DE102004040790A1

DE102004040790A1 - Device for controlling tire air pressure for commercial vehicles comprises a control unit having a foot part connected to the vehicle and a mobile part having an input unit for directly inputting different wheel positions

Info

Publication number: DE102004040790A1
Application number: DE102004040790A
Authority: DE
Inventors: Rainer Achterholt
Original assignee: GLOBAL DYNAMIX AG
Current assignee: GLOBAL DYNAMIX AG
Priority date: 2004-08-23
Filing date: 2004-08-23
Publication date: 2006-03-16

Abstract

Device for controlling tire air pressure comprises a control unit having a foot part (10) connected to the vehicle and a mobile part (20) having an input unit (25) for directly inputting different wheel positions : Preferred Features: The foot part is provided with a loop antenna arranged in the vehicle. Current supply and data transfer is possible from the foot part to the mobile part. The mobile part is provided with a current storage unit and an alarm unit which delivers optical and/or acoustic warning signals.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zur Durchführung der Reifenluftdruckkontrolle an einem Fahrzeug mit mehreren Rädern, die je mit einem Luftreifen ausgerüstet sind. Als solche luftbereiften Fahrzeuge kommen beispielsweise in Betracht: Pkw, Lkw und andere Nutzfahrzeuge, auch mit Zwillingsreifen an einer Radposition, ferner Gespanne aus Zugmaschine und Anhänger, wie etwa ein Pkw mit Wohnwagen und dergleichen.The The present invention relates to an apparatus and a method to carry out the tire air pressure control on a vehicle with multiple wheels, the each equipped with a pneumatic tire. Examples of such air-tired vehicles are: Passenger cars, trucks and other commercial vehicles, even with twin tires on one Wheel position, also teams of tractor and trailer, such as about a car with caravan and the like.

Jeder überwachte Luftreifen ist hier mit einer Radelektronik versehen, die einen Dateninhalt übertragende Funktelegramme erzeugt und mit einer für die telemetrische Übermittlung an ein Steuergerät im Fahrzeug ausreichenden Signalstärke aussendet. Es ist nicht erforderlich, dass sämtliche Luftreifen mit einer solchen Radelektronik ausgerüstet sind. Sind jedoch mehrere Luftreifen in verschiedenen Radpositionen mit einer solchen Radelektronik versehen, so muss das Steuergerät ein empfangenes Funktelegramm derjenigen Radposition zuordnen können, in der sich ein bestimmtes Rad befindet, dessen Radelektronik gerade dieses Funktelegramm ausgesendet hat. Es stellt sich das in der Fachwelt bekannte Problem der Zuordnung eines Funktelegramms zu seiner Radposition.Everyone monitored Pneumatic tire is here provided with a wheel electronics, the one Data content transferring Radio telegrams generated and with one for telemetric transmission to a control unit Sends sufficient signal strength in the vehicle. It is not required that all Pneumatic tires are equipped with such a wheel electronics. However, there are several pneumatic tires in different wheel positions provided such a wheel electronics, so the controller must receive a Radio telegram can assign to those wheel position in which a specific Wheel whose wheel electronics has just sent out this radio telegram. This raises the problem of assignment known in the art a radio telegram to his wheel position.

Hierzu offenbart das Dokument DE 42 05 911 A1 eine Kontrollvorrichtung für den Luftdruck von luftbereiften Fahrzeugrädern, die an jedem Fahrzeugrad ein mit diesem rotierendes Sendegerät aufweist. Ferner ist eine Empfangseinrichtung vorhanden, welche im Fahrzeug integriert ist oder in einem separaten Gehäuse untergebracht ist. Das im Fahrzeugrad angeordnete Sendegerät weist eine Druckmesseinrichtung zur Erfassung des Reifendrucks, eine Sendeeinrichtung und eine Signalgenerierungseinrichtung auf, mit dem ein für jedes Sendegerät charakteristisches Identifikationssignal generiert und vor oder nach dem Drucksignal ausgestrahlt wird. Die Empfangseinrichtung verarbeitet empfangene Signale nur, wenn das empfangene Identifikationssignal mit einem im Empfangsgerät gespeicherten Identifikations-Vergleichssignal übereinstimmt. Dadurch ist ein zuverlässiger Betrieb der Kontrollvorrichtung ohne viele Alarme möglich.The document discloses this DE 42 05 911 A1 an air pressure control device of pneumatic vehicle wheels having a rotating transmitter on each vehicle wheel. Further, a receiving device is present, which is integrated in the vehicle or housed in a separate housing. The transmitting device arranged in the vehicle wheel has a pressure measuring device for detecting the tire pressure, a transmitting device and a signal generating device with which an identification signal characteristic of each transmitting device is generated and emitted before or after the pressure signal. The receiving device processes received signals only when the received identification signal coincides with an identification comparison signal stored in the receiving device. This allows reliable operation of the control device without many alarms.

Für die im Fahrzeug integrierte Empfangseinrichtung werden nachstehende unterschiedliche Gestaltungsmöglichkeiten vorgeschlagen:

1. Die Empfangseinrichtung kann zentral ausgeführt werden und erfasst dann die Signale aller Räder.
2. Für jedes Rad kann eine weitgehend autonome Empfangseinrichtung vorgesehen werden.
3. Es können Mischformen der Ausführungen nach Ziffer 1 und 2 ausgeführt werden, bei welchen Teile der Empfangseinrichtung dezentral in der Nähe der Räder angeordnet und andere Teile zu einer zentralen Baugruppe zusammengefasst sind. Die Bauteile der Empfangseinrichtung können dabei beliebig in unterschiedliche Baugruppen aufgeteilt bzw. zusammengefasst werden.

For the receiving device integrated in the vehicle, the following different design options are proposed:

1. The receiving device can be executed centrally and then detects the signals of all wheels.
2. For each wheel, a largely autonomous receiving device can be provided.
3. Mixed forms of the embodiments according to Nos. 1 and 2 can be carried out, in which parts of the receiving device are disposed decentrally in the vicinity of the wheels and other parts are combined to form a central module. The components of the receiving device can be divided or combined as desired in different modules.

Alternativ wird in diesem Dokument ein Empfangsgerät vorgeschlagen, das vollständig in einem tragbaren Gehäuse angeordnet ist. Dieses Gerät ist dafür vorgesehen, im stationären Modus verwendet zu werden, das heißt um den Druck vor Fahrtantritt oder während einer Fahrtpause zu messen. Auch für dieses mobile Empfangsgerät muss eine Zuordnung von Radposition und empfangenem Funktelegramm vorgesehen werden. Diese Zuordnung, die in diesem Dokument als "Paarung" bezeichnet wird, muss manuell für jedes Rad durchgeführt werden, da anderenfalls die Radposition nicht feststellbar ist. Zur "Paarung" wird das Empfangsgerät in die Nähe des jeweiligen Rades gebracht, dessen Positionsbezeichnung über eine Tastatur in das Gerät eingegeben worden ist.alternative In this document, a receiver is proposed which is completely in a portable housing is arranged. this device is for that provided, in the stationary Mode to be used, that is, to the pressure before departure or while to measure a break. Also for this mobile receiver must have a Assignment of wheel position and received radio telegram provided become. This mapping, referred to as "mating" in this document, must be manual for every bike performed Otherwise, the wheel position can not be determined. For "pairing" the receiving device in the Near the respective wheel, whose position designation over a Keyboard in the device has been entered.

Anschließend wird über eine Intensitätsmessung festgestellt, welches das stärkste empfangene Signal ist. Daraufhin wird das entsprechende Identifikationssignal in Bezug auf die eingegebene Radposition abgespeichert. Statt der Intensitätsmessung kann die Paarung auch mittels eines definierten Ereignisses, wie beispielsweise ein Druckabfall im jeweiligen Rad bestätigt werden.Subsequently, over a intensity measurement determined which is the strongest received signal is. Thereafter, the corresponding identification signal stored in relation to the entered wheel position. Instead of the Intensity measurement can the mating also by means of a defined event, such as a pressure drop in each wheel can be confirmed.

Ersichtlich kann dieses bekannte mobile Empfangsgerät nicht zur Reifenluftdruckkontrolle am fahrenden Fahrzeug benutzt werden.apparent This known mobile receiving device can not for tire air pressure control be used on the moving vehicle.

Im Verlauf eines Lern- oder Zuordnungsmodus wird das zentral im Fahrzeug angeordnete Steuergerät in die Lage versetzt, die jede einzelne bestimmte Radelektronik identifizierende Identifikationsnummer einer bestimmten Radposition zuzuordnen und damit auch die mit dieser Identifikationsnummer versehenen Messdaten dieser Radposition zuzuordnen. Dieser Lern- und Zuordnungsmodus kann beispielsweise beruhen auf einer Ermittlung der Drehrichtung oder Laufrichtung eines Rades am fahrenden Fahrzeug, woraus wiederum geschlossen werden kann, ob sich das jeweilige Rad auf der in Fahrtrichtung gesehenen linken Seite oder rechten Seite des Fahrzeugs befindet (vgl. EP 0 760 299 B1 oder EP 1 003 647 B1 ). Mit dem Dokument DE 196 18 658 A1 wird vorgeschlagen, an jedem Rad den Wert einer bestimmten charakteristischen Eigenschaft zu erfassen und die gleiche Eigenschaft auch mit Sensoren am Fahrzeug zu ermitteln, wo zusätzlich die Radposition bekannt ist und eingehen kann. Die so ermittelten Eigenschaftswerte werden dann miteinander verglichen, und bei hinreichender Übereinstimmung zwischen dem am Fahrzeug ermittelten Eigenschaftswert und der korrespondierenden, am Rad ermittelten Eigenschaft wird diesem Rad das zugehörige Identifikationssignal zugeordnet. Nach dem Dokument DE 199 21 413 C1 wird zu diesem Zweck die Rotation der einzelnen Räder am fahrenden Fahrzeug ausgewertet. Nach einem handelsüblich zugänglichen (von BERU AG, 71636 Ludwigsburg, DE) und in einigen BMW-Modellen realisierten Reifendruck-Control-System (RDC) ist je im Radhaus benachbart zu jedem überwachten Luftreifen eine Antenne angebracht, und dort wird die Feldstärke der empfangenen Funktelegramme erfasst und ausgewertet (vgl. Dokument DE 196 08 471 A1 oder Dokument EP 0 763 437 B1 ). Bei diesem RDC-System ist eine Initialisierung vorgesehen, die vom Fahrer durch Betätigung eines Schalters aktiviert werden muss. Ausweislich von Seminar-Arbeits-Material der BMW-AG (Stand der Informationen: 06/1999) ist eine solche Initialisierung erforderlich, wenn der Reifenfülldruck geändert wurde, eine neue Radelektronik montiert wurde, das Reserverad als Laufrad montiert wurde oder das Steuergerät getauscht wurde. Im Verlauf dieser Initialisierung lernt das RDC-Steuergerät zunächst die zum Fahrzeug gehörenden Radelektroniken kennen. In einem weiteren Schritt wird dann jede Radelektronik einer Radposition zugeordnet. Die Phasen Eigenraderkennung, Radpositionszuordnung und Bestätigung laufen nacheinander ab. Der gesamte Lernvorgang dauert zwischen 15 und 30 Minuten. Alle diese Vorgänge laufen nur ab, wenn das Fahrzeug schneller als 4 km/h fährt. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten wird der Lernvorgang angehalten, bei Weiterfahrt wird er automatisch fortgesetzt.In the course of a learning or assignment mode, the control unit arranged centrally in the vehicle is enabled to associate the identification number identifying each individual specific wheel electronics with a specific wheel position and thus also to associate the measurement data provided with this identification number with this wheel position. This learning and assignment mode, for example, based on a determination of the direction of rotation or running direction of a wheel on the moving vehicle, which in turn can be concluded whether the respective wheel is on the left in the direction of travel or right side of the vehicle is (see. EP 0 760 299 B1 or EP 1 003 647 B1 ). With the document DE 196 18 658 A1 It is proposed to detect the value of a certain characteristic property on each wheel and to determine the same property also with sensors on the vehicle, where additionally the wheel position is known and can be received. The property values determined in this way then become compared with each other, and with sufficient agreement between the determined on the vehicle property value and the corresponding, determined on the wheel property that associated identification signal is assigned. After the document DE 199 21 413 C1 For this purpose, the rotation of the individual wheels on the moving vehicle is evaluated. After a commercially available (by BERU AG, 71636 Ludwigsburg, DE) and implemented in some BMW models tire pressure control system (RDC) is depending in the wheel arch adjacent to each monitored pneumatic tire mounted an antenna, and there is the field strength of the received radio telegrams recorded and evaluated (see document DE 196 08 471 A1 or document EP 0 763 437 B1 ). In this RDC system an initialization is provided, which must be activated by the driver by pressing a switch. As evidenced by seminar working material of the BMW AG (state of the information: 06/1999) such an initialization is required if the tire pressure was changed, a new wheel electronics was mounted, the spare wheel was installed as an impeller or the control unit was replaced. In the course of this initialization, the RDC control unit first learns the wheel electronics belonging to the vehicle. In a further step, each wheel electronics is then assigned to a wheel position. The phases Eigenraderkennung, Radpositionszuordnung and confirmation run off one after the other. The entire learning process takes between 15 and 30 minutes. All these processes only occur when the vehicle is traveling faster than 4 km / h. At lower speeds, the learning process is stopped; if it continues, it will continue automatically.

Die Zuverlässigkeit dieser Art der Zuordnung hat nicht befriedigt, weshalb die weitere Verwendung dieses RDC-Systems bei BMW AG derzeitig überprüft, wenn nicht eingestellt wird.The reliability this type of assignment has not satisfied, which is why the more Use of this RDC system at BMW AG is currently being reviewed, if not set.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, bei dieser Art der Reifenluftdruckkontrolle an einem Fahrzeug mit mehreren überwachten Luftreifen in verschiedenen Radpositionen die Zuordnung von Funktelegramme aussendenden Radelektroniken zu ihren jeweiligen Radpositionen zu verbessern. Eine sichere Zuordnung soll mit geringerem Aufwand möglich sein, beispielsweise auch mit lediglich einer zentral im Fahrzeug angeordneten Empfangsantenne. Schließlich soll eine Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung dieser Art bereitgestellt werden, die als Nachrüst-Bausatz auch nachträglich einfach in bestehenden Fahrzeugen installiert werden kann.The Object of the present invention is in this Art the tire air pressure control on a vehicle with several monitored Pneumatic tires in different wheel positions the assignment of radio telegrams sending wheel electronics to their respective wheel positions improve. A secure assignment should be possible with less effort, For example, with only one centrally located in the vehicle Receiving antenna. After all it is intended to provide a tire inflation pressure control device of this type, as a retrofit kit also subsequently easy can be installed in existing vehicles.

Eine erste erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe ist eine Vorrichtung zur Reifendruckkontrolle mit den Merkmalen des Anspruches 1.A first inventive solution to this problem is a device for tire pressure monitoring with the features of claim 1.

Eine zweite Lösung dieser Aufgabe ist ein Verfahren zur Durchführung der Reifenluftdruckkontrolle mit den Merkmalen und Maßnahmen des Anspruches 2.A second solution This object is a method for performing the tire air pressure control with the characteristics and measures of claim 2.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Reifenluftdruckkontrolle ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.advantageous Embodiments and developments of the tire pressure control according to the invention arise from the dependent ones Dependent claims.

Nach einem wesentlichen Gesichtspunkt der vorliegenden Erfindung ist ein mehrteiliges Steuergerät vorgesehen, das wenigstens aufweist:

– ein Fußteil, das dauerhaft und stationär im Fahrzeug angebracht ist und dort an das Stromversorgungsnetz des Fahrzeugs angeschlossen ist; und
– ein mobiles, mit einer Eingabeeinrichtung zur direkten Eingabe der verschiedenen Radpositionen versehenes Teil,
– das während des Arbeitsmodus fest und funktional mit dem Fußteil verbunden ist; und
– das zur Durchführung des Zuordnungsmodus vom Fußteil gelöst wird und je in die Nähe der einzelnen Räder des stehenden Fahrzeugs gebracht wird, um dort zum Zwecke der Zuordnung Funktelegramme zu empfangen, die hinsichtlich ihrer Signalstärke selektiert werden, wobei das Funktelegramm mit der größten Signalstärke der Radelektronik an dem gerade nächst benachbartem Rad zugeordnet wird; und wobei über die Eingabeeinrichtung gerade die Radposition dieses nächst benachbarten Rades, von dessen Radelektronik diese Funktelegramme mit der größten Signalfeldstärke stammt, in dieses mobile Teil eingegeben wird, um eine Zuordnung der Identifikationsnummer dieser Radelektronik zu dieser Radposition zu erhalten.

According to an essential aspect of the present invention, a multi-part control device is provided which has at least:

- A foot that is permanently and stationary mounted in the vehicle and connected there to the power supply network of the vehicle; and
A mobile part provided with an input device for directly inputting the various wheel positions,
- which is firmly and functionally connected to the foot part during the working mode; and
- Is released to carry out the assignment mode of the foot and ever brought into the vicinity of the individual wheels of the stationary vehicle to receive there for the purpose of assignment radio telegrams that are selected in terms of their signal strength, the radio telegram with the largest signal strength of the wheel electronics is assigned to the just next adjacent wheel; and wherein via the input device just the wheel position of this next adjacent wheel, from the wheel electronics these radio telegrams comes with the largest signal field strength, is entered into this mobile part to obtain an assignment of the identification number of this wheel electronics to this wheel position.

Ersichtlich werden mit der Erfindung die Vorschläge nach dem Stand der Technik überwunden, die entweder ein mobiles Handgerät zur Abfrage des Reifendruckes der einzelnen Luftreifen bei stehendem Fahrzeug oder ein zentrales Empfangsgerät bzw. Steuergerät im Fahrzeug vorgesehen haben, das den Reifendruck anhand der Funktelegramme aus den verschiedenen Radelektroniken während der Fahrt des Fahrzeugs erfasst hat. Im Gegensatz dazu kombiniert und realisiert die Erfindung die jeweiligen Vorteile dieser alternativen Geräte, indem zur Durchführung des Zuordnungsmodus der mobile Teil des Steuergeräts in die Nähe der abzufragenden Räder gebracht wird, wo die Zuordnung von Identifikationsnummer der Radelektronik zur jeweiligen Radposition einfach und zuverlässig am ruhenden Fahrzeug durchgeführt werden kann, und das so mit den erforderlichen Informationen versehene Teilgerät des Steuergerätes dann zur Durchführung des regulären Arbeitsmodus mit dem Fußteil verbunden und zentral im Fahrzeug angeordnet wird. Die den einzelnen Radpositionen zugeordneten und gespeicherten Identifikationsnummern stehen dann am fahrenden Fahrzeug für die laufende Reifendruckkontrolle zur Verfügung.Obviously, the proposals of the prior art are overcome with the invention, which provided either a mobile handset for polling the tire pressure of the individual pneumatic tires when the vehicle or a central receiver or control unit in the vehicle, the tire pressure based on the radio telegrams from the various Detected wheel electronics while driving the vehicle. In contrast, the present invention combines and realizes the respective advantages of these alternative devices by bringing the mobile part of the control device close to the wheels to be interrogated, where the assignment of the wheel electronics identification number to the respective wheel position is simple and reliable on the stationary vehicle can be performed, and thus provided with the necessary information sub-device of the control unit then connected to perform the regular mode of operation with the foot and central is arranged in the vehicle. The identification numbers assigned and stored to the individual wheel positions are then available on the moving vehicle for ongoing tire pressure monitoring.

Die gesamte Elektronik oder der überwiegende Teil der Elektronik zu Empfang und Auswertung der Funktelegramme ist in dem mobilen Teil des Steuergerätes untergebracht. Im Zuordnungsmodus wird dieser mobile Teil in die Nähe des abzufragenden Rades gebracht. "In die Nähe" meint hier typischerweise einen Abstand kleiner 50 cm. Die Radelektronik befindet sich typischerweise am Radventil innerhalb des Luftreifens. Über die Orientierung am Radventil kann ohne weiteres eine Anordnung gewährleistet werden, in welcher der mobile Teil nicht weiter als 50 cm von der abzufragenden Radelektronik entfernt ist. Die erfindungsgemäß vorgesehene bidirektionale Datenkommunikation zwischen dem Steuergerät und den Radelektroniken an den verschiedenen Rädern ermöglicht die Erzeugung eines Aufforderungssignals am Steuergerät und die telemetrische Übermittlung an jede Radelektronik, woraufhin jede Radelektronik zum Zwecke der Zuordnung Funktelegramme erzeugen und zumindest anfänglich mit im wesentlich, gleicher definierter Signalstärke aussenden wird. Die beim Empfänger resultierende Signalfeldstärke wird in unmittelbarer Nähe zur sendenden Radelektronik am größten sein. Am mobilen Teil werden die Signalfeldstärken von allen empfangenen Funktelegrammen miteinander verglichen und ausgewertet, um so das Funktelegramm mit der größten Signalfeldstärke zu selektieren. Dieses Funktelegramm einschließlich dessen Identifikationsnummer wird dem Radmodul an demjenigen Rad zugeordnet, in dessen unmittelbare Nähe sich gerade das mobile Teil befindet. Weil diese Zuordnung am ruhenden Fahrzeug erfolgt, wird eine hohe Spezifität und Sicherheit der Zuordnung von Radelektronik und deren Identifikationsnummer zur jeweiligen Radposition erhalten.The entire electronics or the vast majority Part of the electronics for receiving and evaluating the radio telegrams is housed in the mobile part of the control unit. In assignment mode will this mobile part in the vicinity brought to the polled wheel. "Nearby" typically means a distance here less than 50 cm. The wheel electronics are typically located at Wheel valve inside the tire. About the orientation at the wheel valve can easily be ensured an arrangement in which the mobile part not more than 50 cm from the wheel electronics to be interrogated is removed. The inventively provided bidirectional Data communication between the controller and the wheel electronics the different wheels allows the generation of a request signal on the control unit and the telemetric transmission to each wheel electronics, whereupon each wheel electronics for the purpose of Create radio telegram assignment and at least initially with essentially, the same defined signal strength will send out. The at receiver resulting signal field strength will be in the immediate vicinity be the largest to the sending wheel electronics. On the mobile part become the signal field strengths compared with all received radio telegrams and evaluated so as to select the radio telegram with the largest signal field strength. Including this radio telegram its identification number is the wheel module at that wheel in the immediate vicinity is just the mobile part located. Because this assignment is done on the dormant vehicle is a high specificity and safety of the allocation of wheel electronics and their identification number received to the respective wheel position.

Die so übertragenen Daten einschließlich der Identifikationsnummer der sendenden Radelektronik und dem Solldruck des betroffenen Luftreifens werden – gegebenenfalls nach entsprechender Aufbereitung – in einem nicht-flüchtigen Speicher abgelegt und solange gespeichert, bis sie in einem neuen Zuordnungsmodus durch entsprechende Daten dieser Art ersetzt werden. Eine erneute Bildung, Prüfung und/oder Bestätigung dieser gespeicherten Daten zu Beginn jeder neuen Fahrt des Fahrzeuges ist nicht erforderlich. Nachdem für sämtliche Radelektroniken an den Rädern eines gegebenen Fahrzeugs die Identifikationsnummern und sonstige Daten abgefragt und im mobilen Teil gespeichert sind, wird dieses mobile Teil erneut mit dem Fußteil im Fahrzeug fest und funktionell verbunden und bildet dann einen Bestandteil des Steuergeräts für den üblichen Arbeitsmodus. Im Verlauf dieses Arbeitsmodus werden die Radelektroniken in den Luftreifen an den Rädern in regelmäßigen Abständen Druckmessungen und Temperaturmessungen durchführen, und die so gebildeten Daten in Form von Funktelegrammen, die auch je die Identifikationsnummer der aussendenden Radelektronik enthalten, an das zentrale Steuergerät im Fahrzeug übermitteln. Dort werden die Funktelegramme empfangen, dekodiert, ausgewertet und die erhaltenen Daten anhand der Identifikationsnummern den jeweiligen Radpositionen zugeordnet. Wird bei dieser Auswertung ein unüblicher Reifendruckzustand festgestellt, so löst das Steuergerät einen Alarm aus.The so transferred Data including the Identification number of the sending wheel electronics and the target pressure of the pneumatic tire concerned, if appropriate Preparation - in a non-volatile one Memory is stored and stored until it is in a new mapping mode replaced by corresponding data of this type. Another one Education, examination and / or confirmation this stored data at the beginning of each new trip of the vehicle not necessary. After for all wheel electronics the wheels a given vehicle's identification numbers and others Data is queried and stored in the mobile part, this is mobile part again with the foot part firmly and functionally connected in the vehicle and then forms one Part of the control unit for the usual Work mode. In the course of this working mode the wheel electronics become in the pneumatic tires on the wheels at regular intervals pressure measurements and take temperature measurements, and the data thus formed in the form of radio telegrams, which also each contain the identification number of the sending wheel electronics, to the central control unit in the vehicle. There the radio telegrams are received, decoded, evaluated and the data obtained based on the identification numbers of the respective Assigned to wheel positions. Is in this evaluation an unusual Tire pressure state found, so the controller solves a Alarm off.

Während dieses Arbeitsmodus ist das fest und funktional mit dem Fußteil verbundene mobile Teil über diesen Fußteil an die Stromversorgung des Fahrzeugs angeschlossen und kann Signale erhalten, die von einer Antenne am Fußteil empfangen worden sind. Diese Stromversorgung und Datenübertragung kann über passend angeordnete, sich dann berührende Kontakte erfolgen, wenn das mobile Teil fest mit dem Fußteil verbunden ist, und diese Verbindung arretiert ist.During this Work mode is the fixed and functional connected to the foot part mobile part about this foot part connected to the power of the vehicle and can signals received, which have been received by an antenna at the foot part. This power supply and data transmission can over arranged appropriately, then touching contacts take place when the mobile part firmly with the foot part is connected, and this connection is locked.

Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstände der Unteransprüche und werden nachstehend beschrieben.advantageous Embodiments and developments of the invention are objects of under claims and are described below.

Zur Durchführung des Zuordnungsmodus erzeugt das Steuergerät ein Aufforderungssignal, das telemetrisch an sämtliche Radelektroniken übermittelt wird. Dieses Aufforderungssignal kann automatisch erzeugt werden, wenn das mobile Teil vom Fußteil getrennt wird, oder die Erzeugung des Aufforderungssignals kann gezielt mit Hilfe der Eingabeeinrichtung am mobilen Teil veranlasst werden. Nach dem zeitgleichen Empfang dieses Aufforderungssignal erzeugt jede Radelektronik ein zum Zwecke der Zuordnung geeignetes Funktelegramm, das wenigstens die Identifikationsnummer des jeweiligen Radmoduls enthält. Es ist ausreichend, wenn dieses zur Zuordnung bestimmte Funktelegramm nur diese Identifikationsnummer und Synchronisierbites sowie gegebenenfalls eine Prüfziffer enthält. Diese zur Zuordnung bestimmten Funktelegramme werden von allen Radelektroniken mit einer im wesentlich gleichen Signalstärke ausgesendet. Typischerweise kann hier eine Feldstärke im Bereich von –10 dBm bis +5 dBm vorgesehen. Bei der Wahl der Signalstärke ist auf minimalen Energieverbrauch zu achten.to execution In the assignment mode, the controller generates a request signal. the telemetry to all Radelektroniken transmitted becomes. This request signal can be generated automatically if the mobile part of the foot part is disconnected, or the generation of the request signal can specifically initiated with the help of the input device on the mobile part become. After the simultaneous receipt of this request signal Each wheel electronics generates a suitable one for the purpose of assignment Radio telegram containing at least the identification number of the respective Wheel module contains. It is sufficient if this radio telegram destined for assignment only this identification number and Synchronisierbites and possibly a check digit contains. These radio telegrams are assigned by all wheel electronics emitted with a substantially equal signal strength. Typically, can here a field strength in the range of -10 dBm to +5 dBm. When choosing the signal strength is to pay attention to minimum energy consumption.

Jede Radelektronik kann nach Empfang des Aufforderungssignals sein zur Zuordnung bestimmtes Funktelegramm mit einer gewissen, charakteristischen zeitlichen Verzögerung aussenden, so dass am Steuergerät kein gleichzeitiger oder überlappender Empfang von Funktelegrammen stattfindet. Alternativ dazu ist vorzugsweise vorgesehen, dass nach dem Empfang des Aufforderungssignals alle Radelektroniken die zum Zwecke der Zuordnung bestimmte Funktelegramme innerhalb eines gegebenen Zeitraums im wesentlichen gleichzeitig aussenden. Damit kann am mobilen Teil des Steuergeräts der Vergleich der Signalstärken in Echtzeit gleichzeitig ausgeführt werden.Each wheel electronics can send out after the receipt of the request signal for assignment specific radiotelegram with a certain, characteristic time delay, so that no simultaneous or overlapping reception of radiotelegrams takes place at the control unit. Alternatively, it is preferably provided that after receipt of the request signal, all the rade Lektroniken emit for the purpose of assignment certain radiotelegrams within a given period of time substantially simultaneously. Thus, the comparison of the signal strengths in real time can be performed simultaneously on the mobile part of the control unit.

Zur Durchführung der Zuordnung wird das mobile Teil in die Nähe eines Rades gebracht, dessen Zuordnung durchgeführt werden soll. In dieser Position werden die von allen Radelektroniken stammenden Funktelegramme mit Hilfe des mobilen Teils auf ihre jeweilige Signalstärke hin selektiert. Wegen der sich um ein Mehrfaches unterscheidenden Entfernungen werden die von verschiedenen Radelektroniken stammenden Funktelegramme unterschiedliche Signalstärken aufweisen. Zur Ausführung dieses Signalstärkenvergleichs kann der mobile Teil mit einer RSSI-Einrichtung (Received Signal Strength Indicator) versehen sein.to execution the assignment the mobile part is brought near a wheel, whose Assignment performed shall be. In this position are those of all wheel electronics originating radio telegrams using the mobile part to their respective signal strength selected. Because of the many different ones Distances are those coming from different wheel electronics Radio telegrams have different signal strengths. To perform this signal strength comparison the mobile part can be equipped with an RSSI device (Received Signal Strength Indicator).

Das Funktelegramm mit der größten Signalstärke wird dann dem zum mobilen Teil nächst benachbarten Rad und dessen Radposition zugeordnet.The Radio telegram with the largest signal strength is then the next to the mobile part assigned to the adjacent wheel and its wheel position.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung kann vorgesehen sein, dass jede Radelektronik – auf das Aufforderungssignal hin – das zur Zuordnung bestimmte Funktelegramm mehrmals aussendet, anfänglich mit der definierten Signalstärke und nachfolgend mit einer stufenweise verminderten Feldstärke. Nach mehreren Feldstärkeabsenkungen wird der Empfänger am mobilen Teil nur noch ein einziges, zur Zuordnung bestimmtes Funktelegramm registrieren, dessen Signalstärke oberhalb eines vorgegebenen Schwellenwerts liegt. Dieses Funktelegramm und die damit übermittelte Identifikationsnummer kann dann ohne weiteres dem zum mobilen Teil nächst benachbarten Rad und dessen Radposition zugeordnet werden.To a further advantageous embodiment can be provided that every wheel electronics - up the prompt signal - that for assignment certain radiotelegram sent out several times, initially with the defined signal strength and subsequently with a gradually reduced field strength. To several field strength subsidence becomes the recipient on the mobile part only a single, intended for assignment Radio telegram register whose signal strength above a predetermined Threshold is. This radio telegram and the so transmitted Identification number can then easily the nearest to the mobile part Wheel and its wheel position are assigned.

Vorzugsweise ist die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Reifenluftdruckkontrolle – abgesehen von Befestigungsmitteln, Anschlussmitteln und einer oder mehreren Antennen zum Empfang der mit definierter Signalstärke übermittelten Funktelegramme – zweiteilig ausgebildet und besteht aus dem Fußteil und aus dem mobilen Teil. Mit einer minimalen Anzahl von Bestandteilen wird ein im Arbeitsmodus voll funktionsfähiges Steuergerät geschaffen, dessen mobiler Teil zur Durchführung des Zuordnungsmodus von einer Bedienungsperson in die unmittelbare Nähe zum abzufragenden Rad gebracht werden kann, dessen Radposition über die Eingabeeinrichtung am mobilen Teil eingegeben werden kann.Preferably is the device according to the invention for tire air pressure control - apart from Fasteners, connection means and one or more antennas for receiving the radio telegrams transmitted with defined signal strength - in two parts formed and consists of the foot and the mobile part. With a minimum number of components becomes one in working mode fully functional control unit whose mobile part for performing the assignment mode of brought to an operator in the immediate vicinity of the wheel to be interrogated can be whose wheel position over the input device can be entered on the mobile part.

Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine arretierbare, bei Bedarf lösbare Klemm- oder Steckverbindung zwischen Fußteil und mobilen Teil vorgesehen. Beispielsweise kann das Fußteil einen Schacht aufweisen, in welchen das mobile Teil als Steckteil einsetzbar ist. Alternativ kann das Fußteil einstückig mit der Feder einer Nut-und-Feder-Verbindung versehen sein, die in eine entsprechende hinterschnittene Nut am mobilen Teil einführbar ist. Nach einer weiteren Alternative kann das mobile Teil mit einer Aussparung versehen sein, die ein Klemmstück am Fußteil umgreifen kann. Nachdem das mobile Teil in der richtigen Anordnung am Fußteil angeordnet worden ist, kann eine Arretierung, beispielsweise eine formschlüssige und/oder kraftschlüssige Arretierung wirksam werden, welche diese Anordnung des mobilen Teils am Fußteil sichert und vor einer unbeabsichtigten Entfernung schützt. Bei Bedarf kann diese Arretierung überwunden werden.To a further advantageous embodiment is a lockable, if necessary detachable Clamp or plug connection between foot and mobile part provided. For example, the foot part have a slot in which the mobile part as a plug-in part can be used. Alternatively, the foot can be integral with the tongue of a tongue and groove joint Be provided in a corresponding undercut groove on mobile part insertable is. According to another alternative, the mobile part with a Be provided recess that can engage around a clamping piece on the foot part. After that mobile part has been arranged in the correct arrangement on the foot part, can a lock, such as a positive and / or frictional Lock be effective, this arrangement of the mobile part at the foot part secures and protects against inadvertent removal. at Demand this lock can be overcome become.

Das Fußteil ist mit Anschlüssen versehen, die nach gebrauchsfertiger Installation der erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung an das Stromversorgungsnetz des Fahrzeugs angeschlossen sind. Ferner ist das Fußteil typischerweise mit einer Antenne zum Empfang der mit der definierten Signalstärke übermittelten Funktelegramme versehen, die im Verlauf des Arbeitsmodus übermittelt werden. Bei dieser Antenne kann es sich beispielsweise um eine biegsame, leicht im Kraftfahrzeug verlegbare und befestigbare Loop-Antenne handeln. Ferner können im Fußteil solche Komponenten der Elektronik untergebracht sein, die dem Empfang der Funktelegramme zugeordnet sind, wie beispielsweise Signalverstärker, Filter, Dekodierer und dergleichen.The footboard is with connections provided after the ready installation of the tire air pressure control device according to the invention the power supply network of the vehicle are connected. Further is the foot part typically with an antenna to receive the defined one Signal strength transmitted Radio telegrams that are transmitted during the working mode. For example, this antenna may be a flexible, act easily deployable in the motor vehicle and attachable loop antenna. Further can in the foot part such components of the electronics can be housed, the reception the radio telegrams are assigned, such as signal amplifiers, filters, Decoder and the like.

Bei einer wechselseitig verbundenen Anordnung von Fußteil und mobilen Teil ist eine Stromversorgung und eine Datenübertragung vom Fußteil auf das mobile Teil möglich. Die zu übertragenden Daten resultieren aus den Funktelegrammen, die während des Arbeitsmodus mit Hilfe der mit dem Fußteil verbundenen Antenne empfangen worden sind. Zur Gewährleistung der Stromversorgung und der Datenübertragung können wechselseitig passend angeordnete Kontaktstücke, ineinander greifende Steckelemente und sonstige Kontakte vorgesehen werden, die dann wirksam werden, wenn das mobile Teil fest und funktional in richtiger Anordnung mit dem Fußteil verbunden ist.at a mutually connected arrangement of foot and mobile part is a power supply and a data transfer from the foot to the mobile part possible. The to be transferred Data results from the radio telegrams that are in working mode with Help with the foot part connected antenna are received. To guarantee the power supply and the data transmission can be mutually appropriately arranged contact pieces, provided interlocking plug-in elements and other contacts which then become effective when the mobile part is solid and functional is connected in the correct arrangement with the foot part.

Vorzugsweise ist der gesamte Teil oder zumindest der überwiegende Teil der elektronischen Einrichtungen zu Empfang und Auswertung der Funktelegramme zur Datenverarbeitung, eine Sendeeinrichtung zur Aussendung von Aufforderungssignalen an die Radelektroniken, die Speicherkapazität zur Speicherung der Vergleichs-Identifikationsnummern und weitere übliche Logikeinrichtungen im mobilen Teil untergebracht. Dies ermöglicht die Anordnung der verschiedenen Bauteile auf einer einzigen Platine und ermöglicht kurze Verbindungswege.Preferably, the entire part or at least the vast majority of the electronic devices for receiving and evaluating the radio telegrams for data processing, a transmitting device for sending request signals to the wheel electronics, the storage capacity for storing the comparison identification numbers and other common logic devices housed in the mobile part. This allows the arrangement of the various components on a single board and allows short connection paths.

Weiterhin ist das mobile Teil mit einem eigenen Stromspeicher ausgerüstet. Bei diesem Stromspeicher kann es sich um eine Pufferbatterie, um einen wiederaufladbaren Akkumulator oder dergleichen handeln. Dieser eigene Stromspeicher gewährleistet eine autarke Arbeitsweise und Funktion des mobilen Teils, wenn es vom Fußteil getrennt ist. Nach einer Verbindung vom Fußteil und mobilen Teil kann der Stromspeicher im mobilen Teil erneut über die Stromversorgung des Fahrzeugs aufgeladen werden. Die Kapazität des Stromspeichers im mobilen Teil kann somit gering gehalten und an den Energiebedarf während des Zuordnungsmodus angepasst werden.Farther the mobile part is equipped with its own power storage. at This power storage can be a backup battery to a rechargeable accumulator or the like act. This own Power storage guaranteed a self-sufficient functioning and function of the mobile part, if it from the foot part is disconnected. After a connection from the foot part and mobile part of the Power storage in the mobile part again via the power supply of Vehicle charged. The capacity of the power store in the mobile part can thus be kept low and the energy requirements during the Matching mode can be adjusted.

Wie bereits vorstehend ausgeführt, ist der mobile Teil mit einer RSSI-Einrichtung versehen, mit der während des Zuordnungsmodus der Signalstärkenvergleich der von den verschiedenen Radelektroniken stammenden, zur Zuordnung bestimmten Funktelegramme durchgeführt wird. Entsprechende Bauteile und Schaltungen sind bekannt und handelsüblich zugänglich.As already stated above, the mobile part is provided with an RSSI device with which while of the assignment mode, the signal strength comparison from the various wheel electronics, for assignment certain radio telegrams is performed. Corresponding components and circuits are known and commercially available.

Weiterhin ist das mobile Teil mit einer Eingabeeinrichtung ausgerüstet, über welche Daten und Befehle eingebbar sind. Ohne darauf beschränkt zu sein, wird es sich bei dieser Eingabeeinrichtung typischerweise um die Tasten einer Tastatur handeln. Über diese Eingabeeinrichtung kann beispielsweise die Radposition eingegeben werden, in der sich dasjenige Rad am Fahrzeug befindet, dessen Radelektronik gerade abgefragt werden soll. Mit Hilfe der eingegebenen Befehle kann die Elektronik im mobilen Teil veranlasst werden, Aufforderungssignale zu erzeugen und auszusenden, mit denen eine Radelektronik veranlasst wird, ihrerseits ein Funktelegramm, einen Identifizierungscode und/oder ein sonstiges Datenpaket zu erzeugen und auszusenden. Das mobile Teil ist mit einer eigenen Empfangsantenne sowie Empfangs- und Auswerteeinrichtungen versehen, um solche Funktelegramme, Identifizierungscodes und/oder Datenpakete zu empfangen, auszuwerten und bei Bedarf in geeigneter Form darzustellen. Als Sende- und Empfangseinrichtung im mobilen Teil ist vorzugsweise ein Transceiver vorgesehen.Farther the mobile part is equipped with an input device via which Data and commands can be entered. Without being limited to This input device will typically be the Keys on a keyboard act. about For example, this input device may input the wheel position be, in which the wheel is located on the vehicle, the wheel electronics just to be queried. With the help of the entered commands The electronics in the mobile part can be prompted for prompt signals to generate and send, which causes a wheel electronics is, in turn, a radio telegram, an identification code and / or to generate and send another data packet. The mobile Part is with its own receiving antenna as well as reception and evaluation facilities provided to such radio telegrams, identification codes and / or Receive data packets, evaluate and, if necessary in appropriate To represent form. As transmitting and receiving device in the mobile part a transceiver is preferably provided.

Zur Darstellung solcher Daten ist das mobile Teil vorzugsweise mit einer Anzeigeeinrichtung versehen. Bei dieser Anzeigeeinrichtung kann es sich um ein Flüssigkristall-Anzeigefeld handeln, auf dem auch Symbole und numerische Daten darstellbar sind, beispielsweise Angaben zum Reifenluftdruck in einem Reifen in einer bestimmten Radposition. Weiterhin können Bestätigungsinformationen darstellbar sein, die bestätigen dass ein bestimmter Identifizierungsvorgang erfolgreich abgeschlossen worden ist.to Representation of such data, the mobile part is preferably with a Display device provided. In this display device can it is a liquid crystal display panel act on which symbols and numeric data can also be displayed, For example, information about the tire inflation pressure in a tire in one certain wheel position. Furthermore, confirmation information can be displayed the confirm that a certain identification process completed successfully has been.

Schließlich ist es zweckmäßig, wenn die zur Alarmauslösung vorgesehene Alarmeinrichtung ebenfalls am mobilen Teil untergebracht ist. Die Alarmeinrichtung kann eng benachbart zur Datenverarbeitungseinrichtung (Mikroprozessor) zu Auswertung und Verarbeitung der mit Hilfe der Funktelegramme übermittelten Daten angeordnet sein, vorzugsweise auf einer gemeinsamen Platine.Finally is it is useful if the for alarm triggering provided alarm device also housed on the mobile part is. The alarm device may be closely adjacent to the data processing device (Microprocessor) for evaluation and processing with the help of Radio telegrams transmitted Data may be arranged, preferably on a common board.

Es ist grundsätzlich möglich, die am Steuergerät der erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung erzeugten Reifenluftdruck-Anzeigesignale, Alarmsignale, Bereitschaftssignale und/oder sonstige Funktionssdaten an Displayeinrichtungen oder Instrumenten anzuzeigen, die im Armaturenbrett des Fahrzeugs integriert sind. Dies erfordert gewisse Datenübertragungen aus dem mobilen Teil in das Fußteil des Steuergeräts und von dort in den Datenbus, der im Fahrzeug verlegt ist.It is basically possible, the at the control unit the tire air pressure control device according to the invention generated tire air pressure indication signals, alarm signals, standby signals and / or other functional data on display devices or instruments displayed in the dashboard of the vehicle. This requires certain data transfers from the mobile part to the foot part of the control unit and from there into the data bus, which is installed in the vehicle.

Nach einer bevorzugten Ausgestaltung ist die erfindungsgemäße Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung als Nachrüst-Bausatz ausgebildet, der nachträglich einfach in ein bestehendes Fahrzeug installiert werden kann, um dieses mit einer kontinuierlichen, elektronischen Reifendrucküberwachung auszurüsten.To A preferred embodiment is the tire air pressure control device according to the invention as retrofit kit trained, the later Easy to install in an existing vehicle this with a continuous, electronic tire pressure monitoring equip.

In einem solchen Falle ist es wenig zweckmäßig, das Steuergerät in das Armaturenbrett zu integrieren oder benachbart dazu anzuordnen, weil dann eine Vielzahl verschiedener und jeweils an das Design eines gegebenen Armaturenbrettes angepasster Steuergeräte bereitgehalten werden müssten. Es ist deshalb zweckmäßiger und vorzugsweise vorgesehen, das Steuergerät an einem zwar bequem zugänglichen, jedoch kaum einsehbaren Platz innerhalb der Fahrgastzelle anzubringen, beispielsweise unterhalb des Armaturenbretts oder im Fußbereich. Für diesen Fall wird eine Alarmeinrichtung vorgesehen, die ein optisch und/oder akustisch wahrnehmbares Alarmsignal liefert. Beispielsweise kann das mobile Teil mit einem Flash-Light versehen sein, das im Alarmfalle Lichtblitze aussendet, die auch dann wahrnehmbar sind, wenn das Steuergerät an einem kaum wahrnehmbaren Ort innerhalb der Fahrgastzelle angebracht ist. Alternativ und/oder zusätzlich kann die Alarmeinrichtung im Alarmfalle eine Sprachausgabe liefern.In In such a case, it is not practical, the controller in the Integrate dashboard or adjacent to arrange, because then a variety of different and each to the design of a given Dashboard customized control units would have to be kept. It is therefore more appropriate and preferably provided, the control unit in a conveniently accessible, However, to install hardly visible space within the passenger compartment, for example, below the dashboard or in the footer. For this Case, an alarm device is provided, which is an optical and / or acoustically perceptible alarm signal. For example, can the mobile part should be equipped with a flash-light, in case of alarm Flashes of light that are noticeable even if that control unit attached to a barely perceptible location within the passenger compartment is. Alternative and / or additional the alarm device can deliver a voice output in case of alarm.

Wie bereits gesagt, ist die erfindungsgemäße Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung für eine bidirektionale Datenkommunikation zwischen den Radelektroniken und dem Steuergerät ausgelegt. Das bedeutet, jede Radelektronik und das Steuergerät verfügt sowohl über eine Empfangseinrichtung wie über eine Sendeeinrichtung für HV-Funktelegramme. Für den Einsatz in europäischen Ländern erfolgt die telemetrische Datenübermittlung bei einer Frequenz von 868 MegaHz. Für den Einsatz in USA ist hierzu eine Frequenz von 916 MegaHz vorgesehen. Die Signalstärke für die Übermittlung der Funktelegramme im Arbeitsmodus sowie die für die Zuordnung bestimmten Funktelegramme im Zuordnungsmodus kann typischerweise –10 dBm bis etwa +5 dBm betragen.As already stated, the tire pressure monitoring device according to the invention is designed for bidirectional data communication between the wheel electronics and the control unit. This means that each wheel electronics and the control unit has both a receiving device as well as a transmitting device for HV radio telegrams. For use in European countries, the telemetric data transmission takes place at a frequency of 868 megahertz. For use in the United States is this one Frequency of 916 megahertz provided. The signal strength for the transmission of the radio telegrams in the working mode as well as the radio telegrams for assignment in the assignment mode can typically be -10 dBm to about +5 dBm.

Die für eine solche bidirektionale Datenkommunikation erforderlichen Komponenten und Bauteile, sowohl in der Radelektronik wie im Steuergerät, sind in der Fachwelt bekannt, in zahlreichen Patentdokumenten beschrieben, und zumeist auch handelsüblich zugänglich. Die Radelektronik ist typischerweise innerhalb des vom Luftreifen und der Felge begrenzten Hohlraumes am Kopf bzw. Fuß des Reifenventils angebracht und gegebenenfalls zusätzlich an der Felge abgestützt; entsprechende Anordnungen sind beispielsweise in den Dokumenten EP 0 751 017 B1 und DE 10 154 335 A1 beschrieben. In dieser Anordnung ist der Drucksensor der Radelektronik dem im Luftreifen herrschenden Luftreifen-Luftdruck ausgesetzt.The components and components required for such bidirectional data communication, both in the wheel electronics and in the control unit, are known in the art, described in numerous patent documents, and usually also commercially available. The wheel electronics is typically mounted within the limited by the pneumatic tire and the rim cavity at the head or foot of the tire valve and optionally additionally supported on the rim; corresponding arrangements are for example in the documents EP 0 751 017 B1 and DE 10 154 335 A1 described. In this arrangement, the pressure sensor of the wheel electronics is exposed to the prevailing pneumatic tire air pressure in the tire.

Nachstehend wird eine beispielhafte Ausgestaltung einer erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung mehr im einzelnen mit Bezugnahme auf Zeichnungen erläutert; die letzteren zeigen:below is an exemplary embodiment of a tire inflation pressure control device according to the invention explained in more detail with reference to drawings; the the latter show:

1 eine an einem Reifenventil befestigte Radelektronik; 1 a wheel electronics attached to a tire valve;

2 das Fußteil des Steuergerätes; 2 the foot part of the control unit;

3 das vom Fußteil getrennte, mobile Teil des Steuergerätes; 3 the separate from the foot part, mobile part of the control unit;

4 einen Blick auf die Unterseite des mobilen Teils; und 4 a look at the bottom of the mobile part; and

5 das Steuergerät, bestehend aus dem Fußteil und dem daran festgelegten mobilen Teil. 5 the control unit consisting of the foot part and the mobile part fixed thereto.

1 zeigt ein herkömmliches VG8 Reifenventil 1 für einen Pkw, an dessen Ventilfuß mit Hilfe einer, eine durchgehende zentrale Bohrung aufweisenden Schraube 2 das Gehäuse 3 einer Radelektronik befestigt ist. Die eigentliche – je nicht dargestellte – Radelektronik zusammen mit einer Batterie befindet sich innerhalb dieses Gehäuses. Anordnungen dieser Art sind beispielsweise in den Dokumenten DE 101 54 335 A1 , DE 103 01 642 A1 , EP 0751 017 B1 oder US 6,055,855 beschrieben und handelsüblich zugänglich. Mit der Befestigung des Ventils 1 an einer Reifenfelge wird das Gehäuse 3 zusammen mit der Radelektronik innerhalb des vom Luftreifen und der Felge begrenzten Hohlraums angeordnet, so dass die Radelektronik dort dem im Luftreifen herrschenden Luftdruck ausgesetzt ist. 1 shows a conventional VG8 tire valve 1 for a passenger car, at the valve foot with the help of a screw having a central through hole 2 the housing 3 is attached to a wheel electronics. The actual - not shown - Radelektronik together with a battery is located within this housing. Arrangements of this kind are, for example, in the documents DE 101 54 335 A1 . DE 103 01 642 A1 . EP 0751 017 B1 or US 6,055,855 described and commercially available. With the attachment of the valve 1 on a tire rim is the case 3 arranged together with the wheel electronics within the cavity bounded by the pneumatic tire and the rim, so that the wheel electronics there is exposed to the air pressure prevailing in the tire.

Die 2 zeigt das Fußteil 10 des Steuergerätes einer erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung. Wie dargestellt, besteht dieses Fußteil 10 im wesentlichen aus einer ebenen Platte 11 an der einstückig ein Sockel 14 angeformt ist. In der Platte 11 sind durchgehende Bohrungen 12 ausgespart. Mit Hilfe von – nicht dargestellten – Schrauben, die durch diese Bohrungen 12 geführt werden, kann das Fußteil 10 im Inneren der Fahrgastzelle an der Karosserie des Fahrzeugs befestigt werden. Typischerweise wird für die Befestigung ein solcher Platz gewählt, der nicht ohne weiteres einsehbar ist, jedoch von Hand erreichbar ist. In den Sockel 14 führen die beiden, lediglich als Teilstücke angedeuteten Anschlussleitungen 15 und 16 hinein, die an das Stromversorgungsnetz des Fahrzeugs anschließbar sind. Weiterhin führt in diesen Sockel 14 eine Loop-Antenne 18 hinein, die ebenfalls lediglich als Teilstück dargestellt ist. Diese Loop- Antenne 18 ist biegsam und kann in geeigneter Form im Fahrzeug verlegt und befestigt werden. Diese beiden Anschlussleitungen 15 und 16, sowie die Loop-Antenne 18 sind innerhalb des Sockels 14 in geeigneter Form an die ihnen zugeordneten elektrischen Einrichtungen angeschlossen. In der Oberfläche des Sockels 14 sind mehrere, gegenseitig elektrisch isolierte Kontaktfelder 19, 19', 19'' usw. zu erkennen, über welche elektrisch leitende Verbindungen zu passend angeordneten elektrischen Kontaktfeldern am mobilen Teil herstellbar sind, wenn das – in 3 im einzelnen dargestellte – mobile Teil 20 am Fußteil 10 fest und funktional befestigt ist. Die Umfangswand 13 des Sockels 14 ist gegenüber der Ebene der Platte 11 schräg gestellt, so dass längs dieser Umfangswand 13 bezüglich der Platte 11 eine einschneidende Hinterschneidung resultiert. An der Oberfläche des Sockels 12 ist einstückig ein quer zu dessen Längsrichtung verlaufender Steg 17 angeformt. Dieser Steg 17 kann in eine passend ausgerichtete Nut 31 eingreifen, die einstückig am Gehäuse des mobilen Teils 20 ausgespart ist (vgl. 4). Der Eingriff des Stegs 17 in diese Nut 31 schafft eine lösbare Arretierung zwischen Fußteil 10 und mobilen Teil 20, wenn das mobile Teil 20 am Fußteil 10 festgelegt ist.The 2 shows the foot part 10 the control unit of a tire air pressure control device according to the invention. As shown, this foot part exists 10 essentially from a flat plate 11 on the one piece a pedestal 14 is formed. In the plate 11 are through holes 12 spared. With the help of - not shown - screws through these holes 12 can be guided, the foot part 10 be fastened inside the passenger compartment to the body of the vehicle. Typically, such a location is chosen for the attachment, which is not readily visible, but is accessible by hand. In the pedestal 14 lead the two, only indicated as sections connecting cables 15 and 16 into, which are connectable to the power grid of the vehicle. Continue to lead in this socket 14 a loop antenna 18 into it, which is also shown only as a section. This loop antenna 18 is flexible and can be installed and secured in the vehicle in a suitable manner. These two connecting cables 15 and 16 , as well as the loop antenna 18 are inside the socket 14 in a suitable form connected to their associated electrical equipment. In the surface of the base 14 are multiple, mutually electrically isolated contact fields 19 . 19 ' . 19 '' To recognize, for example, over which electrically conductive connections can be produced to suitably arranged electrical contact fields on the mobile part, if the - in 3 shown in detail - mobile part 20 at the foot part 10 firmly and functionally attached. The peripheral wall 13 of the pedestal 14 is opposite the plane of the plate 11 tilted so that along this peripheral wall 13 concerning the plate 11 a drastic undercut results. At the surface of the pedestal 12 is integrally a transverse to the longitudinal direction web 17 formed. This jetty 17 can fit into a properly aligned groove 31 engage, which is integral to the housing of the mobile part 20 is omitted (cf. 4 ). The engagement of the bridge 17 in this groove 31 creates a releasable lock between footboard 10 and mobile part 20 if the mobile part 20 at the foot part 10 is fixed.

Das mit 3 dargestellte mobile Teil 20 der erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung hat ein im wesentlichen quaderförmiges Gehäuse 21 mit einer Oberseite 22 und einer Unterseite 32. In einem Teil dieser Oberseite 22 ist das Anzeigefeld 23 einer Anzeigeeinrichtung eingesetzt. Bei diesem Anzeigefeld 23 kann es sich um eine übliche, gegebenenfalls beleuchtbare Flüssigkristallanzeige handeln. Neben dem Anzeigefeld 23 befindet sich eine Anzahl Taster 24, 24' und 24'' usw. einer Eingabeeinrichtung 25. Über diese Taster 24, 24' und 24'' usw. können Daten und Befehle eingegeben werden. Neben diesen Tastern 24, 24' und 24'' usw. befindet sich ein Feld mit Bohrungen 26, die durch die Deckelwand am Gehäuse 21 hindurchführen. Hinter diesen Bohrungen 26 befindet sich die Membran einer Sprachausgabe, die im Alarmfalle entsprechende Ansagen ausgeben wird. Über eine Stirnfläche 27 des Gehäuses 21 steht das Lämpchen 28 eines Flash-Lights hervor, das im Alarmfalle Lichtblitze aussenden kann. Damit können entsprechende Alarmsignale auch dann vom Fahrzeugführer wahrgenommen werden, wenn das mobile Teil 20 am Fußteil 10 angebracht ist, und sich das gesamte Steuergerät an einer wenig einsehbaren Stelle innerhalb der Fahrgastzelle des Fahrzeugs befindet. Von der anderen Stirnfläche 29 des Gehäuses 21 geht eine Nut 30 aus, die im Material der Bodenwand angrenzend an die Unterseite 32 des Gehäuses 21 ausgespart ist. Gestalt und Ausrichtung der Seitenwände dieser Nut 30 sind an Umfang, Gestalt und Ausrichtung der Seitenwände des Sockels 12 am Fußteil 10 angepasst, so dass der gesamte Sockel 12 mit engem Spiel in die Nut 30 eingeführt werden kann. Hierzu wird das mobile Teil 20 mit passender Ausrichtung gegen das stationär angeordnete Fußteil 10 bewegt, bis der Sockel 12 vollständig in diese Nut 29 eingetreten ist, um das mobile Teil 20 fest und funktional am Fußteil 10 festzulegen. Wie insbesondere aus 4 ersichtlich, ist am ebenen Nutgrund eine Nut 31 ausgespart, in die der Steg 17 am Sockel 12 eintreten kann, um eine Arretierung der festen Anordnung des mobilen Teils 20 am Fußteil 10 zu gewährleisten. Am Grund der Nut 30 befinden sich weiterhin elektrische Kontaktfelder 33, 33', 33'' usw. die einen elektrischen Kontakt zu den passend angeordneten Kontaktfeldern 19, 19' 19'' usw. am Sockel 12 herstellen, wenn das mobile Teil 20 mit dem Fußteil 10 verbunden ist, um die Übertragung von Daten, insbesondere mit Hilfe der Antenne am Fußteil 10 empfangene Funktelegramme zur Elektronik im mobilen Teil 20 und ferner die Stromversorgung der elektrischen Einrichtungen im mobilen Teil 20 zu gewährleisten.That with 3 illustrated mobile part 20 The tire air pressure control device according to the invention has a substantially cuboidal housing 21 with a top 22 and a bottom 32 , In a part of this top 22 is the display field 23 a display device used. In this display field 23 it may be a common, optionally illuminatable liquid crystal display. Next to the display field 23 there are a number of buttons 24 . 24 ' and 24 '' etc. of an input device 25 , About these buttons 24 . 24 ' and 24 '' etc., data and commands can be entered. Beside these buttons 24 . 24 ' and 24 '' etc. is a field with holes 26 passing through the lid wall on the housing 21 round lead. Behind this boh conclusions 26 is the membrane of a voice output that will output corresponding announcements in the event of an alarm. Over a face 27 of the housing 21 is the little lamp 28 flash light that can emit flashes of light in the event of an alarm. Thus, appropriate alarm signals can be perceived by the driver even if the mobile part 20 at the foot part 10 is mounted, and the entire control unit is located in a little visible location within the passenger compartment of the vehicle. From the other end face 29 of the housing 21 go a groove 30 made in the material of the bottom wall adjacent to the bottom 32 of the housing 21 is omitted. Shape and orientation of the side walls of this groove 30 are in the scope, shape and orientation of the side walls of the base 12 at the foot part 10 adjusted so that the entire socket 12 with close play in the groove 30 can be introduced. This will be the mobile part 20 with appropriate alignment against the stationary arranged footboard 10 moved until the socket 12 completely in this groove 29 occurred to the mobile part 20 firm and functional at the foot part 10 set. As in particular from 4 can be seen, is on the flat groove bottom a groove 31 left in the footbridge 17 at the base 12 can enter to a lock the fixed arrangement of the mobile part 20 at the foot part 10 to ensure. At the bottom of the groove 30 There are still electrical contact fields 33 . 33 ' . 33 '' etc. which make electrical contact with the mating contact pads 19 . 19 ' 19 '' etc. at the base 12 produce when the mobile part 20 with the foot part 10 connected to the transmission of data, in particular by means of the antenna on the foot part 10 received radio telegrams to the electronics in the mobile part 20 and further the power supply of the electrical equipment in the mobile part 20 to ensure.

Die elektrischen und elektronischen Komponenten des Steuergerätes sind typischerweise in dem vom Gehäuse 21 eingeschlossenen Innenraum des mobilen Teils 20 untergebracht. Zu diesen Komponenten gehören die Einrichtungen zum Empfang, zur Dekodierung und Auswertung der Funktelegramme, sowie zum Signalstärkenvergleich der zur Zuordnung bestimmten Funktelegramme während des Zuordnungsmodus (RSSI-Einrichtung). Zu dieser Auswertung dient ein Mikroprozessor. Weiterhin ist flüchtige und nicht-flüchtige Speicherkapazität vorhanden. Anhand der bereits vorher vorgenommenen und abgespeicherten Identifikationsnummern der Radelektroniken zu bestimmten Radpositionen können die während des Arbeitsmodus periodisch eintreffenden Funktelegramme diesen Radpositionen zugeordnet werden. Wie das hinreichend bekannt ist, kann einem kleineren oder größeren Teil der Datenverarbeitung in den Radelektroniken ein größerer oder kleinerer Teil der Datenverarbeitung im zentralen Steuergerät entsprechen. Weil eine fortlaufende, in kurzfristigen Abständen erfolgende Messung des Reifendrucks in den überwachten Luftreifen erfolgt, einschließlich einer Auswertung und dem Vergleich mit vorgegebenen Soll-Reifenluftdruckwerten, kann der Fahrzeugführer davon ausgehen, dass in jedem überwachten Luftreifen der vorgegebene Soll-Reifenluftdruck herrscht, sofern Alarmsignale nicht vorliegen. Bei substantiellen Abweichungen vom vorgegebenen Soll-Reifenluftdruck wird das System Alarm auslösen so dass der Fahrzeugführer veranlasst wird, in einem bestimmten angegebenen Luftreifen den Reifenluftdruck zu überprüfen.The electrical and electronic components of the controller are typically in the housing 21 enclosed interior of the mobile part 20 accommodated. These components include the facilities for receiving, decoding and evaluation of the radio telegrams, as well as for signal strength comparison of the radio telegrams intended for the assignment during the assignment mode (RSSI device). For this evaluation, a microprocessor is used. Furthermore, volatile and non-volatile storage capacity is available. Based on the previously made and stored identification numbers of the wheel electronics to certain wheel positions, the periodically arriving during the working mode radio telegrams can be assigned to these wheel positions. As is well known, a smaller or larger part of the data processing in the wheel electronics can correspond to a larger or smaller part of the data processing in the central control unit. Because there is a continuous, short-term measurement of tire pressure in the monitored pneumatic tires, including evaluation and comparison with predetermined target tire air pressure values, the operator can assume that the predetermined target tire air pressure prevails in each monitored pneumatic tire unless alarms are present available. In the event of substantial deviations from the preset target tire air pressure, the system will raise an alarm to cause the vehicle operator to check the tire air pressure in a given specified pneumatic tire.

Im Verlauf des üblichen Arbeitsmodus ist der mobile Teil 20 mit dem Fußteil 10 der erfindungsgemäßen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung fest und funktional verbunden, und beide Teile, Fußteil 10 und mobiler Teil 20 zusammengenommen arbeiten wie ein übliches Steuergerät in solchen Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtungen.In the course of the usual working mode is the mobile part 20 with the foot part 10 the tire air pressure control device according to the invention firmly and functionally connected, and both parts, foot part 10 and mobile part 20 taken together, work as a conventional controller in such tire air pressure control devices.

Zur Durchführung des Zuordnungsmodus wird der mobile Teil 20 von einer Bedienungsperson von dem Fußteil 10 gelöst und in die unmittelbare Nähe desjenigen Rades gebracht, für das die Zuordnung von Radposition zur Identifikationsnummer des Radmoduls vorgenommen werden soll. Nachdem dieses mobile Teil 20 typischerweise in einem Abstand kleiner 50 cm zum Reifenventil des Luftreifens an diesem Rad angeordnet worden ist, wird die Bedienungsperson über die Tasten 24, 24' und 24'' usw. der Eingabeeinrichtung 25 die Radposition des abzufragenden Rades in das mobile Teil 20 eingeben. Auf dem Anzeigefeld 23 der Anzeigeeinrichtung wird diese Radposition dargestellt. Anschließend löst die Bedienungsperson über eine weitere Tasteneingabe den Befehl zur Durchführung der Zuordnung aus. Der Transceiver im mobilen Teil 20 wird ein Aufforderungssignal erzeugen und an sämtliche Radelektroniken aussenden. Sämtliche Radelektroniken werden daraufhin ein zur Zuordnung geeignetes Funktelegramm erzeugen und im wesentlichen gleichzeitig mit in wesentlichen gleicher Signalstärke aussenden. Der Transceiver am mobilen Teil empfängt sämtliche, zur Zuordnung bestimmten Funktelegramme und wird daraus das Funktelegramm mit der größten Signalstärke selektieren. Unter der Annahme, dass an sämtlichen Rädern im wesentlichen ähnliche Übermittlungsbedingunen herrschen, beruht die höhere Signalstärke auf dem um ein Mehrfaches kleineren Abstand zwischen dem Empfänger am mobilen Teil und dem Sender am gerade abgefragten Rad. Die im Funktelegramm mit der größten Signalstärke enthaltene Identifikationsnummer wird dann der zuvor eingegebenen Radposition am gerade abgefragten Rad zugeordnet und entsprechend im nicht-flüchtigen Speicher am mobilen Teil abgespeichert. Abschließend kann ein Bestätigungssignal angezeigt werden, das die erfolgreiche Zuordnung der Radelektronik zu dieser Radposition bestätigt.To perform the assignment mode, the mobile part becomes 20 from an operator of the foot part 10 solved and brought in the immediate vicinity of the wheel for which the assignment of wheel position to the identification number of the wheel module is to be made. After this mobile part 20 typically placed at a distance of less than 50 cm to the tire valve of the pneumatic tire on that wheel, the operator is placed over the buttons 24 . 24 ' and 24 '' etc. of the input device 25 the wheel position of the wheel to be interrogated in the mobile part 20 enter. On the display 23 the display device is shown this wheel position. Subsequently, the operator triggers the command for performing the assignment via another key input. The transceiver in the mobile part 20 will generate a request signal and send it to all wheel electronics. All wheel electronics will then generate a radio telegram suitable for the assignment and send out substantially simultaneously with essentially the same signal strength. The transceiver on the mobile part receives all radio telegrams intended for assignment and will select the radio telegram with the greatest signal strength from it. Assuming that substantially similar transmission conditions prevail on all wheels, the higher signal strength is due to the several times smaller distance between the receiver on the mobile part and the transmitter on the wheel being polled. The identification number contained in the radio telegram with the greatest signal strength then becomes assigned to the previously entered wheel position on the wheel just queried and stored accordingly in the non-volatile memory on the mobile part. Finally, a confirmation signal can be displayed, which confirms the successful assignment of the wheel electronics to this wheel position.

Anschließend wird die Bedienungsperson das mobile Teil benachbart zum nächsten, abzufragenden Rad anordnen und dort diese Zuordnungsroutine wiederholen. Diese Zuordnungsroutine wird nacheinander für sämtliche abzufragenden, das heißt mit einem Radmodul versehenen Räder durchgeführt. Eine gewisse Bestätigung der Plausibilität der erhaltenen Ergebnisse besteht darin, dass für jedes abgefragte Rad nur ein, die erfolgreiche Durchführung der Zuordnung anzeigendes Bestätigungssignal vorliegt. Werden für ein gegebenes Rad zwei Bestätigungssignale angezeigt und/oder fehlt für ein gegebenes Rad das Bestätigungssignal, muss der Vorgang der Zuordnung wiederholt werden. Zweckmäßigerweise wird diese Wiederholung bei geringfügig geänderter Fahrzeuganordnung durchgeführt, um irgendwelche, nicht vorhersehbaren Reflexionen bei der Übermittlung der Funktelegramme zu vermeiden.Subsequently, will the operator the mobile part adjacent to the next, Arrange the wheel to be polled and repeat this assignment routine there. This assignment routine is sequentially queried for all, that is with a Wheel module provided wheels carried out. A certain confirmation the plausibility of results obtained is that for each polled wheel only one, the successful implementation the assignment indicating confirmation signal is present. Be for a given wheel two acknowledgment signals displayed and / or missing for a given wheel the confirmation signal, the process of assignment must be repeated. Conveniently, this repetition is performed with slightly changed vehicle arrangement to any unpredictable reflections in the transmission to avoid the radio telegrams.

Nachdem sämtliche zu überprüfende Luftreifen in den verschiedenen Radpositionen abgefragt worden sind, und die durchgeführten Zuordnungen bestätigt worden sind, und diese Bestätigungen plausibel erscheinen, wird die Bedienungsperson das mobile Teil 20 erneut fest und funktional mit dem Fußteil 10 des Steuergerätes verbinden. Es steht dann ein Steuergerät für ein Reifenluftdruck-Kontrollvorrichtung zur Verfügung, in dem auf einfache und zuverlässige Weise eine Zuordnung der Radelektroniken und der von ihnen ausgesendeten Funktelegramme zu den entsprechenden Radpositionen gegeben ist. Die entsprechenden Informationen sind in einem nicht-flüchtigen Speicher des Steuergerätes gespeichert, so dass eine erneute Durchführung des Zuordnungsmodus erst dann erforderlich wird, nachdem ein Wechsel von Fahrzeugrädern und/oder Radelektroniken erfolgt ist.After all tires to be checked in the various wheel positions have been interrogated, and the assignments made have been confirmed, and these acknowledgments appear plausible, the operator becomes the mobile part 20 again firm and functional with the foot part 10 connect the control unit. It is then a control device for a tire air pressure control device available in which a simple and reliable way an assignment of the wheel electronics and the radiotelegrams transmitted by them is given to the corresponding wheel positions. The corresponding information is stored in a non-volatile memory of the controller, so that a re-implementation of the assignment mode is required only after a change of vehicle wheels and / or wheel electronics has occurred.

Claims

Tire air pressure control device for a multi-wheeled vehicle, each of which is equipped with a pneumatic tire, each monitored pneumatic tire being provided with wheel electronics which generate radio telegrams transmitting data content and signal strength sufficient for telemetric transmission to a control device in the vehicle This data content includes information on an identification number identifying each individual particular wheel electronics, and status information on the condition of the pneumatic tire on which this particular wheel electronics unit is located; and further provided with an antenna provided with a control device, - which is connected to the power supply network of the vehicle; - Can take at least one working mode by receiving the radio telegrams, evaluates and optionally triggers an alarm; - Can continue to take an assignment mode by the identification number of a specific wheel electronics of the position of the wheel electronics containing this wheel is assigned to the vehicle; wherein the device is designed for a bidirectional data communication between the wheel electronics and the control unit, characterized in that the control device is designed in several parts and at least comprises: - a foot part ( 10 ), which is permanently and stationary attachable in the vehicle and there is connectable to the power supply network of the vehicle; and - a mobile, with an input device ( 25 ) for direct input of the different wheel positions provided part ( 20 ), - that during working mode is fixed and functional with the foot part ( 10 ) connected is; and - to perform the assignment mode from the foot part ( 10 ) Is solvable and can be brought into the vicinity of the individual wheels of the stationary vehicle, there to receive radio telegrams for the purpose of assignment, which are selected in terms of their signal strength, wherein the radio telegram is associated with the largest signal strength of the wheel electronics at the just next adjacent wheel ; and wherein via the input device ( 25 ) just the wheel position of this next adjacent wheel, from the wheel electronics of this radio telegram comes in this mobile part ( 20 ) can be entered to obtain an assignment of the identification number of this wheel electronics to this wheel position.

A method of performing tire air pressure control on a multi-wheeled vehicle each equipped with a pneumatic tire, wherein each monitored pneumatic tire is provided with wheel electronics that generate data telegrams transmitting radio telegrams and with one for telemetric transmission to a control device in the vehicle Sends sufficient signal strength, this data includes information on a, each individual specific wheel electronics identifying identification number and status information on the condition of the tire, in which this particular wheel electronics is located; and further provided with an antenna provided with a control device, - which is connected to the power supply network of the vehicle; - Can take at least one working mode by receiving the radio telegrams, evaluates and optionally triggers an alarm; - Can continue to take an assignment mode in which the identification number of a specific wheel electronics of the position of the wheel electronics containing the wheel supplied to the vehicle is ordered; wherein the device operates with a bidirectional data communication between the wheel electronics and the control unit, characterized in that the control unit is designed in several parts and at least comprising: - a foot part, which is permanently and stationarily mounted in the vehicle and is connected there to the power supply network of the vehicle; and - a mobile part provided with an input device for directly inputting the various wheel positions, - fixedly and functionally connected to the foot part during the working mode; and - which is released to perform the assignment mode by an operator of the foot and is ever brought to the vicinity of the individual wheels of the stationary vehicle to receive there for the purpose of assignment radio telegrams that are selected in terms of their signal strength, the radio telegram with the largest signal strength of the wheel electronics is assigned to the just next adjacent wheel, via the input device just the wheel position of this next adjacent wheel, from the wheel this radio telegram comes from the operator is entered in this mobile part to the assignment of the identification number of this wheel electronics to this Get wheel position.

Method according to claim 2, characterized, that this assignment of the identification number of the wheel electronics to the wheel position of the wheel being interrogated one after the other for all, Wheels provided with a wheel module carried out becomes; the results obtained in a memory device permanently stored on the mobile part; and the mobile Part then again firmly and functionally connected to the foot part is going to be a controller for performing the To provide working mode.

Method according to claim 2, characterized in that that with the help of the control unit generates a request signal and transmitted telemetrically to all wheel electronics is whereupon each wheel electronics for the purpose of assignment suitable radiotelegrams generated and emitted with a defined, substantially the same signal strength.

Method according to claim 4, characterized in that that after receipt of the request signal all wheel electronics the radio telegrams intended for the purpose of assignment within send out a given period substantially simultaneously become.

Method according to claims 4 and 5, characterized that each wheel electronics initially the for the purpose of assignment suitable radio message with the defined signal strength send out and then This transmission is repeated several times, one at a time decreased field strength.

Method according to claim 2, characterized, that the operator to execute the mapping mode: - the mobile Part of the foot part of the control unit triggers and in the roundabouts of that wheel, for that the assignment of identification number of the wheel electronics and Wheel position to be performed on the vehicle should; - about the Input device, the information on the wheel position in the electronics at the mobile part; - about the Input device enters a command which the electronics in the mobile part causes a prompt signal to be generated all of them Wheel electronics at the various, each equipped with a wheel module Wheels reached; - every wheel electronics at least one for the purpose of Assignment suitable radio telegram generated and essentially simultaneously emits with substantially the same, defined signal strength; - these Receive radio telegrams from the transceiver on the mobile part and on their signal strength are selected; - the Identification number in the radio telegram with the highest signal strength is assigned just polled wheel; and - then on a, located on the mobile part display device an acknowledgment signal that confirms that for this wheel electronics in this wheel position the mutual assignment successfully executed has been.

Method according to claim 2 or 7, characterized that the operator to carry out the assignment the mobile Place part at a distance of less than 50 cm from the valve on the wheel for the the mutual assignment of identification number of the wheel electronics and wheel position performed shall be.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the device - apart from fastening means, Connection means and one or more antennas for receiving the transmitted with rule field strength Radio telegrams - two-part is formed and out of the foot part as well as the mobile part.

Tire pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that a lockable, if necessary detachable clamping or plug connection between the foot and the mobile part.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the foot part with a in the vehicle deployable loop antenna is provided.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that when mutually connected arrangement from foot part and mobile part of a power supply and data transmission from the foot part on the mobile part possible is.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the vast majority of electronics to receive and evaluate the radio telegrams, for data processing, continue a transmitting device and data storage capacity and other common logic devices in mobile part are housed.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the mobile part with a power storage is provided.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the mobile part is provided with an RSSI device is provided.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the mobile part with a display device is provided.

Tire air pressure control according to claim 1 or 2, characterized in that the mobile part with an alarm device is provided, which is an optically and / or acoustically perceptible alarm signal supplies.

Tire pressure control according to claim 17, characterized characterized in that the alarm device provides a voice output.

Device for tire air pressure control according to claim 1, characterized in that the entire device including several Wheel electronics and the multi-part control unit as a retrofit kit for a with formed of a tire air pressure control device to be equipped vehicle is.