DE101613C

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Publication number: DE101613C
Application number: DENDAT101613D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 4-7: Maschinenelemente.CLASS 4-7: Machine elements.

ANTON BOLZANI in BERLIN. Feststehendes Bremsspurlager.ANTON BOLZANI in BERLIN. Fixed skid mark bearing.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 20. Oktober 1897 ab.Patented in the German Empire on October 20, 1897.

Den Gegenstand der Erfindung bildet ein Bremsspurlager für axial belastete Wellen, welches dazu dient, der Drehung dieser Wellen in der einen Richtung einen Widerstand entgegenzusetzen, in der anderen Richtung dagegen die Drehung widerstandslos zu gestatten, wie solche durch die Patentschrift Nr. 10611 bekannt geworden sind. Bei Drucklagern nach diesem Patent besteht ein grofser Uebelstand darin, dafs infolge der immer vorhandenen Belastung der Welle senkrecht zu ihrer Achse schon nach verhältnifsmäfsig kurzem Gebrauch ein Auslaufen sowohl der Welle in der Spurbüchse als auch der Spurbüchse in ihrer Lagerung stattfindet. Hierdurch kann die Welle der Durchbiegung nachgeben, so dafs sich die Bremsflächen einseitig von einander abheben. Die Folge davon ist, dafs auch die Bremsflächen sich unvortheilhaft abnutzen und gar nicht mehr richtig zum Zusammenliegen zu bringen sind, dafs also eine sichere Bremswirkung nicht mehr vorhanden ist. Hierin besteht die Ursache des sogenannten Ablaufens der Last bei Hebezeugen, welche mit solchen Bremseinrichtungen versehen sind.The subject of the invention is a brake track bearing for axially loaded shafts, which serves to oppose the rotation of these shafts in one direction and in the other direction against it allowing rotation without resistance, as is known from patent specification No. 10611 became. With thrust bearings according to this patent there is a great disadvantage in that, owing to the constant load on the shaft, it is perpendicular to its axis Already after a relatively short period of use, both the shaft in the tracking box leak as well as the tracking rifle takes place in its storage. This allows the wave of Give in to deflection so that the braking surfaces stand out from one another on one side. The consequence of this is that the braking surfaces also wear out unfavorably, and even worse can no longer be brought together properly, so that a reliable braking effect no longer exists. This is the cause of the so-called run-off of the load in hoists which are equipped with such Braking devices are provided.

Um diesem Uebelstande abzuhelfen, ist gemäfs der Erfindung bei dem Bremsspurlager, das auf der Zeichnung in Fig. 1 in einem Längsschnitt und in Fig. 2 im Grundrifs dargestellt ist, die Welle α nicht in einer einseitig drehbaren, sondern in einer nur längs verschieblichen, undrehbaren Lagerbüchse b gelagert. Um dieser Büchse eine durchaus sichere Lage ihrer Achse zu geben, kann sie ihrerseits in einer langen cylindrischen Führungsbüchse 0 des Maschinengestelles d geführt sein, in der sie durch die Stellschraube e, die mit ihrem Zapfen f in die Nuth g eingreift, gegen Drehung gesichert ist. Die Lagerbüchse b besitzt einen Flantsch h, mit dem sie auf einer Ringscheibe i ruht, die ihrerseits wieder gegen eine Bremsfläche des Maschinengestelles d geprefst wird. Diese Ringscheibe i besitzt einen äufseren cylindrischen Rand i^λ mit innerer Sperrverzahnung k, während die Welle an einer fest mit ihr verbundenen Scheibe / eine durch die Feder η mit den Sperrzähnen der Scheibe i in Eingriff gebrachte Sperrklinke m trägt.In order to remedy this inconvenience, according to the invention in the brake track bearing, which is shown in a longitudinal section in the drawing in FIG. 1 and in outline in FIG. non-rotatable bearing bushing b. In order to give this sleeve a completely secure position of its axis, it can in turn be guided in a long cylindrical guide sleeve 0 of the machine frame d , in which it is secured against rotation by the adjusting screw e, which engages with its pin f in the groove g . The bearing bush b has a flange h with which it rests on an annular disk i , which in turn is pressed against a braking surface of the machine frame d. This annular disk i has an outer cylindrical edge i ^λ with internal locking teeth k , while the shaft carries a locking pawl m on a disc firmly connected to it / a locking pawl m brought into engagement by the spring η with the ratchet teeth of the disc i.

Wird daher die Welle α entgegen der in Fig. 2 angedeuteten Pfeilrichtung gedreht, so gleitet die Sperrklinke über die Sperrzähne k fort, und die Bewegung findet keinen Widerstand. Wird dagegen die Welle in der Pfeilrichtung gedreht, so mufs die Scheibe i dieser Bewegung folgen, und es entsteht Reibung in den Berührungsflächen zwischen h und i und zwischen i und d. Diese Reibung bildet einen Widerstand, welcher der axialen Belastung der Welle entspricht.If, therefore, the shaft α is rotated against the direction of the arrow indicated in FIG. 2, the pawl slides over the ratchet teeth k and the movement does not find any resistance. If, on the other hand, the shaft is rotated in the direction of the arrow, the disk i must follow this movement, and friction arises in the contact surfaces between h and i and between i and d. This friction creates a resistance that corresponds to the axial load on the shaft.

Es ist klar, dafs, gleichgültig ob die Scheibe i still liegt oder gedreht wird, die Spurbüchse b der Welle stillsteht und aus der Achsenrichtung nicht ausweichen kann. Dadurch wird aber eine durchaus gleichmäfsige Druckverteilung auf die bremsenden Flächen erzielt und eine ungleichmäfsige, d. h. schädliche Abnutzung dieser Flächen verhindert, selbst wenn nach sehr langem Gebrauch die Lagerung derIt is clear that, irrespective of whether the disk i is stationary or is being rotated , the tracking bushing b of the shaft is stationary and cannot move out of the axial direction. As a result, however, a thoroughly even distribution of pressure on the braking surfaces is achieved and uneven, ie harmful, wear and tear on these surfaces is prevented, even if the storage of the

Welle in der Spurbüchse nicht mehr ganz correct sein sollte.Shaft in the tracking box should no longer be completely correct.

Claims

Patent claim:

Thrust bearing for one-sided braking of the shaft, characterized in that the shaft in a non-rotatable, axially displaceable, secured against changing the axis position Tracking box runs, which by means of a flange one of the shaft through locking one-sided praises dragged brake disc between itself and a solid base.

For this purpose ι sheet of drawings.