DE102004034156B4

DE102004034156B4 - Active headrest for a backrest of a vehicle seat, in particular for passenger cars

Info

Publication number: DE102004034156B4
Application number: DE102004034156A
Authority: DE
Inventors: Andreas Hoffmeister; Bernd Busse
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2004-07-08
Filing date: 2004-07-08
Publication date: 2013-07-04
Anticipated expiration: 2024-07-09
Also published as: DE102004034156A1

Abstract

Aktive Kopfstütze (13) für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere für Personenkraftwagen, die bei einem Heckcrash aus ihrer Normalposition in Richtung des Kopfbereiches der auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person, eine Crashposition einnehmend, verschwenkbar ist, wobei in den Rahmen (3) der Rückenlehne eine durch Druck beanspruchbare, elastische Druckplatte integriert ist, deren oberes Ende über Lordosenlängsdrähte und/oder einen Lordosenquerdraht mit einer in den Seitenholmen (1, 2) des Rahmens (3) der Rückenlehne gelagerten Exzenterwelle (4) in Wirkverbindung steht, die zwei im Kopfblech (8) des Rahmens (3) der Rückenlehne über ein Trägerblech (8') drehbar und verschiebbar angeordnete Kopfstützrohre (9, 10) aufnimmt, in denen die Kopfstütze (13) tragende Haltestangen (11, 12) geführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass den Kopfstützrohren (9, 10) unmittelbar oder mittelbar über die Exzenterwelle (4) und damit der Kopfstütze (13) eine Rücklaufsperre oder eine Rücklaufbremse in Form einer federbelasteten Zahnpaarung (17), einer pneumatischen Dämpfungseinrichtung (16), einer Reibpaarung zugeordnet ist, derart, dass durch diese nach Einnahme der Crashposition der Kopfstütze (13) und der sich anschließenden Aufhebung der Druckbeanspruchung der in den Rahmen (3) der Rückenlehne integrierten elastischen Druckplatte bei weiterhin erfolgter Belastung der Kopfstütze (13) ihr Zurückschwenken in die Normalposition zeitlich verzögerbar ist.Active headrest (13) for a backrest of a vehicle seat, in particular for passenger cars, in a rear crash from its normal position in the direction of the head portion of the person on the vehicle seat person, a crash position, pivoting, wherein in the frame (3) of the backrest a pressure-absorbable, elastic pressure plate is integrated, the upper end of Lordosenlängsdrähte and / or a Lordosenquerdraht with a in the side rails (1, 2) of the frame (3) of the backrest mounted eccentric shaft (4) is in operative connection, the two in the head plate ( 8) of the frame (3) of the backrest via a support plate (8 ') rotatably and slidably arranged head support tubes (9, 10) receives, in which the headrest (13) supporting support rods (11, 12) are guided, characterized in that the Head support tubes (9, 10) directly or indirectly via the eccentric shaft (4) and thus the headrest (13) or a backstop ode a return brake in the form of a spring-loaded tooth pairing (17), a pneumatic damping device (16), a friction pair is assigned, such that by this after taking the crash position of the headrest (13) and the subsequent cancellation of the compressive stress in the frame ( 3) the backrest integrated elastic pressure plate with continued load on the headrest (13) is retarded pivoting back to the normal position.

Description

Die Erfindung betrifft eine aktive Kopfstütze für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere für Personenkraftwagen, mit den im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Merkmalen.The invention relates to an active headrest for a backrest of a vehicle seat, in particular for passenger cars, with the features mentioned in the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, zur Herstellung eines schnellen Kontaktes zwischen dem Kopf der auf dem Fahrzeugsitz von Kraftfahrzeugen befindlichen Person und der Kopfstütze, so auch von Personenkraftwagen, bei einem Heckcrash die Kopfstütze unabhängig von den individuellen Verhältnissen der auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person im Wesentlichen schlagartig durch Bewegung in Richtung des Kopfbereiches von der Normalposition in die Crashposition zu bewegen, so dass der Kopf möglichst verletzungsfrei aufgefangen wird.It is known for producing a quick contact between the head of the person located on the vehicle seat of motor vehicles and the headrest, as well as passenger cars, in a rear crash, the headrest regardless of the individual circumstances of the person sitting on the vehicle seat substantially abruptly by movement to move in the direction of the head area from the normal position to the crash position, so that the head is caught as possible injury.

In der Druckschrift DE 100 41 529 A1 ist ein Fahrzeugsitz offenbart, der eine Rückenlehne aufweist, an deren oberem Ende eine Kopfstütze angeordnet ist. Die Kopfstütze umfasst ein im Wesentlichen starr in der Rückenlehne gehaltertes Kopfstützen-Hinterteil und ein um eine im Wesentlichen horizontale Drehachse, insbesondere am oberen Ende des Kopfstützen-Hinterteils, schwenkbares Kopfstützen-Vorderteil, mit einer Antriebseinrichtung zum Nach-Vorn-Schwenken des Kopfstützen-Vorderteils um die Drehachse, welches auf ein einen Fahrzeugaufprall kennzeichnendes Steuersignal anspricht.In the publication DE 100 41 529 A1 discloses a vehicle seat having a backrest, at the upper end of a headrest is arranged. The headrest includes a head restraint rear section substantially rigidly secured in the seat back, and a headrest front section pivotable about a substantially horizontal axis of rotation, particularly at the upper end of the head restraint section, with drive means for advancing the head restraint front section forwardly about the axis of rotation responsive to a control signal indicative of a vehicle crash.

So ist beispielsweise nach der DE 198 50 758 A1 eine Kopfstützanordnung bekannt, bei der die Kopfstütze bei einem Heckcrash aus ihrer Normalposition in die Crashposition schwenkbar ist. Um dieses zu erreichen, ist in den Rahmen der Rückenlehne eine sich über den gesamten Auflagebereich des Rückens der auf dem Fahrzeugsitz befindlichen Person erstreckende elastische Druckplatte angeordnet, deren oberes Ende über einen Lordosenquerdraht mit einer in den Seitenholmen des Rahmens der Rückenlehne gelagerten Exzenterwelle in Wirkverbindung steht. An dieser sind zwei im Kopfblech des Rahmens der Rückenlehne über ein Trägerblech drehbar und verschiebbar angeordnete Kopfstützrohre angelenkt, in denen Haltestangen geführt sind, die die Kopfstütze tragen.For example, after the DE 198 50 758 A1 a headrest assembly is known in which the headrest is pivotable in a rear crash from its normal position in the crash position. To achieve this, in the frame of the backrest extending over the entire support area of the back of the person located on the vehicle seat extending elastic pressure plate is arranged, the upper end is connected via a Lordosenquerdraht with a mounted in the side rails of the frame of the backrest eccentric shaft in operative connection , At this two in the head plate of the frame of the backrest on a support plate are rotatably and slidably arranged head support tubes hinged, in which support rods are guided, which carry the headrest.

Kommt es unter Berücksichtigung dieser Kopfstützanordnung zu einem Heckcrash, so führt das durch die schlagartig auf die Rückenlehne und damit auf die elastische Druckplatte wirkende erhöhte Druckkraft zu einer Veränderung der Position der unten mit dem Rahmen der Rückenlehne fest verbundenen elastischen Druckplatte, indem diese und damit auch das obere Ende der elastischen Druckplatte verschoben wird. Das aber führt über den Lordosenquerdraht zu einer Drehung der Exzenterwelle mit ihren beiden exzentrischen Hebelarmen. Diese Drehbewegung der Exzenterwelle hat zur Folge, dass die mit der Exzenterwelle in Verbindung stehenden, im Kopfblech des Rahmens der Rückenlehne über das Trägerblech drehbar und verschiebbar angeordneten Kopfstützrohre und damit die Kopfstütze schlagartig von der Normalposition in die Crashposition verschwenkt wird. Da unmittelbar nach erfolgtem Heckcrash die auf die elastische Druckplatte wirkende erhöhte Druckkraft wieder aufgehoben wird, ist das auch wieder mit einem Verschwenken der Kopfstütze von der Crashposition in die Normalposition verbunden.If it comes under consideration of this headrest assembly to a rear crash, it will cause by the sudden on the backrest and thus on the elastic pressure plate increased pressure force to change the position of the down firmly connected to the frame of the backrest elastic pressure plate by these and thus also the upper end of the elastic pressure plate is displaced. But this leads over the Lordosenquerdraht to a rotation of the eccentric shaft with its two eccentric lever arms. This rotational movement of the eccentric shaft has the result that the eccentric shaft in connection, in the head plate of the frame of the backrest on the support plate rotatably and slidably disposed headrest tubes and thus the headrest is suddenly pivoted from the normal position to the crash position. Since immediately after the completed crash the rear shock acting on the elastic pressure plate increased pressure force is reversed, which is also associated with a pivoting of the headrest of the crash position in the normal position.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass es nicht immer den Erfordernissen entspricht, wenn unmittelbar nach erfolgtem Heckcrash, also nach dem Aufheben der erhöhten, auf die elastische Druckplatte wirkenden Druckkraft, die Kopfstütze wieder von der Crashposition in die Normalposition zurückkehrt. Vielmehr ist es zweckmäßig, wenn die Crashposition der Kopfstütze kurzzeitig auch dann noch beibehalten wird, wenn der erhöhte Druck von der elastischen Druckplatte bereits genommen ist. Das aber wird durch die bekannten Kopfstützanordnungen nicht ermöglicht.However, it has been shown that it does not always meet the requirements when immediately after the crash occurs, so after lifting the raised, acting on the elastic pressure plate pressure force, the headrest returns from the crash position to the normal position. Rather, it is expedient if the crash position of the headrest is briefly maintained even when the increased pressure of the elastic pressure plate is already taken. But this is not possible by the known headrest assemblies.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aktive Kopfstütze für eine Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes, insbesondere für Personenkraftwagen, entsprechend dem Oberbegriff von Anspruch 1 zu schaffen, durch die die Crashposition der Kopfstütze nach einem Heckcrash kurzzeitig auch dann noch aufrecht erhalten wird, wenn auf die elastische Druckplatte nicht mehr die aus dem Heckcrash resultierende erhöhte Druckkraft wirkt.The invention has for its object to provide an active headrest for a backrest of a vehicle seat, in particular for passenger cars, according to the preamble of claim 1, by which the crash position of the headrest is temporarily maintained after a rear crash even then, if on the elastic Pressure plate no longer acts from the rear crash resulting increased pressure force.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine aktive Kopfstütze mit den im Anspruch 1 genannten Merkmalen gelöst. Dadurch, dass den Kopfstützrohren unmittelbar, oder mittelbar über die Exzenterwelle, und damit der Kopfstütze eine Rücklaufsperre oder eine Rücklaufbremse in Form einer federbelasteten Zahnpaarung, einer pneumatischen Dämpfungseinrichtung, einer Reibpaarung zugeordnet ist, derart, dass durch diese nach Einnahme der Crashposition der Kopfstütze und der sich anschließenden Aufhebung der Druckbeanspruchung der in den Rahmen der Rückenlehne integrierten elastischen Druckplatte bei weiterhin erfolgter Belastung der Kopfstütze ihr Zurückschwenken in die Normalposition zeitlich verzögerbar ist, wird erreicht, dass bei einem Heckcrash die dabei eingenommene Crashposition der Kopfstütze auch noch dann kurzzeitig aufrecht erhalten wird, wenn auf die elastische Druckplatte die aus dem Heckcrash resultierende erhöhte Druckkraft nicht mehr wirkt.This object is achieved by an active headrest with the features mentioned in claim 1. Characterized in that the head support tubes directly, or indirectly via the eccentric shaft, and thus the headrest is associated with a backstop or a return brake in the form of a spring-loaded tooth pairing, a pneumatic damping device, a friction pair, such that by this after taking the crash position of the headrest and the subsequent lifting of the compressive stress of the integrated in the frame of the backrest elastic pressure plate with continued load on the head restraint pivoting back to the normal position is achieved that is maintained in a rear crash the case occupied crash position of the headrest even then briefly, if on the elastic pressure plate resulting from the rear crash increased pressure force no longer works.

Zur Erzielung der durch die Erfindung beabsichtigten Wirkung besteht gemäß einer ersten bevorzugten Ausgestaltung die den Kopfstützrohren und damit der Kopfstütze zugeordnete Rücklaufbremse in Form einer pneumatischen Dämpfungseinrichtung aus einem, über eine der gleichzeitig den Lordosenquerdraht aufnehmenden, in Form eines Winkelhebels ausgebildeten Endplatten an die Exzenterwelle angelenkten Pneumatikzylinder. In diesem ist ein nach Art eines Kolbens feststehender Dämpfer angeordnet, der mit der Atmosphäre in Verbindung stehende, als Einlass dienende Ansaugkanäle sowie auf seiner der Endplatte zugerichteten Seite ein einseitig wirkendes Ventil, das zweckmäßigerweise als Gummiventil ausgebildet ist, besitzt. Dabei ist dem Gummiventil eine ebenfalls mit der Atmosphäre in Verbindung stehende, als Auslass dienende Ausgleichsbohrung nachgeordnet. Die als Einlass dienenden Ansaugkanäle des feststehenden Dämpfers der pneumatischen Dämpfungseinrichtung sind als Durchgangskanäle in Form einer Nut ausgebildet und gleichmäßig verteilt am äußeren Umfang des feststehenden Dämpfers angeordnet.To achieve the effect intended by the invention according to a first preferred embodiment, the head support tubes and thus the headrest associated Recirculation brake in the form of a pneumatic damping device of a, one of the same time the Lordosenquerdraht receiving, designed in the form of an angle lever end plates hinged to the eccentric shaft pneumatic cylinder. In this a fixed in the manner of a piston damper is arranged, which is associated with the atmosphere, serving as an inlet intake ports and on its side facing the end plate a one-way valve, which is suitably designed as a rubber valve has. Here, the rubber valve is also a downstream of the atmosphere in communication, serving as an outlet compensating bore. The intake ports of the fixed damper of the pneumatic damper serving as an inlet are formed as through-holes in the form of a groove and arranged evenly distributed on the outer circumference of the fixed damper.

Ausgehend von dieser Ausbildung der pneumatischen Dämpfungseinrichtung ist diese parallel zu der die Exzenterwelle und damit die Kopfstützrohre in ihrer Normalposition haltenden Zugfeder angeordnet und gemeinsam mit der Zugfeder über die Endplatte an die Exzenterwelle angelenkt. Um bei dieser Anordnung der pneumatischen Dämpfungseinrichtung keinen zusätzlichen umbauten Raum zu beanspruchen, ist diese vorteilhaft zentrisch innerhalb der die Exzenterwelle und damit die Kopfstütze in ihrer Normalposition haltenden Zugfeder angeordnet, wobei der feststehende Dämpfer über eine Dämpferlagerung mit einem der Seitenholme des Rahmens der Rückenlehne in Verbindung steht, an der die Zugfeder ebenfalls angelenkt ist.Based on this design of the pneumatic damping device, this is arranged parallel to the eccentric shaft and thus the head support tubes in their normal position holding tension spring and articulated together with the tension spring on the end plate to the eccentric shaft. In order to claim in this arrangement of the pneumatic damping device no additional enclosed space, this is advantageously arranged centrally within the eccentric shaft and thus the headrest in its normal position holding tension spring, the fixed damper via a damper bearing with one of the side rails of the frame of the backrest in combination stands where the tension spring is also hinged.

Damit bei dieser Anordnung der pneumatischen Dämpfungseinrichtung ein störungsfreies Arbeiten sowohl der Dämpfungseinrichtung als auch der Zugfeder gewährleistet wird, ist nach dem Einhängen des Pneumatikzylinders über eine Buchse in einen mit der Endplatte kraftschlüssig verbundenen Lagerbolzen dieser Bereich, der auch die Aufhängung der Zugfeder mit einschließt, verschließbar.Thus, in this arrangement, the pneumatic damping device trouble-free operation of both the damping device and the tension spring is guaranteed, after attaching the pneumatic cylinder via a socket in a non-positively connected to the end plate bearing pin, this area, which also includes the suspension of the tension spring closable ,

Erfolgt bei Einbau dieser pneumatischen Dämpfungseinrichtung in die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes ein Heckcrash, so wird durch die dabei durch die elastische Druckplatte bewirkte Drehung der Exzenterwelle der Pneumatikzylinder schlagartig nach oben bewegt. Das hat zur Folge, dass über die Ansaugkanäle des feststehenden Dämpfers durch das entstehende Vakuum über dem Dämpfer und damit dem Gummiventil Luft aus der Atmosphäre angesaugt wird, die bei geöffnetem Gummiventil in den diesem nachgeordneten Raum innerhalb des Pneumatikzylinders gelangt und hier zu einem Druckaufbau führt, der abgeschlossen ist, wenn die Kopfstütze ihre Crashposition erreicht hat. Da zu diesem Zeitpunkt ein weiteres Ansaugen von Luft nicht mehr erfolgt, der Druck der Luft in dem Gummiventil nachgeordneten Raum jedoch größer ist als der Druck der Atmosphäre, schließt das Gummiventil. Ist dieses geschlossen, so kann die Luft über die als Auslass dienende Ausgleichsbohrung entweichen, wobei die Kopfstütze so lange in der Crashposition verbleibt, bis beim Entweichen der Luft aus dem Gummiventil nachgeordneten Raum in diesem ein derartiger Druckabfall eingetreten ist, bei dem die Kraft der Zugfeder der Kraft der auf den Pneumatikzylinder wirkenden Luft wieder überwiegt. Ist dieser Zeitpunkt erreicht, wird die Kopfstütze zurück in die Normalposition geholt.If, when installing this pneumatic damping device in the backrest of a vehicle seat, a rear crash, it will be abruptly moved upwards by the case caused by the elastic pressure plate rotation of the eccentric shaft of the pneumatic cylinder. The result of this is that air is sucked in from the atmosphere via the intake ducts of the fixed damper by the resulting vacuum over the damper and thus the rubber valve, which, when the rubber valve is open, enters the downstream space inside the pneumatic cylinder and leads to pressure build-up here, which is completed when the headrest has reached its crash position. At this time, since a further suction of air is no longer carried out, but the pressure of the air in the rubber valve downstream chamber is greater than the pressure of the atmosphere, closes the rubber valve. If this is closed, the air can escape via the outlet hole serving as an outlet, the headrest remains so long in the crash position until the air escaping from the rubber valve downstream chamber in this such a pressure drop has occurred, in which the force of the tension spring the force of the air acting on the pneumatic cylinder prevails again. When this time is reached, the headrest is brought back to the normal position.

Um die durch die Erfindung beabsichtigte Wirkung durch eine den Kopfstützrohren und damit der Kopfstütze zugeordnete Rücklaufsperre in Form einer federbelasteten Zahnpaarung zu erreichen, besteht diese gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung aus einer Verzahnung nach Art einer Zahnstange und aus einer mit dieser bei einem Heckcrash in Wirkverbindung stehenden Rastung. Diese besitzt mehrere Zähne und ist Bestandteil eines Rastbausteines, dem ein den Abstand zur Verzahnung nach Art einer Zahnstange haltender Federkörper zugeordnet ist, der in Form einer Blattfeder ausgebildet ist. Die Verzahnung nach Art einer Zahnstange ist bei dieser federbelasteten Zahnpaarung Bestandteil einer Rastplatte, die unmittelbar oder mittelbar gemeinsam mit der Rastung mit den Kopfstützrohren in Wirkverbindung steht.In order to achieve the effect intended by the invention by a headrest tubes and thus the headrest associated backstop in the form of a spring-loaded tooth pair, this consists according to a further advantageous embodiment of the invention of a toothing in the manner of a rack and one with this in a rear crash in Active connection standing detent. This has several teeth and is part of a locking block, which is associated with a distance to the toothing in the manner of a rack-holding spring body, which is in the form of a leaf spring. The toothing in the manner of a rack is in this spring-loaded tooth pairing part of a detent plate, which is directly or indirectly together with the detent with the head support tubes in operative connection.

Bei dieser federbelasteten Zahnpaarung besitzen sowohl die Rastung als auch die Verzahnung nach Art einer Zahnstange eine ausschließlich entgegen der Rückstellbewegung der Kopfstütze wirkende Zahnstellung. Dabei verläuft sowohl die der Exzenterwelle zugerichtete Flanke der Zähne der Verzahnung nach Art einer Zahnstange, als auch die der Kopfstütze zugerichtete Flanke der Zähne der Rastung vorzugsweise horizontal.In this spring-loaded tooth pairing, both the detent and the toothing in the manner of a rack have a tooth position acting exclusively against the return movement of the headrest. In this case, both the eccentric edge-facing flank of the teeth of the toothing in the manner of a toothed rack, as well as the flank of the teeth of the detent, which is prepared for the headrest, preferably extend horizontally.

Ist diese den Kopfstützrohren und damit der Kopfstütze zugeordnete Rücklaufsperre in Form einer federbelasteten Zahnpaarung für den Einbau in die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes vorgesehen, so ist diese in das die drehbar und verschiebbar angeordneten Kopfstützrohre über das Trägerblech aufnehmende Kopfblech integriert.Is this the head support tubes and thus the headrest associated backstop provided in the form of a spring-loaded tooth pairing for installation in the backrest of a vehicle seat, it is integrated into the rotatably and slidably mounted head support tubes on the support plate receiving head plate.

Kommt es bei Anwendung dieser federbelasteten Zahnpaarung in der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes zu einem Heckcrash, so wird durch das Verschwenken der Kopfstützrohre und damit des Kopfbleches die die Verzahnung nach Art einer Zahnstange tragende Rastplatte mitgenommen, indem sie nicht nur nach oben bewegt wird, sondern auch eine Schwenkbewegung ausführt. Dabei greifen die Zähne der Verrastung in die der Rastung ein, so dass eine Arretierung der Kopfstütze in ihrer Crashposition erfolgt. Diese Arretierung wird so lange aufrecht erhalten, bis nach Aufhebung des auf die elastische Druckplatte wirkenden Druckes die Zähne der Verzahnung nach Art einer Zahnstange aus den Lücken der Zähne der Rastung herausgelaufen sind und somit der Weg freigegeben wird, damit die Kopfstütze wieder in die Normalposition zurückgeführt werden kann. Dabei ist in Abhängigkeit von der Höhe der Zähne sowohl der Rastung als auch der Verzahnung nach Art einer Zahnstange nach dem Aufheben der aus dem bei einem Heckcrash auf die elastische Druckplatte ausgeübten Druck resultierenden Kraft die Zeitverzögerung der Entfernung der Zähne der Verzahnung aus den Lücken der Zähne der Rastung und damit der Übergang der Kopfstütze von der Crashposition bis zum Einnehmen der Normalposition bestimmbar.If it comes with the application of this spring-loaded tooth pairing in the backrest of a vehicle seat to a rear crash, it is driven by the pivoting of the head support tubes and thus the head plate, the teeth in the manner of a rack-bearing detent plate by being moved not only up, but also a Performs pivoting movement. The teeth of the latch engage in the detent, so that a locking of the headrest in their Crash position occurs. This lock is maintained until the teeth of the toothing have come out after the lifting of the pressure acting on the elastic pressure plate in the manner of a rack from the gaps of the teeth of the detent and thus the way is released, so that the headrest returned to the normal position can be. In this case, depending on the height of the teeth of both the detent and the teeth in the manner of a rack after canceling the force resulting from the force exerted in a rear crash on the elastic pressure plate force the time delay of the removal of the teeth of the teeth from the gaps of the teeth the catch and thus the transition of the headrest from the crash position to the adoption of the normal position determinable.

Selbstverständlich ist die durch die Erfindung beabsichtigte Wirkung unabhängig von der jeweiligen Ausbildung auch durch jede andere in den Rahmen der Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes integrierte Rücklaufsperre oder Rücklaufbremse erreichbar, indem beispielsweise eine Reibpaarung zur Anwendung kommt, die nach dem Prinzip der an sich bekannten Reibungskupplungen ausgebildet ist. Diese Ausbildungen schließt die Erfindung beim Einbau in die Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes ebenso ein, wie die Anwendung der Erfindung bei einer Anordnung der Kopfstützrohre, bei der diese unmittelbar mit der Exzenterwelle in Verbindung stehen.Of course, the intended by the invention effect regardless of the particular training by any other in the frame of the backrest of a vehicle seat integrated backstop or return brake can be achieved by, for example, a friction pair is used, which is designed according to the principle of friction clutches known per se. These embodiments include the invention when installed in the backrest of a vehicle seat as well as the application of the invention in an arrangement of the head support tubes, in which they are directly related to the eccentric shaft.

Weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den übrigen, in den Unteransprüchen genannten Merkmalen.Further preferred embodiments of the invention will become apparent from the remaining, mentioned in the dependent claims characteristics.

Die Erfindung wird nachfolgend an zwei Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which: Show it:

1 den Rahmen einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes; 1 the frame of a backrest of a vehicle seat;

2 eine Teilansicht im Schnitt einer der Kopfstütze zugeordneten, als pneumatische Dämpfungseinrichtung ausgebildeten Rücklaufbremse; 2 a partial sectional view of the headrest associated, designed as a pneumatic damping device return brake;

3 die pneumatische Dämpfungseinrichtung nach 2 im Schnitt in der Einbauposition; 3 the pneumatic damping device after 2 on average in the installation position;

4 eine der Kopfstütze zugeordnete, als federbelastete Zahnpaarung ausgebildete Rücklaufbremse; 4 one of the headrest associated, designed as a spring-loaded tooth pairing return brake;

5 die Seitenansicht der federbelasteten Zahnpaarung nach 4 im montierten Zustand bei eingefahrener Kopfstütze; 5 the side view of the spring-loaded tooth pairing 4 in mounted state with retracted headrest;

6 die Seitenansicht der federbelasteten Zahnpaarung nach 4 in einer Position, die dem ausgefahrenen Zustand der Kopfstütze entspricht und 6 the side view of the spring-loaded tooth pairing 4 in a position corresponding to the extended state of the headrest and

7 die Einzelheit A nach 6. 7 the detail A after 6 ,

Wie die 1 zeigt, ist in die Seitenholme 1, 2 eines Rahmens 3 einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes eine Exzenterwelle 4 drehbar gelagert angeordnet, die im Bereich ihrer Lagerung mit zwei Endplatten 5, 6 in Verbindung steht. Diese nehmen einen nicht weiter dargestellten Lordosenquerdraht auf, der gegebenenfalls über Lordosenlängsdrähte mit der ebenfalls nicht weiter gezeigten, in den Rahmen 3 integrierten, durch Druck beanspruchbaren, elastischen Druckplatte in Verbindung steht. Der horizontal verlaufende Abschnitt 7 der Exzenterwelle 4 steht mit dem Kopfblech 8 des Rahmens 3 über ein Trägerblech 8' in Verbindung, das zwei drehbar und verschiebbar angeordnete Kopfstützrohre 9, 10 aufnimmt, in denen Haltestangen 11, 12 geführt sind, die die Kopfstütze 13 tragen. Der Abschnitt 7 der Exzenterwelle 4 steht unter der Kraft einer die Kopfstützrohre 9, 10 und damit die Kopfstütze 13 in der Normalposition haltenden Zugfeder 14, die in dem Seitenholm 1 angeordnet ist und dabei einerseits über die Endplatte 5 an dem Abschnitt 7 der Exzenterwelle 4 befestigt ist und andererseits mit einer am Seitenholm 1 vorgesehenen Dämpferlagerung 15 in Verbindung steht. Ausgehend von dieser Ausbildung des Rahmens 3 der Rückenlehne ist bei Verwendung einer Rücklaufbremse in Form einer pneumatischen Dämpfungseinrichtung 16 gemäß 2 und 3 diese zwecks kurzzeitiger Aufrechterhaltung der Crashposition der Kopfstütze 13 bei einem Heckcrash, wenn auf die elastische Druckplatte keine aus dem Heckcrash resultierende erhöhte Druckkraft mehr wirkt, im Bereich der Zugfeder 14 angeordnet. Kommt jedoch eine Rücklaufsperre in Form einer federbelasteten Zahnpaarung gemäß 4 bis 7 zur Anwendung, so ist diese über das Trägerblech 8' in das Kopfblech 8 des Rahmens 3 integriert.As the 1 shows is in the side rails 1 . 2 a frame 3 a backrest of a vehicle seat an eccentric shaft 4 rotatably mounted, in the region of their storage with two end plates 5 . 6 communicates. These take on a lordosis transverse wire, not shown, which optionally via Lordosenlängsdrähte with also not shown in the frame 3 integrated, by pressure claimable, elastic pressure plate is in communication. The horizontally extending section 7 the eccentric shaft 4 stands with the head plate 8th of the frame 3 over a carrier sheet 8th' in conjunction, the two rotatably and slidably disposed headrest tubes 9 . 10 holds in which handrails 11 . 12 are guided, which is the headrest 13 wear. The section 7 the eccentric shaft 4 is under the power of a head support tubes 9 . 10 and with it the headrest 13 in the normal position holding tension spring 14 in the side rail 1 is arranged and on the one hand on the end plate 5 at the section 7 the eccentric shaft 4 is attached and on the other hand with a side rail 1 provided damper bearing 15 communicates. Based on this training of the frame 3 The backrest is when using a return brake in the form of a pneumatic damping device 16 according to 2 and 3 this for the purpose of temporarily maintaining the crash position of the headrest 13 in the case of a rear-end crash, if no increased compressive force resulting from the rear crash acts on the elastic pressure plate, in the region of the tension spring 14 arranged. However, if a backstop in the form of a spring-loaded tooth pairing comes in accordance with 4 to 7 for use, this is about the support plate 8th' in the headplate 8th of the frame 3 integrated.

Die als pneumatische Dämpfungseinrichtung 16 ausgebildete Rücklaufbremse nach 2 und 3, die zentrisch innerhalb der Zugfeder 14 angeordnet ist, besteht aus einem Pneumatikzylinder 18, in dem ein feststehender Dämpfer 19 nach Art eines Kolbens angeordnet ist. Dieser besitzt als Einlass dienende Ansaugkanäle 20, die als mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Durchgangskanäle ausgebildet, am äußeren Umfang des feststehenden Dämpfers 19 gleichmäßig verteilt angeordnet sind. Oberhalb des feststehenden Dämpfers 19 ist ein einseitig wirkendes, als Gummiventil ausgebildetes Ventil 21 angeordnet, das gleichzeitig den Raum 22 innerhalb des Pneumatikzylinders 18 begrenzt, der oberhalb des feststehenden Dämpfers 19 ausgebildet ist. Über die als Auslass dienende Ausgleichsbohrung 23 steht der Raum 22 ebenfalls mit der Atmosphäre in Verbindung. Während die Dämpferlagerung 15, an der auch die Zugfeder 14 befestigt ist, den feststehenden Dämpfer 19 der pneumatische Dämpfungseinrichtung 16 kraftschlüssig aufnimmt, steht der Pneumatikzylinder 18 mit der Endplatte 5 in Verbindung, wobei ein Einhängen des Pneumatikzylinders 18 über eine Buchse 24 in einen Lagerbolzen 25 erfolgt. Nach dem Einhängen des Pneumatikzylinders 18 ist dieser Bereich der Endplatte 5, in dem auch die Zugfeder 14 befestigt ist, um eine Störanfälligkeit auszuschließen, verschließbar. Während die Ausnehmung 26 der Endplatte 5 den Lordosenquerdraht aufnimmt, dient die Bohrung 27 der Aufnahme der Exzenterwelle 4 und die Bohrung 28 der Befestigung der Endplatte 5 am Seitenholm 1 des Rahmens 3 (1).The as pneumatic damping device 16 trained return brake after 2 and 3 centered inside the mainspring 14 is arranged, consists of a pneumatic cylinder 18 in which a fixed damper 19 is arranged in the manner of a piston. This has inlet channels serving as inlet 20 formed as passageways communicating with the atmosphere, on the outer circumference of the fixed damper 19 are arranged evenly distributed. Above the fixed damper 19 is a single-acting, designed as a rubber valve valve 21 arranged, which at the same time the room 22 inside the pneumatic cylinder 18 limited, the above the fixed damper 19 is trained. About the outlet bore as compensation 23 stands the room 22 also in contact with the atmosphere. While the damper bearing 15 , at the also the tension spring 14 fixed, the fixed damper 19 the pneumatic damping device 16 frictionally receives, stands the pneumatic cylinder 18 with the end plate 5 in connection, with a suspension of the pneumatic cylinder 18 via a socket 24 in a bearing bolt 25 he follows. After attaching the pneumatic cylinder 18 is this area of the end plate 5 in which also the tension spring 14 is attached to exclude a susceptibility, lockable. While the recess 26 the end plate 5 receives the Lordosenquerdraht, the hole is used 27 the inclusion of the eccentric shaft 4 and the hole 28 the attachment of the end plate 5 on the side rail 1 of the frame 3 ( 1 ).

Insbesondere der 2 kann als Wirkung entnommen werden, dass bei einem Heckcrash durch die schlagartige Bewegung des Pneumatikzylinders 18 und damit durch seine hohe Beschleunigung nach oben entgegen der Kraft der Zugfeder 14 durch das dabei in dem Raum 22 entstehende Vakuum über die Ansaugkanäle 20 aus der Atmosphäre Luft angesaugt wird, so dass in dem Raum 22 zunächst ein Überdruck entsteht. Hat die Kopfstütze 13 (1) ihre Crashposition erreicht, schließt das einseitig wirkende, als Gummiventil ausgebildete Ventil 21 und die Kopfstütze 13 wird zunächst in ihrer Crashposition gehalten, bis nach dem sich anschließenden Druckabbau in dem Raum 22 über die Ausgleichsbohrung 23 die Kraft der Zugfeder 14 der aus dem Druck im Raum 22 resultierenden Kraft wieder überwiegt, was mit dem Zurückholen der Kopfstütze 13 in ihre Normalposition verbunden ist.In particular the 2 can be seen as an effect that in a rear-end crash by the sudden movement of the pneumatic cylinder 18 and thus by its high acceleration upwards against the force of the tension spring 14 by doing that in the room 22 resulting vacuum via the intake ports 20 air is sucked out of the atmosphere, leaving in the room 22 initially an overpressure arises. Has the headrest 13 ( 1 ) reaches its crash position, closes the one-sided acting, designed as a rubber valve valve 21 and the headrest 13 is initially held in its crash position until after the subsequent pressure reduction in the room 22 over the compensation hole 23 the force of the tension spring 14 the pressure from the room 22 resulting strength again outweighs, resulting in the retrieval of the headrest 13 connected to their normal position.

Die als Rücklaufsperre ausgebildete, federbelastete Zahnpaarung 17 besteht gemäß 4 im Wesentlichen aus einer Verzahnung 29 nach Art einer Zahnstange und aus einer mehrere Zähne 30 besitzenden Rastung 31. Während die Verzahnung 29 nach Art einer Zahnstange Bestandteil einer Rastplatte 32 ist, ist die Rastung 31 Bestandteil eines Rastbausteines 33. Dabei ist diesem ein Federkörper 34 in Form einer Blattfeder zugeordnet, durch den ein Abstand zwischen der Rastung 31 und der Verzahnung 29 in der Normalposition der Kopfstütze 13 gewährleistet wird.The trained as a backstop spring-loaded tooth pairing 17 exists according to 4 essentially from a gearing 29 in the manner of a rack and of a multiple teeth 30 possessing detent 31 , While the gearing 29 in the manner of a rack part of a locking plate 32 is, is the detent 31 Part of a rest block 33 , This is a spring body 34 assigned in the form of a leaf spring, by which a distance between the detent 31 and the gearing 29 in the normal position of the headrest 13 is guaranteed.

Wie sowohl die 5 als auch die 6 zeigt, ist die federbelastete Zahnpaarung 17 gemäß 4 in einen Baustein 35 integriert, der über das Trägerblech 8' dem Kopfblech 8 des Rahmens 3 der Rückenlehne gemäß 1 zugeordnet ist. Ist die Kopfstütze 13 eingefahren, nimmt diese also ihre Normalposition ein, so ist die Verzahnung 29 sowie die Rastung 31 gemäß 5 mit Abstand zueinander angeordnet. Die Zähne 30 der Rastung 31 sowie die Zähne 36 der Verzahnung 29 greifen somit nicht ineinander, so dass durch die federbelastete Zahnpaarung 17 auch keine Arretierung der Kopfstütze 13 erfolgt. Diese erfolgt durch die federbelastete Zahnpaarung 17 jedoch unmittelbar bei einem Heckcrash, bei dem durch Drehung und Verschiebung der über das Trägerblech 8' vom Kopfblech 8 des Rahmens 3 aufgenommenen Kopfstützrohre 9, 10 und dem damit verbundenen Ausfahren der Kopfstütze 13, wobei diese eine Crashposition einnimmt, die Zähne 36 der Verzahnung 29 in die Lücken 37 der Zähne 30 der Rastung 31 eingreifen, wie die 6 und 7 zeigen. Wird nach erfolgtem Heckcrash der auf die elastische Druckplatte wirkende Druck aufgehoben, so erfolgt ein Herauslaufen der Zähne 36 der Verzahnung 29 aus den Lücken 37 der Zähne 30 des Rastung 31. Dabei bestimmen die Höhe der Zähne 30, 36 und damit ihre Flanken 38, 39 die zu erzielende Zeitverzögerung bis zum Zurückkehren der Kopfstütze 13 aus der Crashposition in die Normalposition, was gleichzeitig damit verbunden ist, dass nach dem Einfahren der Kopfstütze 13 und der rückläufigen Schwenkbewegung des Trägerbleches 8', in das der Baustein 35 integriert ist, die Rastplatte 32 mit der Verzahnung 29 ebenfalls wieder die aus 5 ersichtliche Position einnimmt, bei der die Verrastung der Kopfstütze 13 aufgehoben ist.Like both the 5 as well as the 6 shows is the spring-loaded tooth pairing 17 according to 4 into a building block 35 integrated, the over the carrier sheet 8th' the head plate 8th of the frame 3 the backrest according to 1 assigned. Is the headrest 13 retracted, so this assumes their normal position, so is the gearing 29 as well as the detent 31 according to 5 spaced apart. The teeth 30 the detent 31 as well as the teeth 36 the gearing 29 thus do not interfere with each other, so that by the spring-loaded tooth pairing 17 also no locking of the headrest 13 he follows. This is done by the spring-loaded tooth pairing 17 but immediately in a rear crash, in which by rotation and displacement of the support plate over 8th' from the head plate 8th of the frame 3 recorded headrest tubes 9 . 10 and the associated extension of the headrest 13 , which occupies a crash position, the teeth 36 the gearing 29 in the gaps 37 the teeth 30 the detent 31 intervene like that 6 and 7 demonstrate. If, after the rear crash, the pressure acting on the elastic pressure plate is released, the teeth will run out 36 the gearing 29 out of the gaps 37 the teeth 30 the detent 31 , This is determined by the height of the teeth 30 . 36 and with it their flanks 38 . 39 the time delay to be achieved until the headrest returns 13 from the crash position to the normal position, which is associated with the fact that after retraction of the headrest 13 and the retrograde pivotal movement of the support plate 8th' into which the building block 35 is integrated, the detent plate 32 with the teeth 29 again the ones out 5 apparent position, in which the locking of the headrest 13 is canceled.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Seitenholmeside rails
22: Seitenholmeside rails
33: Rahmenframe
44: Exzenterwelleeccentric shaft
55: Endplattenendplates
66: Endplattenendplates
77: horizontal verlaufender Abschnitthorizontally extending section
88th: Kopfblechhead plate
8'8th': Trägerblechsupport plate
99: KopfstützrohreStanchion tubes
1010: KopfstützrohreStanchion tubes
1111: HaltestangenHandrails
1212: HaltestangenHandrails
1313: Kopfstützeheadrest
1414: Zugfedermainspring
1515: Dämpferlagerungdamper storage
1616: pneumatische Dämpfungseinrichtungpneumatic damping device
1717: federbelastete Zahnpaarungspring-loaded tooth pairing
1818: Pneumatikzylinderpneumatic cylinder
1919: feststehender Dämpferfixed damper
2020: Ansaugkanäleintake ports
2121: einseitig wirkendes Ventilsingle-acting valve
2222: Raumroom
2323: Ausgleichsbohrungcompensating bore
2424: BuchseRifle
2525: Lagerbolzenbearing bolt
2626: Ausnehmungrecess
2727: Bohrungendrilling
2828: Bohrungendrilling
2929: Verzahnung nach Art einer ZahnstangeToothing in the manner of a rack
3030: Zähneteeth
3131: Rastunglatching
3232: Rastplattedetent plate
3333: RastbausteinRest block
3434: Federkörperspring body
3535: Bausteinbuilding block
3636: Zähneteeth
3737: LückenGaps
3838: Flankenflanks
3939: Flankenflanks

Claims

Active headrest ( 13 ) for a backrest of a vehicle seat, in particular for passenger cars, which is in a rear crash from its normal position in the direction of the head portion of the person on the vehicle seat, a crash position engaging, pivoting, wherein in the frame ( 3 ) the backrest is integrated with a compressible by pressure, elastic pressure plate, the upper end of Lordosenlängsdrähte and / or a Lordosenquerdraht with one in the side rails ( 1 . 2 ) of the frame ( 3 ) of the backrest mounted eccentric shaft ( 4 ) is in operative connection, the two in the head plate ( 8th ) of the frame ( 3 ) of the backrest via a support plate ( 8th' ) rotatably and slidably arranged head support tubes ( 9 . 10 ), in which the headrest ( 13 ) carrying handrails ( 11 . 12 ) are guided, characterized in that the head support tubes ( 9 . 10 ) directly or indirectly via the eccentric shaft ( 4 ) and thus the headrest ( 13 ) a backstop or a return brake in the form of a spring-loaded tooth pairing ( 17 ), a pneumatic damping device ( 16 ), a friction pair is assigned, such that by this after taking the crash position of the headrest ( 13 ) and the subsequent lifting of the compressive stress in the frame ( 3 ) of the backrest integrated elastic pressure plate with continued load on the headrest ( 13 ) its pivoting back to the normal position is temporally delayed.

Active headrest according to claim 1, characterized in that the headrest tubes ( 9 . 10 ) and thus the headrest ( 13 ) associated return brake in the form of a pneumatic damping device ( 16 ) from one, via one of the same time the Lordosenquerdraht receiving, designed in the form of an angle lever end plates ( 5 . 6 ) to the eccentric shaft ( 4 ) articulated pneumatic cylinder ( 18 ) in which a damper fixed in the manner of a piston ( 19 ), which is associated with the atmosphere, serving as an inlet intake passages ( 20 ) as well as on its end plate ( 5 ) side facing a one-way valve ( 21 ), which is also connected to the atmosphere in connection, serving as an outlet balancing bore ( 23 ) is subordinate.

Active headrest according to claim 2, characterized in that the pneumatic damping device ( 16 ) parallel to the eccentric shaft ( 4 ) and thus the head support tubes ( 9 . 10 ) holding in its normal position tension spring ( 14 ) is arranged and together with the tension spring ( 14 ) over the end plate ( 5 ) to the eccentric shaft ( 4 ) is articulated.

Active headrest according to claim 3, characterized in that the pneumatic damping device ( 16 ) centrally within the eccentric shaft ( 4 ) and thus the headrest ( 13 ) holding in its normal position tension spring ( 14 ), wherein the fixed damper ( 19 ) via a damper bearing ( 15 ) with one of the side rails ( 1 . 2 ) of the frame ( 3 ) of the backrest is connected to which the tension spring ( 14 ) is also hinged.

Active headrest according to claim 4, characterized in that the one-way valve ( 21 ) is a rubber valve.

Active headrest according to claim 5, characterized in that the inlet ducts serving as the inlet ( 20 ) of the fixed damper ( 19 ) are formed as passage channels and evenly distributed on the outer circumference of the fixed damper ( 19 ) are arranged.

Active headrest according to claim 6, characterized in that the intake ducts ( 20 ) are formed as a groove.

Active headrest according to claim 7, characterized in that after mounting the pneumatic cylinder ( 18 ) of the pneumatic damping device ( 16 ) via a socket ( 24 ) in one with the end plate ( 5 ) non-positively connected bearing pin ( 25 ) this area is closable.

Active headrest according to claim 1, characterized in that the headrest tubes ( 9 . 10 ) and thus the headrest ( 13 ) associated backstop in the form of a spring-loaded tooth pairing ( 17 ) from a gearing ( 29 ) in the manner of a toothed rack and of a latching engagement with the latter during a rear impact ( 31 ) consists.

Active headrest according to claim 9, characterized in that the detent ( 31 ) of several teeth ( 30 ) consists.

Active headrest according to claim 10, characterized in that the detent ( 31 ) Component of a lock module ( 33 ), the one the distance to the toothing ( 29 ) holding in the manner of a rack spring body ( 34 ) assigned.

Active headrest according to claim 11, characterized in that the spring body ( 34 ) is formed in the form of a leaf spring.

Active headrest according to claim 12, characterized in that the toothing ( 29 ) in the manner of a rack preferably part of a detent plate ( 32 ), which directly or indirectly together with the detent ( 31 ) with the head support tubes ( 9 . 10 ) is in operative connection.

Active headrest according to claim 13, characterized in that both the detent ( 31 ) as well as the gearing ( 29 ) in the manner of a rack exclusively against the return movement of the headrest ( 13 ) possess effective tooth position.

Active headrest according to claim 14, characterized in that both the eccentric shaft ( 4 ) flank ( 39 ) the teeth ( 36 ) of the gearing ( 29 ) in the manner of a rack as well as the headrest ( 13 ) flank ( 38 ) the teeth ( 30 ) the detent ( 31 ) is preferably designed to extend horizontally.

Active headrest according to claim 15, characterized in that, depending on the height of the teeth ( 30 . 36 ) both the detent ( 31 ) as well as the gearing ( 29 ) in the manner of a toothed rack, after the release of the force resulting from the pressure exerted on the elastic plate during a rear impact, the time delay of the removal of the teeth ( 30 . 36 ) the detent ( 31 ) as well as the gearing ( 29 ) and thus the transition of the headrest ( 13 ) can be determined from the crash position to the normal position.

Active headrest according to claim 16, characterized in that the head support tubes ( 9 . 10 ) and thus the headrest ( 13 ) associated backstop in the form of a spring-loaded tooth pairing ( 17 ) in which the rotatably and displaceably arranged head support tubes ( 9 . 10 ) receiving carrier sheet ( 8th' ) of the head plate ( 8th ) is integrated.