DE102004009514A1 - Motorkühlsystem mit Bypass-Steuerung des Wasserpumpenrücklaufs - Google Patents
Motorkühlsystem mit Bypass-Steuerung des Wasserpumpenrücklaufs Download PDFInfo
- Publication number
- DE102004009514A1 DE102004009514A1 DE102004009514A DE102004009514A DE102004009514A1 DE 102004009514 A1 DE102004009514 A1 DE 102004009514A1 DE 102004009514 A DE102004009514 A DE 102004009514A DE 102004009514 A DE102004009514 A DE 102004009514A DE 102004009514 A1 DE102004009514 A1 DE 102004009514A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- coolant
- engine
- water pump
- flow
- bypass
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Ceased
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/161—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by bypassing pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P2007/146—Controlling of coolant flow the coolant being liquid using valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/08—Temperature
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P2025/00—Measuring
- F01P2025/60—Operating parameters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
- F01P7/167—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control by adjusting the pre-set temperature according to engine parameters, e.g. engine load, engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
Ein Kühlsystem weist einen System-Bypass auf, um parasitäre Verluste in einem Verbrennungsmotor zu verringern. Der System-Bypass umfasst ein Umlenkventil, das von einem Steuermodul betätigt wird, um das Ausmaß an Kühlmittelströmung durch den Motor hindurch ungeachtet der Drehzahl der Wasserpumpe wahlweise zu steuern. Wenn weniger Kühlmittel benötigt wird, um den Motor zu kühlen, lenkt das Umlenkventil mehr Kühlmittel durch den Bypass, um dieses zur Wasserpumpe zurückzuführen. Die von der Wasserpumpe absorbierte Energie wird durch die reduzierte Kühlmittelströmung verringert, was den Wirkungsgrad des Systems erhöht und parasitäre Verluste des Motors verringert.
Description
- Diese Erfindung betrifft ein Kühlsystem für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor und im Besonderen ein System, das einen Bypass zum Steuern der Kühlmittelströmung durch das System hindurch umfasst.
- Üblicherweise benutzt ein Druckkühlsystem ein im Kreis geführtes flüssiges Kühlmittel zum Kühlen eines Verbrennungsmotors, der sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren umfasst. Motorwärme wird von dem Motor auf das Kühlmittel über einen Kühlmittelmantel übertragen, der bestimmte Teile des Motors umgibt. Die von dem im Kreis geführten Kühlmittel absorbierte Wärme wird von einem Wärmetauscher, im Allgemeinen von einem Radiator, an die Luft abgegeben.
- Unter den meisten normalen Betriebsbedingungen benötigt ein Motor nur eine nominale Kühlmittelströmung, um die richtige Temperatur der internen Bauelemente aufrecht zu erhalten. Jedoch erfordert ein Motor unter harten Bedingungen eine erhöhte Kühlmittelströmung, um die richtige Temperatur der internen Bauelemente aufrecht zu erhalten. Wenn eine Wasserpumpe mit hohem Durchsatz dazu verwendet wird, eine hohe Kühlmittelströmungsrate unter harten Bedingungen bereit zu stellen, um ein Überhitzen des Motors zu verhindern, wird das Ausmaß an Kühlmittelströmung unter normalen Betriebsbedingungen zu groß sein. In einem Kühlsystem mit zu großer Kühlmittelströmung durch den Motor hindurch treten parasitäre Verluste auf.
- Die vorliegende Erfindung minimiert parasitäre Verluste in einem Kühlsystem, indem ein System-Bypass verwendet wird, um eine Kühlmittelströmung durch den Kühlmittelmantel eines Motors hindurch zu verringern. Der System-Bypass lässt zu, dass Kühlmittel den Motor umgeht und direkt vom Auslass der Wasserpumpe in den Einlass der Wasserpumpe strömt, wodurch eine Rücklaufschleife gebildet wird. Ein Umlenkventil in dem System-Bypass kann die Kühlmittelströmung durch den Motorkühlmittelmantel hindurch wahlweise erhöhen oder verringern, ohne die Ausgangsleistung der Wasserpumpe zu verändern.
- Ein Steuermodul detektiert die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstoffdurchsatz, den Luftdurchsatz und Motorklopfinformation. Wenn sich diese Werte ändern, stellt das Steuermodul das Umlenkventil dementsprechend ein, um die richtige Motorkühlung aufrecht zu erhalten. Das Steuermodul betätigt die Umlenkeinrichtung, um ein größeres Ausmaß an Kühlmittelströmung zur Wasserpumpe zurückzuführen, wenn der Motor unterhalb der optimalen Temperatur arbeitet. Wenn der Motor die optimale Betriebstemperatur erreicht, lenkt ein herkömmlicher Thermostat die Motorkühlmittelströmung zu einem Radiator um, um eine gewünschte Kühlmitteltemperatur aufrecht zu erhalten. Das Steuermodul betätigt die Umlenkeinrichtung, um die Kühlmittelströmung zwischen dem System-Bypass und dem Kühlmittelmantel des Motors zu steuern und somit die benötigte Kühlmittelströmung aufrecht zu erhalten.
- Unter harten Bedingungen, wie Fahren mit hoher Geschwindigkeit, schnelle Beschleunigung oder Ziehen von Lasten, wird zusätzliche Motorwärme erzeugt. Infolge der zusätzlichen Wärmeproduktion betätigt das Steuermodul das Umlenkventil, um die Kühlmittelströmung zu dem Kühlmittelmantel zu erhöhen und somit die optimalen Motorbetriebsbedingungen aufrecht zu erhalten. Wenn sich die Bedingungen derart än dern, dass die Erzeugung von Motorwärme herabgesetzt wird, betätigt das Steuermodul das Umlenkventil, um zusätzliches Kühlmittel zu dem System-Bypass anstelle zu dem Kühlmittelmantel umzulenken und somit den Wirkungsgrad des Kühlsystems zu erhöhen und dadurch parasitäre Verluste in dem System zu verringern.
- Die Erfindung wird im Folgenden beispielhaft anhand der Zeichnung beschrieben, in dieser zeigt:
Die einzige Zeichnungsfigur eine schematische Ansicht eines Motorkühlsystems gemäß der vorliegenden Erfindung. - In der einzigen Zeichnungsfigur im Einzelnen gibt Bezugszeichen
10 allgemein ein Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor an. Das System10 umfasst einen Motor12 mit einem Kühlmittelmantel14 . Der Kühlmittelmantel14 umfasst einen Einlass16 und einen Auslass18 . Der Einlass16 ist angeschlossen, um Kühlmittel von einer vom Verbrennungsmotor angetriebenen Wasserpumpe20 aufzunehmen, die mit einer Drehgeschwindigkeit arbeitet, die mit der Drehzahl des Verbrennungsmotors schwankt. Der Auslass18 ist über einen Thermostaten mit einem Radiator oder einem Umgebungsluft-Wärmetauscher24 verbunden, um überschüssige Wärme von dem in dem Verbrennungsmotor erwärmten Kühlmittel zu beseitigen. Das von dem Radiator24 ausgetragene Kühlmittel wird zurück zur Wasserpumpe geleitet, um erneut im Kreis durch das System10 zum Kühlen des Verbrennungsmotors12 geführt zu werden. - Um eine gewünschte Motorkühlmitteltemperatur aufrecht zu erhalten, regelt der Thermostat
22 das Ausmaß an Kühlmittelströmung zum Radiator24 , indem überschüssige Kühlmittelströmung zurück zur Wasserpumpe20 durch eine Radiator-Bypass-Leitung26 gelenkt wird, um ein zu starkes Kühlen des Motors zu vermeiden. Während des Aufwärmens des Motors wird die Kühlmittelströmung durch den Radiator hindurch vollständig unterbrochen, bis eine gewünschte Kühlmitteltemperatur aus dem Motor heraus erreicht ist. - Da die Wasserpumpe
20 vom Verbrennungsmotor angetrieben ist, muss sie derart entworfen sein, dass sie eine angemessene Kühlmittelströmung sowohl bei Leerlauf als auch bei maximalen Motorlasten über den gesamten Drehzahlbereich des Motors liefert. Infolgedessen ist die Kühlmittelströmung bei höheren Geschwindigkeiten und niedrigeren Lasten im Allgemeinen größer als sie notwendig ist, um den Motor12 zu kühlen. Somit wird bewirkt, dass eine große Kühlmittelmenge den Radiator24 umgeht, um die gewünschte Kühlmitteltemperatur aus dem Motor12 heraus aufrecht zu erhalten. Die überschüssige Kühlmittelströmung in dem System10 und durch den Motor hindurch führt zu parasitären Leistungsverlusten, die den Wirkungsgrad des Systems verringern. - Gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst das System
10 eine System-Bypass-Leitung28 , die den Wasserpumpenauslass30 direkt mit dem Wasserpumpeneinlass32 verbindet. Ein Umlenkventil34 ist mit der System-Bypass-Leitung28 zwischen dem Wasserpumpenauslass30 und dem Motorkühlmittelmanteleinlass16 verbunden, um das Ausmaß an Kühlmittelströmung, das zur Wasserpumpe20 zurückgeführt wird, wahlweise zu regeln. - Der System-Bypass
28 lässt zu, dass die Wasserpumpe20 mit einer herabgesetzten Druckdifferenz arbeiten kann, indem die Kühlmittelströmung durch den Motorkühlmittelmantel14 , der einen höheren Strömungswiderstand als der System-Bypass28 aufweist, reduziert wird. Somit nimmt die Energie, die erforderlich ist, um die Wasserpumpe anzu treiben, ab und der Wirkungsgrad des Kühlsystems nimmt zu, wenn die Menge an durch den Kühlmittelmantel14 hindurch gepumptem Kühlmittel abnimmt. - Das Steuermodul
36 detektiert die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstoffdurchsatz, den Luftdurchsatz und die Motorklopfinformation. Das Steuermodul verwendet diese Information, um die Position des Umlenkventils44 zu verstellen und somit eine angemessene Kühlmittelströmung zum Kühlmittelmantel14 des Motors12 bereit zu stellen. - Im Betrieb strömt Motorkühlmittel von der Wasserpumpe
20 zum Kühlmittelmantel14 des Motors12 . Das Umlenkventil34 lenkt etwas von dem Kühlmittel durch die System-Bypass-Leitung28 zum Einlass der Wasserpumpe um. Dies reduziert die Kühlmittelströmung durch den Motorkühlmittelmantel14 hindurch, ohne die Drehzahl der Wasserpumpe20 zu reduzieren. - Das Kühlmittel, das nicht in den System-Bypass
28 umgelenkt wird, strömt durch den Motorkühlmittelmantel14 . Kühlmittel von dem Motor12 wird zum Thermostaten22 gelenkt, der das Kühlmittel zu dem Radiator24 oder durch den Radiator-Bypass26 zurück zur Wasserpumpe20 lenkt. - Unter Startbedingungen und anderen Niedertemperaturbedingungen stoppt der Thermostat
26 die Kühlmittelströmung zu dem Radiator24 , was bewirkt, dass das Kühlmittel durch den Radiator-Bypass26 zur Wasserpumpe20 strömt. Wenn das Kühlmittel seine optimale Temperatur aus dem Motor heraus erreicht, öffnet der Thermostat26 , wodurch die Kühlmittelströmung durch den Radiator24 hindurch moduliert und somit die gewünschte Temperatur aufrechterhalten wird. - Das Steuermodul
36 überwacht die Kühlmitteltemperatur, den Kraftstoffdurchsatz, den Luftdurchsatz und Motorklopfinformation. Auf der Grundlage dieser Faktoren bestimmt das Steuermodul36 die geeignete Menge an Kühlmittel, die der Motor benötigt, um die optimalen Betriebstemperaturen aufrecht zu erhalten. Wenn der Motor mehr Wärme entwickelt, betätigt das Steuermodul36 das Umlenkventil34 , um mehr Kühlmittel von der Wasserpumpe20 zum Kühlmittelmantel14 zu lenken und somit die Kühlung des Motors12 zu erhöhen. Wenn der Motor12 weniger Wärme entwickelt, typischerweise unter Bedingungen niedriger Last, betätigt das Steuermodul36 das Umlenkventil34 , um mehr Kühlmittel in den System-Bypass46 zu lenken und somit den Wirkungsgrad des Systems zu erhöhen. - Zusammengefasst weist ein Kühlsystem einen System-Bypass auf, um parasitäre Verluste in einem Verbrennungsmotor zu verringern. Der System-Bypass umfasst ein Umlenkventil, das von einem Steuermodul betätigt wird, um das Ausmaß an Kühlmittelströmung durch den Motor hindurch ungeachtet der Drehzahl der Wasserpumpe wahlweise zu steuern. Wenn weniger Kühlmittel benötigt wird, um den Motor zu kühlen, lenkt das Umlenkventil mehr Kühlmittel durch den Bypass, um dieses zur Wasserpumpe zurückzuführen. Die von der Wasserpumpe absorbierte Energie wird durch die reduzierte Kühlmittelströmung verringert, was den Wirkungsgrad des Systems erhöht und parasitäre Verluste des Motors verringert.
Claims (3)
- Kühlsystem für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor (
12 ), der einen Kühlmittelmantel (14 ), eine Wasserpumpe (20 ) mit einem mit dem Kühlmittelmantel (14 ) verbundenen Auslass (30 ) und einen Wärmetauscher (24 ) mit einem Temperatursteuerventil (22 ) und einem zwischen den Kühlmittelmantel (14 ) und einen Einlass (32 ) der Wasserpumpe (20 ) geschalteten Bypass (26 ) umfasst, mit: einem System-Bypass (28 ), der den Auslass (30 ) der Wasserpumpe (20 ) mit ihrem Einlass (32 ) verbindet, und einem Umlenkventil (34 ) in dem System-Bypass (28 ), das betreibbar ist, um die Kühlmittelströmung durch den Bypass (28 ) und durch den Motorkühlmittelmantel (14 ) hindurch wahlweise zu steuern, und einer Steuerung (36 ), die dazu dient, das Umlenkventil (34 ) zur Steuerung der Durchflussraten des Motorkühlmittels in Abhängigkeit von überwachter Motorkühlmitteltemperatur und Klopfinformation zu regeln, um parasitäre Verluste zu reduzieren, indem eine überschüssige Kühlmittelströmung durch den Motor (12 ) hindurch begrenzt wird, während eine angemessene Strömung aufrechterhalten wird, um die Kühlmitteltemperatur und das Motorklopfen zu steuern. - Kühlsystem für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor (
12 ), der einen Kühlmittelmantel (14 ), eine Wasserpumpe (20 ) mit einem mit dem Kühlmittelmantel (14 ) verbundenen Auslass (30 ) und einen Wärmetauscher (24 ) mit einem Temperatursteuerventil (22 ) und einem zwischen den Kühlmittelmantel (14 ) und einen Einlass (32 ) der Wasserpumpe (20 ) geschalteten Bypass (26 ) umfasst, mit: einem System-Bypass (28 ), der den Auslass (30 ) der Wasserpumpe (20 ) mit ihrem Einlass (32 ) verbindet, und einem Umlenkventil (34 ) in dem System-Bypass (28 ), das betreibbar ist, um die Kühlmittelströmung durch den Bypass (28 ) und durch den Motorkühlmittelmantel (14 ) hindurch wahlweise zu steuern, und einer Steuerung (36 ), die dazu dient, das Umlenkventil (34 ) zur Steuerung der Durchflussraten des Motorkühlmittels in Abhängigkeit von überwachter Motorkühlmitteltemperatur, Luftdurchsatz und Kraftstoffdurchsatz zu regeln, um parasitäre Verluste zu reduzieren, indem eine überschüssige Kühlmittelströmung durch den Motor (12 ) hindurch begrenzt wird, während eine angemessene Strömung aufrechterhalten wird, um die Kühlmitteltemperatur zu steuern. - Kühlsystem für einen flüssigkeitsgekühlten Verbrennungsmotor (
12 ), der einen Kühlmittelmantel (14 ), eine Wasserpumpe (20 ) mit einem mit dem Kühlmittelmantel (14 ) verbundenen Auslass (30 ) und einen Wärmetauscher (24 ) mit einem Temperatursteuerventil (22 ) und einem zwischen den Kühlmittelmantel (14 ) und einen Einlass (32 ) der Wasserpumpe (20 ) geschalteten Bypass (26 ) umfasst, mit: einem System-Bypass (28 ), der den Auslass (30 ) der Wasserpumpe (20 ) mit ihrem Einlass (32 ) verbindet, und einem Umlenkventil (34 ) in dem System-Bypass (28 ), das betreibbar ist, um die Kühlmittelströmung durch den Bypass (28 ) und durch den Motorkühlmittelmantel (14 ) hindurch wahlweise zu steuern, und einer Steuerung (36 ), die dazu dient, das Umlenkventil (34 ) zur Steuerung der Durchflussraten des Motorkühlmittels in Abhängigkeit von überwachter Motorkühlmitteltemperatur, Klopfinformation, Luftdurchsatz und Kraftstoffdurchsatz zu regeln, um parasitäre Verluste zu reduzieren, indem eine überschüssige Kühlmittel strömung durch den Motor (12 ) hindurch begrenzt wird, während eine angemessene Strömung aufrechterhalten wird, um die Kühlmitteltemperatur und das Motorklopfen zu steuern.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
US10/397,082 US6712028B1 (en) | 2003-03-26 | 2003-03-26 | Engine cooling system with water pump recirculation bypass control |
US10/397082 | 2003-03-26 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102004009514A1 true DE102004009514A1 (de) | 2004-11-04 |
Family
ID=31993901
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102004009514A Ceased DE102004009514A1 (de) | 2003-03-26 | 2004-02-27 | Motorkühlsystem mit Bypass-Steuerung des Wasserpumpenrücklaufs |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US6712028B1 (de) |
DE (1) | DE102004009514A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8596228B2 (en) | 2009-10-15 | 2013-12-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Thermostat and cooling device for vehicle |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7258083B2 (en) * | 2005-08-31 | 2007-08-21 | Caterpillar Inc. | Integrated cooling system |
US7398745B1 (en) | 2006-11-30 | 2008-07-15 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for controlling the operation of a cooling system for a marine propulsion device |
US7370611B1 (en) | 2006-11-30 | 2008-05-13 | Brunswick Corporation | Apparatus and method for controlling the operation of a cooling system for a marine propulsion device |
FR2920825A3 (fr) * | 2007-09-12 | 2009-03-13 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne regule a partir d'un circuit de recirculation controle par une vanne |
DE102009007695A1 (de) * | 2009-02-05 | 2010-08-12 | Mahle International Gmbh | Kühlsystem in einem Kraftfahrzeug |
WO2010150379A1 (ja) * | 2009-06-25 | 2010-12-29 | 株式会社Tbk | 可変流量式ポンプ |
ITBS20100036A1 (it) * | 2010-02-22 | 2011-08-23 | Ind Saleri Italo Spa | Gruppo pompa per circuito di raffreddamento, in particolare per un motociclo |
US20120061184A1 (en) | 2010-09-14 | 2012-03-15 | Eaton Corporation | Transmission Pump |
EP2743473B1 (de) * | 2012-12-11 | 2016-07-13 | V2 Plug-in Hybrid Vehicle Partnership Handelsbolag | Durchlaufen von PHEV in EV-Modus unter kalten Bedingungen |
DE202015100550U1 (de) * | 2015-02-05 | 2016-05-09 | Bürkert Werke GmbH | Prozessventilinsel und Wärmetauschersystem |
US11098638B2 (en) * | 2018-11-30 | 2021-08-24 | Progress Rail Locomotive Inc. | Engine jacket cooling system for locomotive |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58106125A (ja) * | 1981-12-17 | 1983-06-24 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の冷却液温度制御法 |
DE3622378A1 (de) * | 1986-07-03 | 1988-01-14 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Kuehlfluessigkeitssystem fuer eine brennkraftmaschine |
JP2701648B2 (ja) * | 1992-03-23 | 1998-01-21 | 三菱電機株式会社 | エンジンの冷却水制御装置 |
-
2003
- 2003-03-26 US US10/397,082 patent/US6712028B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2004
- 2004-02-27 DE DE102004009514A patent/DE102004009514A1/de not_active Ceased
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8596228B2 (en) | 2009-10-15 | 2013-12-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Thermostat and cooling device for vehicle |
DE112010001317B4 (de) * | 2009-10-15 | 2016-04-07 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Thermostat und Kühlvorrichtung für Fahrzeuge |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US6712028B1 (en) | 2004-03-30 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102004034443B4 (de) | Kühlsystem für einen Verbrennungsmotor und Verfahren zum Steuern eines solchen Kühlsystems | |
DE60011167T2 (de) | Kühlvorrichtung für ein Kraftfahrzeug | |
DE102010060319B4 (de) | Kühlsystem | |
US6745726B2 (en) | Engine thermal management for internal combustion engine | |
EP1947308B1 (de) | Integriertes Motorkühlsystem | |
EP1913243B1 (de) | Kühlsystem für ein fahrzeug und verfahren zum betreiben eines kühlsystems | |
DE102004009514A1 (de) | Motorkühlsystem mit Bypass-Steuerung des Wasserpumpenrücklaufs | |
EP1412623A1 (de) | Vorrichtung zum kühlen und heizen eines kraftfahrzeuges | |
EP1319815A2 (de) | Kühlkreislauf einer flüssigkeitsgekühlten Brennkraftmaschine | |
DE10155339A1 (de) | Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Kraftfahrzeug | |
EP1101914A2 (de) | Flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
EP1144818A1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum transport von in einem kraftfahrzeug entstehender wärmeenergie | |
DE102017207159A1 (de) | Antriebsstrang-wärmemanagementsystem und-verfahren | |
US4393824A (en) | Heating system | |
DE10319762A1 (de) | Kreislauf zur Kühlung von Ladeluft und Verfahren zum Betreiben eines derartigen Kreislaufs | |
DE3424580C1 (de) | Kühlsystem für eine flüssigkeitsgekühlte Brennkraftmaschine | |
DE19524424A1 (de) | Kühlmittelkreislauf | |
DE19831901A1 (de) | Vorrichtung zum Kühlen eines Motors für ein Kraftfahrzeug | |
DE19641558A1 (de) | Verfahren und Steuerung zur Regelung des Kühlkreislaufes eines Fahrzeuges mittels einer thermisch geregelten Wasserpumpe | |
EP0931209B1 (de) | Antriebseinheit mit thermisch geregelter wasserpumpe | |
DE2656361A1 (de) | Vorrichtung zur kuehlung von verbrennungskraftmaschinen | |
DE112011104871B4 (de) | Kühlsystem | |
DE3708351A1 (de) | Umlaufkuehlsystem | |
EP1523612B1 (de) | VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR REGELUNG DER TEMPERATUR EINES KüHLMITTELS EINER BRENNKRAFTMASCHINE | |
DE1526454A1 (de) | Verfahren zum Betrieb einer aufgeladenen Brennkraftmaschine mit Ladeluftkuehlung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT AUFGEHOBEN |
|
8180 | Miscellaneous part 1 |
Free format text: PFANDRECHT |
|
R002 | Refusal decision in examination/registration proceedings | ||
R003 | Refusal decision now final |
Effective date: 20120421 |