DE102004024162A1 - tire - Google Patents
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Abstract
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Trockengriffigkeit, den Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit weiter zu verbessern. Ein Rillenflächenverhältnis L einer gesamten Laufstreifenoberfläche ist auf 0,15 bi 0,35 festgelegt, und ein Rillenflächenverhältnis (Li) einer inneren Laufstreifenhälfte (Si) ist um 0,05 oder mehr größer als ein Rillenflächenverhältnis (Lo) einer äußeren Laufstreifenhälfte (So) festgelegt. Die innere Laufstreifenhälfte (Si) ist mit einer geraden Umfangshauptrille (10) versehen, die einen Neigungswinkel alpha von 30 bis 50 DEG in Bezug auf eine Rillenwandfläche aufweist. Die Umfangshauptrille (10) ist in einem Bereich (Y) vorgesehen, der in einem Abstand von einem Reifenäquator (C) angeordnet ist, der 20 bis 55% der halben Breite TW/2 des Laufreifens entspricht. Die äußere Laufstreifenhälfte (So) ist nicht mit einer Umfangsrille versehen, sondern mit einer nach außen geneigten Querhauptrille (20), die einen Querhauptrillenabschnitt (21) umfasst, der sich von dem Reifenäquator (C) in Richtung eines Laufstreifenendes (Eo) unter einem Neigungswinkel beta von 35 DEG oder größer ersteckt. Ein innerer Verbindungsabschnitt (22i), der mit der Umfangshauptrille (10) in Verbindung steht, oder ein äußerer Verbindungsabschnitt (22o), der mit einem Laufstreifenende (E) in Verbindung steht, ist mit dem Querhauptrillenabschnitt (21) verbunden.It is an object of the present invention to further improve the dry grip, the aquaplaning resistance and the wear resistance. A groove area ratio L of an entire tread surface is set to 0.15 to 0.35, and a groove area ratio (Li) of an inner tread half (Si) is set 0.05 or more larger than a groove area ratio (Lo) of an outer tread half (So) , The inner tread half (Si) is provided with a straight circumferential main groove (10) which has an inclination angle alpha of 30 to 50 ° with respect to a groove wall surface. The circumferential main groove (10) is provided in a region (Y) which is arranged at a distance from a tire equator (C) which corresponds to 20 to 55% of half the width TW / 2 of the tread. The outer tread half (So) is not provided with a circumferential groove, but with an outwardly inclined transverse main groove (20) which comprises a transverse main groove portion (21) which extends from the tire equator (C) towards a tread end (Eo) at an angle of inclination beta of 35 degrees or greater. An inner connecting portion (22i) communicating with the circumferential main groove (10) or an outer connecting portion (22o) communicating with a tread end (E) is connected to the transverse main groove portion (21).
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen, der eine hohe Trockengriffigkeit und eine hohe Verschleißbeständigkeit aufweist, wenn Rennen gefahren werden, wie etwa Rundrennen und Gymkhana-Rennen, und der gleichzeitig eine ausgezeichnete Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand) sicherstellt, wenn auf einer normalen Straße gefahren wird.The The present invention relates to a pneumatic tire which has a high dry grip and high wear resistance when racing, such as circular racing and gymkhana racing, and the same time ensures excellent wet grip (aquaplaning resistance), if on a normal street is driven.
Für Hochleistungsreifen,
die nicht nur für
ein Fahren auf einer normalen Straße hergestellt werden, sondern
auch für
Rennen, wie etwa für
Rundrennen und für
Gymkhana-Rennen, wird weitläufig
von einem S-förmigen
Profil, das hauptsächlich
zu dem Zweck der Verbesserung der Trockengriffigkeit hergestellt
wird, wie es in
In dem S-förmigen Profil gibt es wegen der hohen Profilsteifigkeit in Bezug auf die Querbeschleunigung (Quer-G) trotz ausgezeichneter Trockengriffigkeit (insbesondere Quergriffigkeit) eine Tendenz, dass sich der Verschleiß in einem Abschnitt P1 schnell ausbreitet, in dem der Winkel θ zwischen einer Laufstreifenrille a und einer Umfangsrichtung des Reifens klein wird. Der größte Teil der Laufstreifenrille weist einen großen Winkel θ von 35° oder mehr auf, und der Aquaplaningwiderstand ist ungenügend.In the S-shaped Profile exists because of the high profile rigidity in relation to the Lateral acceleration (Quer-G) despite excellent dry grip (especially lateral grip) a tendency that the wear in one Section P1 spreads rapidly, in which the angle θ between a tread groove a and a circumferential direction of the tire becomes small. The biggest part the tread groove has a large angle θ of 35 ° or more, and the aquaplaning resistance is insufficient.
In dem V-förmigen Profil ist die Nassgriffigkeit ausgezeichnet, aber wenn ein Fahrzeug auf einer Straße oder Oberfläche mit einem hohen Reibungskoeffizienten μ ein Rennen fährt, wie etwa auf einer Rennstrecke mit einer hohen Querbeschleunigung (Quer-G), ist die Quersteifigkeit in einer äußeren Laufstreifenhälfte, die sich an der Außenseite des Fahrzeugs befindet, nicht hoch und es ist schwierig, die Fahrzeit oder Rundenzeit zu verkürzen, selbst wenn die Zusammensetzung des Laufstreifengummis und der Aufbau des Reifens verändert werden. Es gibt ein Problem, dass die Laufstreifenrille, die in der äußeren Laufstreifenhälfte angeordnet ist, ein Abschnitt P2, bei dem der Winkel θ 35° oder kleiner wird, schnell verschlissen wird.In the V-shaped Profile is excellent in wet grip, but when a vehicle on a street or surface runs a race with a high coefficient of friction μ, such as for example on a racetrack with a high lateral acceleration (lateral G), is the lateral stiffness in an outer half of the tread yourself on the outside the vehicle is not high and it is difficult to travel time or shorten lap time, even if the composition of the tread rubber and the structure of the tire changed become. There is a problem that the tread groove that is in the outer half of the tread is a section P2 at which the angle θ becomes 35 ° or smaller quickly is worn out.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen, bei dem die Profilsteifigkeit geeignet erhöht ist, während gleichzeitig eine ausgezeichnete Entwässerungswirkung sichergestellt ist und darüber hinaus die Trockengriffigkeit, die Nassgriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit verbessert sind.It is an object of the present invention to provide a pneumatic tire in which the profile rigidity is suitably increased, while at the same time being excellent dewatering effect is ensured and above in addition, the dry grip, wet grip and wear resistance are improved.
Um
die obige Aufgabe zu lösen,
stellt Anspruch 1 der vorliegenden Anmeldung einen Luftreifen bereit, der
ein asymmetrisches Profil aufweist, bei dem Laufstreifenprofile
auf entgegengesetzten Seiten des Reifens in Bezug zu einem Reifenäquator verschieden
voneinander sind, wobei
eine Laufstreifenoberfläche auf
eine virtuelle Weise von dem Reifenäquator aus in eine innere Laufstreifenhälfte, die
an einer Innerseite eines Fahrzeugs angeordnet ist, wenn der Reifen
auf dem Fahrzeug aufgezogen ist, und eine äußere Laufstreifenhälfte, die
an einer Außenseite
des Fahrzeugs angeordnet ist, unterteilt ist,
ein Rillenflächenverhältnis Li
des Laufstreifenprofils in der inneren Laufstreifenhälfte um
0,05 oder mehr größer festgelegt
ist als ein Rillenflächenverhältnis Lo
des Laufstreifenprofils in der äußeren Laufstreifenhälfte (Li – Lo ≥ 0,05), wobei
ein Rillenflächenverhältnis L
des Laufstreifenprofils der gesamten Laufstreifenoberfläche in einem
Bereich von 0,15 bis 0,35 liegt,
die innere Laufstreifenhälfte eine
gerade Umfangshauptrille umfasst, die sich durchgehend in einer
Umfangsrichtung des Reifens erstreckt und in einem Bereich Y vom
Reifenäquator
in einem Abstand angeordnet ist, der 20 bis 55 % einer halben Breite
des Laufstreifens von dem Reifenäquator
zu dem Laufstreifenende entspricht,
ein Neigungswinkel α der Rillenwandfläche der
Umfangshauptrille in Bezug auf eine Normale in Richtung der Laufstreifenoberfläche 30 bis
50° beträgt,
die äußere Laufstreifenhälfte nicht
mit einer Umfangsrille versehen ist, die sich durchgehend in der
Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, sondern mit einer nach außen geneigten
Querhauptrille, die einen Querrillenhauptabschnitt aufweist, der
sich von einem inneren Ende auf dem Reifenäquator in Richtung des Laufstreifenendes
erstreckt und einen Neigungswinkel β von 35° oder größer aufweist, der zwischen
dem Querrillenhauptabschnitt und der Umfangsrichtung des Reifens
gebildet ist, und
die nach außen geneigte Querhauptrille
einen inneren Verbindungsabschnitt umfasst, der mit einem inneren Ende
des Querrillenhauptabschnittes verbunden ist und mit der Umfangshauptrille über den
Reifenäquator
hinaus in Verbindung steht, und/oder einen äußeren Verbin dungsabschnitt
umfasst, der mit einem äußeren Ende des
Querhauptrillenabschnittes verbunden ist und mit dem Laufstreifenende
in Verbindung steht, wobei der Neigungswinkel β an der Verbindungsstelle des
Verbindungsabschnittes im Bereich von 75 bis 90° liegt.To achieve the above object, claim 1 of the present application provides a pneumatic tire having an asymmetrical profile in which tread patterns on opposite sides of the tire are different from each other with respect to a tire equator, wherein
a tread surface in a virtual manner from the tire equator into an inner tread half which is arranged on an inner side of a vehicle when the tire is mounted on the vehicle and an outer tread half which is arranged on an outer side of the vehicle,
a groove area ratio Li of the tread pattern in the inner tread half is set 0.05 or more larger than a groove area ratio Lo of the tread pattern in the outer tread half (Li-Lo ≥ 0.05), wherein a groove area ratio L of the tread pattern of the entire tread surface is in a range from 0.15 to 0.35,
the inner tread half comprises a straight circumferential main groove which extends continuously in a circumferential direction of the tire and is arranged in a region Y from the tire equator at a distance which corresponds to 20 to 55% of half the width of the tread from the tire equator to the tread end,
an inclination angle α of the groove wall surface of the circumferential main groove with respect to a normal in the direction of the tread surface is 30 to 50 °,
the outer tread half is not provided with a circumferential groove which extends continuously in the circumferential direction of the tire, but with an outwardly inclined transverse main groove which has a transverse groove main portion which extends from an inner end on the tire equator towards the tread end and an inclination angle β of 35 ° or greater, which is formed between the transverse groove main portion and the circumferential direction of the tire, and
the outwardly inclined main cross groove includes an inner connecting portion connected to an inner end of the main cross groove portion and to the peripheral main groove via the tire equator hi naus is in communication, and / or comprises an outer connec tion section which is connected to an outer end of the transverse main groove section and communicates with the tread end, the inclination angle β at the connection point of the connection section being in the range from 75 to 90 °.
Eine allgemeine Zusammenfassung des Reifens der vorliegenden Erfindung ist in Anspruch 2 angegeben.A general summary of the tire of the present invention is specified in claim 2.
ZEICHNUNGSKURZBESCHREIBUNGDRAWING SUMMARY
Eine
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung wird anhand der Zeichnungen erläutert.
In
Eine
Gürtelschicht
Hier
ist die "Laufstreifenbreite
TW" der Abstand
zwischen seitlichen Grenzen des Laufstreifens, d.h. den Laufstreifenenden
E1 und E0 des Reifens
in seiner axialen Richtung. Hier ist ein Schnittpunkt einer gedachten
Linie, die erhalten wird, indem ein Umriss der Laufstreifenober fläche
Bei
dem Luftreifen
Genauer
umfasst die innere Laufstreifenhälfte
Si, wie es in
Die
Umfangshauptrille
Wenn
die Umfangshauptrille
Zur
Sicherstellung der Trockengriffigkeit und der Verschleißbeständigkeit
in einem Rillenquerschnitt, der senkrecht zur Rillenmittellinie
der Umfangshauptrille
Wenn
die Rillenwandfläche
g in einer konvexen Kreisform gekrümmt ist, wie es in
Die
innere Laufstreifenhälfte
Si kann mit einer inneren geneigten Querhauptrille
Insbesondere
umfasst die innere geneigte Querhauptrille
Die
Abstände
L1 und L2 betragen vorzugsweise 7 % bis 14 % der Laufstreifenbreite
TW. Wenn die Abstände
kleiner als 7 % sind, wird die Steifigkeit herabgesetzt und es gibt
eine Tendenz, dass sich die Trockengriffigkeit und die Verschleißbeständigkeit
verschlechtern. Wenn die Abstände
14 % übersteigen,
gibt es eine Tendenz, dass sich die Nassgriffigkeit verringert.
Zur Sicherstellung der Nassgriffigkeit ist es bevorzugt, dass die
ersten und zweiten inneren geneigten Querhauptrillen
Es
ist bevorzugt, dass der Neigungswinkel γ, der zwischen der inneren geneigten
Querhauptrille
Da
eine größere Querkraft
auf die äußere Laufstreifenhälfte So
aufgebracht wird, wenn das Fahrzeug eine Kurve fährt, ist eine höhere Quersteifigkeit
erforderlich. Zu diesem Zweck ist die äußere Laufstreifenhälfte So
nicht mit einer Umfangsrille versehen, die sich durchgehend in der
Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, wie es in
Der
obige Ausdruck, dass "die äußere Laufstreifenhälfte So
nicht mit einer Umfangsrille versehen ist, die sich durchgehend
in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt" bedeutet, dass alle Umfangsrillen,
die die Quersteifigkeit des Profils verringern könnten, beseitigt sind. Beispielsweise
sind Rillen, die beseitigt werden sollten, eine Hauptrille mit einer
Breite von 3 mm oder breiter, die hauptsächlich zu dem Zweck der Entwässerung
vorgesehen ist, eine dünne
Rille mit einer Breite von 1,0 bis 3 mm, die hauptsächlich zu
dem Zweck einer Optimierung der Entwässerung und der Profilsteifigkeit
vorgesehen ist, und ein Einschnitt mit einer Breite von weniger
als 1,0 mm, der hauptsächlich
zu dem Zweck einer Optimierung der Profilsteifigkeit und zur Sicherstellung
der Kantenwirkung vorgesehen ist. Wie es knapp in
Die
nach außen
geneigte Querhauptrille
Somit
umfasst bei diesem Beispiel die nach außen geneigte Querhauptrille
Hier
ist es in der nach außen
geneigten Querhauptrille
Es
gibt eine Tendenz, dass in der nach außen geneigten Querhauptrille
Wenn
die nach außen
geneigten Querhauptrillen
In
der zweiten nach außen
geneigten Querhauptrille
Als
nächstes
liegt bei dem Luftreifen
Wenn das Rillenflächenverhältnis L kleiner als 0,15 ist, ist es schwierig, die notwendige Nassgriffigkeit sicherzustellen. Wenn das Rillenverhältnis L größer als 0,35 ist, und wenn eine Differenz Li – Lo der Rillen flächenverhältnisse kleiner als 0,05 ist, wird es schwierig, die hohe Trockengriffigkeit und die hohe Verschleißbeständigkeit sicherzustellen, die bei der Rennfahrt erforderlich sind. Es ist bevorzugt, dass die Differenz Li – Lo der Rillenflächenverhältnisse hinsichtlich der Nassgriffigkeit 0,12 oder weniger beträgt.If the groove area ratio L is less than 0.15, it is difficult to ensure the necessary wet grip. If the groove ratio L greater than Is 0.35, and if there is a difference Li - Lo of the groove area ratios is less than 0.05, the high dry grip becomes difficult and the high wear resistance ensure that are required when racing. It is preferred that the difference Li - Lo of the groove area ratios is 0.12 or less in wet grip.
Die
inneren und nach außen
geneigten Querhauptrillen
Um
das Leistungsvermögen
bei Kurvenfahrt in großem
Umfang zu verbessern, während
das ausgezeichnete Quergriffigkeitsvermögen ausreichend genutzt wird,
beträgt
nach
Wenn ein Fahrzeug eine Kurve fährt, liegt bei einem seiner Reifen, der sich näher bei dem Zentrum der Kurve befindet, ein Bodenkontaktzentrum des Reifens auf der äußeren Seite der inneren Laufstreifenhälfte Si. Bei einem Reifen des Fahrzeugs auf der entgegengesetzten Seite in Bezug auf den ersteren Reifen, der sich näher bei dem Zentrum der Kurve befindet, liegt ein Bodenkontaktzentrum des Reifens auf der Seite der äußeren Laufstreifenhälfte So. Wenn zu diesem Zeitpunkt das Verhältnis Hi/Ho 1,02 bis 1,20 beträgt, kann ein tatsächlicher Drehradius des Reifens, der sich näher bei dem Kurvenzentrum befindet, d.h. ein tatsächlicher Drehradius auf der Seite der inneren Laufstreifenhälfte Si kleiner sein als ein tatsächlicher Drehradius des Reifens entgegengesetzt zu dem Kurvenzentrum, d.h. ein tatsächlicher Drehradius der äußeren Laufstreifenhälfte So, und das Fahrzeug kann die Kurve gleichmäßig fahren. Wenn das Verhältnis Hi/Ho kleiner als 1,02 ist, wird die obige Wirkung nicht erhalten, und wenn das Verhältnis 1,20 übersteigt, gibt es Tendenzen, dass sich das Geradeauslaufvermögen verschlechtert, dass die Bodenkontaktdruckverteilung ungleichmäßig wird und dass sich die Verschleißbeständigkeit verschlechtert.If a vehicle is cornering, lies on one of his tires, which is closer to the center of the curve a ground contact center of the tire on the outer side the inner tread half Si. If the vehicle tires on the opposite side in Regarding the former tire, which is closer to the center of the curve there is a ground contact center of the tire on the side the outer tread half So. At this time, if the Hi / Ho ratio is 1.02 to 1.20, an actual one Turning radius of the tire, which is closer to the curve center, i.e. an actual turning radius on the inner tread half side Si be smaller than one actual Tire turning radius opposite to the curve center, i.e. an actual one Turning radius of the outer tread half So, and the vehicle can make the turn smoothly. If the ratio Hi / Ho is less than 1.02, the above effect is not obtained, and if the ratio Exceeds 1.20, there are tendencies that the straight-ahead ability deteriorates, that the ground contact pressure distribution becomes uneven and that the wear resistance deteriorated.
Obwohl die bevorzugte Ausführungsform ausführlich beschrieben worden ist, kann der Reifen der vorliegenden Erfindung als Reifen für einen normalen Personenwagen angewandt werden, und die Erfindung ist nicht auf die veranschaulichte Ausführungsform beschränkt und kann auf verschiedene Weise abgewandelt und ausgeführt werden.Even though the preferred embodiment in detail has been described, the tire of the present invention as a tire for a normal passenger car are used, and the invention is not limited to the illustrated embodiment can be modified and executed in different ways.
BeispieleExamples
Es
wurden Prototypen von Luftreifen (255/40ZR17) mit dem in
(1) Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand in Längsrichtung)(1) Wet grip (aquaplaning resistance longitudinal)
Die Prototypen wurden auf alle Räder eines Personenwagens (2600 cm3) mit Felgen (9J×17) und einem Innendruck (230 kPa) aufgezogen, das Fahrzeug wurde auf einer geraden Straße beschleunigt (Wassertiefe 10 mm) und die Beschleunigungsgrenzgeschwindigkeit wurde gemessen. Ergebnisse der Messung sind mit Indizes gezeigt, wobei der Index von Vergleichsbeispiel 1 100 ist. Je höher der Zahlenwert ist, desto besser ist das Ergebnis.The prototypes were mounted on all wheels of a passenger car (2600 cm 3 ) with rims (9J × 17) and an internal pressure (230 kPa), the vehicle was accelerated on a straight road (water depth 10 mm) and the acceleration limit speed was measured. Results of the measurement are shown with indices, the index of Comparative Example 1 being 100. The higher the numerical value, the better the result.
(2) Nassgriffigkeit (Aquaplaningwiderstand in Querrichtung):(2) Wet grip (aquaplaning resistance in the transverse direction):
Das gleiche Fahrzeug wurde auf einer Asphaltstraßenoberfläche mit einem Wassergraben gefahren (Wassertiefe 5 mm und Länge 20 m), die Geschwindigkeit wurde stufenweise erhöht, die Querbeschleunigung (Quer-G) wurde gemessen und die durchschnittliche Quer-G eines Vorderrades bei der Geschwindigkeit von 50 bis 80 km/h wurde berechnet. Die durchschnittliche Quer-G ist mit Indizes angegeben, wobei der Index von Vergleichsbeispiel 1 100 ist. Je höher der Zahlenwert ist, desto besser ist das Ergebnis.The same vehicle was ditched on an asphalt road surface driven (water depth 5 mm and length 20 m), the speed was gradually increased, the lateral acceleration (lateral G) was measured and the average transverse G of a front wheel at a speed of 50 to 80 km / h was calculated. The average cross-G is given with indices, the index of Comparative Example 1 is 100. The higher the numerical value, the more the result is better.
Tabelle 1 Table 1
Damit ist bestätigt, dass bei den vorliegenden Beispielen von erfindungsgemäßen Reifen (Beispiele 1 und 2) sowohl die Nassgriffigkeit als auch die Trockengriffigkeit verbessert sind.In order to it is confirmed, that in the present examples of tires according to the invention (Examples 1 and 2) both wet grip and dry grip are improved.
Da die vorliegende Erfindung den oben beschriebenen Aufbau aufweist, ist es möglich, die Profilsteifigkeit geeignet zu verbessern, während gleichzeitig eine ausgezeichnete Entwässerungswirkung sichergestellt wird und die Trockengriffigkeit, der Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit verbessert werden können.There the present invention has the structure described above, Is it possible, suitable to improve the profile rigidity while at the same time being excellent dewatering effect is ensured and the dry grip, the aquaplaning resistance and wear resistance can be improved.
Zusammengefasst
ist es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Trockengriffigkeit,
den Aquaplaningwiderstand und die Verschleißbeständigkeit weiter zu verbessern.
Ein Rillenflächenverhältnis L
einer gesamten Laufstreifenoberfläche ist auf 0,15 bis 0,35 festgelegt,
und ein Rillenflächenverhältnis Li
einer inneren Laufstreifenhälfte
Si ist um 0,05 oder mehr größer als
ein Rillenflächenverhältnis Lo
einer äußeren Laufstreifenhälfte So
festgelegt. Die innere Laufstreifenhälfte Si ist mit einer geraden
Umfangshauptrille
Claims (12)
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