DE1019974B

DE1019974B - Arrangement for braking bushes in pneumatic tube systems

Info

Publication number: DE1019974B
Application number: DEST11011A
Authority: DE
Inventors: Eberhard Richert
Original assignee: Standard Elektrik AG
Current assignee: Standard Elektrik AG
Priority date: 1956-03-26
Filing date: 1956-03-26
Publication date: 1957-11-21

Description

anordnung zum Bremsen von Büchsen in Rohrpostanlaygen Rohrpostbüchsen, die. mit großer Geschwindigkeit in den Fahrrohren gleiten, müssen an bestimmten Stellen abgebremst werden, insbesondere vor Empfängern und Verteileranlagen. Auch zum Abfragen des Zielkennzeidens, das die~Büchse mit sich trägt, ist es nötig, daß die Geschwindigkeit der Büchse abgebremst wird hzw. die Büchse angehalten wird.arrangement for braking of rifles in pneumatic tube systems pneumatic tube rifles, the. slide at great speed in the tubes, must at certain Places are slowed down, especially in front of receivers and distribution systems. Even to query the target identifier that the ~ rifle carries with it, it is necessary that the speed of the sleeve is slowed down hzw. the rifle is stopped.

Eine Vorrichtung zum Abbremsen von Rohrpostbüchsen soll die Büchsengeschwindigkeit so stark vermindern (etwa auf 250mm/s), daß die Büchse anschließend leicht und-möglichst geräuschlos gestoppt werden kann. Auch bei mehreren dicht hintereinanderfolgenden Büchsen soll diese Forderung erfüllt sein. A device for braking pneumatic tube carriers is said to increase the speed of the tube reduce so much (about 250mm / s) that the rifle is then lightly and as possible can be stopped silently. Even with several in close succession Büchsen should meet this requirement.

Dabei muß die Bremswirkung unabhängig vom Zustand der Büchse sein, d. h. unabhängig von der Abnutzung des Filzkopfes und vom Büchsengewicht. Um eine gleichartige Bremswirkung zu erzielen, muß die Bremsleistung mit der Geschwindigkeit der abzubremsenden Büchsen proportional ansteigen.The braking effect must be independent of the condition of the liner, d. H. regardless of the wear and tear of the felt head and the weight of the can. To a To achieve a similar braking effect, the braking power must be with the speed of the bushes to be braked increase proportionally.

Für die Konstruktion von Bremsanordnungen ist weiter zu fordern, daß der beanspruchte Raum möglichst klein ist und daß möglichst kein zusätzlicher Kraftaufwand zur Betätigung der Bremse benötigt wird. Justier- und Nachstellvorrichtungen sollen nach Möglichkeit überflüssig kein, und die Anlage soll nur geringe Wartung erfordern. For the construction of brake arrangements it is further required that that the space required is as small as possible and that no additional space is possible Force required to operate the brake. Adjusting and readjusting devices should not be superfluous if possible, and the system should only require little maintenance require.

Die bisher bekanntgewordenen Anordnungen zum Abbremsen von Rohrpostbüchsen erfüllen die gestellten Forderungen-nur unvollkommen, da sich die Forderungen bezüglich der Konstruktion und der Arbeitsweise teilweise widersprechen. The previously known arrangements for braking pneumatic tube carriers meet the requirements-only imperfectly, since the requirements regarding partially contradict the construction and the way of working.

Gemäß der Erfindung werden die Nachteile der bekannten Anordnungen dadurch vermieden, daß eine zweiarmige Hebeleinrichtung in einer Krümmung der Fahrstrecke so angeordnet ist, daß durch die Rohrpostbüchse beim Durchfahyen dieser Krümmung auf einen der Hebelarme.-ein ihrer Zentrifugalkraft entsprechenderDruck ausgeübt wird, wodurch der andere Hebelarm gegen die Buchse drückt und diese abbremst. Auf diese Weise benötigt die Anordnung keine zusätzliche Ji;raft für die Bremsung, nur geringen Raum und kaum Wartung, während ihre Bremsleistung von der Geschwindigkeit und dem Gewicht der Büchse abhängt. Die Bremsenergie entspricht den jeweiligen Verhältnissen, denn sie wächst mit dem Gewicht und quadratisch mit der Geschwindigkeit der Büchse. Mit der Wahl des Krümmungsradius ist also die Größe der Bremswirkung festgelegt. Die die Bremsvorrichtung verlassende Büchse wird also in allen Fällen praktisch auf die gleiche Geschwindigkeit abgebremst werden, unabhängig von Beschaffenheit und Gewicht der Büchse und der Geschwindigkeit, mit welcher sie in die Bremsvorrichtung eintritt. According to the invention, the disadvantages of the known arrangements avoided in that a two-armed lever device in a curve of the route is arranged so that through the pneumatic tube when Durchfahyen this curvature exerted on one of the lever arms a pressure corresponding to its centrifugal force is, whereby the other lever arm presses against the bushing and brakes it. on this way the arrangement does not require any additional force for braking, only little space and hardly any maintenance, while their braking performance depends on the speed and the weight of the rifle. The braking energy corresponds to the respective conditions, because it grows with the weight and quadratically with the speed of the rifle. With the choice of the radius of curvature, the size of the braking effect is determined. The sleeve leaving the braking device thus becomes practical in all cases be braked to the same speed, regardless of condition and weight of the liner and the speed at which it enters the braking device entry.

Die Bremsanordnung gemäß der Erfindung besteht aus einer längs der Außenseite einer Krümmung des Fahrrohres und in Richtung der Krümmungsaußenseite beweglich angeordneten Winkelschiene, die so geformt ist, daß sie zwei einander benachbarte Längskanten der durchfahrenden Büchse berührt, wobei die durch die Fahrwegkrümmung der durchfahrenden Büchse erteilte Zentrifugalkraft so auf die eine Kante der Winkelschiene wirkt, daß die andere die Büchse gegen eine gegenüberliegende Wandung der Fahrbahn preßt. The brake arrangement according to the invention consists from a along the Outside of a curvature of the tube and in the direction of the outside of the curvature movably arranged angle rail, which is shaped so that they two each other touches adjacent longitudinal edges of the bushing passing through, which is caused by the curvature of the track The centrifugal force imparted to one edge of the angle rail when the bushing passed through acts that the other the sleeve against an opposite wall of the roadway presses.

Zweckmäßig besteht die Winkelschiene aus zwei rechtwinklig zueinander stehenden Schenkeln und ist in der Nähe der Berührungslinie dieser Schenkel an der Fahrstrecke drehbar oder schwenkbar gelagert. The angle rail expediently consists of two at right angles to one another standing legs and is near the line of contact of these legs on the The route can be rotated or pivoted.

Der zurBremsung dienende Schenkel der Schiene kann aber auch alsKoppel eines Gelenkvierecks ausgebildet sein, dessen Gestellpunkte fest an der Fahrstrecke gelagert sind. Längere Bremsstrecken werden vorteilhaft unterteilt, wobei mehrere kurze Winkelschienen aneinandergereiht werden und die Richtung der Fahrbahnkrümmungen wechseln kann.The leg of the rail used for braking can also be used as a coupling a quadrangular articulated joint, the frame points of which are fixed to the route are stored. Longer braking distances are advantageously subdivided, with several short angle rails are lined up and the direction of the road curvature can switch.

Nach einem weiteren Gegenstand der Erfindung wird die Winkelschiene aus elastischem Material hergestellt, in welches in Abständen starre Winkelhebel eingebettet werden. Auch hierbei kann die Schiene aus einzeln gelagerten Teilstücken bestehen, die sich in der Fahrtrichtung überlappen. According to a further object of the invention, the angle rail Made of elastic material in which rigid angle levers at intervals be embedded. Here, too, the rail can be made up of individually stored sections that overlap in the direction of travel.

Zur Erläuterung der Erfindung dient die Zeichnung, in welcher mehrere Ausführungsbeispiele gezeigt werden. To explain the invention, the drawing serves in which several Embodiments are shown.

Fig. 1 zeigt den Querschnitt eines Fahrrohres mit einer einfachen Ausführungsform der Bremsvorrichtung nach der Erfindung für Rohrpostbüchsen von länglichem Querschnitt; Fig. 2 zeigt eine mit einem Gelenkviereck ausgerüstete Bremsvorrichtung für Rohrpostbiichsen mit länglichem Querschnitt ; Fig. 3 zeigt eine einfache Ausführung der Bremsvorrichtung fiir runde Büchsen; Fig. 4 zeigt eine Bremsvorrichtung mit aus elastischem Material bestehender Winkelschiene; Fig. 5 zeigt eine aus einzelnen Teilschienen bestehende Bremsvorrichtung. Fig. 1 shows the cross section of a tube with a simple Embodiment of the braking device according to the invention for pneumatic tube carriers of elongated cross-section; Fig. 2 shows a braking device equipped with a four-bar linkage for pneumatic tube bags with elongated cross-section; Fig. 3 shows a simple design of the braking device for round bushings; Fig. 4 shows a braking device with an angle rail made of elastic material; Fig. 5 shows one of several Partial rails existing braking device.

Fig. 1 zeigt den Querschnitt eines Fahrrohrbogens, dessen Krümmungsmittelpunkt in einiger Entfernung über dem Querschnitt zu suchen ist. Die Rohrpostbüchse 1 besitzt länglichen Querschnitt, wobei eine der Schmalkanten nach dem Krümmungsmittelpunkt zeigt. Mit der anderen Schmalkante gleitet die Büchse auf dem Schenkel 2 einer Schiene, deren anderer Schenkel 3 die Längsseite der Büchse berührt, wobei die gesamte Schiene um die Achse 4 schwenkbar angeordnet ist. Durch die mit dem Pfeil 5 dargestellte Fliehkraft der Büchse drückt der Schenkel 3 der Schiene die Büchse gegen die gegenüberliegende Gehäusewand 6. Fig. 1 shows the cross section of a travel pipe arch, the center of curvature is to be looked for at some distance above the cross-section. The pneumatic tube 1 has elongated cross-section, with one of the narrow edges after the center of curvature shows. With the other narrow edge, the bushing slides on leg 2 of a rail, whose other leg 3 touches the long side of the sleeve, the entire rail is arranged pivotably about the axis 4. By the one shown by the arrow 5 Centrifugal force of the liner, the leg 3 of the rail presses the liner against the opposite one Housing wall 6.

Fig. 2 zeigt eine Anordnung, bei welcher die Bremseinrichtung 2, 3 als Koppel eines Gelenkvierecks ausgebildet ist. Die Schwingen des Gelenkvierecks sind mit 7 und 8 bezeichnet und einerseits bei 4 und andererseits am Schenkel 3 bzw. dessen gelagertem Teil 3a schwenkbar angeordnet. Auch hier ist der Mittelpunkt der Krümmung des Fahrrohres oberhalh der Fig. 2 angenommen. Durch die Zentrifugalkraft 5 wird der Bremsdruck 9 erzeugt, durch welche die Büchse 1 gegen das Gehäuse 6 gepreßt wird. Fig. 2 shows an arrangement in which the braking device 2, 3 is designed as a coupling of a four-bar linkage. The wings of the quadrangle are denoted by 7 and 8 and on the one hand at 4 and on the other hand on leg 3 or its mounted part 3a is pivotably arranged. Here, too, is the focus the curvature of the driving tube above Fig. 2 assumed. By centrifugal force 5, the brake pressure 9 is generated, by which the bush 1 is pressed against the housing 6 will.

Eine weitere Ausführungsform zeigt Fig. 3, welche ähnlich der Anordnung nach Fig. 1 arbeitet, wobei jedoch die runde Büchse 1 auf eine Schiene drückt bzw. von ihr gebremst wird, welche nur mit der Berührungskante der beiden Schenkel in einer dafür vorgesehenen Nut 10 schwenkbar angeordnet ist. Another embodiment is shown in FIG. 3, which is similar to the arrangement works according to Fig. 1, but the round sleeve 1 presses or on a rail. is braked by it, which only with the contact edge of the two legs in a groove 10 provided for this purpose is pivotably arranged.

In Fig. 4 ist eine Schiene aus elastischem Material 9 zu sehen, in welche Winkelhebel mit den Schenkeln 2 und 3 aus starrem Material eingebettet sind. Die Schiene wird sich infolge ihrer Elastizität nur in unmittelbarer Nähe der durchfahrenden Büchse in die zur Bremsung notwendige Richtung bewegen. In Fig. 4 a rail made of elastic material 9 can be seen in which angle levers are embedded with the legs 2 and 3 made of rigid material. Due to its elasticity, the rail will only be in the immediate vicinity of the one passing through Move the bushing in the direction necessary for braking.

Die Winkelhebel können aus der elastischen Schiene bei 4 heraustreten und in einzelnen Lagern 10 gelagert sein. Das umgebende Fahrrohr ist in dieser Darstellung weggelassen worden, jedoch ist die Bremswand 6 angedeutet.The angle levers can emerge from the elastic rail at 4 and be stored in individual bearings 10. The surrounding tube is in this illustration has been omitted, but the braking wall 6 is indicated.

Der Aufbau der Anordnung nach Fig. 5 ist dem nach Fig. 4 ähnlich, jedoch ist die Schiene in kurze Teilschienen9 aufgeteilt. JedeTeilschiene besitzt einen Hebel mit den Schenkeln 2 und 3, der ebenfalls bei 4 gelagert ist. Die Teilschiene 9 besteht aus zwei Teilen, von denen jeder auf einem der Schenkel 2 und 3 befestigt ist. Die Schienen befinden sich in kurzen Abständen in dem gekrümmten Fahrrohr, so daß sich die Schienenteile 9 nacheinander überlappen. Auch hier ist eine Lagerung der Hebel bei 4 in einer Nut 10 zweckmäßig. The structure of the arrangement according to FIG. 5 is similar to that according to FIG. 4, however, the rail is divided into short partial rails9. Each dividing rail has a lever with legs 2 and 3, which is also supported at 4. The partial rail 9 consists of two parts, each of which is attached to one of the legs 2 and 3 is. The rails are located at short intervals in the curved tube, so that the Overlap rail parts 9 one after the other. Here, too, is a storage the lever at 4 in a groove 10 is useful.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten Ausführungsbeispiele beschrällkt. Es ist auch möglich, Teile der einzelnen Ausführungsformen gegeneinander zu vertauschen und in geeigneter Kombination zu verwenden. The invention is not limited to the illustrated embodiments limited. It is also possible to place parts of the individual embodiments against one another to be exchanged and to be used in a suitable combination.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Arrangement for braking bushings in pneumatic tube systems, characterized in that a two-armed fog device in a curvature the route is arranged so that through the pneumatic tube when driving through this curvature on one of the lever arms has a corresponding centrifugal force Pressure is exerted, whereby the other lever arm presses against the sleeve and this decelerates.

2. Arrangement according to claim 1, characterized by one along the Outside of a curvature of the driving tube and in the direction of the curvature mouth 3 side movably arranged angle rail which is shaped so that it has two adjacent one another Touches the longitudinal edges of the bushing passing through, which is caused by the curvature of the road the centrifugal force given to the Biichse acts on the angle rail that one the leg of the rail the bushing against an opposite wall of the roadway presses.

3. Arrangement according to claim 2, characterized in that the angle rail has two legs at right angles to one another.

4. Arrangement according to claim 3, characterized. that the angle rail pivotally mounted near the line of contact between the legs on the route is.

5. Arrangement according to claim 2, characterized in that the for Braking serving legs of the angle rail designed as a coupling of a quadrangular joint is, whose frame points are firmly mounted on the route.

6. Arrangement according to claim 2, characterized in that the angle rail consists of elastic material in which rigid angle levers are embedded at intervals are.

7. Arrangement according to claim 2 or 6, characterized in that the angle rail made of several individually stored parts connected one after the other exists whose legs of the same type overlap accordingly.

Documents considered: German Patent No. 578 302