Die
vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für Fahrzeuge
gemäß dem Oberbegriff des
Patentanspruches 1.The
The present invention relates to a powertrain for vehicles
according to the preamble of
Claim 1.
Bei
herkömmlichen
PKW mit Hinterachsantrieb ist das Hinterachsgetriebe über eine
Gelenkwelle mit dem an den Motor angeflanschten Getriebe verbunden.
Aufgrund ständig
zunehmender Motorleistungen müssen
die Getriebe entsprechend leistungsfähiger ausgelegt werden. Bei
leistungsstarken Motoren entsteht in den Getrieben eine erhebliche Wärmeleistung,
die über
das Getriebegehäuse
an die Umgebungsluft abgeführt
werden muss. Bei herkömmlichen
Fahrzeugen mit Schaltgetrieben wird weder das Schaltgetriebe noch
das Achsgetriebe aktiv gekühlt.
Bekannt ist jedoch, im Unterbodenbereich Luftleiteinrichtungen anzuordnen,
die während
der Fahrt den Fahrtwind in Richtung der Getriebegehäuse leiten,
wodurch die Getriebekühlung
verbessert wird. Derartige „passive" Luftleitmaßnahmen
wirken sich in der Regel ungünstig
auf den Luftwiderstand des Gesamtfahrzeugs aus. Außerdem hängt ihre
Effizienz entscheidend von der Fahrgeschwindigkeit.at
usual
Car with rear axle drive is the rear axle via a
PTO shaft connected to the gearbox flanged to the engine.
Because of constantly
increasing engine power must
the gearboxes are designed to be more powerful. at
high-performance engines produces a considerable heat output in the transmissions,
the above
the gearbox
discharged to the ambient air
must become. In conventional
Vehicles with manual transmissions will neither the manual transmission yet
the axle drive actively cooled.
However, it is known to arrange louvers in the underbody area,
the while
driving the wind in the direction of the transmission housing,
causing the transmission cooling
is improved. Such "passive" air conduction measures
usually have an unfavorable effect
on the aerodynamic drag of the entire vehicle. Besides, theirs depends
Efficiency crucially depends on the driving speed.
Aufgabe
der Erfindung ist es, einen Antriebsstrang für ein Fahrzeug mit einem Getriebe
zu schaffen, das in möglichst
einfacher Weise und unterstützend
gekühlt
wird.task
The invention is a powertrain for a vehicle with a transmission
to create that in as possible
easy way and supportive
chilled
becomes.
Diese
Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte
Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu
entnehmen.These
The object is solved by the features of claim 1. advantageous
Refinements and developments of the invention are the dependent claims
remove.
Das
Grundprinzip der Erfindung besteht darin, an einer Welle des Antriebsstrangs
eine Luftfördereinrichtung
anzuordnen, die Luft in Richtung des Getriebegehäuses bläst und das Getriebe während der
Fahrt unterstützend
kühlt.The
The basic principle of the invention is to be attached to a shaft of the drive train
an air conveyor
to arrange the air blowing in the direction of the transmission housing and the transmission during the
Supportive journey
cools.
Die
Luftfördereinrichtung
kann unmittelbar mit der Welle verbunden sein. In diesem Fall dreht sich
die Luftfördereinrichtung
entsprechend der Wellendrehzahl mit. Alternativ dazu kann auch vorgesehen
sein, dass die Luftfördereinrichtung
zwar durch die Welle angetrieben wird, jedoch nur bei Bedarf zugeschaltet
wird. Die Luftfördereinrichtung
kann beispielsweise über
eine mechanische Kupplung mit der Welle drehgekoppelt werden. Alternativ
dazu kann auch vorgesehen sein, dass die Luftfördereinrichtung über einen
zu- bzw. abschaltbaren
Elektroantrieb bei Bedarf aktivierbar bzw. deaktivierbar ist. Bei
der Luftfördereinrichtung
kann es sich beispielsweise um ein Lüfterrad, mehrere turbinenartig
hintereinander angeordnete Lüfterräder oder
um eine Förderschnecke handeln.The
Air conveyor
can be directly connected to the shaft. In this case, turns
the air conveyor
according to the shaft speed with. Alternatively, it may also be provided
be that the air conveyor
Although driven by the shaft, but only switched on when needed
becomes. The air conveyor
can, for example, over
a mechanical coupling with the shaft are rotationally coupled. alternative
It can also be provided that the air conveyor via a
can be switched on or off
Electric drive can be activated or deactivated as needed. at
the air conveyor
For example, it may be a fan, several turbine-like
successively arranged fan wheels or
to act a screw conveyor.
Die
Erfindung ist grundsätzlich
universell einsetzbar, insbesondere zur Kühlung eines Hinterachsgetriebes,
eines Schaltgetriebes, eines Automatikgetriebes oder eines stufenlosen
Getriebes, aber auch zur aktiven Entlüftung des Motorraums.The
Invention is basically
universally applicable, in particular for cooling a rear axle,
a manual transmission, an automatic transmission or a continuously variable
Transmission, but also for active ventilation of the engine compartment.
Im
Folgenden wir die Erfindung im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert. Die
einzige Figur zeigt das Grundprinzip der Erfindung in schematischer
Darstellung. An der Rückseite
eines Motors 1 ist ein Getriebe 2 angeflanscht.
Das Getriebe 2 ist über
eine zweiteilige Gelenkwelle 3a, 3b mit dem Eingang
eines Hinterachsgetriebes 4 verbunden. Bei dem hier gezeigten
Ausführungsbeispiel
ist auf dem Gelenkwellenabschnitt 3a ein Lüfterrad 5 und
auf dem Gelenkwellenabschnitt 3b eine Förderschnecke 6 angeordnet.
Das Lüfterrad 5 saugt
Luft vom Schaltgetriebe 2 ab und fördert bzw. bläst Luft
in Richtung des Hinterachsgetriebes 4. Die Förderschnecke 6 fördert bzw.
bläst Luft
in Richtung des Hinterachsgetriebes 4. Alternativ zu dem
hier gezeigten Ausführungsbeispiel
kann auch lediglich eine Luftfördereinrichtung,
z. B. ein Lüfterrad
bzw. eine Förderschnecke
vorgesehen sein. Das Lüfterrad 5 und
die Förderschnecke 6 können auch
umgekehrt angeordnet sein, d. h. das Lüfterrad 5 kann zur
Kühlung
des Hinterachsgetriebes 4 und die Förderschnecke 6 zur
Kühlung
des Schaltgetriebes 2 vorgesehen sein.In the following we will explain the invention in conjunction with the drawings. The single figure shows the basic principle of the invention in a schematic representation. At the back of an engine 1 is a transmission 2 flanged. The gear 2 is via a two-piece PTO shaft 3a . 3b with the input of a rear axle 4 connected. In the embodiment shown here is on the propeller shaft section 3a a fan 5 and on the cardan shaft section 3b a screw conveyor 6 arranged. The fan wheel 5 sucks air from the manual transmission 2 from and promotes or blows air in the direction of the rear axle 4 , The screw conveyor 6 promotes or blows air in the direction of the rear axle 4 , As an alternative to the embodiment shown here, only an air conveying device, for. B. a fan or a screw conveyor may be provided. The fan wheel 5 and the screw conveyor 6 can also be arranged vice versa, ie the fan 5 can be used to cool the rear axle 4 and the screw conveyor 6 for cooling the gearbox 2 be provided.
Sowohl
das Lüfterrad 5 als
auch die Förderschnecke 6 können jeweils über eine
hier nicht näher dargestellte „Kupplungseinrichtung" mit der Gelenkwelle 3a, 3b koppelbar
sein. Die Luftfördereinrichtung
bzw. die Luftfördereinrichtungen
können
somit bei Bedarf zu- bzw. abgeschaltet werden.Both the fan 5 as well as the screw conveyor 6 can each have a not shown here "coupling device" with the propeller shaft 3a . 3b be coupled. The air conveyor or the air conveyors can thus be switched on or off as needed.