DE10153133A1

DE10153133A1 - Head rest for car seat has neck support normally held back by catch inside rest, catch being released if rear-end crash occurs so that support moves forward to give additional support to neck

Info

Publication number: DE10153133A1
Application number: DE10153133A
Authority: DE
Inventors: Josef Taubenberger; Thomas Schober; Ralf Graubner; Rudolf Lein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2001-10-27
Filing date: 2001-10-27
Publication date: 2003-05-08

Abstract

The head rest for a car seat has a neck support (12) which is normally held back by a catch (15) inside the head rest. If a rear-end crash occurs the catch is released and the support moves forward to give additional support to the neck.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kopfstütze für einen Kraftfahrzeugsitz. The invention relates to a headrest for a motor vehicle seat.

Aus der DE 39 00 495 A1 ist eine Kopfstütze für einen Kraftfahrzeugsitz bekannt, die über eine Halterung an dem oberen Bereich der Rückenlehne abgestützt ist. Die Kopfstütze weist ein relativ zur übrigen Kopfstütze verlagerbares Polsterelement auf, das eine Verstelleinrichtung selbsttätig in eine an den Kopf des Sitzbenutzers seitlich oder von hinten angenäherte Stützlage verlagert und anschließend an der Kopfstütze arretiert, wenn ein Sensor einen drohenden Zusammenstoß erfasst. DE 39 00 495 A1 discloses a headrest for a motor vehicle seat, which is supported by a bracket on the upper region of the backrest. The Headrest has a cushion element that can be displaced relative to the rest of the headrest on that an adjustment device automatically in to the head of the seat user Support position approximated to the side or from behind and then to the Headrest locks when a sensor detects an impending collision.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine aktive Kopfstütze zu schaffen, die bei einem Unfall das Verletzungsrisiko eines Passagiers im Kopf- und/oder Nackenbereich reduziert. The invention has for its object to provide an active headrest in the event of an accident, the risk of injury to a passenger's head and / or Neck area reduced.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. This object is achieved by the features of patent claim 1.

Gemäß Patentanspruch 1 weist eine Kopfstütze für einen Kraftfahrzeugsitz eine dem Kopf eines Passagiers zugewandte Stützfläche auf, die in einer Ruhestellung mit der Kopfstütze oberflächenbündig und zumindest über eine lösbare Verbindung verbunden ist. Durch ein Stellelement wird bei einem Unfall die Stützfläche in eine Wirkstellung zum Kopf hin verlagert, wobei die Verbindung gelöst wird. According to claim 1, a headrest for a motor vehicle seat has a support surface facing the head of a passenger, which is in a rest position with the headrest flush with the surface and at least via a detachable connection connected is. In the event of an accident, a control element turns the support surface into a Active position shifted towards the head, whereby the connection is released.

Mit der erfindungsgemäßen aktiven Kopfstütze ist einerseits der aus Komfortgründen notwendige Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze im Normalfall gewährleistet, andererseits wird bei einem Unfall der Abstand durch das Verlagern der Stützfläche deutlich verkleinert, sodass eine Relativbewegung zwischen Kopf und Oberkörper bei einem Unfall verringert wird. Dadurch reduziert sich die Belastung des Passagiers bei einem Heckaufprall. Eine derartige aktive Kopfstütze ist auch als Nachrüstlösung gut geeignet, da im Gegensatz zu bekannten aktiven Kopfstützen keine zusätzliche Mechanik in einer Lehne des Kraftfahrzeugsitzes erforderlich ist. Dies gewährleistet auch eine Steifigkeit des Systems Kopfstütze zu Kraftfahrzeugsitz, die nahezu genauso groß ist wie bei herkömmlichen passiven Kopfstützen. With the active headrest according to the invention the one is out The necessary distance between the head and head restraint is necessary for reasons of comfort guaranteed, on the other hand, in the event of an accident, the distance is shifted the support surface significantly reduced, so that a relative movement between the head and upper body is reduced in an accident. This reduces the Load on the passenger in a rear impact. Such an active headrest is also well suited as a retrofit solution, as opposed to known active ones Headrests no additional mechanics in a backrest of the motor vehicle seat is required. This also ensures a stiffness of the headrest system too Motor vehicle seat that is almost the same size as conventional passive Headrests.

Die Stützfläche wird in einer günstigen Weiterbildung nach der Verlagerung fest in der Wirkstellung gehalten. Dadurch kann sich die Stützfläche nicht versehentlich wieder zurückverlagern, sondern verbleibt zwangsweise zur Sicherheit des Passagiers in der Wirkstellung. Die Kopfstütze bietet so auch bei einem zweiten Aufprall von hinten dieselbe Sicherheit wie beim ersten Aufprall. The support surface is fixed in a favorable development after the relocation the active position held. As a result, the support surface cannot accidentally move relocate again, but remains inevitably for the safety of the Passenger in the active position. The headrest also offers a second Impact from behind has the same level of safety as with the first impact.

Die lösbare Verbindung kann idealerweise eine Verrastung sein. Eine Verrastung ist eine besonders einfache Verbindung, die leicht gelöst werden kann. Eine Verrastung ist auch gut reversibel, d. h. nach einer Verlagerung der Stützfläche von der Ruhestellung in die Wirkstellung kann die Stützfläche auch leicht wieder in die Ruhestellung gebracht werden. In einer ebenfalls sehr geeigneten Variante ist die lösbare Verbindung eine Sollbruchstelle. Eine Sollbruchstelle lässt sich besonders einfach herstellen, hat aber den Nachteil, dass sie nicht reversierbar ist. Sie muss so ausgelegt sein, dass die Ausstellkraft des Stellelements ausreicht, sie zu brechen. The detachable connection can ideally be a latching. There is a latch a particularly simple connection that can be easily released. A Locking is also easily reversible, i. H. after a shift of the support surface from the rest position in the active position, the support surface can also easily in the Be brought to rest. In a very suitable variant, too detachable connection a predetermined breaking point. A predetermined breaking point can be special easy to manufacture, but has the disadvantage that it is not reversible. she must be designed so that the actuating force of the actuating element is sufficient break.

Vorteilhafterweise ist der Abschnitt zusätzlich an seinem unteren oder oberen Ende an die restliche Kopfstütze angelenkt. Der Abschnitt ist quasi als Klappe ausgeführt, die in ihrer Wirkstellung nach vorne ausgeklappt ist. Bei einer Anlenkung am unteren Ende bildet die Klappe in der Wirkstellung eine Art Rampe, die die "Aufsteigneigung" des Passagiers bei einem Unfall verringert. Die Festigkeit der Anlenkung muss dabei größer als die der lösbaren Verbindung sein. The section is advantageously also at its lower or upper end hinged to the rest of the headrest. The section is designed as a flap, which is folded forward in its operative position. With a linkage on In the active position, the flap forms a kind of ramp at the bottom "Ascent" of the passenger reduced in the event of an accident. The strength of the The linkage must be greater than that of the detachable connection.

In einer besonders einfachen Ausführung kann die Anlenkung über ein Filmscharnier erfolgen. Damit sind für die Anlenkung keine zusätzlichen Scharnierbauteile erforderlich, die auch mit zusätzlichen Kosten verbunden wären. In a particularly simple embodiment, the articulation can be via a Film hinge done. So there are no additional links Hinge components required, which would also involve additional costs.

Aus optischen Gründen ist die Kopfstütze vorteilhafterweise zumindest im Bereich der Stützfläche mit Stoff oder Leder überspannt. Dadurch sind die Spalte zwischen der Stützfläche und der Kopfstütze nicht sichtbar. Zur Erhöhung des Komforts der Kopfstütze wird normalerweise zwischen Kopfstütze und Stoff oder Leder außerdem noch eine Polsterung, beispielsweise aus Schaumstoff, angebracht. Bei der Verlagerung der Stützfläche in die Wirkstellung beulen sich dann die Polsterung und der Stoff bzw. das Leder entsprechend der Form der Stützfläche zum Kopf des Passagiers hin aus, und die Polsterung wird - soweit vorhanden - dabei komprimiert. Dadurch ist die Polsterung in der Wirkstellung deutlich härter, als in der Ruhestellung. Die Polsterung kann so bereits bei deutlich geringeren Wegen relativ hohe Kräfte aufnehmen. Im Vergleich zu einer herkömmlichen Kopfstütze sind für die Polsterung und den Stoff- bzw. Lederüberzug keine zusätzlichen Aufwendungen erforderlich. For optical reasons, the headrest is advantageously at least in the area the support surface covered with fabric or leather. This causes the gaps between the support surface and the headrest are not visible. To increase the comfort of the Headrest is usually between headrest and fabric or leather as well another padding, for example made of foam, attached. In the Moving the support surface into the active position then bulges the upholstery and the fabric or leather according to the shape of the support surface to the head of the Passenger out and the upholstery - if available - will be there compressed. As a result, the upholstery is significantly harder in the active position than in the resting position. The upholstery can already be done with much shorter distances absorb relatively high forces. Compared to a conventional headrest are no additional for the upholstery and the fabric or leather cover Expenses required.

Das Stellelement kann sich an der Kopfstütze abstützen. Dies ist die einfachste Art der Abstützung. Als günstige Variante dazu kann das Stellelement auch an einer Halterung angebracht sein, die mit einer Lehne des Kraftfahrzeugsitzes verbunden ist und um die die Kopfstütze verschwenkbar ist. Bei einem Auslösen des Stellelements wird dadurch nicht nur die Stützfläche zum Kopf des Passagiers hin verlagert, sondern die gesamte Kopfstütze wird außerdem nach vorne verschwenkt. Dadurch wird die Stützfläche in Summe besonders weit nach vorne verlagert. Die Belastungen des Passagiers bei einem Heckaufprall reduzieren sich so noch mehr. The actuator can be supported on the headrest. This is the easiest way the support. As a cheap variant, the control element can also be attached to a Bracket attached, which is connected to a backrest of the motor vehicle seat and around which the headrest can be pivoted. When the As a result, the control element is not only the support surface towards the head of the passenger shifted, but the entire headrest is also pivoted forward. As a result, the support surface is moved particularly far forward. The In this way, loads on the passenger in the event of a rear-end collision are reduced even more.

Das Stellelement wird günstigerweise durch einen pyrotechnischen, pneumatischen oder hydraulischen Energiespeicher bewegt. Pyrotechnische Energiespeicher sind bereits von Airbags bekannt. Sie können innerhalb weniger Millisekunden eine großes Gasvolumen erzeugen und damit beispielsweise einen Kolben bewegen. Bei pneumatischen oder hydraulischen Stellelementen muss ein erhebliches Druckgefälle vorliegen, um ebenfalls einen Kolben in einem Zylinder sehr schnell bewegen zu können. Die Reaktionsgeschwindigkeit des Stellelements ist von großer Bedeutung, da bei einem Unfall die dem Kopf zugewandte Stützfläche der Kopfstütze innerhalb kürzester Zeit in die Wirkstellung verlagert werden muss, um wirklich das Verletzungsrisiko für den Passagier zu reduzieren. Alternativ kann das Stellelement auch eine vorgespannte mechanische Feder sein. Dies ist eine besonders einfache und kostengünstige Form eines Stellelements. The control element is favorably by a pyrotechnic, pneumatic or hydraulic energy storage moves. Pyrotechnic energy stores are already known from airbags. You can get one within a few milliseconds Generate large gas volumes and thus move a piston, for example. at pneumatic or hydraulic actuators must be a significant one Pressure drops exist around a piston in a cylinder very quickly to be able to move. The response speed of the control element is from of great importance, because in an accident the support surface facing the head of the Headrest must be moved to the active position within a very short time really reduce the risk of injury to the passenger. Alternatively, it can Adjustment element can also be a pretensioned mechanical spring. this is a particularly simple and inexpensive form of an actuator.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen. Further advantageous refinements are the subject of dependent claims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, das im folgenden näher beschrieben wird. Es zeigen in schematischer Darstellungsweise: In the drawing, an embodiment of the invention is shown, which in following is described in more detail. They show in a schematic representation:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Kopfstütze, Fig. 1 is a perspective view of a headrest according to the invention,

Fig. 2 einen Schnitt entlang der Schnittlinie II-II durch die Kopfstütze von Fig. 1 ohne Polster und Fig. 2 shows a section along the section line II-II through the headrest of Fig. 1 without upholstery and

Fig. 3 eine perspektivische Ansicht der Kopfstütze von Fig. 1 unmittelbar nach einem Heckaufprall. Fig. 3 is a perspective view of the headrest of Fig. 1 immediately after a rear impact.

In den Figuren Fig. 1, Fig. 2 und Fig. 3 ist eine Kopfstütze 1 abgebildet, die über einen U-förmigen Kopfstützenbügel 2 an einer hier nicht gezeigten Lehne eines Fahrzeugsitzes befestigt ist. Die Kopfstütze 1 besteht aus einem gehäuseartigen Einlegerteil 3 aus Kunststoff, auf dem das eigentliche Polster 4 befestigt ist. Das Polster 4 kann beispielsweise aus Schaumstoff bestehen, der mit Stoff oder Leder überspannt ist. Die Kopfstütze 1 ist über den Kopfstützenbügel 2 gestülpt. Das Einlegerteil 3 und damit die Kopfstütze 1 ist oben am Kopfstützenbügel 2 mittig über eine Klemmschelle 5 drehbar angebracht, die am Einlegerteil 3 befestigt ist. Die Klemmschelle 5 ermöglicht eine individuelle Neigungsverstellung der Kopfstütze 1. Die Unterseite der Kopfstütze 1 ist mit einem Abschlussdeckel 6 verschlossen. Der Abschlussdeckel 6 weist zwei längliche Öffnungen 7 auf, durch die die beiden Arme 8 und 9 des Kopfstützenbügels 2 hindurchgehen. Die längliche Form ist erforderlich, damit die Neigungsverstellung der Kopfstütze 1 möglich ist. An dem Kopfstützenbügel 2 ist am oberen Abschnitt eine etwa waagrechte Trägerbrücke 10 angebracht, die die beiden Arme 8 und 9 des Kopfstützenbügels 2 verbindet. In the figures, Fig. 1, Fig. 2 and Fig. 3 is shown a head support 1, the U-shaped over a headrest bracket 2 is fixed to a not shown back of a vehicle seat. The headrest 1 consists of a housing-like insert part 3 made of plastic, on which the actual cushion 4 is attached. The cushion 4 can be made of foam, for example, which is covered with fabric or leather. The headrest 1 is placed over the headrest bracket 2 . The insert part 3 and thus the headrest 1 is rotatably mounted on the top of the headrest bracket 2 in the center via a clamp 5 which is fastened to the insert part 3 . The clamp 5 enables the headrest 1 to be adjusted individually. The underside of the headrest 1 is closed with an end cover 6 . The end cover 6 has two elongated openings 7 through which the two arms 8 and 9 of the headrest bracket 2 pass. The elongated shape is necessary so that the inclination of the headrest 1 is possible. To the headrest bracket 2 about a horizontal support bridge 10 is attached to the upper portion 8 and 9 connects the two arms of the headrest bracket. 2

Das Einlegerteil 3 weist auf der dem Kopf eines Passagiers zugewandten Seite 11 eine Klappe 12 auf, die an ihrer unteren Kante über ein Filmscharnier 13 mit dem restlichen Einlegerteil 3 gelenkig verbunden ist. An den Seitenkanten und an der oberen Kante ist die Klappe 12 über Sollbruchstellen 14 mit dem restlichen Einlegerteil 3 verbunden. Das Werkzeug zur Herstellung eines solchen Einlegerteils 3 ist nur unwesentlich komplizierter als bei einer herkömmlichen Kopfstütze und es treten keine Toleranzprobleme zwischen der Klappe 12 und dem Einlegerteil 3 auf, da es sich um eine werkzeugintegrierte Fertigung beider Bauteile handelt. Zwischen der Trägerbrücke 10 und dem oberen Bereich der Klappe 12 ist ein Stellelement 15 angeordnet. Das Stellelement 15 besteht im Wesentlichen aus einem Zylinder, in dem sich ein axial möglichst mühelos verlagerbarer Kolben befindet. Wenn die Kopfstütze 1 in ihrer Neigung verstellt wird, verschiebt sich aufgrund der Anordnung automatisch der Kolben im Zylinder. The insert part 3 has on the side 11 facing the head of a passenger a flap 12 which is connected at its lower edge via a film hinge 13 to the rest of the insert part 3 in an articulated manner. On the side edges and on the upper edge, the flap 12 is connected to the remaining insert part 3 via predetermined breaking points 14 . The tool for producing such an insert part 3 is only insignificantly more complicated than with a conventional headrest and there are no tolerance problems between the flap 12 and the insert part 3 , since it is a tool-integrated production of both components. An adjusting element 15 is arranged between the carrier bridge 10 and the upper region of the flap 12 . The actuating element 15 essentially consists of a cylinder in which there is a piston which can be displaced axially as effortlessly as possible. If the headrest 1 is adjusted in its inclination, the piston in the cylinder automatically shifts due to the arrangement.

Normalerweise befindet sich die Klappe 12 in der in Fig. 2 gezeigten Ruhestellung, das heißt oberflächenbündig zum restlichen Einlegerteil 3. In dieser Ruhestellung befindet sich die Kopfstütze 1 aus Komfortgründen relativ weit weg vom Kopf des Passagiers. Aufgrund dieses Abstandes entstehen bei einem Unfall relativ hohe Belastungswerte am Kopf und im Nackenbereich. Um diese hohen Belastungswerte zu reduzieren, wäre es von Vorteil, wenn der Abstand zwischen Kopfstütze 1 und Kopf bei einem Heckcrash reduziert werden kann. The flap 12 is normally in the rest position shown in FIG. 2, that is to say flush with the rest of the insert part 3 . In this rest position, the headrest 1 is relatively far away from the head of the passenger for reasons of comfort. Due to this distance, relatively high stress values occur on the head and neck area in the event of an accident. In order to reduce these high load values, it would be advantageous if the distance between headrest 1 and head can be reduced in the event of a rear-end crash.

Wenn ein Heckcrash detektiert wird, verlängert sich dazu das Stellelement 15 schlagartig durch das Auslösen einer kleinen pyrotechnischen Zündkapsel an einem Ende des Zylinders des Stellelementes 15. Durch die Längenausdehnung wird die Kopfstütze 1 zunächst um die Klemmschelle 5 nach vorne verkippt, bis die beiden Arme 8 und 9 des Kopfstützenbügels 2 an einem Ende der länglichen Öffnungen 7 anliegen, sodass die Kopfstütze 1 sich nicht mehr weiter verkippen kann. Idealerweise weist die Vorderseite der Kopfstütze 1 dann in etwa die gleiche Neigung wie die Lehne des Fahrzeugsitzes auf. Bei einer weiteren Längenausdehnung des Stellelementes 15 brechen die Sollbruchstellen 14 am Einlegerteil 3 und die Klappe 12 verschwenkt um ihr Filmscharnier 13. Das Polster 4 wird zum Kopf des Passagiers hin gemäß der Kontur der Klappe 12 ausgebeult. Dabei wird das Polster 4 wie in Fig. 3 gezeigt auch komprimiert, sodass es beim Auftreffen des Kopfes schon bei sehr viel kürzeren Verformungswegen als im unkomprimierten Zustand hohe Kräfte aufnehmen kann. Diese Wirkstellung der Klappe 12 ist im Schnitt entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1 zur Verdeutlichung ohne Polster 4 dargestellt. If a rear-end crash is detected, the actuating element 15 is suddenly lengthened by triggering a small pyrotechnic primer at one end of the cylinder of the actuating element 15 . Due to the length extension, the headrest 1 is first tilted forward about the clamp 5 until the two arms 8 and 9 of the headrest bracket 2 rest against one end of the elongated openings 7 , so that the headrest 1 can no longer tilt. Ideally, the front of the headrest 1 then has approximately the same inclination as the back of the vehicle seat. In the case of a further length expansion of the actuating element 15 , the predetermined breaking points 14 on the insert part 3 and the flap 12 pivot about their film hinge 13 . The cushion 4 bulges towards the head of the passenger in accordance with the contour of the flap 12 . The pad 4 is also compressed, as shown in FIG. 3, so that when it hits the head, it can absorb high forces with much shorter deformation paths than in the uncompressed state. This operative position of the flap 12 is shown in section along the section line II-II in Fig. 1 for clarification without cushion 4 .

In der Wirkstellung ist der Abstand zwischen Klappe 12 und Kopf des Passagiers deutlich geringer als der Ruhestellung der Klappe 12. Dadurch entstehen geringere Belastungswerte, es kommt zu einer kleineren Relativbewegung zwischen Kopf und Oberkörper des Passagiers. Die Klappe 12 bildet ferner in der Wirkstellung eine Art Rampe, die das unerwünschte "Aufsteigen" des Passagiers zumindest verringert. Da anfangs die Kopfstütze 1 mit ihrem unteren Ende nach vorne verkippt wird, hat die vorherige individuelle Neigungseinstellung der Kopfstütze auch keinen Einfluss auf die Wirksamkeit. Die Stützfläche wird also unabhängig von der vorherigen Neigungseinstellung immer in dieselbe Stellung relativ zur Lehne des Fahrzeugsitzes bewegt. In the active position, the distance between the flap 12 and the head of the passenger is significantly less than the rest position of the flap 12 . This results in lower load values and there is a smaller relative movement between the head and upper body of the passenger. The flap 12 also forms a kind of ramp in the operative position, which at least reduces the undesired "ascent" of the passenger. Since the headrest 1 is initially tilted forward with its lower end, the previous individual inclination adjustment of the headrest also has no influence on the effectiveness. The support surface is therefore always moved into the same position relative to the back of the vehicle seat, regardless of the previous inclination setting.

Das Stellelement 15 ist so konzipiert, dass es in der Stellung, in der die Klappe 12 in der Wirkstellung ist, automatisch verriegelt, sodass die Klappe 12 sich nicht beispielsweise bei einem zweiten Aufprall von hinten wieder zurückverlagern kann, sondern fest in der Wirkstellung gehalten wird. The actuating element 15 is designed so that it automatically locks in the position in which the flap 12 is in the active position, so that the flap 12 cannot be moved back again, for example, in the event of a second impact, but is held firmly in the active position ,

Das Stellelement 15 kann bei Bedarf zusätzlich für eine fremdkraftbetätigte Neigungsverstellung der Kopfstütze 1 verwendet werden. Dazu muss der Kolben im Zylinder des Stellelementes 15 nur pneumatisch oder elektrisch verlagert werden. Der zusätzliche Aufwand zur Realisierung dieses Extras ist gering. If necessary, the adjusting element 15 can additionally be used for an externally powered inclination adjustment of the headrest 1 . For this purpose, the piston in the cylinder of the control element 15 only has to be displaced pneumatically or electrically. The additional effort to implement this extra is small.

Claims

1. Headrest ( 1 ) for a motor vehicle seat with a support surface ( 12 ) facing the head of a passenger, which in a rest position is connected flush with the headrest ( 1 ) and at least via a releasable connection ( 14 ), and which is connected by an adjusting element ( 15 ) is shifted towards the head in an active position in the event of an accident, the connection ( 14 ) being released.

2. Headrest according to claim 1, characterized in that the support surface ( 12 ) is held in the active position after the displacement.

3. Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that the releasable connection ( 14 ) is a latching.

4. Headrest according to claim 1 or 2, characterized in that the releasable connection ( 14 ) is a predetermined breaking point.

5. Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the support surface ( 12 ) is articulated at its lower or upper end to the headrest ( 1 ).

6. Headrest according to claim 5, characterized in that the articulation takes place via a film hinge ( 13 ).

7. Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the headrest ( 1 ) is spanned at least in the region of the support surface ( 12 ) at least with fabric or leather.

8. Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the adjusting element ( 15 ) is supported on the headrest ( 1 ).

9. Headrest according to one of claims 1 to 7, characterized in that the adjusting element ( 15 ) is supported on a holder ( 2 ) which can be connected to a backrest of the motor vehicle seat and around which the headrest ( 1 ) can be pivoted.

10. Headrest according to one of the preceding claims, characterized in that the actuating element ( 15 ) is moved by a pyrotechnic, pneumatic or hydraulic energy store.

11. Headrest according to one of claims 1 to 9, characterized in that the adjusting element ( 15 ) is a prestressed spring.