DE102004027569B4 - Process to operate vehicle heating burning fuel as heat source delivers fuel at low rate on reduced power - Google Patents

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Abstract

In a process to operate the heating system (10) serving vehicle occupants and burning a fuel, the heater operates at full power or reduced power. During reduced power operation the burner receives less fuel than at full power.

Description

Hintergrund der Erfindungbackground the invention

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts, insbesondere eines Fahrzeugheizgeräts mit den Schritten: Antreiben einer Brennluftfördereinrichtung sowie einer Heizluftfördereinrichtung mit einem gemeinsamen Antrieb zum Zuführen von Brennluft zu einem Brenner des Heizgeräts und zum Zuführen von Heizluft zu einem Wärmeübertrager am Brenner und Antreiben einer Brennstofffördereinrichtung zum Zuführen von Brennstoff zum Brenner, wobei während eines Teillastbetriebs des Heizgeräts dem Brenner im Vergleich zu einem Volllastbetrieb pro Zeiteinheit eine verringerte Brennstoffmasse zugeführt wird.The The invention relates to a method for operating a fuel-powered heater, in particular, a vehicle heater comprising the steps of: driving a combustion air conveyor and a Heizluftfördereinrichtung with a common drive for supplying combustion air to a burner of the heater and for feeding from heating air to a heat exchanger at the burner and driving a fuel delivery device for supplying Fuel to the burner, while during a partial load operation of the heater compared to the burner for a full load operation per unit time a reduced fuel mass supplied becomes.

Bei brennstoffbetriebenen Heizgeräten dieser Art wird als Wärmeträger Heizluft verwendet, die von einer Heizluftfördereinrichtung bzw. einem Heizluftgebläse einem Fahrgastraum des Fahrzeugs zugeführt wird. Die Heizluft nimmt die von der Brennluft an einer Wandung des Wärmeübertragers abgegebene Wärmeenergie auf und führt sie dem Fahrgastraum zu.at fuel-operated heaters This type is used as a heat transfer medium heating air used by a Heizluftfördereinrichtung or a Heat Blower a passenger compartment of the vehicle is supplied. The heating air takes the heat energy emitted by the combustion air on a wall of the heat exchanger up and leads to the passenger compartment.

Damit die Temperatur der Luft im Fahrgastraum gesteuert werden kann, wird das brennstoffbetriebene Heizgerät wahlweise in einem Volllastbetrieb und mindestens einem Teillastbetrieb geregelt betrieben. Das Heizgerät stellt dabei im Volllastbetrieb seine maximale Heizleistung zur Verfügung, während es in dem mindestens einen Teillastbetrieb eine verringerte Heizleistung bereitstellt. Es wird also zur Regelung der Ausblastemperatur des Heizgeräts dessen Heizleistung variiert.In order to the temperature of the air in the passenger compartment can be controlled the fuel-powered heater optionally in full load operation and at least one partial load operation operated regulated. The heater sets its maximum heating capacity in full load operation Available while it is in the at least one part-load operation, a reduced heating power provides. It is therefore to control the discharge temperature of the Heater whose Heating power varies.

Bei bekannten Heizgeräten wird synchron zur Beeinflussung der in den Brenner pro Zeiteinheit eingebrachten Brennstoffmasse die dem Brenner zugeführte Brennluftmasse über die Brennluftfördereinrichtung dosiert. Die Brennluftfördereinrichtung wird entlang einer in einem Brennerkennfeld festgelegten Drehzahllinie n = f(WHeiz) betrieben (wobei n = Drehzahl des Brennluftgebläses und WHeiz = Heizleistung des Heizgeräts).In known heaters, the combustion air mass supplied to the burner is metered in via the combustion air delivery device synchronously in order to influence the fuel mass introduced into the burner per unit of time. The combustion air conveyor is operated along a speed line n = f (W heating ) set in a burner map (where n = speed of the combustion air blower and W heating = heating power of the heater).

Aus Kostengründen wird bei der Mehrzahl bekannter brennstoffbetriebener Heizgeräte die Brennluftfördereinrichtung und die Heizluftfördereinrichtung von einem gemeinsamen Antrieb, z.B. mittels derselben Welle eines Elektromotors angetrieben. Dies hat zur Konsequenz, dass auch die durch den Wärmeübertrager am Brenner pro Zeiteinheit geförderte Heizluftmasse dem Regime der pro Zeiteinheit zum Brenner geförderten Brennluftmasse folgt.Out cost reasons For example, in the majority of known fuel-fired heaters, the combustion air delivery device and the Heizluftfördereinrichtung from a common drive, e.g. by means of the same wave Electric motor driven. This has the consequence that also the through the heat exchanger funded at the burner per unit time Heizluftmasse the regime of per unit time promoted to the burner Combustion air mass follows.

Damit im Brenner immer eine optimale Verbrennung erreicht wird, ist es beispielsweise aus DE 44 47 286 A1 bekannt, dass die Drehzahl des Brennluftgebläses in Abhängigkeit der pro Zeiteinheit geförderten Brennstoffmenge geregelt wird. Aus DE 197 52 839 A1 ist es bekannt, dieses Prinzip der Brennersteuerung umzukehren und die pro Zeiteinheit geförderte Brennstoffmenge in Abhängigkeit des Brennluftmassenstroms zu regeln. Ziel ist dabei wiederum, dass das Brennstoff/Brennluft-Verhältnis konstant bleibt. Ein Konstanthalten eines vorgegebenen Luft-Brennstoff-Verhältnisses in einem Brenner ist ferner beispielsweise aus DE 195 48 226 A1 bekannt.For example, to ensure optimal combustion in the burner, it is, for example DE 44 47 286 A1 It is known that the speed of the combustion air blower is regulated as a function of the quantity of fuel delivered per unit of time. Out DE 197 52 839 A1 It is known to reverse this principle of the burner control and to regulate the amount of fuel delivered per unit time as a function of the mass flow of combustion air. The aim is again that the fuel / combustion air ratio remains constant. Keeping constant a predetermined air-fuel ratio in a burner is also for example out DE 195 48 226 A1 known.

Aus DE 43 23 586 C2 ist eine gattungsgemäße Fahrzeugheizeinrichtung mit einer Heizleistungs-Regelvorrichtung bekannt, die sowohl bei einer Umschaltung zu einer höheren Leistungsstufe als auch bei einer Umschaltung zu einer niedrigeren Leistungsstufe einen gleitenden Übergang der Drehzahl des Verbrennungsluftgebläses gewährleistet, wobei dieser gleitende Übergang von der höheren Leistungsstufe zu der niedrigeren Leistungsstufe und umgekehrt jeweils über ein Zeitintervall von mindestens einer Minute dauert. Außer der Drehzahl des Verbrennungsluftgebläses erfolgt dort auch eine Leistungsänderung bei der Brennstoffpumpe.Out DE 43 23 586 C2 a generic Fahrzeugheizeinrichtung with a heating power control device is known, which ensures both a switch to a higher power level as well as a switch to a lower power level, a smooth transition of the speed of the combustion air blower, said sliding transition from the higher power level to the lower power level and vice versa each over a time interval of at least one minute lasts. In addition to the speed of the combustion air blower there is also a change in performance in the fuel pump.

Aus DE 101 09 438 C2 ist ein Fahrzeugheizgerät mit einer Brennstoffpumpe und einer Fördereinrichtung zum Fördern eines Wärmeträgers zu einem Wärmetauscher sowie einem Steuergerät bekannt, das mit der Brennstoffpumpe und der Fördereinrichtung betrieblich gekoppelt ist. Das Steuergerät ist dazu eingerichtet, die Ist-Drehzahl der Fördereinrichtung für den Wärmeträger zu ermitteln und die Brennstoffpumpe in Abhängigkeit von der ermittelten Ist-Drehzahl zu steuern, um ein Überhitzen des Wärmetauschers zu verhindern.Out DE 101 09 438 C2 a vehicle heater with a fuel pump and a conveyor for conveying a heat carrier to a heat exchanger and a control unit is known, which is operatively coupled to the fuel pump and the conveyor. The control unit is adapted to determine the actual speed of the conveyor for the heat carrier and to control the fuel pump in dependence on the determined actual speed to prevent overheating of the heat exchanger.

Aufgabe und Lösung der ErfindungTask and solution the invention

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts der eingangs genannten Art bereitzustellen, mittels dem die Temperatur der aus dem Heizgerät herausgeförderten Heizluft vergleichsweise breit und schnell variiert werden kann.Of the Invention is based on the object, a method for operating a fuel-operated heater of the type mentioned provide, by means of which the temperature of the pumped out of the heater Heating air can be varied comparatively wide and fast.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß mit einem Verfahren gemäß dem Anspruch 1 gelöst. Dieses erfindungsgemäße Verfahren ist insbesondere dadurch gekennzeichnet, dass während des Teillastbetriebs dem Brenner im Vergleich zum Voll lastbetrieb pro Zeiteinheit eine überproportional große Brennluftmasse zugeführt wird.The Task is according to the invention with a method according to the claim 1 solved. This inventive method is in particular characterized in that during the partial load operation the Burner compared to full load operation per unit time disproportionately size Combustion air supplied becomes.

Die Erfindung basiert dabei auf der Erkenntnis, dass bei bekannten Heizgeräten die gleichzeitig mit einer Leistungsrücknahme vorgenommene Reduktion der pro Zeiteinheit geförderten Heizluftmasse wegen der Gleichung WHeiz = m·c·Δϑ = konstant (wobei WHeiz = Heizleistung, m = Heizluftmasse, c = Konstante, Δϑ = Temperaturdifferenz der Heizluft) ein relativ kleines Δϑ zur Folge hat. Damit liegt eine vergleichsweise geringe Sensibilität der Stellfunktion bezüglich der Regelgröße vor.The invention is based on the finding that, in known heaters, the reduction of the mass of heating air delivered per unit of time, at the same time as a reduction in power, is constant owing to the equation W heating = m.c. Δθ = constant (where at W heating = heating power, m = Heizluftmasse, c = constant, Δθ = temperature difference of the heating air) has a relatively small Δθ result. This is a comparatively low sensitivity of the control function with respect to the controlled variable.

Erfindungsgemäß wird hingegen während eines Teillastbetriebs dem Brenner pro Zeiteinheit eine überproportional große Brennluftmasse zugeführt, so dass ein Überschuss an Brennluft bzw. eine magere Verbrennung vorliegt. Die Drehzahl des Antriebs der Brennluftfördereinrichtung sowie der Heizluftfördereinrichtung ist erfindungsgemäß im Teillastbetrieb also vergleichsweise hoch. Daraus folgt, dass gemäß der Erfindung pro Zeiteinheit dem Wärmeübertrager am Brenner vergleichsweise viel Heizluftmasse zugeführt wird. Mit dieser großen Heizluftmasse folgt gemäß der oben genannten Gleichung eine höhere Änderung der Temperatur der aus dem Heizgerät geförderten und in einen Fahrzeuginnenraum eintretenden Heizluft. Auf diese Weise kann die Heizlufttemperatur im Vergleich zu bekannten Lösungen vergleichsweise stark und schnell variiert werden.According to the invention, however, is while a partial load operation the burner per unit time disproportionately size Supplied combustion air mass, leaving a surplus combustion air or lean combustion is present. The speed the drive of the combustion air conveyor and the Heizluftfördereinrichtung is according to the invention in part-load operation so comparatively high. It follows that according to the invention per unit of time the heat exchanger at Burner comparatively much Heizluftmasse is supplied. With this large mass of heating air follows according to the above mentioned equation a higher change the temperature of the pumped from the heater and in a vehicle interior incoming heating air. In this way, the heating air temperature in comparison to known solutions be varied comparatively strong and fast.

Die erfindungsgemäße Lösung hat ferner den Vorteil, dass mit der Heizluftfördereinrichtung auch im Teillastbetrieb eine vergleichsweise große Heizluftmasse gefördert wird, welche auch größere Strömungswiderstände überwinden kann. Dies ist besonders bei modernen Applikationen von brennstoffbetriebenen Heizgeräten wichtig, bei denen die Heizluftführung durch lange Kanäle bzw. Schläuche ausgehend vom Heizgerät beispielsweise in einen Fahrzeuginnenraum erfolgt. Die Erfindung hat also auch noch den positiven Effekt, dass die Gegendruckempfindlichkeit des erfindungsgemäßen Heizgeräts vergleichsweise gering ist.The inventive solution Furthermore, the advantage that with the Heizluftfördereinrichtung also in partial load operation a comparatively large mass of heating air promoted which overcome even larger flow resistances can. This is especially in modern applications of fuel-powered heaters important in which the heating air duct through long channels or starting hoses from the heater for example, takes place in a vehicle interior. The invention So also has the positive effect that the back pressure sensitivity of the heater according to the invention comparatively is low.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird während des mindestens einen Teillastbetriebs dem Brenner pro Zeiteinheit die im Wesentlichen gleiche Brennluftmasse zugeführt, wie während des Volllastbetriebs.at an advantageous embodiment of the method according to the invention is during the at least one partial load operation the burner per unit time the substantially same combustion air mass supplied as during the full load operation.

Mit dieser Vorgehensweise lässt man für die Beeinflussung der Temperatur der ausströmenden Heizluft im Wesentlichen die Heizluftmasse unverändert. Dies kann beispielsweise erreicht werden, indem der Antrieb der Brennluftfördereinrichtung sowie der Heizluftfördereinrichtung auch im Teillastbetrieb im Wesentlichen mit der gleichen Drehzahl wie während des Volllastbetriebs betrieben wird. Man erreicht auf diese Weise eine wesentlich größere Temperaturänderung in der Heizluft, d.h. die Funktion ϑ = f (WHeiz) erhält eine viel größere Empfindlichkeit gegenüber der Stellgröße WHeiz. Es ergibt sich also eine zusätzliche Verstärkung der Übertragungsfunktion des Stellglieds. Für den Algorithmus der Temperaturregelung der Heizluft hat dies zur Folge, dass zur Regelung im Wesentlichen allein der Brennstoffmassenstrom variiert werden muss.With this procedure, the heating air mass is essentially left unchanged for influencing the temperature of the outflowing heating air. This can be achieved for example by the drive of the combustion air conveyor and the Heizluftfördereinrichtung is also operated in part-load operation at substantially the same speed as during full-load operation. In this way, a considerably greater temperature change in the heating air is achieved, ie the function θ = f (W heating ) receives a much greater sensitivity to the control variable W heating . This results in an additional gain of the transfer function of the actuator. For the algorithm of the temperature control of the heating air, this means that essentially only the fuel mass flow has to be varied for regulation.

Bei großen Temperaturänderungen der Heizluft ist es unter Umständen sinnvoll, dass eine Nachkorrektur der Drehzahl des Antriebs der Brennluftfördereinrichtung sowie der Heizluftfördereinrichtung erfolgt. Dies kann abhängig von einem Brennerkennfeld des jeweiligen Brenners geschehen, indem während eines ersten Teillastbetriebs dem Brenner ein größerer Überschuss an Brennluft zugeführt wird, als bei einem zweiten Teillastbetrieb.at huge temperature changes the heating air is under certain circumstances makes sense that a post-correction of the speed of the drive Combustion air conveyor and the Heizluftfördereinrichtung he follows. This can be dependent done by a burner map of each burner by while a first partial load operation, a larger excess of combustion air is supplied to the burner, as in a second partial load operation.

Bei der erfindungsgemäßen Regelung von Brennluft und Brennstoff sollte das Brennerkennfeld hinsichtlich maximal möglicher Brennstoffmassenmodulation ausgenutzt werden. Ferner sind der Wirkungsgrad des Heizgeräts sowie der Kohlenmonoxidgehalt, die Russzahl und die Abgastemperatur (insbesondere der Taupunkt des Abgases) zu beachten. Die erfindungsgemäß in mindestens einem Teillastbetrieb überproportional magere Verbrennung stellt hinsichtlich dieser Randbedienungen jedoch kein grundsätzliches Problem dar, weil es bei einem Betrieb mit weniger Kraftstoff anteilmäßig eher zu einer Schadstoffverringerung als zu einer Erhöhung kommt.at the control according to the invention of combustion air and fuel should the burner map in terms of maximum possible Be exploited fuel mass modulation. Furthermore, the efficiency of the heater and the carbon monoxide content, the carbon black number and the exhaust gas temperature (in particular the dew point of the exhaust gas). The invention in at least a partial load operation disproportionately however, lean combustion does not provide for these marginal operations fundamental Problem is because it is proportionately rather in a operation with less fuel to a pollutant reduction than to an increase.

Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts anhand der beigefügten schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:following is an embodiment of a inventive method for operating a fuel-operated heater based the attached schematic drawings closer explained. It shows:

1 einen Längsschnitt eines erfindungsgemäßen brennstoffbetriebenen Heizgeräts und 1 a longitudinal section of a fuel-operated heater according to the invention and

2 ein Ablaufdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts. 2 a flow diagram of the inventive method for operating a fuel-operated heater.

Ein in 1 dargestelltes Heizgerät 10 ist als Luftheizgerät für ein Kraftfahrzeug gestaltet. Als Wärmeträger wird Heizluft verwendet, die aus der Umgebung des Kraftfahrzeugs oder aus einem Fahrzeuginnenraum, insbesondere einem Fahrgastraum, angesaugt und nach dem Erwärmen diesem Raum wieder zugeführt wird.An in 1 illustrated heater 10 is designed as an air heater for a motor vehicle. As a heat carrier heating air is used, which is sucked from the environment of the motor vehicle or from a vehicle interior, in particular a passenger compartment, and fed back to this room after heating.

Ein rohrformiges Gehäuse 20 des Heizgeräts 10 weist an seiner bezogen auf 1 linken Stirnseite eine Heizlufteintrittsöffnung 30 und an seiner entgegengesetzten rechten Stirnseite eine Heizluftaustrittsöffnung 40 auf. Das Gehäuse 20 bildet einen Heizluftkanal 50, in dessen Mittelbereich auf einer Längsachse 60 aufeinander folgend die anschließend genannten wesentlichen Bauteile des Heizgerätes 10 zum Fördern und Erwärmen der Heizluft angeordnet sind.A tubular housing 20 of the heater 10 refers to his 1 left front side of a heating air inlet opening 30 and at its opposite right end face a Heizluftaustrittsöffnung 40 on. The housing 20 forms a Heizluftkanal 50 , in the middle region on a longitudinal axis 60 consecutively the subsequently mentioned essential components of the heater 10 are arranged for conveying and heating the heating air.

Nahe der Heizlufteintrittsöffnung 30 befindet sich eine Heizluftfördereinrichtung 70 in Gestalt eines Heizluftgebläses, das von einem daneben angeordneten Antrieb 80 in Form eines Elektromotors angetrieben wird. Der Antrieb 80 treibt ferner eine Brennluftfördereinrichtung 90 in Form eines Brennluftgebläses, das sich neben ihm etwa im Zentrum des Heizgeräts 10 befindet. Die Brennluftfördereinrichtung 90 saugt durch eine Brennluftzuleitung 100, die das Gehäuse 20 radial durchsetzt, Brennluft an und fördert sie zu einem daneben angeordneten Brenner 110.Near the heating air inlet opening 30 is itself a Heizluftfördereinrichtung 70 in the form of a Heizluftgebläses, by a drive arranged next to it 80 is driven in the form of an electric motor. The drive 80 further drives a combustion air conveyor 90 in the form of a combustion air blower, which is next to him approximately in the center of the heater 10 located. The combustion air conveyor 90 sucks through a combustion air supply line 100 that the case 20 radially interspersed, combustion air and promotes them to a burner arranged next to it 110 ,

Dem Brenner 110 wird ferner durch eine Brennstoffleitung 120 flüssiger Brennstoff zugeführt, der im Brenner 110 verdampft und sich mit der Brennluft vermischt. Das Gemisch verbrennt in einer Brennkammer 130, die von einem Wärmeübertrager 140 umgeben ist. Das entstehende Abgas gelangt durch eine Brennluftableitung 150 bzw. Abgasleitung radial aus dem Gehäuse 20.The burner 110 is further through a fuel line 120 liquid fuel supplied in the burner 110 evaporated and mixed with the combustion air. The mixture burns in a combustion chamber 130 that by a heat exchanger 140 is surrounded. The resulting exhaust gas passes through a combustion air outlet 150 or exhaust pipe radially out of the housing 20 ,

Beim Verbrennen gibt das Abgas Wärmeenergie an eine Wandung 160 des Wärmeübertragers 140 ab, die die Brennkammer 130 von dem oben genannten Heizluftkanal 50 trennt. Die durch den Heizluftkanal 50 geförderte Heizluft wird ihrerseits von der Wandung 160 erwärmt.When burning the exhaust gas gives heat energy to a wall 160 of the heat exchanger 140 off, the combustion chamber 130 from the above Heizluftkanal 50 separates. The through the Heizluftkanal 50 subsidized heating air is in turn from the wall 160 heated.

Im Heizgerät 10 ist im Bereich des Antriebs 80 ein Steuergerät 170 angebracht, das über im Einzelnen nicht dargestellte Leitungen den Antrieb 80 und eine außerhalb des Gehäuses 20 angeordnete Brennstofffördereinrichtung 180 in Gestalt einer Brennstoffpumpe ansteuert.In the heater 10 is in the range of the drive 80 a control unit 170 attached, the drive not shown in detail lines 80 and one outside the case 20 arranged fuel conveyor 180 in the form of a fuel pump drives.

In 2 sind auf der horizontalen Achse des dargestellten Diagramms drei mit Hilfe des Steuergeräts 170 angesteuerte Betriebszustände des Heizgeräts 10 aufgetragen, nämlich ein erster Teillastbetrieb TLB1, ein zweiter Teillastbetrieb TLB2 und ein Volllastbetrieb VLB.In 2 are three on the horizontal axis of the diagram shown by means of the control unit 170 controlled operating states of the heater 10 a first partial load operation TLB1, a second partial load operation TLB2 and a full load operation VLB.

An den vertikalen Achsen des Diagramms ist der zu diesen Betriebszuständen des Heizgeräts 10 erfindungsgemäß pro Zeiteinheit vorgesehene Brennstoffmassenstrom mB sowie die erfindungsgemäß dazu eingeregelte Drehzahl n des Antriebs 80 für die Heizluftfördereinrichtung 70 sowie die Brennluftfördereinrichtung 90 dargestellt.On the vertical axes of the diagram is the to these operating conditions of the heater 10 according to the invention per unit time provided fuel mass flow m B and according to the invention for this controlled speed n of the drive 80 for the Heizluftfördereinrichtung 70 and the combustion air conveyor 90 shown.

Wie an der mit mB bezeichneten Kennlinie zu sehen ist, wird ausgehend vom Volllastbetrieb VLB die mit der Brennstofffördereinrichtung 180 pro Zeiteinheit geförderte Brennstoffmasse bei den Teillastbetriebszuständen TLB2 und TLB1 auf einer abfallenden Geraden verringert. Im Verhältnis zu dieser Verringerung der Brennstoffmasse wird im Gegensatz zum Stand der Technik, bei dem das Verhältnis von Brennstoffmasse zu Brennluftmasse während des Brennbetriebs möglichst konstant gehalten wird, erfindungsgemäß pro Zeiteinheit eine überproportional große Brennluftmasse zugeführt. Dies geschieht, indem mit dem Antrieb 80 auch im Teillastbetrieb TLB2 dieselbe Drehzahl n bereitgestellt wird, wie im Volllastbetrieb VLB. Im Teillastbetrieb TLB1 wird ebenfalls eine überproportional große Brennluftmasse zugeführt, wobei aber eine Nachkorrektur der Drehzahl n gemacht worden ist, damit die im Brenner erreichte Verbrennung ausreichend stabil aufrechterhalten werden kann.As can be seen on the characteristic curve designated by m B , starting from the full-load operation VLB, the fuel delivery device is used 180 reduced fuel mass per unit time at the partial load operating conditions TLB2 and TLB1 on a sloping straight line. In relation to this reduction in the fuel mass is in contrast to the prior art, in which the ratio of fuel mass to combustion air mass is kept as constant as possible during combustion, according to the invention per unit time a disproportionately large combustion air mass supplied. This is done by using the drive 80 also in partial load TLB2 the same speed n is provided, as in full load VLB. In partial load operation TLB1 a disproportionately large combustion air mass is also supplied, but a post-correction of the speed n has been made so that the combustion achieved in the burner can be maintained sufficiently stable.

Auf diese Weise wird während der Teillastbetriebszustände TLB1 und TLB2 die dem Wärmeübertrager 140 pro Zeiteinheit zugeführte Heizluftmasse im Wesentlichen unverändert belassen, während die pro Zeiteinheit zugeführte Brennstoffmasse verhältnismäßig stark reduziert wird. Mit dieser Stellfunktion wird eine zusätzliche Verstärkung der Variation der Heizlufttemperatur der aus dem Heizgerät 10 aufströmenden Heizluft erreicht. Die Übertragungsfunktion des Stellgliedes wird also zusätzlich verstärkt, wodurch eine effizientere Temperaturreglung der Heizluft möglich ist. Als positiver Nebeneffekt reduziert sich die Gegendruckempfindlichkeit des Heizgeräts 10.In this way, during the partial load operating conditions TLB1 and TLB2, the heat exchanger 140 per unit time supplied Heizluftmasse left substantially unchanged, while the per unit time supplied fuel mass is relatively greatly reduced. With this control function, an additional increase in the variation of the hot air temperature of the heater 10 reached heating air. The transfer function of the actuator is thus additionally reinforced, whereby a more efficient temperature control of the heating air is possible. As a positive side effect, the backpressure sensitivity of the heater is reduced 10 ,

1010
Heizgerätheater
2020
Gehäusecasing
3030
HeizlufteintrittsöffnungHeizlufteintrittsöffnung
4040
HeizluftaustrittsöffnungHeizluftaustrittsöffnung
5050
Heizluftkanalheating air duct
6060
Längsachselongitudinal axis
7070
HeizluftfördereinrichtungHeizluftfördereinrichtung
8080
Antriebdrive
9090
BrennluftfördereinrichtungCombustion air conveyor
100100
BrennluftzuleitungCombustion air supply line
110110
Brennerburner
120120
Brennstoffleitungfuel line
130130
Brennkammercombustion chamber
140140
WärmeübertragerHeat exchanger
150150
BrennluftableitungCombustion air discharge
160160
Wandungwall
170170
Steuergerätcontrol unit
180180
BrennstofffördereinrichtungFuel feeding

Claims (3)

Verfahren zum Betreiben eines brennstoffbetriebenen Heizgeräts (10), insbesondere eines Fahrzeugheizgeräts, mit den Schritten: Antreiben einer Brennluftfördereinrichtung (90) sowie einer Heizluftfördereinrichtung (70) mit einem gemeinsamen Antrieb (80) zum Zuführen von Brennluft zu einem Brenner (110) des Heizgeräts (10) und zum Zuführen von Heizluft zu einem Wärmeübertrager (140) am Brenner (110) und Antreiben einer Brennstofffördereinrichtung (180) zum Zuführen von Brennstoff zum Brenner (110), wobei während eines Teillastbetriebs (TLB1, TLB2) des Heizgeräts (10) dem Brenner (110) im Vergleich zu einem Volllastbetrieb (VLB) pro Zeiteinheit eine verringerte Brennstoffmasse (mB) zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, dass während des Teillastbetriebs (TLB1, TLB2) dem Brenner (110) im Vergleich zum Volllastbetrieb (VLB) pro Zeiteinheit eine überproportional große Brennluftmasse zugeführt wird.Method for operating a fuel-operated heater ( 10 ), in particular a vehicle heater, comprising the steps of: driving a combustion air conveyor ( 90 ) and a Heizluftfördereinrichtung ( 70 ) with a common drive ( 80 ) for supplying combustion air to a burner ( 110 ) of the heater ( 10 ) and for supplying hot air to a heat exchanger ( 140 ) on the burner ( 110 ) and driving a fuel conveyor ( 180 ) for supplying fuel to the burner ( 110 ) during a partial load operation (TLB1, TLB2) of the heater ( 10 ) the burner ( 110 ) is supplied with a reduced fuel mass (m B ) per unit time compared to a full load operation (VLB), characterized in that during the partial load operation (TLB1, TLB2) the burner ( 110 ) is compared to full load operation (VLB) per unit time a disproportionately large combustion air mass is supplied. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass während des Teillastbetriebs (TLB2) dem Brenner (110) pro Zeiteinheit die im Wesentlichen gleiche Brennluftmasse zugeführt wird, wie während des Volllastbetriebs (VLB).A method according to claim 1, characterized in that during the partial load operation (TLB2) the burner ( 110 ) is supplied per unit time, the substantially same combustion air mass, such as during full load operation (VLB). Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass während eines ersten Teillastbetriebs (TLB1) dem Brenner ein größerer Überschuss an Brennluft zugeführt wird, als bei einem zweiten Teillastbetrieb (TLB2).Method according to claim 1 or 2, characterized that while a first partial load operation (TLB1) the burner a larger surplus supplied to combustion air than at a second partial load operation (TLB2).
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