DE102004036037B4 - motor vehicle - Google Patents
motor vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004036037B4 DE102004036037B4 DE102004036037A DE102004036037A DE102004036037B4 DE 102004036037 B4 DE102004036037 B4 DE 102004036037B4 DE 102004036037 A DE102004036037 A DE 102004036037A DE 102004036037 A DE102004036037 A DE 102004036037A DE 102004036037 B4 DE102004036037 B4 DE 102004036037B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- compressed air
- air
- radiator
- line
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B21/00—Common features of fluid actuator systems; Fluid-pressure actuator systems or details thereof, not covered by any other group of this subclass
- F15B21/04—Special measures taken in connection with the properties of the fluid
- F15B21/042—Controlling the temperature of the fluid
- F15B21/0423—Cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
- F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F15B2211/00—Circuits for servomotor systems
- F15B2211/80—Other types of control related to particular problems or conditions
- F15B2211/885—Control specific to the type of fluid, e.g. specific to magnetorheological fluid
- F15B2211/8855—Compressible fluids, e.g. specific to pneumatics
Abstract
Kraftfahrzeug mit einem wassergekühlten Verbrennungsmotor (10) mit einem das Kühlwasser kühlenden Kühler (11), der vom Luftstrom eines Kühlergebläses (12) durchströmt ist, wobei der Luftstrom zwischen Kühler (11) und Kühlergebläse (12) in einem einen Luftkanal ausbildenden Lüfterstutzen (14) geführt ist, mit einem Luftkompressor (18) und mit einer an dessen Druckluftauslass angeschlossenen Druckluftleitung (20), dadurch gekennzeichnet, dass die Druckluftleitung (20) zumindest abschnittweise im Luftstrom des Kühlergebläses (12) verläuft, wobei ein Leitungsabschnitt (201) der Druckluftleitung (20) innerhalb des Luftkanals verlegt ist und der Leitungsabschnitt (201) am Lüfterstutzen (14) befestigt ist.motor vehicle with a water-cooled Internal combustion engine (10) with a cooling water cooling radiator (11), the air flow a radiator fan (12) flows through is, wherein the air flow between radiator (11) and radiator fan (12) is guided in an air duct forming fan nozzle (14), with an air compressor (18) and with one at the compressed air outlet connected compressed air line (20), characterized in that the compressed air line (20) at least in sections in the air flow the radiator fan (12) runs, wherein a line section (201) of the compressed air line (20) within the air duct is laid and the line section (201) on the fan nozzle (14) is attached.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle according to the preamble of the claim 1.
Insbesondere Nutzfahrzeuge haben einen großen Druckluftbedarf zum Betreiben verschiedener Aggregate, der durch Luftkompressoren gedeckt wird. Die Druckluft am Ausgang eines Luftkompressors ist heiß und kann beispielhaft eine Temperatur bis zu 200°C aufweisen. Da die mit der Druckluft beaufschlagten Druckluftaggregate, wie Trockner, Druckluftspeicher, Regler oder Schaltgeräte, durch solche hohe Temperaturen geschädigt oder zerstört werden – beispielhaft bietet ein Trockengranulat im Trockner nur bei einer Drucklufttemperatur unterhalb 60°C eine adäquate Lebensdauer -, wird die den Luftkompressor verlassende Druckluft üblicherweise stark heruntergekühlt.Especially Commercial vehicles have a big one Compressed air required to operate various aggregates, by Air compressors is covered. The compressed air at the outlet of an air compressor is hot and may for example have a temperature up to 200 ° C. Since those with the Compressed air compressed air units, such as dryers, compressed air storage, Regulators or switching devices, be damaged or destroyed by such high temperatures - by way of example offers a dry granulate in the dryer only at a compressed air temperature below 60 ° C an adequate one Lifespan -, the compressed air leaving the air compressor is usually strong cooled down.
Bei
einer bekannten Vorrichtung zur Kühlung der Druckluft in einem
Nutzfahrzeug (
Die
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftfahrzeug mit einer Druckluftkühlung bereitzustellen, welche einen konstruktiv einfachen Aufbau und eine einfach abstimmbare Kühlleistung aufweist.Of the Invention is based on the object, a motor vehicle with a Forced air cooling provide, which has a structurally simple structure and a easy tunable cooling performance having.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.The Task is inventively by the features of claim 1 solved.
Bei einem solchen Kraftfahrzeug ist ein Leitungsabschnitt der Druckluftleitung innerhalb eines einen Luftkanal zwischen Kühler und Kühlergebläse des Fahrzeugs bildenden Lüfterstutzens verlegt und an diesem befestigt. Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug hat den Vorteil, dass durch die zumindest abschnittweise Führung der Druckluftleitung in der Gebläseluft für den Kühler des Verbrennungsmotors keine zusätzlichen Kühlelemente, wie Kühlwendel u. ä., erforderlich sind. Die Druckluftkühlung ist wenig komplex und einfach ausgelegt, so dass sie recht zuverlässig arbeitet und kaum störanfällig ist. Die erforderliche Kühlleistung wird durch die Länge des der Gebläseluft ausgesetzten Leitungsabschnitts bestimmt. Ist zudem noch gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung der dem Luftstrom ausgesetzte Leitungsabschnitt zwischen Kühler und Kühlergebläse angeordnet ist, so wird der dort ohnehin vorhandene Bauraum zweckmäßig genutzt, so dass die Druckluftkühlung bauraumoptimiert ist und keinen zusätzlichen Einbauplatz im Motorraum des Kraftfahrzeugs verlangt. Da nur eine beschränkte Anzahl von standardisierten Kühlern bei einer Vielzahl von unterschiedlichen Motorvarianten eingesetzt wird, kann auch die Druckluftkühlung auf wenige Varianten beschränkt werden, so dass sich aufgrund der geringen Varianz der Druckluftkühlung von Motortyp zu Motortyp und recht wenigen Bauteilen sehr niedrige Fertigungskosten ergeben.at Such a motor vehicle is a line section of the compressed air line within an air duct between radiator and radiator fan of the vehicle forming fan nozzle laid and attached to this. The motor vehicle according to the invention has the advantage that by the at least partially guide the Compressed air line in the forced air for the cooler the internal combustion engine no additional Cooling elements, like cooling coil u. ä., required are. The compressed air cooling is not very complex and simply designed so that it works quite reliably and is hardly susceptible to interference. The required cooling capacity is by the length that of the forced air exposed line section determined. Is also still in accordance with a preferred embodiment arranged the invention of the air flow exposed line section between radiator and radiator fan is, the space available there is expediently used, so that the compressed air cooling space-optimized and no additional slot in the engine compartment of the motor vehicle required. Because only a limited number of standardized coolers used in a variety of different engine variants, can also be the compressed air cooling limited to a few variants be, so that due to the small variance of the compressed air cooling of engine type to motor type and quite a few components very low production costs result.
Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltun gen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.advantageous embodiments of the motor vehicle according to the invention with appropriate training and Ausgestaltun conditions of the invention are specified in the further claims.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der dem Luftstrom ausgesetzte Leitungsabschnitt der Druckluftleitung zwischen Kühler und Kühlergebläse angeordnet.According to one advantageous embodiment of the Invention is exposed to the air flow line section of Compressed air line between radiator and Radiator fan arranged.
Hierzu ist in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung der Luftstrom zwischen Kühler und Kühlergebläse in einem einen Luftkanal ausbildenden Lüfterstutzen geführt und der Leitungsabschnitt innerhalb des Luftstroms, vorzugsweise als nahezu geschlossene Schleife, verlegt, wobei die Schleifenebene im wesentlichen quer zum Luftstrom ausgerichtet ist. Vorteilhaft ist dabei die Schleifenform an die Kontur der dem Kühler zugekehrten Öffnung des Lüfterstutzens angepasst und am Lüfterstutzen z.B. durch Klipse befestigt oder alternativ in die Wand des Lüfterstutzens integriert. Diese konstruktiven Maßnahmen haben den Vorteil, dass eine sehr große Leitungslänge der Druckluftleitung dem Luftstrom des Kühlergebläses ausgesetzt werden kann und dennoch ein dadurch bedingter Strömungswiderstand im Luftstrom sehr klein bleibt. Des weiteren wird eine Komplettbaueinheit des Kühlergebläses mit bereits verlegtem Leitungsabschnitt gewonnen, der nach Montage lediglich noch an die Druckluftleitung angeschlossen werden muss.For this is in a further embodiment of the Invention of the air flow between radiator and radiator fan in an air duct forming fan nozzle guided and the conduit section within the airflow, preferably as a nearly closed loop, misplaced, with the loop plane is aligned substantially transverse to the air flow. Advantageous is the loop shape to the contour of the radiator facing opening of the fan nozzle adapted and on the fan nozzle e.g. fastened by clips or alternatively in the wall of the fan nozzle integrated. These structural measures have the advantage that a very big one cable length the compressed air line can be exposed to the air flow of the radiator fan and yet a resulting flow resistance in the air flow stays very small. Furthermore, a complete building of the Cooler fan with already laid line section won, after installation only still needs to be connected to the compressed air line.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist der Leitungsabschnitt an jedem seiner beiden Abschnittenden über einen flexiblen Leitungsabschnitt in die Druckluftleitung eingekoppelt. Diese als Rohrstücke ausgeführten flexiblen Leitungsabschnitte sorgen für eine mechanische Schwingungsentkopplung des schleifenförmigen Leitungsabschnittes von der übrigen Druckluftleitung.According to an advantageous embodiment According to the invention, the line section at each of its two section ends is coupled into the compressed air line via a flexible line section. These designed as pieces of pipe flexible pipe sections provide a mechanical vibration isolation of the loop-shaped line section of the rest of the compressed air line.
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The Invention is based on an embodiment shown in the drawing closer in the following described. Show it:
In
Das
Kraftfahrzeug verfügt über eine
Druckluftversorgungseinheit
Die
aus dem Luftkompressor
Im
Ausführungsbeispiel
der
Der
schleifenförmige
Leitungsabschnitt
Claims (5)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004036037A DE102004036037B4 (en) | 2004-07-24 | 2004-07-24 | motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102004036037A DE102004036037B4 (en) | 2004-07-24 | 2004-07-24 | motor vehicle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004036037A1 DE102004036037A1 (en) | 2006-03-16 |
DE102004036037B4 true DE102004036037B4 (en) | 2006-08-31 |
Family
ID=35853248
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004036037A Expired - Fee Related DE102004036037B4 (en) | 2004-07-24 | 2004-07-24 | motor vehicle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102004036037B4 (en) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB0801152D0 (en) * | 2008-01-23 | 2008-02-27 | Agco Gmbh | Fluid supply systems |
CN102400980A (en) * | 2011-11-16 | 2012-04-04 | 无锡马山永红换热器有限公司 | Hydraulic oil radiator |
CN104514760A (en) * | 2013-09-26 | 2015-04-15 | 北汽福田汽车股份有限公司 | Hydraulic oil tank, hydraulic system with hydraulic oil tank and vehicle |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19525541A1 (en) * | 1994-07-14 | 1996-01-18 | Scania Cv Ab | Cooling circuit for compressed air system on goods vehicles |
DE10034480A1 (en) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Device for cooling the compressed air in a commercial vehicle |
-
2004
- 2004-07-24 DE DE102004036037A patent/DE102004036037B4/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19525541A1 (en) * | 1994-07-14 | 1996-01-18 | Scania Cv Ab | Cooling circuit for compressed air system on goods vehicles |
DE10034480A1 (en) * | 2000-07-15 | 2002-01-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Device for cooling the compressed air in a commercial vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE102004036037A1 (en) | 2006-03-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102006053191B4 (en) | Intercooler condensate drain system | |
DE3446950C1 (en) | Control device for the cooling air of air-liquid-cooled internal combustion engines, in particular of motor vehicles | |
DE3917108C1 (en) | ||
EP1995425B1 (en) | Integrated charging module | |
DE102007009354A1 (en) | Fresh gas module for a fresh gas system | |
DE102006037641B4 (en) | Cooling device adapted for a motor vehicle with a coolant radiator and an axial fan | |
DE4202077A1 (en) | Suction distributor for I.C engine - involves air cooler or charging air cooler integrated in manifold of suction distributor | |
EP1995463A2 (en) | Multi stage compressor unit with cooling device | |
DE102004036037B4 (en) | motor vehicle | |
DE102012001459A1 (en) | Device for cooling heat generating element in operating chamber of motor vehicle by flow of fluid, comprises heat exchanger with fluid flow machine, which is arranged downstream such that outflow of fluid strikes on heat generating element | |
DE19525541A1 (en) | Cooling circuit for compressed air system on goods vehicles | |
EP1284343B1 (en) | Cooling system for a motor vehicle and related motor vehicle | |
EP0050770B1 (en) | Compressor unit enclosed in a housing | |
EP2998684A1 (en) | Device for feeding a coolant to a heat exchanger, preferably for an exhaust gas cooler of a combustion engine of a motor vehicle | |
DE10232807A1 (en) | Air guiding arrangement for the underbody area of a vehicle | |
DE102016005852A1 (en) | Exhaust pipe for guiding exhaust gas of an internal combustion engine, in particular for a motor vehicle | |
DE102004030153A1 (en) | Cooling cycle for internal combustion engine has coolant circulating pump and valve, arranged in coolant bypass-line for its opening and closing whereby coolant bypass-line transmits part of coolant from cooling circuit to coolant radiator | |
DE102019121651A1 (en) | Cooling device for a motor vehicle and method for manufacturing a cooling device | |
AT340206B (en) | HOSE CONNECTION BETWEEN THE COOLER AND THE ABOVE THIS EXPANSION TANK FOR THE COOLING LIQUID OF MOTOR VEHICLE ENGINES | |
DE7522395U (en) | Screw compressor unit | |
AT268076B (en) | Compressed air supply system for vehicles | |
WO2018099702A1 (en) | Drive system for a motor vehicle, and motor vehicle having the drive system | |
DE102017126614B4 (en) | INTERCOOLER (LLK) FOR ONE VEHICLE | |
DE102005056966A1 (en) | Heat exchanger arrangement for motor vehicle, has auxiliary heat exchangers comprising separate heat exchanger grids that are arranged parallel to each other and are shiftably arranged together along flow direction of cooling air stream | |
DE594875C (en) | Cooling device for internal combustion engines with forced cooling oil circuit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLERCHRYSLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: DAIMLER AG, 70327 STUTTGART, DE |
|
8320 | Willingness to grant licences declared (paragraph 23) | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |