DE10155522C1

DE10155522C1 - Feed device used for supplying the fuel injection system of an auto-ignition internal combustion engine comprises a force-transmission element hinged on the end side of a drive shaft impinged upon by a pre-tensioning element

Info

Publication number: DE10155522C1
Application number: DE2001155522
Authority: DE
Inventors: Alfons Schoetz
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-11-12
Filing date: 2001-11-12
Publication date: 2003-04-03
Anticipated expiration: 2021-11-13
Also published as: CN1489671A; WO2003042529A1; WO2003042529A8; JP2005509780A

Abstract

Feed device comprises a drive shaft (3) having claw-like projections on its end side (40) which protrude into recesses in a force-transmission element (7), and a rotating eccentric disk (9) having claw-like projections (57) on its end side (10) which protrude into corresponding recesses in the force- transmission element. The force-transmission element is hinged on the end side of the drive shaft impinged upon by its pre-tensioning element (46). Preferred Features: The force-transmission element is hinged on a pin (49) having a first joint (51) and a second joint (54), and is provided with a contour (50) forming a bearing surface (53).

Description

Technical field

An Einspritzanlagen selbstzündender Verbrennungskraftmaschinen werden Einspritzpumpen eingesetzt, die den Kraftstoff auf den zur Einspritzung erforderlichen hohen Druck bringen. Als Einspritzpumpen können Verteilereinspritzpumpen zum Einsatz gelangen, bei denen zur Versorgung mehrer Zylinder einer Verbrennungskraftmaschine ein Pumpenzylinder und ein Pumpenkolben vorhanden sind. Der geförderte Kraftstoff wird über eine Verteilernut auf eine der Zylinderzahl der zu versorgenden Verbrennungskraftmaschinen entsprechende Anzahl von Auslässen der Verteilereinspritzpumpe verteilt. Verteilereinspritzpumpen werden in der Regel an 3-, 4-, 5- und 6-Zylinder-Dieselmotoren in Personenkraftwagen, Schleppern sowie leichten und mittleren Nutzfahrzeugen eingesetzt.On injection systems of self-igniting internal combustion engines Injection pumps are used, which set the fuel to that required for injection bring high pressure. Distributor injection pumps can be used as injection pumps arrive at which to supply several cylinders of an internal combustion engine Pump cylinder and a pump piston are present. The fuel delivered is via a distributor groove to one of the number of cylinders to be supplied Internal combustion engines corresponding number of outlets of the Distributor injection pump distributed. Distributor injection pumps are usually connected to 3-, 4-, 5- and 6-cylinder diesel engines in passenger cars, tractors and light and medium commercial vehicles.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Förderaggregat zur Versorgung der Kraftstoffeinspritzanlage einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine mit einer Antriebswelle, an deren Stirnseite klauenförmige Vorsprünge vorgesehen sind, die in Ausnehmungen eines Kraftübertragungselementes eintauchen. An der Stirnseite einer verdrehbaren Hubscheibe sind klauenförmige Vorsprünge ausgebildet, die in zu diesen korrespondierenden Ausnehmungen des Kraftübertragungselementes eingreifen.The present invention relates to a conveyor unit for supplying the Fuel injection system of a self-igniting internal combustion engine with a Drive shaft, on the end face claw-shaped projections are provided, which in Immerse recesses of a power transmission element. One on the front rotatable lifting disc are claw-shaped projections which are formed in these engage corresponding recesses of the power transmission element.

State of the art

Aus der Veröffentlichung "Kraftfahrtechnisches Taschenbuch" von BOSCH, 23., aktualisierte und erweiterte Auflage, ISBN 3-528-03876-4, Vieweg 1999 Seite 544, ist eine Verteilereinspritzpumpe bekannt. An dieser im Längsschnitt dargestellten Verteilereinspritzpumpe erfolgt der Antrieb über eine im Pumpengehäuse der Verteilereinspritzpumpe gelagerte Antriebswelle. Auf der Antriebswelle ist ein Zahnrad angeordnet, welches zum Antrieb eines Fliehkraftreglers dient. Am einer Hubscheibe gegenüberliegenden Ende der Antriebswelle sind einander gegenüberliegende Klauen aufgenommen, die in zur Klauenform korrespondierende Ausnehmungen eines Kraftübertragungselementes eingreifen. In der Drehlage um 90° versetzt zu diesen sind an der Hubscheibe ebenfalls zwei einander gegenüberliegende klauenförmige Vorsprünge ausgebildet, die ebenfalls in zur Form der Vorsprünge der Hubscheibe entsprechend ausgebildeten Ausnehmungen des Kraftübertragungselementes eingreifen und auf diese Weise das Antriebsmoment auf die Hubscheibe der Verteilereinspritzpumpe übertragen. Im unteren Bereich der Verteilereinspritzpumpe ist eine Verstelleinheit zur Verschiebung des Einspritzzeitpunktes angeordnet. Mit Hilfe dieser Verstelleinheit kann der Förderbeginn der Verteilereinspritzpumpe gegenüber der Drehlage der Kurbelwelle der selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine vorverlegt werden, d. h. in Richtung auf einen frühen Einspritzbeginn verschoben werden. Mit Hilfe der Verstelleinheit können der Einspritzverzug und somit der Zündverzug des Kraftstoffes kompensiert werden.From the publication "Kraftfahrtechnisches Taschenbuch" by BOSCH, 23., updated and expanded edition, ISBN 3-528-03876-4, Vieweg 1999 page 544, is one Distributor injection pump known. On this shown in longitudinal section Distributor injection pump is driven by a in the pump housing Distributor injection pump mounted drive shaft. There is a gear on the drive shaft arranged, which serves to drive a centrifugal governor. On a lifting disc opposite ends of the drive shaft are opposed claws added, which in a claw shape corresponding recesses of a Intervene force transmission element. In the rotational position offset by 90 ° to these are on the lifting disc also has two opposing claw-shaped projections formed, which also corresponds to the shape of the projections of the lifting disk trained recesses of the power transmission element engage and on this Transfer the drive torque to the hub of the distributor injection pump. In the lower area of the distributor injection pump there is an adjustment unit for displacement arranged at the time of injection. With the help of this adjustment unit Start of delivery of the distributor injection pump in relation to the rotational position of the crankshaft self-igniting internal combustion engine are brought forward, d. H. towards an early start of injection can be postponed. With the help of the adjustment unit Injection delay and thus the ignition delay of the fuel can be compensated.

Bei der aus dem Stande der Technik bekannten Verteilereinspritzpumpe ist das Kraftübertragungselement zwischen dem Klauenpaar an der Stirnseite der Antriebswelle und dem Klauenpaar der Hubscheibe liegend gelagert. Zwar ist das Kraftübertragungselement durch einen im Pumpengehäuse der Verteilereinspritzpumpe in axiale Richtung fest, jedoch in Umfangsrichtung beweglich angeordneten Rollenring in Umfangsrichtung umschlossen, jedoch vermag es sich in axialer Richtung auf den klauenförmigen Vorsprüngen zu bewegen. Dabei ist von Nachteil, dass bei einer Axialverschiebung des fliegend zwischen Antriebswellenstirnseite und Hubscheibenstirnseite aufgenommenen Kraftübertragungselementes ungleichmäßig auftretende Torsions- und Biegebeanspruchungen auf das Kraftübertragungselement einwirken. Bei verschobener Überdeckung zwischen den klauenförmigen Vorsprüngen von Antriebswelle bzw. Hubscheibe und den Ausnehmungen des Kraftübertragungselementes, in welche diese klauenförmigen Vorsprünge eingreifen, wird das Drehmoment von kleineren Flächenabschnitten übertragen, was eine höhere mechanische Beanspruchung des Kraftübertragungselementes insbesondere im Flankenbereich der Ausnehmungen nach sich zieht. Ein vorzeitig auftretender Ermüdungsbruch aufgrund ungleichförmiger mechanischer Beanspruchung des das Antriebsmoment übertragenden Kraftübertragungselementes kann einen vorzeitigen Ausfall der Verteilereinspritzpumpe zur Folge haben.In the case of the distributor injection pump known from the prior art, this is Power transmission element between the pair of claws on the end face of the drive shaft and the claw pair of the lifting disc is stored horizontally. It is Power transmission element through a in the pump housing of the distributor injection pump in axial direction fixed, but in the circumferential direction movably arranged roller ring in Enclosed circumferential direction, but it can in the axial direction on the to move claw-shaped projections. It is disadvantageous that with a Axial displacement of the flying between the drive shaft face and Lifting disc face of the power transmission element unevenly occurring torsional and bending stresses on the power transmission element act. When the overlap between the claw-shaped projections of Drive shaft or lifting disk and the recesses of the power transmission element, in which these claw-shaped projections engage, the torque of transferred smaller surface sections, which means a higher mechanical stress of the force transmission element, in particular in the flank region of the recesses pulls itself. A premature fatigue fracture due to non-uniform mechanical stress on the transmission of the drive torque Power transmission element can cause a premature failure of the distributor injection pump have as a consequence.

DE 39 43 299 A1 bezieht sich auf eine Kraftstoffeinspritzpumpe für Brennkraftmaschinen. Die Kraftstoffeinspritzpumpe weist ein Pumpengehäuse, einen axialen drehbar geführten Verteilerkolben, und eine im Pumpengehäuse gelagerte rotierende Antriebswelle auf. Ferner sind ein die Antriebswelle mit dem Verteilerkolben koppelndes Triebwerk mit Klauenkupplung und mit auf einem Rollenring mit Nocken abrollender Hubscheibe sowie ein Schmierölkreislauf vorgesehen, mit einer in einer Schmierölnut mündenden Schmierölzufuhrleitung. Aus dem mit Schmieröl teilgefüllten Triebwerksraum erstreckt sich eine Schmierölrückführleitung. Zur Sicherstellung einer ausreichenden Schmierölversorgung der hoch belasteten Antriebsfläche der Klauenkupplung besteht ein Schmierölfluss durch die Antriebswelle hindurch von der Schmierölnut bis in die Klauenkupplung, welcher über Schmierölöffnungen in mindestens denjenigen Klauenflächen der Klauenkupplung, die eine Drehkraft übertragen, in den Triebwerksraum austritt.DE 39 43 299 A1 relates to a fuel injection pump for internal combustion engines. The fuel injection pump has a pump housing, an axially rotatably guided Distributor piston, and one in Rotating drive shaft mounted on the pump housing. Furthermore, the drive shaft with the distributor piston coupling engine with dog clutch and with on one Roller ring with cam rolling cam and a lubricating oil circuit are provided, with a lubricating oil supply line opening into a lubricating oil groove. From the with Lubricating oil partially filled engine room extends a lubricating oil return line. to Ensuring an adequate supply of lubricating oil to the highly stressed The drive surface of the dog clutch has a lubricating oil flow through the drive shaft through from the lubricating oil groove into the dog clutch, which over Lubricating oil openings in at least those claw surfaces of the claw clutch that transmit a torque that exits into the engine room.

DE 88 14 197 U1 hat eine Kraftstoffeinspritzpumpe zum Gegenstand. Die Kraftstoffeinspritzpumpe umfasst eine Antriebswelle mit einem axial hin- und hergehenden und gleichzeitig rotierenden Pump- und Verteilerglied und eine die Antriebswelle mit dem Pump- und Verteilerglied verbindenden Kreuzscheibenkupplung. Diese ist an der Antriebswelle abtriebsseitig und an einem pump- und verteilerseitigen Teil antriebsseitig selbst mit einem entgegengerichteten Klauenpaar versehen. Zwischen diesen ist eine Kreuzscheibe angeordnet, wobei im Zwischenraum zwischen der Stirnseite der Antriebswelle, an der das eine Klauenpaar angeordnet ist, und der Kreuzscheibe ein Dämpfungsglied vorgesehen ist.DE 88 14 197 U1 relates to a fuel injection pump. The Fuel injection pump includes a drive shaft with an axially back and forth originating and simultaneously rotating pump and distributor member and a die Drive shaft with cross plate coupling connecting the pump and distributor element. This is on the drive shaft on the output side and on a pump and distributor side part provided with a pair of opposing claws on the drive side. Between these a cross disc is arranged, the gap between the front of the Drive shaft, on which a pair of claws is arranged, and the cross disk Attenuator is provided.

Presentation of the invention

Mit der erfindungsgemäßen Lösung lässt sich das Kraftübertragungselement in Bezug auf die Antriebswelle in einer Axialposition fixieren. Die in axialer Richtung definierte Lagerung des Kraftübertragungselementes verhindert eine Bewegung desselben - etwa bei einer Beschleunigung der Hubscheibe - sodass eine ungleichmäßige Beanspruchung in Folge Teilüberdeckung der tragenden Ausnehmungsflanken der Ausnehmungen des Kraftübertragungselementes, in welche die klauenförmigen Vorsprünge von Hubscheibe und Antriebswelle eingreifen, unterbleibt. With the solution according to the invention, the force transmission element can be referred to fix the drive shaft in an axial position. The one defined in the axial direction Storage of the power transmission element prevents movement of the same - for example an acceleration of the lifting disc - so that an uneven load in Follow partial coverage of the load-bearing recess flanks of the recesses of the Power transmission element in which the claw-shaped projections of the lifting disc and engage the drive shaft.

Das Kraftübertragungselement wird bevorzugt mit einer kugelpfannenförmigen Innenkontur versehen, in welche ein Kugelgelenk eingelassen ist, das seinerseits im Endbereich eines Zapfens aufgenommen ist. Der Zapfen erstreckt sich durch das Kraftübertragungselement und durch ein mit diesem zusammenwirkendes Vorspannelement. Das Vorspannelement - z. B. als Spiralfeder beschaffen - ist von einer topfförmigen Hülse umschlossen, die sich an einem weiteren Kugelgelenk abstützt, welches am anderen Ende des Zapfens angeordnet ist. Die topfförmige, das Vorspannelement teilweise umschließende Hülse ist an der Stirnseite der Antriebswelle in dieser gelagert. Durch das Vorspannelement, welches sich am Boden der topfförmigen Hülse sowie an der der Stirnseite der Antriebswelle gegenüberliegenden Stirnseite des Kraftübertragungselementes abstützt, wird das Kraftübertragungselement stets in Anlage an einer Anlagefläche der Hubscheibe gehalten. Das Kraftübertragungselement ist somit in einer einen Spielausgleich ermöglichenden Axialposition gehalten; andererseits kann mit der gewählten Lagerung einem Verkippen des Kraftübertragungselementes vorgebeugt werden. Das Vorspannelement wirkt dem Verkippen des Kraftübertragungselementes beim Andrehen der Antriebswelle derart entgegen, dass das Kraftübertragungselement aufgrund des Vorspannelementes in Richtung auf seine ursprüngliche Axialposition zurückgesetzt wird und das Kraftübertragungselement in seine ursprüngliche Ausgangsposition, d. h. in Anlage an die Anlagefläche der dem Kraftübertragungselement gegenüberliegenden Hubscheibe, gehalten wird.The power transmission element is preferably with a ball socket Provide inner contour, in which a ball joint is embedded, which in turn in End region of a pin is added. The pin extends through the Power transmission element and by interacting with it Biasing member. The biasing element - e.g. B. as a spiral spring - is one enclosed cup-shaped sleeve, which is supported on another ball joint, which is arranged at the other end of the pin. The cup-shaped, the Prestressing element partially enclosing sleeve is on the front side of the drive shaft this stored. Through the biasing element, which is on the bottom of the pot-shaped Sleeve and on the end of the drive shaft opposite end of the Supports power transmission element, the power transmission element is always in contact held on a contact surface of the lifting disc. The power transmission element is thus in held an axial position enabling a play compensation; on the other hand, with the selected storage prevents tilting of the power transmission element become. The biasing element acts when the power transmission element is tilted Tighten the drive shaft in such a way that the force transmission element due to reset the biasing element in the direction of its original axial position is and the power transmission element in its original starting position, d. H. in System against the contact surface of the opposite of the power transmission element Lifting disc, is held.

Die Vorspannkraft, mit welcher das Kraftübertragungselement an die Hubscheibe angestellt wird, kann durch die Materialauswahl und Windungsanzahl eines als Spiralfeder beschaffenen Vorspannelementes an das zu übertragende Antriebsmoment angepasst werden.The preload force with which the power transmission element on the lifting disc can be used as a spiral spring due to the material selection and number of turns procured biasing element adapted to the drive torque to be transmitted become.

drawing

Anhand der Zeichnung wird die Erfindung nachstehend detaillierter beschrieben.The invention is described in more detail below with reference to the drawing.

Es zeigt:It shows:

Fig. 1 den Längsschnitt durch eine Verteilereinspritzpumpe mit fliegend gelagertem Kraftübertragungselement, Fig. 1 is a longitudinal section through a distributor injection pump with cantilevered force transmitting element,

Fig. 2 den Querschnitt durch die Verteilereinspritzpumpe und einen Einspritzverstellerkolben im Bereich des Kraftübertragungselementes und Fig. 2 shows the cross section through the distributor injection pump and an injection adjuster piston in the area of the power transmission element and

Fig. 3 die erfindungsgemäße Lagerung des Kraftübertragungselementes an der Stirnseite der Antriebswelle mit Spielausgleich. Fig. 3 shows the storage of the power transmission element according to the invention on the end face of the drive shaft with play compensation.

variants

Fig. 1 zeigt den Längsschnitt durch eine Verteilereinspritzpumpe mit fliegend gelagertem Kraftübertragungselement. Fig. 1 shows the longitudinal section through a distributor injection pump with overhung power transmission element.

Eine als Förderaggregat zur Druckerhöhung von Kraftstoff dienende Verteilereinspritzpumpe 1 umfasst eine an der Antriebsseite 2 aufgenommene Antriebswelle 3. Die Antriebswelle 3 ist im Gehäuse des Förderaggregates 1 in einem Lager 4 drehbar gelagert und von einem hülsenförmigen Element umschlossen. An einer der Drehmomenteinleitungsstelle gegenüberliegenden Stirnseite 5 umfasst die Antriebswelle 3 klauenförmige Vorsprünge 6. Die klauenförmigen Vorsprünge 6 sind an der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 derart aufgenommen, dass sie einander um etwa 180° gegenüberliegen. Die klauenförmigen Vorsprünge 6 an der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 ragen in Ausnehmungen 7.1, die an einem in Fig. 1 teilweise im Schnitt dargestellten Kraftübertragungselement 7 hineinragen.A distributor injection pump 1 serving as a delivery unit for increasing the pressure of fuel comprises a drive shaft 3 accommodated on the drive side 2 . The drive shaft 3 is rotatably mounted in a bearing 4 in the housing of the conveyor assembly 1 and is enclosed by a sleeve-shaped element. On an end face 5 opposite the torque introduction point, the drive shaft 3 comprises claw-shaped projections 6 . The claw-shaped projections 6 are received on the end face 5 of the drive shaft 3 in such a way that they lie opposite one another by approximately 180 °. The claw-shaped projections 6 on the end face 5 of the drive shaft 3 protrude into recesses 7.1 , which protrude into a force transmission element 7 , which is partially shown in section in FIG. 1.

Im Gehäuse des Förderaggregates 1 ist ein Rollenring 8 aufgenommen, der in axialer Richtung festgelegt ist, jedoch innerhalb des Gehäuses des Förderaggregates 1 in Umfangsrichtung verstellbar ist. Der Rollenring 8 umschließt das Kraftübertragungselement 7 mit seinem Umfang und ist mit mehreren Rollen (vergleiche Darstellung gemäß Fig. 2) entlang seines Umfangs versehen. Diese Rollen arbeiten mit einer Hubscheibe 9 zusammen, an deren Stirnseite 10 einzelne Erhebungen bzw. Vertiefungen 11 ausgebildet sind. Die Hubscheibe 9 ist über eine Spannfeder 13, die sich an einem der Hubscheibe 9 zugeordnetem Federteller 12 stützt, an die Rollen des Rollenringes 8 angestellt. Die Spannfeder 13 stützt sich einerseits am Federteller 12 und andererseits an einem Regelschieber 14 ab, der einen Verteilerkolben 16 umschließt.In the housing of the conveyor unit 1 , a roller ring 8 is received, which is fixed in the axial direction, but is adjustable in the circumferential direction within the housing of the conveyor unit 1 . The roller ring 8 encloses the force transmission element 7 with its circumference and is provided with a plurality of rollers (see illustration according to FIG. 2) along its circumference. These rollers work together with a lifting disk 9 , on the end face 10 of which individual elevations or depressions 11 are formed. The lifting disk 9 is attached to the rollers of the roller ring 8 via a tension spring 13 , which is supported on a spring plate 12 assigned to the lifting disk 9 . The tension spring 13 is supported on the one hand on the spring plate 12 and on the other hand on a regulating slide 14 , which encloses a distributor piston 16 .

An der Stirnseite 10 der Hubscheibe 9 sind klauenförmige Vorsprünge 57 ausgebildet (vergleiche Schnittdarstellung gemäß Fig. 2) die ebenfalls in Ausnehmungen des Kraftübertragungselementes 7 eingreifen. Das Kraftübertragungselement 7 ist fliegend zwischen der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 und der Stirnseite 10 der Hubscheibe 9 gelagert und überträgt das in die Antriebswelle 3 eingeleitete Drehmoment an die Hubscheibe 9, welche ihrerseits den Verteilerkolben 16 antreibt.Claw-shaped projections 57 are formed on the end face 10 of the lifting disk 9 (see sectional view according to FIG. 2), which likewise engage in recesses in the force transmission element 7 . The force transmission element 7 is overhung between the end face 5 of the drive shaft 3 and the end face 10 of the lifting disk 9 and transmits the torque introduced into the drive shaft 3 to the lifting disk 9 , which in turn drives the distributor piston 16 .

Unterhalb des im Gehäuse des Förderaggregates 1 eingelassenen Rollenringes 8 ist ein Stellbolzen 17 vorgesehen, der mit dem Rollenring 8 über einen Bolzen 18 verbunden ist. Das untere Ende des Stellbolzens 17 ist in einem Gleitstein 19 aufgenommen, der seinerseits in einen senkrecht zur Zeichenebene der Darstellung gemäß Fig. 1 verlaufenden Spritzverstellerkolben 20 hineinragt. Der Spritzverstellerkolben 20 ist senkrecht zur Zeichenebene verschiebbar, prägt dem Rollenring 8 innerhalb des Gehäuses des Förderaggregates 1 eine Bewegung in Umfangsrichtung auf, derart, dass der Einspritzbeginn für die Zylinder einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine in Richtung früh verschoben werden kann, so dass der Einspritzverzug und der Zündungsverzug kompensiert werden können.Below the roller ring 8 embedded in the housing of the conveyor unit 1 , an adjusting bolt 17 is provided, which is connected to the roller ring 8 via a bolt 18 . The lower end of the adjusting bolt 17 is received in a sliding block 19 , which in turn protrudes into an injection adjuster piston 20 that runs perpendicular to the plane of the drawing according to FIG. 1. The injection adjuster piston 20 is displaceable perpendicular to the plane of the drawing, imparts a movement in the circumferential direction to the roller ring 8 within the housing of the delivery unit 1 such that the start of injection for the cylinders of a self-igniting internal combustion engine can be shifted in the early direction, so that the injection delay and the ignition delay can be compensated.

Das von den klauenförmigen Vorsprüngen 6 und der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 sowie den klauenförmigen Vorsprüngen 57 der Hubscheibe 9 durchsetzte Kraftübertragungselement 7 ist, in axialer Richtung gesehen, fliegend gelagert und in seiner Axialposition nicht festgelegt. Bei Antriebseinleitung in die Antriebswelle 3 kommt es zu einer Beschleunigung der Hubscheibe 9, wodurch eine Verschiebung des Antriebselementes 7 in axialer Richtung auftreten kann. Die Axialverschiebung des fliegend gelagerten Kraftübertragungselementes 7 führt zu einer Überdeckungsverschiebung der klauenförmigen Vorsprünge 6 bzw. der klauenförmigen Vorsprünge 57 mit den jeweiligen Ausnehmungen am Umfang des Kraftübertragungselementes 7, so dass sich unterschiedlich große, das Drehmoment übertragende Flächen einstellen, welche eine ungleichmäßige Krafteinleitung hinsichtlich Torsionsmoment bzw. Biegmoment des Kraftübertragungselementes 7 nach sich ziehen. Diese ungleichmäßig eingeleiteten mechanischen Kräfte können zu Ermüdungsbrüchen am, beispielsweise als Kreuzscheibe ausgebildeten, Kraftübertragungselement 7 führen.The force transmission element 7 which is penetrated by the claw-shaped projections 6 and the end face 5 of the drive shaft 3 and the claw-shaped projections 57 of the lifting disk 9 is, as seen in the axial direction, overhung and not fixed in its axial position. When the drive is introduced into the drive shaft 3 , the lifting disk 9 is accelerated, as a result of which the drive element 7 can shift in the axial direction. The axial displacement of the overhung power transmission element 7 leads to an overlap displacement of the claw-shaped projections 6 or the claw-shaped projections 57 with the respective recesses on the circumference of the force transmission element 7 , so that different-sized, torque-transmitting surfaces are set, which cause uneven force transmission with regard to torsional moment or Draw the bending moment of the force transmission element 7 . These unevenly introduced mechanical forces can lead to fatigue fractures on the force transmission element 7 , for example a cross disk.

Fig. 2 zeigt den Querschnitt durch ein Förderaggregat (Verteilereinspritzpumpe) und einen Einspritzverstellerkolben im Bereich des Kraftübertragungselementes. FIG. 2 shows the cross section through a delivery unit (distributor injection pump) and an injection adjuster piston in the area of the force transmission element.

Aus der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 geht hervor, dass der Rollenring 8 einen Innenring 23 sowie einen Außenring 24 aufweist. Zwischen Innenring 23 und Außenring 24 verlaufen Rollenelemente 21, wobei die Drehlager der Achsen der Rollen 21 sowohl im Innenring 23 als auch im Außenring 24 angeordnet sind. Das Kraftübertragungselement 7 - beispielsweise als Kreuzscheibe ausgebildet - ist vom Innenring 23 des Rollenringes 8 umschlossen. Am Umfang des Kraftübertragungselementes 7 sind einander gegenüberliegende Ausnehmungen 7.1 angeordnet, die von den klauenförmigen Vorsprüngen 6 an der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 durchsetzt werden. Um 90° versetzt zu den Ausnehmungen 7.1 sind am Umfang des Kraftübertragungselementes 7 zwei weitere Ausnehmungen 57.1 ausgebildet, die von den klauenförmigen Vorsprüngen 57 an der Stirnseite 10 der Hubscheibe 9 durchsetzt werden.From the sectional view according to Fig. 2 reveals that the roller ring 8 has an inner ring 23 and an outer ring 24. Roller elements 21 extend between the inner ring 23 and the outer ring 24 , the rotary bearings of the axes of the rollers 21 being arranged both in the inner ring 23 and in the outer ring 24 . The force transmission element 7 - for example in the form of a cross disk - is enclosed by the inner ring 23 of the roller ring 8 . On the circumference of the force transmission element 7 , mutually opposite recesses 7.1 are arranged, which are penetrated by the claw-shaped projections 6 on the end face 5 of the drive shaft 3 . At 90 ° to the recesses 7.1 , two further recesses 57.1 are formed on the circumference of the force transmission element 7 , which are penetrated by the claw-shaped projections 57 on the end face 10 of the lifting disk 9 .

Im unteren Bereich des Rollenringes 8 ist der Bolzen 18 zu erkennen, mit dem der Stellbolzen 17 am Rollenring 8 befestigt ist.In the lower region of the roller ring 8 , the bolt 18 can be seen, with which the adjusting bolt 17 is fastened to the roller ring 8 .

Der untere Bereich des Stellbolzens 17 ragt in einen Gleitstein 19 ein, der verdrehbar in einen Spritzverstellerkolben 20 eingelassen ist. Der Spritzverstellerkolben 20 umfasst eine erste Stirnseite 26 sowie eine zweite Stirnseite 27 und ist durch eine sich gehäuseseitig abstützende Verstellerfeder 25 beaufschlagt. Der Spritzverstellerkolben 20 wird in einem Gehäuse, welches durch einen Gehäusedeckel 29 verschlossen ist, über Dichtringe 28 abgedichtet. Am Spritzverstellerkolben 20 ist darüber hinaus eine Bohrung 31 ausgebildet, sowie eine Ausnehmung 30 für die Verstellfeder 25. Durch die wechselseitige Druckbeaufschlagung der ersten Stirnseite 26 bzw. der zweiten Stirnseite 27 des Spritzverstellerkolbens 20 lässt sich dieser innerhalb seines Gehäuses verschieben und bewegt dadurch das untere Ende des Stellbolzens 17. Die Verschiebung des Stellbolzens 17 bei wechselseitiger Druckbeaufschlagung der ersten Stirnseite 26 bzw. der zweiten Stirnseite 27 des Spritzverstellerkolbens 20 bewirkt eine Verdrehung des Rollenringes 8 innerhalb des Gehäuses des Kraftstoffförderaggregates 1. Dadurch wird die Position der vier zwischen dem Innenring 23 und dem Außenring 24 des Rollenringes 8 drehbar aufgenommenen Rollen 21 in Umfangsrichtung derart verstellt, dass sich durch die auf den Rollen 21 abrollenden Erhebungen/Vertiefungen 11 der Hubscheibe 9 eine Verschiebung des Einspritzzeitpunktes in den einzelnen Brennräumen einer selbstzündenden Verbrennungskraftmaschine einstellt.The lower region of the adjusting bolt 17 protrudes into a sliding block 19 , which is rotatably inserted into an injection adjuster piston 20 . The injection adjuster piston 20 comprises a first end face 26 and a second end face 27 and is acted upon by an adjusting spring 25 which is supported on the housing side. The injection adjuster piston 20 is sealed in a housing, which is closed by a housing cover 29 , via sealing rings 28 . In addition, a bore 31 is formed on the injection adjuster piston 20 , and a recess 30 for the adjustment spring 25 . Due to the mutual pressurization of the first end face 26 or the second end face 27 of the injection adjuster piston 20, it can be displaced within its housing and thereby moves the lower end of the adjusting bolt 17 . The displacement of the adjusting bolt 17 when the first end face 26 or the second end face 27 of the injection adjuster piston 20 is pressurized alternately causes the roller ring 8 to rotate within the housing of the fuel delivery unit 1 . As a result, the position of the four rollers 21 , which are rotatably received between the inner ring 23 and the outer ring 24 of the roller ring 8 , is adjusted in the circumferential direction in such a way that the elevations / depressions 11 of the lifting disk 9 rolling on the rollers 21 shift the injection timing in the individual combustion chambers a self-igniting internal combustion engine.

Während in den Fig. 1 bzw. der Schnittdarstellung gemäß Fig. 2 der Aufbau eines herkömmlichen als Verteilereinspritzpumpe ausgebildeten Förderaggregates 1 wiedergegeben ist, lässt sich der Darstellung gemäß Fig. 3 die erfindungsgemäß vorgeschlagene Aufnahme eines Kraftübertragungselementes 7 in axial gesicherter Position an der Stirnseite 5 der Antriebswelle 3 entnehmen. Die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung erlaubt einerseits einen Spielausgleich zwischen Antriebswelle 3 und Kraftübertragungselement 7 und andererseits einen Kippausgleich, d. h. ein Rückstellen des Kraftübertragungselementes 7 nach dessen Verkippung in seine ursprüngliche Lage. While the structure of a conventional delivery unit 1 designed as a distributor injection pump is shown in FIG. 1 and the sectional view according to FIG. 2, the illustration according to FIG. 3 shows the accommodation of a force transmission element 7 proposed in the axially secured position on the end face 5 of FIG Remove drive shaft 3 . The solution proposed according to the invention allows on the one hand a play compensation between the drive shaft 3 and the power transmission element 7 and on the other hand a tilt compensation, ie a resetting of the power transmission element 7 after it has tilted into its original position.

An der Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 ist eine Bohrung 41 vorgesehen, die in einen Bohrungsauslauf 42 übergeht. In die Bohrung 41 ist ein hülsenförmig konfiguriertes Stützteil 47 eingelassen, welches in der Darstellung gemäß Fig. 3 topfförmig ausgebildet ist. Der Boden 48 des Stützteiles 47 bildet eine Stützfläche für ein Vorspannelement 46, welches sich an einer zweiten Stirnseite 45 des Kraftübertragungselementes 7 abstützt. Die erste Stirnseite 44 des Kraftübertragungselementes 7 liegt an einer Anlagefläche 43 der Hubscheibe 9 an, welche sich zwischen den klauenförmigen Vorsprüngen 57 der Hubscheibe 9 erstreckt.On the end face 40 of the drive shaft 3 , a bore 41 is provided which merges into a bore outlet 42 . A sleeve-shaped supporting part 47 is embedded in the bore 41 , which is pot-shaped in the illustration according to FIG. 3. The bottom 48 of the support part 47 forms a support surface for a prestressing element 46 , which is supported on a second end face 45 of the force transmission element 7 . The first end face 44 of the force transmission element 7 bears against a contact surface 43 of the lifting disk 9 , which extends between the claw-shaped projections 57 of the lifting disk 9 .

Das Kraftübertragungselement 7 - beispielsweise als Kreuzscheibe ausgestaltet - ist an seiner Innenseite mit einer Kontur 50 versehen, die bevorzugt kugelpfannenförmig verläuft. Die Kugelpfannenkontur 50 an der Innenseite des Kraftübertragungselementes 7 bildet die Anlagefläche eines ersten Gelenks 51, welches bevorzugt als Kugelgelenk ausgestaltet ist. Der Gelenkkörper des ersten Kugelgelenks 51 ist bevorzugt als auf einen Zapfen 49 aufgeschobener Kugelkörper beschaffen, der auf dem Zapfen 49 mittels eines Sicherungsringes 52 in axiale Richtung festgelegt ist.The power transmission element 7 - designed, for example, as a cross disk - is provided on its inside with a contour 50 , which preferably runs in the shape of a ball socket. The ball socket contour 50 on the inside of the force transmission element 7 forms the contact surface of a first joint 51 , which is preferably designed as a ball joint. The joint body of the first ball joint 51 is preferably designed as a ball body pushed onto a pin 49 , which is fixed on the pin 49 by means of a locking ring 52 in the axial direction.

An dem dem Sicherungsring 52 des ersten Kugelgelenkes 51 gegenüberliegenden Ende des Zapfens 49 ist ein zweites Gelenk 54 ausgebildet. Das zweite Kugelgelenk 54 kann als Verdickung am Zapfen 49 selbst ausgebildet sein; in alternativer Ausführungsform kann auch der Kugelkörper des zweiten Kugelgelenkes 54 auf das Ende des Zapfens 49 aufgeschoben sein. Der Zapfen 49 erstreckt sich vom zweiten Kugelgelenk 54 durch eine Öffnung 55 im Boden 48 des Stützteiles 47, welches bevorzugt als topfförmige Hülse beschaffen ist.A second joint 54 is formed on the end of the pin 49 opposite the retaining ring 52 of the first ball joint 51 . The second ball joint 54 can be designed as a thickening on the pin 49 itself; in an alternative embodiment, the ball body of the second ball joint 54 can also be pushed onto the end of the pin 49 . The pin 49 extends from the second ball joint 54 through an opening 55 in the bottom 48 of the support part 47 , which is preferably designed as a cup-shaped sleeve.

Das zweite Kugelgelenk 54, ausgebildet am Zapfen 49, umfasst einen ersten hubscheibenseitigen Sitz 58 sowie einen zweiten antriebswellenseitigen Sitz 59. Das das Vorspannelement 46 abstützende Stützteil 47 ist in der Bohrung 41 an der Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 in einem Hülsensitz 56 aufgenommen.The second ball joint 54 , formed on the pin 49 , comprises a first seat 58 on the lifting disc side and a second seat 59 on the drive shaft side. The supporting part 47 supporting the prestressing element 46 is received in the bore 41 on the end face 40 of the drive shaft 3 in a sleeve seat 56 .

Durch das Stützteil 47 ist ein Ende des Vorspannelementes 46 - vorzugsweise als eine Spiralfeder ausgestaltet - gestützt, während sich das andere Ende des Vorspannelementes 46 an der zweiten Stirnseite 45 des Kraftübertragungselementes 7 abstützt und dieses somit stets in Anlage an der Anlagefläche 43 zwischen den klauenförmigen Vorsprüngen 57 der Hubscheibe 9 hält. Sollte bei Krafteinleitung in das Kraftübertragungselement 7 dieses eine Verkippung erfahren, welche durch die gelenkige Lagerung des Kraftübertragungselementes 7 im ersten Kugelelement des Zapfens 49 möglich ist, wird dieser Verkippbewegung durch die durch das Vorspannelement 46 erzeugte Vorspannkraft entgegengewirkt. Das am ersten Kugelgelenk 51 verkippte Kraftübertragungselement 7 wird durch das Vorspannelement 46 stets wieder in seine ursprüngliche Lage, d. h. in Anlage an die Anlagefläche 43 der Hubscheibe 9 gestellt. Daneben hat das Vorspannelement 46, abgestützt durch das topfförmig konfigurierte Stützteil 47, einen Biegeausgleich zur Folge. Setzerscheinungen des Stützteiles 47 an dessen Sitz 56 in der Bohrung 41 der Antriebswelle 3 werden durch das Vorspannelement 46 automatisch ausgeglichen, d. h. es vermag sich kein Spiel zwischen dem Kraftübertragungselement 7 und dessen Lagerung an der Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 einzustellen.The support part 47 supports one end of the prestressing element 46 - preferably designed as a spiral spring - while the other end of the prestressing element 46 is supported on the second end face 45 of the force transmission element 7 and thus always abuts the contact surface 43 between the claw-shaped projections 57 of the lifting disc 9 holds. If out of this tilting, which is possible due to the hinged mounting of the force-transmitting element 7 of the pin 49 in the first ball element when force is introduced into the power transmission element 7, this tilting movement is counteracted by the heat generated by the biasing element 46 biasing force. The force transmission element 7 tilted on the first ball joint 51 is always put back into its original position by the prestressing element 46 , ie in contact with the contact surface 43 of the lifting disk 9 . In addition, the prestressing element 46 , supported by the pot-shaped configured support part 47 , results in a bending compensation. Settling phenomena of the support member 47 at its seat 56 in the bore 41 of the drive shaft 3 are automatically compensated for by the biasing element 46 , ie there is no clearance between the force transmission element 7 and its mounting on the end face 40 of the drive shaft 3 .

Durch die Aufnahme des das Kraftübertragungselement 7 aufnehmenden Zapfens 49 innerhalb eines zweiten Kugelgelenkes 54 in der Antriebswelle 3 sind Auslenkungen des Zapfens 49 in der Bohrung 41 in der Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 möglich, ohne dass die Baukomponenten Schaden nehmen.By receiving the pin 49 receiving the force transmission element 7 within a second ball joint 54 in the drive shaft 3 , deflections of the pin 49 in the bore 41 in the end face 40 of the drive shaft 3 are possible without the structural components being damaged.

Durch die erfindungsgemäß vorgeschlagene Lösung ist gewährleistet, dass das Kraftübertragungselement 7 in Bezug auf die Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 in einer genau definierten axialen Position gehalten wird. Durch Einhaltung einer genau definierten Axialposition des Kraftübertragungselementes 7 ist gewährleistet, dass stets eine gleichmäßige Überdeckung der klauenförmigen Vorsprünge 57 an der Stirnseite 10 der Hubscheibe 9 mit den zu diesen korrespondierenden Ausnehmungen 57.1 am Umfang des Kraftübertragungselementes 7 gewährleistet ist. Gleiches gilt für die gleichmäßige Überdeckung der Ausnehmungen 7.1 am Umfang des Kraftübertragungselementes 7 mit den in diese eingreifenden klauenförmigen Vorsprüngen an der Stirnseite 5 bzw. 40 der Antriebswelle 3.The solution proposed according to the invention ensures that the force transmission element 7 is held in a precisely defined axial position with respect to the end face 40 of the drive shaft 3 . By maintaining a precisely defined axial position of the force transmission element 7, it is ensured that a constant overlap of the claw-shaped projections 57 on the end face 10 of the lifting disk 9 with the corresponding recesses 57.1 on the circumference of the force transmission element 7 is ensured. The same applies to the uniform coverage of the recesses 7.1 on the circumference of the force transmission element 7 with the claw-shaped projections engaging in them on the end face 5 or 40 of the drive shaft 3 .

Eine gleichmäßige Überdeckung der klauenförmigen Vorsprünge 6 bzw. 57 mit den Flanken der Ausnehmungen 7.1 bzw. 57.1 am Umfang des Kraftübertragungselementes 7 gewährleistet eine gleichmäßige Beanspruchung des Kraftübertragungselementes 7 in Umfangsrichtung bei Einleitung des Drehmomentes in die relativ zum Rollenring 8 an dessen Rollen 21 ablaufenden Erhebungen/Vertiefungen 11 der Stirnseite 10 der Hubscheibe 9. Relativverschiebungen des Kraftübertragungselementes 7 in Bezug auf die Stirnseite 40 der Antriebswelle 3 bzw. in Bezug auf die Stirnseite 10 werden durch die erfindungsgemäße Lösung ausgeschlossen, so dass die Wahrscheinlichkeit des Auftretens von Ermüdungsbrüchen vom Kraftübertragungselement signifikant reduziert werden kann. A uniform overlap of the claw-shaped projections 6 and 57 with the flanks of the recesses 7.1 and 57.1 on the circumference of the force transmission element 7 ensures a uniform loading of the force transmission element 7 in the circumferential direction upon introduction of the torque into the elevations / which run relative to the roller ring 8 on its rollers 21 / Depressions 11 on the end face 10 of the lifting disk 9 . Relative displacements of the force transmission element 7 with respect to the end face 40 of the drive shaft 3 or with respect to the end face 10 are excluded by the solution according to the invention, so that the probability of fatigue fractures occurring from the force transmission element can be significantly reduced.

LIST OF REFERENCE NUMBERS

11

Förderaggregat (Verteilereinspritzpumpe)
Delivery unit (distributor injection pump)

22

Antriebsseite
driving side

33

Antriebswelle
drive shaft

44

Lager
camp

55

Stirnseite Antriebswelle
Front side drive shaft

66

klauenförmige Vorsprünge
claw-shaped projections

77

Kraftübertragungselement
Power transmission element

7.17.1

Ausnehmung
recess

88th

verdrehbarer Rollenring
rotatable roller ring

99

Hubscheibe
lifting

1010

Stirnseite Hubscheibe
Front end of the lifting disc

1111

Erhebung/Vertiefung
Survey / well

1212

Federteller
spring plate

1313

Spannfeder
tension spring

1414

Regelschieber
regulating slide

1515

Magnetbaugruppe
magnet assembly

1616

Verteilerkolben
distributor piston

1717

Stellbolzen
adjusting bolts

1818

Bolzen
bolt

1919

Gleitstein
slide

2020

Spritzverstellerkolben
timer piston

2121

Rollen
roll

2222

Rollenachsenlager
Roller axle bearings

2323

Innenring
inner ring

2424

Außenring
outer ring

2525

Verstellfeder
adjusting spring

2626

erste Stirnseite
first face

2727

zweite Stirnseite
second face

2828

Dichtring
seal

2929

Gehäusedeckel
housing cover

3030

Ausnehmung
recess

3131

Bohrung
drilling

4040

Stirnseite Antriebswelle
Front side drive shaft

4141

Bohrung
drilling

4242

Bohrungsauslauf
hole outlet

4343

Anlagefläche Hubscheibe
Contact surface lifting disc

4444

erste Stirnseite Kraftübertragungselement
first end face power transmission element

4545

zweite Stirnseite Kraftübertragungselement
second end face power transmission element

4646

Vorspannelement
biasing member

4747

Stützteil
supporting part

4848

Boden
ground

4949

Zapfen
spigot

5050

Kugelpfannenkontur des Kraftübertragungselementes
Ball socket contour of the power transmission element

5151

erstes Kugelgelenk
first ball joint

5252

Sicherungsring
circlip

5353

Anlagefläche
contact surface

5454

zweites Kugelgelenk
second ball joint

5555

Öffnung Boden
Opening floor

5656

Hülsensitz
sleeve seat

5757

klauenförmige Vorsprünge Hubscheibe claw-shaped projections lifting disc

99

.
,

57.157.1

Ausnehmungen
recesses

5858

hubscheibenseitiger Sitz zweites Kugelgelenk
second ball joint on the hub side

5959

antriebswellenseitiger Sitz zweites Kugelgelenk
drive shaft side seat second ball joint

Claims

1. Delivery unit for supplying the fuel injection system of a self-igniting internal combustion engine with a drive shaft ( 3 ), on its end face ( 5 , 40 ) claw-shaped projections. ( 6 ) are provided, which are immersed in recesses ( 7.1 ) of a force transmission element ( 7 ), and with a rotatable lifting disc ( 9 ), on the end face ( 10 ) of which claw-shaped projections ( 57 ) are formed, which in recesses ( 57.1 ) of the force transmission element ( 7 ) engage, characterized in that the force transmission element ( 7 ) is articulated on the end face ( 40 ) of the drive shaft ( 3 ), acted upon by its pretensioning element ( 46 ).

2. Conveyor unit according to claim 1, characterized in that the force transmission element ( 7 ) is articulated on a pin ( 49 ) which has a first joint ( 51 ) and a second joint ( 54 ).

3. Conveyor unit according to claim 1, characterized in that the force transmission element ( 7 ) is provided with a contour ( 50 ) forming a contact surface ( 53 ).

4. Conveyor unit according to claim 3, characterized in that the contouring ( 50 ) of the force transmission element ( 7 ) is designed in the shape of a ball socket.

5. Conveying unit according to claim 1, characterized in that the biasing element ( 46 ) on one of the end faces ( 44 , 45 ) of the power transmission element ( 7 ) and on a in the end face ( 40 ) of the drive shaft ( 3 ) embedded support part ( 47 ) supported.

6. Conveyor unit according to claim 5, characterized in that the support part ( 47 ) in a bore ( 41 ) on the end face ( 40 ) of the drive shaft ( 3 ) is embedded.

7. Conveyor unit according to claim 2, characterized in that the pin ( 49 ) with the second joint ( 54 ) in a bore ( 41 ) of the end face ( 40 ) of the drive shaft ( 3 ) is inserted, the second joint ( 54 ) one comprises a first seat ( 58 ) and a second seat ( 59 ) facing the drive shaft ( 3 ).

8. delivery unit according to claim 7, characterized in that to that enclosed by the biasing member (46) pin (49) with the second link (54) at the bottom (48) of the support member (47) is supported, which the biasing member (46) at a Front side ( 45 ) of the power transmission element ( 7 ) turns on.

9. Conveyor unit according to claim 3, characterized in that the first joint ( 51 ) on the contact surface ( 53 ) of the force transmission element ( 7 ) and on a in the end region of the pin ( 49 ) received locking ring ( 52 ) so that the force transmission element ( 7 ) can be tilted relative to the pin ( 49 ).

10. Conveyor unit according to claim 1, characterized in that the force transmission element ( 7 ) is disc-shaped and on the circumference recesses ( 7.1 , 57.1 ) for receiving the claw-shaped projections ( 6 , 57 ) of the drive shaft ( 3 ) or the lifting disc ( 9 ) includes.

11. Conveyor unit according to claim 1, characterized in that the force transmission element ( 7 ) is held by the biasing element ( 46 ) in contact with a contact surface ( 43 ) on the end face ( 10 ) of the lifting disc ( 9 ).

12. Conveyor unit according to claim 2, characterized in that the first joint ( 51 ) is pushed onto the pin ( 49 ) as a joint body and is secured with a locking ring ( 52 ).

13. Conveyor unit according to claim 2, characterized in that the second joint ( 54 ) is formed on the pin ( 49 ).

14. Conveyor unit according to claim 2, characterized in that the second joint ( 54 ) is pushed onto the pin ( 49 ) and secured to it in the axial direction.

15. Conveyor unit according to claim 5, characterized in that the pin ( 49 ) of the support part ( 47 ) pierces its bottom ( 48 ) through an opening ( 55 ) which allows the pin ( 49 ) to be deflected around the second joint ( 54 ) ,