DE102004024162A1

DE102004024162A1 - tire

Info

Publication number: DE102004024162A1
Application number: DE200410024162
Authority: DE
Inventors: Toshiharu Kobe Tanikawa
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 2003-05-16
Filing date: 2004-05-14
Publication date: 2004-12-09
Also published as: AU2004202040B2; JP4098668B2; GB2401588A; GB2401588B; JP2004338628A; AU2004202040A1; GB0410555D0

Abstract

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Trockengriffigkeit, den Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit weiter zu verbessern. Ein Rillenflächenverhältnis L einer gesamten Laufstreifenoberfläche ist auf 0,15 bi 0,35 festgelegt, und ein Rillenflächenverhältnis (Li) einer inneren Laufstreifenhälfte (Si) ist um 0,05 oder mehr größer als ein Rillenflächenverhältnis (Lo) einer äußeren Laufstreifenhälfte (So) festgelegt. Die innere Laufstreifenhälfte (Si) ist mit einer geraden Umfangshauptrille (10) versehen, die einen Neigungswinkel alpha von 30 bis 50 DEG in Bezug auf eine Rillenwandfläche aufweist. Die Umfangshauptrille (10) ist in einem Bereich (Y) vorgesehen, der in einem Abstand von einem Reifenäquator (C) angeordnet ist, der 20 bis 55% der halben Breite TW/2 des Laufreifens entspricht. Die äußere Laufstreifenhälfte (So) ist nicht mit einer Umfangsrille versehen, sondern mit einer nach außen geneigten Querhauptrille (20), die einen Querhauptrillenabschnitt (21) umfasst, der sich von dem Reifenäquator (C) in Richtung eines Laufstreifenendes (Eo) unter einem Neigungswinkel beta von 35 DEG oder größer ersteckt. Ein innerer Verbindungsabschnitt (22i), der mit der Umfangshauptrille (10) in Verbindung steht, oder ein äußerer Verbindungsabschnitt (22o), der mit einem Laufstreifenende (E) in Verbindung steht, ist mit dem Querhauptrillenabschnitt (21) verbunden.It is an object of the present invention to further improve the dry grip, the aquaplaning resistance and the wear resistance. A groove area ratio L of an entire tread surface is set to 0.15 to 0.35, and a groove area ratio (Li) of an inner tread half (Si) is set 0.05 or more larger than a groove area ratio (Lo) of an outer tread half (So) , The inner tread half (Si) is provided with a straight circumferential main groove (10) which has an inclination angle alpha of 30 to 50 ° with respect to a groove wall surface. The circumferential main groove (10) is provided in a region (Y) which is arranged at a distance from a tire equator (C) which corresponds to 20 to 55% of half the width TW / 2 of the tread. The outer tread half (So) is not provided with a circumferential groove, but with an outwardly inclined transverse main groove (20) which comprises a transverse main groove portion (21) which extends from the tire equator (C) towards a tread end (Eo) at an angle of inclination beta of 35 degrees or greater. An inner connecting portion (22i) communicating with the circumferential main groove (10) or an outer connecting portion (22o) communicating with a tread end (E) is connected to the transverse main groove portion (21).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der eine hohe Trockengriffigkeit und eine hohe Verschleißbeständigkeit aufweist, wenn Rennen gefahren werden, wie etwa Rundrennen und Gymkhana-Rennen, und der gleichzeitig eine ausgezeichnete Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand) sicherstellt, wenn auf einer normalen Straße gefahren wird.The The present invention relates to a pneumatic tire which has a high dry grip and high wear resistance when racing, such as circular racing and gymkhana racing, and the same time ensures excellent wet grip (aquaplaning resistance), if on a normal street is driven.

Für Hochleistungsreifen, die nicht nur für ein Fahren auf einer normalen Straße hergestellt werden, sondern auch für Rennen, wie etwa für Rundrennen und für Gymkhana-Rennen, wird weitläufig von einem S-förmigen Profil, das hauptsächlich zu dem Zweck der Verbesserung der Trockengriffigkeit hergestellt wird, wie es in 7(A) gezeigt ist, und von einem V-förmigen Profil Gebrauch gemacht, das hauptsächlich zu dem Zweck der Verbesserung von sowohl der Nassgriffigkeit als auch der Trockengriffigkeit hergestellt wird, wie es in 7(B) gezeigt ist, verwendet (siehe 2 und 8 der japanischen Patentanmeldung, Offenlegungs-Nr. 2000-127715).For high-performance tires that are made not only for driving on a normal road, but also for races, such as for circular racing and for Gymkhana races, an S-shaped tread is largely made for the purpose of improving dry grip will like it in 7 (A) and utilizes a V-shaped profile made primarily for the purpose of improving both wet grip and dry grip as shown in Figs 7 (B) shown is used (see 2 and 8th Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-127715).

In dem S-förmigen Profil gibt es wegen der hohen Profilsteifigkeit in Bezug auf die Querbeschleunigung (Quer-G) trotz ausgezeichneter Trockengriffigkeit (insbesondere Quergriffigkeit) eine Tendenz, dass sich der Verschleiß in einem Abschnitt P1 schnell ausbreitet, in dem der Winkel θ zwischen einer Laufstreifenrille a und einer Umfangsrichtung des Reifens klein wird. Der größte Teil der Laufstreifenrille weist einen großen Winkel θ von 35° oder mehr auf, und der Aquaplaningwiderstand ist ungenügend.In the S-shaped Profile exists because of the high profile rigidity in relation to the Lateral acceleration (Quer-G) despite excellent dry grip (especially lateral grip) a tendency that the wear in one Section P1 spreads rapidly, in which the angle θ between a tread groove a and a circumferential direction of the tire becomes small. The biggest part the tread groove has a large angle θ of 35 ° or more, and the aquaplaning resistance is insufficient.

In dem V-förmigen Profil ist die Nassgriffigkeit ausgezeichnet, aber wenn ein Fahrzeug auf einer Straße oder Oberfläche mit einem hohen Reibungskoeffizienten μ ein Rennen fährt, wie etwa auf einer Rennstrecke mit einer hohen Querbeschleunigung (Quer-G), ist die Quersteifigkeit in einer äußeren Laufstreifenhälfte, die sich an der Außenseite des Fahrzeugs befindet, nicht hoch und es ist schwierig, die Fahrzeit oder Rundenzeit zu verkürzen, selbst wenn die Zusammensetzung des Laufstreifengummis und der Aufbau des Reifens verändert werden. Es gibt ein Problem, dass die Laufstreifenrille, die in der äußeren Laufstreifenhälfte angeordnet ist, ein Abschnitt P2, bei dem der Winkel θ 35° oder kleiner wird, schnell verschlissen wird.In the V-shaped Profile is excellent in wet grip, but when a vehicle on a street or surface runs a race with a high coefficient of friction μ, such as for example on a racetrack with a high lateral acceleration (lateral G), is the lateral stiffness in an outer half of the tread yourself on the outside the vehicle is not high and it is difficult to travel time or shorten lap time, even if the composition of the tread rubber and the structure of the tire changed become. There is a problem that the tread groove that is in the outer half of the tread is a section P2 at which the angle θ becomes 35 ° or smaller quickly is worn out.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen, bei dem die Profilsteifigkeit geeignet erhöht ist, während gleichzeitig eine ausgezeichnete Entwässerungswirkung sichergestellt ist und darüber hinaus die Trockengriffigkeit, die Nassgriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit verbessert sind.It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which the profile rigidity is suitably increased, while at the same time being excellent dewatering effect is ensured and above in addition, the dry grip, wet grip and wear resistance are improved.

Um die obige Aufgabe zu lösen, stellt Anspruch 1 der vorliegenden Anmeldung einen Luftreifen bereit, der ein asymmetrisches Profil aufweist, bei dem Laufstreifenprofile auf entgegengesetzten Seiten des Reifens in Bezug zu einem Reifenäquator verschieden voneinander sind, wobei
eine Laufstreifenoberfläche auf eine virtuelle Weise von dem Reifenäquator aus in eine innere Laufstreifenhälfte, die an einer Innerseite eines Fahrzeugs angeordnet ist, wenn der Reifen auf dem Fahrzeug aufgezogen ist, und eine äußere Laufstreifenhälfte, die an einer Außenseite des Fahrzeugs angeordnet ist, unterteilt ist,
ein Rillenflächenverhältnis Li des Laufstreifenprofils in der inneren Laufstreifenhälfte um 0,05 oder mehr größer festgelegt ist als ein Rillenflächenverhältnis Lo des Laufstreifenprofils in der äußeren Laufstreifenhälfte (Li – Lo ≥ 0,05), wobei ein Rillenflächenverhältnis L des Laufstreifenprofils der gesamten Laufstreifenoberfläche in einem Bereich von 0,15 bis 0,35 liegt,
die innere Laufstreifenhälfte eine gerade Umfangshauptrille umfasst, die sich durchgehend in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt und in einem Bereich Y vom Reifenäquator in einem Abstand angeordnet ist, der 20 bis 55 % einer halben Breite des Laufstreifens von dem Reifenäquator zu dem Laufstreifenende entspricht,
ein Neigungswinkel α der Rillenwandfläche der Umfangshauptrille in Bezug auf eine Normale in Richtung der Laufstreifenoberfläche 30 bis 50° beträgt,
die äußere Laufstreifenhälfte nicht mit einer Umfangsrille versehen ist, die sich durchgehend in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, sondern mit einer nach außen geneigten Querhauptrille, die einen Querrillenhauptabschnitt aufweist, der sich von einem inneren Ende auf dem Reifenäquator in Richtung des Laufstreifenendes erstreckt und einen Neigungswinkel β von 35° oder größer aufweist, der zwischen dem Querrillenhauptabschnitt und der Umfangsrichtung des Reifens gebildet ist, und
die nach außen geneigte Querhauptrille einen inneren Verbindungsabschnitt umfasst, der mit einem inneren Ende des Querrillenhauptabschnittes verbunden ist und mit der Umfangshauptrille über den Reifenäquator hinaus in Verbindung steht, und/oder einen äußeren Verbin dungsabschnitt umfasst, der mit einem äußeren Ende des Querhauptrillenabschnittes verbunden ist und mit dem Laufstreifenende in Verbindung steht, wobei der Neigungswinkel β an der Verbindungsstelle des Verbindungsabschnittes im Bereich von 75 bis 90° liegt.To achieve the above object, claim 1 of the present application provides a pneumatic tire having an asymmetrical profile in which tread patterns on opposite sides of the tire are different from each other with respect to a tire equator, wherein
a tread surface in a virtual manner from the tire equator into an inner tread half which is arranged on an inner side of a vehicle when the tire is mounted on the vehicle and an outer tread half which is arranged on an outer side of the vehicle,
a groove area ratio Li of the tread pattern in the inner tread half is set 0.05 or more larger than a groove area ratio Lo of the tread pattern in the outer tread half (Li-Lo ≥ 0.05), wherein a groove area ratio L of the tread pattern of the entire tread surface is in a range from 0.15 to 0.35,
the inner tread half comprises a straight circumferential main groove which extends continuously in a circumferential direction of the tire and is arranged in a region Y from the tire equator at a distance which corresponds to 20 to 55% of half the width of the tread from the tire equator to the tread end,
an inclination angle α of the groove wall surface of the circumferential main groove with respect to a normal in the direction of the tread surface is 30 to 50 °,
the outer tread half is not provided with a circumferential groove which extends continuously in the circumferential direction of the tire, but with an outwardly inclined transverse main groove which has a transverse groove main portion which extends from an inner end on the tire equator towards the tread end and an inclination angle β of 35 ° or greater, which is formed between the transverse groove main portion and the circumferential direction of the tire, and
the outwardly inclined main cross groove includes an inner connecting portion connected to an inner end of the main cross groove portion and to the peripheral main groove via the tire equator hi naus is in communication, and / or comprises an outer connec tion section which is connected to an outer end of the transverse main groove section and communicates with the tread end, the inclination angle β at the connection point of the connection section being in the range from 75 to 90 °.

Eine allgemeine Zusammenfassung des Reifens der vorliegenden Erfindung ist in Anspruch 2 angegeben.A general summary of the tire of the present invention is specified in claim 2.

ZEICHNUNGSKURZBESCHREIBUNGDRAWING SUMMARY

1 ist eine Schnittansicht einer Ausführungsform eines Luftreifens der vorliegenden Erfindung; 1 Fig. 10 is a sectional view of an embodiment of a pneumatic tire of the present invention;

2 ist eine Abwicklung eines Laufstreifenprofils des Reifens; 2 is a development of a tread pattern of the tire;

3 ist eine seitliche Schnittansicht einer Umfangshauptrille; 3 Fig. 14 is a side sectional view of a circumferential main groove;

4(A) und (B) sind Schaubilder zur Erläuterung eines Neigungswinkels einer Rillenwandfläche der Umfangshauptrille; 4 (A) and (B) are graphs for explaining an inclination angle of a groove wall surface of the circumferential main groove;

5 ist ein Schaubild, das ein Beispiel einer Umfangsrille zeigt, die von einer äußeren Laufstreifenhälfte beseitigt werden soll; 5 Fig. 12 is a diagram showing an example of a circumferential groove to be removed from an outer tread half;

6 ist eine Abwicklung, die eine andere Ausführungsform eines bei der Erfindung verwendeten Laufstreifenprofils zeigt; und 6 Fig. 12 is a development showing another embodiment of a tread pattern used in the invention; and

7(A) und (B) sind Abwicklungen, die ein Beispiel eines Laufstreifenprofils eines herkömmlichen Reifens zeigen. 7 (A) and (B) are developments showing an example of a tread pattern of a conventional tire.

Eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird anhand der Zeichnungen erläutert. 1 zeigt eine meridionale Schnittansicht eines Luftreifens gemäß der vorliegenden Erfindung. 2 zeigt ein Laufstreifenprofil des Luftreifens.An embodiment of the present invention will be explained with reference to the drawings. 1 shows a meridional sectional view of a pneumatic tire according to the present invention. 2 shows a tread pattern of the pneumatic tire.

In 1 ist der Luftreifen ein Hochleistungsreifen, der sowohl für ein Fahren auf einer normalen Straße als auch für ein Fahren auf einer Rennbahn hergestellt wird, wie etwa für Rundrennen und für Gymkhana-Rennen. Der Luftreifen 1 umfasst eine Karkasse 6 mit einem radialen Aufbau. Die Karkasse 6 erstreckt sich unter dem Laufstreifenabschnitt 2 und auf beiden Seiten des Reifens bis zu jeweiligen Wulstkernen 5 von Wulstabschnitten 4 durch jeweilige Seitenwandabschnitte 3 hindurch.In 1 The pneumatic tire is a high-performance tire that is manufactured for driving on a normal road as well as driving on a racetrack, such as for circular racing and for gymkhana racing. The pneumatic tire 1 includes a carcass 6 with a radial structure. The carcass 6 extends under the tread section 2 and on both sides of the tire to respective bead cores 5 of bead sections 4 through respective side wall sections 3 therethrough.

Eine Gürtelschicht 7 ist radial außerhalb der Karkasse 6 und radial innen in Bezug auf den Laufstreifenabschnitt 2 vorgesehen. Ein Reifenquerschnittsverhältnis H/W, das das Verhältnis der Höhe H eines Reifens und der Breite W des Reifens ist, ist auf 50 % oder niedriger (z.B. 40 %) durch den Ring-Effekt festgelegt. Mit dieser Anordnung ist die Steifigkeit des Reifens verbessert, die Laufstreifenbreite TW ist erhöht und die Hochgeschwindigkeitsleistung und die Lenkstabilität sind verbessert.A belt layer 7 is radially outside of the carcass 6 and radially inward of the tread portion 2 intended. A tire cross-sectional ratio H / W, which is the ratio of the height H of a tire and the width W of the tire, is set to 50% or less (eg 40%) by the ring effect. With this arrangement, the rigidity of the tire is improved, the tread width TW is increased, and the high-speed performance and the steering stability are improved.

Hier ist die "Laufstreifenbreite TW" der Abstand zwischen seitlichen Grenzen des Laufstreifens, d.h. den Laufstreifenenden E₁ und E₀ des Reifens in seiner axialen Richtung. Hier ist ein Schnittpunkt einer gedachten Linie, die erhalten wird, indem ein Umriss der Laufstreifenober fläche 2S nach außen in der axialen Richtung des Reifens verlängert wird, und einer gedachten Linie, die erhalten wird, indem ein Umriss einer Schulteroberfläche 3S nach außen in einer radialen Richtung des Reifens verlängert wird, als "J" definiert. Das "Laufstreifenende E" ist ein Punkt, an dem eine Linie in der radialen Richtung des Reifens, die durch diesen Schnittpunkt J verläuft, die Reifenoberfläche schneidet.Here, the "tread width TW" is the distance between the lateral boundaries of the tread, ie the tread ends E ₁ and E _{0 of} the tire in its axial direction. Here is an intersection of an imaginary line that is obtained by outlining the tread surface 2S is extended outward in the axial direction of the tire, and an imaginary line obtained by an outline of a shoulder surface 3S extended outward in a radial direction of the tire is defined as "J". The "tread end E" is a point at which a line in the radial direction of the tire passing through this intersection J intersects the tire surface.

Bei dem Luftreifen 1 dieser Erfindung ist die Laufstreifenoberfläche 2S auf eine virtuelle Weise von einem Reifenäquator C aus in eine innere Laufstreifenhälfte Si, die an einer Innenseite eines Fahrzeugs angeordnet ist, wenn der Reifen auf dem Fahrzeug aufgezogen ist, und eine äußere Laufstreifenhälfte So, die an einer Außenseite des Fahrzeugs angeordnet ist, unterteilt. Ein Laufstreifenprofil der inneren Laufstreifenhälfte Si und ein Laufstreifenprofil der äußeren Laufstreifenhälfte So sind verschieden voneinander und asymmetrisch in Bezug zueinander.With the pneumatic tire 1 of this invention is the tread surface 2S in a virtual manner from a tire equator C into an inner tread half Si arranged on an inside of a vehicle when the tire is mounted on the vehicle and an outer tread half So arranged on an outside of the vehicle. A tread pattern of the inner tread half Si and a tread pattern of the outer tread half So are different from each other and asymmetrical with respect to each other.

Genauer umfasst die innere Laufstreifenhälfte Si, wie es in 2 gezeigt ist, eine Umfangshauptrille 10, die sich durchgehend in einer Umfangsrichtung des Reifens erstreckt und somit eine gerade Linie in einer flachen Abwicklung der Laufstreifenoberfläche bildet, wie es in 2 gezeigt ist. Mit anderen Worten liegt die Umfangsrille 10 in einer Ebene parallel zur Äquatorialebene des Reifens. Die Umfangshauptrille 10 ist in einem Bereich Y gebildet, der von dem Reifenäquator C mit einem Abstand beabstandet ist, der 20 bis 55 % der halben Breite TW/2 des Laufstreifens (1/2 der Laufstreifenbreite TW) entspricht.More specifically, the inner tread half comprises Si, as in 2 a circumferential main groove is shown 10 which extends continuously in a circumferential direction of the tire and thus forms a straight line in a flat development of the tread surface, as is shown in 2 is shown. In other words, the circumferential groove lies 10 in a plane parallel to the equatorial plane of the tire. The circumferential main groove 10 is formed in an area Y which is spaced from the tire equator C by a distance corresponding to 20 to 55% of half the width TW / 2 of the tread (1/2 the tread width TW).

Die Umfangshauptrille 10 ist eine gerade Rille, die eine hohe Entwässerungswirkung aufweist und deren Rillenbreite GW0 14 mm oder mehr und vorzugsweise 18 mm beträgt. Sie kann beispielsweise maximal eine Breite von 25 mm haben. Eine Mittellinie der Rille ist in dem Bereich Y angeordnet. Das heißt, ein Abstand L0 zwischen der Rillenmittellinie und dem Reifenäquator C beträgt 20 bis 55 % der halben Breite des Laufstreifens TW/2.The circumferential main groove 10 is a straight groove which has a high drainage effect and whose groove width GW0 is 14 mm or more and preferably 18 mm. For example, it can have a maximum width of 25 mm. A center line of the groove is located in the area Y. That is, a distance L0 between the groove center line and the tire equator C is 20 to 55% of half the width of the tread TW / 2.

Wenn die Umfangshauptrille 10 weiter in Richtung der Außenseite des Fahrzeugs von dem Bereich Y aus angeordnet ist, kann die Profilsteifigkeit in der äußeren Laufstreifenhälfte So nicht ausreichend sichergestellt werden und es wird schwierig, die Forderung nach einer hohen Trockengriffigkeit und nach einer hohen Verschleißbeständigkeit auf einem solch hohen Niveau zu erfüllen, wie es im Fall eines Rennens erforderlich ist. Wenn die Umfangshauptrille 10 weiter in Richtung der Innenseite des Fahrzeugs als der Bereich Y angeordnet ist, kann die Nassgriffigkeit, die erforderlich ist, wenn auf einer normalen Straße gefahren wird, nicht ausreichend sichergestellt werden.If the circumferential main groove 10 further toward the outside of the vehicle from the area Y, the tread rigidity in the outer tread half So cannot be sufficiently ensured, and it becomes difficult to meet the demand for high dry grip and wear resistance at such a high level as required in the event of a race. If the circumferential main groove 10 farther toward the inside of the vehicle than the area Y, the wet grip required when driving on a normal road cannot be sufficiently ensured.

Zur Sicherstellung der Trockengriffigkeit und der Verschleißbeständigkeit in einem Rillenquerschnitt, der senkrecht zur Rillenmittellinie der Umfangshauptrille 10 liegt, wie es in 3 gezeigt ist, ist es bevorzugt, dass die Rillenwandfläche g unter einem Neigungswinkel α geneigt ist, der so groß wie 30 bis 50° in Bezug auf eine Normale der Rillenseitenkante auf die Laufstreifenoberfläche 2S ist. Auf die Außenseite des Fahrzeugs wird im Vergleich mit der Innenseite des Fahrzeugs eine große Querkraft aufgebracht, insbesondere wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt. Es ist daher bevorzugt, dass ein Neigungswinkel α0 der Rillenwandfläche go, die in Richtung einer äußeren Seite des Reifens angeordnet ist, größer ist (αo > αi) als ein Neigungswinkel αi der Rillenwandfläche gi, die in Rich tung einer inneren Seite des Reifens angeordnet ist, und zwar in dem oben beschriebenen Winkelbereich. Wenn der Neigungswinkel α kleiner als 30° ist, ist die Steifigkeit in der Nähe der Rillenseitenkante ungenügend, Ablenkungsverschleiß, wie etwa Orbit-Verschleiß, wird hervorgerufen, und die Verschleißbeständigkeit verschlechtert sich. Wenn der Neigungswinkel α 50° übersteigt, wird das Rillenvolumen verringert und die Entwässerungswirkung verschlechtert sich.To ensure dry grip and wear resistance in a groove cross-section that is perpendicular to the groove center line of the circumferential main groove 10 lies as in 3 is shown, it is preferable that the groove wall surface g is inclined at an inclination angle α which is as large as 30 to 50 ° with respect to a normal of the groove side edge on the tread surface 2S is. A large lateral force is applied to the outside of the vehicle compared to the inside of the vehicle, especially when the vehicle is cornering. It is therefore preferable that an inclination angle α0 of the groove wall surface go, which is arranged in the direction of an outer side of the tire, is larger (αo> αi) than an inclination angle αi of the groove wall surface gi, which is arranged in the direction of an inner side of the tire , in the angular range described above. If the inclination angle α is less than 30 °, the rigidity in the vicinity of the groove side edge is insufficient, deflection wear such as orbit wear is caused, and the wear resistance deteriorates. If the inclination angle α exceeds 50 °, the groove volume is reduced and the drainage effect deteriorates.

Wenn die Rillenwandfläche g in einer konvexen Kreisform gekrümmt ist, wie es in 4(A) gezeigt ist, liegt ein Neigungswinkel α einer Tangente an jeder Stelle der gekrümmten Oberfläche in einem Bereich von 30 bis 50°. Wenn die Rillenwandfläche g eine gebogene Oberfläche ist, die eine Vielzahl von Oberflächen oder Facetten aufweist, wie es in 4(B) gezeigt ist, liegt ein Neigungswinkel α jeder Oberfläche oder Facette in einem Bereich von 30 bis 50°. Wenn der Neigungswinkel αi und der Neigungswinkel αo miteinander verglichen werden, und falls die Rillenwandfläche g die gekrümmte Oberfläche ist, wird der Vergleich unter Verwendung eines Durchschnittswertes von einem Maximalwert und einem Minimalwert des Neigungswinkels α der Tangente vorgenommen, und wenn die Rillenwandfläche g eine gebogene Oberfläche ist, wird der Vergleich unter Verwendung eines Durchschnittswertes der Neigungswinkel α der Oberflächen vorgenommen.If the groove wall surface g is curved in a convex circular shape, as in 4 (A) is shown, an angle of inclination α of a tangent at each point on the curved surface is in a range from 30 to 50 °. When the groove wall surface g is a curved surface that has a plurality of surfaces or facets, as shown in FIG 4 (B) an angle of inclination α of each surface or facet is in a range from 30 to 50 °. When the inclination angle αi and the inclination angle αo are compared, and if the groove wall surface g is the curved surface, the comparison is made using an average value of a maximum value and a minimum value of the inclination angle α of the tangent, and if the groove wall surface g is a curved surface the comparison is made using an average value of the inclination angles α of the surfaces.

Die innere Laufstreifenhälfte Si kann mit einer inneren geneigten Querhauptrille 11 zwischen der Umfangshauptrille 10 und dem inneren Laufstreifenende Ei versehen sein. Die innere geneigte Querhauptrille 11 dieses Beispiels umfasst eine erste innere geneigte Querhauptrille 11A, deren inneres Ende mit der Umfangshauptrille 10 in Verbindung steht und deren äußeres Ende von dem inneren Laufstreifenende Ei in einem Abstand L1 in der axialen Richtung des Reifens angeordnet ist.The inner tread half Si can have an inner inclined transverse main groove 11 between the circumferential main groove 10 and the inner tread end egg. The inner inclined transverse main groove 11 of this example comprises a first inner inclined transverse main groove 11A , the inner end of which with the circumferential main groove 10 communicates and the outer end of which is located from the inner tread end Ei at a distance L1 in the axial direction of the tire.

Insbesondere umfasst die innere geneigte Querhauptrille 11 bei diesem Beispiel zusätzlich zu der ersten inneren geneigten Querhauptrille 11A eine zweite innere geneigte Querhauptrille 11B, deren äußeres Ende mit dem inneren Laufstreifenende Ei in Verbindung steht und deren inneres Ende von der Umfangshauptrille 10 einen Abstand L2 in der axialen Richtung des Reifens beabstandet ist. Es ist im Hinblick auf die Gleichförmigkeit bevorzugt, dass die ersten und zweiten inneren geneigten Querhauptrillen 11A und 11B abwechselnd in der Umfangsrichtung angeordnet sind.In particular, the inner inclined transverse main groove 11 in this example, in addition to the first inner inclined cross main groove 11A a second inner inclined transverse main groove 11B , the outer end of which is connected to the inner tread end egg and the inner end of the circumferential main groove 10 is spaced a distance L2 in the axial direction of the tire. It is preferable in view of the uniformity that the first and second inner inclined cross main grooves 11A and 11B are arranged alternately in the circumferential direction.

Die Abstände L1 und L2 betragen vorzugsweise 7 % bis 14 % der Laufstreifenbreite TW. Wenn die Abstände kleiner als 7 % sind, wird die Steifigkeit herabgesetzt und es gibt eine Tendenz, dass sich die Trockengriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit verschlechtern. Wenn die Abstände 14 % übersteigen, gibt es eine Tendenz, dass sich die Nassgriffigkeit verringert. Zur Sicherstellung der Nassgriffigkeit ist es bevorzugt, dass die ersten und zweiten inneren geneigten Querhauptrillen 11A und 11B einander in der Umfangsrichtung des Reifens überlagert sind, um einen überlagerten oder überlappten Abschnitt 12 zu bilden (Überlappung in der axialen Richtung).The distances L1 and L2 are preferably 7% to 14% of the tread width TW. If the distances are less than 7%, the rigidity is reduced and there is a tendency that the dry grip and the wear resistance deteriorate. If the gaps exceed 14%, there is a tendency for wet grip to decrease. To ensure wet grip, it is preferred that the first and second inner inclined transverse main grooves 11A and 11B are superimposed on each other in the circumferential direction of the tire by an overlapped or overlapped portion 12 to form (overlap in the axial direction).

Es ist bevorzugt, dass der Neigungswinkel γ, der zwischen der inneren geneigten Querhauptrille 11 und der Umfangsrichtung gebildet ist, 35° oder größer ist. Es ist besonders bevorzugt, dass ein Neigungswinkel γ1, der zwischen der Umfangshauptrille 10 und dem inneren Rillenen de an ihrer Verbindungsstelle gebildet ist, 75 bis 90° beträgt. Mit dieser Anordnung ist es möglich, die übermäßige Verringerung der Steifigkeit und die Verschlechterung der Verschleißbeständigkeit an der Verbindungsstelle zu beseitigen.It is preferred that the angle of inclination γ is between the inner inclined transverse main groove 11 and the circumferential direction is formed, is 35 ° or larger. It is particularly preferred that an inclination angle γ1 is between the circumferential main groove 10 and the inner groove de is formed at its junction, is 75 to 90 °. With this arrangement, it is possible to eliminate the excessive reduction in rigidity and the deterioration in wear resistance at the joint.

Da eine größere Querkraft auf die äußere Laufstreifenhälfte So aufgebracht wird, wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt, ist eine höhere Quersteifigkeit erforderlich. Zu diesem Zweck ist die äußere Laufstreifenhälfte So nicht mit einer Umfangsrille versehen, die sich durchgehend in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, wie es in 2 gezeigt ist, sondern mit einer nach außen geneigten Querhauptrille 20, die in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens geneigt ist.Because greater lateral force is applied to the outer tread half So when the vehicle is cornering, greater lateral rigidity is required. For this purpose, the outer tread half So is not provided with a circumferential groove which extends continuously in the circumferential direction of the tire, as shown in FIG 2 is shown, but with an outwardly inclined transverse main groove 20 that is inclined with respect to the circumferential direction of the tire.

Der obige Ausdruck, dass "die äußere Laufstreifenhälfte So nicht mit einer Umfangsrille versehen ist, die sich durchgehend in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt" bedeutet, dass alle Umfangsrillen, die die Quersteifigkeit des Profils verringern könnten, beseitigt sind. Beispielsweise sind Rillen, die beseitigt werden sollten, eine Hauptrille mit einer Breite von 3 mm oder breiter, die hauptsächlich zu dem Zweck der Entwässerung vorgesehen ist, eine dünne Rille mit einer Breite von 1,0 bis 3 mm, die hauptsächlich zu dem Zweck einer Optimierung der Entwässerung und der Profilsteifigkeit vorgesehen ist, und ein Einschnitt mit einer Breite von weniger als 1,0 mm, der hauptsächlich zu dem Zweck einer Optimierung der Profilsteifigkeit und zur Sicherstellung der Kantenwirkung vorgesehen ist. Wie es knapp in 5 gezeigt ist, können Verbindungsrillen 30A, die nacheinander die nach außen geneigten Querhauptrillen 20 und 20 miteinander verbinden und die benachbart zueinander in der Umfangsrichtung des Reifens liegen, auch als eine Zickzack-Umfangs rille 30 betrachtet werden, und solche Rillen sollten ebenfalls beseitigt werden.The above expression that "the outer tread half So is not provided with a circumferential groove which extends continuously in the circumferential direction of the tire" means that all circumferential grooves which could reduce the transverse stiffness of the tread have been eliminated. For example, grooves that should be eliminated are a main groove with a width of 3 mm or wider, which is mainly for the purpose of drainage, a thin groove with a width of 1.0 to 3 mm, which is mainly for the purpose of Optimization of drainage and profile stiffness is provided, and an incision with a width of less than 1.0 mm, which is mainly intended for the purpose of optimizing the profile stiffness and to ensure the edge effect. How tight it is in 5 can be shown connecting grooves 30A , the successively the outwardly inclined transverse main grooves 20 and 20 connect with each other and which are adjacent to each other in the circumferential direction of the tire, also as a zigzag circumferential groove 30 should be considered, and such grooves should also be eliminated.

Die nach außen geneigte Querhauptrille 20 (5) umfasst zumindest einen Querrillenhauptabschnitt 21 (2), der einen Neigungswinkel β von 35° oder größer in Bezug auf die Umfangsrichtung des Reifens aufweist und sich von einem inneren Ende 21Ei auf dem Reifenäquator C in Richtung eines äußeren Laufstreifenendes Eo erstreckt. Für abwechselnde Querrillen 20B sind die Querrillenhauptabschnitte 21 durchgehend mit einem inneren Verbindungsabschnitt 22i versehen, der sich von einer Stelle, die dem inneren Ende 21Ei entspricht, bis zu der Umfangshauptrille 10 erstreckt und mit dieser über den Reifenäquator C hinaus in Verbindung steht. Jede zweite Querrille 20A weist einen Hauptabschnitt 21 auf, der an einer Stelle beginnt, die 21Ei entspricht, und weist einen äußeren Verbindungsabschnitt 22o auf, der sich bis zu einem äußeren Ende 21Eo des Querrillenhauptabschnittes 21 erstreckt und mit dem äußeren Laufstreifenende Eo in Verbindung steht.The outward sloping main groove 20 ( 5 ) comprises at least one main transverse groove section 21 ( 2 ) which has an inclination angle β of 35 ° or larger with respect to the circumferential direction of the tire and from an inner end 21Ei extends on the tire equator C towards an outer tread end Eo. For alternating cross grooves 20B are the main cross-groove sections 21 continuous with an inner connecting section 22i provided that is from a point that is the inner end 21Ei corresponds to the circumferential main groove 10 extends and communicates with this beyond the tire equator C. Every other cross groove 20A has a main section 21 that starts at a point that 21Ei corresponds, and has an outer connecting portion 22o on up to an outer end 21Eo of the cross groove main section 21 extends and is connected to the outer tread end Eo.

Somit umfasst bei diesem Beispiel die nach außen geneigte Querhauptrille 20 erste nach außen geneigte Querhauptrillen 20A, deren äußere Verbindungsabschnitte 22o mit den Querrillenhauptabschnitten 21 verbunden sind, und zweite nach außen geneigte Querhauptrillen 20B, deren innere Verbindungsabschnitte 22i mit den Querrillenhauptabschnitten 21 verbunden sind. Es ist im Hinblick auf die Gleichförmigkeit bevorzugt, dass die ersten und zweiten nach außen geneigten Querhauptrillen 20A und 20B abwechselnd angeordnet sind. Gegebenenfalls kann sich ein Kantenvorsprungsabschnitt 24 (der in 2 mit einer strichpunktierten Linie gezeigt ist) von dem inneren Ende 21Ei des Querrillen hauptabschnitts 21 der Rille 20A über den Reifenäquator C hinaus erstrecken und von der Umfangshauptrille 10 in einem Abstand L3 in der axialen Richtung des Reifens angeordnet. Eine solche Verlängerung 24 kann als Teil der ersten nach außen geneigten Querhauptrille 20A vorgesehen sein.Thus, in this example, the transverse main groove inclined outwards 20 first transverse main grooves inclined outwards 20A whose outer connecting sections 22o with the main cross groove sections 21 are connected, and second outwardly inclined transverse main grooves 20B whose inner connecting sections 22i with the main cross groove sections 21 are connected. It is preferable in view of the uniformity that the first and second outward inclined main cross grooves 20A and 20B are arranged alternately. If necessary, an edge protrusion section 24 (the in 2 with a dash-dotted line) from the inner end 21Ei of the cross groove main section 21 the groove 20A extend beyond the tire equator C and from the circumferential main groove 10 arranged at a distance L3 in the axial direction of the tire. Such an extension 24 can be part of the first outward sloping main groove 20A be provided.

Hier ist es in der nach außen geneigten Querhauptrille 20 notwendig, dass der Neigungswinkel β 35° oder größer ist. Wenn der Winkel kleiner als 35°C ist, ist die Quersteifigkeit des Profils in Bezug auf die Querkraft bei Kurvenfahrt des Fahrzeugs ungenügend. Infolgedessen wird die Trockengriffigkeit (insbesondere das Quergriffigkeitsvermögen) während eines Rennens unzureichend, die Fahrzeit kann nicht verbessert werden und die Verschleißbeständigkeit in der Nähe der Rillenseitenkante der nach außen geneigten Querhauptrille 20 verschlechtert sich.Here it is in the outward sloping main groove 20 necessary that the angle of inclination β is 35 ° or greater. If the angle is less than 35 ° C, the lateral stiffness of the profile with respect to the lateral force when the vehicle is cornering is insufficient. As a result, dry grip (especially lateral grip) becomes insufficient during a race, travel time cannot be improved, and wear resistance near the groove side edge of the outward inclined cross groove 20 worsens.

Es gibt eine Tendenz, dass in der nach außen geneigten Querhauptrille 20 die Steifigkeit der Verbindungsstelle zwischen dem äußeren Laufstreifenende Eo und der Umfangshauptrille 10 reduziert ist und dass sich die Verschleißbeständigkeit verschlechtert. Es ist somit wichtig, dass der Neigungswinkel β1 an der Verbindungsstelle der Verbindungsabschnitte 22i und 22o im Bereich von 75 bis 90° festgelegt ist und die Reduzierung von Steifigkeit vermieden wird.There is a tendency in the outward sloping cross groove 20 the stiffness of the junction between the outer tread end Eo and the circumferential main groove 10 is reduced and that the wear resistance deteriorates. It is therefore important that the angle of inclination β1 at the junction of the connecting sections 22i and 22o is set in the range of 75 to 90 ° and the reduction in rigidity is avoided.

Wenn die nach außen geneigten Querhauptrillen 11 und 20 gekrümmt sind, sind die Neigungswinkel β und γ durch die Neigungswinkel der lokalen Tangente an die Hauptrillen angegeben.If the outward sloping cross grooves 11 and 20 are curved, the angles of inclination β and γ are given by the angles of inclination of the local tangent to the main grooves.

In der zweiten nach außen geneigten Querhauptrille 20B ist es bevorzugt, dass ein Abstand L4 zwischen ihrem äußeren Ende und dem äußeren Laufstreifenende Eo 10 bis 20 % der Laufstreifenbreite TW beträgt. Wenn der Abstand L4 kleiner als 10 % ist, ist die Steifigkeit reduziert und es gibt eine Tendenz, dass die Trockengriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit abnehmen. Wenn der Abstand L4 20 % übersteigt, gibt es im Gegensatz dazu eine Tendenz, dass die Nassgriffigkeit abnimmt. Wenn die erste nach außen geneigte Querhauptrille 20A mit dem Kantenvorsprungsabschnitt 24 versehen ist, ist es bevorzugt, dass der Abstand L3 zwischen dem Kantenvorsprungsabschnitt 24 und der Umfangshauptrille 10 12 % oder mehr der Laufstreifenbreite TW beträgt, um die Trockengriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit sicherzustellen.In the second outward sloping main groove 20B it is preferred that a distance L4 between its outer end and the outer tread end Eo is 10 to 20% of the tread width TW. If the distance L4 is less than 10%, the rigidity is reduced and there is a tendency for the dry grip and the wear resistance to decrease. In contrast, when the distance L4 exceeds 20%, there is a tendency for the wet grip to decrease. When the first outward sloping cross groove 20A with the edge protrusion section 24 is provided, it is preferable that the distance L3 between the edge protruding portion 24 and the circumferential main groove 10 12% or more of the tread width TW is to ensure dry grip and wear resistance.

Als nächstes liegt bei dem Luftreifen 1 der vorliegenden Erfindung ein Rillenflächenverhältnis L des Laufstreifenprofils in der gesamten Laufstreifenoberfläche 2S in einem Bereich von 0,15 bis 0,35. Ein Rillenflächenverhältnis Lo des Laufstreifenprofils in der äußeren Laufstreifenhälfte So ist um 0,05 oder weniger kleiner festgelegt als ein Rillenflächenverhältnis Li des Laufstreifenprofils in der inneren Laufstreifenhälfte Si (Li – Lo ≥ 0,05), so dass die Profilsteifigkeit verbessert ist und eine größere Quergriffigkeit in der äußeren Laufstreifenhälfte So erhalten werden kann. Das Rillenflächenverhältnis bedeutet ein Verhältnis einer Öffnungsfläche der Laufstreifenrille, die die Laufstreifenoberfläche einnimmt, zur Gesamtfläche der Laufstreifenoberfläche.Next up is the pneumatic tire 1 of the present invention, a groove area ratio L of the tread pattern in the entire tread surface 2S in a range of 0.15 to 0.35. A groove area ratio Lo of the tread pattern in the outer tread half So is set 0.05 or less smaller than a groove area ratio Li of the tread pattern in the inner tread half Si (Li - Lo ≥ 0.05), so that the profile rigidity is improved and a greater lateral grip can be obtained in the outer half of the tread. The groove area ratio means a ratio of an opening area of the tread groove that the tread surface occupies to the total area of the tread surface.

Wenn das Rillenflächenverhältnis L kleiner als 0,15 ist, ist es schwierig, die notwendige Nassgriffigkeit sicherzustellen. Wenn das Rillenverhältnis L größer als 0,35 ist, und wenn eine Differenz Li – Lo der Rillen flächenverhältnisse kleiner als 0,05 ist, wird es schwierig, die hohe Trockengriffigkeit und die hohe Verschleißbeständigkeit sicherzustellen, die bei der Rennfahrt erforderlich sind. Es ist bevorzugt, dass die Differenz Li – Lo der Rillenflächenverhältnisse hinsichtlich der Nassgriffigkeit 0,12 oder weniger beträgt.If the groove area ratio L is less than 0.15, it is difficult to ensure the necessary wet grip. If the groove ratio L greater than Is 0.35, and if there is a difference Li - Lo of the groove area ratios is less than 0.05, the high dry grip becomes difficult and the high wear resistance ensure that are required when racing. It is preferred that the difference Li - Lo of the groove area ratios is 0.12 or less in wet grip.

Die inneren und nach außen geneigten Querhauptrillen 11 und 20 sind Entwässerungshauptrillen, die Breiten GW1 und GW2 von 3 mm oder mehr aufweisen. Die oberen Grenzwerte der Rillenbreiten GW0, GW1 und GW'' und die Ausbildung von Teilungsabständen oder Pitchen der inneren und nach außen geneigten Querhauptrillen 11 und 20 sind gemäß dem Rillenflächenverhältnis L und der Differenz Li – Lo der Rillenflächenverhältnisse geeignet festgelegt.The inner and outward sloping cross grooves 11 and 20 are main drainage grooves that have widths GW1 and GW2 of 3 mm or more. The upper limit values of the groove widths GW0, GW1 and GW '' and the formation of pitch intervals or pitching of the inner and outwardly inclined transverse main grooves 11 and 20 are appropriately set according to the groove area ratio L and the difference Li - Lo of the groove area ratio.

Um das Leistungsvermögen bei Kurvenfahrt in großem Umfang zu verbessern, während das ausgezeichnete Quergriffigkeitsvermögen ausreichend genutzt wird, beträgt nach 1 ein Verhältnis Hi – Ho eines radialen Abstandes Hi des inneren Laufstreifenendes Ei von dem Reifenäquatorpunkt CO und eines radialen Abstandes Ho des äußeren Laufstreifenendes Eo von dem Reifenäquatorpunkt CO 1,02 bis 1,20, und der Luftreifen 1 der vorliegenden Erfindung weist eine asymmetrische Umrissform des Laufstreifens auf.To greatly improve cornering performance while making excellent use of the excellent lateral grip, is after 1 a ratio Hi - Ho of a radial distance Hi of the inner tread end Ei from the tire equator point CO and a radial distance Ho of the outer tread end Eo from the tire equator point CO 1.02 to 1.20, and the pneumatic tire 1 The present invention has an asymmetrical outline of the tread.

Wenn ein Fahrzeug eine Kurve fährt, liegt bei einem seiner Reifen, der sich näher bei dem Zentrum der Kurve befindet, ein Bodenkontaktzentrum des Reifens auf der äußeren Seite der inneren Laufstreifenhälfte Si. Bei einem Reifen des Fahrzeugs auf der entgegengesetzten Seite in Bezug auf den ersteren Reifen, der sich näher bei dem Zentrum der Kurve befindet, liegt ein Bodenkontaktzentrum des Reifens auf der Seite der äußeren Laufstreifenhälfte So. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Verhältnis Hi/Ho 1,02 bis 1,20 beträgt, kann ein tatsächlicher Drehradius des Reifens, der sich näher bei dem Kurvenzentrum befindet, d.h. ein tatsächlicher Drehradius auf der Seite der inneren Laufstreifenhälfte Si kleiner sein als ein tatsächlicher Drehradius des Reifens entgegengesetzt zu dem Kurvenzentrum, d.h. ein tatsächlicher Drehradius der äußeren Laufstreifenhälfte So, und das Fahrzeug kann die Kurve gleichmäßig fahren. Wenn das Verhältnis Hi/Ho kleiner als 1,02 ist, wird die obige Wirkung nicht erhalten, und wenn das Verhältnis 1,20 übersteigt, gibt es Tendenzen, dass sich das Geradeauslaufvermögen verschlechtert, dass die Bodenkontaktdruckverteilung ungleichmäßig wird und dass sich die Verschleißbeständigkeit verschlechtert.If a vehicle is cornering, lies on one of his tires, which is closer to the center of the curve a ground contact center of the tire on the outer side the inner tread half Si. If the vehicle tires on the opposite side in Regarding the former tire, which is closer to the center of the curve there is a ground contact center of the tire on the side the outer tread half So. At this time, if the Hi / Ho ratio is 1.02 to 1.20, an actual one Turning radius of the tire, which is closer to the curve center, i.e. an actual turning radius on the inner tread half side Si be smaller than one actual Tire turning radius opposite to the curve center, i.e. an actual one Turning radius of the outer tread half So, and the vehicle can make the turn smoothly. If the ratio Hi / Ho is less than 1.02, the above effect is not obtained, and if the ratio Exceeds 1.20, there are tendencies that the straight-ahead ability deteriorates, that the ground contact pressure distribution becomes uneven and that the wear resistance deteriorated.

6 zeigt eine andere Ausführungsform des Laufstreifenprofils. In 6 ist eine innere geneigte Querhauptrille 11, die nur die erste innere geneigte Querhauptrille 11A umfasst, in der inneren Laufstreifenhälfte Si angeordnet, und eine nach außen geneigte Querhauptrille 20, die nur die erste nach außen geneigte Querhauptrille 20A umfasst, ist in der äußeren Laufstreifenhälfte So angeordnet. 6 shows another embodiment of the tread pattern. In 6 is an inner inclined cross main groove 11 that only the first inner inclined cross main groove 11A comprises, arranged in the inner tread half Si, and an outwardly inclined transverse main groove 20 that are only the first outward sloping cross groove 20A is arranged in the outer tread half So.

Obwohl die bevorzugte Ausführungsform ausführlich beschrieben worden ist, kann der Reifen der vorliegenden Erfindung als Reifen für einen normalen Personenwagen angewandt werden, und die Erfindung ist nicht auf die veranschaulichte Ausführungsform beschränkt und kann auf verschiedene Weise abgewandelt und ausgeführt werden.Even though the preferred embodiment in detail has been described, the tire of the present invention as a tire for a normal passenger car are used, and the invention is not limited to the illustrated embodiment can be modified and executed in different ways.

BeispieleExamples

Es wurden Prototypen von Luftreifen (255/40ZR17) mit dem in 1 gezeigten Aufbau und mit den in den 2, 6 und 7 gezeigten Laufstreifenprofilen gemäß den in Tabelle 1 gezeigten Spezifikationen hergestellt. Es wurden die Nassgriffigkeit und die Fahrzeit in einem Gymkhana-Rennen der Prototypen gemessen. Die Ergebnisse davon sind in Tabelle 1 gezeigt. Die in Tabelle 1 gezeigten Spezifikationen sind im Wesentlichen gleich.Prototypes of pneumatic tires (255 / 40ZR17) with the in 1 shown construction and with the in the 2 . 6 and 7 shown tread patterns manufactured according to the specifications shown in Table 1. Wet grip and travel time were measured in a Gymkhana race of the prototypes. The results of this are shown in Table 1. The specifications shown in Table 1 are essentially the same.

(1) Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand in Längsrichtung)(1) Wet grip (aquaplaning resistance longitudinal)

Die Prototypen wurden auf alle Räder eines Personenwagens (2600 cm³) mit Felgen (9J×17) und einem Innendruck (230 kPa) aufgezogen, das Fahrzeug wurde auf einer geraden Straße beschleunigt (Wassertiefe 10 mm) und die Beschleunigungsgrenzgeschwindigkeit wurde gemessen. Ergebnisse der Messung sind mit Indizes gezeigt, wobei der Index von Vergleichsbeispiel 1 100 ist. Je höher der Zahlenwert ist, desto besser ist das Ergebnis.The prototypes were mounted on all wheels of a passenger car (2600 cm ³ ) with rims (9J × 17) and an internal pressure (230 kPa), the vehicle was accelerated on a straight road (water depth 10 mm) and the acceleration limit speed was measured. Results of the measurement are shown with indices, the index of Comparative Example 1 being 100. The higher the numerical value, the better the result.

(2) Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand in Querrichtung):(2) Wet grip (aquaplaning resistance in the transverse direction):

Das gleiche Fahrzeug wurde auf einer Asphaltstraßenoberfläche mit einem Wassergraben gefahren (Wassertiefe 5 mm und Länge 20 m), die Geschwindigkeit wurde stufenweise erhöht, die Querbeschleunigung (Quer-G) wurde gemessen und die durchschnittliche Quer-G eines Vorderrades bei der Geschwindigkeit von 50 bis 80 km/h wurde berechnet. Die durchschnittliche Quer-G ist mit Indizes angegeben, wobei der Index von Vergleichsbeispiel 1 100 ist. Je höher der Zahlenwert ist, desto besser ist das Ergebnis.The same vehicle was ditched on an asphalt road surface driven (water depth 5 mm and length 20 m), the speed was gradually increased, the lateral acceleration (lateral G) was measured and the average transverse G of a front wheel at a speed of 50 to 80 km / h was calculated. The average cross-G is given with indices, the index of Comparative Example 1 is 100. The higher the numerical value, the more the result is better.

Tabelle 1

Table 1

Damit ist bestätigt, dass bei den vorliegenden Beispielen von erfindungsgemäßen Reifen (Beispiele 1 und 2) sowohl die Nassgriffigkeit als auch die Trockengriffigkeit verbessert sind.In order to it is confirmed, that in the present examples of tires according to the invention (Examples 1 and 2) both wet grip and dry grip are improved.

Da die vorliegende Erfindung den oben beschriebenen Aufbau aufweist, ist es möglich, die Profilsteifigkeit geeignet zu verbessern, während gleichzeitig eine ausgezeichnete Entwässerungswirkung sichergestellt wird und die Trockengriffigkeit, der Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit verbessert werden können.There the present invention has the structure described above, Is it possible, suitable to improve the profile rigidity while at the same time being excellent dewatering effect is ensured and the dry grip, the aquaplaning resistance and wear resistance can be improved.

Zusammengefasst ist es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Trockengriffigkeit, den Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit weiter zu verbessern. Ein Rillenflächenverhältnis L einer gesamten Laufstreifenoberfläche ist auf 0,15 bis 0,35 festgelegt, und ein Rillenflächenverhältnis Li einer inneren Laufstreifenhälfte Si ist um 0,05 oder mehr größer als ein Rillenflächenverhältnis Lo einer äußeren Laufstreifenhälfte So festgelegt. Die innere Laufstreifenhälfte Si ist mit einer geraden Umfangshauptrille 10 versehen, die einen Neigungswinkel α von 30 bis 50° in Bezug auf eine Rillenwandfläche aufweist. Die Umfangshauptrille 10 ist in einem Bereich Y vorgesehen, der in einem Abstand von einem Reifenäquator C angeordnet ist, der 20 bis 55 % der halben Breite TW/2 des Laufstreifens entspricht. Die äußere Laufstreifenhälfte So ist nicht mit einer Umfangsrille versehen, sondern mit einer nach außen geneigten Querhauptrille 20, die einen Querhauptrillenabschnitt 21 umfasst, der sich von dem Reifenäquator C in Richtung eines Laufstreifenendes Eo unter einem Neigungswinkel β von 35° oder größer erstreckt. Ein innerer Verbindungsabschnitt 22i, der mit der Umfangshauptrille 10 in Verbindung steht, oder ein äußerer Verbindungsabschnitt 22o, der mit einem Laufstreifenende E in Verbindung steht, ist mit dem Querhauptrillenabschnitt 21 verbunden.In summary, it is an object of the present invention to further improve the dry grip, the aquaplaning resistance and the wear resistance. A groove area ratio L of an entire tread surface is set to 0.15 to 0.35, and a groove area ratio Li of an inner tread half Si is set 0.05 or more larger than a groove area ratio Lo of an outer tread half So. The inner tread half Si has a straight circumferential main groove 10 provided, which has an inclination angle α of 30 to 50 ° with respect to a groove wall surface. The circumferential main groove 10 is provided in a region Y which is arranged at a distance from a tire equator C which corresponds to 20 to 55% of half the width TW / 2 of the tread. The outer half of the tread is not provided with a circumferential groove, but with a transverse main groove that is inclined outwards 20 that have a cross main groove portion 21 comprises, which extends from the tire equator C in the direction of a tread end Eo at an inclination angle β of 35 ° or greater. An inner connecting section 22i with the circumferential main groove 10 communicates, or an outer connecting portion 22o which communicates with a tread end E is with the transverse main groove portion 21 connected.

Claims

Pneumatic tire with an asymmetrical profile in which tread patterns on opposite sides of the tire are different from one another in relation to a tire equator (C), with a tread surface ( 2S ) in a virtual manner from the tire equator (C) into an inner tread half (Si), which is arranged on an inside of a vehicle when the tire is mounted on the vehicle, and an outer tread half (So), which on an outside of the vehicle is divided, a groove area ratio (Li) of the tread pattern in the inner tread half (Si) is set 0.05 or more larger than a groove area ratio (Lo) of the tread profile in the outer tread half (So) (Li - Lo ≥ 0.05) and a groove area ratio (L) of the tread pattern of the entire tread surface ( 2S ) is in a range from 0.15 to 0.35, the inner tread half (Si) is a straight circumferential main groove ( 10 ) that extends continuously in a circumferential direction of the tire ( 1 ) extends and is arranged in a region (Y) from the tire equator (C) at a distance (L0) which corresponds to 20 to 55% of half the width of the tread (TW / 2) from the tire equator (C) to the tread end, wherein an angle of inclination (α) of the groove wall surface (g) of the circumferential main groove ( 10 ) with respect to a normal in the direction of the tread surface ( 2S ) Is 30 to 50 °, the outer tread half (So) is not provided with a circumferential groove that extends continuously in the circumferential direction of the tire ( 1 ) extends, but with an outwardly inclined transverse main groove ( 20 . 20A . 20B ), which has a main transverse groove section ( 21 ) which extends from an inner end ( 21Ei ) extends on the tire equator (C) in the direction of the tread end (Eo) and has an inclination angle (β) of 35 ° or greater, which is between the transverse groove main section ( 21 ) and the circumferential direction of the tire ( 1 ) is formed, and the outwardly inclined transverse main groove ( 20B ) an inner connecting section ( 22i ) which has an inner end ( 21Ei ) of the main transverse groove section ( 21 ) is connected and with the circumferential main groove ( 10 ) is connected beyond the tire equator (C), and / or an outer connecting section ( 22o ) which has an outer end ( 21Eo ) of the transverse main groove section ( 21 ) and is connected to the tread end (Eo), the inclination angle (β) at the connection point ( 21Eo ) of the connecting section 75 is up to 90 °.

Pneumatic tire, characterized by a tread that extends from an outer tire shoulder (Eo) over an equatorial plane (C) of the tire ( 1 ) extends to an inner tire shoulder (Ei), the tread between the inner tire shoulder (Ei) and the equatorial plane (C) having a first profile and between the equatorial plane (C) and the outer tire shoulder (Eo) having a second profile, the first profile being a substantially straight circumferential main groove ( 10 ), which is spaced from the equatorial plane (C) and the inner tire shoulder (Ei), the second profile not having a circumferential groove but a plurality of transversely extending main grooves ( 20 . 20A . 20B ), each with a main section ( 21 ), which is generally between the equatorial plane (C) and a point ( 21Eo ) which is spaced inwards from the outer tire shoulder (Eo) and which is at an angle β above 35 ° to a local circumferential direction of the tire ( 1 ) is inclined, with at least some of the main sections ( 21 ) by further main groove sections ( 22i ) with the circumferential groove ( 10 ) are connected, and / or through further main groove sections ( 22o ) are extended to the outer tire shoulder (Eo) and are open axially there to the outside.

Pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that the outwardly inclined transverse main groove ( 20 ) only a first outward sloping main groove ( 20A ) in which an outer connecting portion ( 22o ) with the transverse main groove section ( 21 ) connected is.

Pneumatic tire according to claim 1 or 2, characterized in that the outwardly inclined transverse main groove ( 20 ) a first transverse main groove inclined outwards ( 20A ) in which an outer connecting portion ( 22o ) with the transverse main groove section ( 21 ) is connected, and a second outwardly inclined transverse main groove ( 20B ), in which an inner connecting section ( 22i ) with the transverse main groove section ( 21 ) connected is.

A pneumatic tire according to claim 4, characterized in that the outwardly inclined transverse main groove ( 20 ) alternately arranged first, outwardly inclined transverse main grooves ( 20A ) and second transverse main grooves inclined outwards ( 20B ) includes.

Pneumatic tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the tread surface ( 2S ) a ratio Hi / Ho of a radial distance (Hi) from a tread end (Ei) of the inner barrel half of the strip (Si) to the tire equator (C) and a radial distance (Ho) from a tread end (Eo) of the outer tread half (So) to the tire equator (C) is 1.02 to 1.20.

Tire according to claim 2, characterized in that the main circumferential groove ( 10 ) Has groove wall surfaces (g) which are at an angle (α) in the range from 30 ° to 50 ° with respect to a normal to the tire surface ( 2S ) are inclined.

Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the main circumferential groove ( 10 ) has a width in the range of 14 mm to 25 mm.

Tire according to one of the preceding claims, characterized in that the first tread pattern has first inner, transversely extending grooves ( 11A ) with the main circumferential groove ( 10 ) communicate, and second outer, transverse grooves ( 11B ) which extend from the inner tire shoulder (Ei) towards the equatorial plane (C).

Tire according to claim 9, characterized in that the inner, transversely extending grooves ( 11A ) and the outer, transversely extending grooves ( 11B ) in the running direction of the tread, ie in a circumferential direction of the tire ( 1 ) are inclined at an angle which is less than 90 ° over at least a major portion of their lengths.

Tire according to claim 2, characterized in that a groove area ratio (Li) of the tread pattern in the inner tread half (Si) is set at 0.05 or greater than a groove area ratio (Lo) of the tread pattern in the outer tread half (So) (Li - Lo ≥ 0.05), and a groove area ratio (L) of the tread pattern of the entire tread surface ( 2S ) is in a range from 0.15 to 0.35.

Tire according to claim 2, characterized in that the main circumferential groove ( 10 ) is arranged in an area which is arranged at a distance from the equatorial plane (C) which is in the range from 20 to 55% of a width which is the distance between the inner tire shoulder (Ei) and the equatorial plane (C) equivalent.