DE102004039923A1

DE102004039923A1 - Airbag for motor vehicles has base layer which is directly slipped on edge of cover element whereby cover element is exclusively fixed on base layer

Info

Publication number: DE102004039923A1
Application number: DE200410039923
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Ledschbor; Martin Eigenmann; Reinhold Schreff; Tom Marquardt; Ralph Edelmann; Joachim Kluge
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2004-08-18
Filing date: 2004-08-18
Publication date: 2006-06-22

Abstract

The airbag (1) has a base layer (4) which is directly slipped on the edge of the cover element (6). The cover element is exclusively fixed on the base layer due to the roughness of the adjacent surfaces of the cover element and the base layer. The airbag has an airbag module (2) which is arranged behind a cladding (3).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Airbaganordnung für Fahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.The The present invention relates to an airbag assembly for vehicles according to the preamble of Claim 1.

Die meisten Fahrzeuge sind standardmäßig mit Lenkradairbags, Beifahrerairbags und teilweise auch mit Sitz-, Tür- und anderen Seitenairbags ausgestattet. Die Airbagmodule von Beifahrerairbags sind in die Instrumententafel integriert. Die Austrittsöffnung für den Beifahrerairbag ist bei vielen Fahrzeugen durch einen Airbagdeckel abgedeckt, der vom Fahrgastraum aus als separates Bauteil erkennbar ist. Ein solcher vom Fahrgastraum aus erkennbarer Airbagdeckel wird vor allem bei hochpreisigen Fahrzeugen aus Designgründen als störend empfunden. Bei modernen hochpreisigen Fahrzeugen ist der Airbagdeckel des Beifahrerairbags daher häufig „nahtlos" in die Instrumententafelabdeckung integriert. Die Dekorschicht der Instrumententafel erstreckt sich dabei nahtlos über die Austrittsöffnung des Airbags. Somit ist die Lage des Beifahrerairbags vom Fahrgastraum aus nicht ersichtlich. Um ein zuverlässiges und kontrolliertes Aufreißen der Instrumententafelabdeckung bei der Airbagauslösung sicherzustellen, muss die Airbagabdeckung üblicherweise an den Aufreißstellen geschwächt wer den, was bei jeder Fahrzeugneuentwicklung mit einem beträchtlichen Entwicklungsaufwand verbunden ist.The Most vehicles are standard with Steering wheel airbags, passenger airbags and sometimes also with seat, door and other Side airbags equipped. The airbag modules of passenger airbags are integrated into the instrument panel. The outlet opening for the front passenger airbag is covered in many vehicles by an airbag cover from the Passenger compartment is recognizable as a separate component. Such a From the passenger compartment recognizable airbag cover is especially at high-priced vehicles for design reasons as bothersome. In modern high-priced vehicles is the airbag cover of the passenger airbag therefore often "seamless" in the instrument panel cover integrated. The decorative layer of the instrument panel extends seamlessly over the outlet of the Airbags. Thus, the position of the passenger airbag from the passenger compartment from not apparent. For a reliable and controlled ripping of the Instrument panel cover to ensure the airbag deployment must the airbag cover usually at the breakpoints weakened who, what with every new vehicle development with a considerable Development effort is connected.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Airbaganordnung zu schaffen, die hinter einer aufreißbaren Verkleidung angeordnet ist und die eine hohe Funktionssicherheit aufweist.task The invention is to provide an airbag assembly which is behind a tearable disguise is arranged and has a high reliability.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.These The object is solved by the features of claim 1. advantageous Refinements and developments of the invention are the dependent claims remove.

Die Erfindung geht von einer Airbaganordnung mit einem Airbagmodul aus, das hinter einer Fahrgastraumverkleidung angeordnet ist. Die Verkleidung ist aus mehreren Schichten aufgebaut. Sie weist eine Tragschicht auf, die aus einem Kunststoffmaterial im Spritzgussverfahren hergestellt ist. Die Tragschicht wiederum weist eine Ausnehmung auf, welche sich in einem „Austrittsbereich" befindet, der für den Austritt des Airbags in den Fahrgastraum hinein vorgesehen ist. Die Ausnehmung ist durch ein Deckelelement verschlossen, das einen umlaufenden seitlichen Rand aufweist. Die Verkleidung weist ferner eine Schaumschicht auf, die auf die Tragschicht und auf das Deckelelement aufgebracht ist. Auf die Schaumschicht wiederum ist eine Dekorschicht aufgebracht. Die Dekorschicht erstreckt sich nahtlos über den Austrittsbereich des Airbags. Somit ist vom Fahrgastraum aus die Lage des Austrittsbereichs bzw. die Lage der in der Tragschicht vorgesehenen Ausnehmung nicht zu erkennen. Bei einer Auslösung des Airbags reißen die Schaumschicht und die Dekorschicht auf und öffnen sich zum Fahrgastraum hin.The Invention is based on an airbag arrangement with an airbag module, which is arranged behind a passenger compartment lining. The costume is made up of several layers. It has a base course on, made of a plastic material by injection molding is. The support layer in turn has a recess, which is in an "exit area" that is for exit of the airbag is provided in the passenger compartment inside. The recess is closed by a lid member having a circumferential has lateral edge. The cladding further comprises a foam layer on, which is applied to the base layer and on the lid member is. In turn, a decorative layer is applied to the foam layer. The decorative layer extends seamlessly over the exit area of the Airbags. Thus, from the passenger compartment is the location of the exit area or the position of the recess provided in the support layer not to recognize. At a trip of the airbag tear the foam layer and the decorative layer on and open to the passenger compartment out.

Der Kern der Erfindung besteht darin, dass die Tragschicht unmittelbar an den Rand des Deckelelements angespritzt ist, wobei das Deckelelement ausschließlich aufgrund der Rauhigkeit der aneinander anliegenden Flächen des Deckelelements und des Tragteils an dem Tragteil fixiert ist. „Ausschließlich aufgrund der Rauhigkeit" ist in der folgenden Beschreibung und in den Patentansprüchen so zu verstehen, das zwischen dem Deckelelement und der Tragschicht auch ein Formschluss bestehen kann. Das Deckelelement und die Tragschicht können auch stoffschlüssig miteinander verbunden sein. Im Unterschied zu vielen bekannten Airbaganordnungen handelt es sich bei dem Deckelelement nicht um einen entlang seines Rands geschwächten integralen Bestandteil der Tragschicht, sondern um ein separates Bauteil.Of the Core of the invention is that the support layer directly is molded onto the edge of the lid member, wherein the lid member solely due the roughness of the abutting surfaces of the lid member and the Support member is fixed to the support member. "Exclusively due to the roughness" is in the following Description and in the claims to be understood as between the cover element and the support layer also have a positive connection can. The cover element and the support layer can also cohesively with each other be connected. In contrast to many known airbag arrangements is the lid member not one along its Rands weakened integral part of the base layer, but a separate component.

Das Deckelelement kann aus einem anderen Material hergestellt sein als die Tragschicht. Vorzugsweise ist es aus einem Material hergestellt, das eine geringere Dichte aufweist als die Tragschicht, wodurch sich die Verletzungsgefahr für die Fahrgäste beim Aufreißen des Airbags verringert. Das Deckelelement kann beispielsweise aus einem Polyurethanhartschaum oder aus einem expandiertem Polypropylen hergestellt sein. Das Tragteil kann aus einem thermoplastischen Werkstoff, z. B. aus Polypropylen, oder aus einem ABS-Kunststoff hergestellt sein. Bei der Herstellung der Airbagabdeckung wird das Deckelelement in ein Spritzgusswerkzeug eingelegt und mit dem Tragteilmaterial umspritzt. Vorzugsweise „liegt" das Tragteilmaterial ausschließlich an den seitlichen Rändern des Deckelelements an. Zwischen dem Deckelelement und dem Tragteil entsteht keine chemische Verbindung sondern eine rein mechanische Verbindung. Das Deckelelement ist also ausschließlich aufgrund der Rauhigkeit der aneinander anliegenden Flächen an dem Tragteil fixiert. Der „Rand" des Deckelelements stellt gleichzeitig die Aufreißlinie der Verkleidung dar.The Cover element may be made of a different material than the base course. Preferably, it is made of a material which has a lower density than the base layer, whereby the risk of injury for the passengers at the Rip of the airbag reduced. The lid member may for example a rigid polyurethane foam or an expanded polypropylene be prepared. The support member may be made of a thermoplastic Material, eg. B. of polypropylene, or of an ABS plastic be prepared. In the manufacture of the airbag cover is the Lid element inserted in an injection mold and with the support member material molded. Preferably, the support material is "lying" exclusively at the side edges of the lid member. Between the lid member and the support member does not create a chemical compound but a purely mechanical Connection. The cover element is therefore solely due to the roughness the adjoining surfaces fixed to the support part. The "edge" of the cover element At the same time, it represents the tear line the disguise dar.

Im folgenden wird die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the Following, the invention will be explained in connection with the drawings. It demonstrate:

1 eine schematische Darstellung einer Airbaganordnung gemäß der Erfindung; und 1 a schematic representation of an airbag assembly according to the invention; and

2 eine vergrößerte Darstellung des Randbereichs des Deckelelements. 2 an enlarged view of the edge region of the lid member.

1 zeigt eine Airbaganordnung 1 mit einem Airbagmodul 2, das hinter einer Verkleidung 3 angeordnet ist. Die Verkleidung 3 weist eine Tragschicht 4 auf, in der eine Ausnehmung 5 vorgesehen ist. Bei der Tragschicht 4 kann es sich um ein relativ steifes Spritzgussteil handeln. In die Ausnehmung 5 der Tragschicht 4 ist ein Deckelelement 6 eingesetzt, das ebenfalls aus Kunststoff besteht. Auf die Tragschicht und auf das Deckelelement 5 ist eine Schaumschicht 7 aufgeschäumt, die wiederum von einer Dekorschicht 8 überzogen ist. Die Dekorschicht 8 und die Schaumschicht 7 erstrecken sich nahtlos über die Ausnehmung 5 der Tragschicht 4 und über das Deckelelement 6. Von einem Fahrgastraum 9 aus ist also die Lage der durch die Ausnehmung 5 gebildeten Austrittsöffnung des Airbags nicht zu erkennen. Bei einer Auslösung des Airbagmoduls drückt der sich entfaltende Airbag gegen das Deckelelement 6. Dies führt dazu, dass die Schaumschicht 7 und die Dekorschicht 8 aufreißen und der Airbag sich in den Fahrgastraum 9 hinein entfalten kann. 1 shows an airbag assembly 1 with an airbag module 2 that behind a panel 3 is arranged. The costume 3 has a base layer 4 on, in the one recess 5 is provided. At the base course 4 it may be a relatively rigid injection molded part. In the recess 5 the base course 4 is a lid element 6 used, which is also made of plastic. On the base layer and on the cover element 5 is a foam layer 7 foamed, in turn, by a decorative layer 8th is covered. The decorative layer 8th and the foam layer 7 extend seamlessly over the recess 5 the base course 4 and over the lid member 6 , From a passenger compartment 9 off is so the position of the through the recess 5 can not be seen formed outlet opening of the airbag. When the airbag module is triggered, the deploying airbag presses against the cover element 6 , This causes the foam layer 7 and the decorative layer 8th tearing and the airbag is in the passenger compartment 9 can unfold into it.

Wie aus 1 ersichtlich ist, ist die Tragschicht bzw. das Tragteil 4 unmittelbar an den Rand des Deckelelements 6 angespritzt. Das Deckelelement 6 ist ausschließlich aufgrund der zwischen dem Deckelelement 6 und der Tragschicht bzw. dem Tragteil 4 bestehenden Rauhigkeit an dem Tragteil 4 fixiert. 2 zeigt eine vergrößerte Darstellung der Airbaganordnung 1 im Bereich der Ausnehmung 5. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Tragschicht 4 und das Deckelelement 6 an ihren Berührflächen eine gewisse Rauhigkeit aufweisen. Dadurch ist das Deckelelement 6, das von der Tragschicht 4 umspritzt ist, an der Tragschicht 4 fixiert. Wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist, sind die der Schaumschicht 7 zugewandten Seiten der Tragschicht 4 und des Deckelelements 6 koplanar.How out 1 it can be seen, the support layer or the support member 4 directly to the edge of the cover element 6 molded. The cover element 6 is solely due to the between the lid member 6 and the support layer or the support part 4 existing roughness on the support part 4 fixed. 2 shows an enlarged view of the airbag assembly 1 in the region of the recess 5 , It can be clearly seen that the base layer 4 and the lid member 6 have a certain roughness at their contact surfaces. This is the cover element 6 that from the base course 4 is sprayed on the base layer 4 fixed. Like from the 1 and 2 it can be seen that are the foam layer 7 facing sides of the base layer 4 and the lid member 6 coplanar.

Da es sich bei dem Deckelelement 6 und der Tragschicht 4 um separate Bauteile handelt, die aus unterschiedlichen Materialen bestehen und die nicht stoffschlüssig miteinander verbunden sind, ist im Unterschied zu einer Vielzahl bekannter Airbaganordnungen eine Schwächung des „Trägers" bzw. der Tragschicht nicht erforderlich. Somit sind für das Aufreißen der Verkleidung bei der Airbagauslösung nur relativ geringe Aufreißkräfte erforderlich.Since it is the lid element 6 and the base layer 4 In contrast to a large number of known airbag arrangements, weakening of the "support" or of the supporting layer is not necessary because of separate components which are made of different materials and which are not materially connected to each other relatively low tearing forces required.

Claims

Airbag arrangement ( 1 ) for vehicles, with an airbag module ( 2 ) behind a panel ( 3 ) is arranged, wherein the cladding ( 3 ) comprises: - a base course ( 4 ), which is produced by injection molding and which has a recess ( 5 ), which is located in an exit region, which is responsible for the escape of an airbag into a passenger compartment ( 9 ) is provided, wherein the recess ( 5 ) by a cover element ( 6 ) is closed, which has a circumferential lateral edge, - one on the support layer ( 4 ) and on the cover element ( 6 ) applied foam layer ( 7 ) and - one on the foam layer ( 7 ) applied decorative layer ( 8th ), which extends seamlessly over the exit area of the airbag, so that from the passenger compartment the position of the exit area and the recess (FIG. 5 ), whereby the foam layer ( 7 ) and the decorative layer ( 8th ) at a deployment of the airbag and tear to the passenger compartment ( 9 ), characterized in that at the edge of the cover element ( 6 ) immediately the base course ( 4 ) is sprayed, wherein the cover element ( 6 ) solely due to the roughness of the abutting surfaces of the cover element ( 6 ) and the base layer ( 4 ) on the base layer ( 4 ) is fixed.

Airbag arrangement ( 1 ) according to claim 1, wherein the cover element ( 6 ) consists of a material which has a lower density than the material from which the base layer ( 4 ) is made.