DE102004045813B4 - System and method for anticipating an accident hazard situation - Google Patents
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Abstract
System für ein vorausschauendes Detektieren einer Unfallgefahrensituation im Seitenbereich eines Kraftfahrzeuges (1) mit: mindestens einer Tote-Winkel-Sensiereinrichtung (2) zum Erfassen von Daten bezüglich eines potentiellen Unfallobjektes durch Abtasten des Außenraumes an den Seiten des Kraftfahrzeuges (1) im Bereich der toten Winkel; einer mit der mindestens einen Tote-Winkel-Sensiereinrichtung (2) gekoppelten zentralen Steuereinrichtung (4) zum Aktivieren mindestens einer geeigneten Insassenschutzmaßnahme (8, 9, 10) in Abhängigkeit von den durch die mindestens eine Tote-Winkel-Sensiereinrichtung (2) erfassten Daten; mindestens eine Aufprall-Sensiereinrichtung (6) zum Detektieren eines seitlichen Aufprallunfalls, welche mit der zentralen Steuereinrichtung (4) datenverbunden ist; und mindestens einer zusätzliche Datenerfassungseinrichtung (11) als Bestandteil einer Fahrdynamikregelung; wobei die zentrale Steuereinrichtung (4) vorbestimmte Algorithmen zum Auslösen bestimmter Insassenschutzmaßnahmen (8, 9, 10) aufweist, wobei in die jeweiligen Algorithmen die durch die mindestens eine Tote-Winkel-Sensiereinrichtung (2), die mindestens eine Aufprall-Sensiereinrichtung (6) und die mindestens eine zusätzliche Datenerfassungseinrichtung (11) erfassten Daten eingehen, sodass eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für einen seitlichen Aufprallunfall abgeleitet wird, wenn die Fahrdynamikregelung in die Fahrdynamik des Kraftfahrzeuges (1) eingreift und sich gleichzeitig ein potentielles Unfallobjekt im Bereich der toten Winkel befindet.A system for predictively detecting an accident hazard situation in the side area of a motor vehicle (1) comprising: at least one dead-angle sensing device (2) for acquiring data relating to a potential accident subject by sensing the exterior space on the sides of the motor vehicle (1) in the dead area Angle; a central control device (4) coupled to the at least one tote-angle sensing device (2) for activating at least one suitable occupant protection measure (8, 9, 10) as a function of the data acquired by the at least one tote-angle sensing device (2) ; at least one impact sensing device (6) for detecting a side impact accident data-connected to the central control device (4); and at least one additional data acquisition device (11) as part of a driving dynamics control; wherein the central control device (4) has predetermined algorithms for triggering certain occupant protection measures (8, 9, 10), wherein the at least one tote angle sensing device (2), the at least one impact sensing device (6) is incorporated in the respective algorithms. and the at least one additional data acquisition device (11) enter data so that an increased probability of a side impact accident is derived if the vehicle dynamics control intervenes in the driving dynamics of the motor vehicle (1) and at the same time is a potential accident object in the area of the blind spots.
Description
STAND DER TECHNIKSTATE OF THE ART
Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und ein Verfahren für ein vorausschauendes Detektieren einer Unfallgefahrensituation im Seitenbereich eines Kraftfahrzeuges.The present invention relates to a system and a method for a predictive detection of an accident hazard situation in the side area of a motor vehicle.
Obwohl auf beliebige Außenbereiche des Kraftfahrzeuges anwendbar, werden die vorliegende Erfindung sowie die ihr zugrunde liegende Problematik in Bezug auf den Tote-Winkel-Bereich des Kraftfahrzeuges näher erläutert.Although applicable to any outdoor areas of the motor vehicle, the present invention and the underlying problems with respect to the dead-angle range of the motor vehicle are explained in detail.
Der Personenschutz im Kraftfahrzeug erlangt eine stetig steigende Bedeutung und es existieren bereits die unterschiedlichsten Systeme und Verfahren, durch welche die Insassen eines Kraftfahrzeuges im Falle eines Unfalls vor Verletzungen bewahrt werden bzw. durch welche derartige Verletzungen abgemildert werden können. Somit spielen aktive und passive Sicherheitssysteme im Kraftfahrzeugbereich eine immer größer werdende Rolle bei der Fortentwicklung von Fahrzeugen. Die Erwartungen der Kunden erfordern sowohl Leistungsfähigkeit und Komfort, gerichtet auf eine zunehmende Sicherheit für die Fahrzeuginsassen.Personal protection in the motor vehicle is becoming increasingly important and there are already a wide variety of systems and methods by which the occupants of a motor vehicle are protected from injury in the event of an accident or by which such injuries can be alleviated. Thus, active and passive safety systems in the automotive sector play an ever-increasing role in the development of vehicles. Customer expectations demand both performance and comfort, aimed at increasing safety for vehicle occupants.
Aus dem Stand der Technik ist beispielsweise bekannt, Kraftfahrzeuge mit sogenannten Blind-Spot-Detection(BSD)-Systemen auszustatten. Diese Systeme basieren zumeist auf mindestens einem Ultraschallsensor, welcher den Außenraum an der Seite des Kraftfahrzeuges im Bereich des toten Winkels überwacht. Mit einem derartigen BSD-System soll der Kraftfahrzeugbenutzer gewarnt werden, falls sich ein weiteres Kraftfahrzeug im Tote-Winkel-Bereich befindet. Derartige Blind-Spot-Detection-Systeme sind beispielsweise in der
Ferner sind sogenannte Lane-Departure-Warning(LDW)-Systeme bekannt, welche den Fahrer beispielsweise basierend auf einem Video-Sensoriksystem auf einen unbeabsichtigten Spurwechsel oder ein unbeabsichtigtes Verlassen der Fahrbahn aufmerksam machen.Furthermore, so-called Lane Departure Warning (LDW) systems are known, which draw the driver's attention, for example based on a video sensor system on an unintentional lane change or unintentional leaving the lane.
Einige Kraftfahrzeuge verfügen zudem über ein elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), welches durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder des Kraftfahrzeuges in die Fahrdynamik desselben eingreift, um das Kraftfahrzeug vor bzw. in einem Schleudervorgang zu stabilisieren.Some motor vehicles also have an electronic stability program (ESP), which engages by selectively braking individual wheels of the motor vehicle in the driving dynamics of the same to stabilize the motor vehicle before or in a spin operation.
Auch existieren im Stand der Technik bereits sogenannte erweiterte berschlagsensierungen (RoSe), welche die eigene Quergeschwindigkeit zuverlässig ermitteln.Also exist in the prior art already so-called extended flaring (RoSe), which reliably determine their own lateral velocity.
Unfallereignisse, welche mit einem seitlichen Aufprall auf das Fahrzeug verbunden sind, stellen für die Fahrzeuginsassen eine besonders große Gefährdung dar, denn einerseits bieten die Türbereiche schon von ihrer Konstruktion her und wegen fehlender Knautschzone einen geringeren Schutz als die in der Regel länger gebauten Front- und Heckbereiche eines Fahrzeugs. Andererseits steht aufgrund der geringeren Eindringwege nur eine wesentlich kürzere Vorwarnzeit für die Auslösung von Sicherungsmitteln für die Fahrzeuginsassen, wie beispielsweise Gassack und/oder Gurtstraffer, oder dergleichen, zur Verfügung. Diese Vorwarnzeit ist so gering, dass in der Regel zentral angeordnete Sensoren nicht mehr hinreichend schnell auf das Unfallereignis reagieren können. Eine Abhilfe stellen daher ausgelagerte Sensormodule dar, die vorzugsweise zusätzlich zu mindestens einem zentral angeordneten Sensor in einem Peripheriebereich des Fahrzeugs, insbesondere im Bereich der A-, B- oder C-Säulen oder der Türen, angeordnet sind. Derartige Sensoren werden oft als periphere Beschleunigungssensoren ausgebildet. Die rechtzeitige Sensierung eines Seitenaufpralls ist bei den heute üblichen Fahrzeugstrukturen nämlich nur durch Messung des Beschleunigungssignals an der seitlichen Fahrzeugperipherie (in der Tür, an der A-, B- oder C-Säule) mit hinreichender Sicherheit möglich. Ein Seitenaufprall, bei dem nicht nur der Kopf, sondern auch der Thoraxbereich eines Fahrzeuginsassen geschützt werden soll, muss bereits in einer extrem kurzen Zeit von nur beispielsweise 3 bis 5 Millisekunden nach Aufprallbeginn als verletzungskritisch erkannt und zur Vorsorge beispielsweise ein im Seitenbereich des Fahrzeugs angeordneter Gassack ausgelöst werden. Es können somit hier keine Signallaufzeiten bis zu einem beispielsweise in Fahrzeugmitte zentral angeordneten Sensor in Kauf genommen werden. Man kann die Beschleunigung nur im Außenbereich des Fahrzeugs messen, um dann entsprechend schnell reagieren zu können. Da die im Außenbereich des Fahrzeugs angeordneten Sensoren einen weiteren Kostenfaktor darstellen, ist man bestrebt, die Kosten für diese zusätzlichen Sensoren möglichst gering zu gestalten.Accident events, which are associated with a side impact on the vehicle, represent a particularly great threat to the vehicle occupants, because on the one hand offer the door areas already by their design and lack of crumple zone less protection than the usually longer built front and Rear areas of a vehicle. On the other hand, due to the lower penetration paths only a much shorter prewarning for the release of securing means for the vehicle occupants, such as gas bag and / or belt tensioner, or the like, available. This early warning time is so low that generally centrally located sensors can no longer react sufficiently quickly to the accident event. One remedy is therefore outsourced sensor modules which are preferably arranged in addition to at least one centrally arranged sensor in a peripheral area of the vehicle, in particular in the area of the A, B or C pillars or the doors. Such sensors are often designed as peripheral acceleration sensors. The timely sensing of a side impact is in the usual vehicle structures namely only by measuring the acceleration signal on the lateral vehicle periphery (in the door, at the A-, B- or C-pillar) with sufficient certainty possible. A side impact in which not only the head, but also the thorax region of a vehicle occupant should be protected, must already be detected in a very short time of only 3 to 5 milliseconds after the impact as injury critical and for precaution, for example, arranged in the side region of the vehicle airbag to be triggered. Thus, no signal propagation times up to a sensor arranged centrally in the middle of the vehicle, for example, can be accepted here. You can measure the acceleration only in the outer area of the vehicle in order to react accordingly quickly. Since the im Outside of the vehicle arranged sensors represent a further cost factor, one strives to make the cost of these additional sensors as low as possible.
Gemäß dem Stand der Technik werden zum Detektieren von Fahrzeugunfällen demnach periphere Beschleunigungssensoren eingesetzt, welche mit einer zentralen Steuereinheit verbunden sind und vorzugsweise im Frontbereich des Fahrzeuges, beispielsweise auf Querträgern der Karosserie, angeordnet sind. Derartige Beschleunigungssensoren sollen im Falle eines Zusammenpralls Informationen über die frühe Phase des Unfalls erfassen und mittels der zentralen Steuereinheit bestimmte Rückhalte- bzw. Schutzmittel, wie beispielsweise einen Airbag, einen Sitzgurt, einen Überrollbügel, oder dergleichen auslösen.According to the prior art, peripheral acceleration sensors are therefore used to detect vehicle accidents, which are connected to a central control unit and are preferably arranged in the front region of the vehicle, for example on crossbeams of the body. Such acceleration sensors are intended to detect information about the early phase of the accident in the event of a collision and to trigger certain restraining means, such as an airbag, a seat belt, a roll bar, or the like, by means of the central control unit.
Ferner ist es aus dem Stand der Technik bekannt, zur schnellen Erkennung von Seitenunfällen Drucksensoren beispielsweise in den Türvolumina des Kraftfahrzeuges zu integrieren. Mit Hilfe dieser Drucksensoren kann bereits zu einem sehr frühen Zeitpunkt entschieden werden, ob es sich um einen Auslöse- oder um einen nicht Auslöseunfall handelt, d. h. ob aufgrund der Unfallschwere bestimmte Schutzmaßnahmen, wie beispielsweise Airbags, ausgelöst werden sollten oder nicht.Furthermore, it is known from the prior art to integrate pressure sensors for example in the door volumes of the motor vehicle for the rapid detection of side accidents. With the help of these pressure sensors can be decided at a very early stage, whether it is a tripping or a non-tripping accident, d. H. whether due to the severity of the accident certain protective measures, such as airbags should be triggered or not.
An den obigen Ansätzen gemäß dem Stand der Technik hat sich jedoch die Tatsache als nachteilig herausgestellt, dass die durch die peripheren Beschleunigungssensoren oder Drucksensoren erfassten Daten für eine Ansteuerung eines geeigneten Rückhaltesystems oftmals nicht zuverlässig genug sind. Somit wird eine Zustimmung eines weiteren unabhängigen Sensorsystems aus Plausibilitätsgründen benötigt, damit kein einzelner defekter Sensor beispielsweise einen Airbag fehlerhaft auslösen kann. Die Auslösezeit wird im Allgemeinen durch die Zeit bestimmt, welche das weitere unabhängige Sensorsystem für die Plausibilisierung des Unfallsignals benötigt, so dass aus Plausibilitätsgründen oftmals zu lange Auslösezeiten vorherrschen.However, in the above prior art approaches, the fact that the data acquired by the peripheral acceleration sensors or pressure sensors for driving a suitable restraint system is often not reliable enough has proven to be disadvantageous. Thus, an approval of another independent sensor system is needed for reasons of plausibility, so that no single defective sensor, for example, can trigger an airbag incorrectly. The tripping time is generally determined by the time required for the further independent sensor system for the plausibility of the accident signal, so that for reasons of plausibility too long tripping times prevail.
Somit liegt der vorliegenden Erfindung im allgemeinen die Problematik zugrunde, ein System und ein Verfahren zu schaffen, mit welchen die oben genannten Nachteile beseitigt werden und insbesondere auf einfache und kostengünstige Weise eine vorausschauende Erkennung eines Seitenunfalls für einen verbesserten Insassenschutz im Falle von seitlichen Aufprallunfällen gewährleistet wird.Thus, the present invention is generally based on the problem of providing a system and a method with which the abovementioned disadvantages are eliminated and in particular a predictive detection of a side accident for improved occupant protection in the event of side impact accidents is ensured in a simple and cost-effective manner ,
VORTEILE DER ERFINDUNGADVANTAGES OF THE INVENTION
Diese Problematik wird erfindungsgemäß vorrichtungsseitig durch das System mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 und verfahrensseitig durch das Verfahren mit den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gelöst.This problem is solved according to the invention device side by the system with the features of claim 1 and the method side by the method with the features of
Somit wird mit Hilfe der Tote-Winkel-Sensiereinrichtung eine vorausschauende Seitenunfall-Erkennung als sicherheitsrelevante Zusatzfunktion realisiert. Ebenso werden die von der oder den zusätzlichen Datenerfassungseinrichtung(en) als Bestandteil einer Fahrdynamikregelung, insbesondere eines elektronischen Stabilitätsprogramms (ESP), und Aufprall-Sensiereinrichtung(en) erfassten Daten vorteilhaft zusammen mit den von dem BSD-System erfassten Daten an eine gemeinsame zentrale Steuereinrichtung übertragen und von dieser zusammen ausgewertet. Dazu sind in der zentralen Steuereinrichtung ein oder mehrere vorbestimmte Algorithmen abgelegt, welche einem Auslösen bestimmter Insassenschutzmaßnahmen dienen. Durch Einbeziehung der erfassten Informationen in beispielsweise den Airbag-Auslöse-Algorithmus, wobei eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für einen seitlichen Aufprallunfall abgeleitet wird, wenn die Fahrdynamikregelung in die Fahrdynamik des Kraftfahrzeugs eingereift und sich gleichzeitig ein potentielles Unfallobjekt im Bereich der toten Winkel befindet, kann ein sehr frühes Auslösen der Seiten- oder Fenster-Airbags erreicht werden. Ferner ist es vorteilhaft möglich, die Robustheit des Algorithmus gegenüber Fehlauslösungen der geeigneten Schutzmaßnahmen zu verbessern.Thus, with the aid of the dead-angle sensing device, a predictive side-accident detection is realized as a safety-relevant additional function. Likewise, the data acquired by the additional data acquisition device (s) as part of a vehicle dynamics control, in particular an electronic stability program (ESP), and impact sensing device (s), advantageously together with the data acquired by the BSD system to a common central control device transmitted and evaluated by this together. For this purpose, one or more predetermined algorithms are stored in the central control device, which serve to trigger certain occupant protection measures. By including the acquired information in, for example, the airbag deployment algorithm, wherein an increased probability of a side impact crash is derived, when the vehicle dynamics control engulfed in the driving dynamics of the motor vehicle and at the same time is a potential accident object in the field of blind spots, a very early release of the side or window airbags can be achieved. Furthermore, it is advantageously possible to improve the robustness of the algorithm against false triggering of suitable protective measures.
Da auf bereits in einem Kraftfahrzeug existierende Komponenten zurückgegriffen werden kann, stellt die vorliegende Erfindung ein einfach zu realisierendes und kostengünstiges System zur Verbesserung des Insassenschutzes bei insbesondere Seitenaufprall-Unfällen im Kraftfahrzeugbereich dar.Since components which already exist in a motor vehicle can be used, the present invention provides an easy-to-implement and cost-effective system for improving occupant protection in particular in the event of side-impact accidents in the motor vehicle sector.
In den Unteransprüchen finden sich vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 1 angegebenen Systems sowie des im Anspruch 6 angegebenen Verfahrens.In the dependent claims are advantageous developments and improvements of the system specified in claim 1 and the method specified in
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist die Tote-Winkel-Sensiereinrichtung als Blind-Spot-Detection(BSD)-System, insbesondere auf Basis einer Ultraschall-Sensorik, ausgebildet. Da einige Fahrzeuge bereits und in der Zukunft vermehrt mit einem derartigen BSD-System zur Überwachung des Tote-Winkel-Bereichs des Kraftfahrzeuges ausgestattet werden, können die in dem Kraftfahrzeug bereits eingebauten Komponenten vorteilhaft verwendet werden, so dass kostspielige Modifikationen an bestehenden Systemen entfallen, wie oben bereits erläutert.According to a preferred development, the tote-angle sensing device is designed as a blind spot detection (BSD) system, in particular based on an ultrasonic sensor system. Since some vehicles are already equipped with such a BSD system for monitoring the dead-angle range of the motor vehicle already and in the future, those already installed in the motor vehicle can Components are advantageously used, so that costly modifications to existing systems omitted, as already explained above.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel umfasst das System die mindestens eine zusätzliche Datenerfassungseinrichtung für beispielsweise eine eine Überschlagsensierung (RoSe), ein Lane-Departure-Warning(LDW)-System oder dergleichen. Die von der oder den zusätzlichen Datenerfassungseinrichtungen erfassten Daten können vorteilhaft wiederum an die gemeinsame zentrale Steuereinrichtung übertragen und zusammen mit den übrigen erfassten Daten ausgewertet werden, so dass eine zuverlässige Erkennung eines Seitenaufprall-Unfalls und eine geeignete Einleitung von Insassenschutzmaßnahmen gewährleistet wird.According to a further preferred embodiment, the system comprises the at least one additional data acquisition device for, for example, a rollover detection (RoSe), a lane departure warning (LDW) system or the like. The data acquired by the additional data acquisition device (s) can in turn advantageously be transmitted to the common central control device and evaluated together with the other recorded data so that a reliable detection of a side impact accident and a suitable initiation of occupant protection measures is ensured.
Da die jeweiligen Algorithmen auch die durch die mindestens eine zusätzliche Datenerfassungseinrichtung erfassten Daten berücksichtigen, kann eine Plausibilitätsüberprüfung, eine Anpassung von Schwellwerten, oder dergleichen durch ein gemeinsames Auswerten der von mehreren Systemen erfassten Daten erfolgen, so dass der jeweiligen Gefahrensituation angepasst vorbestimmte Schutzmaßnahmen aktiviert werden können.Since the respective algorithms also take into account the data acquired by the at least one additional data acquisition device, a plausibility check, adaptation of threshold values, or the like can be carried out by jointly evaluating the data acquired by a plurality of systems, so that predetermined protective measures can be activated to suit the respective hazardous situation ,
Die Insassenschutzmaßnahmen sind beispielsweise als Auslösen eines Airbags, Schließen von Fenstern, Optimieren der Sitzposition und -stellung, Ausgeben einer Warnung an den Kraftfahrzeugbenutzer, Ansteuern aktiver Sicherheitsgurte, Aktivierung von reversiblen Gurtstraffern, etc. oder als Kombination der vorgenannten Maßnahmen ausgebildet. Selbstverständlich sind weitere Schutzmaßnahmen möglich, die in Abhängigkeit der erfassten und ausgewerteten Daten in geeigneter Weise ansteuerbar sind.The occupant protection measures are designed, for example, as triggering of an airbag, closing windows, optimizing the seat position and position, issuing a warning to the motor vehicle user, activating active seat belts, activating reversible belt tensioners, etc. or as a combination of the aforementioned measures. Of course, further protective measures are possible, which can be controlled in a suitable manner depending on the recorded and evaluated data.
ZEICHNUNGENDRAWINGS
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.Embodiments of the invention are illustrated in the drawings and explained in more detail in the following description.
Die Figur illustriert eine schematische Darstellung eines Systems zum vorausschauenden Detektieren einer Unfallgefahrensituation im Seitenbereich eines Kraftfahrzeuges gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.The figure illustrates a schematic representation of a system for predictive detection of an accident hazard situation in the side region of a motor vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.
BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS
Gemäß einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung weist das Kraftfahrzeug
Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug
Wie in der Figur ferner dargestellt ist, weist das Kraftfahrzeug
Die zentrale Steuereinrichtung
Im folgenden werden unter Bezugnahme auf die Figur vorteilhafte qualitative Ausprägungen des BSD-Systems
Beispielsweise erfasst das BSD-System
Aus den durch das BSD-System
Beispielsweise erkennt die zentrale Steuereinrichtung
Beispielsweise wird auch eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für einen Seitenunfall erkannt, wenn die Lane-Departure-Warning(LDW)-Sensorik ein ungewolltes Verlassen der Fahrbahn oder einen unbeabsichtigten Spurwechsel durch den Kraftfahrzeugbenutzer detektiert, wobei gleichzeitig durch das BSD-System
Es kann ferner eine erhöhte Wahrscheinlichkeit für einen Seitenunfall durch die zentrale Steuereinrichtung
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel erkennt die zentrale Steuereinrichtung
Verfügt das Kraftfahrzeug
Die zentrale Steuereinrichtung
Die Reaktion der zentralen Steuereinrichtung
In einem ersten Schritt erfolgt beispielsweise lediglich eine Warnung des Fahrers mittels der Warneinrichtung
Ist eine potentielle Seitenunfallgefahr erkannt, können automatisch alle betroffenen Seitenfenster durch Aktivierung der zugeordneten Fensterhebersteuerungen
Alternativ oder zusätzlich können bei einer erkannten oder erhöhten Seitenunfall-Wahrscheinlichkeit in dem Kraftfahrzeug
Im Unfall-Algorithmus kann vorzugsweise im Falle einer erhöhten Wahrscheinlichkeit für einen Unfalls eine Parameteranpassung vorgenommen werden, um im Falle eines Unfalls die entsprechende Insassenschutzmaßnahme schneller auslösen zu können. Dies kann vorteilhaft durch eine Anpassung und/oder Absenkung von Schwellwerten bzw. Feuerschwellen im Algorithmus geschehen.In the accident algorithm, a parameter adjustment may preferably be made in the event of an increased probability of an accident in order to be able to trigger the corresponding occupant protection measure more quickly in the event of an accident. This can be done advantageously by an adaptation and / or reduction of thresholds or fire thresholds in the algorithm.
Erkennt die zentrale Steuereinrichtung
Ferner können die von dem BSD-System
Somit schafft die vorliegende Erfindung auf einfache und kostengünstige Weise ein System und ein Verfahren, mit welchen Daten bezüglich eines potentiellen Unfallobjektes in dem Tote-Winkel-Bereich des Kraftfahrzeuges zusätzlich für eine Plausibilisierung eines potentiellen Seitenunfalls oder für eine Anpassung von Parameterwerten bzw. Schwellwerten im Algorithmus für eine Verbesserung des Insassenschutzes verwendet werden. Dadurch können sehr frühe Auslösezeiten bei Seitenunfällen erreicht werden. Beispielsweise werden der Gurtstraffer, die Fensterposition sowie die Sitzposition und -einstellungen in einer erkannten Gefahrensituation automatisch angepasst bzw. verändert.Thus, the present invention provides, in a simple and cost effective manner, a system and method with which data related to a potential accident subject in the dead-angle region of the motor vehicle is additionally plausible for a potential side accident or for adaptation of parameter values or thresholds in the algorithm be used for an improvement of occupant protection. As a result, very early trip times can be achieved in side accidents. For example, the belt tensioner, the window position and the seat position and settings are automatically adjusted or changed in a detected dangerous situation.
Obwohl die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele vorstehend beschrieben wurde, ist sie darauf nicht beschränkt, sondern auf vielfältige Weise modifizierbar.Although the present invention has been described above with reference to preferred embodiments, it is not limited thereto but modifiable in a variety of ways.
Beispielsweise sind das BSD-System und eventuell das LDW-System über eine Kommunikationsleitung mit dem Airbag-Steuergerät verbunden oder besitzen ein eigenes Steuergerät, welches eine Verbindung zum Airbag-Steuergerät oder anderen Insassenschutzmaßnahmen aufweist. BEZUGSZEICHENLISTE
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