DE102004002795B4

DE102004002795B4 - Vehicle seat, in particular for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102004002795B4
Application number: DE102004002795A
Authority: DE
Inventors: Ingo Kienke; Karthikeyan M. Subramanian; Frank Weber; Jeff Huxter
Original assignee: Johnson Controls GmbH
Current assignee: Johnson Controls GmbH
Priority date: 2004-01-19
Filing date: 2004-01-19
Publication date: 2009-01-08
Anticipated expiration: 2024-01-20
Also published as: WO2005068249A1; DE102004002795A1

Abstract

Fahrzeugsitz (1), insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einem Sitzteil (2) und einem Lehnenteil (4) und mit einer eine erste Teilkomponente (34) und eine zweite Teilkomponente (32) aufweisenden und zur Verstellung des Lehnenteils (4) relativ zum Sitzteil (2) vorgesehenen Komponente (3), wobei die Teilkomponenten (32, 34) relativ zueinander um eine Drehachse (35) drehbar angeordnet sind, wobei ein Federmittel (33) derart vorgesehen ist, dass auf einem ersten Winkelstellungsbereich (A) der Teilkomponenten (32, 34) zueinander wenigstens ein erstes Drehmoment zwischen den Teilkomponenten (32, 34) wirkt, dadurch gekennzeichnet, dass auf einem zweiten Winkelstellungsbereich (B) der Teilkomponenten (32, 34) zueinander, konstant, zwischen den Teilkomponenten (32, 34) mittels einer weiteren parallel geschalteten Feder ein zweites Drehmoment wirkt.vehicle seat (1), in particular for a motor vehicle, with a seat part (2) and a backrest part (4) and a first subcomponent (34) and a second subcomponent (32) and relative to the adjustment of the backrest part (4) to the seat part (2) provided component (3), wherein the subcomponents (32, 34) relative to each other rotatably about a rotational axis (35) are, wherein a spring means (33) is provided such that on a first angular position range (A) of the sub-components (32, 34) to each other at least a first torque between the sub-components (32, 34) acts, characterized in that on a second angular position range (B) the subcomponents (32, 34) to each other, constant, between the subcomponents (32, 34) by means of another connected in parallel Spring a second torque acts.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einem Sitzteil und einem Lehnenteil sowie einer Komponente, wobei es die Komponente – die im folgenden auch als eine Gelenkvorrichtung bzw. Schwenkvorrichtung bezeichnet wird – ermöglicht, dass das Lehnenteil des Fahrzeugsitzes relativ zum Sitzteil drehbar bzw. schwenkbar ausgebildet ist.The The invention relates to a vehicle seat with a seat part and a Backrest part and a component, where it is the component - the The following also as a hinge device or pivoting device is called - allows that the backrest part of the vehicle seat relative to the seat part rotatable or is formed pivotable.

Solche Komponenten bzw. solche Sitze sind an sich bekannt. Allgemein ist es bekannt, dass zum Verstellen der Neigung der Rückenlehne bzw. des Lehnenteils eines Fahrzeugsitzes bei einem mit einer Sperrklinge versehenen Sitz mit neigungsverstellbarer Rückenlehne – einem sogenannten Recliner – die Sperrklinge gelöst und die Rückenlehne des Sitzes mittels einer Feder gegen den Rücken des Sitzinsassen gedrückt wird. Der Sitzinsasse verstellt die Rückenlehne durch Verlagerung seines Rückens in die gewünschte Position innerhalb des Bereichs von in der Regel einer Mehrzahl von Normalpositionen des Fahrzeugsitzes und fixiert die Rückenlehne durch erneutes Verrasten der Sperrklinge. Falls der Fahrzeugsitz auch ein Verklappen der Rückenlehne auf das Sitzteil ermöglicht – beispielsweise zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens von Fahrzeuginsassen (insbesondere im rückwärtigen Fahrzeugbereich) etwa bei Fahrzeugen mit 2 Türen, sogenannte Easy-Entry-Funktionalität) –, kann jedoch eine solche Federbelastung zu einer Gefährdung von Fahrzeuginsassen bzw. von Transportgut führen (insbesondere durch ein Vorschnellen der Lehne), insbesondere wenn es zu einer versehentlichen Entriegelung der Sperrklinge kommt. Bei einer anderen Sitzkonfiguration – beispielsweise in Fahrzeugen mit drei Sitzreihen – kann es wünschenswert sein entweder ein Verklappen der Rückenlehne auf das Sitzteil (Easy-Entry) oder aber ein Verklappen der Rückenlehne darüber hinaus in eine vorzugsweise im wesentlichen vollständig horizontale Lage zu ermöglichen (Ladebodenposition).Such Components or such seats are known per se. General is It is known that for adjusting the inclination of the backrest or the backrest part of a vehicle seat at one with a pawl provided seat with tilt-adjustable backrest - a so-called Recliner - the pawl solved and the backrest the seat is pressed by a spring against the back of the seat occupant. The seat occupant adjusts the backrest by shifting his back in the desired Position within the range of usually a plurality of normal positions of the vehicle seat and fixes the backrest by re-locking the pawl. If the vehicle seat also a folding of the backrest on the seat part allows - for example to facilitate the entry and exit of vehicle occupants (especially in the rear area of the vehicle) for example with vehicles with 2 doors, so-called easy-entry functionality) However, such a spring load to a risk to vehicle occupants or transport goods (in particular by a lurching of the backrest), in particular when there is an accidental unlocking of the pawl. In another seating configuration - for example in vehicles with three rows of seats - can it desirable be either a folding of the backrest on the seat part (Easy-entry) or a folding of the backrest beyond to allow in a preferably substantially completely horizontal position (Loading floor position).

Aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 102 02 614 geht ein Fahrzeugsitz mit einer Kompensationsfeder hervor, wobei die Kompensationsfeder eine nichtlineare Kennlinie aufweist. Auch mit einer nichtlinearen Federkennlinie kann jedoch das grundsätzliche Problem der genannten Gefährdung nicht gelöst werden, weil weiterhin durch die Federbelastung ein Drehmoment ausgeübt wird.From the German patent application DE 102 02 614 is a vehicle seat with a compensation spring, the compensation spring has a non-linear characteristic. Even with a nonlinear spring characteristic, however, the fundamental problem of the mentioned risk can not be solved because further torque is exerted by the spring load.

Aus der Offenlegungsschrift DE 102 44 751 A1 geht ein Fahrzeugsitz mit einem Sitzpolster und einer Sitzrückenlehne hervor, wobei die Sitzrückenlehne gegenüber dem Sitzpolster geneigt werden kann, wobei die Feder des Neigesystems in einem Raum angeordnet ist, der entweder durch den Sitzpolsterrahmen oder den Sitzrückenrahmen ausgebildet ist.From the publication DE 102 44 751 A1 a vehicle seat with a seat cushion and a seat back, wherein the seat back relative to the seat cushion can be inclined, wherein the spring of the tilt system is disposed in a space formed by either the seat cushion frame or the seat back frame.

Aus der Offenlegungsschrift EP 0 839 686 A2 geht eine vorwärts und rückwärts drehbare Rückenlehne hervor, wobei mittels einer Spiralfeder ein Drehmoment auf die Rückenlehne übertragen werden kann, so dass die Rückenlehne nach vorn gedreht wird. Ein Bremsmechanismus ist vorgesehen, um das wirkende Drehmoment zu stoppen, sobald die Lehne eine festgelegte Neigung nach vorn erreicht hat.From the publication EP 0 839 686 A2 is a forward and backward rotatable backrest out, by means of a coil spring torque can be transmitted to the backrest, so that the backrest is rotated forward. A brake mechanism is provided to stop the applied torque once the back has reached a predetermined forward tilt.

Aus der Offenlegungsschrift DE 199 15 780 C1 geht Vorrichtung zur Verriegelung einer klappbaren Rückenlehne hervor, wobei mittels einer Verriegelungsklinke die Rückenlehne in der Ausgangsstellung Position fixierbar ist.From the publication DE 199 15 780 C1 goes out device for locking a folding backrest, wherein the backrest in the initial position position can be fixed by means of a locking pawl.

Aus der Offenlegungsschrift DE 38 37 665 A1 geht eine Vorrichtung zur Spielunterdrückung in Arretierungseinrichtungen von relativ zueinander bewegbaren teilen, insbesondere Sitzen, hervor, wobei eine Feder eine Einstellvorrichtung des Sitzes nur in einem bestimmten Verstellbereich belastet und insbesondere in einer stark geneigten Liegeposition keine Belastung vorliegt.From the publication DE 38 37 665 A1 a device for game suppression in locking devices of relatively movable parts, in particular seats, forth, wherein a spring loads an adjustment of the seat only in a certain adjustment and, in particular, in a strongly inclined reclining position is no burden.

Aus der Offenlegungsschrift US 2003/0025375 A1 geht eine Vorrichtung zum Drehen einer Rückenlehne hervor, wobei eine Sperrklinge vorgesehen ist, die den Sitz in einer bestimmten Position arretieren kann. Ferner ist es möglich, den Sitz von der Sperrklinge zu lösen und umzuklappen.From the publication US 2003/0025375 A1 is a device for rotating a backrest, wherein a locking blade is provided which can lock the seat in a certain position. Furthermore, it is possible to detach the seat from the pawl and fold.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Fahrzeugsitz bereitzustellen, der die Nachteile des Standes der Technik vermeidet und dabei leicht, kompakt und kostengünstig herstellbar sowie kostengünstig montierbar ist.Of the The invention is therefore based on the object to provide a vehicle seat, which avoids the disadvantages of the prior art and thereby easy, compact and inexpensive can be produced and inexpensively can be mounted.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einem Fahrzeugsitz gelöst, der eine Komponente mit einer ersten Teilkomponente und einer zweiten Teilkomponente aufweist, wobei die Teilkomponenten relativ zueinander um eine Drehachse drehbar angeordnet sind, wobei ein Federmittel derart vorgesehen ist, dass auf einem ersten Winkelstellungsbereich der Teilkomponenten zueinander wenigstens ein erstes Drehmoment zwischen den Teilkomponenten wirkt und wobei auf einem zweiten Winkelstellungsbereich der Teilkomponenten zueinander, im wesentlichen konstant, zwischen den Teilkomponenten ein zweites Drehmoment wirkt. Hierdurch ist es vorteilhaft möglich, dass die Teilkomponenten nicht über den gesamten Schwenkbereich federbelastet sind, was das Gefahrenpotential für Insassen und für Transportgut – insbesondere empfindliche Gegenstände oder auch kleinere Tiere – verringert, wenn beispielsweise durch versehentliches Entriegeln die Wirkung der Federmittel zu einer schnellen Bewegung einer der Teilkomponenten führt. Weiterhin wird dadurch der Bedienkomfort erhöht, weil ein Benutzer beim Bewegen bzw. beim Klappen der Teilkomponenten im zweiten Winkelstellungsbereich nicht gegen die (ansteigende) Kraft des Federmittels drücken muss. Weiterhin ist es erfindungsgemäß möglich, dass das Federmittel eine deutlich steilere Federkennlinie aufweist als dies bei bekannten Komponenten der Fall ist. Hierdurch kann das Federmittel kleiner, leichter und damit auch kostengünstiger gestaltet werden, weil es lediglich auf einem eingeschränkten Bewegungsbereich bzw. Schwenkbereich wirken muss. Die Realisierung des zweiten Drehmomentes ist mittels einer zweiten, parallel geschalteten Feder, die über den zweiten Winkelstellungsbereich wirkt, vorgesehen.This object is achieved according to the invention with a vehicle seat having a component with a first subcomponent and a second subcomponent, wherein the subcomponents are arranged rotatably relative to each other about an axis of rotation, wherein a spring means is provided such that at least a first angular position range of the subcomponents a first torque acts between the subcomponents and wherein a second torque acts on the second angular position range of the subcomponents relative to one another, essentially constant, between the subcomponents. As a result, it is advantageously possible that the subcomponents are not spring loaded over the entire pivoting range, which reduces the risk potential for occupants and cargo - especially sensitive items or smaller animals - if, for example, by accidental unlocking the effect of the spring means to a rapid movement of a the subcomponents leads. Furthermore, this increases the ease of use, because a user when moving or when folding the sub-components in the second angular position range must not press against the (increasing) force of the spring means. Furthermore, it is possible according to the invention that the spring means has a significantly steeper spring characteristic than is the case with known components. As a result, the spring means can be made smaller, lighter and thus more cost-effective, because it only has to act on a restricted range of movement or swivel range. The realization of the second torque is provided by means of a second, parallel-connected spring acting over the second angular position range.

Bevorzugt ist, dass das zweite Drehmoment betragsmäßig kleiner ist als das erste Drehmoment bzw. dass das zweite Drehmoment betragsmäßig im Wesentlichen verschwindet. Hierdurch ist es möglich, dass das Gefahrenpotential durch die wirkende Feder je nach wirkendem Drehmoment beliebig verringert werden kann.Prefers is that the second torque is smaller in magnitude than the first Torque or that the second torque in terms of amount substantially disappears. This makes it possible that the danger potential by the acting spring depending on the acting Torque can be arbitrarily reduced.

Weiterhin ist bevorzugt, dass der zweite Winkelstellungsbereich ca. 10° bis ca. 200°, vorzugsweise ca. 30° bis ca. 120°, besonders bevorzugt ca. 60° bis ca. 90° umfasst. Hierdurch kann die Funktionalität des Federmittels in weiten Grenzen an den gewünschten Einsatzzweck angepasst werden.Farther is preferred that the second angular position range about 10 ° to about 200 °, preferably about 30 ° to about 120 °, more preferably about 60 ° to about 90 °. This allows the functionality of the Federmittels adapted within wide limits to the desired application become.

Ferner ist bevorzugt, dass das Federmittel eine mechanische Feder, insbesondere eine Spiralfeder, ist. Hierdurch ist es möglich, die Komponente bzw. den Fahrzeugsitz besonders einfach und kostengünstig zu realisieren.Further it is preferred that the spring means a mechanical spring, in particular a coil spring, is. This makes it possible, the component or to realize the vehicle seat particularly simple and inexpensive.

Weiterhin ist bevorzugt, dass das Federmittel an einem ersten Ende drehfest mit der ersten Teilkomponente verbunden ist und dass die zweite Teilkomponente einen Anschlag aufweist, wobei ein dem ersten Ende des Federmittels gegenüberliegendes zweites Ende des Federmittels zur Bewirkung des ersten Drehmoments an den Anschlag andrückt. Die Realisierung der verschiedenen Drehmomentverhältnisse in den beiden Winkelstellungsbereichen kann damit auf besonders einfache Weise kostengünstig und robust erreicht werden.Farther it is preferred that the spring means rotationally fixed at a first end is connected to the first subcomponent and that the second Sub-component has a stop, wherein the first end the spring means opposite second End of the spring means for effecting the first torque to the Stop presses. The realization of the different torque ratios in the two angular ranges can thus be particularly simple way inexpensive and be achieved robust.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert.The Invention will now be described with reference to the drawing embodiments explained in more detail.

1 zeigt eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bzw. einer erfindungsgemäßen Komponente. 1 shows a first embodiment of a vehicle seat according to the invention or a component according to the invention.

2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes bzw. einer erfindungsgemäßen Komponente. 2 shows a second embodiment of a vehicle seat according to the invention or a component according to the invention.

3 zeigt die zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in verschiedenen Positionen. 3 shows the second embodiment of the vehicle seat according to the invention in different positions.

Im Folgenden wird eine erfindungsgemäße Komponente 3 anhand einer Realisierung an einem Fahrzeugsitz 1 dargestellt bzw. beschrieben. Hierbei sind die für eine solche Anwendung typischen Winkelbereiche bzw. Größen für Winkeleinstellungsbereiche dargestellt bzw. berücksichtigt. Es ist jedoch klar, dass erfindungsgemäß jede in einem Fahrzeug, insbesondere in einem Kraftfahrzeug, vorhandene Schwenklagerung bzw. Drehlagerung unter Verwendung der erfindungsgemäßen Komponente 3 ausgerüstet werden kann.The following is a component of the invention 3 based on a realization on a vehicle seat 1 represented or described. Here, the typical for such an application angle ranges or sizes for angle adjustment ranges are shown or considered. However, it is clear that, according to the invention, any pivot bearing or pivot bearing present in a vehicle, in particular in a motor vehicle, using the component according to the invention 3 can be equipped.

In den 1 und 2 ist eine erste bzw. zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes 1 bzw. der erfindungsgemäßen Komponente 3 dargestellt. Der Fahrzeugsitz 1 umfasst in beiden Ausführungsformen neben der Komponente 3 in der Regel ein Sitzteil 2 und ein Lehnenteil 4. Die Komponente 3 umfasst in beiden Ausführungsformen eine erste Teilkomponente 34 und eine zweite Teilkomponente 32, wobei in der Regel die erste Teilkomponente 34 drehfest mit dem Lehnenteil 4 verbunden ist und die zweite Teilkomponente 32 drehfest mit dem Sitzteil 2 verbunden ist. Die Komponente 3, die im folgenden auch als Gelenkvorrichtung 3 bzw. als Schwenkvorrichtung 3 bezeichnet wird, bewirkt, dass das Lehnenteil 4 bzw. die erste Teilkomponente 34 relativ zum Sitzteil 2 bzw. relativ zur zweiten Teilkomponente 32 um eine Drehachse 35 drehbar bzw. schwenkbar angeordnet ist. Hierdurch ist jeweils das Lehnenteil 4 in Richtung des mit dem Bezugszeichen 41 bezeichneten Pfeils (in der Regel nach vorne) verschwenkbar angeordnet.In the 1 and 2 is a first and second embodiment of the vehicle seat according to the invention 1 or the component according to the invention 3 shown. The vehicle seat 1 includes in both embodiments in addition to the component 3 usually a seat part 2 and a backrest part 4 , The component 3 includes in both embodiments a first subcomponent 34 and a second subcomponent 32 , where usually the first subcomponent 34 rotatably with the backrest part 4 is connected and the second subcomponent 32 non-rotatable with the seat part 2 connected is. The component 3 , which in the following also as hinge device 3 or as a swivel device 3 is called, causes the backrest part 4 or the first subcomponent 34 relative to the seat part 2 or relative to the second subcomponent 32 around a rotation axis 35 is arranged rotatably or pivotally. This is in each case the backrest part 4 in the direction of the reference numeral 41 designated arrow (usually forward) pivotally mounted.

Zwischen der ersten Teilkomponente 34 und der zweiten Teilkomponente 32 wirkt, ebenfalls in beiden Ausführungsformen, ein Federmittel 33, insbesondere in Form einer mechanischen Feder, besonders bevorzugt in Form einer Spiralfeder. Das Federmittel 33 weist ein erstes Ende 331 und ein zweites Ende 332 auf. An seinem ersten Ende 331 ist das Federmittel 33, das im Folgenden auch als Feder 33 bezeichnet wird, drehfest (um die Drehachse 35) mit dem Lehnenteil 4 bzw. mit der ersten Teilkomponente 34 verbunden. An seinem zweiten Ende 332 kann die Feder 33 an einen Anschlag 333 andrücken, wenn sich die zweite Teilkomponente 34 bzw. das Lehnenteil 4 in einer entsprechenden Winkelstellung befindet. Der Anschlag 333 kann auch als ein Bolzen 333 bzw. als ein Absatz 333 der zweiten Teilkomponente 32 ausgebildet sein.Between the first subcomponent 34 and the second subcomponent 32 acts, also in both embodiments, a spring means 33 , in particular in the form of a mechanical spring, particularly preferably in the form of a spiral spring. The spring means 33 has a first end 331 and a second end 332 on. At its first end 331 is the spring means 33 , hereinafter also referred to as a spring 33 is designated rotationally fixed (about the axis of rotation 35 ) with the backrest part 4 or with the first subcomponent 34 connected. At its second end 332 can the spring 33 to a stop 333 Press when the second subcomponent 34 or the backrest part 4 in a corresponding angular position. The stop 333 can also act as a bolt 333 or as a paragraph 333 the second subcomponent 32 be educated.

Bevorzugt ist es sowohl bei der ersten Ausführungsform als auch bei der zweiten Ausführungsform vorgesehen, dass die erste Teilkomponente 34 einen weiteren Anschlag 334 aufweist, mittels dem die Feder 33 arretierbar ist. Besonders bevorzugt ist es jedoch vorgesehen, dass die Feder 33 zumindest leicht an den weiteren Anschlag 334 andrückt. Dies ist sowohl in 1 als auch in 2 dadurch dargestellt, dass das zweite Ende 332 der Feder 33 in einer mit dem Bezugszeichen 37 bezeichneten Ruhestellung und in einer mit dem Bezugszeichen 36 bezeichneten Arretierungsstellung dargestellt ist. In der Ruhestellung 37 des zweiten Endes 332 der Feder 33 ist die Feder entspannt bzw. es wirkt keine Kraft auf die Feder 33. In der Arretierungsstellung 36 ist die Feder 33 zu einem gewissen Grad durch den weiteren Anschlag 334 gespannt und damit auch arretiert; und damit auch vor Schwingungen geschützt. Es ist jedoch so, dass allein zum Zwecke der Arretierung der Feder 33 die Arretierungsstellung 36 und die Ruhestellung 37 auch im wesentlichen zusammenfallen könnte. Der weitere Anschlag 334 kann jedoch erfindungsgemäß weiterhin zusätzlich noch die Aufgabe erfüllen, das „Startdrehmoment" für die durch die Feder 33 auf das Lehnenteil 4 bzw. auf die erste Teilkomponente 34 ausgeübte Kraft bei anfänglicher Ansteuerung der Feder 33 zu definieren. Wenn sich nämlich das Lehnenteil 4 bzw. die erste Teilkomponente 34 in einer solchen Winkelstellung befindet, dass das zweite Ende 332 der Feder 33 sowohl den Anschlag 333 als auch den weiteren Anschlag 334 berührt, so führt eine weitere Verstellung des Lehnenteils 4 entgegen dem Pfeil 41 zu einer weiteren Spannung der Feder 33 und somit zumindest anfänglich zu einer Rückstellkraft entsprechend des durch den weiteren Anschlag 334 eingestellten „Startdrehmoments". Bei einer weitergehenden Spannung der Feder 33 entspricht die wirkende Rückstellkraft einem anwachsenden Drehmoment zwischen den beiden Teilkomponenten 32, 34 der Komponente 3, entsprechend der für die Feder 33 gewählten Federkonstante. Das zwischen den Teilkomponenten 32, 34 wirkende Drehmoment ist (aufgrund der anwachsenden Rückstellkraft der Feder 33) betragsmäßig wenigstens so groß wie das im Folgenden auch als erstes Drehmoment bezeichnete „Startdrehmoment" in diesem ersten Winkelstellungsbereich A, in dem sich die Wirkung der Feder 33 zwischen den Teilkomponenten 32, 34 auswirkt. Das erste Drehmoment beträgt erfindungsgemäß 5 bis 20 Nm, vorzugsweise 7 bis 12 Nm, wenn dieses Drehmoment aufgrund einer beidseitigen Anbringung doppelt wirkt. Insgesamt müsste auf die Lehne ein Drehmoment von 14 bis 24 Nm wirken. Der weitere Anschlag 334 kann auch als ein weiterer Bolzen 334 bzw. als ein weiterer Absatz 334 ausgebildet sein.It is preferably provided in both the first embodiment and in the second embodiment that the first subcomponent 34 another stop 334 by means of which the spring 33 lockable. Particularly preferred However, it provided that the spring 33 at least slightly to the other stop 334 presses. This is both in 1 as well as in 2 represented by the second end 332 the feather 33 in one with the reference numeral 37 designated rest position and in one with the reference numeral 36 designated locking position is shown. At rest 37 the second end 332 the feather 33 the spring is relaxed or there is no force on the spring 33 , In the locking position 36 is the spring 33 to some extent by the further stop 334 strained and thus arrested; and thus also protected against vibrations. However, it is so that solely for the purpose of locking the spring 33 the locking position 36 and the rest position 37 could also essentially coincide. The further stop 334 However, according to the invention, it may additionally continue to fulfill the task of "starting torque" for the spring 33 on the backrest part 4 or to the first subcomponent 34 applied force at initial activation of the spring 33 define. If that is the backrest part 4 or the first subcomponent 34 located in such an angular position that the second end 332 the feather 33 both the attack 333 as well as the further stop 334 touched, so leads to a further adjustment of the backrest part 4 against the arrow 41 to another tension of the spring 33 and thus at least initially to a restoring force corresponding to the rest of the stop 334 set "starting torque." At a further tension of the spring 33 the effective restoring force corresponds to an increasing torque between the two subcomponents 32 . 34 the component 3 , according to the spring 33 selected spring constant. That between the subcomponents 32 . 34 acting torque is (due to the increasing restoring force of the spring 33 ) in terms of magnitude at least as large as the "starting torque" hereinafter referred to as the first torque in this first angular position range A, in which the action of the spring 33 between the subcomponents 32 . 34 effect. The first torque is according to the invention 5 to 20 Nm, preferably 7 to 12 Nm, if this torque acts double due to a two-sided attachment. Overall, a torque of 14 to 24 Nm would have to act on the backrest. The further stop 334 can also act as another bolt 334 or as another paragraph 334 be educated.

Beispielhaft sind in 3 anhand der zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Komponente 3 eine erste, zweite und dritte Position I, II, III des Lehnenteils 4 bzw. der ersten Teilkomponente 34 dargestellt. Zwischen der ersten und zweiten Position I, II ist der erste Winkelstellungsbereich A der Teilkomponenten 32, 34 vorgesehen, in welchem die Feder 33 ein Drehmoment zwischen den Teilkomponenten 32, 34 (und damit zwischen dem Sitzteil 2 und dem Lehnenteil 4 des Fahrzeugsitzes 1) bewirkt. Der weitere Anschlag 334 befindet sich in der ersten Position I an der in 2 dargestellten Stelle, in der zweiten Position II an der mit dem Bezugszeichen 335 bezeichneten Stelle und in der dritten Position III an der mit dem Bezugszeichen 336 bezeichneten Stelle – d. h. mit der ersten Teilkomponente 34 entsprechend der Drehachse 35 um die zweite Teilkomponente 32 gedreht. Der erste Winkelstellungsbereich A entspricht im wesentlichen dem Bereich der Normalpositionen des Lehnenteils 34 relativ zum Sitzteil 32 und beträgt etwa 10° bis 90°, vorzugsweise 15° bis 65°, besonders bevorzugt 30° bis 50°. Zwischen der zweiten und dritten Position II, III ist der zweite Winkelstellungsbereich B der Teilkomponenten 32, 34 vorgesehen, in welchem die Feder 33 (bzw. ihr zweites Ende 332) entweder – ausschließlich zu Arretierungszwecken und dann „locker" – am weiteren Anschlag 334 an den Stellen 335, 336 anliegt oder mit dem ersten Drehmoment auf den weiteren Anschlag 334 an den Stellen 335, 336 drückt. Es kann erfindungsgemäß vorgesehen sein, dass der Beginn des ersten Winkelstellungsbereich A (d. h. am Übergang zum zweiten Winkelstellungsbereich B) nicht zum Bereich der Normalpositionen gehört, weil das Startdrehmoment, d. h. das erste Drehmoment, nicht dem Nenndrehmoment der Normalpositionen entspricht. In diesem Fall fallen die Begriffe „erster Winkelstellungsbereich A" und „Bereich der Normalpositionen" in diesem Übergangsbereich – jedoch wenn überhaupt nur in diesem – auseinander.Exemplary are in 3 based on the second embodiment of the component according to the invention 3 a first, second and third position I, II, III of the backrest part 4 or the first subcomponent 34 shown. Between the first and second positions I, II is the first angular position range A of the subcomponents 32 . 34 provided in which the spring 33 a torque between the subcomponents 32 . 34 (and thus between the seat part 2 and the backrest part 4 of the vehicle seat 1 ) causes. The further stop 334 is in the first position I at the in 2 in the second position II at the indicated by the reference numeral 335 designated position and in the third position III at the with the reference numeral 336 designated point - ie with the first subcomponent 34 according to the axis of rotation 35 around the second subcomponent 32 turned. The first angular position range A substantially corresponds to the range of the normal positions of the backrest part 34 relative to the seat part 32 and is about 10 ° to 90 °, preferably 15 ° to 65 °, more preferably 30 ° to 50 °. Between the second and third positions II, III is the second angular position range B of the subcomponents 32 . 34 provided in which the spring 33 (or her second end 332 ) either - only for locking purposes and then "loose" - at the further stop 334 in the places 335 . 336 is present or with the first torque on the further stop 334 in the places 335 . 336 suppressed. It may be provided according to the invention that the beginning of the first angular position range A (ie at the transition to the second angular position range B) does not belong to the range of the normal positions, because the starting torque, ie the first torque, does not correspond to the nominal torque of the normal positions. In this case, the terms "first angular position range A" and "range of normal positions" in this transitional range diverge, if at all.

Die in 1 dargestellte erste Ausführungsform unterscheidet sich von der in 2 dargestellten Ausführungsform lediglich durch die drehfeste Befestigung der Feder 33 an der ersten Teilkomponente 34. Bei der ersten Ausführungsform ist die Feder 33 mittels zweier im Bereich der Drehachse 35 gegenüberliegender und nicht mit einem Bezugszeichen bezeichneter Flächen einer nicht mit einem Bezugszeichen bezeichneten Drehwelle befestigt. Bei der zweiten Ausführungsform ist die Feder 33 in ein nicht mit einem Bezugszeichen bezeichneten Befestigungsmittel eingehängt, welches im Bereich der Drehachse 35 befestigt, vorzugsweise genietet oder geschraubt, vorgesehen ist. In beiden Fällen erfolgt die Befestigung der Feder 33 an der ersten Teilkomponente 34 in symmetrischer Weise derart, dass mit der gleichen Welle bzw. dem gleichen Befestigungsmittel und der gleichen Feder 33 eine Anbringung der Feder 33 sowohl einerseits als auch andererseits (als auch natürlich beidseitig) möglich ist, so dass die Ausführung der Komponente 3 insgesamt kostengünstig und montagefreundlich ist.In the 1 The first embodiment shown differs from that in FIG 2 illustrated embodiment only by the rotationally fixed attachment of the spring 33 at the first subcomponent 34 , In the first embodiment, the spring 33 by means of two in the area of the axis of rotation 35 opposite and not designated by a reference numeral surfaces of a not designated by a reference numeral rotary shaft attached. In the second embodiment, the spring 33 mounted in a not designated by a reference fastener, which in the region of the axis of rotation 35 attached, preferably riveted or screwed, is provided. In both cases, the attachment of the spring takes place 33 at the first subcomponent 34 symmetrically such that with the same shaft or the same fastener and the same spring 33 an attachment of the spring 33 both on the one hand and on the other hand (and of course on both sides) is possible, so that the execution of the component 3 Overall, it is inexpensive and easy to assemble.

Der Fachmann erkennt, dass es erfindungsgemäß ebenfalls möglich ist, die Feder 33 anstelle einer Verbindung mit der ersten Teilkomponente 34 mit der zweiten Teilkomponente 32 drehfest zu verbinden. In diesem Fall wechseln auch der Anschlag 333 und der weitere Anschlag 334 von der ersten Teilkomponente 34 zur zweiten Teilkomponente 32 bzw. umgekehrt.The skilled artisan will recognize that it is also possible according to the invention, the spring 33 instead of a connection to the first subcomponent 34 with the second subcomponent 32 rotatably connected the. In this case, change the stop 333 and the further stop 334 from the first subcomponent 34 to the second subcomponent 32 or vice versa.

11: Fahrzeugsitzvehicle seat
22: Sitzteilseat part
33: Komponentecomponent
3232: zweite Teilkomponentesecond subcomponent
3333: Federmittelspring means
331331: erstes Ende des Federmittelsfirst End of the spring means
332332: zweites Ende des Federmittelssecond End of the spring means
333333: Anschlagattack
334334: weiterer AnschlagAnother attack
335335: Stelle des weiteren Anschlags in der zweiten PositionJob further stop in the second position
336336: Stelle des weiteren Anschlags in der dritten PositionJob the further stop in the third position
3434: erste Teilkomponentefirst subcomponent
3535: Drehachseaxis of rotation
3636: Arretierungsstellungarresting
3737: Ruhestellungrest position
44: Lehnenteilback part
4141: Richtung zur Einstellung der Klapppositiondirection for adjusting the folding position
AA: erster Winkelstellungsbereichfirst Angular position range
BB: zweiter Winkelstellungsbereichsecond Angular position range

Claims

Vehicle seat ( 1 ), in particular for a motor vehicle, with a seat part ( 2 ) and a backrest part ( 4 ) and with a first subcomponent ( 34 ) and a second subcomponent ( 32 ) and for the adjustment of the backrest section ( 4 ) relative to the seat part ( 2 ) component ( 3 ), the subcomponents ( 32 . 34 ) relative to each other about a rotation axis ( 35 ) are rotatably arranged, wherein a spring means ( 33 ) is provided such that on a first angular position range (A) of the subcomponents ( 32 . 34 ) at least a first torque between the subcomponents ( 32 . 34 ), characterized in that on a second angular position range (B) of the subcomponents ( 32 . 34 ) to each other, constantly, between the subcomponents ( 32 . 34 ) acts by means of another parallel-connected spring, a second torque.

Vehicle seat ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the second torque is smaller in magnitude than the first torque.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the second angular position range (B) comprises about 10 ° to about 360 °, preferably about 30 ° to about 120 °, more preferably about 60 ° to about 90 ° ,

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring means ( 33 ) is a mechanical spring, in particular a coil spring, is.

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the spring means ( 33 ) at a first end ( 331 ) rotatably with the first subcomponent ( 34 ) and that the second subcomponent ( 32 ) a stop ( 333 ), wherein a first end ( 331 ) of the spring means ( 33 ) opposite second end ( 332 ) of the spring means ( 33 ) for effecting the first torque on the stop ( 333 ).

Vehicle seat ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the backrest part ( 4 ) in a folding position and in a normal position relative to the seat part ( 2 ) is adjustable, wherein the angular position range between the folding position and the normal position corresponds to the second angular position range (B).