DE102004037103A1 - Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung ist für eine Brennkraftmaschine geeignet und besitzt eine Kraftstoffverteilerleitung, von der aus mehrere Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt werden, wobei die Einspritzventile sich in ersten Aufnahmebohrungen der Kraftstoffverteilerleitung und zweiten Aufnahmebohrungen des Zylinderkopfs erstrecken. DOLLAR A Um diese Kraftstoffeinspritzvorrichtung zu optimieren, sind die jeweils von den zweiten Aufnahmebohrungen des Zylinderkopfs umgebenen Einspritzventile in den ersten Aufnahmebohrungen von Rohrstücken geordnet, die mit an einer Rohrleitung der Kraftstoffverteilerleitung angebrachten Längenausgleichselementen verbunden sind. Darüber hinaus sind die Längenausgleichselemente im Bereich der Rohrstücke mit radialen Durchgangsöffnungen versehen.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
- Es ist eine Hochdruck-Kraftstoffeinspritzvorrichtung bekannt,
DE 197 48 593 A1 , die einen Hochdruckspeicher mit ersten Aufnahmebohrungen für erste Ventilabschnitte von Einspritzventile besitzt. Der Hochdruckspeicher ist unter Vermittlung von Rohrabschnitten und Schrauben mit einem Zylinderkopf verbunden, wobei in den Zylinderkopf zweite Aufnahmebohrungen für zweite Ventilabschnitte der Einspritzventile eingearbeitet sind. - In der
EP 0 994 249 A2 wird eine Kraftstoffzuführungsleitung für Einspritzventile behandelt, die sich zwischen Rohrstücken der Kraftstoffzuführungsleitung und einem Zylinderkopf erstrecken. Die Kraftstoffzuführungsleitung umfasst mehrere Leitungsabschnitte, die in axialer Richtung zum Toleranzausgleich relativbeweglich ausgeführt sind. - Es ist Aufgabe der Erfindung eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung mit einer sicheren Halterung der Einspritzventile zwischen einem Zylinderkopf und einer Kraftstoffverteilerleitung zu schaffen, die die auftretenden Toleranzen gezielt ausgleicht.
- Dies wird nach der Erfindung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere, die Erfindung ausgestaltende Merkmale sind in den Unteransprüchen enthalten.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile sind darin zu sehen, dass die Einspritzventile lagesicher zwischen der Kraftstoffverteilerleitung und dem Zylinderkopf festgelegt sind, dergestalt, dass die auftretenden hohen Einspritz- und Verbrennungsdrücke funktionsgerecht aufgenommen werden. Dabei werden die in Längsrichtung der Kraftstoffverteilerleitung sich ergebenden Fertigungs- und Temperaturtoleranzen durch Längenausgleichselemente der Kraftstoffverteilerleitung mit vertretbarem Aufwand wirkungsvoll ausgeglichen. Dies wird auch noch durch die Dichtvorrichtungen, die zwischen der Rohrleitung und den Schiebehülsen bzw. den äußeren Steckhülsen und den inneren Steckhülsen vorgesehen sind, unterstützt. Dass die Dichtvorrichtung mehrere Dichtringe aufweist, trägt zur guten Funktion der Dichtvorrichtung bei. Die Rohrleitung, die Schiebehülsen und die Steckhülsen sind leicht gestaltbare Bauteile, die auf einfache Weise herstellbar sind. Schließlich ist das Zusammenwirken der Rohrstücke mit den Bohrungsstutzen und die Befestigung der besagten Rohrstücke an den Bohrungsstutzen aufwandsarm realisierbar.
- In der Zeichnung wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, das nachstehend näher beschrieben wird.
- Es zeigen
-
1 einen Längsschnitt einer Brennkraftmaschine im Bereich eines Zylinderkopfs mit der Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach der Erfindung, -
2 eine Teilansicht der1 in größerem Maßstab, -
3 eine Ansicht entsprechend1 mit einer weiteren Ausführungsform4 eine Teilansicht der2 in größerem Maßstab. - Eine Brennkraftmaschine
1 , von der lediglich ein Zylinderkopf2 und eine Kraftstoffeinspritzvorrichtung3 dargestellt sind, besitzt mehrere Zylinder und ist zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen. Die Kraftstoffeinspritzvorrichtung3 umfasst Einspritzventile4 ,5 ,6 ,7 und8 , über die Kraftstoff in Brennräume9 ,10 ,11 ,12 und13 direkt eingebracht wird. Die Einspritzventile4 ,5 ,6 ,7 und8 erstrecken sich in ersten Aufnahmebohrungen AbI des Zylinderkopfs2 und zweite Aufnahmebohrungen AbII einer Kraftstoffverteilerleitung14 der Kraftstoffeinspritzvorrichtung3 . Die Kraftstoffverteilerleitung14 besitzt hülsenartige Rohrstücke15 ,16 ,17 ,18 und19 , die mit den zweiten Aufnahmebohrungen AbII versehen und fest an einer Rohrleitung20 der besagten Kraftstoffverteilerleitung14 angebracht sind; die Rohrstücke15 bis19 verlaufen in radialer Richtung zur Rohrleitung20 . - Die Kraftstoffverteilerleitung
14 ist mit Längenausgleichselementen LeI –1 und2 – und LeII –3 und4 – versehen, die in die Rohrleitung20 integriert sind. Im Bereich der Rohrstücke15 ,16 ,17 ,18 und19 der Längenausgleichselemente LeI und LeII sind in der Rohrleitung20 Durchgangsöffnungen21 ,22 ,23 ,24 und25 vorgesehen, über die Kraftstoff in die Rohrstücke15 bis19 bzw. Einspritzventile4 bis9 gelangt. - Gemäß den
1 und2 werden die Längenausgleichselemente LeI durch Schiebehülsen26 ,27 ,28 ,29 und30 gebildet, die in axialer Richtung auf der Rohrleitung20 relativbeweglich gelagert sind. An diesen Schiebehülsen26 bis30 sind die Rohrstücke15 bis19 für die Einspritzventile4 bis9 befestigt. Die3 und4 zeigen, dass die Längenausgleichselemente LeII als innere Steckhülsen31 und32 und äußere Steckhülsen33 ,34 und35 ausgeführt sind, die die Rohrleitung20 der Kraftstoffverteilerleitung14 bilden, wobei die äußeren Steckhülsen33 ,34 und35 die inneren Steckhülsen31 und32 abschnittsweise umgeben. Bei dieser Ausführung sind sowohl an den äußeren Steckhülsen33 ,34 und35 wie auch an den inneren Steckhülsen31 und32 die Rohrstücke15 bis19 angebracht. Zwischen den Schiebehülsen26 bis30 und der Rohrleitung20 bzw. den äußeren Steckhülsen33 ,34 und35 und den inneren Steckhülsen31 und32 sind Dichtvorrichtungen36 eingesetzt. Jede Dichtvorrichtung umfasst bspw. zwei oder vier in axialer Richtung der Rohrleitung20 beabstandete Dichtringe37 und38 –2 und4 –, die in Aufnahmenute39 und40 der Rohrleitung20 bzw. der inneren Steckhülsen31 und32 eingesetzt sind. - Die Rohrleitung
20 , die Rohrstücke15 bis19 , die Schiebehülsen26 bis30 und die äußeren Steckhülsen33 ,34 sowie35 und die inneren Steckhülsen31 und32 werden durch vorgefertigte Bauteile gebildet. Darüber hinaus ist jedes Rohrstück bspw.17 mit einem ersten der Rohrleitung20 zugekehrten Ende41 durch Fügen insbesondere Löten, Kleben oder dgl. mit der Schiebehülse28 –2 – bzw. der äußeren Steckhülse34 –4 – verbunden; eine analoge Verbindung erfolgt zwischen der inneren Steckhülse32 und dem Rohrstück18 . - Schließlich ist jedes Rohrstück, z.B.
17 , mit einem zweiten Ende42 an einen Bohrungsstutzen43 des Zylinderkopfs2 herangeführt, wobei das Rohrstück17 mit einer Befestigungskonsole44 versehen ist, die sich wie das Rohrstück18 am Bohrungsstutzen43 abstützt. Die Befestigungskonsole44 ist unter Vermittlung einer Schraube45 gegen den Bohrungsstutzen43 gespannt, dergestalt, dass das Einspritzventils7 fest in Lage gehalten ist. In diesem Zustand stützt sich das zweite Ende42 des Rohrstücks17 mit einem Anschlag46 an einer Schulter47 des Einspritzventils6 ab, das mit einer Düse48 in den Brennraum11 des Zylinderkopfs2 mündet.
Claims (12)
- Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer Kraftstoffverteilerleitung, von der aus mehrere Einspritzventile mit Kraftstoff versorgt werden, wobei die Einspritzventile sich in erste Aufnahmebohrungen der Kraftstoffverteilerleitung und zweite Aufnahmebohrungen des Zylinderkopfs erstrecken, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils von den zweiten Aufnahmebohrungen (AbII) des Zylinderkopfs (
2 ) umgebenen Einspritzventile (4 ,5 ,6 ,7 und8 ) in den ersten Aufnahmebohrungen (AbI) von Rohrstücken (15 ,16 ,17 ,18 und19 ) angeordnet sind, die mit an einer Rohrleitung (20 ) der Kraftstoffverteilerleitung (14 ) angebrachten Längenausgleichselementen (LeI und LeII) verbunden sind und dass die Längenausgleichselemente (LeI und LeII) im Bereich der Rohrstücke (15 bis19 ) mit radialen Durchgangsöffnungen (21 ,22 ,23 ,24 und25 ) versehen sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längenausgleichselemente (LeI) durch die Rohrleitung (
20 ) umgebende Schiebehülsen (26 ,27 ,28 ,29 und30 ) gebildet werden, an denen die Rohrstücke (15 bis19 ) befestigt sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Längenausgleichselemente (LbII) durch äußere Steckhülsen (
33 ,34 und35 ) und innere Steckhülsen (31 und32 ) der Rohrleitung (20 ) gebildet werden, wobei sowohl an den äußeren Steckhülsen (33 ,34 und35 ) wie auch an den inneren Steckhülsen (31 und32 ) Rohrstücke (15 bis19 ) vorgesehen sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach den Ansprüchen 1, 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Rohrleitung (
20 ) und den Schiebehülsen (26 bis30 ) bzw. den äußeren Steckhülsen (33 ,34 und35 ) und den inneren Steckhülsen (31 und32 ) Dichtvorrichtungen (36 ) vorgesehen sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass jede Dichtvorrichtung (
36 ) mehrere Dichtringe (37 und38 ) aufweist, die in Aufnahmenuten (39 und40 ) der Rohrleitung (20 ) angeordnet sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtvorrichtung (
36 ) jeweils zwei axial beabstandete Dichtringe (37 und38 ) bzw. Aufnahmenuten (39 und40 ) aufweist. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrstücke (
15 bis19 ) nach Art von Hülsen ausgebildet sind, die radial zur Rohrleitung (20 ) der Kraftstoffverteilerleitung (14 ) verlaufen. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrleitung (
20 ) die Rohrstücke (15 bis19 ) und die Längenausgleichselemente (LbI und LbII), durch vorgefertigte Bauteile gebildet werden. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach Anspruch, dadurch gekennzeichnet, dass ein erstes Ende (
41 ) der Rohrstücke (15 bis19 ) durch Fügen, insbesondere Löten, Kleben oder dgl. mit den Schiebehülsen (26 bis27 ) bzw. den Steckhülsen (31 ,32 und33 ,34 und35 ) verbunden sind. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die Rohrstücke (
15 bis19 ) sich mit einem zweiten Ende (42 ) an Bohrungsstutzen (43 ) des Zylinderkopfs (2 ) abstützten. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Rohrstück (z.B.
17 ) mit einer Befestigungskonsole (44 ) versehen ist, die unter Vermittlung einer Schraube (45 ) am jeweiligen Bohrungsstutzen (43 ) des Zylinderkopfs (2 ) in Lage gehalten wird. - Kraftstoffeinspritzvorrichtung nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohrstück (z.B.
17 ) am zweiten Ende (42 ) durch einen Anschlag (46 ) begrenzt wird, der sich an einer Schulter47 des Einspritzventils (7 ) abstützt.
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---|---|---|---|
DE200410037103 DE102004037103A1 (de) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
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DE200410037103 DE102004037103A1 (de) | 2004-07-30 | 2004-07-30 | Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine |
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DE102004037103A1 true DE102004037103A1 (de) | 2006-03-23 |
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ID=36001443
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DE (1) | DE102004037103A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102008035494B4 (de) | 2008-07-30 | 2022-10-27 | Mercedes-Benz Group AG | Railbaugruppe einer Kraftstoffeinspritzanlage |
-
2004
- 2004-07-30 DE DE200410037103 patent/DE102004037103A1/de not_active Ceased
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