DE102004002584A1

DE102004002584A1 - Fenster eines Fahrzeuges mit einer Steuereinheit

Info

Publication number: DE102004002584A1
Application number: DE200410002584
Authority: DE
Inventors: Frank Bertagnolli
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-01-16
Filing date: 2004-01-16
Publication date: 2005-08-18

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Fenster eines Fahrzeuges mit einer Steuereinheit, welche das Öffnen oder Schließen des Fensters steuert. Dabei ist die Steuereinheit (1) mit einem GPS-Empfänger (2) und einem Motor (3) zum Öffnen oder Schließen des Fensters verbunden. Empfängt der GPS-Empfänger nicht genügend empfangbare GPS-Satelliten, so wird das Fenster durch die Steuereinheit (1) gesteuert zielgerichtet geschlossen bzw. geschlossen gehalten. Wird eine ausreichende Anzahl an empfangbaren GPS-Satelliten empfangen, so wird das Fenster zielgerichtet geöffnet oder nicht mehr geschlossen gehalten. Neben dem Öffnen oder Schließen des Fensters wird auch der Fahrzeugscheinwerfer und die Lüftung (Umluft) über das Steuergerät zur Steuerung der Fahrzeugscheinwerfer zielgerichtet abhängig der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten ein- oder ausgeschaltet. Über einen Speicher (4) wird die Position des Fensters vor dem Schließen abgespeichert, so dass ein ziegerichtetes Öffnen in diese Fensterposition bei einem ausreichenden Empfang an GPS-Satelliten ermöglicht ist. Diese erfindungsgemäße Steuerung des Fensters erweist sich als sehr komfortabel und sicher.

Description

Die Erfindung betrifft ein Fenster eines Fahrzeuges mit einer Steuereinheit, welche das Öffnen und Schließen des Fensters steuert.

Aus der DE 101 09 262 A1 ist es bekannt, dass das Fenster und/oder das Schiebedach bei der Detektion eines Unfalls, beispielsweise durch einen Airbagsensor zielgerichtet geöffnet wird. Dieses Öffnen wird durch eine Steuereinheit gesteuert. Weiterhin ist aus den englischen Abstracts der japanischen Patentanmeldung JP 09323541 A1 bekannt, dass abhängig von dem Erreichen einer mittels eines Navigationsgerätes erfassten Position gesteuert durch eine Steuereinheit das Fenster eines Fahrzeugs zielgerichtet geöffnet oder geschlossen wird.

Weiterhin ist es bekannt, dass durch einen Fotosensor die Einfahrt in einen Tunnel detektiert und darauf das Fahrlicht aktiviert und nach Verlassen des Tunnels das Fahrlicht wieder abgeschaltet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster eines Fahrzeugs mit einer Steuereinheit anzugeben, das automatisiert und verlässlich das Fenster öffnet bzw. schließt, so bald das Fahrzeug in einen Tunnel einfährt oder in eine andere vergleichbare Situation gerät.

Diese Aufgabe wird durch ein Fenster mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der Unteransprüche.

Das erfindungsgemäße Fenster macht es sich zunutze, dass die Steuereinheit mit einem GPS-Empfänger verbunden ist und anhand der Anzahl der mittels des GPS-Empfänger empfangbaren GPS-Satelliten eine Aussage über das Vorliegen einer Tunnelsituation oder einer Tiefgaragensituation oder ähnliches getroffen werden kann. Dabei wird die Anzahl der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten erfasst und dahingehend ausgewertet, dass insbesondere bei Unterschreiten einer unteren Schwelle S_U an empfangbaren GPS-Satelliten dies als Tunnelsituation oder entsprechende Situation interpretiert wird. Dabei hat sich als besonders geeignste untere Schwelle S_U die Zahl 2 bewährt.

Zur Vereinfachung wurden alle Satelliten zur Satellitennavigation als GPS-Satelliten und deren Empfänger als GPS-Empfänger bezeichnet. Insbesondere sind auch die Glonass- und die zukünftigen Galilei-Navigations-satellitensysteme Teil dieser GPS-Satelliten bzw. deren Empfänger Teil der GPS-Empfänger. Der GPS-Empfänger kann dabei als eigenständiger Empfänger realisiert sein, welcher als Teil der Steuereinheit für das Fenster ausgebildet sein kann, aber auch diesen nur zugeordnet und damit elektrisch verbunden sein kann, aber auch Teil eines anderen elektronischen Gerätes beispielsweise eines Fahrzeugnavigationsgerätes sein, das mit der Steuereinheit so verbunden ist, dass der Steuereinheit die notwendige Informa tion über die Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten zur Verfügung gestellt wird.

Wird eine Tunnelsituation oder eine entsprechende Situation anhand der Anzahl N der empfangbaren Satelliten festgestellt, so wird erfindungsgemäß die Steuereinheit die Aktuatoren für das Fenster dahingehend ansteuern, dass das Fenster des Fahrzeuges geschlossen wird. Durch diese Art der Steuerung ist eine sehr verlässliche Information über die Detektion einer Tunnelsituation oder eine entsprechende Situation geschaffen, die ein verlässliches Schließen des Fensters ermöglicht und dadurch dem Fahrzeugführer bzw. anderen Fahrzeuginsassen ein komfortables Fahren erlaubt. Ein Eindringen von unangenehmen Tunnelgasen in das Fahrzeug durch die Fenster ist damit weitgehend ausgeschlossen.

Als maß für die Anzahl N an empfangbaren Satelliten, welche der Steuerung zu Grunde gelegt wird, wird entweder die aktuell vom GPS-Empfänger zur Verfügung gestellte Anzahl verwendet oder eine über einen kurzen Zeitraum Bemittelte Anzahl. Dabei ist der kurze Zeitraum vorzugsweise im Sekundenbereich gewählt, insbesondere im Bereich von 5 Sekunden.

Wird durch den GPS-Empfänger wieder eine beträchtliche also ausreichende Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten erfasst, so wird die Steuereinheit die Fenster wieder öffnen, wobei dies insbesondere bis in die Fensterposition erfolgt, in der sich das geöffnete Fenster vor dem Erreichen der Tunnelsituation befand. Diese Fensterposition wird in einem Speicher abgespeichert und nach dem Durchfahren oder nach dem Verlassen der Tunnelsituation wieder abgerufen und das Fenster in die gewünschte frühere Position geöffnet. Durch dieses zielgerichtete Öffnen wird dem Fahrzeugführer und den anderen In sassen des Fahrzeugs ein sehr angenehmes Fahrzeugverhalten und Fahrzeugklima zur Verfügung gestellt.

Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass die Steuereinheit so ausgebildet ist, dass bei Überschreiten der Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten über eine obere Schwelle S_O das Fenster geöffnet wird. Dabei kann die obere Schwelle gleich der unteren Schwelle S_U gewählt sein, aber auch oberhalb dieser gewählt sein. Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, die obere Schwelle um die Zahl 1 oder 2 höher zu wählen als die untere Schwelle S_U. Dadurch ist sichergestellt, dass eine sehr verlässliche Steuerung und ein sehr angenehmes Steuerverhalten ohne mehrmaliges Öffnen oder Schließen bei leicht veränderlichen Situationen des Empfangs gegeben ist. Dies führt zu einem sehr angenehmen Fahrverhalten.

Es hat sich als sehr vorteilhaft erwiesen, neben dem Fenster abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten zusätzlich auch das Schiebedach und/oder die Lüftung (Umluftbetrieb) zielgerichtet zu öffnen bzw. zu schließen bzw. geschlossen zu halten. Die Lüftung wird dabei im Umluftbetrieb und nicht im Zuluftbetrieb betrieben. Dadurch ist sichergestellt, dass ein Eindringen der unerwünschten Tunnelgase nicht nur über die Fenster sondern auch über das potenziell geöffnete Schiebedach oder die Lüftung im Umluftbetrieb verhindert wird. Daneben hat es sich besonders bewährt, bei der Detektion der Tunnelsituation oder einer ähnlichen Situation aufgrund der empfangbaren Anzahl N an GPS-Satelliten nicht nur das oder die Fenster zu öffnen oder zu schließen sondern auch die Fahrzeugscheinwerfer zu aktivieren bzw. zu deaktivieren. Dabei ist die Steuerung so ausgebildet, dass die Steuereinheit neben dem Schließen des Fensters über ein Steuergerät für die Fahrzeugscheinwerfer diese Fahrzeug scheinwerfer aktiviert und damit das Licht des Fahrzeuges in Betrieb nimmt, sobald eine Tunnelsituation oder Entsprechendes detektiert wird. In entsprechender Weise wird bei der Detektion einer ausreichenden Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten – dies entspricht dem Ende der Tunnelsituation – nicht nur das oder die Fenster geöffnet oder zur Öffnung freigegeben sondern auch die Fahrzeugscheinwerfer deaktiviert. Durch diese Steuerung ist eine sehr komfortable Bedienung des Fahrzeugs situationsangemessen ermöglicht. Der manuelle Eingriff des Fahrzeugführers ist durch diese sehr verlässliche Steuerung nicht oder nur in begrenztem Maße notwendig.

Weiterhin hat es sich besonders bewährt, die Steuereinheit mit Unfallsensoren zu verbinden, durch die es ermöglicht ist, dass im Falle eines Unfalles, d. h. bei der Detektion eines Unfalls, die Steuerung des Fensters abhängig von der Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten deaktiviert wird. Dabei kann die Detektion des Unfalls durch eine Pre-Crash-Sensorik oder durch eine Crash-Sensorik, wie sie z.B. durch eine Airbagsensorik gegeben ist, erfolgen. Durch die Deaktivierung wird es möglich, einerseits manuell die Fenster zu öffnen und dadurch ein Verlassen des Fahrzeugs durch das Fenster oder durch das Herbeirufen von Helfern durch das Fenster zu ermöglichen. Wieterhin ist es möglich, zielgerichtet mit der Detektion eines Unfalls automatisiert die Fenster zu öffnen, auch wenn die Steuerung keine ausreichende Anzahl an empfangbaren GPS-Satelliten zeigt und somit das Fenster gemäß der Grundkonzeption geschlossen wird oder geschlossen gehalten wird. Durch diese Überregelung der grundsätzlichen Steuerung in dem besonderen Fall eines detektierten Unfalls wird eine besonders sichere Steuerung des Fensters geschaffen, die gerade in der extrem schwierigen, kritischen Situation eines Unfalls in einem Tunnel oder in einem ähnlichen Umfeld einerseits eine sehr komfortable Steuerung andererseits eine sehr sichere Handhabung ermöglicht.

Weiterhin hat es sich bewährt, einen oder mehrere Schalter zum Betätigen des Fensters vorzusehen, die mit der Steuereinheit verbunden sind und durch die die Möglichkeit geschaffen wird, bei aktivierter Steuerung, d. h. bei Detektion einer nicht ausreichenden Anzahl an empfangbaren GPS-Satelliten, was zu dem Schließen bzw. Geschlossen halten des Fensters führt, diese Steuerung zielgerichtet zu überwinden und das Fenster bedarfsgemäß, also auch ohne Vorliegen eines Unfalls zu öffnen und wieder zu schließen. Nach dem Schließen wird die ursprüngliche, also gewöhnliche Steuerung durch die Steuereinheit abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten weitergeführt. Durch diese besondere Ausbildung der Steuerung gelingt es, dem Fahrer beispielsweise bei der Einfahrt in ein Parkhaus oder in eine Mautstation bei einem Tunnel, welche regelmäßig überdacht oder Teil der Tunnelkonstruktion ist, die Steuerung durch Betätigen der Schalter zielgerichtet zu übersteuern ohne dass die Steuerung dabei grundsätzlich verloren geht. Durch diese Art der Steuerung ist es möglich, bedarfsgemäß und ausnahmsweise die Fenster trotz der detektierten Tunnelsituation oder einer entsprechenden Situation zu öffnen oder zu schließen. Durch diese Art der Steuerung wird insbesondere der Mechanismus aufrecht erhalten, dass mit dem Verlassen oder mit dem Ende der Tunnelsituation oder einer entsprechenden Situation das Fenster wieder in seine ursprüngliche Fensterposition vor der Tunnelsituation gebracht wird. Damit wird deutlich, dass diese Übersteuerung nur eine zeitlich begrenzte Überwindung der grundsätzlichen Steuerung ermöglicht. Diese zeitliche Begrenzung wird durch das Betätigen des Schalters zum Öffnen und anschließend durch das vollständige Schließen des Fensters durch Betätigen des Schalters zum Schließen definiert.

Im folgenden wird die Erfindung anhand eines beispielhaften Aufbaus eines Fensters mit Steuereinheit erläutert.
1 zeigt einen schematischen Aufbau eines erfindungsgemäßen Fensters mit Steuereinheit.
Der GPS-Empfänger 2 ermittelt die Empfangsqualität der GPS-Signale. Im Rahmen dieser Bewertung der Empfangsqualität wird auch die Anzahl N der gleichzeitig empfangbaren GPS-Satelliten ermittelt. Aus den verschiedenen Signalen der verschiedenen GPS-Satelliten wird die Position des GPS-Empfängers 2 und damit des Fahrzeuges bestimmt. Die bestimmte Anzahl N der gleichzeitig empfangbaren GPS-Satelliten wird der Steuereinheit 1 zur Steuerung des Fensters eines Fahrzeuges zugeführt. Die Steuereinheit 1 ist mit dem Motor 3 zum Öffnen oder Schließen des Fensters verbunden. Unterschreitet die Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten die untere Schranke S_U, welche gleich zwei gewählt ist (S_U = 2), so wird durch die Steuereinheit 1 die Situation einer Einfahrt in einen Tunnel erkannt und dementsprechend der Motor 3 so angesteuert, dass er im Falle eines geöffneten Fensters dieses schließt. Dabei wird die Fensterposition vor dem Schließen in dem Speicher 4, welcher der Steuereinheit 1 zugeordnet ist, abgespeichert. Im übrigen wird bei geschlossenem Fenster bei der Detektion einer Tunnelsituation das Fenster zielgerichtet geschlossen gehalten.
Empfängt der GPS-Empfänger 2 wieder eine größere Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten, welche größer als die obere Schranke S₀ gleich drei (S_O = 3) ist. Beispielsweise wenn fünf Satelliten GPS-Satelliten empfangbar sind, so wird durch die Steuereinheit 1 gesteuert das Fenster durch den Motor 3 wieder geöffnet. Die Öffnung durch den Motor 3 erfolgt ge steuert durch die Steuereinheit 1 so weit, dass die Fensterposition wieder der in dem Speicher 4 zwischengespeicherten Fensterposition entspricht. Dadurch ist sichergestellt, dass der Fahrzeugführer bzw. dessen Mitinsassen dieselbe Fahrzeugsituation erleben, wie sie vor der Einfahrt in den Tunnel respektive vor dem Erreichen der Tunnelsituation vorlag, sobald die Tunnelsituation beendet ist und damit das Fahrzeug den Tunnel verlassen hat. Durch diese Steuerung ist eine sehr komfortable Fahrsituation für den Fahrzeugführer und die anderen Insassen geschaffen.
Neben dem Öffnen bzw. Schließen der oder des Fensters durch die Steuereinheit 1 unter Verwendung eines oder mehrerer Motoren 3 wird darüber hinaus zielgerichtet das Steuergerät 5 für die Fahrzeugscheinwerfer dahingehend angesteuert, dass mit dem Schließen des Fensters bzw. mit dem Geschlossenhalten (Detektion einer nicht ausreichenden Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten) die Fahrzeugscheinwerfer in Betrieb genommen werden, also aktiviert werden, und dass mit dem Öffnen oder nicht mehr Geschlossen halten des Fensters (Empfang einer ausreichenden Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten) die Fahrzeugscheinwerfer wieder deaktiviert, also ausgeschaltet werden, bzw. der ursprüngliche Schaltzustand vor der Einfahrt in den Tunnel bzw. vor Erreichen der Tunnelsituation wieder eingeschaltet wird. Durch diese Steuerung der Fenster, des Schiebedachs, der Lüftung (Umluftbetrieb) bzw. der Fahrzeugscheinwerfer anhand der Empfangslage der GPS-Satelliten, d.h. der Anzahl N an empfangbaren GPS-Satelliten, ist eine sehr sichere und komfortable Steuerung gegeben.

Claims

Fenster eines Fahrzeugs mit einer Steuereinheit, welche das Öffnen und Schließen des Fensters steuert, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einen GPS-Empfänger verbunden ist und die Steuereinheit abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten das Fenster öffnet oder schließt.
Fenster eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit so ausgebildet ist, dass bei Unterschreiten der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten unter eine untere Schwelle S_U das Fenster geöffnet wird.
Fenster eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit so ausgebildet ist, dass bei Überschreiten der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten unter eine untere Schwelle S_O das Fenster geöffnet wird.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Speicher zum Abspeichern der Fensterposition vor dem Schließen durch die Steuereinheit vorgesehen ist und dass die Steuerung abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten das Fenster bis in die abgespeichert Fensterposition öffnet.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem Steuergerät für Fahrzeugscheinwerfer verbunden und so ausgebildet ist, dass mit dem Schließen des Fensters Fahrzeugscheinwerfer aktiviert und insbesondere beim Öffnen deaktiviert werden.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem Steuergerät für ein Schiebedach verbunden und so ausgebildet ist, dass mit dem Schließen des Fensters das Schiebedach geschlossen und beim Öffnen des Fensters das Schiebedach geöffnet wird.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem Steuergerät für die Lüftung verbunden und so ausgebildet ist, dass mit dem Schließen des Fensters die Lüftung im Umluftbetrieb aktiviert und beim Öffnen des Fensters deaktiviert wird.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem oder mehreren Unfallsensoren verbunden und so ausgebildet ist, dass nach der Detektion eines Unfalls die Steuerung zum Öffnen oder Schließen des Fensters abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten deaktiviert wird.
Fenster eines Fahrzeugs nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuereinheit mit einem oder mehreren Schaltern zu Betätigen des Fensters verbunden und so ausgebildet ist, dass während dem Schließen oder dem geschlossenen Zustand abhängig von der Anzahl N der empfangbaren GPS-Satelliten das Fenster durch Betätigen des Schalters öffnen- oder schließbar ist.