DE102004023578A1

DE102004023578A1 - Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, die personenspezifisch einstellbar ist

Info

Publication number: DE102004023578A1
Application number: DE102004023578A
Authority: DE
Inventors: Reinhold Stössel
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2004-05-13
Filing date: 2004-05-13
Publication date: 2005-12-15

Abstract

Eine Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, die personenspezifisch eingestellt werden kann, wie beispielsweise eine Sitzanordnung oder eine Lenkradanordnung, weist mindestens zwei zueinander verstellbar und in dieser Position arretierbare Komponenten (14, 6; 14, 26; 14, 10; 48, 50) auf. Um die Einstellung der Komponenten zu vereinfachen und eine besonders einfache Wiederherstellung bestimmter Einstellungen zu ermöglichen, sind Mittel (20, 30, 38, 56, 58) zur Visualisierung des Grades der Verstellung der Komponenten (14, 6; 14, 26; 14, 10; 48, 50) zueinander vorgesehen.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, die personenspezifisch einstellbar ist, mit mindestens zwei zueinander verstellbaren und arretierbaren Komponenten.

Aus dem Stand der Technik sind unterschiedliche Anordnungen innerhalb des Innenraumes eines Kraftfahrzeuges bekannt, die personenspezifisch eingestellt werden können.

Zu diesen Anordnungen zählen insbesondere die Sitzanordnungen. So ist es bei den Sitzanordnungen möglich, die Position des Fahrersitzes in Längsrichtung des Kraftfahrzeuges einzustellen, damit das Kraftfahrzeug sowohl von kleinen Fahrern als auch von großen Fahrern komfortabel gefahren werden kann. Ferner kann bei den Sitzanordnungen auch die Rückenlehne gegenüber dem Sitzrahmen des Fahrersitzes verschwenkt werden, um durch unterschiedliche Neigungen derselben den Komfort zu erhöhen. Darüber hinaus kann bei den Sitzanordnungen eine Anpassung an die Lage des Kopfes des Fahrers erfolgen, was über eine Kopfstütze an der Rückenlehne erreicht wird, die aus- und eingefahren und/oder verschwenkt werden kann.

Neben den Sitzanordnungen sind auch Lenkradanordnungen bekannt, die eine personenspezifische Einstellung erlauben, wobei das Lenkrad in einer bestimmten Position gegenüber dem Armaturenbrett arretiert wird. Die Arretierung kann gelöst werden, um das Lenkrad in Richtung des Fahrers zu ziehen oder in Richtung des Armaturenbrettes zu schieben. Neben dieser translatorischen Bewegung lässt sich auch die Neigung des Lenkrades verstellen. Sobald der Fahrer das Lenkrad in eine für ihn angenehme und komfortable Position verschoben und/oder verschwenkt hat, kann das Lenkrad in dieser Position arretiert werden, um anschließend wieder eine sichere Lenkung zu gewährleisten.

Die bekannten, personenspezifisch einstellbaren Anordnungen ermöglichen es, dass Personen mit unterschiedlichen körperlichen Abmessungen ein gemeinsames Kraftfahrzeug fahren können und zwar ohne Einschränkung des Fahrkomforts oder der Fahrsicherheit. Dennoch haben diese Anordnungen verschiedene Nachteile. So erweist es sich beispielsweise als schwierig, diejenige Stellung der Anordnung, die ein erster Fahrer für sich als besonders komfortabel ermittelt und eingestellt hat, zu reproduzieren, nachdem ein anderer Fahrer diese Idealstellung verstellt hat. Die Idealstellung zu finden ist nicht nur schwierig, sondern auch sehr zeitintensiv. Um sich diese Zeit zu sparen, neigen daher einige Fahrer dazu, nicht etwa die Idealstellung von Lenkrad, Sitz o. Ä. zu suchen, sondern die genannten Anordnungen einfach in die unkomfortableren End- oder Anschlagpositionen zu bringen, was sich als wesentlich einfacher herausstellt. Hierunter leidet jedoch nicht nur der Fahrkomfort, sondern zuweilen auch die Fahrsicherheit. So führt beispielsweise ein zu großer Abstand zum Lenkrad dazu, dass das Lenkrad in Gefahrensituationen nicht so stark eingeschlagen werden kann, was ein Ausweichen erschwert und die Unfallgefahr erhöht. Des Weiteren neigen Fahrer aufgrund des hohen Zeitaufwandes dazu, die Idealstellung nicht vor dem Start, sondern während der Fahrt zu suchen, wodurch der Zeitverlust minimiert werden soll. Dies führt jedoch zu einer erhöhten Unfallgefahr, da sich der Fahrer nicht uneingeschränkt auf den Verkehr konzentrieren und entsprechend schnell reagieren kann.

Abschließend ist zu bemerken, dass selbst ein Fahrer, der das Kraftfahrzeug kennt, beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht bzw. nur schwer abschätzen kann, ob das Lenkrad bzw. der Sitz in einer für ihn komfortablen Stellung angeordnet ist. Nach dem Einsteigen finden sich daher viele Fahrer in einer Situation wieder, in der sie viel zu dicht am Lenkrad oder viel zu weit davon entfernt sitzen.

Ein Teil der oben angesprochenen Probleme wird durch den Einsatz von Anordnungen gelöst, bei denen fahrttypusspezifische und fahrerspezifische Einstellungen, wie beispielsweise Sitzposition, Lenkradposition usw., abgespeichert und bei Bedarf von dem entsprechenden Fahrer zur automatischen Wiederherstellung der Einstellungen abgerufen werden können. Man spricht in diesem Zusammenhang von einer so genannten Memory-Funktion. Eine derartige Anordnung ist beispielsweise aus der DE 100 64 937 A1 bekannt. Aber selbst die Lösungen, bei denen eine automatische Wiederherstellung der Einstellungen durch die Memory-Funktion möglich ist, haben unterschiedliche Nachteile.

Hierbei ist insbesondere zu erwähnen, dass zwar nicht die Wiederherstellung der fahrerspezifischen Idealeinstellungen, wohl aber das erstmalige Herstellen der optimalen Einstellungen für die Anordnung schwierig ist, da der Fahrer schwer einschätzen kann, wie stark er eine bestimmte Komponente der Anordnung bereits verschoben oder verschwenkt hat. Entsprechendes gilt für eine Überarbeitung der Idealeinstellungen ausgehend von den ursprünglichen Idealeinstellungen. So kommt es z.B vor, dass der Fahrer, der die Neigung der Rückenlehne eigentlich verringern wollte, die Neigung der Rückenlehne nach mehrmaligem Vor- und Zurückschwenken erhöht hat, da er das Ausmaß der einzelnen Schwenkbewegungen nicht abschätzen konnte. Des Weiteren besteht das Problem, dass ein Fahrer beim Einsteigen in das Kraftfahrzeug nicht bzw. nur schwer abschätzen kann, ob das Lenkrad bzw. der Fahrersitz sich in einer für ihn komfortablen Stellung befindet.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die eineinfaches Erzeugen fahrerspezifischer Einstellungen sowie ein einfaches Wiederherstellen dieser Einstellungen ermöglicht, wodurch ein hoher Nutzungskomfort und eine hohe Verkehrssicherheit erzielt werden soll.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Patentanspruches 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die erfindungsgemäße Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeuges kann personenspezifisch eingestellt werden, wobei die Anordnung mindestens zwei Komponenten aufweist, die zueinander verstellt und in dieser Position arretiert werden können. Um den Grad der Verstellung der einzelnen Komponenten zueinander ermitteln bzw. verfolgen zu können, sind Mittel zur Visualisierung des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander vorgesehen. Der Grad der Verstellung kann beispielsweise an Hand von abstrakten Zahlenwerten, absoluten Zahlenwerten (z.B. Winkelangabe bei Verschwenken oder Längenangabe beim Verschieben), Buchstabenfolgen o. Ä. visualisiert werden.

Aufgrund der Visualisierung des Grades der Verstellung kann der Fahrer bei einer Anordnung ohne Memory-Funktion die Einstellungen, die er für sich als ideal aufgefunden hat, schnell wiederherstellen, da er lediglich den Grad an Verstellung zwischen den Komponenten wiederherstellen muss, der dem Grad der Verstellung bei seiner Idealeinstellung entspricht. Den aktuellen Grad der Verstellung kann er dabei einfach an Hand des Mittels zur Visualisierung desselben nachvollziehen.

Auch bei einer Anordnung mit Memory-Funktion hat die Erfindung wesentliche Vorteile. So ist das erstmalige Herstellen der optimalen Einstellungen für die Anordnung vereinfacht, da der Fahrer an Hand des visualisierten Grades der Verstellung stets einschätzen kann, wie stark er eine bestimmte Komponente der Anordnung verschiebt oder verschwenkt. Entsprechendes gilt für eine Überarbeitung der Idealeinstellung ausgehend von der ursprünglichen Idealeinstellung.

Die Visualisierung des Grades der Verstellung hat weiterhin den Vorteil, dass werksseitig Referenzlisten erstellt werden können, die Einstellungsempfehlungen für Fahrer mit unterschiedlichen Körpermaßen enthalten, wobei die hierin angegebenen Einstellungen schnell hergestellt werden können.

In einer bevorzugten Ausführungsform umfassen die Mittel zur Visualisierung eine Anzeigeeinrichtung, die von einer Einstiegsseite des Kraftfahrzeugs her und/oder von einer einsitzenden Person wahrgenommen werden kann. Somit ergibt sich der Vorteil, dass der Fahrer bereits beim Einsteigen erkennen kann, welche Einstellungen vorhanden sind, um diese vielleicht schon vor dem Einsteigen zu verändern. Unter der Einstiegsseite ist hierbei beispielsweise die der Fahrertür zugewandte Seite der Anordnung zu verstehen, sofern eine Fahrersitzanordnung oder eine Lenkradanordnung betroffen ist, oder auch die der Beifahrertür zugewandte Seite, sofern eine Beifahrersitzanordnung gemeint ist. Da die Sitz- oder die Lenkradeinstellung in der Regel von einer bereits einsitzenden Person wahrgenommen wird, ist es besonders vorteilhaft, dass die Anzeigeeinrichtung auch noch durch die einsitzende Person wahrgenommen werden kann. Zu diesem Zweck ist es sinnvoll, die Anzeigeeinrichtung in dem Blick- oder Gesichtsfeld der einsitzenden Person anzuordnen.

Vorteilhafterweise umfasst die Anzeigeeinrichtung eine mit der einen Komponente verbundene Skalierung und ein mit der anderen Komponente verbundenes Zeigeelement. Somit kann an Hand der relativen Stellung des Zeigeelementes gegenüber der Skalierung die graduelle Verstellung der beiden Komponenten zueinander ermittelt werden. Bei dem Zeigeelement und der Skalierung kann es sich z.B. um Markierungen handeln, die direkt auf den einzelnen Komponenten angebracht sind. Aber es sind ebenso separate Teile für das Zeigeelement und die Skalierung denkbar, die mit den jeweiligen Komponenten verbunden sind.

Bei einer weiteren Ausgestaltung sind die Skalierung und das Zeigeelement durch Übertragungsmittel mit den jeweiligen Komponenten verbunden. Dies bedeutet, dass die Skalierung und das Zeigeelement nicht unmittelbar auf den Komponenten angebracht sind. Dies ist insofern von Vorteil, als die Anzeigeeinrichtung nicht unmittelbar in dem Bereich angeordnet sein muss, in dem die Verstellung der Komponenten zueinander ermittelt wird. So muss beispielsweise die Ermittlung der Verstellung der Rückenleh ne hinter dem Rücken des Fahrers erfolgen, während die Anzeigeeinrichtung aufgrund der Übertragungsmittel im Blickfeld des Fahrers angeordnet sein kann. Bei den Übertragungsmitteln kann es sich z.B. um ein einfaches Gestänge, um Bowdenzüge o. Ä. handeln.

Zweckmäßigerweise ist die Skalierung mehrfarbig ausgebildet und/oder mit Ziffern und/oder Buchstaben versehen. Das dient dazu, dass sich der Fahrer seine Idealeinstellungen besser merken kann.

Um ein Ablesen des Grades der Verstellung und somit ein Einstellen der Anordnung auch bei Nacht oder Dunkelheit zu ermöglichen, ist die Anzeigeeinrichtung bevorzugt beleuchtet. So können Zeigeelement und Skalierung beispielsweise selbst leuchten oder durch einen separaten Strahler angestrahlt werden.

Nach einer Weiterbildung sind die Skalierung und das Zeigeelement durch den Fahrer taktil erfassbar, wodurch der Grad der Verstellung der Komponenten zueinander taktil erfassbar ist. Dies kann beispielsweise bei denjenigen Anzeigeeinrichtungen interessant sein, die aufgrund des großen technischen Aufwandes nicht in das Blickfeld der einsitzenden Person gelegt werden sollen. Bei dieser Ausführungsform hat die einsitzende Person somit zumindest die Möglichkeit, den Grad der Verstellung taktil zu erfassen. Ferner ist diese Ausführungsform für diejenigen Anzeigeeinrichtungen interessant, die nicht beleuchtet sind, da diese dann auch bei Dunkelheit zumindest taktil abgelesen werden können.

Weiterhin weisen vorteilhaft die Mittel zur Visualisierung des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander Messmittel zur Messung des Grades der Verstellung auf, wobei die Anzeigeeinrichtung ein Display zur Anzeige des Grades der Verstellung umfasst. Hierbei kann die Messung des Grades der Verstellung unmittelbar in dem Bereich vorgenommen werden, in dem die beiden Komponenten einander nahe sind (z.B. Übergang zwischen Sitzrahmen und Rückenlehne, Übergang zwischen Armaturenbrett und Lenkrad), während das Display im Blickfeld des Fahrers angeordnet sein kann. Als Messmittel kommen beispielsweise Längen- und Winkelmesseinrichtungen in Frage. Das Display dient ferner als Anzeige für weitere Informationen. Dabei kann beispielsweise ein Autopilot das gleiche Display verwenden, wodurch das Armaturenbrett nicht unübersichtlich ist.

Bevorzugt sind Arretier- und/oder Bedienelemente für die Komponenten vorgesehen. Letztere können beispielsweise Stellräder oder -hebel sein, die dem Verstellen der einzelnen Komponenten dienen, während die Arretierelemente die Komponenten in den jeweiligen Stellungen arretieren können. Um die Bedienung der Anordnung zu vereinfachen, wird die Anzeigeeinrichtung durch Betätigen des Arretier- und/oder Bedienelementes aktiviert bzw. deaktiviert. So wird z.B. die Anzeigeeinrichtung beim Lösen des Arretierelementes für eine Lenkradanordnung aktiviert, um den aktuellen Grad der Verstellung anzuzeigen. Nach dem Arretieren wird die Anzeigeeinrichtung wieder deaktiviert. Entsprechend kann die Steuerung der Anzeigeeinrichtung bei einer Sitzanordnung erfolgen.

Vorteilhafterweise ist eine Memory-Funktion vorgesehen, d.h. die Einstellungen bzw. Verstellungen können abgespeichert werden, um diese später abzurufen. Die gespeicherten Grade der Verstellung können dann zusammen mit den aktuellen Graden der Verstellung auf dem Display angezeigt werden, was das Einstellen der Position nachhaltig vereinfacht.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung eine Sitzanordnung. Bei den Komponenten kann es sich in diesem Falle beispielsweise um den Fahrzeugsitz und den Fahrzeugboden, den Sitzteil und die Rückenlehne, die Kopfstütze und die Rückenlehne o. Ä. handeln. Die Komponenten können, um zueinander verstellt zu werden, z.B. verschwenkt oder translatorisch verschoben werden.

Nach einer alternativen Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung eine Lenkradanordnung. Bei den Komponenten kann es sich in diesem Falle beispielsweise um das Armaturenbrett und das Lenkrad handeln, wobei ein Verstellen z.B. durch Verschwenken oder Verschieben des Lenkrades möglich ist.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der vorliegenden Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.

Die Erfindung wird im Folgenden an Hand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt:
1 eine Seitenansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung in einem Kraftfahrzeug,
2 eine Seitenansicht einer zweiten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung,
3 die Sitzanordnung von 2 mit hochgeschwenktem Sitzrahmen,
4 eine Seitenansicht einer dritten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Sitzanordnung,
5 die Sitzanordnung von 4 mit zurückgeschwenkter Rückenlehne und
6 eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Lenkradanordnung in einem Kraftfahrzeug.
Die Sitzanordnung 2 nach 1 setzt sich im Wesentlichen aus dem Fahrzeugsitz 4 und dem Fahrzeugboden 6 zusammen. Der Fahrzeugsitz 4 umfasst einen Sitzteil 8, eine Rückenlehne 10, eine Kopfstütze 12 sowie einen Sitzrahmen 14. Der Sitzteil 8, auf dem der nicht dargestellte Fahrer sitzt, ist in dem Sitzrahmen 14 angeordnet. An dem in Fahrtrichtung A hinteren Abschnitt des Sitzrahmens 14 bzw. des Sitzteiles 8 ist die Rückenlehne 10 um eine Achse 15 verschwenkbar. An dem dem Sitzrahmen 14 abgewandten und nach oben weisenden Ende der Rückenlehne 10 ist die Kopfstütze 12 festgelegt, die über eine oder zwei Streben 16 mit der Rückenlehne 10 verbunden ist, wobei die Kopfstütze 12 in Längsrichtung C der Streben 16 nach unten bzw. oben verschoben werden kann.
Über ein an der Unterseite des Sitzrahmens 14 vorgesehenes Schienensystem 18 ist der Fahrzeugsitz 4 mit dem Fahrzeugboden 6 verbunden. Das Schienensystem 18 ist allgemein bekannt und ermöglicht ein Verschieben des Fahrzeugsitzes 4 in Fahrtrichtung A oder entgegen der Fahrtrichtung A, wie dies an Hand der gestrichelten Darstellungen in 1 verdeutlicht ist. Bei dieser Ausführungsform sind somit zwei Komponenten gegeben, die zuein ander verstellt werden können, nämlich der Fahrzeugsitz 4 und der Fahrzeugboden 6.
Um den Grad der Verstellung der beiden Komponenten, nämlich Fahrzeugsitz 4 und Boden 6, ermitteln zu können, sind Mittel zur Visualisierung 20 des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander vorgesehen. Wie aus 1 ersichtlich, weisen die Mittel zur Visualisierung 20 zur Seite, d.h. diese sind der Einstiegsseite des Kraftfahrzeuges zugewandt, so dass die einsteigende Person bereits beim Einsteigen erkennen kann, in welcher Stellung sich der Fahrzeugsitz 4 befindet. Die Mittel zur Visualisierung 20 sind vorteilhafterweise zusätzlich nach oben gerichtet, also dem Boden 6 abgewandt, wodurch auch eine auf dem Fahrzeugsitz 4 sitzende Person die Mittel zur Visualisierung 20 wahrnehmen und somit die Sitzposition erkennen kann.
Die Mittel zur Visualisierung 20 bestehen im Wesentlichen aus einer Anzeigeeinrichtung die sich aus einer Skalierung 22 und einem der Skalierung 22 zugeordneten Zeigeelement 24 zusammensetzt. Die Skalierung 22 ist am Fahrzeugboden 6 angeordnet, während das Zeigeelement 24 von der Vorderkante einer Verkleidung 26 des Schienensystems 18 gebildet ist, wobei die Verkleidung 26 und somit das Zeigeelement 24 mit dem Fahrzeugsitz 4 verbunden ist. Die Skalierung 22 ist mit durchlaufenden Ziffern eins bis sechs versehen und weist eine Farbabstufung (nicht dargestellt) auf. Die Anzeigeeinrichtung ist ferner beleuchtet.
Die Verstellung der in 1 dargestellten Sitzanordnung 2 funktioniert wie folgt. Zunächst wird die Arretierung des Fahrzeugsitzes 4 gelöst, wobei die Arretierungsmittel nicht näher dargestellt sind. Danach kann der Fahrzeugsitz 4 in Fahrtrichtung A oder entgegen der Fahrtrichtung A auf dem Schienensystem 18 verschoben werden. In 1 zeigen die beiden gestrichelten Darstellungen die maximal möglichen End- bzw. Anschlagpositionen des Fahrzeugsitzes 4 über dem Fahrzeugboden 6. Durch das Verschieben des Fahrzeugsitzes 4 wird auch das Zeigeelement 24 gegenüber der Skalierung 22 verschoben, so dass eine Person den Grad der Verstellung an der Anzeigeeinrichtung ablesen kann. Nach dem Verschieben kann der Fahrzeugsitz 4 in der eingestellten Stellung wieder arretiert werden.
Die Sitzanordnung 28 nach den 2 und 3 entspricht im Wesentlichen der ersten Ausführungsform, so dass im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird. Für gleiche oder ähnliche Teile werden hierbei die gleichen Bezugszeichen verwendet, wobei diesbezüglich auf die obige Beschreibung verwiesen wird. Bei dieser Sitzanordnung 28 ist der Sitzrahmen 14 um eine Achse 17 gegenüber dem Schienensystem 18 bzw. dessen Verkleidung 26 verschwenkbar, d.h. der Sitzrahmen 14, auf dem der Fahrzeugssitz 4 ruht, kann gegenüber der Verkleidung 26 des Schienensystems 18 verstellt werden. Die Achse 17 befindet sich in Fahrtrichtung A vorne an dem Sitzrahmen 14 und erstreckt sich quer zur Fahrtrichtung A, Wodurch der gesamte Fahrzeugsitz 4 nach vorne um die Achse 17 geneigt werden kann.
Um den Grad des Verschwenkens der beiden Komponenten, nämlich Sitzrahmen 14 und Verkleidung 26, ermitteln zu können, sind ebenfalls Mittel zur Visualisierung 30 des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander vorgesehen. Wie aus den 2 und 3 ersichtlich weisen die Mittel zur Visualisierung 30 wiederum zur Seite, um der Einstiegsseite des Fahrzeuges zugewandt zu sein, so dass die einsteigende Person bereits beim Einstiegen weiß, in welcher Stellung sich der Sitzrahmen 14 gegen über der Verkleidung 26 befindet. Wie bei der ersten Ausführungsform sind die Mittel zur Visualisierung 30 vorteilhafterweise zusätzlich nach oben gerichtet, so dass auch eine auf dem Fahrzeugsitz 4 sitzende Person die Mittel zur Visualisierung 30 wahrnehmen kann. Die Mittel zur Visualisierung 30 bestehen im Wesentlichen aus einer Anzeigeeinrichtung die sich aus einer Skalierung 32 und einem der Skalierung 32 zugeordneten Zeigeelement 34 zusammensetzt. Die Skalierung 32 ist fest am Sitzrahmen 14 angeordnet und verläuft nach oben, während sich das Zeigeelement 34 ausgehend von der Verkleidung 26 des Schienensystems 18 nach oben in den Bereich der Skalierung 32 erstreckt. Das Zeigeelement 34 ist dabei mit der Verkleidung 26 verbunden.
Ein Verschwenken des Sitzrahmens 14 um die Achse 17 bewirkt eine Verschiebung des Zeigeelementes 34 gegenüber der Skalierung 32, wobei sich in diesem Fall die Skalierung 32 gegenüber dem Zeigeelement 34 bewegt. Dadurch ist der Grad der Verstellung des Sitzrahmens 14 gegenüber der Verkleidung 26 des Schienensystems 18 ablesbar, was an Hand der beiden 2, 3 zu erkennen ist.
Die Sitzanordnung 36 nach den 4, 5, entspricht im Wesentlichen der ersten und zweiten Ausführungsform. Daher wird im Folgenden lediglich auf die Unterschiede eingegangen. Für gleiche oder ähnliche Teile werden hierbei die gleichen Bezugszeichen verwendet, wobei diesbezüglich auf die obige Beschreibung verwiesen wird.
Bei dieser Sitzanordnung 36 ist der Grad der Verstellung von Sitzrahmen 14 und Rückenlehne 10 zueinander ablesbar. Zu diesem Zweck sind wiederum Mittel zur Visualisierung 38 des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander vorgesehen. Wie schon bei den anderen beiden Ausführungsformen weisen die Mittel zur Visualisierung 38 wiederum zur Seite und sind vorteilhafterweise zusätzlich nach oben gerichtet. Die Mittel zur Visualisierung 38 weisen eine Anzeigeeinrichtung auf, die wiederum eine Skalierung 40 und ein der Skalierung 40 zugeordnetes Zeigeelement 42 umfasst. Das Zeigeelement 42 ist eine Pfeilmarkierung an dem Sitzrahmen 14 und die Skalierung 40 ist in Form einer Markierung an der Rückenlehne 10 ausgebildet. Bezüglich der Funktionsweise wird auf die obige Beschreibung verwiesen. Sollte die Ausrichtung der Mittel zur Visualisierung 38 nach oben auf Grund eines Platzmangels o. Ä. nicht möglich sein, so sind die Pfeilmarkierung und die Markierung für die Skalierung 40 derart ausgebildet, dass diese taktil erfassbar sind. Da die Erfassung der Verstellung bei der Sitzanordnung 36 hinter dem Rücken der einsitzenden Person erfolgt, kann es zweckmäßig sein, Übertragungsmittel (nicht dargestellt) zwischen dem Erfassungsort und der Anzeigeeinrichtung vorzusehen, so dass die Anzeigeeinrichtung mit Skalierung 40 und Zeigeelement 42 weiter vorne und somit im Blickfeld der einsitzenden Person angeordnet ist.
Die Merkmale der beschriebenen Ausführungsformen können beliebig kombiniert werden. So ist beispielsweise eine Sitzanordnung mit mehreren der vorbeschriebenen Mitteln 20, 30, 38 zur Visualisierung möglich. In analoger Weise kann ebenso ein Mittel zur Visualisierung der Verstellung der Kopfstütze 12 gegenüber der Rückenlehne 10 vorgesehen sein.
Die Lenkradanordnung 44 nach 6 setzt sich im Wesentlichen aus einer dem Fahrer 46 zugewandten Lenkeinrichtung 48 und dem dahinter angeordneten Armaturenbrett 50 des Kraftfahrzeuges zusammen. Die Lenkeinrichtung 48 kann entlang deren Längsachse E nach vorne in Richtung des Armaturenbrettes 50 und nach hinten in Rich tung des Fahrers 46 bzw. des Fahrzeugsitzes 52 gemäß dem Doppelpfeil F verschoben werden. Ferner kann die Lenkeinrichtung 48 um eine Achse 49 gemäß dem Doppelpfeil verschwenkt werden, die sich quer zur Fahrtrichtung A erstreckt. Zur Arretierung der Lenkeinrichtung 48 in bestimmten Stellungen ist ein Arretierelement 54 vorhanden.
Um den Grad der Verstellung der beiden Komponenten zueinander, nämlich der Lenkeinrichtung 48 zu dem Armaturenbrett 50, ermitteln zu können, sind Mittel 56, 58 zur Visualisierung des Grades der Verstellung der Komponenten zueinander vorgesehen. Das eine Mittel 56 zur Visualisierung dient der Ermittlung der Längsverschiebung der Lenkeinrichtung 48 und umfasst eine Anzeigeeinrichtung die eine Skalierung 60 mit einer Buchstabenfolge sowie ein Zeigeelement 62 aufweist. Die Skalierung 60 besteht in einer Markierung an der Lenkeinrichtung 48, während das Zeigeelement 62 von einer Kante des Armaturenbrettes 50 gebildet ist. Analog hierzu dient das andere Mittel 58 zur Visualisierung der Ermittlung des Grades des Verschwenkens der Lenkeinrichtung 48 um die Achse 49 und umfasst eine Anzeigeeinrichtung, die eine Skalierung 64 mit einer Buchstabenfolge sowie ein Zeigeelement 66 aufweist, wobei die Skalierung 64 aus einer Markierung an dem Armaturenbrett 50 besteht und das Zeigeelement 66 von einer Kante der Lenkeinrichtung 48 gebildet ist.
Wie bereits bei den Sitzanordnungen weisen die Mittel 56, 58 zur Visualisierung auch bei der Lenkradanordnung 44 zur Seite, d.h. diese sind der Einstiegsseite des Kraftfahrzeuges zugewandt, so dass die einsteigende Person bereits beim Einstiegen weiß, in welcher Stellung sich die Lenkeinrichtung 48 befindet. Die Mittel 56, 58 zur Visualisierung sind darüber hinaus auch von dem einsitzenden Fahrer 46 wahrnehmbar.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Lenkradanordnung 44 umfassen die Mittel 56, 58 zur Visualisierung ferner Messmittel (nicht dargestellt), die den Grad der Verstellung der Lenkeinrichtung 48 gegenüber dem Armaturenbrett 50 messen und an ein Display 68 weitergeben können. Auf dem Display 68, das – anders als in 6 dargestellt – dem Fahrer 46 zugewandt ist, kann daher der Grad der Verstellung angegeben werden, wobei dies in bildhafter und/oder numerischer Form erfolgen kann. Vorteilhafterweise wird das Display 68 automatisch aktiviert, wenn der Fahrer 46 die Arretierung der Lenkeinrichtung 48 durch Betätigen des Arretierelementes 54 löst, und automatisch wieder deaktiviert, wenn die Lenkeinrichtung 48 wieder arretiert wird. Um die Übersichtlichkeit des Armaturenbrettes 50 zu bewahren, dient das Display auch für andere Informationen als Anzeige.

2, 28, 36: Sitzanordnung
4, 52: Fahrzeugsitz
6: Fahrzeugboden
8: Sitzteil
10: Rückenlehne
12: Kopfstütze
14: Sitzrahmen
15: Achse
16: Streben
17: Achse
18: Schienensystem
20, 30, 38, 56, 58: Mittel zur Visualisierung der Verstel
: lung
22, 32, 40, 60, 64: Skalierung
24, 34, 42, 62, 66: Zeigeelement
26: Verkleidung
44: Lenkradanordnung
46: Fahrer
48: Lenkeinrichtung
49: Achse
50: Armaturenbrett
54: Arretierelement
68: Display
A: Fahrtrichtung
C: Längsrichtung
E: Längsachse
F: Doppelpfeil
H: Doppelpfeil

Claims

Anordnung im Innenraum eines Kraftfahrzeuges, die personenspezifisch einstellbar ist, mit mindestens zwei zueinander verstellbaren und arretierbaren Komponenten (14, 6; 14, 26; 14, 10; 48, 50), dadurch gekennzeichnet, dass Mittel (20, 30, 38, 56, 58) zur Visualisierung des Grades der Verstellung der Komponenten (14, 6; 14, 26; 14, 10; 48, 50) zueinander vorgesehen sind.
Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (20, 30, 38, 56, 58) zur Visualisierung eine Anzeigeeinrichtung umfassen, die von einer Einstiegsseite des Kraftfahrzeugs her und/oder von einer einsitzenden Person wahrnehmbar ist.
Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung eine mit der einen Komponente (6; 14; 10; 48, 50) verbundene Skalierung (22; 32; 40; 60, 64) und ein mit der anderen Komponente (14; 26; 14; 50, 48) verbundenes Zeigeelement (24; 34; 42; 62, 66) umfasst.
Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalierung (22; 32; 40; 60, 64) und das Zeigeelement (24; 34; 42; 62, 66) durch Übertragungsmittel mit den jeweiligen Komponenten verbunden sind.
Anordnung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalierung (22; 32; 40; 60, 64) mehrfarbig ausgebildet und/oder mit Ziffern und/oder Buchstaben versehen ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinrichtung beleuchtet ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Skalierung (22; 32; 40; 60, 64) und das Zeigeelement (24; 34; 42; 62, 66) taktil erfaßbar sind.
Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (20, 30, 38, 56, 58) zur Visualisierung Messmittel zur Messung des Grades der Verstellung aufweisen und die Anzeigeeinrichtung ein Display (68) zur Anzeige des Grades der Verstellung umfasst.
Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Display (68) als Anzeige für weitere Informationen dient.
Anordnung nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass Arretier- (54) und/oder Bedienelemente für die Komponenten vorgesehen sind, wobei die Anzeigeeinrichtung durch Betätigen des Arretier- (54) und/oder Bedienelementes aktivierbar bzw. deaktivierbar ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine Memory-Funktion vorgesehen ist, wobei die gespeicherten Grade der Verstellung zusammen mit den aktuellen Graden der Verstellung auf dem Display (68) anzeigbar sind.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung eine Sitzanordnung (2, 28, 36) ist.
Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Anordnung eine Lenkradanordnung (44) ist.