DE102004003911A1

DE102004003911A1 - Braking element for locking sunshade in road vehicle in place is L-shaped with pivot in corner of L-shape and has profiled surface jamming against profiled surface of guide rail

Info

Publication number: DE102004003911A1
Application number: DE200410003911
Authority: DE
Inventors: Reimer Völz
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 2004-01-27
Filing date: 2004-01-27
Publication date: 2005-08-18

Abstract

A spring (9) is attached to the end of the profiled arm (8) of the braking element (4). A pivot pin (5) extends through a bore (18) in the corner of the L-shape, allowing it to pivot to engage a profiled region (19) of the guide rail (3). A counterweight (6) is installed in a bore (7) in the arm of the L-shape extending away from the guide rail, to lift the profiled arm away from the guide rail.

Description

Die Erfindung betrifft ein Beschattungssystem eines Kraftfahrzeuges mit einem Sonnenschutzelement, mit mindestens zwei im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges verlaufenden Schienenelementen, die im Querschnitt mit einem Profil ausgebildet sind, in dem das Sonnenschutzelement schiebbar geführt ist.The The invention relates to a shading system of a motor vehicle with a sunshade element, with at least two substantially in the direction of travel of the vehicle running rail elements, which are formed in cross-section with a profile in which the Sun protection element is slidably guided.

Gemäß der DE 195 12 260 A1 ist ein Beschattungssystem beschrieben, welches ein Schiebedach mit einer Scheibe, die beispielsweise aus Glas, Metall oder Kunststoff bestehen kann, umfasst. Hierbei ist der Rand der Scheibe mit einer Dachumrandung aus hartem Kunststoff umspritzt. Im Bereich eines Hinterrandes der Dachumrandung ist eine Öffnung angeformt, die in einer ersten Stellung, bei ganz nach vorne geschobenem Schiebedach, den Eintritt von Luft gestattet, in einer zweiten Stellung, bei nach hinten geschobenem Schiebedach, den Dachausschnitt freilegt, und in einer dritten Stellung, die eine Zwischenstellung zwischen der ersten und zweiten Stellung darstellt, den Dachausschnitt verschließt. Einer der Nachteile dieses Schiebedaches ist, dass beispielsweise bei einem starken Bremsvorgang des Fahrzeuges in Folge von einwirkenden Fliehkräfte das Schiebedach sich von selbst verschiebt (Selbstlauf), was unerwünscht ist. Das bedeutet, dass das Schiebedach bei starken Bremsungen guillotineartig in Fahrtrichtung schießt, wodurch Beschädigungen am Schiebedach oder auch Verletzungen bei den Insassen innerhalb des Fahrzeuges entstehen können.According to the DE 195 12 260 A1 a shading system is described, which comprises a sliding roof with a disc, which may for example consist of glass, metal or plastic. Here, the edge of the disc is encapsulated with a Dachumrandung of hard plastic. In the region of a rear edge of the roof edge, an opening is formed, which allows in a first position, with fully pushed forward sunroof, the ingress of air in a second position, with pushed back sunroof, exposing the roof cutout, and in a third position , which represents an intermediate position between the first and second position, the roof opening closes. One of the disadvantages of this sunroof is that, for example, in a strong braking operation of the vehicle as a result of acting centrifugal forces, the sunroof moves by itself (self-running), which is undesirable. This means that the sunroof shoots guillotine-like in the direction of travel during heavy braking, which can cause damage to the sunroof or even injury to the occupants inside the vehicle.

Aus der DE 40 10 942 C1 ist ein Schiebedach für ein Kraftfahrzeug mit einer Antriebseinrichtung, zwei Schienenelementen und mit einem Schiebehimmel beschrieben. Der Schiebehimmel weist auf der Oberseite in Längsrichtung verlaufende, in Querrichtung im Abstand angeordnete und gegen Längsführungen drückbare Bremsführungsteile zur Führung und zur Abbremsung des Schiebehimmels auf. Die Bremsführungsteile ermöglichen, dass der Schiebehimmel unter Ausgleich von Toleranzen an den Führungsteilen immer zuverlässig anliegt, so dass der Schiebehimmel sich beispielsweise beim Bremsen des Kraftfahrzeuges nicht selbständig verschieben kann. Einer der Nachteile dieses Schiebedaches ist, dass bei besonders starken Bremsungen oder im Crashfall die Bremsführungsteile nicht ausreichen, um den Schiebehimmel in seiner aktuellen Position zuverlässig zu halten. Darüber hinaus lässt sich der Schiebehimmel durch den Benutzer nicht leichtgängig bewegen, da der Schiebehimmel gleichmäßig und zuverlässig gegen die Längsführungen in allen seinen Stellungen angedrückt wird.From the DE 40 10 942 C1 is a sunroof for a motor vehicle with a drive device, two rail elements and a sliding sky described. The sliding headliner has on the top in the longitudinal direction, in the transverse direction at a distance and can be pressed against longitudinal guides brake guide parts for guiding and braking the sliding headliner. The brake guide parts allow the sliding headliner to always bear reliably while compensating for tolerances on the guide parts, so that the sliding headliner can not shift independently, for example when the motor vehicle is being braked. One of the disadvantages of this sunroof is that during particularly heavy braking or in the event of a crash, the brake guide parts are not sufficient to keep the sliding headliner in its current position reliable. In addition, the sliding headliner can not be moved easily by the user, since the sliding headliner is pressed evenly and reliably against the longitudinal guides in all its positions.

Zum allgemeinen technischen Verständnis wird noch auf die DE 33 08 065 A1 und EP 1 238 840 A1 verwiesen.For general technical understanding is still on the DE 33 08 065 A1 and EP 1 238 840 A1 directed.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Beschattungssystem für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen, mit dem die oben genannten Nachteile vermieden werden, insbesondere ein Beschattungssystem geschaffen wird, welches eine Bewegung des Sonnenschutzelementes insbesondere bei starken Bremsungen des Kraftfahrzeuges zuverlässig verhindert. Dies soll insbesondere auf konstruktiv einfache Weise ermöglicht werden.It Object of the present invention is a shading system for a motor vehicle to provide, with the above-mentioned disadvantages avoided be created, in particular a shading system, which a movement of the sun protection element, especially during heavy braking of the motor vehicle reliable prevented. This is intended in particular in a structurally simple manner allows become.

Die Aufgabe wird durch ein Beschattungssystem mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. In den abhängigen Ansprüchen sind bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Beschattungssystems angegeben.The Task is performed by a shading system with the characteristics of Claim 1 solved. In the dependent claims are preferred developments of the shading system according to the invention specified.

Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Sonnenschutzelement mindestens ein Bremselement aufweist, das in einem Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges einen Abstand zum Schienenelement aufweist. Bei einem Überschreiten einer vorgegebenen negativen und/oder positiven Beschleunigung des Kraftfahrzeuges blockiert oder bremst das Bremselement eine weitere Bewegung des Sonnenschutzelementes ab. Das Bremselement kann bei der vorliegenden Erfindung so ausgelegt werden, das es bei starken Bremsungen eine Abbremsung beziehungsweise eine Blockierung der Bewegung des Sonnenschutzelementes bewirkt wird. Hierbei tritt das Bremselement mit dem Schienenelement in Kontakt, so dass eine ungewünschte Bewegung des Sonnenschutzelementes vermieden wird. Das Sonnenschutzelement wird sowohl bei starken Verzögerungen des Fahrzeugs (Bremsung) als auch bei starken Beschleunigungen in seiner aktuellen Position gehalten. Im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges, das heißt, wenn das Bremselement nicht aktiv ist, lässt sich das Sonnenschutzelement durch die Bedienperson problemlos und leicht entlang der Schienenelemente bewegen, da insbesondere das Bremselement einen Abstand zum Schienenelement aufweist und keine unnötige Reibung während des hin und her bewegens des Sonnenschutzelementes verursacht. Im Normalbetrieb ist das Bremselement nicht im Einsatz und beeinflusst nicht die Bedienkräfte.It is provided according to the invention, the sunshade element has at least one brake element, in a normal operation of the motor vehicle a distance from the Rail element has. When exceeding a predetermined negative and / or positive acceleration of the motor vehicle blocks or brakes the brake element another movement of the Sun protection element off. The braking element can at the present Invention be designed so that there is a strong braking Deceleration or blocking the movement of the sun protection element is effected. In this case, the brake element occurs with the rail element in contact, leaving an unwanted Movement of the sun protection element is avoided. The sun protection element is both strong delays of the vehicle (braking) as well as during strong accelerations in held his current position. In normal operation of the motor vehicle, this means, if the brake element is not active, the sun protection element can be by the operator easily and easily along the rail elements move, in particular because the brake element at a distance from the rail element has and no unnecessary Friction during caused by the back and forth movement of the sun protection element. in the Normal operation, the brake element is not in use and influenced not the operating forces.

Vorzugsweise ist das Bremselement als Fliehkraftbremse ausgebildet, wobei das Bremselement an einer Drehachse drehbar gelagert sein kann. Das Bremselement ist derart ausgebildet, das dessen Schwerpunkt außerhalb der Drehachse sich befindet. Durch ein starkes Beschleunigen beziehungsweise Abbremsen können durch das Bremselement derart große Fliehkräfte erzeugt werden, so dass das Bremselement mit dem Schienenelement in Kontakt tritt und eine Hemmung der Bewegung des Sonnenschutzelementes erreicht wird.Preferably, the brake element is designed as a centrifugal brake, wherein the brake element can be rotatably mounted on a rotational axis. The braking element is designed such that its center of gravity is located outside the axis of rotation. By a strong acceleration or deceleration can be generated by the brake element such large centrifugal forces, so that the brake element with the rail element in contact occurs and an inhibition of the movement of the sun protection element is achieved.

In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist das Bremselement mindestens ein exzentrisch zur Drehachse angeordnetes Gewicht auf, wodurch die Fliehkräfte wesentlich erhöht werden können. Um besonders hohe Fliehkräfte beziehungsweise hohe Bremsmomente zu erzeugen, ist es von Vorteil, die Gewichte in einem möglichst großer Abstand zur Drehachse anzuordnen.In a further embodiment the invention, the brake element at least one eccentric to the axis of rotation arranged weight, whereby the centrifugal forces substantially elevated can be. To very high centrifugal forces or to generate high braking torques, it is advantageous the weights in one as possible greater To arrange distance to the axis of rotation.

Zweckmäßigerweise weist das Bremselement ein Aufnahmemittel auf, an das das Gewicht lösbar befestigt ist. Das Aufnahmemittel kann beispielsweise als Bohrung ausgebildet sein, in die das Zusatzgewicht einführbar ist. Das Zusatzgewicht kann beispielsweise am Bremselement kraftschlüssig oder formschlüssig befestigt sein. Das Gewicht kann aus einem metallischen Material bestehen, zum Beispiel aus Blei.Conveniently, the brake element has a receiving means to which the weight removably attached is. The receiving means may for example be formed as a bore be, in which the additional weight is insertable. The additional weight can for example, attached to the brake element frictionally or positively be. The weight may consist of a metallic material, for example made of lead.

Bei großen Stückzahlen bietet es sich an, das Bremselement als metallisches Strangpressprofil auszubilden, es ist jedoch ebenfalls möglich, das Bremselement in Form eines Stanzteiles herzustellen.at huge numbers it makes sense to form the braking element as a metallic extruded profile, but it is also possible to produce the braking element in the form of a stamped part.

Erfindungsgemäß weist das Bremselement mindestens an einer Seite eine Profilierung auf, die beim Überschreiten der vorgegebenen negativen oder positiven Beschleunigung des Kraftfahrzeuges gegen das Schienenelement gedrückt wird. Durch die Profilierung, die vorzugsweise im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung ausgebildet ist, wird eine zusätzliche Reibung zwischen der profilierten Seite des Bremselementes und dem kontaktierten Schienenelementbereiches erzeugt, so dass eine stärkere Abbremsung oder schnellere Blockierung der Bewegung des Sonnenschutzelementes bei einer Verzögerung oder Beschleunigung des Fahrzeuges bewirkt wird.According to the invention the brake element profiling on at least one side, when crossing the predetermined negative or positive acceleration of the motor vehicle against pressed the rail element becomes. Due to the profiling, preferably substantially transversely is formed to the direction of travel, an additional friction between the profiled side of the brake element and the contacted rail element area generates, so a stronger Deceleration or faster blocking of the movement of the sun protection element at a delay or acceleration of the vehicle is effected.

Ferner ist es denkbar, das Schienenelement zumindest in einem Abschnitt mit einer Profilierung auszubilden, welches eine Abbremsung des Sonnenschutzelementes begünstigt. Hierbei kann das Schienenelement entlang seiner gesamten Erstreckung mit einer Profilierung ausgebildet sein oder lediglich in einem Abschnitt. Zweck einer derartigen Ausbildung des Schienenelementes kann sein, entlang des Bereiches ohne Profilierung lediglich eine weiche Abbremsung der Bewegung des Sonnenschutzelementes zu erzielen und im Bereich der Profilierung des Schienenelementes eine starke Abbremsung oder eine Blockierung des Sonnenschutzelementes zu bewirken.Further it is conceivable, the rail element at least in one section form with a profiling, which is a deceleration of the Sunscreen element favors. Here, the rail element along with its entire extent a profiling be formed or only in a section. The purpose of such a design of the rail element may be along the area without profiling only a soft deceleration to achieve the movement of the sunshade element and in the area the profiling of the rail element a strong deceleration or a To cause blocking of the sun protection element.

In einer weiteren Alternative der Erfindung weist das Beschattungssystem eine Feder auf, die das Bremselement im Normalbetrieb des Kraftfahrzeuges in einer ungebremsten Position hält. Die Feder hält hierbei mit ihrer Federkraft das Bremselement in einem Abstand zum Schienenelement, wobei die Feder so ausgelegt ist, dass erst bei großen negativen oder positiven Beschleunigungen des Kraftfahrzeuges die wirkende Federkraft nicht ausreicht, um das Bremselement im Abstand zum Schienenelement zu halten. In diesem Fall dreht sich das Bremselement um die Drehachse aufgrund der wirkenden Fliehkräfte. Bis das Sonnenschutzelement in Kontakt mit dem Schienenelement tritt, ist eine Bewegung des Sonnenschutzelementes aufgrund der Fliehkräfte möglich. In Abhängigkeit vom Abstand des Bereiches des Bremselementes, welches in Kontakt mit dem Schienenelement tritt, und dem Schienenelement, der Federkraft, von der Stärke der negativen oder positiven Beschleunigung sowie von der Federkraft kann das Anspringverhalten einer Abbremsung oder Blockierung des Sonnenschutzelementes variiert werden.In Another alternative of the invention comprises the shading system a spring, which is the braking element in normal operation of the motor vehicle holding in an unbraked position. The spring stops Here, with its spring force, the brake element at a distance from Rail element, wherein the spring is designed so that only at huge negative or positive accelerations of the motor vehicle acting spring force is insufficient to the braking element in the distance to hold the rail element. In this case, the brake element rotates around the axis of rotation due to the centrifugal forces acting. Until the sun protection element comes into contact with the rail element is a movement of the Sun protection element due to the centrifugal forces possible. Dependent on from the distance of the area of the braking element which is in contact with the rail element, and the rail element, the spring force, of the strength the negative or positive acceleration as well as the spring force can the lightning behavior of a deceleration or blocking of the Sunscreen element can be varied.

Bei der Feder, die als Rückstellfeder wirkt, kann es sich um eine Blattfeder oder um eine Spiralfeder handeln. Die Feder kann an einem ersten Ende am Bremselement und an einem dem ersten Ende gegenüberliegenden Ende am Sonnenschutzelement befestigt sein, so dass das Bremselement zuverlässig in einer ungebremsten Position, das bedeutet in einem Abstand zum Schienenelement, gehalten wird.at the spring acting as a return spring acts, it can be a leaf spring or a coil spring act. The spring may be at a first end on the brake element and at a first end opposite End attached to the sunshade element, so that the brake element reliable in an unbraked position, that means at a distance to the Rail element is held.

Das Bremselement kann unterschiedliche Formen aufweisen, beispielsweise kann es schuhförmig oder T-förmig ausgebildet sein. Des Weiteren besteht die Möglichkeit lediglich ein Bremselement innerhalb des Beschattungssystems einzusetzen, welches beim Überschreiten der vorgegebenen negativen oder positiven Beschleunigung an einem Schienenelement eine Abbremsung oder Blockierung bewirkt. Bei einem Einsatz lediglich eines Bremselementes entsteht gleichzeitig eine leichte Verdrehung und/oder eine Verkeilung des sich entlang der Schienenelemente bewegenden Sonnenschutzelementes, wodurch zusätzlich eine Abbremsung oder Blockierung entsteht. Es ist selbstverständlich auch möglich, mehrere Bremselemente am Sonnenschutzelement anzuordnen, die in Fahrtrichtung des Fahrzeuges einen bestimmten Abstand aufweisen. In diesem Fall ist es durchaus denkbar, kleinere Bremselemente mit geringen Zusatzgewichten oder sogar ohne Gewichte zu verwenden, wodurch ein kompaktes Beschattungssystem erzielt werden kann.The Brake element may have different shapes, for example It may be shoe-shaped or T-shaped be educated. Furthermore, there is the possibility of only one brake element use within the shading system, which when crossing the given negative or positive acceleration at one Rail element causes a deceleration or blocking. At a Use only one braking element is created at the same time slight twisting and / or wedging along the Rail elements moving sun protection element, which in addition a Braking or blocking occurs. It goes without saying, too possible, several To arrange braking elements on the sun protection element, in the direction of travel of the vehicle have a certain distance. In this case is It quite conceivable, smaller brake elements with low additional weights or even without using weights, creating a compact shading system can be achieved.

Bei einer weiteren Alternative der Erfindung wird bei einer auf das Sonnenschutzelement wirkenden Kraft von circa > 30N eine Abbremsung oder Blockierung des Sonnenschutzelementes bewirkt. Bei geringeren Kräften, die beispielsweise eine Bedienperson beim hin und her bewegen des Sonnenschutzelementes entlang der Schienenelemente ausübt, entsteht keine Hemmung der Bewegung des Sonnenschutzelementes.In a further alternative of the invention, a braking or blocking of the sun protection element is effected in the case of a force of approximately> 30N acting on the sun protection element. At lower forces, for example, an operator when moving back and forth of sunshade Zelementes exerts along the rail elements, there is no inhibition of the movement of the sun protection element.

Selbstverständlich bezieht sich die vorliegende Erfindung auf ein Kraftfahrzeug, welches das oben beschriebene Beschattungssystem aufweist.Of course The present invention relates to a motor vehicle, which the above has described shading system.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein. Es zeigen:Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the description below, with reference to the drawings an embodiment the invention is described in detail. The can in the claims and features mentioned in the description each individually for itself or in any combination essential to the invention. It demonstrate:

1 ein Beschattungssystem eines Kraftfahrzeuges, 1 a shading system of a motor vehicle,

2 ein Bremselement des Beschattungssystems, 2 a braking element of the shading system,

3 das Bremselement im Normalbetrieb und 3 the brake element in normal operation and

4 das Bremselement in einem Verzögerungsbetrieb. 4 the braking element in a deceleration mode.

1 zeigt ein Beschattungssystem 1 für ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Innenraum 17, über dem ein Panoramafenster 11 angeordnet ist. Unterhalb des Panoramafensters 3, das sich bis zur B-Säule des Kraftfahrzeuges 10 erstreckt, ist das Beschattungssystem 1 angeordnet, welches ein Sonnenschutzelement 2 umfasst. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Sonnenschutzelement 2 aus einem transparenten Kunststoffmaterial, das aus Polykarbonat besteht. Das Sonnenschutzelement 2 umfasst ein Gewebe (welches nicht explizit dargestellt ist), das ein wenig lichtdurchlässig ist. Durch eine derartige Ausgestaltung des Sonnenschutzelements 2 wird ein halblichtdurchlässiges Beschattungssystem 1 erzielt. Das Sonnenschutzelement 2, das durch eine Tiefziehverfahren hergestellt werden kann, ist mit Scharnieren 15 ausgebildet, an die Sonnenblenden 12 angeordnet sind. Im Bereich der Scharniere 15 weist das Sonnenschutzelement 2 Einwölbungen 16 (integrierte Formtaschen) auf, in die die Sonnenblenden 12 einklappbar sind. Hierbei haben die Einwölbungen 16 eine Form, die der Form der Sonnenblenden 12 angepasst ist. Das bedeutet, dass in eingeklappter Position die Oberfläche der Sonnenblenden 12 bündig zur Oberfläche des Sonnenschutzelements 2 angeordnet ist, so dass optimal der Innenraum 17 des Fahrzeuges 10 ausgenutzt werden kann. 1 shows a shading system 1 for a motor vehicle 10 with an interior 17 above which is a picture window 11 is arranged. Below the picture window 3 extending to the B-pillar of the motor vehicle 10 extends, is the shading system 1 arranged, which is a sun protection element 2 includes. In the present embodiment, the sun protection element 2 made of a transparent plastic material, which consists of polycarbonate. The sun protection element 2 includes a fabric (which is not explicitly shown) that is slightly translucent. By such a configuration of the sun protection element 2 becomes a semi-transparent shading system 1 achieved. The sun protection element 2 , which can be made by a deep-drawing process, is hinged 15 trained on the sun visors 12 are arranged. In the area of hinges 15 has the sun protection element 2 indentations 16 (integrated pockets), in which the sun visors 12 are foldable. Here are the vaults 16 a shape that matches the shape of the sun visors 12 is adjusted. This means that in the folded position the surface of the sun visors 12 flush with the surface of the sun protection element 2 is arranged so that optimally the interior 17 of the vehicle 10 can be exploited.

Des Weiteren ist das Sonnenschutzelement 2 mit einer Griffmulde 13, die zwischen den Sonnenblenden 12 angeordnet ist, ausgebildet. Die Bedienperson kann die Griffmulde 13 mit der Hand erfassen und durch ein Ziehen oder Drücken des Sonnenschutzelements 2 nach vorne oder nach hinten bewegen. Das Beschattungssystem 1 weist zwei im Wesentlichen in Fahrtrichtung des Fahrzeuges 10 verlaufende Schienenelemente 3 auf, die im Querschnitt mit einem nicht dargestellten Profil ausgebildet sind, in dem das Sonnenschutzelement 2 schiebbar geführt ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weisen die Schienenelemente 3, die als Strangpressprofil aus Metall oder als ein Spritzgussteil aus Kunststoff ausgebildet sein können, zumindest in einem Bereich in Richtung der Panorama scheibe 11 einen stetig größer werdenden Abstand zueinander auf. Ferner weisen die Schienenelemente 3 einen in Richtung Boden, auf dem das Kraftfahrzeug 10 steht, gekrümmten Verlauf auf. Das Sonnenschutzelement 2 ist im dargestellten Ausführungsbeispiel mit nicht gezeigten Läufern ausgebildet, die im Profil des jeweiligen Schienenelementes 3 führbar sind, so dass das Sonnenschutzelement 3 zuverlässig entlang des Schienenelements 3 hin und her bewegbar ist.Furthermore, the sun protection element 2 with a recessed grip 13 between the sun visors 12 is arranged, formed. The operator can use the recessed grip 13 by hand and by pulling or pushing the sun protection element 2 move forward or backward. The shading system 1 has two substantially in the direction of travel of the vehicle 10 running rail elements 3 on, which are formed in cross-section with a profile, not shown, in which the sun protection element 2 slidably guided. In the present embodiment, the rail elements 3 , which may be formed as an extruded metal or as an injection molded plastic part, at least in an area in the direction of the panoramic disc 11 a steadily increasing distance to each other. Furthermore, the rail elements 3 one in the direction of the ground on which the motor vehicle 10 stands up, curved course. The sun protection element 2 is formed in the illustrated embodiment with not shown runners in the profile of the respective rail element 3 are feasible, leaving the sun protection element 3 reliable along the rail element 3 is movable back and forth.

In 2 ist in perspektivischer Darstellung ein Bremselement 4 dargestellt, welches eine Bohrung 18 aufweist, durch die die Drehachse 5 verläuft. Das Bremselement 4 ist bei dieser Ausführungsform schuhförmig ausgebildet, und ist an einer Seite mit einer Feder 9 verbunden. In einem Abstand zur Drehachse 5 ist das Bremselement 4 mit einem Aufnahmemittel 7 in Form einer Bohrung ausgebildet, in der ein Zusatzgewicht 6 eingeführt ist. Dieses aus Blei bestehende Gewicht 6 sitzt formschlüssig in der Bohrung 7. Eine Seite des Bremselements 4 ist mit einer Profilierung 8 ausgebildet, die gemäß 3 und 4 dem Schienenelement 3 zugewandt ist.In 2 is a perspective view of a brake element 4 shown, which is a bore 18 through which the axis of rotation 5 runs. The brake element 4 is shoe-shaped in this embodiment, and is on one side with a spring 9 connected. At a distance to the axis of rotation 5 is the brake element 4 with a receiving means 7 formed in the form of a bore in which an additional weight 6 is introduced. This weight of lead 6 sits positively in the hole 7 , One side of the brake element 4 is with a profiling 8th trained according to 3 and 4 the rail element 3 is facing.

Im Normalbetrieb weist das Bremselement 4 einen Abstand zum Schienenelement 3 auf, welches in 3 besonders verdeutlicht ist. Bei dieser Ausführungsform ist das Bremselement 4 über die Drehachse 5 mit dem Schienenelement 3 verbunden. Die Drehachse 5 kann beispielsweise durch einen Bolzen gebildet sein, der mit dem nicht dargestellten Läufer verbunden ist. Die Feder 9, die eine Federkraft auf das Bremselement 4 ausübt, bewirkt, dass im Normalbetrieb das Bremselement 4 eine Bewegung des Sonnenschutzelements 2 nicht abbremst oder blockiert. Erst bei einem Überschreiten einer vorgegebenen negativen oder positiven Beschleunigung des Kraftfahrzeuges 10 entsteht durch das exzentrisch zur Drehachse 5 angeordnete Gewicht 6 eine Fliehkraft, die größer ist als die von der Feder 6 ausgeübte Federkraft, so dass sich das Bremselement 4 um die Drehachse 5 dreht (siehe 4). Nach einem gewissen Drehwinkel des Bremselements 4 kommt der Bereich der Profilierung 8 in Kontakt mit dem Schienenelement 3, wodurch eine Bremswirkung des Sonnenschutzelements 2 erzielt wird. Das Schienenelement 3, das im vorliegenden Ausführungsbeispiel aus Kunststoff besteht, weist ebenfalls eine Profilierung 19 auf, mit der eine Bremswirkung oder Blockierung des Sonnenschutzelements 2 begünstigt wird.In normal operation, the brake element 4 a distance to the rail element 3 on which in 3 is particularly clear. In this embodiment, the braking element 4 over the axis of rotation 5 with the rail element 3 connected. The rotation axis 5 may be formed for example by a bolt which is connected to the rotor, not shown. The feather 9 applying a spring force to the brake element 4 exerts, that in normal operation the brake element 4 a movement of the sun protection element 2 does not slow or block. Only when a predetermined negative or positive acceleration of the motor vehicle is exceeded 10 created by the eccentric to the axis of rotation 5 arranged weight 6 a centrifugal force that is greater than that of the spring 6 exerted spring force, so that the brake element 4 around the axis of rotation 5 turns (see 4 ). After a certain angle of rotation of the brake element 4 comes the field of profiling 8th in contact with the rail element 3 , whereby a braking effect of the sun protection element 2 is achieved. The rail element 3 , which consists of plastic in the present embodiment, also has a profiling 19 on, with a braking effect or blocking the sun protection element 2 is favored.

Das Bremselement 4 weist einen weiteren Bereich auf, der mit einer Profilierung 20 ausgebildet ist. Diese Profilierung 19 dient dazu, bei einer Beschleunigung des Kraftfahrzeuges 10 in Kontakt mit dem Schienenelement 3 zu kommen und somit eine Abbremsung oder Blockierung einer Bewegung des Sonnenschutzelements 3 zu bewirken. Hierbei dreht sich das Bremselement 4 im Uhrzeigersinn um die Drehachse 5 bis der Bereich 20 des Bremselements 4 mit der Profilierung 19 des Schienenelements 3 in Eingriff tritt. Es sind jedoch eine Vielzahl von anderen Formen des Bremselements 4 möglich, die als Fliehkraftbremse wirken können.The brake element 4 has another area, with a profiling 20 is trained. This profiling 19 serves to accelerate the motor vehicle 10 in contact with the rail element 3 to come and thus a deceleration or blocking a movement of the sun protection element 3 to effect. This turns the brake element 4 clockwise about the axis of rotation 5 until the area 20 of the braking element 4 with the profiling 19 of the rail element 3 engages. However, there are a variety of other forms of brake element 4 possible, which can act as a centrifugal brake.

Die Erfindung ist jedoch nicht nur auf Beschattungssysteme 1 beschränkt, die unterhalb einer Panoramascheibe 11 gemäß dem dargestellten Ausführungsbeispiel angeordnet sind. Das erfindungsgemäße Beschattungssystem 1 lässt sich selbstverständlich auf diverse Schiebedächer beziehen, die ein entlang von Schienenelementen hin und her bewegbares Sonnenschutzelement aufweisen, welches transparent, halb-transparent oder opak ist.However, the invention is not limited to shading systems 1 confined below a panoramic window 11 are arranged according to the illustrated embodiment. The shading system according to the invention 1 can of course relate to various sunroofs, which have along a rail elements movable back and forth sun protection element, which is transparent, semi-transparent or opaque.

11: Beschattungssystemshading system
22: SonnenschutzelementSunshade element
33: Führungsschieneguide rail
44: Bremselementbraking element
55: Drehachseaxis of rotation
66: Zusatzgewichtadditional weight
77: Bohrungdrilling
88th: Profilierungprofiling
99: Federfeather
1010: Kraftfahrzeugmotor vehicle
1111: Panoramascheibepanoramic window
1212: Sonnenblendelens hood
1313: Griffmuldegrip
1515: Scharnierhinge
1616: Einwölbungconcavity
1717: Innenrauminner space
1818: Bohrungdrilling
1919: Profilierungprofiling
2020: BereichArea

Claims

Shading system ( 1 ) of a motor vehicle ( 10 ) with a sun protection element ( 2 ), with at least two substantially in the direction of travel of the motor vehicle ( 10 ) running rail elements ( 3 ), which are formed in cross section with a profile in which the sun protection element ( 2 ) is slidably guided, characterized in that the sun protection element ( 2 ) at least one braking element ( 4 ), which in a normal operation of the motor vehicle ( 10 ) a distance to the rail element ( 3 ), wherein when a predetermined negative and / or positive acceleration is exceeded, the braking element ( 4 ) a further movement of the sun protection element ( 2 ) decelerates or blocks.

Shading system ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the braking element ( 4 ) is designed as a centrifugal brake.

Shading system according to claim 1 or 2, characterized in that the braking element ( 4 ) on a rotation axis ( 5 ) is rotatably mounted.

Shading system ( 1 ) according to claim 3, characterized in that the braking element ( 4 ) at least one eccentric to the axis of rotation ( 5 ) arranged weight ( 6 ) having.

Shading system ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the braking element ( 4 ) a receiving means ( 7 ) to which the weight ( 6 ) is releasably attached.

Shading system ( 1 ) according to claim 5, characterized in that the receiving means ( 7 ) is formed as a bore.

Shading system ( 1 ) according to one of claims 4 to 6, characterized in that the weight ( 6 ) is made of lead.

Shading system ( 1 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the braking element ( 4 ) is made of metal.

Shading system ( 1 ) one of claims 1 to 8, characterized in that the braking element ( 4 ) is designed as an extruded profile.

Shading system ( 1 ) one of claims 1 to 9, characterized in that the braking element ( 4 ) profiling on at least one side ( 8th ), which when exceeding the predetermined negative and / or positive acceleration against the rail element ( 3 ) is pressed.

Shading system ( 1 ) one of claims 1 to 10, characterized in that the rail element ( 3 ) profiling (at least in one section) 19 ) having.

Shading system ( 1 ) according to claim 10 or 11, characterized in that the profiling tion ( 8th . 19 ) is formed substantially transversely to the direction of travel.

Shading system ( 1 ) one of claims 1 to 12, characterized in that the braking element ( 4 ) a feather ( 9 ), which the braking element ( 4 ) in a normal operation of the motor vehicle ( 10 ) in an unbraked position.

Shading system ( 1 ) according to claim 13, characterized in that the spring ( 9 ) is a leaf spring or a coil spring.

Shading system ( 1 ) according to claim 13 or 14, characterized in that the spring ( 9 ) at a first end on the brake element ( 4 ) and at an end opposite the first end of the sun protection element ( 3 ) is attached.

Shading system ( 1 ) according to one of claims 1 to 15, characterized in that the braking element ( 4 ) is formed shoe-shaped.

Shading system ( 1 ) according to one of claims 1 to 15, characterized in that the braking element ( 4 ) Is T-shaped.

Shading system ( 1 ) according to any one of claims 1 to 17, characterized in that at one of the sun protection element ( 2 ) acting force of about> 30 N a deceleration or blocking of the sun protection element ( 2 ) is effected.

Shading system ( 1 ) according to any one of claims 1 to 18, characterized in that a plurality of spaced apart brake elements ( 4 ) along the rail element ( 3 ) are arranged at a distance from each other.

Motor vehicle ( 10 ) comprising a shading system ( 1 ) according to any one of the preceding claims.