zweite Endstufeneinheit 103 auf ihre Funktionsfähigkeit überprüft wird, und die erste Endstufeneinheit 102 (die noch nicht auf ihre Funktionsfähigkeit überprüft wurde) hinsichtlich ihres ersten Ausgangsanschlusses 116 einen Kurzschluss zu beispielsweise dem Energieversorgungsanschluss 119, d. h. dem Versorgungsspannungspotential 11S aufweist, eine Airbag-Auslösung vermieden wird. Als eine Strominformation wird von der zweiten Endstufeneinheit 103 ein zweites Steuersignal 304 ausgegeben, das mittels einer zweiten Strombestimmungseinheit 302 gewonnen wird.Changes in the second rest potential for testing the operability of the second power amplifier unit 103 are detected as described above with reference to the conventional method. The second power amplifier unit 103 also has a second blocking unit 123 on, in response to the supplied blocking signal ensures that the second power amplifier unit 103 in a test of the same is then blocked when a through the ignition unit 115 flowing test current 104 a predetermined threshold (second threshold 311 , please refer 2 ) exceeds. In this way it is ensured that even if the second power amplifier unit 103 is checked for their functionality, and the first power amplifier unit 102 (which has not yet been tested for operability) for its first output port 116 a short circuit to, for example, the power supply connection 119 , ie the supply voltage potential 11S has, an airbag deployment is avoided. As a current information is from the second power amplifier unit 103 a second control signal 304 output, by means of a second current determination unit 302 is won.

Zu diesem Zweck wird der durch den zweiten Endstufentransistor 110 fließende Strom über ein zweites Strombestimmungssignal 112, beispielsweise bereitgestellt durch einen Spannungsabfall an einem Parallelwiderstand, wie in 1 gezeigt, erfasst.For this purpose, the through the second output stage transistor 110 flowing current via a second current determination signal 112 For example, provided by a voltage drop across a shunt resistor, as in FIG 1 shown, captured.

Im Folgenden wird die Signalverarbeitungseinrichtung 200, die in der erfindungsgemäßen elektronisches Schaltungsanordnung 100 bereitgestellt ist, näher erläutert werden. Wie in der 1 gezeigt, besteht die Signalverarbeitungseinrichtung 200 im Wesentlichen aus einer Kommunikationseinrichtung 202 und einer Testeinrichtung 201. Die Kommunikationseinrichtung 202 dient einer Verarbeitung von Ansteuersignalen 207, die von externen Schaltungseinheiten für eine Airbag-Auslösung bereitgestellt werden. Die Ansteuersignale 207 werden beispielsweise in Abhängigkeit von Ausgangssignalen einer oder mehrerer Beschleunigungssensoren bereitgestellt. Die Ansteuersignale 207 werden der Kommunikationseinrichtung 202 über einen Kommunikationsanschluss 206 bereitgestellt. Die Kommunikationseinrichtung stellt ferner Auslösesignale für die Treibereinrichtung 101 in Abhängigkeit von den Ansteuersignalen 207 bereit. Ein derartiges Bereitstellen von Auslösesignalen für die Treibereinrichtung 101, um einen Airbag auszulösen, ist dem Fachmann bekannt und wird daher im Folgenden nicht näher erläutert.In the following, the signal processing device 200 used in the electronic circuit arrangement according to the invention 100 is provided, will be explained in more detail. Like in the 1 shown, the signal processing device consists 200 essentially from a communication device 202 and a test facility 201 , The communication device 202 serves to process drive signals 207 provided by external circuit units for airbag deployment. The drive signals 207 are provided, for example, in response to output signals of one or more acceleration sensors. The drive signals 207 become the communication device 202 via a communication port 206 provided. The communication device further provides trigger signals for the driver device 101 depending on the drive signals 207 ready. Such providing triggering signals to the driver device 101 in order to trigger an airbag is known to the person skilled in the art and will therefore not be explained in more detail below.

In Bezug auf die Testeinrichtung 201 stellt die Kommunikationseinrichtung 202 ein Aktivierungssignal 208 bereit, das dafür sorgt, dass die Testeinrichtung in einen Testmodus übergeht, in welchem beispielsweise die obenstehend beschriebenen Testsprozeduren (i), (ii) und/oder (iii) durchgeführt werden.In terms of the test facility 201 represents the communication device 202 an activation signal 208 which ensures that the test device enters a test mode in which, for example, the test procedures (i), (ii) and / or (iii) described above are carried out.

Unter Bezugnahme auf 2 wird im Folgenden ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Testeinrichtung 201 näher erläutert werden. Der Testeinrichtung 201 wird das Aktivierungssignal 208 von der Kommunikationseinrichtung 202 über einen Aktivierungssignaleingang 312 zugeführt. Nach einer Aktivierung der Testeinrichtung 201 durch das Aktivierungssignal 208 geht die Testeinrichtung 201 in einen Testmodus über, der neben den obenstehend beschriebenen Testprozeduren (i)–(iii) auch die erfindungsgemäße Strommessung beinhaltet. Zur Verhinderung eines übermäßigen Prüfstroms 104 durch die Zündeinheit 115 (siehe 1) werden der Testeinrichtung 201 von der Treibereinrichtung 101 die ersten und zweiten Steuersignale 303 bzw. 304 zugeführt.With reference to 2 Below is a preferred embodiment of the test device according to the invention 201 be explained in more detail. The test facility 201 becomes the activation signal 208 from the communication device 202 via an activation signal input 312 fed. After activation of the test device 201 through the activation signal 208 the test device goes 201 in a test mode, in addition to the test procedures described above (i) - (iii) also includes the current measurement according to the invention. To prevent excessive test current 104 through the ignition unit 115 (please refer 1 ) are the test facility 201 from the driver device 101 the first and second control signals 303 respectively. 304 fed.

Hierbei ist die erste Endstufeneinheit 102 mit dem ersten Steueranschluss 203 der Testeinrichtung 201 verbunden, während die zweite Endstufeneinheit 103 mit einem zweiten Steueranschluss 204 der Testeinrichtung 201 verbunden ist. Beide Endstufeneinheiten 102 und 103 sind über einen Blockiersignal-Ausgangsanschluss 205 mit der Testeinrichtung 201 zur Zuführung des Blockierungssignals 305 zu der Treibereinrichtung 101 verbunden.Here is the first power amplifier unit 102 with the first control terminal 203 the test facility 201 connected while the second power amplifier unit 103 with a second control terminal 204 the test facility 201 connected is. Both power amplifier units 102 and 103 are via a blocking signal output terminal 205 with the test device 201 for supplying the blocking signal 305 to the driver device 101 connected.

Die erfindungsgemäße Testeinrichtung 201 weist eine Schwellenwert-Erzeugungseinheit 306 auf, die einen ersten Schwellenwert 310 und einen zweiten Schwellenwert 311 erzeugt. Die beiden Schwellenwerte dienen als Referenzwerte zum Vergleich mit den ersten bzw. zweiten Steuersignalen 303 bzw. 304.The test device according to the invention 201 has a threshold generation unit 306 on that a first threshold 310 and a second threshold 311 generated. The two threshold values serve as reference values for comparison with the first and second control signals 303 respectively. 304 ,

Es sei darauf hingewiesen, dass ein Vergleich mit Schwellenwerten prinzipiell auch in den ersten bzw. zweiten Endstufeneinheiten 102 bzw. 103 selbst durchgeführt werden kann.It should be noted that a comparison with threshold values in principle also in the first and second power amplifier units 102 respectively. 103 can be done by yourself.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist nicht darauf beschränkt, die entsprechenden Vergleiche in der Testeinrichtung 201 selbst vorzusehen. Die in der Testeinrichtung 201 gezeigten Funktionsblöcke sind somit im Wesentlichen aus Gründen der Übersichtlichkeit dort angeordnet, können aber auch anderen Einheiten der elektronischen Schaltungsanordnung 100 zugeordnet werden.The device according to the invention is not limited to the corresponding comparisons in the test device 201 provide yourself. The in the test facility 201 shown function blocks are thus arranged there essentially for reasons of clarity, but can also other units of the electronic circuitry 100 be assigned.

Ferner sei darauf hingewiesen, dass die ersten und zweiten Schwellenwerte 310 und 311 als gleiche Werte bereitgestellt sein können.It should also be noted that the first and second thresholds 310 and 311 can be provided as equal values.

Die Testeinrichtung 201 weist ferner eine erste Vergleichseinheit 307 und eine zweite Vergleichseinheit 308 auf. In der ersten Vergleichseinheit 307 wird der erste Schwellenwert 310 mit dem ersten Steuersignal 303, das aus der ersten Endstufeneinheit 102 in Abhängigkeit von dem Prüfstrom 104' ausgegeben wird, verglichen, wobei ein erstes Vergleichssignal 313 in Abhängigkeit von dem Vergleich ausgegeben wird. Die zweite Vergleichseinheit 308 vergleicht den zweiten Schwellenwert 311 mit dem zweiten Steuersignal 304, das aus der zweiten Endstufeneinheit 103 in Abhängigkeit von dem Prüfstrom 104' ausgegeben wird, woraufhin ein zweites Vergleichssignal in Abhängigkeit von dem Vergleich ausgegeben wird.The test facility 201 also has a first comparison unit 307 and a second comparison unit 308 on. In the first comparison unit 307 becomes the first threshold 310 with the first control signal 303 that from the first power amplifier unit 102 depending on the test current 104 ' is output, wherein a first comparison signal 313 depending on the comparison. The second comparison unit 308 compares the second threshold 311 with the second control signal 304 that from the second power amplifier unit 103 depending on the test current 104 ' is outputted, whereupon a second comparison signal is output in response to the comparison.

Das erste Vergleichssignal 313 führt zur Ausgabe des Blockierungssignals 305, wenn das erste Steuersignal 303 den ersten Schwellenwert 310 überschritten hat, während das zweite Vergleichssignal 314 zu einen Blockierungssignal 305 führt, wenn das zweite Steuersignal 304 den zweiten Schwellenwert 311 überschritten hat. Um bei einem Überschreiten sowohl des ersten Schwellenwerts 310 durch das erste Steuersignal 303 als auch bei einem Überschreiten des zweiten Schwellenwerts 311 durch das zweite Steuersignal 304 ein Blockierungssignal 305 zur Blockierung entweder der ersten Endstufeneinheit 102 oder der zweiten Endstufeneinheit 103 bereitstellen zu können, werden die ersten und zweiten Vergleichssignale 313 und 314 in einer Verknüpfungseinheit 309, die beispielsweise als eine ODER-Verknüpfung bereitgestellt sein kann, verknüpft.The first comparison signal 313 leads to the output of the blocking signal 305 when the first control signal 303 the first threshold 310 has exceeded while the second comparison signal 314 to a blocking signal 305 leads when the second control signal 304 the second threshold 311 has exceeded. In case of exceeding both the first threshold 310 by the first control signal 303 as well as exceeding the second threshold 311 by the second control signal 304 a blocking signal 305 for blocking either the first power amplifier unit 102 or the second power amplifier unit 103 to be able to provide the first and second comparison signals 313 and 314 in a linking unit 309 , which may be provided as an OR link, for example.

Das Blockierungssignal 305 wird schließlich über den Blockierungssignal-Ausgangsanschluss zu sowohl der ersten Endstufeneinheit 102 als auch der zweiten Endstufeneinheit 103 der Treibereinrichtung 101 ausgegeben.The blocking signal 305 Finally, it will go through the blocking signal output terminal to both the first power amplifier unit 102 as well as the second power amplifier unit 103 the driver device 101 output.

Durch die erfindungsgemäße elektronische Schaltungsanordnung ist sichergestellt. dass auch bei einem Vorhandensein eines Kurzschlusses beispielsweise des zweiten Ausgangsanschlusses 117 der zweiten Endstufeneinheit 103 nach Masse bzw. eines Kurzschlusses des ersten Ausgangsanschlusses 117 der ersten Endstufeneinheit 102 zur Versorgungsspannung ein Blockierungssignal 305 zur Blockierung der ersten und/oder zweiten Endstufeneinheit 102 und/oder 103 zuverlässig bereitgestellt wird, so dass eine unbeabsichtigte Auslösung eines Airbags durch eine unbeabsichtigt hohe Bestromung der Zündeinheit 115 vermieden wird.By the electronic circuit arrangement according to the invention is ensured. that even in the presence of a short circuit, for example, the second output terminal 117 the second power amplifier unit 103 to ground or a short circuit of the first output terminal 117 the first power amplifier unit 102 to the supply voltage a blocking signal 305 for blocking the first and / or second output stage unit 102 and or 103 is provided reliably, so that an unintentional release of an airbag by an unintentionally high power to the ignition unit 115 is avoided.

Eine fortlaufende Messung des ersten Ruhepotentials 120 an dem ersten Ruhepotentialknoten 105 der ersten Endstufeneinheit 102 und/oder des zweiten Ruhepotentials 121 an dem zweiten Ruhepotentialknoten 106 der zweiten Endstufeneinheit 103 muss in jedem Fall mit hoher Auflösung und schnell erfolgen, wobei bei einem angeschlossenen Analog-Digital-Umsetzer eine bestimmte Wandlungszeit nicht überschritten werden darf.A continuous measurement of the first resting potential 120 at the first resting potential node 105 the first power amplifier unit 102 and / or the second resting potential 121 at the second resting potential node 106 the second power amplifier unit 103 must be done in any case with high resolution and fast, with a connected analog-to-digital converter, a certain conversion time may not be exceeded.

Obwohl die vorliegende Erfindung vorstehend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto, but modifiable in many ways.

Auch ist die Erfindung nicht auf die genannten Anwendungsmöglichkeiten beschränkt.Also, the invention is not limited to the applications mentioned.

Endstufe zur Ansteuerung einer Airbag-Zündeinheit mit integrierter TesteinrichtungOutput stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device

BEZUGSZEICHENLISTELIST OF REFERENCE NUMBERS

In den Figuren bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Komponenten oder Schritte. 100 Elektronische Schaltungsanordnung 101 Treibereinrichtung 102 erste Endstufeneinheit 103 zweite Endstufeneinheit 104 Zündstrom 104' Prüfstrom 105 Erster Ruhepotentialknoten 106 Zweiter Ruhepotentialknoten 107 Erster Spannungsteiler 108 Zweiter Spannungsteiler 109 Erster Endstufentransistor 110 Zweiter Endstufentransistor 111 Erstes Strombestimmungssignal 112 Zweites Strombestimmungssignal 113 Referenzstromeinheit 114 Referenzstromsignal 115 Zündeinheit 116 Erster Ausgangsanschluss 117 Zweiter Ausgangsanschluss 113 Versorgungsspannung 119 Energieversorgungsanschluss 120 Erstes Ruhepotential 121 Zweites Ruhepotential 122 Erste Blockierungseinheit 123 Zweite Blockierungseinheit 200 Signalverarbeitungseinrichtung 201 Testeinrichtung 202 Kommunikationseinrichtung 203 Erster Steueranschluss 204 Zweiter Steueranschluss 205 Blockiersignal-Ausgangsanschluss 206 Kommunikationsanschluss 207 Ansteuersignal 208 Aktivierungssignal 301 Erste Strombestimmungseinheit 302 Zweite Strombestimmungseinheit 303 Erstes Steuersignal 304 Zweites Steuersignal 305 Blockierungssignal 306 Schwellenwert-Erzeugungseinheit 307 Erste Vergleichseinheit 308 Zweite Vergleichseinheit 309 Verknüpfungseinheit 310 Erster Schwellenwert 311 Zweiter Schwellenwert 312 Aktivierungssignaleingang 313 Erstes Vergleichssignal 314 Zweites Vergleichssignal In the figures, like reference characters designate like or functionally equivalent components or steps. 100 Electronic circuitry 101 driving means 102 first power amplifier unit 103 second power amplifier unit 104 ignition 104 ' Test current 105 First resting potential node 106 Second resting potential node 107 First voltage divider 108 Second voltage divider 109 First output stage transistor 110 Second output stage transistor 111 First current determination signal 112 Second current determination signal 113 Reference current unit 114 Reference current signal 115 ignition unit 116 First output connection 117 Second output connection 113 supply voltage 119 Power supply terminal 120 First resting potential 121 Second resting potential 122 First blocking unit 123 Second blocking unit 200 Signal processing device 201 test equipment 202 communicator 203 First control connection 204 Second control connection 205 Blocking signal output terminal 206 communication port 207 control signal 208 activation signal 301 First current determination unit 302 Second current determination unit 303 First control signal 304 Second control signal 305 blocking signal 306 Threshold generating unit 307 First comparison unit 308 Second comparison unit 309 linking unit 310 First threshold 311 Second threshold 312 Activation signal input 313 First comparison signal 314 Second comparison signal

Claims (14)

Elektronische Schaltungsanordnung (100) zur Ansteuerung einer Zündeinheit (115) für einen Airbags, mit: einer Treibereinrichtung (101) zum Treiben eines Zündstroms (104) durch die Zündeinheit (115), wobei die Zündeinheit (115) zwischen einen ersten Ausgangsanschluss (116) und einen zweiten Ausgangsanschluss (117) der Treibereinrichtung (101) geschaltet ist; einer Kommunikationseinrichtung (202) zur Verarbeitung von Ansteuersignalen (207) für eine Airbag-Auslösung und zur Bereitstellung von Auslösesignalen für die Treibereinrichtung (101) in Abhängigkeit von den Ansteuersignalen (207); und einer Testeinrichtung (201) zum Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115), wobei die Testeinrichtung (201) die Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115) mittels eines durch die Zündeinheit (115) getriebenen Prüfstroms (104') testet und ein Blockierungssignal (305) zur Blockierung der Airbag-Auslösung an die Treibereinrichtung (101) ausgibt, wenn der durch die Zündeinheit (115) getriebene Prüfstrom (104') mindestens einen vorgegebenen Schwellenwert (310, 311) überschreitet; dadurch gekennzeichnet, dass die Testeinrichtung (201) ferner aufweist: eine Schwellenwert-Erzeugungseinheit (306) zur Erzeugung eines ersten Schwellenwerts (310) und eines zweiten Schwellenwerts (311); eine erste Vergleichseinheit (307) zum Vergleichen des ersten Schwellenwerts (310) mit einem ersten Steuersignal (303), das aus der ersten Endstufeneinheit (102) in Abhängigkeit von dem Prüfstrom (104') ausgegeben wird, und zum Ausgeben eines ersten Vergleichssignals (313) in Abhängigkeit von dem Vergleich; eine zweite Vergleichseinheit (308) zum Vergleichen des zweiten Schwellenwerts (311) mit einem zweiten Steuersignal (304), das aus der zweiten Endstufeneinheit (103) in Abhängigkeit von dem Prüfstrom (104') ausgegeben wird, und zum Ausgeben eines zweiten Vergleichssignals (314) in Abhängigkeit von dem Vergleich; und eine Verknüpfungseinheit (309) zur Verknüpfung des aus der ersten Vergleichseinheit (307) ausgegebenen ersten Vergleichssignals (313) mit dem aus der zweiten Vergleichseinheit (308) ausgegebenen zweiten Vergleichssignal (308) und zum Ausgeben des Blockierungssignals (305).Electronic circuit arrangement ( 100 ) for controlling an ignition unit ( 115 ) for an airbag, comprising: a driver device ( 101 ) for driving an ignition current ( 104 ) by the ignition unit ( 115 ), wherein the ignition unit ( 115 ) between a first output terminal ( 116 ) and a second output terminal ( 117 ) the driver device ( 101 ) is switched; a communication device ( 202 ) for processing drive signals ( 207 ) for an airbag deployment and for providing triggering signals for the driver device ( 101 ) in dependence on the drive signals ( 207 ); and a test device ( 201 ) for testing the operability of the driver device ( 101 ) and the ignition unit ( 115 ), the test device ( 201 ) the operability of the driver device ( 101 ) and the ignition unit ( 115 ) by means of an ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) and a blocking signal ( 305 ) for blocking the airbag triggering to the driver device ( 101 ) when emitted by the ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) at least one predetermined threshold ( 310 . 311 ) exceeds; characterized in that the test device ( 201 ) further comprises: a threshold generation unit ( 306 ) for generating a first threshold ( 310 ) and a second threshold ( 311 ); a first comparison unit ( 307 ) for comparing the first threshold ( 310 ) with a first control signal ( 303 ), which consists of the first final stage unit ( 102 ) depending on the test current ( 104 ' ) and outputting a first comparison signal ( 313 ) depending on the comparison; a second comparison unit ( 308 ) for comparing the second threshold ( 311 ) with a second control signal ( 304 ), which consists of the second output stage unit ( 103 ) depending on the test current ( 104 ' ) and for outputting a second comparison signal ( 314 ) depending on the comparison; and a linking unit ( 309 ) for linking the from the first comparison unit ( 307 ) output first comparison signal ( 313 ) with that from the second comparison unit ( 308 ) output second comparison signal ( 308 ) and for outputting the blocking signal ( 305 ). Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibereinrichtung (101) zum Treiben eines Zündstroms (104) durch die Zündeinheit (115) eine erste Endstufeneinheit (102), die auf den ersten Ausgangsanschluss (116) wirkt, und eine zweite Endstufeneinheit (103), die auf den zweiten Ausgangsanschluss (117) wirkt, aufweist.Circuit arrangement according to Claim 1, characterized in that the driver device ( 101 ) for driving an ignition current ( 104 ) by the ignition unit ( 115 ) a first power amplifier unit ( 102 ) connected to the first output terminal ( 116 ), and a second output stage unit ( 103 ) connected to the second output terminal ( 117 ) has. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die von den ersten und zweiten Endstufeneinheiten (102, 103) angesteuerte Zündeinheit (115) eine Airbag-Zündpille ist.Circuit arrangement according to Claim 1, characterized in that that of the first and second output stage units ( 102 . 103 ) controlled ignition unit ( 115 ) is an airbag squib. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Endstufeneinheit (102) eine erste Blockierungseinheit (122) zur Blockierung der ersten Endstufeneinheit (102) in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung (201) ausgegebenen Blockierungssignal (305) aufweist.Circuit arrangement according to Claim 1, characterized in that the first output stage unit ( 102 ) a first blocking unit ( 122 ) for blocking the first power amplifier unit ( 102 ) depending on the test equipment ( 201 ) output blocking signal ( 305 ) having. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Endstufeneinheit (103) eine zweite Blockierungseinheit (123) zur Blockierung der zweiten Endstufeneinheit (103) in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung (201) ausgegebenen Blockierungssignal (305) aufweist.Circuit arrangement according to Claim 1, characterized in that the second output stage unit ( 103 ) a second blocking unit ( 123 ) for blocking the second output stage unit ( 103 ) depending on the test equipment ( 201 ) output blocking signal ( 305 ) having. Verfahren zum Ansteuern einer Zündeinheit (115) zur Auslösung eines Airbags, mit den folgenden Schritten: Verarbeiten von Ansteuersignalen (207) für die Airbag-Auslösung mittels einer Kommunikationseinrichtung (202); Verifizieren der Funktionsfähigkeit einer Treibereinrichtung (101) zum Treiben eines Zündstroms (104) durch die Zündeinheit (115) und der Zündeinheit (115) mittels einer Testeinrichtung (201), wobei die Zündeinheit (115) zwischen einen ersten Ausgangsanschluss (116) und einen zweiten Ausgangsanschluss (117) der Treibereinrichtung (101) geschaltet ist; und falls die Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115) verifiziert worden sind, Bereitstellen von Auslösesignalen für die Treibereinrichtung (101) zum Treiben des Zündstroms (104) durch die Zündeinheit (115) in Abhängigkeit von den Ansteuersignalen, oder falls die Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und/oder der Zündeinheit (115) nicht verifiziert worden sind, Blockieren der Treibereinrichtung (101) mittels eines aus der Testeinrichtung (201) ausgegebenen Blockierungssignals (305), wobei die Testeinrichtung (201) die Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115) mittels eines durch die Zündeinheit (115) getriebenen Prüfstroms (104') testet und das Blockierungssignal (305) zum Blockieren der Airbag-Auslösung an die Treibereinrichtung (101) dann ausgibt, wenn der durch die Zündeinheit (115) getriebene Prüfstrom (104') mindestens einen vorgegebenen Schwellenwert (310, 311) überschreitet; dadurch gekennzeichnet, dass in der Testeinrichtung (201) die folgenden Schritte ausgeführt werden: Erzeugen eines ersten Schwellenwerts (310) und eines zweiten Schwellenwerts (311) mittels einer Schwellenwert-Erzeugungseinheit (306); Vergleichen des ersten Schwellenwerts (310) mit einem ersten Steuersignal (303), das aus der ersten Endstufeneinheit (102) in Abhängigkeit von dem Prüfstrom (104') ausgebeben wird, und Ausgeben eines ersten Vergleichssignals (313) in Abhängigkeit von dem Vergleich mittels einer ersten Vergleichseinheit (307); Vergleichen des zweiten Schwellenwerts (311) mit einem zweiten Steuersignal (304), das aus der ersten Endstufeneinheit (103) in Abhängigkeit von dem Prüfstrom (104') ausgebeben wird, und Ausgeben eines zweiten Vergleichssignals (314) in Abhängigkeit von dem Vergleich mittels einer ersten Vergleichseinheit (308); und Verknüpften des aus der ersten Vergleichseinheit (307) ausgegebenen ersten Vergleichssignals (313) mit dem aus der zweiten Vergleichseinheit (308) ausgegebenen zweiten Vergleichssignal (308) mittels einer in der Testeinrichtung (201) bereitgestellten Verknüpfungseinheit (309), wobei das Blockierungssignal (305) in Abhängigkeit von dem Vergleich ausgegeben wird.Method for controlling an ignition unit ( 115 ) for triggering an airbag, comprising the following steps: processing of control signals ( 207 ) for the airbag deployment by means of a communication device ( 202 ); Verifying the operability of a driver device ( 101 ) for driving an ignition current ( 104 ) by the ignition unit ( 115 ) and the ignition unit ( 115 ) by means of a test device ( 201 ), wherein the ignition unit ( 115 ) between a first output terminal ( 116 ) and a second output terminal ( 117 ) the driver device ( 101 ) is switched; and if the operability of the driver device ( 101 ) and the ignition unit ( 115 ), providing triggering signals for the driver device ( 101 ) for driving the ignition current ( 104 ) by the ignition unit ( 115 ) depending on the drive signals, or if the operability of the driver device ( 101 ) and / or the ignition unit ( 115 ) have not been verified, blocking the driver device ( 101 ) by means of one of the test equipment ( 201 ) output blocking signal ( 305 ), the test device ( 201 ) the operability of the driver device ( 101 ) and the ignition unit ( 115 ) by means of an ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) and the blocking signal ( 305 ) for blocking the airbag deployment to the driver device ( 101 ), when emitted by the ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) at least one predetermined threshold ( 310 . 311 ) exceeds; characterized, that in the test facility ( 201 ) the following steps are performed: generating a first threshold ( 310 ) and a second threshold ( 311 ) by means of a threshold generation unit ( 306 ); Comparing the first threshold ( 310 ) with a first control signal ( 303 ), which consists of the first final stage unit ( 102 ) depending on the test current ( 104 ' ) and outputting a first comparison signal ( 313 ) as a function of the comparison by means of a first comparison unit ( 307 ); Comparing the second threshold ( 311 ) with a second control signal ( 304 ), which consists of the first final stage unit ( 103 ) depending on the test current ( 104 ' ) and outputting a second comparison signal ( 314 ) as a function of the comparison by means of a first comparison unit ( 308 ); and linked from the first comparison unit ( 307 ) output first comparison signal ( 313 ) with that from the second comparison unit ( 308 ) output second comparison signal ( 308 ) by means of a test device ( 201 ) provided linking unit ( 309 ), the blocking signal ( 305 ) is output depending on the comparison. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Endstufeneinheit (102) in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung (201) ausgegebenen Blockierungssignal (305) mittels einer in der ersten Endstufeneinheit (102) bereitgestellten ersten Blockierungseinheit (122) blockiert wird.A method according to claim 6, characterized in that the first output stage unit ( 102 ) depending on the test equipment ( 201 ) output blocking signal ( 305 ) by means of a in the first power amplifier unit ( 102 ) provided first blocking unit ( 122 ) is blocked. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Endstufeneinheit (103) in Abhängigkeit von dem aus der Testeinrichtung (201) ausgegebenen Blockierungssignal (305) mittels einer in der zweiten Endstufeneinheit (103) bereitgestellten zweiten Blockierungseinheit (123) blockiert wird.A method according to claim 6, characterized in that the second output stage unit ( 103 ) depending on the test equipment ( 201 ) output blocking signal ( 305 ) by means of a in the second output stage unit ( 103 ) provided second blocking unit ( 123 ) is blocked. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten und zweiten Endstufeneinheiten (102, 103) bei einem Testen von der Testeinrichtung (201) wechselweise angesteuert werden.Method according to claim 6, characterized in that the first and second output stage units ( 102 . 103 ) when tested by the test device ( 201 ) are controlled alternately. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Potentialdifferenz zwischen einem an dem ersten Ausgangsanschluss (116) erfassten ersten Ruhepotential (120) und einem an dem zweiten Ausgangsanschluss (117) erfassten zweiten Ruhepotential (121) während des Testens durch die Testeinrichtung (201) überwacht wird.A method according to claim 6, characterized in that a potential difference between one at the first output terminal ( 116 ) recorded first resting potential ( 120 ) and one at the second output terminal ( 117 ) captured second resting potential ( 121 ) during testing by the test device ( 201 ) is monitored. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibereinrichtung (101) durch das Blockierungssignal (305) dann blockiert wird, wenn bei einem Ansteuern der ersten Endstufeneinheit (102) der durch die Zündeinheit (115) getriebene Prüfstrom (104') den ersten Schwellenwert (310) überschreitet.Method according to Claim 6, characterized in that the driver device ( 101 ) by the blocking signal ( 305 ) is blocked when, when driving the first power amplifier unit ( 102 ) by the ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) the first threshold ( 310 ) exceeds. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Treibereinrichtung (101) durch das Blockierungssignal (305) dann blockiert wird, wenn bei einem Ansteuern der zweiten Endstufeneinheit (103) der durch die Zündeinheit (115) getriebene Prüfstrom (104') einen zweiten Schwellenwert (311) überschreitet.Method according to Claim 6, characterized in that the driver device ( 101 ) by the blocking signal ( 305 ) is blocked when, when driving the second power amplifier unit ( 103 ) by the ignition unit ( 115 ) driven test current ( 104 ' ) a second threshold ( 311 ) exceeds. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kommunikation zwischen externen Schaltungseinheiten und der Testeinrichtung (201) mittels der Kommunikationseinrichtung (202) bereitgestellt wird.A method according to claim 6, characterized in that a communication between external circuit units and the test device ( 201 ) by means of the communication device ( 202 ) provided. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Testen der Funktionsfähigkeit der Treibereinrichtung (101) und der Zündeinheit (115) mittels der Testeinrichtung (201) in Abhängigkeit von einem von der Kommunikationseinrichtung (202) ausgegebenen Aktivierungssignal (208) aktiviert wird.A method according to claim 6, characterized in that a testing of the operability of the driver device ( 101 ) and the ignition unit ( 115 ) by means of the test device ( 201 ) depending on one of the communication device ( 202 ) issued activation signal ( 208 ) is activated.
DE200410049082 2004-10-08 2004-10-08 Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device Expired - Fee Related DE102004049082B4 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410049082 DE102004049082B4 (en) 2004-10-08 2004-10-08 Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device
PCT/EP2005/053874 WO2006040205A1 (en) 2004-10-08 2005-08-05 Final stage for triggering an airbag ignition unit, comprising an integrated testing device

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410049082 DE102004049082B4 (en) 2004-10-08 2004-10-08 Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102004049082A1 DE102004049082A1 (en) 2006-04-13
DE102004049082B4 true DE102004049082B4 (en) 2013-04-04

Family

ID=34975171

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410049082 Expired - Fee Related DE102004049082B4 (en) 2004-10-08 2004-10-08 Output stage for controlling an airbag ignition unit with integrated test device

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102004049082B4 (en)
WO (1) WO2006040205A1 (en)

Families Citing this family (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008038840A1 (en) * 2008-08-13 2010-02-18 Texas Instruments Deutschland Gmbh Integrated driver circuit for regulated current
DE102011089995A1 (en) * 2011-12-27 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Method and device for controlling an actuator and occupant protection system
DE102013219141A1 (en) * 2013-09-24 2015-03-26 Robert Bosch Gmbh Interlock circuit for securing an electrical vehicle electrical system
DE102014105510A1 (en) 2014-04-17 2015-10-22 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Device for testing a control unit
DE102015204612A1 (en) 2015-03-13 2016-09-15 Robert Bosch Gmbh Method and device for maintaining an actuator for an airbag control unit
DE102015110230A1 (en) * 2015-06-25 2016-12-29 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Device and method for driving an output stage for an actuator in a vehicle
DE102018107441A1 (en) 2017-06-01 2018-12-06 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft ISO 26262 compliant device for testing an evaluation device for sensor data within a safety-relevant overall system
DE102018107449B4 (en) 2017-06-01 2019-04-11 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft ISO 26262 compliant procedure for testing an evaluation device for sensor data within a safety-relevant overall system
DE102018107452B4 (en) 2017-06-01 2019-04-11 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft ISO 26262 compliant procedure for testing an evaluation device for sensor data within a safety-relevant overall system
DE102018107446A1 (en) 2017-06-01 2018-12-06 Elmos Semiconductor Aktiengesellschaft ISO 26262 compliant device for testing an evaluation device with a feed device and a plurality of evaluation sub-devices for sensor data within a safety-related overall system
DE102017217531A1 (en) * 2017-10-02 2019-04-04 Robert Bosch Gmbh Monitoring device for connection to a protective device of at least one battery cell
DE102018219167A1 (en) 2018-11-09 2020-05-14 Audi Ag Steering device for a motor vehicle

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19837167A1 (en) * 1998-08-17 1999-11-25 Daimler Chrysler Ag Function and switch checking process for ignition circuit of vehicle occupant protection device
DE19836734A1 (en) * 1998-08-13 2000-02-24 Daimler Chrysler Ag Procedure for testing the function of an ignition circuit of an occupant protection system and test circuit
DE19900978A1 (en) * 1999-01-13 2000-07-27 Siemens Ag Circuit for determining resistance of ignition element for vehicle airbag controller
DE20005783U1 (en) * 2000-03-31 2001-08-02 Ic Haus Gmbh Circuit arrangement for testing the ignition energy storage of an ignition circuit

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5872460A (en) * 1996-10-04 1999-02-16 Delco Electronics Corp. Fast acting FET test circuit with current detection for SIR diagnostics
DE19822780A1 (en) * 1998-05-20 1999-12-09 Siemens Ag Method and device for checking an electrical circuit, in particular an ignition circuit of a motor vehicle occupant protection system
US6597181B2 (en) * 2000-10-31 2003-07-22 Autoliv Asp, Inc. High and low side driver tests for airbag module

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19836734A1 (en) * 1998-08-13 2000-02-24 Daimler Chrysler Ag Procedure for testing the function of an ignition circuit of an occupant protection system and test circuit
DE19837167A1 (en) * 1998-08-17 1999-11-25 Daimler Chrysler Ag Function and switch checking process for ignition circuit of vehicle occupant protection device
DE19900978A1 (en) * 1999-01-13 2000-07-27 Siemens Ag Circuit for determining resistance of ignition element for vehicle airbag controller
DE20005783U1 (en) * 2000-03-31 2001-08-02 Ic Haus Gmbh Circuit arrangement for testing the ignition energy storage of an ignition circuit

Also Published As

Publication number Publication date
DE102004049082A1 (en) 2006-04-13
WO2006040205A1 (en) 2006-04-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2006040205A1 (en) Final stage for triggering an airbag ignition unit, comprising an integrated testing device
DE69733789T2 (en) High resolution power supply test system
DE102004035784B4 (en) Device for detecting a physical quantity using a capacitive sensor, airbag system herewith, as well as methods for testing the device
EP2211147B1 (en) Method for testing the functionality of an electrical circuit
WO2006040203A1 (en) Sensor interface with integrated current measurement
EP1915631A1 (en) Method and device for monitoring a first voltage value
DE102005005101A1 (en) Integrated circuit`s semiconductor components testing system, has control unit that switches switching device based on power consumption information to connect or separate integrated circuits with or from supply unit
DE19732677A1 (en) Arrangement and method for testing a circuit device which is provided for controlling an occupant protection device of a motor vehicle
WO1988001242A1 (en) Circuit and process for checking electronic sensors
DE10355116A1 (en) Input and output circuit of an integrated circuit, method for testing an integrated circuit and integrated circuit with such input and output circuit
DE19524615A1 (en) Method and system for detecting insulation faults
DE102007005231A1 (en) Device for measuring input signal voltage level fluctuations has high and low frequency pass stages, stage for combining low frequency and high frequency divider stage output signals and measurement stage for measuring combined signal
WO1991005680A1 (en) Circuit for triggering a vehicle passenger safety system
EP3233578B1 (en) Monitoring device for at least one ignition circuit for a personal protection means for a vehicle, and method for operating a monitoring device
DE10155847B4 (en) Method and circuit arrangement for diagnosing output stages in control units
DE102005048239B3 (en) Testing arrangement for switching device which is provided for the control of person protection means of vehicle, has power level which can be controlled and arranged parallel to a series connection from an igniting element
EP0980005B1 (en) Method and circuit for functional testing of an ignition circuit from a passenger safety system
EP1538453A1 (en) Apparatus and method for fault diagnosis on digital outputs of a control element
DE102021111734A1 (en) Diagnosable circuit arrangement and method for diagnosing a circuit arrangement
DE19636838C1 (en) Reference voltage change-over circuit for vehicle analog-digital converter for measurement of vehicle inclination
DE102010031596B4 (en) Control device and method for controlling personal protection devices for a vehicle
EP0927356B1 (en) Method of checking electrical components and device for carrying out this method
EP0947397A2 (en) Method for checking the operation of a passenger protection system as well a checking circuit to carry out the method
DE10135798B4 (en) Method and device for diagnosing discrete power amplifiers via digital inputs
DE10319157A1 (en) Monitoring method for the burn-in voltage during an integrated circuit burn-in process, whereby a voltage representative of the internal burn-in voltage is compared with a reference value and a corresponding signal output

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20110810

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20130705

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee