DE1016134B - Arrangement of the suspension in motor vehicles with individually suspended wheels on longitudinal links - Google Patents

Arrangement of the suspension in motor vehicles with individually suspended wheels on longitudinal links

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Publication number
DE1016134B
DE1016134B DEM29537A DEM0029537A DE1016134B DE 1016134 B DE1016134 B DE 1016134B DE M29537 A DEM29537 A DE M29537A DE M0029537 A DEM0029537 A DE M0029537A DE 1016134 B DE1016134 B DE 1016134B
Authority
DE
Germany
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arrangement
trailing arm
suspension
motor vehicles
spring
Prior art date
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Pending
Application number
DEM29537A
Other languages
German (de)
Inventor
Dipl-Ing Adolf Auer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
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Priority to GB696/57A priority patent/GB848416A/en
Priority to CH348330D priority patent/CH348330A/en
Priority to FR1164452D priority patent/FR1164452A/en
Publication of DE1016134B publication Critical patent/DE1016134B/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/26—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs
    • B60G11/27—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having fluid springs only, e.g. hydropneumatic springs wherein the fluid is a gas
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
    • B60G3/24—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid a rigid arm being formed by the live axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
    • B60G2202/10—Type of spring
    • B60G2202/15—Fluid spring
    • B60G2202/152—Pneumatic spring
    • B60G2202/1524—Pneumatic spring with two air springs per wheel, arranged before and after the wheel axis

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine weitere Verbesserung der Anordnung der Federung bei Kraftfahrzeugen, bei denen die Räder einzeln an Längslenkern aufgehängt sind und bei denen die Luft- bzw. Schraubenfeder auf dem hinteren, nach auswärts gebogenen Teil des Längslenker in der gleichen bzw. nahezu gleichen Längsebene wie die Radmitte angeordnet ist, nach Patentanmeldung M 29209 II/63 c.The invention relates to a further improvement in the arrangement of the suspension in motor vehicles, in which the wheels are individually suspended on trailing arms and in which the air or Coil spring on the rear, outwardly curved part of the trailing arm in the same resp. Almost the same longitudinal plane as the wheel center is arranged, according to patent application M 29209 II / 63 c.

Durch die Verlagerung der beispielsweisen Luftfeder nach hinten, gemäß Patentanmeldung M 29209 11/63 c, wird die Feder im Quadrat des Hebelverhältnisses weicher, so daß der zusätzlich zur Luftfeder benötigte Luftraum außerordentlich groß werden muß.By moving the air spring, for example, to the rear, according to patent application M 29209 11/63 c, the spring becomes softer in the square of the lever ratio, so that the in addition to the air spring required air space must be extremely large.

Bei der starren Anordnung von zwei Luftfedern, von denen die eine vor dem Rad auf der Seite des Schwenklagers sitzt, ergeben sich ungünstige Verhältnisse. With the rigid arrangement of two air springs, one of which is in front of the wheel on the side of the Pivot bearing sits, there are unfavorable conditions.

Die vor dem Rad sitzende Luftfeder wird im Quadrat des Hebelverhältnisses härter. Hierdurch wird der Luftdruck in dieser Feder beim Einfedern höher als dier des heute üblichen Systems der Druckluftanlage für Bremsluft, von welcher die Luftfedern versorgt werden. Außerdem ist die Federkraft bei voller Einfederung bedeutend größer, gleicher statischer Anfangsdruck vorausgesetzt, als die Kraft der hinteren Luftfeder, wodurch die Träger für die vordere Luftfeder stärker dimensioniert werden müssen.The air spring in front of the wheel becomes harder by the square of the lever ratio. This will the air pressure in this spring during compression is higher than that of the compressed air system commonly used today for brake air, from which the air springs are supplied. In addition, the spring force is at full Compression significantly greater, assuming the same static initial pressure, than the force of the rear Air spring, which means that the brackets for the front air spring have to be dimensioned more heavily.

Durch die Verschiedenheit der Innendrücke muß jeder Luftfeder ein eigenes Höhenregelventil zugeordnet werden. Der einzige Gewinn bei dieser Anordnung wäre der für die vordere Luftfeder benötigte kleine Zuschaltraum. Die Größenverhältnisse der Zuschalträume zwischen vorderer und hinterer Luftfeder verhalten sich etwa wie 1 :50.Due to the difference in internal pressures, each air spring must be assigned its own height control valve. The only gain in this arrangement would be the small additional space required for the front air spring. The proportions of the additional rooms between the front and rear air springs are roughly 1:50.

Ernndungsgemäß wird zur Vermeidung der vorstehend geschilderten Schwierigkeiten vorgeschlagen, außer der hinteren noch eine vordere Feder anzuordnen und den Längslenker zweiteilig auszuführen, wobei der eine Teil des Längslenkers den Achstrichter trägt, während die beiden Federn von dem um das am Achstrichter befindliche Lager schwingenden anderen Teil des Längslenkers getragen werden. Hierdurch wird das abzufedernde Gewicht auf beide Luftfedern gleichmäßig verteilt, die Federkonstanten sind gleich groß und dadurch ebenfalls die Zuschalträume.In order to avoid the difficulties outlined above, it is proposed to arrange a front spring in addition to the rear one and to design the trailing arm in two parts, one part of the trailing arm carrying the axle funnel, while the two springs of the other part of the swinging around the bearing located on the axle funnel Trailing arm are worn. As a result, the weight to be cushioned is evenly distributed over both air springs, the spring constants are the same, and thus also the activation spaces.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht undFig. 1 is a side view and

Fig. 2 eine Draufsicht. Fig. 2 is a plan view.

Der Längslenker 1 ist auf einem Rohr 2, welches in Lagern 3 befestigt ist, schwenkbar gelagert. Auf dem Achstrichter 4 befindet sich ein Lager 11, in welchem der Träger 5 pendelnd gelagert ist.The trailing arm 1 is pivotably mounted on a tube 2 which is fastened in bearings 3. On the Axle funnel 4 is a bearing 11, in which the carrier 5 is pivoted.

Auf den nach außen gebogenen Enden des Trägers 5 AnordnungOn the outwardly bent ends of the carrier 5 arrangement

der Federung bei Kraftfahrzeugenthe suspension in motor vehicles

mit einzeln an Längslenkernwith individually on trailing arms

aufgehängten Rädernsuspended wheels

Zusatz zur Patentanmeldung M2920911/63c
(Auslegeschrift 1 010 389)Addition to patent application M2920911 / 63c
(Interpretation document 1 010 389)

Anmelder:Applicant:

MaschinenfabrikMachine factory

Augsburg-Nürnberg A. G.,Augsburg-Nuremberg A. G.,

Zweigniederlassung,
Nürnberg 2, Katzwanger Str. 101Branch,
Nuremberg 2, Katzwanger Str. 101

Dipl.-Ing. Adolf Auer, München-Untermenzmg,
ist als Erfinder genannt wordenDipl.-Ing. Adolf Auer, Munich-Untermenzmg,
has been named as the inventor

sind die Luftfedern 6 in der Mittelebene der Räder 7 befestigt. Hierdurch werden keine durch das abzufedernde Gewicht ausgeübte Radkräfte auf den Längslenker 1 und das Lager 3 übertragen. Nur der Achstrichter 4 wird auf Biegung beansprucht. Der Längslenker 1 hat allein die Radführungskräfte aufzunehmen. the air springs 6 are fastened in the center plane of the wheels 7. As a result, none of the to be cushioned Transferred weight exerted wheel forces to the trailing arm 1 and the bearing 3. Only the Axial funnel 4 is subjected to bending stress. The trailing arm 1 only has to absorb the wheel guidance forces.

Die Luftfedern 6 stützen sich auf den Rahmenquerträgern 8 ab. Letztere können in bekannter Weise als Zuschalträume ausgebildet werden.The air springs 6 are supported on the frame cross members 8. The latter can be known as Connection rooms are formed.

Das Achsgetriebe 9 ist am Fahrzeugrahmen oder Aufbau befestigt. Die Räder 7 werden durch die Gelenkwelle 10 angetrieben.The axle drive 9 is attached to the vehicle frame or structure. The wheels 7 are driven by the propeller shaft 10 powered.

Dadurch, daß das Achsgetriebe 9 federnd aufgehängt ist und der Längslenker 1 durch die beschriebene Anordnung verhältnismäßig leicht ausgeführt werden kann, ist die Zunahme des unabgefederten Gewichtes durch den Träger 5 nicht von Bedeutung.Characterized in that the axle drive 9 is resiliently suspended and the trailing arm 1 by the arrangement described Can be carried out relatively easily, is the increase in unsprung weight by the carrier 5 is not important.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH:PATENT CLAIM: Anordnung der Federung bei Kraftfahrzeugen, bei denen die Räder einzeln an Längslenkern aufgehängt sind und bei denen die Luft- bzw. Schraubenfeder auf dem hinteren, nach auswärts gebogenen Teil des Längslenkers in der gleichen bzw.Arrangement of the suspension in motor vehicles in which the wheels are individually suspended on trailing arms are and where the air or coil spring on the rear, bent outwards Part of the trailing arm in the same or 7C9 697/2467C9 697/246 nahezu gleichen Längsebene wie die Radmitte angeordnet ist, nach Patentanmeldung M 29209 II/63 c, dadurch gekennzeichnet, daß außer der hinteren Feder noch eine vordere Feder vorhanden und daß der Längslenker zweiteilig ausgeführt ist, wobei der eine Teil (1) des Längslenkers den Achstrichter (4) trägt, während die beiden Federn (6) von dem um das am Achstrichter (4) befindliche Lager (11) schwingenden anderen Teil (5) des Längslenkers getragen werden.Almost the same longitudinal plane as the wheel center is arranged, according to patent application M 29209 II / 63 c, characterized in that there is a front spring in addition to the rear spring and that the trailing arm is designed in two parts, one part (1) of the trailing arm being the Axle funnel (4) carries, while the two springs (6) of the one on the axis funnel (4) Bearing (11) swinging other part (5) of the trailing arm are carried. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DEM29537A 1956-02-03 1956-02-03 Arrangement of the suspension in motor vehicles with individually suspended wheels on longitudinal links Pending DE1016134B (en)

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CH348330D CH348330A (en) 1956-02-03 1957-01-08 Device on motor vehicles to support the upper part of the vehicle on the wheels
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GB (1) GB848416A (en)

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CH348330A (en) 1960-08-15
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