DE102004039079B4 - Airbag unit for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Gassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug, aufweisend
ein Gehäuse (20) mit einem Gassack (10) und einem Gasgenerator (12) sowie mit radialen Abströmöffnungen (24), durch welche das Gas aus dem Gassack (10) austreten kann, wobei das Gehäuse (20) über ein Federelement (28) in einer starr mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Hülse (26) axial verschieblich angeordnet ist
und wobei der effektive Querschnitt der Abströmöffnungen (24) verändert wird in Abhängigkeit von der Relativbewegung des Gehäuses (20) und der Hülse (26), hervorgerufen durch die von dem Insassen mittelbar auf das Gehäuse (20) ausgeübte, gegen die Federkraft des Federelementes (28) wirkende Kraft.Airbag unit for a motor vehicle, comprising
a housing (20) with an airbag (10) and a gas generator (12) and with radial outflow openings (24) through which the gas can escape from the airbag (10), wherein the housing (20) via a spring element (28) in a rigidly connected to the motor vehicle sleeve (26) is arranged axially displaceable
and wherein the effective cross section of the outflow openings (24) is changed in dependence on the relative movement of the housing (20) and the sleeve (26), caused by the occupant indirectly to the housing (20), against the spring force of the spring element ( 28) acting force.

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Figure 00000001

Description

Die Erfindung betrifft eine Gassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug.The The invention relates to a gas bag unit for a motor vehicle.

Fahrer- und Beifahrer-Gassäcke in Kraftfahrzeugen sind zumeist kissenförmig mit großer Tiefe ausgestaltet. Eine ideale und schonende Schutzwirkung für den Insassen ergibt sich, wenn die gesamte Tiefe des Gassacks als Bremsweg für den Kopf/Brustbereich des Insassen genutzt wird. Um dieses Ziel zu erreichen, ist es beispielsweise bekannt, bei solchen Gassäcken variable Abströmöffnungen vorzusehen, deren effektiver Querschnitt sich bei steigendem Innendruck verkleinert. Dadurch wird erreicht, dass bei hohen Geschwindigkeiten bzw. bei einem schweren Insassen eine höhere Rückhaltekraft zur Verfügung steht, als bei geringen Geschwindigkeiten und einem leichten Insassen. Mit einer solchen Gassack-Einheit wird also eine Anpassung der Gassackhärte an das jeweils Benötigte erreicht. Eine solche Gassack-Einheit ist beispielsweise aus der DE 21 16 347 B2 bekannt.Driver and passenger gas bags in motor vehicles are usually designed pillow-shaped with great depth. An ideal and gentle protective effect for the occupant arises when the entire depth of the gas bag is used as a braking distance for the head / chest area of the occupant. In order to achieve this goal, it is known, for example, to provide variable discharge openings in such gas bags, whose effective cross-section decreases as the internal pressure increases. This ensures that at high speeds or in a heavy occupant, a higher retention force is available, as at low speeds and a light occupant. With such a gas bag unit so an adaptation of the gas bag hardness is achieved to the particular need. Such a gas bag unit is for example from the DE 21 16 347 B2 known.

Aus der US 5,234,229 ist eine Gassack-Einheit mit umgekehrtem Regelungseffekt bekannt. Hier ist der Gasgenerator mittels Schraubenfedern mit dem Gehäuseboden verbunden. Übersteigt der Druck im Gassack ein vorbestimmten Wert, so wird der Gasgenerator aufgrund dieses Drucks gegen die Kraft der Schraubenfedern ausgelenkt und Gas strömt vom Gasgenerator nach außen und nicht in den Gassack.From the US 5,234,229 is known a gas bag unit with reverse control effect. Here, the gas generator is connected by means of coil springs with the housing bottom. If the pressure in the gas bag exceeds a predetermined value, the gas generator is deflected due to this pressure against the force of the coil springs and gas flows from the gas generator to the outside and not into the gas bag.

Nachteilig an einer solchen Gassack-Einheit ist, dass der Innendruck nicht nur mit Aufprallgeschwindigkeit und Schwere des Insassen, sondern beispielsweise auch stark mit der Temperatur des einströmenden Gases vari iert. Dieser Effekt kann sich insbesondere auf kleine und leichte Insassen negativ auswirken, da er zu einem zu harten Gassack führen kann.adversely On such a gas bag unit is that the internal pressure is not only with impact speed and gravity of the occupant, but for example also varies greatly with the temperature of the incoming gas. This Effect can be particularly negative on small and light occupants because it can lead to too heavy a gas bag.

Aus der DE 101 62 229 A1 ist ein Airbag-Modul mit einer Entlüftung bekannt. Hierbei ist eine separate Klappe oder der Gasgenerator relativ zum Gassack-Gehäuse bewegbar, wobei es jeweils eine geschlossene Stellung und eine offene Stellung, bei der Gas aus dem Gassack-Modul ausströmt, gibt. Es ist eine elektrische Betätigungseinrichtung vorhanden, welche auf ein externes Signal hin die offene oder die geschlossene Stellung festlegt.From the DE 101 62 229 A1 is known an airbag module with a vent. In this case, a separate flap or the gas generator is movable relative to the gas bag housing, wherein there is a respective closed position and an open position in which gas flows out of the gas bag module. There is an electrical actuating device which determines the open or the closed position in response to an external signal.

Aus der US3,758,133 ist eine Frontgassack-Einheit für ein Beifahrer bekannt, bei der bei Auftreffen des Insassen auf die Prallfläche des Gassacks ein hinterer Bereich des Gassacks ausgelenkt wird und hierbei eine Entlüftungsklappe öffnen kann. Der Betätigungshebel dieser Entlüftungsklappe ragt vom Armaturenbrett weg.From the US3,758,133 is a front airbag unit for a passenger known in which upon impact of the occupant on the baffle of the airbag, a rear portion of the airbag is deflected and this case can open a vent. The operating lever of this vent flap protrudes away from the dashboard.

Es ist weiterhin bekannt, auf andere Weisen Einfluss auf die Gestalt und/oder die Härte des Gassacks Einfluss zu nehmen. So gibt es zum Beispiel zweistufige Gasgeneratoren, deren zweite Stufe nur bei Bedarf zündet. Es ist auch möglich Fangbänder zur Begrenzung der Tiefe des Gassacks einzusetzen, deren Befestigungsbolzen bedarfsweise abgesprengt werden.It is still known to influence the figure in other ways and / or the hardness to influence the gas bag. For example, there are two-tiered ones Gas generators whose second stage ignites only when needed. It is possible, too Tethers for Limit the depth of the gas bag to use their fastening bolts be blown off if necessary.

Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der Erfindung, eine Gassack-Einheit dahingehend weiterzubilden, dass bei der Selbstregelung des Innendrucks und/oder der Gestalt des Gassacks Effekte, die von Gewicht und Aufprallgeschwindigkeit des Insassen unabhängig sind, zu minimieren.Of these, Based on the object of the invention, a gas bag unit to the effect to develop that in the self-regulation of the internal pressure and / or the shape of the gas bag effects by weight and impact speed of the occupant independently are to minimize.

Diese Aufgabe wird durch eine Gassack-Einheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder des Anspruchs 2 gelöst.These Task is by an airbag unit with the features of the claim 1 or claim 2 solved.

Erfindungsgemäß wird als Regelgröße die Kraft herangezogen, die zwischen dem gefüllten Gassack und einem feststehenden Teil herrscht. Diese Kraft ist in der Regel direkt proportional zu der vom Insassen auf den Gassack übertragenen Kraft, welche wiederum im wesentlichen nur von der Aufprallgeschwindigkeit und dem Gewicht des Insassen abhängt. Von anderen Faktoren ist diese Kraft unabhängig. Diese Kraft wird zum direkten Ansteuern eines beweglichen Elements genutzt.According to the invention as Controlled variable the force used between the filled gas bag and a fixed Part prevails. This force is usually directly proportional to the transmitted from the occupant to the gas bag force, which in turn essentially only the impact speed and the weight of the occupant. From other factors, this force is independent. This power becomes the used directly driving a movable element.

Die erfindungsgemäße Gassack-Einheit weist eine Ventilanordnung auf, deren wenigstens eine Abströmöffnung einen veränderbaren effektiven Querschnitt aufweist. Die Ventilanordnung weist einen ersten und einen zweiten Abschnitt auf, wobei der erste Abschnitt direkt oder indirekt mit dem befüllten Gassack und der zweite Abschnitt starr mit dem Fahrzeug verbunden ist. Die Veränderung des effektiven Querschnitts der Abströmöffnung hängt zumindest in einem gewissen Lastbereich von der Kraft ab, die zwischen den beiden Abschnitten herrscht. Hierdurch wird erreicht, dass der effektive Querschnitt der Abströmöffnung, und somit die Härte des Gassacks, nur von der vom Insassen in den Gassack eingeleiteten Kraft abhängt und vom Innendruck des Gassacks im wesentlichen unabhängig ist.The inventive gas bag unit has a valve arrangement, whose at least one outflow opening a changeable has effective cross section. The valve assembly has a first and a second section, wherein the first section directly or indirectly with the filled Airbag and the second section rigidly connected to the vehicle is. The change the effective cross section of the discharge opening depends at least to some extent Load range from the force acting between the two sections prevails. This will ensure that the effective cross section the discharge opening, and thus the hardness of the gas bag, only from the inmate introduced into the gas bag Force depends and is substantially independent of the internal pressure of the gas bag.

Die Erfindung wird nun mit Bezug auf die Figuren näher erläutert. Hierbei zeigen:The The invention will now be explained in more detail with reference to the figures. Hereby show:

1 Ein Lenkrad mit einer Gassack-Einheit in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht, wobei sich die Gassack-Einheit in ihrer Ruhestellung befindet, 1 A steering wheel with a gas bag unit in a partially sectioned side view, wherein the gas bag unit is in its rest position,

2 Lenkrad und Gassack-Einheit aus 1 mit vollständig expandiertem Gassack vor Aufprall des Insassen, 2 Steering wheel and gas bag unit off 1 with completely expanded airbag before opening bulging of the occupant,

3 das in 2 Gezeigte mit auf den Gassack aufgepralltem Insassen, 3 this in 2 Shown with bounced on the gas bag occupant,

4 ein Lenkrad mit einer Gassack-Einheit gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung in einer teilweise geschnittenen Seitenansicht, wobei sich die Gassack-Einheit in ihrem Ruhezustand befindet, 4 a steering wheel with a gas bag unit according to a second embodiment of the invention in a partially sectioned side view, wherein the gas bag unit is in its rest state,

5 das in 4 Gezeigte bei Krafteinwirkung auf den Lenkradkranz und 5 this in 4 Shown by force on the steering wheel rim and

6 Lenkrad und Gassack-Einheit aus 5 mit expandiertem Gassack und auf den Gassack aufgeschlagenem Insassen. 6 Steering wheel and gas bag unit off 5 with expanded gas bag and on the gas bag open occupant.

1 zeigt schematisch ein Lenkrad mit einer Gassack-Einheit. Über Speichen 32 ist der Lenkradkranz 30 mit der Nabe 34 verbunden, von der aus sich die Lenksäule 35 erstreckt. Innerhalb des Lenkradkranzes 30 befindet sich die Gassack-Einheit mit folgenden Bestandteilen:
Mittels der als Befestigungselemente dienenden Stützen 27 ist die zylindrische Hülse 26 mit dem Speichen-/Nabenbereich des Lenkrades verbunden. Oberhalb der Hülse 26 befindet sich das ebenfalls zylindrische Gehäuse 20, das einen etwas geringeren Durchmesser als die Hülse 26 aufweist, und in diese hineinragt. Das Gehäuse 20 und die Hülse 26 sind über die Druckfeder 28 miteinander verbunden, die sich vom Boden 22 des Gehäuses 20 bis zur Unterseite 26a der Hülse erstreckt. Innerhalb des Gehäuses 20 befindet sich die Gasgenerator-Einheit 12 mit Ausströmöffnungen 12a und der Gassack 10. Im Ruhezustand ist das Gehäuse 20 mit der Abdeckung 14 verschlossen. 1 schematically shows a steering wheel with a gas bag unit. About spokes 32 is the steering wheel rim 30 with the hub 34 connected, from which the steering column 35 extends. Inside the steering wheel rim 30 the airbag unit contains the following components:
By means of the supports serving as fasteners 27 is the cylindrical sleeve 26 connected to the spoke / hub portion of the steering wheel. Above the sleeve 26 there is also the cylindrical housing 20 , which is a slightly smaller diameter than the sleeve 26 has, and protrudes into this. The housing 20 and the sleeve 26 are over the compression spring 28 joined together, extending from the ground 22 of the housing 20 to the bottom 26a the sleeve extends. Inside the case 20 is the gas generator unit 12 with outflow openings 12a and the gas bag 10 , At rest, the housing 20 with the cover 14 locked.

Gehäuse 20 und Hülse 26 bilden zusammen die Ventilanordnung, wobei das Gehäuse 20 ein erster Abschnitt ist, der mit dem Gassack in Verbindung steht, und Hülse 26 über die Stützen 27 starr mit dem Lenkrad verbunden ist. In der Mantelfläche des Gehäuses 20 sind Abströmöffnungen 24 angeordnet, die je nach axialer Position des Gehäuses 20 gegenüber der Hülse 26 mehr oder weniger stark von der Hülse 26 abgedeckt werden. Aufgrund der Druckfeder 28 hängt die axiale Position des Gehäuses 20 gegenüber der Hülse 26 von der auf das Gehäuse 20 ausgeübten Kraft ab. Die Geometrie kann so gewählt sein, dass eine teilweise Überdeckung der Abströmöffnungen 24 schon bei der ersten Krafteinleitung stattfindet, oder so, dass zunächst ein gewisser Federweg zurückgelegt werden muss, bevor eine Querschnittsverengung auftritt. Das heißt, es muss zunächst eine erste Grenzkraft überwunden werden. Weiterhin kann die Geometrie so gewählt sein, dass ab einer gewissen zweiten Grenzkraft die Abströmöffnungen 24 völlig blockiert sind, oder die Geometrie kann so gewählt sein, dass in jedem Fall ein gewisser Querschnitt offen bleibt.casing 20 and sleeve 26 together form the valve assembly, the housing 20 a first portion communicating with the gas bag and sleeve 26 over the supports 27 rigidly connected to the steering wheel. In the lateral surface of the housing 20 are outflow openings 24 arranged according to the axial position of the housing 20 opposite the sleeve 26 more or less strong of the sleeve 26 be covered. Due to the compression spring 28 depends on the axial position of the housing 20 opposite the sleeve 26 from the on the case 20 exerted force. The geometry can be chosen so that a partial overlap of the outflow openings 24 already takes place at the first introduction of force, or so that initially a certain spring travel must be covered before a cross-sectional constriction occurs. This means that first of all a first limit force has to be overcome. Furthermore, the geometry can be selected so that, starting from a certain second limit force, the outflow openings 24 are completely blocked, or the geometry can be chosen so that in any case a certain cross section remains open.

Die Funktionsweise der Ventilanordnung kann man gut anhand der 2 und 3 sehen. Im Falle eines Unfalls wird der Gassack 10 von der Gasgenerator-Einheit 12 aufgeblasen und legt sich vor den Lenkradkranz 30. Aufgrund der Kraft der Druckfeder 28 befindet sich das Gehäuse 20 in seiner gegenüber der Hülse 26 entferntesten Position. Hierbei sind die Abströmöffnungen 24 vollständig offen.The operation of the valve assembly can be well based on the 2 and 3 see. In case of an accident, the gas bag 10 from the gas generator unit 12 inflated and lies down in front of the steering wheel rim 30 , Due to the force of the compression spring 28 is the housing 20 in his opposite the sleeve 26 farthest position. Here are the outflow openings 24 completely open.

Fällt nun, wie in 3 dargestellt, der Insasse in den Gassack 10, so wird über den Gassack 10 Kraft in das Gehäuse 20 eingeleitet. Diese Kraft wird zumindest teilweise über die Druckfeder 28 auf die Hülse 26 übertragen, so dass die in den 2 und 3 nicht dargestellte Druckfeder 28 zusammengedrückt wird. Der Federweg ist hierbei proportional zur zwischen Gehäuse 20 und Hülse 26 herrschenden Kraft. Entsprechend dem Federweg werden die Abströmöffnungen 24 von der Hülse 26 mehr oder weniger abgedeckt, so dass mit steigender Kraft der effektive Querschnitt zunehmend verengt wird, der Gassack wird also härter. Die Querschnittsverengung hängt hierbei nur von der vom Insassen auf den Gassack 10 übertragenen Kraft und nicht vom Innendruck des Gassacks ab, wodurch die erfindungsgemäße Verbesserung erzielt wird.Now falls, as in 3 shown, the occupant in the gas bag 10 , so over the gas bag 10 Power in the case 20 initiated. This force is at least partially via the compression spring 28 on the sleeve 26 transferred so that in the 2 and 3 not shown compression spring 28 is compressed. The spring travel is proportional to the case between 20 and sleeve 26 ruling power. According to the travel, the outlet openings 24 from the sleeve 26 more or less covered, so that with increasing force of the effective cross section is increasingly narrowed, the gas bag is thus harder. The cross-sectional constriction depends here only on the occupant of the gas bag 10 transmitted force and not from the internal pressure of the gas bag, whereby the improvement according to the invention is achieved.

Die 4 bis 6 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Gassack-Einheit. Auch hier ist innerhalb des Lenkradkranzes 30 die Gassack-Einheit angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel sind die Speichen 32 elastisch an der Nabe 34 angeordnet, oder die Speichen 32 sind selbst elastisch. Wie im ersten Ausführungsbeispiel auch, ist der Gassack 10 und die Gasgenerator-Einheit 12 in einem Gehäuse 20 angeordnet. In diesem Ausführungsbeispiel jedoch ist das Gehäuse 20 über die als Befe stigungselemente dienenden Stützen 27 direkt starr mit der Nabe 34 des Lenkrades verbunden.The 4 to 6 show a second embodiment of the gas bag unit according to the invention. Again, inside the steering wheel rim 30 arranged the gas bag unit. In this embodiment, the spokes are 32 elastic at the hub 34 arranged, or the spokes 32 are themselves elastic. As in the first embodiment also, the airbag 10 and the gas generator unit 12 in a housing 20 arranged. In this embodiment, however, the housing 20 over the stigungselemente serving as BEFE 27 directly rigid with the hub 34 connected to the steering wheel.

In Bezug auf die Ventilanordnung ist das Gehäuse 20 hier der zweite Abschnitt. Der erste Abschnitt ist ein axial verschieblich auf dem Gehäuse 20 angeordneter Ring 29, der über Zugbänder 36 mit den Speichen 32 des Lenkrades verbunden ist. Die Mantelfläche des Gehäuses 20 weist die Abströmöffnungen 24 auf, die je nach axialer Position des Ringes 29 von diesem ganz oder teilweise abgedeckt werden.With respect to the valve assembly is the housing 20 here the second section. The first section is an axially displaceable on the housing 20 arranged ring 29 who has drawstrings 36 with the spokes 32 the steering wheel is connected. The lateral surface of the housing 20 has the outlet openings 24 depending on the axial position of the ring 29 be covered by this in whole or in part.

Wie man anhand 5 sieht, wird der Ring 29 in Richtung der Nabe 34 bewegt, wenn Kraft auf den Lenkradkranz 30 ausgeübt wird. Hierbei wird der Ring 29 über die Abströmöffnungen 24 geschoben, so dass deren effektiver Querschnitt verringert wird.How to use 5 sees, the ring becomes 29 in the direction of the hub 34 moves when power on the rim 30 is exercised. Here is the ring 29 over the outflow openings 24 pushed so that their effective cross-section is reduced.

Die Wirkungsweise sieht man anhand 6: Der expandierte Gassack 10 liegt auf dem Lenkradkranz 30 auf. Fällt nun der Insasse in den Gassack 10, wird ein Teil der vom Insassen auf den Gassack 10 übertragenen Kraft in den Lenkradkranz 30 und von diesem über die Speichen 32 in die Nabe 34 eingeleitet. Aufgrund der elastischen Anordnung der Speichen 32 an der Nabe 34 werden Lenkradkranz 30 und Speichen 32 hierbei in Richtung der Nabe gedrückt. Diese Bewegung wird von den Zugbändern 26 auf den Kranz 29 übertragen, wodurch dieser die Abströmöffnungen 24 zunehmend abdeckt. Man sieht also, dass auch hier mit zunehmender Krafteinleitung vom Insassen auf den Gassack 10 der effektive Querschnitt der Abströmöffnungen verkleinert und der Gassack 10 somit härter gemacht wird.The mode of action can be seen from 6 : The expanded gas bag 10 lies on the steering wheel rim 30 on. Now the occupant falls into the gas bag 10 , a part of the occupant on the gas bag 10 transmitted force into the steering wheel rim 30 and from this over the spokes 32 into the hub 34 initiated. Due to the elastic arrangement of the spokes 32 at the hub 34 be steering wheel rim 30 and spokes 32 pressed in the direction of the hub. This movement is by the drawstrings 26 on the wreath 29 transferred, whereby this the outflow openings 24 increasingly covering. So you can see that here too with increasing force from the occupant to the gas bag 10 the effective cross-section of the outflow openings is reduced and the gas bag 10 thus made harder.

Um die Belastung eines sich nicht in Standard-Sitzposition befindenden Insassen (Out of position) durch den Gassack zu vermindern, kann eine mechanische oder elektronische Steuerung vorgesehen sein, die bewirkt, dass dann, wenn zu einem sehr frühen Zeitpunkt eine große Krafteinleitung in den Gassack stattfindet, keine Verkleinerung des Querschnitts der Abströmöff nung erfolgt, oder diese sogar vergrößert wird. Bei einer mechanischen Lösung kann dies dadurch erreicht werden, dass bei Auslösen des Gassacks die Abdeckung für die Abströmöffnungen für eine gewisse Zeit blockiert wird.Around the load of a not in standard sitting position Can reduce occupants (out of position) by the gas bag, can be provided a mechanical or electronic control, the causes, if at a very early stage a large force application takes place in the gas bag, no reduction of the cross section the Abströmöff tion takes place or even enlarged. In a mechanical solution can This can be achieved in that when the gas bag is triggered, the cover for the outflow openings for one certain time is blocked.

Die erfindungsgemäße Gassack-Einheit wurde anhand von Ausführungsbeispielen für einen Fahrer-Gassack erläutert, es ist jedoch klar, dass das erfindungsgemäße Prinzip, insbesondere gemäß des ersten Ausführungsbeispiels, auf einen Beifahrer-Gassack angewendet werden kann.The Inventive airbag unit was based on embodiments for a driver's airbag explains However, it is clear that the principle of the invention, in particular according to the first Embodiment, can be applied to a passenger gas bag.

1010
Gassackairbag
1212
Gasgenerator-EinheitGas generator unit
12a12a
Ausströmöffnungenoutflow
1414
Abdeckungcover
2020
Gehäusecasing
2222
Bodenground
2424
Abströmöffnungoutflow
2626
Hülseshell
2727
Stützesupport
2828
Druckfedercompression spring
3030
Lenkradkranzsteering wheel rim
3232
Speichespoke
32a32a
beweglicher AbschnittPortable section
3434
Nabehub
3535
Lenksäulesteering column
3636
Zugbandtieback

Claims (2)

Gassack-Einheit für ein Kraftfahrzeug, aufweisend ein Gehäuse (20) mit einem Gassack (10) und einem Gasgenerator (12) sowie mit radialen Abströmöffnungen (24), durch welche das Gas aus dem Gassack (10) austreten kann, wobei das Gehäuse (20) über ein Federelement (28) in einer starr mit dem Kraftfahrzeug verbundenen Hülse (26) axial verschieblich angeordnet ist und wobei der effektive Querschnitt der Abströmöffnungen (24) verändert wird in Abhängigkeit von der Relativbewegung des Gehäuses (20) und der Hülse (26), hervorgerufen durch die von dem Insassen mittelbar auf das Gehäuse (20) ausgeübte, gegen die Federkraft des Federelementes (28) wirkende Kraft.Airbag unit for a motor vehicle, comprising a housing ( 20 ) with a gas bag ( 10 ) and a gas generator ( 12 ) and with radial outflow openings ( 24 ), through which the gas from the gas bag ( 10 ), wherein the housing ( 20 ) via a spring element ( 28 ) in a rigidly connected to the motor vehicle sleeve ( 26 ) is arranged axially displaceable and wherein the effective cross section of the outflow openings ( 24 ) is changed depending on the relative movement of the housing ( 20 ) and the sleeve ( 26 ) caused by the occupant of the housing indirectly ( 20 ), against the spring force of the spring element ( 28 ) Acting force. Gassack-Einheit für ein Lenkrad mit einem über bewegliche Speichen (32) axial verschieblichen Lenkradkranz (30), aufweisend ein im Nabenbereich des Lenkrades starr angeordnetes Gehäuse (20) mit einem Gassack (10) und einem Gasgenerator (12) sowie mit radialen Abströmöffnungen (24), durch welche das Gas aus dem Gassack (10) austreten kann, wobei das Gehäuse (20) von einer über Fangbänder (36) mit den beweglichen Speichen (32) verbundenen axial beweglichen Hülse (29) umgeben ist, und wobei der effektive Querschnitt der Abströmöffnungen (24) verändert wird in Abhängigkeit von der Relativbewegung des Gehäuses (20) und der Hülse (29), hervorgerufen durch die von dem Insassen mittelbar auf den Lenkradkranz (30) ausgeübte Kraft.Airbag unit for a steering wheel with an over movable spokes ( 32 ) axially displaceable steering wheel rim ( 30 ), comprising a rigidly arranged in the hub region of the steering wheel housing ( 20 ) with a gas bag ( 10 ) and a gas generator ( 12 ) and with radial outflow openings ( 24 ), through which the gas from the gas bag ( 10 ), wherein the housing ( 20 ) from one via tethers ( 36 ) with the movable spokes ( 32 ) connected axially movable sleeve ( 29 ), and wherein the effective cross-section of the outflow openings ( 24 ) is changed depending on the relative movement of the housing ( 20 ) and the sleeve ( 29 ) caused by that of the occupant indirectly on the steering wheel rim ( 30 ) applied force.
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