DE102004043344A1 - Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position - Google Patents

Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position Download PDF

Info

Publication number
DE102004043344A1
DE102004043344A1 DE200410043344 DE102004043344A DE102004043344A1 DE 102004043344 A1 DE102004043344 A1 DE 102004043344A1 DE 200410043344 DE200410043344 DE 200410043344 DE 102004043344 A DE102004043344 A DE 102004043344A DE 102004043344 A1 DE102004043344 A1 DE 102004043344A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
valve
parking lock
piston rod
actuator
parking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE200410043344
Other languages
German (de)
Inventor
Georg Gierer
Thilo Dipl.-Ing. Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE200410043344 priority Critical patent/DE102004043344A1/en
Publication of DE102004043344A1 publication Critical patent/DE102004043344A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3491—Emergency release or engagement of parking locks or brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/22—Locking of the control input devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3483—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission with hydraulic actuating means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
  • Braking Systems And Boosters (AREA)

Abstract

The system has a piston rod shifted from one position into the other position based on a force component that counteracts a spring force. Hydraulic pressure is adjustable based on an actuating pressure adjusted over an actuator. A valve slider (15) of a park locking valve is loaded with the actuating pressure in the former position of the rod and counteracts the actuating pressure such that the component operates in the former position.

Description

Die Erfindung betrifft ein Parksperrensystem einer Getriebeeinrichtung, insbesondere eines Automatgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes eines Fahrzeugs gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher definierten Art.The The invention relates to a parking lock system of a transmission device, in particular an automatic transmission or an automated manual transmission a vehicle according to the Preamble of claim 1 further defined type.

Im Allgemeinen sind Fahrzeuge mit Handschaltgetrieben bei abgeschaltetem Motor über eine Feststellbremse und zusätzlich dadurch gegen Wegrollen sicherbar, dass ein Gang mit hoher Übersetzung in dem Getriebe eingelegt wird und ein Antriebsstrang im Bereich des mit einer Getriebeausgangswelle verbundenen Abtriebs blockiert ist. Bei Fahrzeugen, deren Antriebsstrang mit einem hydrodynamischen Drehmomentwandler oder dessen Getriebeeinrichtung mit hydraulisch ansteuerbaren, nasslaufenden Schaltelementen bzw. Kupplungselementen ausgebildet ist, entfällt diese Möglichkeit, da bei abgeschaltetem Motor eine Verbindung zwischen dem Motor mit seiner Bremskraft und dem Abtrieb aufgrund des dann nicht mehr vorhandenen hydraulischen Ansteuerdrucks nicht aufrecht erhalten werden kann. Um dennoch eine Sicherheit gegen Wegrollen auch unter extremen Bedingungen zu gewährleisten, sind derartige Fahrzeuge mit einer separaten Einrichtung zum Feststellen eines Abtriebs bzw. mit einem so genannten Parksperrensystem ausgerüstet.in the Generally vehicles with manual transmissions are switched off Engine over a parking brake and in addition This ensures that you can avoid rolling away, that a gear with high gear ratio in the gearbox is engaged and a drive train in the area blocked the output connected to a transmission output shaft output is. In vehicles whose powertrain with a hydrodynamic Torque converter or its transmission device with hydraulic controllable, wet-running switching elements or coupling elements is formed, deleted this possibility, because with the engine off, a connection between the engine with its braking force and the output due to the then no longer existing Hydraulic control pressure can not be maintained. Nevertheless, it provides security against rolling away even under extreme conditions to ensure, are such vehicles with a separate device for detection an output or equipped with a so-called parking lock system.

Aus der Praxis hinlänglich bekannte Parksperrensysteme verhindern ein unbeabsichtigtes Rollen des Fahrzeuges selbst bei abgeschaltetem Motor. Ist eine Parksperre aktiviert bzw. eingelegt, dann ist eine mit Antriebsrädern des Fahrzeuges drehfest verbundene Getriebeabtriebswelle derart blockiert, dass das Fahrzeug in der Ebene sowie an Hängen gegen ein selbsttätiges Wegrollen gesichert ist. Die Aktivierung solcher Parksperren erfolgt durch einen Fahrer, indem er ein entsprechendes Bedienelement, wie einen Wählhebel, in eine Parkstellung verstellt.Out the practice adequate known parking lock systems prevent unintentional rolling of the vehicle even when the engine is switched off. Is a parking lock activated or inserted, then is one with drive wheels of the Vehicle rotatably connected transmission output shaft blocked in such a way that the vehicle in the plane and on slopes against an automatic rolling away is secured. The activation of such parking barriers is done by a driver, by having a corresponding operating element, such as a selector lever, adjusted to a parking position.

Die Fahrerwunschvorgabe wird von dem Wählhebel entweder über eine mechanische Verbindung, wie einem Seilzug, oder elektrohydraulisch auf eine mechanische Sperreinrichtung am Abtrieb des Getriebes übertragen, wobei die mechanische Parksperre beispielsweise ein an einer Getriebeabtriebswelle drehfest verbundenes Parksperrenrad aufweist, welches an seiner Außenseite eine Art Keilwellenprofil aufweist. Des Weiteren ist eine Sperrklinke vorgesehen, welche bei aktivierter Parksperre radial in das Keilwellenprofil des Parksperrenrades eingreift, wodurch die Getriebeabtriebswelle blockiert ist.The Preselected driver input is from the selector lever either via a mechanical connection, such as a cable, or electro-hydraulic transferred to a mechanical locking device at the output of the transmission, for example, the mechanical parking lock on a transmission output shaft rotatably connected Parksperrenrad has, which at his outside has a kind of splined shaft profile. Furthermore, a pawl is provided, which when the parking lock is activated radially into the splined shaft profile engages the parking lock gear, whereby the transmission output shaft is blocked.

Beim Auslegen der Parksperre wird die Klinke über einen mechanisch, hydraulisch oder elektrisch wirkenden Mechanismus aus dem Eingriff mit dem Parksperrenrad geführt, so dass das Parksperrenrad bzw. die Getriebeabtriebswelle entriegelt ist und der Antriebsstrang abtriebsseitig nicht mehr verblockt ist. Das Auslegen der Parksperre erfolgt ebenfalls in Abhängigkeit einer entsprechenden Fahrerwunschvorgabe, wobei der Fahrer hierzu den Wählhebel aus der Parkstellung in eine beliebige andere Wählhebelposition positionieren muss.At the Laying out the parking lock, the pawl is a mechanical, hydraulic or electrically acting mechanism out of engagement with the parking lock gear guided, so that the parking lock gear or the transmission output shaft unlocked is and the drive train is not blocked on the output side. The layout of the parking lock is also dependent a corresponding driver request specification, the driver for this purpose the selector lever from the parking position to any other selector lever position got to.

Parksperrensysteme, deren Parksperren elektrohydraulisch betätigt werden, weisen einen über ein Parksperrenventil hydraulisch ansteuerbaren Parksperrenzylinder auf, dessen Kolbenstange zwischen einer ersten einem gesperrten Zustand einer Getriebeausgangswelle äquivalenten Position und einer einem entsperrten Zustand der Getriebeausgangswelle äquivalenten Position verstellbar ist. Die Kolbenstange ist in Richtung ihrer ersten Position federbelastet und über eine Rasteinrichtung entgegen der an der Kolbenstange wirkenden Federkraft in ihrer zweiten Position haltbar. Des Weiteren ist die Kolbenstange des Parksperrenzylinders in Abhängigkeit einer aus einem über das Parksperrenventil steuerbaren Hydraulikdruck resultierenden und an der Kolbenstange wirkenden Kraftkomponente, die der Federkraft entgegenwirkt, aus ihrer ersten Position in ihre zweite Position verschiebbar. Der Hydraulikdruck ist in Abhängigkeit eines über einen Aktuator einstellbaren Steuerdrucks, mit dem ein Ventilschieber des Parksperrenventils beaufschlagbar ist, einstellbar.Parking brake systems, whose parking locks are actuated electro-hydraulically, have one over Parking lock valve hydraulically controlled parking lock cylinder on whose piston rod between a first one locked Condition of a transmission output shaft equivalent position and a an unlocked state of the transmission output shaft equivalent Position is adjustable. The piston rod is in the direction of her spring-loaded in the first position and counteracted via a latching device the force acting on the piston rod spring force in its second position durable. Furthermore, the piston rod of the parking lock cylinder dependent on one from one over the parking brake valve resulting in controllable hydraulic pressure and the force acting on the piston rod force component, the spring force counteracts from its first position to its second position displaceable. The hydraulic pressure is dependent on one over one Actuator adjustable control pressure, with which a valve spool the parking brake valve can be acted upon, adjustable.

Derartige Parksperrensysteme weisen jedoch den Nachteil auf, dass bei Ausfall des Hydraulikdrucks, wie beispielsweise bei einem Motordefekt oder einem Pumpendruckabfall einer Druckerzeugungseinrichtung, die Parksperre eingelegt wird und das Fahrzeug aufgrund des gesperrten Abtriebs nicht mehr bewegbar ist.such However, parking brake systems have the disadvantage that in case of failure Hydraulic pressure, such as in a motor defect or a pump pressure drop of a pressure generator, the parking brake is inserted and the vehicle due to the locked output is no longer movable.

Um eine derartige unerwünschte Sperrung des Abtriebs bei Systemausfällen zu vermeiden, ist dazu übergegangen worden, Parksperrensysteme mit einem zusätzlichen elektromechanischen Mechanismus auszuführen, der die Parksperre unabhängig von dem hydraulischen Druck so lange in entriegeltem Zustand hält, bis eine entsprechende Fahrerwunschvorgabe zum Einlegen der Parksperre vorliegt. Derartige Mechanismen können entweder aktiv oder passiv betrieben werden, so dass die Parksperre entweder durch ein aktives Bestromen des Mechanismus eingelegt wird oder die Parksperre nur aufgrund einer dauerhaften Bestromung des Mechanismus in entriegeltem Zustand verbleibt.Around such an undesirable Blocking the output in case of system failures has been avoided been, parking brake systems with an additional electromechanical Execute mechanism the parking lock regardless of keeps the hydraulic pressure in the unlocked state until a corresponding driver request specification for inserting the parking brake is present. Such mechanisms can be either active or passive operated so that the parking brake either by an active Powering the mechanism is engaged or the parking brake only due to a permanent energization of the mechanism in unlocked Condition remains.

Der Einsatz eines aktiven Verriegelungsmechanismus führt nachteilhafterweise jedoch dazu, dass bei einem Ausfall der Ansteuerung des Mechanismus ein Einlegen der Parksperre nur durch eine zusätzliche mechanische Entriegelung des Mechanismus möglich ist. Des Weiteren ist die Parksperre bei derartigen Parksperrensystemen unter Umständen nicht mehr einlegbar, wenn der Parksperrenzylinder bei ausgelegter Parksperre fehlerhaft angesteuert wird, da die Parksperre durch den elektromechanischen Mechanismus in ausgelegtem Zustand verriegelt ist, bevor eine fehlerhafte Stromansteuerung des Mechanismus unterbrochen werden kann.The use of an active locking mechanism leads disadvantageously, however, that in case of failure of the control of the mechanism, an engagement of the parking brake only by a additional mechanical release of the mechanism is possible. Furthermore, the parking lock in such parking lock systems may no longer be able to be inserted if the parking lock cylinder is incorrectly controlled when the parking lock is applied, since the parking lock is locked by the electromechanical mechanism in the designed state before a faulty current control of the mechanism can be interrupted.

Zusätzlich besteht die Problematik, dass bei einem Ausfall der Wirkungsweise des zur Ansteuerung des Parksperrenventils vorgesehenen Aktuators der Parksperrenzylinder mit einem derartigen Hydraulikdruck angesteuert wird, dass die Parksperre auch bei einer nicht vorliegenden Fahrerwunschvorgabe zum Auslegen der Parksperre fehlerhaft ausgelegt wird.In addition exists the problem that in case of failure of the operation of the Actuation of the parking lock valve provided actuator of the parking lock cylinder is driven with such a hydraulic pressure that the parking brake even with a non-present driver request specification for laying out the parking brake is designed incorrectly.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Parksperrensystem einer Getriebeeinrichtung zur Verfügung zu stellen, mittels dem ein fehlerhaftes Auslegen der Parksperre vermieden ist.Of the The present invention is therefore based on the object, a parking lock system a transmission device to provide, by means of a faulty interpretation of the parking brake is avoided.

Erfindungsgemäß ist diese Aufgabe mit einem Parksperrensystem gemäß den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention this is Task with a parking brake system according to the features of claim 1 solved.

Durch den Einsatz eines erfindungsgemäßen Parksperrensystems einer Getriebeeinrichtung, insbesondere eines Automatgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes eines Fahrzeugs, das mit einem über ein Parksperrenventil hydraulisch ansteuerbaren hydraulischen Parksperrenzylinder ausgeführt ist, dessen Kolbenstange zwischen einer ersten einem gesperrten Zustand einer Getriebeausgangswelle äquivalenten Position und einer zweiten einem entsperrten Zustand der Getriebeausgangswelle äquivalenten Position verstellbar ist, wobei die Kolbenstange in Richtung ihrer ersten Position federbelastet ist und über eine Rasteinrichtung entgegen der an der Kolbenstange wirkenden Federkraft in ihrer zweiten Position haltbar ist, wobei die Kolbenstange des Parksperrenzylinders in Abhängigkeit einer aus einem über das Parksperrenventil steuerbaren Hydraulikdruck resultierenden und an der Kolbenstange wirkenden Kraftkomponente, die der Federkraft entgegenwirkt, aus ihrer ersten Position in ihre zweite Position verschiebbar ist und wobei der Hydraulikdruck in Abhängigkeit eines über einen Aktuator einstellbaren Steuerdrucks, mit dem ein Ventilschieber des Parksperrenventils beaufschlagbar ist, einstellbar ist, wird ein fehlerhaftes Auslegen der Parksperre, d. h. ohne entsprechende Fahrerwunschvorgabe, auf einfache Art und Weise vermieden.By the use of a parking lock system according to the invention a transmission device, in particular an automatic transmission or an automated manual transmission of a vehicle, with an over a Parking lock valve hydraulically controlled hydraulic lock cylinder accomplished is whose piston rod between a first one locked Condition of a transmission output shaft equivalent position and a second an unlocked state of the transmission output shaft equivalent Position is adjustable, with the piston rod in the direction of her first position is spring loaded and via a locking device against the spring force acting on the piston rod in its second position is durable, the piston rod of the parking lock cylinder in dependence one from one over the parking brake valve resulting in controllable hydraulic pressure and the force acting on the piston rod force component, the spring force counteracts from its first position to its second position is displaceable and where the hydraulic pressure in dependence one over an actuator adjustable control pressure with which a valve spool the parking brake valve is acted upon, is adjustable, is a faulty layout of the parking brake, d. H. without corresponding Driver request specification, avoided in a simple manner.

Dies wird dadurch erreicht, dass der Ventilschieber des Parksperrenventils in der ersten Position der Kolbenstange mit einem über eine Aktuatoreinrichtung einstellbaren Steuerdruck beaufschlagbar ist, der dem ebenfalls an dem Ventilschieber des Parksperrenventils angreifenden Steuerdruck des Aktuators derart entgegenwirkt, dass eine an der Kolbenstange angreifende resultierende Gesamtkraftkomponente in Richtung der ersten Position der Kolbenstange des Parksperrenzylinders wirkt.This is achieved by the valve slide of the parking brake valve in the first position of the piston rod with one over one Actuator device adjustable control pressure can be acted upon, the attacking also on the valve spool of the parking lock valve Control pressure of the actuator counteracts such that one at the Piston rod attacking resulting total force component in Direction of the first position of the piston rod of the parking lock cylinder acts.

Damit ist das erfindungsgemäße Parksperrensystem mit einer Parksperrenentriegelung ausgeführt, die nur durch zwei unabhängig voneinander operierende Stellglieder, nämlich den Aktuator und die Aktuatoreinrichtung, aktivierbar ist. Dies führt vorteilhafterweise dazu, dass ein Abtrieb eines Fahrzeugs selbst bei einem Ausfall des Aktuators nur bei Vorliegen einer fahrerseitigen Wunschvorgabe zum Auslegen der Parksperre deaktiviert wird, da die aktuatoreinrichtungsseitige Ansteuerung des Ventilschiebers des Parksperrenventils erst bei Vorliegen einer derartigen fahrerseitigen Wunschvorgabe in einer die Parksperre auslegende Art und Weise erfolgt.In order to is the parking lock system according to the invention executed with a Parksperrenentriegelung, which operates only by two independently Actuators, namely the actuator and the actuator device, can be activated. This leads advantageously to that a downforce of a vehicle even in case of failure of the actuator only in the presence of a driver's desired target is disabled to disengage the parking lock because the actuator side Actuation of the valve slide of the parking brake valve only at Presence of such a driver-side wish specification in one the parking lock outlaying fashion is done.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei in der Beschreibung der verschiedenen Ausführungsbeispiele der Übersichtlichkeit halber für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.Further Advantages and advantageous embodiments of the invention result from the claims and the principle described with reference to the drawing Embodiments, in the description of the various embodiments of the clarity half for construction and functionally identical components used the same reference numerals become.

Es zeigt:It shows:

1 ein stark schematisiertes Schaltschema einer ersten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Parksperrensystems bei eingelegter Parksperre; 1 a highly schematic circuit diagram of a first embodiment of the parking brake system according to the invention with the parking brake engaged;

2 das Schaltschema gemäß 1 bei ausgelegter Parksperre; und 2 the circuit diagram according to 1 with the parking lock out; and

3 ein Schaltschema eines zweiten Ausführungsbeispieles des erfindungsgemäßen Parksperrensystems bei ausgelegter Parksperre. 3 a circuit diagram of a second embodiment of the parking brake system according to the invention with the parking brake.

In 1 ist ein stark schematisiertes Schaltschema eines Parksperrensystems 1 dargestellt, welches nachfolgend grundsätzlich in zwei Systemgruppen, nämlich einen so genannten Wählbock 2 und ein hydraulisches Schaltgerät 3 unterteilt wird. Dabei stellt der Wählbock 2 eine mechanisch ansteuerbare Rasteinrichtung dar, welche einen um einen Drehpunkt 4 drehbaren und in Raststellung über eine Feder 5 federbelasteten Rasthebel 6 sowie ein mit einer Rastnase 7 des Rasthebels 6 in der in 2 dargestellten Art und Weise in Wirkverbindung bringbares Rastelement 8 umfasst.In 1 is a highly schematic circuit diagram of a parking brake system 1 shown, which in principle below in two system groups, namely a so-called dial 2 and a hydraulic switching device 3 is divided. It represents the electoral Bock 2 a mechanically controllable locking device, which is a about a pivot point 4 rotatable and in detent position via a spring 5 spring-loaded locking lever 6 as well as one with a catch 7 of the detent lever 6 in the in 2 is Asked manner engageable latching element 8th includes.

Der Rasthebel 6 ist vorliegend über ein an dem dem Rasthebel 6 zugewandten Ende der Feder 5 von einem Steuerelement 9 um den Drehpunkt 4 verschwenkbar ausgeführt, so dass der Rasthebel 6 aus der in 1 und 2 dargestellten Rastposition heraus bewegbar ist, wodurch die in 2 dargestellte rastende Verbindung zwischen dem Rasthebel 6 und dem Rastelement 8 gelöst wird. Das Steuerelement 9 wird jeweils in Abhängigkeit einer Fahrerwunschvorgabe zum Einlegen einer Parksperre betätigt und kann ab weichend von der vorgenannten mechanischen Ausführung auch als Magnetventil ausgebildet sein.The locking lever 6 is present on a on the locking lever 6 facing end of the spring 5 from a control 9 around the fulcrum 4 designed to be pivotable, so that the locking lever 6 from the in 1 and 2 shown latching position is movable out, whereby the in 2 illustrated latching connection between the locking lever 6 and the locking element 8th is solved. The control 9 is in each case actuated in response to a driver request specification for engaging a parking brake and may be formed from the aforementioned mechanical design as a solenoid valve from soft.

Das Rastelement 8 ist vorliegend über ein starres Bauteil 10, welches vorliegend als ein sowohl Zug- als auch Druckkräfte übertragender und in einer Hülle geführter Federstahldraht ausgeführt ist, mit einer Kolbenstange 11 eines Parksperrenzylinders 12 des hydraulischen Schaltgeräts 3 verbunden.The locking element 8th is in the present case a rigid component 10 , which in the present case is designed as a spring steel wire transmitting both tensile and compressive forces and guided in an envelope, with a piston rod 11 a parking lock cylinder 12 of the hydraulic switching device 3 connected.

Die Kolbenstange 11 ist wiederum mit einer nicht näher dargestellten und aus der Praxis hinlänglich bekannten Sperrklinke verbunden, die mit einem an einer Getriebeausgangswelle der Getriebeeinrichtung drehfest verbundenen Zahnrad in Abhängigkeit der Stellung der Kolbenstange 11 in Eingriff bringbar oder aus dem Eingriff mit dem Zahnrad führbar ist, so dass ein Abtrieb eines mit dem Parksperrensystem 1 ausgeführten Fahrzeugs gesperrt oder frei drehbar ist. Dabei ist die Kolbenstange 11 des Parksperrenzylinders 12 in 1 in ihrer ersten einem gesperrten Zustand der Getriebeausgangswelle bzw. des Abtriebs äquivalenten Position und in 2 in ihrer zweiten einem entsperrten Zustand der Getriebeausgangswelle bzw. des Abtriebs äquivalenten Position dargestellt.The piston rod 11 is in turn connected to a non-illustrated and well-known from practice pawl, which rotatably connected to a transmission output shaft of the transmission device gear depending on the position of the piston rod 11 engageable or out of engagement with the gear is feasible, so that an output of one with the parking lock system 1 running vehicle is locked or freely rotatable. Here is the piston rod 11 of the parking lock cylinder 12 in 1 in their first a locked state of the transmission output shaft and the output equivalent position and in 2 shown in their second an unlocked state of the transmission output shaft and the output equivalent position.

D. h., dass die in 1 dargestellte Position der Kolbenstange 11 einem so genannten ausgelegten Zustand der Parksperre eines Fahrzeug entspricht, wohingegen die in 2 dargestellte Position der Kolbenstange 11 einen ausgelegten Zustand der Parksperre eines Fahrzeugs darstellt.That is, that in 1 shown position of the piston rod 11 corresponds to a so-called designed state of the parking brake of a vehicle, whereas the in 2 shown position of the piston rod 11 represents a designed state of the parking brake of a vehicle.

Des Weiteren ist die Kolbenstange 11 in Richtung des eingelegten Zustandes der Parksperre über eine Federeinrichtung 13 federbelastet, so dass bei entriegelter Rasteinrichtung 2 und fehlender hydraulischer Ansteuerung des Parksperrenzylinders 12 das Parksperrensystem 1 selbsttätig in den eingelegten Zustand der Parksperre übergeht.Furthermore, the piston rod 11 in the direction of the engaged state of the parking brake via a spring device 13 spring-loaded, so that when unlocked latching device 2 and lack of hydraulic control of the parking lock cylinder 12 the parking lock system 1 automatically enters the engaged state of the parking brake.

Die hydraulische Ansteuerung des Parksperrenzylinders 12 erfolgt vorliegend in Abhängigkeit eines Parksperrenventils 14, dessen Ventilschieber 15 in Abhängigkeit verschiedener nachfolgend näher spezifizierter hydraulischer Steuerdrücke sowie einer Ventilfeder 16, die für die hydraulische Ansteuerung des Parksperrenzylinders 12 erforderlichen Schaltstellungen einnimmt.The hydraulic control of the parking lock cylinder 12 takes place here depending on a parking brake valve 14 , its valve spool 15 as a function of various hydraulic control pressures specified in more detail below, as well as a valve spring 16 , which are used for the hydraulic actuation of the parking lock cylinder 12 required switching positions occupies.

Der Parksperrenzylinder 12 wird vorliegend in Abhängigkeit eines über das Parksperrenventil 14 einstellbaren Hydraulikdrucks angesteuert, um die Kolbenstange 11 entsprechend einer fahrerseitigen Wunschvorgabe entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 13 aus ihrer dem eingelegten Zustand der Parksperre äquivalenten ersten Position in ihre dem ausgelegten Zustand der Parksperre äquivalente zweite Position, in der die Rasteinrichtung 2 selbsttätig verrastet, überführen zu können.The parking lock cylinder 12 is present depending on a via the parking lock valve 14 adjustable hydraulic pressure controlled to the piston rod 11 in accordance with a driver-side desired default against the spring force of the spring device 13 from its in the engaged state of the parking brake equivalent first position in its the state of the parking brake equivalent equivalent second position in which the latching device 2 automatically latched to be able to convict.

Das Parksperrenventil 14 ist mit mehreren Steuerräumen 14_1 bis 14_6 ausgebildet, welche über Leitungen L1, L2, L5 und L6 mit den vorgenannten hydraulischen Steuerdrücken beaufschlagbar sind. Der Parksperrenzylinder 12 ist ebenfalls mit mehreren Steuerräumen 12_1 bis 12_5 ausgeführt, wobei der erste Steuerraum 12_1 des Parksperrenzylinders 12 über die Leitung L3 mit dem dritten Steuerraum 14_3 des Parksperrenventils 14 verbunden ist. Des Weiteren ist der dritte Steuerraum 12_3 des Parksperrenzylinders 12 über die Leitung L1 mit dem ersten Steuerraum 14_1 des Parksperrenventils 14 verbunden, wohingegen der zweite Steuerraum 12_2 des Parksperrenzylinders 12 über eine Leitung L7 mit einer Aktuatoreinrichtung 17 verbunden und mit einem über die Aktuatoreinrichtung 17 einstellbaren Steuerdruck beaufschlagbar ist.The parking lock valve 14 is with several control rooms 14_1 to 14_6 formed, which can be acted upon via lines L1, L2, L5 and L6 with the aforementioned hydraulic control pressures. The parking lock cylinder 12 is also with several control rooms 12_1 to 12_5 executed, the first control room 12_1 of the parking lock cylinder 12 via the line L3 with the third control room 14_3 of the parking lock valve 14 connected is. Furthermore, the third control room 12_3 of the parking lock cylinder 12 via line L1 to the first control room 14_1 of the parking lock valve 14 whereas the second control room 12_2 of the parking lock cylinder 12 via a line L7 with an actuator device 17 connected and with a via the actuator 17 adjustable control pressure can be acted upon.

Der zweite Steuerraum 14_2 des Parksperrenventils 14 ist über die Leitung L2 mit einem Systemdruck p_sys der Getriebeeinrichtung beaufschlagbar, der in der in 2 gezeigten Schaltstellung des Ventilschiebers 15 des Park sperrenventils 14 über die Leitung L3 in den ersten Steuerraum 12_1 des Parksperrenzylinders 12 weitergeleitet wird.The second control room 14_2 of the parking lock valve 14 is over the line L2 with a system pressure p_sys the transmission device acted upon, in the in 2 shown switching position of the valve spool 15 of the park barrier valve 14 via the line L3 in the first control room 12_1 of the parking lock cylinder 12 is forwarded.

Über die Leitung L5 ist der fünfte Steuerraum 14_5 des Parksperrenventils 14 mit einem Ansteuerdruck eines Aktuators 18 beaufschlagbar und der sechste Steuerraum 14_6 des Parksperrenventils 14 ist über die Leitung L6 mit jeweils einem Ansteuerdruck p_SE eines zur Darstellung einer Schaltstufe der Getriebeeinrichtung in den Kraftfluss der Getriebeeinrichtung zugeschalteten Schaltelementes der Getriebeeinrichtung beaufschlagbar.Via line L5 is the fifth control room 14_5 of the parking lock valve 14 with a drive pressure of an actuator 18 actable and the sixth control room 14_6 of the parking lock valve 14 is acted upon via the line L6, each with a control pressure p_SE a switched to represent a switching stage of the transmission device in the power flow of the transmission device switching element of the transmission device.

Die Aktuatoreinrichtung 17 sowie der Aktuator 8 sind vorliegend jeweils als Magnetventil ausgeführt und können in Abhängigkeit des jeweils vorliegenden Anwendungsfalles auch als jedes andere an sich bekannte geeignete Druckregelelement ausgeführt sein.The actuator device 17 as well as the actuator 8th are presently designed in each case as a solenoid valve and can be carried out as a function of the respective present application, as any other known per se suitable pressure control element.

Zur Betätigung der Parksperre des Parksperrensystems werden der Parksperrenzylinder 12 sowie das Parksperrenventil 14 in der nachfolgend beschriebenen Art und Weise hydraulisch angesteuert.To operate the parking brake of the parking brake system of the parking lock cylinder 12 as well as the parking lock valve 14 controlled hydraulically in the manner described below.

Bezug nehmend auf den in 1 dargestellten Zustand des Parksperrensystems 1, bei dem die Parksperre eingelegt ist, wird der Ventilschieber 15 des Parksperrenventils 14 an seinem dem ersten Steuerraum 14_1 zugewandten Ende mit dem über die Aktuatoreinrichtung 17 einstellbaren Steuerdruck über die Leitung L7, den mit dem dritten Steuerraum 12_3 verbundenen zweiten Steuerraum 12_2 des Parksperrenzylinders 12 und die Leitung L1 beaufschlagt. Zusätzlich wird der Ventilschieber 15 an seinem dem sechsten Steuerraum 14_6 des Parksperrenventils 14 zugewandten Ende mit dem Ansteuerdruck p_SE eines Schaltelementes der Getriebeeinrichtung und im Bereich des fünften Steuerraumes 14_5 mit dem über den Aktuator 18 einstellbaren An steuerdruck an seiner Differenzfläche in Richtung des ersten Steuerraumes 14_1 des Parksperrenventils 14 beaufschlagt.Referring to the in 1 illustrated state of the parking brake system 1 , in which the parking lock is engaged, the valve spool 15 of the parking lock valve 14 at his first control room 14_1 facing end with the over the actuator 17 adjustable control pressure via line L7, that with the third control room 12_3 connected second control room 12_2 of the parking lock cylinder 12 and the line L1 is applied. In addition, the valve spool 15 at his sixth control room 14_6 of the parking lock valve 14 facing the end with the control pressure p_SE a switching element of the transmission device and in the region of the fifth control chamber 14_5 with the over the actuator 18 adjustable to control pressure at its differential area in the direction of the first control chamber 14_1 of the parking lock valve 14 applied.

Das bedeutet, dass in Abhängigkeit des Steuerdrucks der Aktuatoreinrichtung 17 und der in Richtung des sechsten Steuerraums 14_6 des Parksperrenventils 14 an dem Ventilschieber 15 angreifenden Federkraft der Federeinrichtung 16 in Verbindung mit den entgegengesetzt wirkenden Ansteuerdrücken p_SE des Schaltelementes sowie des Aktuators 18 an dem Ventilschieber 14 eine derartige resultierende Kraftkomponente angreift, dass sich der Ventilschieber 14 in einer Schaltstellung befindet, in der der zweite Steuerraum 14_2 von dem dritten Steuerraum 14_3 des Parksperrenventils 14 getrennt ist. Somit wird die Kolbenstange 11 nicht mit dem Systemdruck p_sys der Getriebeeinrichtung beaufschlagt. Die Kolbenstange 11 ist dann aufgrund der Federkraft der Federeinrichtung 13 in der 1 gezeigten und dem eingelegten Zustand der Parksperre entsprechenden Position angeordnet.This means that, depending on the control pressure of the actuator 17 and in the direction of the sixth control room 14_6 of the parking lock valve 14 on the valve spool 15 attacking spring force of the spring device 16 in conjunction with the oppositely acting driving pressures p_SE of the switching element and of the actuator 18 on the valve spool 14 such a resultant force component acts to cause the valve spool 14 is located in a switching position in which the second control room 14_2 from the third control room 14_3 of the parking lock valve 14 is disconnected. Thus, the piston rod 11 not loaded with the system pressure p_sys the transmission device. The piston rod 11 is then due to the spring force of the spring device 13 in the 1 arranged and the engaged state of the parking brake corresponding position arranged.

Liegt eine entsprechende fahrerseitige Wunschvorgabe zum Auslegen der Parksperre vor, wird der über die Aktuatoreinrichtung 17 einstellbare Steuerdruck derart reduziert, dass an dem Ventilschieber 15 eine derartige resultierende Kraftkomponente angreift, dass der Ventilschieber 15 in die in 2 dargestellte Schaltstellung verschoben wird, bei der der zweite Steuerraum 14_2 mit dem dritten Steuerraum 14_3 des Parksperrenventils 14 verbunden ist und der erste Steuerraum 14_1 des Parksperrenzylinders 12 mit dem Systemdruck p_sys der Getriebeeinrichtung beaufschlagt wird. Dies führt wiederum dazu, dass die Kolbenstange 11 entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 13 ausgehend von der in 1 dargestellten Position in die in 2 dargestellte, dem ausgelegten Zustand der Parksperre entsprechende Position verstellt wird. Gleichzeitig ist der erste Steuerraum 14_1 des Parksperrenventils 14 bei ausgelegter Parksperre mit dem vierten Steuerraum 12_4 des Parksperrenzylinders 12 verbunden und entlüftet, so dass lediglich die Feder kraft der Ventilfeder 16 überwunden werden muss, um dem Ventilschieber 15 in der in 2 gezeigten Schaltstellung zu halten.If there is a corresponding driver-specific desired specification for laying out the parking lock, the actuator is activated via the actuator device 17 adjustable control pressure is reduced so that on the valve spool 15 such a resultant force component acts to cause the valve spool 15 in the in 2 shown switching position is shifted, in which the second control room 14_2 with the third control room 14_3 of the parking lock valve 14 is connected and the first control room 14_1 of the parking lock cylinder 12 with the system pressure p_sys the transmission device is acted upon. This in turn causes the piston rod 11 against the spring force of the spring device 13 starting from the in 1 position shown in the in 2 shown, the designed state of the parking brake corresponding position is adjusted. At the same time is the first control room 14_1 of the parking lock valve 14 at designed parking lock with the fourth control room 12_4 of the parking lock cylinder 12 connected and vented, so that only the spring force of the valve spring 16 must be overcome to the valve spool 15 in the in 2 to keep shown switching position.

Da die Aktuatoreinrichtung 17 bei ausgelegter Parksperre nicht benötigt wird, besteht die Möglichkeit, andere Baugruppen der Getriebeeinrichtung mit dem über die Aktuatoreinrichtung 17 einstellbaren Steuerdruck zu versorgen bzw. zu beaufschlagen, um die jeweils für den Betrieb der Getriebeeinrichtung erforderlichen Funktionalitäten zur Verfügung stellen zu können. Das bedeutet wiederum, dass eine mit dem erfindungsgemäßen Parksperrensystem ausgeführte Getriebeeinrichtung im Vergleich zu herkömmlichen Getriebeeinrichtungen keinen zusätzlichen Aktuator benötigt, da die Aktuatoreinrichtung in ausgelegtem Zustand der Parksperre für weitere Funktionen zur freien Verfügung steht.Since the actuator 17 is not required when the parking brake is set, there is the possibility of other components of the transmission device with the on the actuator 17 to supply or apply adjustable control pressure in order to provide the required in each case for the operation of the transmission device functionalities can. This, in turn, means that a transmission device designed with the parking lock system according to the invention does not require an additional actuator in comparison to conventional transmission devices, since the actuator device is freely available for other functions in the parked state of the actuator.

3 zeigt ein Schaltschema eines weiteren Ausführungsbeispieles eines erfindungsgemäßen Parksperrensystems 1, welches sich von der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform des Parksperrensystems lediglich im Zuführungsbereich des Steuerdrucks der Aktuatoreinrichtung 17 zu dem Parksperrenventil 14 unterscheidet, weshalb nachfolgend lediglich auf die Unterschiede zwischen den beiden alternativen Ausführungen näher eingegangen wird. 3 shows a circuit diagram of another embodiment of a parking brake system according to the invention 1 which differs from the one in 1 and 2 illustrated embodiment of the parking brake system only in the supply region of the control pressure of the actuator 17 to the parking lock valve 14 Therefore, only the differences between the two alternative versions will be discussed below.

Der erste Steuerraum 14_1 des Parksperrenventils 14 wird vorliegend in Abhängigkeit einer Schaltstellung einer mechanisch ansteuerbaren – vorzugsweise über einen Bowdenzug oder einem ähnlich wirkenden Mittel – Ventileinrichtung 19 mit dem über die Aktuatoreinrichtung 17 einstellbaren Steuerdruck beaufschlagt. Damit bleibt die Parksperre unabhängig von einem Zustand der Rasteinrichtung 2 bzw. des Wählbocks aufgrund des an dem Ventilschieber 14 anliegenden Ansteuerdrucks des Aktuators 18 ausgelegt, auch wenn über die Aktuatoreinrichtung 17 der Steuerdruck in Richtung des Parksperrenventils 14 ansteht, wenn die Verbindung zwischen der Aktuatoreinrichtung 17 und dem Parksperrenventil 14 durch eine entsprechende Schaltstellung der Ventileinrichtung 19 gesperrt ist. Dabei wird der erste Steuerraum 14_1 des Parksperrenventils 14 in der die Verbindung zur Aktuatoreinrichtung 17 sperrenden Schaltstellung der Ventileinrichtung 19 über die Ventileinrichtung 19 entlüftet.The first control room 14_1 of the parking lock valve 14 is present in dependence of a switching position of a mechanically controllable - preferably via a Bowden cable or a similar acting means - valve device 19 with the via the actuator device 17 adjustable control pressure applied. Thus, the parking lock remains independent of a state of the locking device 2 or the selector block due to the on the valve spool 14 adjacent control pressure of the actuator 18 designed, even if via the actuator device 17 the control pressure in the direction of the parking brake valve 14 is present when the connection between the actuator device 17 and the parking lock valve 14 by a corresponding switching position of the valve device 19 Is blocked. This will be the first control room 14_1 of the parking lock valve 14 in the connection to the actuator 17 blocking switching position of the valve device 19 over the valve device 19 vented.

Bei beiden in der Zeichnung dargestellten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Parksperrensystems stellt die Beaufschlagung des Ventilschiebers 15 des Parksperrenventils 14 mit dem Ansteuerdruck p_SE eines Schaltelementes der Getriebeeinrichtung eine vorteilhafte Weiterbildung eines Parksperrensystems dar, da die vorbeschriebenen Funktionalitäten des hydraulischen Schaltgeräts 2 auch ohne die Beaufschlagung des Ventilschiebers 15 mit dem Ansteuerdruck PSE eines Schaltelementes durchführbar ist, wobei die Beaufschlagung des Ventilschiebers 15 mit dem Ansteuerdruck p_SE eines Schaltelementes den Vorteil bietet, dass die Parksperre auch bei Ausfall des Aktuators 18 bei jedem Fahrzustand sicher ausgelegt bleibt.In both illustrated in the drawings embodiments of the parking brake system according to the invention, the application of the valve spool 15 of the parking lock valve 14 with the control pressure p_SE a switching element of the gearbox represents an advantageous development of a parking brake system, since the above-described functionalities of the hydraulic switching device 2 even without the application of the valve spool 15 with the control pressure PSE of a switching element is feasible, wherein the application of the valve spool 15 with the control pressure p_SE a switching element offers the advantage that the parking brake even in case of failure of the actuator 18 remains safe in every driving condition.

Die erfindungsgemäßen Ausgestaltungen des hydraulischen Schaltgeräts 3, bei dem der Ventilschieber 15 des Parksperrenventils 14 in Abhängigkeit des über den Aktuator 18 anstehenden Ansteuerdrucks nur dann in seine die Parksperre auslegende Schaltstellung übergeführt wird, wenn der über die Aktuatoreinrichtung 17 an dem Ventilschieber 14 anliegende Steuerdruck einen vordefinierten Druckwert, der vorzugsweise Null ist, erreicht, vermeiden bei einfachen Fehlansteuerungen des Aktuators sowie der Aktuatoreinrichtung ungewollte Betätigung des Parksperrensystems.The embodiments of the hydraulic switching device according to the invention 3 in which the valve slide 15 of the parking lock valve 14 depending on the actuator 18 Pending control pressure is then converted into its the parking lock interpretive switching position when the on the actuator 17 on the valve spool 14 applied control pressure reaches a predefined pressure value, which is preferably zero, avoid unwanted actuation of the parking brake system with simple Fehlansteuerungen of the actuator and the actuator.

D. h., dass der Einsatz eines erfindungsgemäß ausgeführten Parksperrensystems bei einer einfachen Fehlansteuerung des Aktuators bzw. der Aktuatoreinrichtung weder zu einem ungewollten Auslegen und Verriegeln der Parksperre noch zu einem ungewollten Einlegen der Parksperre führt. Des Weiteren können kostenintensive Absicherungsmaßnahmen in der elektronischen Steuerung, wie beispielsweise über einen zweiten High-Side-Schalter entfallen, womit die Fertigungskosten eines erfindungsgemäßen Parksperrensystems von herkömmlichen Parksperrensystemen nur unwesentlich abweichen.D. h., That the use of an inventively designed parking brake system in a simple faulty activation of the actuator or the actuator device neither to an unwanted layout and locking the parking brake still leads to an unwanted insertion of the parking brake. Furthermore can cost-intensive hedging measures in the electronic control, such as over a second high-side switch eliminated, bringing the manufacturing cost a parking lock system according to the invention from conventional parking lock systems only slightly different.

11
ParksperrensystemParking brake system
22
Wählbock, RasteinrichtungWählbock, locking device
33
hydraulisches Schaltgeräthydraulic switchgear
44
Drehpunktpivot point
55
Federfeather
66
Rasthebellocking lever
77
Rastnaselocking lug
88th
Rastelementlocking element
99
Steuerelementcontrol
1010
Bauteilcomponent
1111
Kolbenstangepiston rod
1212
ParksperrenzylinderParking lock cylinder
12_1 bis 12_512_1 to 12_5
Steuerraum des Parksperrenzylinderscontrol room of the parking lock cylinder
1313
Federeinrichtungspring means
1414
ParksperrenventilParking lock valve
14_1 bis 14_614_1 to 14_6
Steuerraum des Parksperrenventilscontrol room of the parking lock valve
1515
Ventilschieber des Parksperrenventilsvalve slide of the parking lock valve
1616
Ventilfedervalve spring
1717
Aktuatoreinrichtungactuator
1818
Aktuatoractuator
1919
Ventileinrichtungvalve means
L1 bis L3, L5 bis L7L1 to L3, L5 to L7
Leitungmanagement
p_SEp_SE
Ansteuerdruck eines Schaltelementescontrol pressure a switching element
p_sysp_sys
Systemdrucksystem pressure

Claims (5)

Parksperrensystem (1) einer Getriebeeinrichtung, insbesondere eines Automatgetriebes oder eines automatisierten Schaltgetriebes eines Fahrzeugs, mit einem über ein Parksperrenventil (14) hydraulisch ansteuerbaren hydraulischen Parksperrenzylinder (12), dessen Kolbenstange (11) zwischen einer ersten einem gesperrten Zustand einer Getriebeausgangswelle äquivalenten Position und einer zweiten einem entsperrten Zustand der Getriebeausgangswelle äquivalenten Position verstellbar ist, wobei die Kolbenstange (11) in Richtung ihrer ersten Position federbelastet ist und über eine Rasteinrichtung (2) entgegen der an der Kolbenstange (11) wirkenden Federkraft in ihrer zweiten Position haltbar ist, wobei die Kolbenstange (11) des Parksperrenzylinders (12) in Abhängigkeit einer aus einem über das Parksperrenventil (14) steuerbaren Hydraulikdruck resultierenden und an der Kolbenstange (11) wirkenden Kraftkomponente, die der Federkraft entgegenwirkt, aus ihrer ersten Position in ihre zweite Position verschiebbar ist und wobei der Hydraulikdruck in Abhängigkeit eines über einen Aktuator (18) einstellbaren Steuerdrucks, mit dem ein Ventilschieber (15) des Parksperrenventils (14) beaufschlagbar ist, einstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Ventilschieber (15) des Parksperrenventils (14) in der ersten Position der Kolbenstange (11) mit einem über eine Aktuatoreinrichtung (17) einstellbaren Steuerdruck beaufschlagbar ist, der dem Steuerdruck des Aktuators (18) derart entgegenwirkt, dass eine an der Kolbenstange (11) angreifende resultierende Gesamtkraftkomponente in Richtung der ersten Position der Kolbenstange (11) wirkt.Parking lock system ( 1 ) a transmission device, in particular an automatic transmission or an automated transmission of a vehicle, with a via a parking lock valve ( 14 ) hydraulically controllable hydraulic lock cylinder ( 12 ), whose piston rod ( 11 ) is adjustable between a first position equivalent to a locked state of a transmission output shaft and a second position equivalent to an unlocked state of the transmission output shaft, wherein the piston rod ( 11 ) is spring loaded in the direction of its first position and via a latching device ( 2 ) opposite to the piston rod ( 11 ) spring force is durable in its second position, wherein the piston rod ( 11 ) of the parking lock cylinder ( 12 ) depending on one from the via the parking lock valve ( 14 ) controllable hydraulic pressure resulting and on the piston rod ( 11 ) acting force component, which counteracts the spring force, is displaceable from its first position to its second position and wherein the hydraulic pressure in dependence of a via an actuator ( 18 ) adjustable control pressure with which a valve spool ( 15 ) of the parking brake valve ( 14 ) is adjustable, is adjustable, characterized in that the valve spool ( 15 ) of the parking brake valve ( 14 ) in the first position of the piston rod ( 11 ) with an actuator device ( 17 ) adjustable control pressure can be acted upon, the control pressure of the actuator ( 18 ) counteracts such that one on the piston rod ( 11 ) acting total force component in the direction of the first position of the piston rod ( 11 ) acts. Parksperrensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerdruck der Aktuatoreinrichtung (17) derart über den Parksperrenzylinder (12) führbar ist, dass ein Steuerraum (14_1) des Parksperrenventils, der von dem mit dem Steuerdruck beaufschlagbaren Ende des Ven tilschiebers (14) begrenzt ist, in der zweiten Position der Kolbenstange (11) über den Parksperrenzylinder (12) entlüftet ist.Parking lock system according to claim 1, characterized in that the control pressure of the actuator device ( 17 ) so over the parking lock cylinder ( 12 ) is feasible that a control room ( 14_1 ) of the parking brake valve, of the acted upon by the control pressure end of Ven Tilschiebers ( 14 ) is limited, in the second position of the piston rod ( 11 ) over the parking lock cylinder ( 12 ) is vented. Parksperrensystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerdruck der Aktuatoreinrichtung (17) über eine dem Parksperrenzylinder (12) mechanisch zugeordnete Ventileinrichtung (19) zu dem Parksperrenventil (14) führbar ist und der Ventilschieber (15) des Parksperrenventils (14) in Abhängigkeit einer Stellung der Ventileinrichtung (19) mit dem Steuerdruck beaufschlagbar ist.Parking lock system according to claim 1, characterized in that the control pressure of the actuator device ( 17 ) via a parking lock cylinder ( 12 ) mechanically associated valve device ( 19 ) to the parking lock valve ( 14 ) is feasible and the Valve slide ( 15 ) of the parking brake valve ( 14 ) in dependence on a position of the valve device ( 19 ) can be acted upon by the control pressure. Parksperrensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zur Ansteuerung des Parksperrenzylinders (12) vorgesehene Hydraulikdruck zusätzlich über einen in Richtung des Ansteuerdrucks des Aktuators (18) an dem Ventilschieber (15) des Parksperrenventils (14) angreifenden Ansteuerdrucks (p_SE) eines zur Darstellung einer Übersetzung in den Kraftfluss der Getriebeeinrichtung befindlichen Schaltelementes der Getriebeeinrichtung einstellbar ist.Parking lock system according to one of claims 1 to 3, characterized in that for controlling the parking lock cylinder ( 12 ) provided hydraulic pressure in addition via a in the direction of the control pressure of the actuator ( 18 ) on the valve slide ( 15 ) of the parking brake valve ( 14 ) engaging actuating pressure (p_SE) of a switching element of the transmission device located in the power flow of the transmission device to represent a translation. Parksperrensystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerdruck der Aktuatoreinrichtung (17) in der ersten Position der Kolbenstange (11) des Parksperrenzylinders (12) zur Ansteuerung einer weiteren Komponente der Getriebeeinrichtung vorgesehen ist.Parking lock system according to one of claims 1 to 4, characterized in that the control pressure of the actuator ( 17 ) in the first position of the piston rod ( 11 ) of the parking lock cylinder ( 12 ) is provided for driving a further component of the transmission device.
DE200410043344 2004-09-08 2004-09-08 Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position Withdrawn DE102004043344A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410043344 DE102004043344A1 (en) 2004-09-08 2004-09-08 Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200410043344 DE102004043344A1 (en) 2004-09-08 2004-09-08 Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102004043344A1 true DE102004043344A1 (en) 2006-04-20

Family

ID=36120288

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200410043344 Withdrawn DE102004043344A1 (en) 2004-09-08 2004-09-08 Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102004043344A1 (en)

Cited By (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006049639A1 (en) * 2006-10-20 2008-04-24 Audi Ag Parking lock device for motor vehicle, has auxiliary locking unit moving automatically to locked position during energy supply, and locks locking unit, which is released from control device, in its unlocking position
DE102009035348A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Volkswagen Ag Parking lock device for automatic or automated motor vehicle transmission, has slide valve provided between relief valve and hydraulic cylinder in pressure pipe and servo-controlled by shift valve
WO2011138103A1 (en) 2010-05-07 2011-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulic system of an electrohydraulic actuating device of a parking brake of a transmission device
EP2469129A1 (en) * 2010-12-22 2012-06-27 Audi AG Method for actuating a parking brake
CN103195918A (en) * 2012-01-09 2013-07-10 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 Hydraulical shifting device for an automatic transmission
DE102013213678A1 (en) * 2013-07-12 2015-01-15 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a locking mechanism, in particular for actuating a parking brake device of a drive train designed with an automatic transmission
DE102013223613A1 (en) 2013-11-20 2015-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Parking lock system for a motor vehicle transmission
CN105042064A (en) * 2014-04-30 2015-11-11 福特全球技术公司 Method for shifting a shift-by-wire transmission without engine power
DE112008000944B4 (en) * 2007-09-12 2016-05-04 Aisin Aw Co., Ltd. range switching
CN106062432A (en) * 2014-04-01 2016-10-26 本田技研工业株式会社 Vehicle parking lock device
DE102018112670A1 (en) * 2018-05-28 2019-11-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulic actuators of a serial hybrid transmission with parking lock function
WO2022126606A1 (en) * 2020-12-18 2022-06-23 Fte Automotive (Taicang) Co., Ltd. A parking lock system and a motor vehicle and/or an electric vehicle including such parking lock system

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006049639A1 (en) * 2006-10-20 2008-04-24 Audi Ag Parking lock device for motor vehicle, has auxiliary locking unit moving automatically to locked position during energy supply, and locks locking unit, which is released from control device, in its unlocking position
DE102006049639B4 (en) * 2006-10-20 2017-04-27 Audi Ag Parking lock device for motor vehicles and method for activating and deactivating a parking lock device
DE112008000944B4 (en) * 2007-09-12 2016-05-04 Aisin Aw Co., Ltd. range switching
DE102009035348A1 (en) 2009-07-30 2011-02-03 Volkswagen Ag Parking lock device for automatic or automated motor vehicle transmission, has slide valve provided between relief valve and hydraulic cylinder in pressure pipe and servo-controlled by shift valve
WO2011138103A1 (en) 2010-05-07 2011-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulic system of an electrohydraulic actuating device of a parking brake of a transmission device
DE102010028759A1 (en) 2010-05-07 2011-11-10 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulic system of an electro-hydraulic actuator of a parking brake of a transmission device
EP2469129A1 (en) * 2010-12-22 2012-06-27 Audi AG Method for actuating a parking brake
CN102678917A (en) * 2010-12-22 2012-09-19 奥迪股份公司 Device for operating parking lock
US8931612B2 (en) 2010-12-22 2015-01-13 Audi Ag Device for operating a parking lock
CN102678917B (en) * 2010-12-22 2015-10-14 奥迪股份公司 For operating the equipment of parking lock
US8944232B2 (en) 2012-01-09 2015-02-03 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulical shifting device for an automatic transmission
DE102012200202A1 (en) * 2012-01-09 2013-07-11 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulic shift device for an automatic transmission
CN103195918A (en) * 2012-01-09 2013-07-10 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司 Hydraulical shifting device for an automatic transmission
DE102012200202B4 (en) 2012-01-09 2022-02-03 Zf Friedrichshafen Ag Hydraulic shifting device for an automatic transmission
DE102013213678A1 (en) * 2013-07-12 2015-01-15 Zf Friedrichshafen Ag Device for actuating a locking mechanism, in particular for actuating a parking brake device of a drive train designed with an automatic transmission
DE102013223613A1 (en) 2013-11-20 2015-05-21 Zf Friedrichshafen Ag Parking lock system for a motor vehicle transmission
CN106062432A (en) * 2014-04-01 2016-10-26 本田技研工业株式会社 Vehicle parking lock device
CN106062432B (en) * 2014-04-01 2017-11-17 本田技研工业株式会社 Vehicle parking locking device
US9856980B2 (en) 2014-04-01 2018-01-02 Honda Motor Co., Ltd. Vehicular parking lock device
CN105042064A (en) * 2014-04-30 2015-11-11 福特全球技术公司 Method for shifting a shift-by-wire transmission without engine power
CN105042064B (en) * 2014-04-30 2018-12-14 福特全球技术公司 The method that gear shift is carried out to shift-by-wire speed changer in the case where no engine power
DE102018112670A1 (en) * 2018-05-28 2019-11-28 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hydraulic actuators of a serial hybrid transmission with parking lock function
WO2022126606A1 (en) * 2020-12-18 2022-06-23 Fte Automotive (Taicang) Co., Ltd. A parking lock system and a motor vehicle and/or an electric vehicle including such parking lock system

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1759130B1 (en) Parking brake system
EP1759131B1 (en) Actuator device for actuating a locking mechanism
EP0246353B1 (en) Actuating device for an automatic gearbox in an automotive vehicle
DE102015214037B4 (en) parking lock
DE102012200202B4 (en) Hydraulic shifting device for an automatic transmission
DE102011017695B4 (en) Device for actuating a transmission device with several electrohydraulically actuated frictional and positive switching elements
DE102008006398A1 (en) Emergency unlocking device for parking brake
EP2340380A1 (en) Control element for a parking lock
DE102010043257A1 (en) Device for operating parking brake device, has piston-cylinder-device formed as double acting piston-cylinder-device, where piston of piston-cylinder-device is impinged with operating pressure
DE102010028759A1 (en) Hydraulic system of an electro-hydraulic actuator of a parking brake of a transmission device
WO2007045401A1 (en) Control valve assembly for controlling a starting clutch of an automatic transmission
WO2016131592A1 (en) Valve device for a vehicle, automatic transmission and method for controlling a valve device
EP3472496B1 (en) Device for actuating a parking lock of an automatic transmission, and parking lock apparatus for such an automatic transmission
DE102009018975A1 (en) Vehicle has automatic transmission, parking brake device and electrically propelled hydraulic pump, where electrically propelled hydraulic pump is provided to pressurize operating device with hydraulic pressure
DE102005029589B4 (en) Device for controlling at least one hydraulically actuable shifting element of an automatic transmission
DE102004043344A1 (en) Drive mechanism`s park locking system for vehicle, has valve slider of park locking valve loaded with actuating pressure in one position of rod and counteracting actuating pressure such that force component operates in rod position
WO2004031623A1 (en) Parking brake actuator and driving position selector for an automatic transmission of a motor vehicle
DE102007011614A1 (en) Gearing system for a vehicle comprises an emergency actuating unit coupled with a gear selector so that the parking gear is deactivated when the gear selector is actuated
DE102008054472A1 (en) Parking lock, particularly for motor vehicle, has catch adjusted between blocked position and release position, where device for interlocking catch in its release position
DE102013214188A1 (en) Device for actuating a locking mechanism, in particular for actuating a parking brake device
DE102012011424A1 (en) Parking lock for a transmission of a motor vehicle
DE102016211389B4 (en) Electro-hydraulic transmission control system
DE19933320B4 (en) Shift lock device for the selector lever of an electronically controlled automatic transmission
DE10159763B4 (en) Motor vehicle with an automatic transmission
DE102008054846A1 (en) Electro-pneumatic switch unit for vehicle gear box, has area auxiliary transmission pneumatically switched by valves with two transmission ratio levels and manually switched main gear box

Legal Events

Date Code Title Description
OR8 Request for search as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
8105 Search report available
8110 Request for examination paragraph 44
R016 Response to examination communication
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20130403