DE102004045961A1

DE102004045961A1 - System und Verfahren zur Herstellung von geschweissten Strukturen, sowie ein Schweisszusatzwerkstoff hierfür

Info

Publication number: DE102004045961A1
Application number: DE102004045961A
Authority: DE
Inventors: Jens Hackius; Rainer Kocik
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2004-09-22
Publication date: 2006-03-30
Anticipated expiration: 2024-09-23
Also published as: US8413878B2; US20090277888A1; DE102004045961B4; US20060065643A1

Abstract

Ein System zum Herstellen von geschweißten Strukturen enthält zu verschweißende Bauteile, einen Schweißzusatzwerkstoff, der vor dem Schweißen an einer Stelle zu positionieren ist, an der die Bauteile miteinander zu verschweißen sind, und der an die Bauweise mindestens eines der Bauteile angepasst ist. Ferner ist mindestens eine Wärmequelle vorgesehen, die den Schweißzusatzwerkstoff derart behandelt, dass die Bauteile miteinander verschweißt werden.

Description

Die Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren zur Herstellung von geschweißten Strukturen, sowie einen Schweißzusatzwerkstoff hierfür, insbesondere für den Anwendungsbereich Verkehrstechnik, beispielsweise Luftfahrt.

In Flugzeugen werden großflächige Innendruck belastete Luftfahrtstrukturen, insbesondere Rumpfschalenstrukturen mittels Niet-, Schweiß- oder Klebeverfahren gefügt. Dabei werden komplexe Rumpfschalenstrukturen, beispielsweise Clip-Haut-Verbindungen, primär durch Nieten gefügt.

Die genannte Niettechnologie hat jedoch den Nachteil, dass infolge von Blechüberlappungen zwischen Clip und Haut und durch eingebrachte Dichtmasse in der Fügezone das Gewicht von komplexen Rumpfschalenstrukturen zunimmt.

Als Alternative bietet sich das sogenannte Laserstrahlschweißen mit drahtförmigen Zusatzwerkstoff an. Ein Nachteil dieses Verfahrens liegt jedoch in der sehr geringen Zugänglichkeit des Schweißkopfes aufgrund der Schweißdrahtfördereinrichtung.

Ferner hat sich herausgestellt, dass bei dieser Lösung reduzierte Festigkeitseigenschaften der Schweißnaht im Vergleich zu denjenigen des Grundwerkstoffs auftreten, aufgrund von Werkstoffentfestigung infolge inhomogener Schweißgutdurchmischung bei drahtförmigen Zusatzwerkstoffen. Insbesondere im Anfangs- und Endbereich eines Clips verringern sich die mechanisch-technologischen Eigenschaften durch Risse, Kerben und Krater bei Verwendung von drahtförmigem Zusatzwerkstoff.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Systems und Verfahrens zur Herstellung von geschweißten Strukturen, wobei eine Schweißnaht verbesserte mechanische Eigenschaften aufweist, sowie die Schaffung eines Zusatzwerkstoffs, der in dem erfindungsgemäßen System und Verfahren verwendet werden kann.

Die Lösung der gestellten Aufgabe ist den Patentansprüchen 1, 5 und 9 zu entnehmen. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.

Das erfindungsgemäße System zum Herstellen von geschweißten Strukturen enthält einen Schweißzusatzwerkstoff, der vor einem Schweißvorgang an einer Stelle positioniert wird, an der Bauteile miteinander zu verschweißen sind. Gemäß der Erfindung ist der Schweißzusatzwerkstoff an die Bauform mindestens eines der Bauteile angepasst. Durch Verwendung einer Wärmequelle, beispielsweise eines Laserstrahls, wird das Material der Bauteile und der Schweißzusatzwerkstoff geschmolzen, um eine Verbindung miteinander einzugehen, so dass die Bauteile miteinander verschweißt werden.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Schweißzusatzwerkstoff in einer U-Profilform ausgebildet, wenn zwei Wärmequellen verwendet werden, um an gegenüberliegenden Seiten des mindestens einen Bauteils, an das der Schweißzusatzwerkstoff bauweisenangepasst ist, eine Schweißnaht zur Verbindung der Bauteile zu bilden.

Wenn nur eine Wärmequelle verwendet wird, weist der Schweißzusatzwerkstoff beispielsweise eine L-Profilform auf, und an nur einer Seite des mindestens einen Bauteils, an das der Schweißzusatzwerkstoff bauweisenangepasst ist, wird eine Schweißnaht zur Verbindung der beiden Bauteile gebildet.

Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren zum Verbinden von Bauteilen mittels Schweißen wird ein Schweißzusatzwerkstoff zuerst vor dem Schweißen an einer Stelle positioniert, an der die Bauteile miteinander zu verbinden sind. Der Schweißzusatzwerkstoff ist dabei vorzugsweise in seiner äußeren Form mindestens der Bauweise (Bauform) eines der Bauteile angepasst, und wird durch Verwendung einer Wärmequelle, beispielsweise ein Laserstrahl, derart behandelt, dass der Schweißzusatzwerkstoff schmilzt und die Bauteile miteinander verschweißt werden.

Gemäß der Erfindung zeichnet sich der Schweißzusatzwerkstoff dadurch aus, dass er eine Bauform (Profil) aufweist, die der Bauform eines entsprechenden Bauteils, das zu verschweißen ist, angepasst ist. Beispielsweise weist der Schweißzusatzwerkstoff ein U-Profil oder ein L-Profil auf.

Gemäß der Erfindung werden fertigungstechnische Vorteile gegenüber drahtförmigen Schweißzusatzwerkstoffen erreicht durch ein vereinfachtes Fertigungskonzept für ein wirtschaftliches Schweißverfahren innerhalb komplexer Strukturen, da eine Drahtfördereinrichtung entfällt und der Schweißkopf eine höhere Zugänglichkeit aufweist.

Darüber hinaus ergeben sich fertigungstechnische Vorteile dadurch, dass ein geringerer Aufwand zur Qualitätssicherung erforderlich ist, aufgrund vereinfachter Prozesskontrolle hinsichtlich des Vorhandenseins von Zusatzwerkstoff im Schweißgut, da das Vorpositionieren innerhalb der Fügestelle keine Online-Kontrolle während des Schweißprozesses erfordert.

Darüber hinaus ergeben sich gemäß der Erfindung mechanisch-technologische Eigenschaftsverbesserungen der Schweißnaht durch eine geringere Kerbwirkung durch bauweisenangepasste Nahtgeometriegestaltung. Mit dem erfindungsgemäßen Zusatzwerkstoff lassen sich Risse, Kerben und Krater infolge inhomogener Schweißgutdurchmischung verhindern. Die verbesserte mechanisch-technologische Eigenschaft der Schweißnaht ergibt sich ebenfalls durch eine geringere Werkstoffentfestigung infolge geringerer Streckenenergie.

Darüber hinaus lassen sich mit der Erfindung auch prozesstechnische Vorteile erzielen, da der Laserschweißprozess durch gleichmäßige Verteilung des Zusatzwerkstoffs über den gesamten Nahtquerschnitt stabilisiert wird, was zu einer geringeren Prozessporosität in der Schweißnaht führt. Die erhöhte Prozesssicherheit kann durch nahezu beliebig anpassbare Querschnittsabmessungen des Zusatzwerkstoffs erreicht werden.

Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben, wobei gleiche Komponenten in den Figuren mit gleichen Bezugsziffern versehen sind. Es zeigen:
1 eine perspektivische Teilansicht eines Flugzeugrumpfes zur Verdeutlichung einer genieteten Clip-Haut-Verbindung gemäß dem Stand der Technik,
2 eine perspektivische Teilansicht und Seitenansicht einer geschweißten Clip-Haut-Verbindung gemäß dem Stand der Technik,
3 eine perspektivische Ansicht eines Systems zur Herstellung einer geschweißten Struktur, und eine Querschnittsansicht der Schweißnaht,
4A eine perspektivische Ansicht eines Systems zur Herstellung einer geschweißten Struktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
4B eine perspektivische Ansicht eines Systems zu Herstellung einer weiteren geschweißten Struktur gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung,
5 perspektivische Ansichten von Profilformen eines bauweisenangepassten Schweißzusatzwerkstoffs gemäß Ausführungsbeispielen der Erfindung, und
6 eine Querschnittsansicht einer Schweißnaht mit bauweisenangepasstem profiliertem Schweißzusatzwerkstoff.
1 zeigt eine perspektivische Teilansicht eines Flugzeugrumpfes 1 zur Verdeutlichung einer genieteten Clip-Haut-Verbindung gemäß dem Stand der Technik.
1 zeigt eine Außenhaut 2 des Flugzeugrumpfes 1, auf der eine Mehrzahl von Stringern 3 angeordnet sind. Quer zur Längsrichtung der Stringer 3 ist ein montiertes Spantprofil 4 gezeigt.
Das Spantprofil 4 erstreckt sich üblicherweise über mehrere Stringer 3 in einer Richtung, die im wesentlichen senkrecht zur Längsrichtung eines Stringers 3 verläuft. Das Spantprofil 4 ist mittels einer Clip-Haut-Verbindung an der Außenhaut 2 des Flugzeugrumpfes 1 durch eine Mehrzahl von Nieten 6 befestigt.
Bei der in 1 gezeigten Clip-Haut-Verbindung erfolgt zwischen dem Clip 5 und der Außenhaut 2 des Flugzeugrumpfes 1 eine Blechüberlappung, was zu einer Zunahme des Gewichts der Flugzeugstruktur führt. Darüber hinaus muss bei einer derartigen Clip-Haut-Verbindung in der Fügezone eine Dichtmasse eingebracht werden, was weitere Gewichtsnachteile zur Folge hat.
2 zeigt eine perspektivische Teil- und Seitenansicht einer geschweißten Clip-Haut-Verbindung gemäß dem Stand der Technik. Die 2 unterscheidet sich von der 1 lediglich dadurch, dass anstelle der Niete 6 zwischen der Außenhaut 2 und dem Clip 5 eine Schweißnaht 7 vorgesehen ist. Schweißnaht 7 erstreckt sich vorzugsweise über die gesamte Kontaktfläche zwischen dem Clip 5 und der Außenhaut 2 des Flugzeugrumpfes 1.
3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Systems 8 zur Herstellung der in 2 gezeigten geschweißten Struktur, und eine Querschnittsansicht einer gebildeten Schweißnaht.
In 3 ist beispielhaft gezeigt, wie ein Stringer 3 mit der Außenhaut 2 eines Flugzeugrumpfes verschweißt wird. In gleicher Weise ist es möglich, auch direkt den Clip 5 mit der Außenhaut 2 des Flugzeugrumpfes zu verschweißen.
Gemäß dem in 3 gezeigten System 8 wird während des Schweißvorgangs mittels einer Drahtfördereinrichtung 9 ein Schweißzusatzwerkstoff-Draht 10 kontinuierlich zugeführt. Eine Wärmequelle 11 sendet beispielsweise einen Laserstrahl 12 an eine Stelle, an der der Stringer 3 mit der Außenhaut 2 zu verschweißen ist. Bei dem in 3 gezeigten System bewegt sich vorzugsweise die Wärmequelle 11 bzw. der Laserstrahl 12 entlang vorbestimmter Stellen, an denen eine Schweißnaht zu bilden ist.
In 3 ist eine zweite Wärmequelle 11 gezeigt, die auf der gegenüberliegenden Seite des Stringers 3 ebenfalls eine Schweißverbindung (Schweißnaht) zwischen dem Stringer 3 und der Außenhaut 2 bildet. Obwohl nicht gezeigt, ist es selbstverständlich, dass auch auf der gegenüberliegenden Seite zur Bildung der Schweißnaht eine Drahtfördereinrichtung (nicht gezeigt) angeordnet sein kann.
4A zeigt eine perspektivische Ansicht eines Systems zur Herstellung einer geschweißten Struktur gemäß der Erfindung.
Das erfindungsgemäße System 8 unterscheidet sich von dem in 3 gezeigten System dadurch, dass keine Drahtfördereinrichtung notwendig ist. Ein Schweißzusatzwerkstoff 13 mit bauweisenangepasster Geometrie (in diesem Fall an die Bauform des Stringers 3 angepasst sowie an die Bauform der Außenhaut 2) wird an der Stelle vorpositioniert, an der eine Schweißnaht zu bilden ist. Der Schweißzusatzwerkstoff 13 kann auch nur an die Bauweise (Bauform) des Stringers 3 oder Clips 5 angepasst sein.
Gemäß dem in 4A gezeigten Ausführungsbeispiel weist das erfindungsgemäße System zwei Wärmequellen 11 auf, die einen Laserstrahl 12 aussenden, um den Stringer 3 und die Außenhaut 2 mittels zwei Schweißnähten 7 (in der Figur ist nur eine gezeigt) zu verbinden. Es ist selbstverständlich, dass je nach Belastungsanforderung auch nur eine Schweißnaht 7 gebildet werden kann.
Bei der in 4B gezeigten Ausführungsform der Erfindung wird anstelle des Stringers 3 der Clip 5 auf die Außenhaut 2 geschweißt, indem der erfindungsgemäße bauweisenangepasste Schweißzusatzwerkstoff 13 vorpositioniert wird. Die in 4B gezeigten Stringer 3 sind entweder gemäß dem in 4A gezeigten System mit der Außenhaut 2 verschweißt oder anderweitig, beispielsweise durch Niete (nicht in der Figur gezeigt) an der Außenhaut 2 befestigt.
5 verdeutlicht Profilformen eines bauweisenangepassten Schweißzusatzwerkstoffs gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung.
5 zeigt ein U-Profil 13a, welches verwendet wird, um ein beidseitiges Schweißen mit zwei Laserstrahlen durchzuführen. Gemäß der Erfindung wird der Stringer 3 oder der Clip 5 in die durch das U-Profil gebildete Ausnehmung eingesetzt (die Ausnehmung ist an die Bauform des Stringers 3 oder des Clip 5 angepasst) und über die gegenüberliegende Fläche des U-Profils, die beispielsweise an die Bauform der Außenhaut 2 angepasst ist, mit der Außenhaut 2 in Kontakt gebracht. Durch einen Laserstrahl wird Material derart aufgeschmolzen, dass die zu verbindenden Bauteile, in diesem Fall der Stringer 3 oder der Clip 5 und die Außenhaut 2 miteinander verschweißt werden.
Gemäß einem alternativen Ausführungsbeispiel weist der Schweißzusatzwerkstoff ein L-Profil 13b auf. Gemäß dieser Ausführungsform ist ein einseitiges Schweißen mit einem Laserstrahl möglich, wobei nur eine Schweißnaht 7 gebildet wird.
6 zeigt eine Querschnittsansicht einer Schweißnaht, die gebildet wird, wenn ein Bauweisen angepasster profilierter Schweißzusatzwerkstoff gemäß der Erfindung verwendet wird. Wie in 6 deutlich zu erkennen, wird eine Schweißnaht 7 mit guten mechanischen Eigenschaften ohne Risse, Kerben und Krater infolge einer homogenen Schweißgutdurchmischung mit dem Zusatzwerkstoff 13 gebildet. Mit anderen Worten, der profilierte bauweisenangepasste Schweißzusatzwerkstoff 13 wird durch den Laserstrahl aufgeschmolzen und geht mit dem aufgeschmolzenen Material des Stringer 3 bzw. des Clip 5 und dem aufgeschmolzenen Material der Außenhaut 2 eine Verbindung ein, um eine Schweißnaht 7 zu bilden.
Obwohl die Erfindung im vorangegangenen unter Bezugnahme auf einen Anwendungsbereich betreffend die Verkehrstechnik, insbesondere Luftfahrt, beschrieben wurde, ist es selbstverständlich, dass die Erfindung für jegliche Anwendungsbereiche anwendbar ist, bei denen Bauteile miteinander verschweißt werden müssen. Die in den Ausführungsbeispielen genannten Profilformen sind lediglich beispielhaft und hängen von den Bauformen der zu verschweißenden Bauteile ab. Speziell erfolgt im wesentlichen eine Anpassung an die Oberfläche der Bereiche der Bauteile, die miteinander zu verschweißen sind.

1: Flugzeugrumpf
2: Außenhaut
3: Stringer
4: Spantprofil
5: Clip
6: Nieten
7: Schweißnaht
8: System
9: Drahtfördereinrichtung
10: Schweißzusatzwerkstoff-Draht
11: Wärmequelle
12: Laserstrahl
13: Schweißzusatzwerkstoff
13a: U-Profil
13b: L-Profil

Claims

System zum Herstellen von geschweißten Strukturen, enthaltend: zu verschweißende Bauteile (3, 5; 2); einen Schweißzusatzwerkstoff (13), der vor dem Schweißen an einer Stelle positioniert wird, an der die Bauteile miteinander zu verschweißen sind, und der an die Bauweise mindestens eines der Bauteile (3, 5) angepasst ist; und eine Wärmequelle (11), die den Schweißzusatzwerkstoff (13) derart behandelt, dass die Bauteile (3, 5; 2) miteinander verschweißt werden.
System nach Anspruch 1, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine U-Profilform aufweist, wenn zwei Wärmequellen (11) verwendet werden, um an gegenüberliegenden Seiten des mindestens einen Bauteils (3) eine Schweißnaht (7) zur Verbindung der Bauteile (3, 5; 2) zu bilden.
System nach Anspruch 1, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine L-Profilform aufweist, wenn nur eine Wärmequelle (11) verwendet wird, um an einer Seite des mindestens einen Bauteils (3) eine Schweißnaht zur Verbindung der Bauteile (3, 5; 2) zu bilden.
System nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Wärmequelle (11) ein Laserstrahl (12) ist.
Verfahren zum Verbinden von Bauteilen mittels Schweißen, wobei ein Schweißzusatzwerkstoff (13) verwendet wird, der vor dem Schweißen an einer Stelle positioniert wird, an der die Bauteile miteinander zu verbinden sind, der an die Bauweise mindestens eines der Bauteile (3, 5; 2) angepasst ist, und der durch Verwendung einer Wärmequelle (11) derart behandelt wird, dass die Bauteile (3, 5; 2) miteinander verschweißt werden.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine U-Profilform aufweist, wenn zwei Wärmequellen (11) verwendet werden, um an gegenüberliegenden Seiten des mindestens einen Bauteils (3) eine Schweißnaht zur Verbindung der Bauteile (3, 5; 2) zu bilden.
Verfahren nach Anspruch 5, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine L-Profilform aufweist, wenn nur eine Wärmequelle (11) verwendet wird, um an einer Seite des mindestens einen Bauteils (3, 5) eine Schweißnaht zur Verbindung der Bauteile (3, 5; 2) zu bilden.
Verfahren nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei die Wärmequelle (11) ein Laserstrahl ist.
Schweißzusatzwerkstoff zur Verwendung beim Schweißen von Bauteilen (3, 5; 2), wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) an die Bauweise mindestens eines der Bauteile angepasst ist.
Schweißzusatzwerkstoff nach Anspruch 9, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine U-Profilform aufweist.
Schweißzusatzwerkstoff nach Anspruch 9, wobei der Schweißzusatzwerkstoff (13) eine L-Profilform aufweist.