DE102004043984A1

DE102004043984A1 - Train holder stop or brake for railway has sole plate with pivoted stop to engage with wheel when wheel runs over rail

Info

Publication number: DE102004043984A1
Application number: DE200410043984
Authority: DE
Inventors: Michael Ossovski
Original assignee: Rawie & Co KG GmbH
Current assignee: Rawie & Co KG GmbH
Priority date: 2004-09-11
Filing date: 2004-09-11
Publication date: 2006-04-06

Abstract

The holder or brake for a rail vehicle has a sole plate (40) engaging the upper face of the rail and a stop engaging the sole plate. The stop extends over the sole plate and engages with the wheel tyre (14) of the rail vehicle. There is a support to carry the stop between a lower rest position and a raised operative position.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Halte- oder Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The invention relates to a holding or braking device for rail vehicles according to the preamble of claim 1.

Zum Abbremsen von Schienenfahrzeugen sind sogenannte Brems- oder Hemmschuhe bekannt geworden. Ein Bremsschuh besitzt eine auf die Schiene auflegbare Sohle, an der ein Bock angebracht ist, der nach oben steht, und gegen den das Rad des Schienenfahrzeugs anläuft, wenn es auf die Sohle aufgerollt ist. An dem Bock kann eine Bremsbacke angebracht sein, die reibend mit dem Rad zusammenwirkt. Die Hauptbremswirkung wird durch das Schleifen der Sohle auf dem Schienenkopf bewirkt. Es ist ferner bekannt geworden, einen derartigen Bremsschuh mit einem Bremselement zusammenwirken zu lassen. Das Bremselement kann in dem Bremsschuh integriert sein oder als separates Teil am Schienenkopf hinter dem Bremsschuh angeordnet werden. Ein typisches Bremselement ist die Anordnung aus zwei den Schienenkopf umfassenden C-förmigen Platten, die zwischen sich ein Reibelement einspannen, das mit der Oberseite des Schienenkopfes reibend zusammenwirkt.To the Braking of rail vehicles are so-called brake or drag shoes known. A brake shoe has a auflegbare on the rail Sole, on which a buck is attached, which stands up, and against which the wheel of the rail vehicle starts when it hits the sole rolled up. A brake shoe may be attached to the trestle, which rubs with the wheel. The main braking effect is caused by the grinding of the sole on the rail head. It is also become known, such a brake shoe with a brake element to interact. The brake element may be in the brake shoe be integrated or as a separate part on the rail head behind the Brake shoe can be arranged. A typical braking element is the arrangement from two the rail head comprehensive C-shaped plates, the between to clamp a friction element, with the top of the rail head interacts rubbing.

Falls der sich nach oben erstreckende Bock oder Anschlagabschnitt nicht eine gewisse Höhe aufweist, besteht Gefahr, daß er vom Rad überrollt wird. Damit entfällt jede Bremswirkung. Andererseits erfordern am Schienenfahrzeug angebrachte Vorkehrungen und Ausrüstungen eine relativ niedrige Höhe eines derartigen Hemmschuhs, da sie teilweise sehr tief reichen und daher mit dem Bremsschuh kollidieren und von diesem beschädigt werden würden.If the upwardly extending block or stop section not a certain height there is a risk that he overrun by the wheel becomes. This is eliminated every braking effect. On the other hand, attached to the rail vehicle Arrangements and equipment a relatively low altitude Such a drag shoe, since they sometimes reach very deep and therefore collide with the brake shoe and be damaged by it would.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Halte- oder Bremsvorrichtung für Schienenfahrzeuge zu schaffen; die einerseits ein Überrollen verhindert, andererseits jedoch eine Beschädigung von tiefer reichenden Anbauten am Schienenfahrzeug vermeidet.Of the Invention is therefore based on the object, a holding or braking device for rail vehicles to accomplish; on the one hand, a roll over prevents, on the other hand, damage from deeper reaching Attachments to the rail vehicle avoids.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.These The object is solved by the features of claim 1.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist ein Anschlagelement an einem mit der Sohle verbundenen Lagerbauteil bewegbar gelagert zwischen einer unteren Ruhestellung und einer höheren Anschlagstellung. In der Ruheposition befindet sich das Anschlagelement in einer Höhe, die in jedem Fall von den unterschiedlichsten Schienenfahrzeugen mit den unterschiedlich tief reichenden Anbauten überfahren werden kann. Vor dem Anschlagelement ist ein Betätigungselement angeordnet, das vom ankommenden Fahrzeugrad betätigt wird, vorzugsweise vom Spurkranz. Das Betätigungselement ist über ein Gestänge mit dem Anschlagelement derart verbunden, daß das Anschlagelement in die Anschlagposition bewegt wird, wenn das Betätigungselement vom Radreifen betätigt wird.at the device according to the invention is a stop element on a bearing member connected to the sole movably mounted between a lower rest position and a higher Stop position. In the rest position is the stop element at a height in any case from the most diverse rail vehicles be run over with the different depths attachments can. In front of the stop element, an actuating element is arranged, which is operated by the incoming vehicle, preferably from Wheel flange. The actuator is over a linkage connected to the stop element such that the stop element in the Stop position is moved when the actuator is actuated by the tire.

Bei der erfindungsgemäßen Halte- oder Bremsvorrichtung erfolgt die Verstellung des Anschlagelements in die Anschlagstellung erst in dem Augenblick, in dem das Fahrzeugrad sich dem Anschlagelement unmittelbar genähert hat. Danach nimmt das Anschlagelement eine Höhe ein, welche sicherstellt, daß ein Überrollen des Rades, auch bei großem Durchmesser, vermieden wird.at the holding device according to the invention or brake device, the adjustment of the stop element takes place in the stop position only at the moment in which the vehicle wheel has approached the stop element directly. After that takes Stop element a height one that ensures a roll over of the wheel, even at large Diameter, is avoided.

Es sind verschiedene Möglichkeiten der Ausgestaltung eines höhenbewegbaren Anschlagelements denkbar. Eine Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß das Anschlagelement ein um eine horizontale Achse schwenkbar gelagerter Anschlaghebel ist, der in der Anschlagposition mit einem Gegenanschlag in dem Lagerbauteil zusammenwirkt. Der Anschlaghebel hat in der Anschlagposition etwa eine Stellung von annähernd 45° gegenüber der Horizontalen, wodurch ein wirksamer ausreichend hoher Anschlag für das Fahrzeugrad gebildet ist. Befindet sich das Anschlagelement in der Ruhestellung etwa in einer Höhe von 90 mm, kann es z. B. bis 200 mm erhöht werden.It are different possibilities the embodiment of a höhenbewegbaren Stop element conceivable. An embodiment of the invention sees before that Stop element pivotally mounted about a horizontal axis Stop lever is in the stop position with a counter-stop cooperates in the bearing component. The stop lever has in the Stop position approximately a position of approximately 45 ° relative to the horizontal, whereby formed an effective sufficiently high stop for the vehicle is. The stop element is approximately in the rest position at a height of 90 mm, it may be z. B. be increased to 200 mm.

Nach einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Anschlagelement durch eine Feder und/oder Schwerkraft in die Ruheposition vorbelastet ist. Bei Nichtbetätigung des Betätigungselements wird daher das Anschlagelement automatisch in die Ruheposition verstellt und kann daher keine Störungen an vom Fahrzeug herunterhängenden Teilen verursachen. To another embodiment of the invention it is provided that the stop element by biased a spring and / or gravity in the rest position is. When not in operation of the actuating element Therefore, the stop element is automatically adjusted to the rest position and therefore can not interfere on hanging from the vehicle Cause parts.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann in unterschiedlicher Weise eingesetzt werden.The inventive device can be used in different ways.

In einer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Lagerbauteil im wesentlichen frei verschiebbar am Schienenkopf gehalten bzw. geführt ist. Bei dieser Ausführungsform gleicht die erfindungsgemäße Vorrichtung der Funktion eines Bremsschuhs.In An embodiment of the invention is provided that the bearing component essentially held freely displaceable on the rail head or is guided. In this embodiment is similar to the device according to the invention the function of a brake shoe.

In einer anderen Ausgestaltung der Erfindung ist das Lagerbauteil als mit dem Schienenkopf zusammenwirkendes Bremselement ausgebildet. Ein Bremsschuh kombiniert mit einem Bremselement, das bremsend mit dem Schienenkopf zusammenwirkt, ist an sich im Stand der Technik bekannt geworden.In another embodiment of the invention, the bearing component as formed with the rail head cooperating brake element. One Brake shoe combined with a braking element that brakes with the Rail head cooperates, has become known per se in the art.

Es sind wiederum verschiedene konstruktive Lösungen denkbar, um das Betätigungselement mit dem Anschlagelement in Verbindung zu bringen. Hierzu sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß das Gestänge einen zweiarmigen Hebel aufweist, der an einem vor dem Lagerbauteil neben der Fahrschiene liegenden Lageransatz um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert ist, wobei an dem vorderen Hebelarm das Betätigungselement und am hinteren Arm eine Anlenkung an dem Anschlagelement vorgesehen ist.Again, they are different constructive ones Solutions conceivable to bring the actuator with the stop element in combination. For this purpose, an embodiment of the invention provides that the linkage has a two-armed lever which is pivotally mounted on a lying in front of the bearing member adjacent the bearing rail bearing approach about a horizontal axis, wherein on the front lever arm, the actuating element and the rear arm an articulation on the Stop element is provided.

Die Höhenlage des Umfangs eines Spurkranzes relativ zum Schienenkopf verändert sich, wenn der Radreifen verschleißt. Eine starre Verbindung zwischen dem Hebelarm und dem Anschlaghebel würde daher unter Umständen überlastet, wenn der Radverschleiß zu stark ist. Daher sieht eine Ausgestaltung der Erfindung vor, daß die Anlenkung des Hebelarms am Anschlaghebel federnd nachgebend ist. Somit kann ein Spiel ausgeglichen werden.The altitude the circumference of a wheel flange relative to the rail head changes when the wheel tire wears out. A rigid connection between the lever arm and the stop lever would therefore possibly overloaded, if the wheel wear too strong. Therefore, an embodiment of the invention provides that the articulation of the lever arm on the stop lever is resiliently yielding. Thus, can a game be balanced.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The Invention will be described below with reference to an illustrated in drawings embodiment explained in more detail.

1 zeigt die Seitenansicht einer Vorrichtung nach der Erfindung bei Betätigung durch ein Fahrzeugrad. 1 shows the side view of a device according to the invention when actuated by a vehicle wheel.

2 zeigt perspektivisch die Anordnung nach 1 von einer Seite. 2 shows in perspective the arrangement 1 from one side.

3 zeigt perspektivisch die Anordnung nach 1 von der gegenüberliegenden Seite. 3 shows in perspective the arrangement 1 from the opposite side.

In den 1 bis 3 ist eine Fahrschiene 10 eines sonst nicht weiter dargestellten Fahrgleises dargestellt. Die Fahrschiene 10 weist einen Schienenkopf 12 auf. Ferner ist abschnittsweise ein Fahrzeugrad 14 mit Spurkranz 16 zu erkennen. Auf der Fahrschiene 10 ist ein Lagerbauteil 20 angeordnet, das zwei Platten 22, 24 aufweist, die über Schrauben 26 gegeneinander gespannt sind und dabei mit einer Leiste 28 bzw. 30 den Schienenkopf 14 unterfassen. Die Anbringung kann derart sein, daß das Lagerbauteil 20 unter relativ geringer Reibung verschiebbar ist.In the 1 to 3 is a rail 10 an otherwise not shown track. The rail 10 has a rail head 12 on. Further, in sections, a vehicle wheel 14 with wheel flange 16 to recognize. On the rail 10 is a bearing component 20 arranged, the two plates 22 . 24 that has over screws 26 are curious against each other and with a bar 28 respectively. 30 the rail head 14 under take. The attachment may be such that the bearing component 20 is displaceable under relatively low friction.

Ein vorzugsweise quaderförmiger Anschlaghebel 32 ist um eine horizontale Achse 34 schwenkbar zwischen den Platten 22, 24 aufgenommen. Der Anschlaghebel 32 ist zwischen einer in den Zeichnungen dargestellten Anschlagposition und einer Ruheposition (nicht gezeigt) verschwenkbar. Zwischen den Platten 22, 24 ist ein klotzartiges Abstandsteil 38 eingespannt, das zugleich einen Anschlag bildet für den Anschlaghebel 32, der somit über die in den 1 bis 3 dargestellte Position nicht weiter nach oben verschwenkt werden kann.A preferably cuboid stop lever 32 is about a horizontal axis 34 swiveling between the plates 22 . 24 added. The stop lever 32 is pivotable between a stop position shown in the drawings and a rest position (not shown). Between the plates 22 . 24 is a block-like spacer 38 clamped, which also forms a stop for the stop lever 32 who is thus over in the 1 to 3 shown position can not be pivoted further upwards.

Das Lagerbauteil 20 ist mit einer Sohle 40, die im Schnitt rechtwinklig geformt ist und die auf dem Schienenkopf 12 aufliegt bzw. seitlich an diesem verläuft, fest verbunden. Das Fahrzeugrad 14 läuft daher auf die Sohle 40 auf, wenn es sich dem Lagerbauteil 20 nähert. Die Leisten 28, 30 erstrecken sich in Richtung Sohle 40, wobei die Leiste 30 fest mit der Sohle 40 verbunden ist. An der Leiste 28 ist am linken Ende bei 42 ein doppelarmiger Hebel um eine horizontale Achse schwenkbar gelagert. Der linke Hebelarm 44 weist eine kleine annähernd horizontal angeordnete Platte 46 auf, während am zweiten Hebelarm 48 seitlich ein gabelförmiger Ansatz 50 vorgesehen ist, der einen Bolzen 52 abstützt. Der Bolzen erstreckt sich schräg nach oben bis zu einem Querstift 54 an der zugekehrten Außenseite des Anschlaghebels 32, wobei, wie nur in 1 zu erkennen ist, eine Schraubenfeder 58 zwischen dem Ansatz 56 und dem Querstift 54 angeordnet ist.The bearing component 20 is with a sole 40 , which is rectangular shaped on average and on the rail head 12 rests on the side of this runs, firmly connected. The vehicle wheel 14 therefore runs on the sole 40 when it comes to the bearing component 20 approaches. The strips 28 . 30 extend towards the sole 40 , where the bar 30 firmly with the sole 40 connected is. At the bar 28 is at the left end 42 a double-armed lever pivotally mounted about a horizontal axis. The left lever arm 44 has a small approximately horizontally arranged plate 46 on while on the second lever arm 48 laterally a bifurcated approach 50 is provided, which is a bolt 52 supported. The bolt extends obliquely up to a cross pin 54 on the facing outside of the stop lever 32 , where, as only in 1 it can be seen, a coil spring 58 between the approach 56 and the cross pin 54 is arranged.

In vorzugsweise relativ kurzem Abstand zum oder direkt angrenzend an das Lagerbauteil 20 ist auf der anderen Seite ein Bremselement 60 angeordnet, das von einem bekannten Aufbau ist. Es besteht aus zwei Klemmplatten 62, 64, die im Schnitt C-förmig sind und den Schienenkopf 12 von unten umgreifen. Zwischen den Klemmplatten 64 ist ein Reiborgan 66 angeordnet, das mit Hilfe von Schrauben 68 und der Klemmplatten 62, 64 in fester Anlage an die Oberseite des Schienenkopfes 12 angepreßt wird.In preferably a relatively short distance to or directly adjacent to the bearing component 20 is on the other side a braking element 60 arranged, which is of a known construction. It consists of two clamping plates 62 . 64 which are C-shaped on average and the rail head 12 embrace from below. Between the clamping plates 64 is a friction organ 66 arranged with the help of screws 68 and the clamping plates 62 . 64 in fixed contact with the top of the rail head 12 is pressed.

Die Funktion der beschriebenen Vorrichtung ist wie folgt. In der Ruhestellung des Hebels 32, in welcher er sich durch Schwerkraft automatisch begibt, befindet sich dieser in einer Höhe, welche etwa der Höhe der Platten 22, 24 entspricht, d. h. z. B. 90 mm oberhalb des Schienenkopfes 12. Die Betätigungsplatte 46 befindet sich dann oberhalb des Schienenkopfes 12, was hier- nicht dargestellt ist. Wird der Hebel 44, 48 nicht vom Rad 14 belastet, bedingt das Eigengewicht des Anschlaghebels 32, daß dieser entgegengesetzt der Uhrzeigerrichtung in die Ruhestellung verschwenkt wird und dabei automatisch den doppelarmigen Hebel 44, 48 und gegen dessen Eigengewicht in Uhrzeigerrichtung verschwenkt und die Betätigungsplatte 46 nach oben schwenkt. Ein Radreifen fährt auf die Betätigungsplatte 46 auf und verschwenkt dadurch den doppelarmigen Hebel entgegengesetzt der Uhrzeigerrichtung, wodurch über die Feder 58 der Anschlaghebel 32 in die in den 1 bis 3 dargestellte Anschlagposition verschwenkt wird. Die Feder 58 hat dabei die Aufgabe, eventuelle unterschiedliche Verstellwege – bedingt durch unterschiedliche Spurkranzhöhen – zu kompensieren. Die Betätigung der Betätigungsplatte 46 erfolgt durch den Spurkranz 16, der seine Höhenlage relativ zur Schiene 10 ändert, wenn das Rad 40 verschleißt. Bei einer starren Ankopplung des Hebels an den Anschlaghebel 32 würde der Verstellweg das Gestänge unter Umständen verbiegen und damit unbrauchbar machen.The function of the device described is as follows. In the rest position of the lever 32 in which he automatically moves by gravity, this is at a height which is about the height of the plates 22 . 24 corresponds, ie, for example, 90 mm above the rail head 12 , The actuator plate 46 then located above the rail head 12 , which is not shown here. Will the lever 44 . 48 not from the wheel 14 loaded, due to the weight of the stop lever 32 in that it is pivoted counterclockwise to the rest position and automatically the double-armed lever 44 . 48 and pivoted against its own weight in the clockwise direction and the actuator plate 46 swings upwards. A wheel tire drives on the actuator plate 46 and thereby pivots the double-armed lever counterclockwise, thereby over the spring 58 the stop lever 32 in the in the 1 to 3 shown stop position is pivoted. The feather 58 It has the task to compensate for any different adjustment paths - due to different flange heights - compensate. The actuation of the actuator plate 46 done by the wheel flange 16 , which is its altitude relative to the rail 10 changes when the wheel 40 wears. For a rigid coupling of the lever to the stop lever 32 the adjustment would bend the linkage under certain circumstances and thus un make useful.

Claims

Holding or braking device for rail vehicles with a aufbringbaren on the rail head sole and a connected to the sole stop which extends above the sole upwards and cooperates with the wheel tire of a vehicle wheel, when it rolls up on the sole, characterized in that in one with the sole ( 40 ) associated bearing component ( 20 ) a stop member between a lower rest position and a higher stop position is movably mounted and an actuator located in front of the stop element via a linkage so connected to the stop element, that the stop element is moved to the stop position when the actuating element is actuated by the tire.

Device according to Claim 1, characterized in that the stop element has a stop lever (3) which is pivotably mounted about a horizontal axis ( 32 ), which in the stop position with a counter-stop ( 38 ) in the bearing component ( 20 ) cooperates.

Device according to Claim 1 or 2, characterized that this Stop element by a spring and / or by gravity in the Rest position is preloaded.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing component ( 20 ) substantially frictionless displaceable on the rail head ( 12 ) is held.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized that this Bearing component as cooperating with the rail head brake element is trained.

Apparatus according to claim 4 or 5, characterized in that the bearing component ( 20 ) arranged behind it with the rail head ( 12 ) cooperating brake element ( 60 ) cooperates.

Device according to one of claims 1 to 3, characterized that this Bearing component is firmly bolted to the rail.

Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating element is arranged so that it from the flange ( 16 ) of the wheel tire ( 14 ) is pressed.

Device according to one of claims 2 to 8, characterized in that the linkage comprises a two-armed lever, which at one in front of the bearing component ( 20 ) next to the rail bearing ( 28 ) is mounted pivotably about a horizontal axis, on the front lever arm ( 46 ) the actuator and the rear arm ( 48 ) An articulation on the stop lever ( 32 ) is provided.

Device according to claim 9, characterized in that that the Linkage is resiliently yielding.

Apparatus according to claim 10, characterized in that between a lateral approach ( 56 ) of the rear lever arm ( 48 ) and a hinge section ( 54 ) of the stop lever ( 32 ) a coil spring ( 48 ) is arranged.

Apparatus according to claim 11, characterized in that at the lateral approach ( 56 ) a bolt ( 52 ) is supported, which extends close to the lateral Anlenkabschnitt ( 54 ), wherein the spring ( 58 ) on the bolt ( 52 ) is arranged.