DE10151163A1

DE10151163A1 - Vorrichtung zum Laden von Batterien für Elektrofahrzeuge

Info

Publication number: DE10151163A1
Application number: DE10151163A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Kraemer; German Hartung
Original assignee: Bombardier Transportation GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 2001-10-19
Filing date: 2001-10-19
Publication date: 2003-04-30

Abstract

Eine Vorrichtung zum Laden von Batterien für Elektrofahrzeuge weist ein Netzteil (38) und ein Verbindungskabel (6) zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen Netzteil und Fahrzeug auf. Zum Ein- und Ausschalten des Ladestroms ist eine Schutzeinrichtung (39) vorgesehen. Netzteil und Schutzeinrichtung befinden sich in einem Gehäuse (1). Das Gehäuse weist einen ersten Anschlussteil (5) und das Verbindungskabel (6) einen mit dem ersten Anschlussteil zu verbindenden zweiten Anschlussteil (8) zum Anschluss des Verbindungskabels an das Gehäuse auf. Der erste und zweite Anschlussteil (5, 8) wirken derart mit der Schutzeinrichtung (39) zusammen, das beim Trennen des ersten und zweiten Anschlussteils zuerst der Ladestrom abgeschaltet wird, bevor die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Fahrzeug getrennt wird. Dadurch wird die Bildung eines Lichtbogens für den Fall wirkungsvoll verhindert, dass das Ziehen des Steckers vergessen und mit dem Fahrzeug losgefahren wird, wobei der Stecker bei eingeschalteter Ladevorrichtung aus der Buchse herausgerissen wird. Vorzugsweise ist der erste Anschlussteil schwenkbar gelagert, so dass die Verbindung bei einer plötzlichen Zugbelastung getrennt wird, ohne Anschlussteil und Verbindungskabel zu beschädigen.

Description

Die Batterien der bekannten Elektrofahrzeuge werden mit Ladegeräten aufgeladen, die an ein Dreh- oder Wechselstromnetz angeschlossen werden. Sie können nicht nur an speziellen Ladestationen, beispielsweise Tankstellen, sondern grundsätzlich auch zu Hause betrieben werden.
Die bekannten Ladegeräte verfügen über ein Netzteil, das einen an den Ladezustand der zu ladenden Batterie anzupassenden Ladestrom liefert. Im Allgemeinen weisen die Ladegeräte eine Schutzeinrichtung zum Ein- und Ausschalten des Ladestroms in einem Störfall, beispielsweise bei Überlastung auf.
Die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Elektrofahrzeug wird mit einem Verbindungskabel hergestellt, das an seinem Ende einen Stecker aufweist, der in eine passende Buchse des Elektrofahrzeugs gesteckt wird. Das Ladegerät darf erst eingeschaltet werden, wenn Stecker und Buchse fest miteinander verbunden sind. Auch darf die elektrische Verbindung nicht getrennt werden, bevor das Ladegerät ausgeschaltet ist. Sollte die elektrische Verbindung bei eingeschaltetem Ladegerät hergestellt oder getrennt werden, ist aufgrund des hohen Ladestroms die Bildung eines Lichtbogens die Folge, wodurch das Ladegerät zerstört werden kann.
Um die Bildung eines Lichtbogens bei unsachgemäßer Handhabung zu verhindern, wird der Stecker bei den bekannten Ladegeräten mechanisch fest in der Buchse des Fahrzeugs verriegelt. Es kann nicht ausgeschlossen werden, dass der Fahrer des Fahrzeugs vergisst, vor dem Losfahren den Stecker zu entriegeln und aus der Buchse zu ziehen. Auch kann es beipielsweise vorkommen, dass der Fahrer die Bremse löst, ohne auf die Verbindung zu achten, wenn das Fahrzeug auf einer schiefen Ebene steht. Dies hätte nicht nur die Zerstörung der mechanischen Verriegelung des Steckers in der Buchse, sondern auch die Bildung eines Lichtbogens zur Folge.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Laden von Batterien für Elektrofahrzeuge zu schaffen, die auch bei unsachgemäßer Handhabung vor Beschädigungen geschützt ist. Insbesondere soll die Bildung von Lichtbögen verhindert und der kabelseitige Anschlußteil geschützt werden.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche.
Wenn der Fahrer beipielsweise die Bremse löst, wenn das Fahrzeug auf einer schiefen Ebene steht, ohne auf die Verbindung zwischen Ladevorrichtung und Fahrzeug zu achten, wird die Verbindung von Ladevorrichtung und Fahrzeug dadurch getrennt, dass der kabelseitige Anschlussteil des Verbindungskabels von dem gehäuseseitigen Anschlussteil der Ladevorrichtung abgezogen wird, ohne dass die Verbindung die Ladevorrichtung mechanisch beschädigt oder die Steckverbindung des Fahrzeugs zerstört werden könnte.
Beim Abziehen des kabelseitigen Anschlussteils von dem gehäuseseitigen Anschlussteil wird die Bildung eines Lichtbogens dadurch verhindert, dass zuerst der Ladestrom abgeschaltet wird, bevor die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Fahrzeug getrennt wird, d. h. beim Trennen der elektrischen Verbindung fließt kein Ladestrom mehr.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Ladevorrichtung ist die Bildung eines Lichtbogens auch beim Verbinden des gehäuse- und kabelseitigen Anschlussteils ausgeschlossen, da zuerst die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Fahrzeugbatterie hergestellt wird, bevor der Ladestrom eingeschaltet wird.
Der kabelseitige Anschlußteil ist bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform aus der Normalstellung gegenüber dessen Längsachse schwenkbar an dem Gehäuse befestigt. Dadurch werden die Anschlussteile und das Verbindungskabel bei einer plötzlichen Zugbelastung genau in Zugrichtung entlastet. Da die Anschlussteile in die sich ergebende Zugrichtung verschwenken, kann eine Trennung erfolgen, ohne dass die Teile unzulässigen Kräften ausgesetzt sind. Vorzugsweise ist der gehäuseseitige Anschlußteil in die Normalstellung federnd vorgespannt. Die Schwenkbarkeit des Anschlußteils hat unabhängig von der Abschaltung des Ladestroms zur Verhinderung einer Lichtbogenbildung eigene erfinderische Bedeutung.
Darüber hinaus kann der kabelseitige Anschlussteil von einem elastischen Ring umschlossen sein, der beim Aufschlagen des Anschlussteils den Stecker vor Beschädigung schützt. Die Anschlussteile umfassen vorzugsweise sowohl Leistungs- als auch Kommunikationskontakte, die beim Verbinden der Anschlussteile miteinander kontaktieren. Durch die Leistungskontakte fließt der Ladestrom, während die Kommunikationskontakte der Regelung der Kommunikation zwischen dem Batterie-Management und der Steuerung des Ladegeräts dienen.
Bei einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform weist die Schutzeinrichtung eine den Ladestrom ein- und ausschaltende Schalteinrichtung (Netzschutz) auf. Die Schalteinrichtung (Netzschutz) schaltet den Ladestrom ein, wenn durch die korrespondieren Kommunikationskontakte ein Steuerstrom fließt. Die Schalteinrichtung schaltet den Ladestrom hingegen aus, wenn kein Steuerstrom durch die Kontakte fließt.
Die Anschlussteile sind vorzugsweise derart ausgebildet, dass der Kontakt zwischen den korrespondierenden Kommunikationskontakten beim Trennen der Verbindung zuerst getrennt wird, bevor der Kontakt zwischen den Leistungskontakten getrennt wird. Entsprechend wird der Kontakt zwischen den Leistungskontakten beim Verbinden der Anschlussteile zuerst hergestellt, bevor der Kontakt zwischen den Kommunikationskontakten hergestellt wird. Dadurch wird sowohl beim Herstellen als auch Trennen der Verbindung sicher eine Lichtbogenbildung verhindert.
Die Leistungs- und Kommunikationskontakte sind vorzugsweise unterschiedlich ausgebildet. Allein entscheidend ist, dass zunächst die einen und dann die anderen Kontakte getrennt bzw. hergestellt werden. Vorzugsweise werden die Leistungs- und Kommunikationskontakte von Stiften und Buchsen zur Aufnahme der Stifte gebildet, wobei die Leistungsstufe eine größere Länge und vorzugsweise einen größeren Durchmesser als die Kommunikationsstifte haben. Beim Verbinden der Anschlussteile wird somit erst der Kontakt zwischen dem Leistungsstiften und den Leistungsbuchsen hergestellt, bevor Kommunikationsstifte und -buchsen kontaktieren. Dadurch wird eine konstruktiv einfache, aber sichere Einrichtung geschaffen. Neben den Leistungs- und Kommunikationskontakten sind vorzugsweise auch Erdungskontakte, d. h. eine Erdungsbuchse und ein Erdungsstift vorhanden, die vorzugsweise noch vor den Leistungskontakten kontaktieren bzw. nach den Leistungskontakten öffnen.
Grundsätzlich können die Anschlussteile eine Vielzahl von Hin- und Rückleitern sowie Steuerleitungen umfassen. Der gehäuseseitige Anschlussteil ist vorzugsweise eine Anschlussbuchse, während der kabelseitige Anschlussteil ein in die Buchse passender Anschlussstecker ist. Vorzugsweise ist der Stecker einschnappend in der Buchse befestigt, wobei der Stecker in der Buchse einen sicheren Halt haben und nur bei stärkerer Zugbelastung aus der Buchse herausziehbar ist.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 eine Batterieladevorrichtung in der Draufsicht,
Fig. 2 die Batterieladevorrichtung aus der Ansicht des Pfeils I von Fig. 1,
Fig. 3 den ersten und zweiten Anschlussteil in geschnittener Darstellung und
Fig. 4 den Schaltplan mit den wesentlichen Komponenten der Ladevorrichtung in stark vereinfachter Darstellung.
Die Komponenten der Ladevorrichtung nimmt ein Gehäuse 1 auf, das an einer Wand aufgehängt werden kann. Das Gehäuse 1 weist einen von Kühlluft durchströmten Gehäuseunterteil 2 auf. Die Kühlluft tritt von unten an einem unteren Lüftungsschlitz 3 in das Gehäuseunterteil ein und tritt aus seitlichen und oberen Lüftungsschlitzen 4 an den Längsseiten des Gehäuseunterteils von oben wieder aus.
An der Unterseite des Gehäuseunterteils ist mittig eine Buchse 5 zum Anschluß eines Verbindungskabels 6 vorgesehen, mit dem die Ladevorrichtung an das Elektrofahrzeug angeschlossen wird. Ebenso befindet sich an der Gehäuseunterseite der Austritt für das Netzkabel 7 zum Anschluß des Ladegeräts an ein Drehstromnetz mit drei Phasen.
Das Verbindungskabel 6 weist an seinem einen Ende einen gehäuseseitigen Stecker 8 auf, der passend in die Buchse 5 gesteckt werden kann, und an seinem anderen Ende einen fahrzeugseitigen Stecker 9, der passend in eine nicht dargestellte Buchse des Fahrzeuges gesteckt werden kann. Der fahrzeugseitige Stecker 9 weist einen Verriegelungsmechanismus 10 auf, mit dem sich der Stecker in der Buchse des Fahrzeuges fest verriegeln läßt. Die Verriegelung erfolgt durch Schwenken des Hebels 11.
An der einen Längsseite des Gehäuseunterteils 2 ist eine Halterung 12 für den fahrzeugseitigen Stecker 9 des Verbindungskabels 6 vorgesehen, in der sich der Stecker dann verriegeln läßt, wenn die Ladevorrichtung nicht in Betrieb ist. Die Halterung 12 für den Stecker 9 ist eine Buchse, die der Buchse des Fahrzeugs entspricht.
Auf dem Gehäuseunterteil 2 sitzt ein hermetisch dicht verschlossenes Gehäuseoberteil 13, das die vor Umwelteinflüssen besonders zu schützenden Komponenten der Ladevorrichtung aufnimmt. Ein Bedienungsfeld 14 mit Display befindet sich am Gehäusedeckel 15.
Fig. 3 zeigt in geschnittener Darstellung die Buchse 5 und den gehäuseseitigen Stecker 8 des Verbindungskabels 6, wobei Stecker und Buchse miteinander verbunden sind.
Die Buchse 5 weist ein im wesentliches halbkugelförmiges Mittelteil 16 auf, an das sich ein im wesentlichen zylindrisches Vorderteil 17 anschließt. Der Stecker 8 weist ein Basisteil 18 auf, das in ein ebenfalls zylindrisches Vorderteil 19 übergeht. Wenn der Stecker 8 in die Buchse 5 eingesteckt ist, sitzt das Vorderteil 19 des Steckers passend in dem Vorderteil 17 der Buchse. In einer hinterschnittenen Ringnut 20 des Steckervorderteils 19 ist ein O-Ring 21 eingegossen, der in eine entsprechende Ringnut 22 an dem Buchsenvorderteil 17 einschnappt, so dass der Stecker in der Buchse sicher festgelegt ist. Der weiteren Abdichtung und dem Stoßschutz dient ein zusätzlicher O-Ring 23, der in dem Spalt zwischen Steckervorderteil 19 und Buchsenmittelteil 16 sitzt.
Das halbkugelförmige Buchsenmittelteil aus Metall 16 ist in dem in Fig. 3 der besseren Übersicht halber nicht dargestellten Gehäuseunterteil 3 (Fig. 2) schwenkbar gelagert. In Zentrum des Gehäuseunterteils 3 ist das Buchsenmittelteil 16 an einem zentralen Bolzen 25 befestigt. Das Mittelteil 16 weist eine kegelzylinderförmige Ausnehmung 26 auf die in eine eingegossene Kugelpfanne 27 übergeht, während der angeschraubte Bolzen 25 einen Kugelkopf 28 aufweist, der in der kugelförmigen Ausnehmung 27 sitzt. In seiner Normalstellung auf der Längsachse der Buchse 5 wird der Bolzen 25 von einer Spiralfeder 29 vertikal ausgerichtet, die sich einerseits an dem Mittelteil 16 und andererseits an einem Absatz des Bolzens 25 abstützt. Der Abdichtung des Mittelteils 16 gegenüber dem Gehäuseunterteil 3 dient eine Dichtung mit Dichtlippen 30.
Wenn das Verbindungskabel 6 nicht auf Zug beansprucht wird, befindet sich der Bolzen 25 in der in Fig. 3 in durchgezogenen Linien dargestellten vertikalen Ausgangsposition. Nur bei Zugbelastungen wird der Bolzen in die in gestrichelten Linien dargestellte Position ausgelenkt, so dass die Buchse 5 zur Entlastung aller Steckverbindungen, d. h. auch der fahrzeugseitigen Steckverbindungen, und des Verbindungskabels verschwenkt wird.
Das Verbindungskabel 6 weist Leistungsleiter 31 und einen nicht dargestellten Erdleiter auf, in denen der Ladestrom bzw. Kurzschlußstrom fließt, und Kommunikationsleiter 32 auf, in denen Steuerströme übertragen werden.
In dem Buchsenmittelteil 16 sind zwei umfangsmäßig verteilt angeordnete buchsenförmige Leistungskontakte 33 und nicht dargestellte Erdungskontakte und mehrere umfangsmäßig verteilt angeordnete Kommunikationskontakte 34 in Gießharz eingegossen. Die in das Gehäuseinnere führenden Leistungsleiter 31 und nicht dargestellten Erdungsleiter sind an die Leistungskontakte 33 angeschlossen, während die Kommunikationsleiter 32 an den Kommunikationskontakte 34 angeschlossen sind. Die Anschlüsse erfolgen mittels Schraubverbindungen, die ebenfalls mit Gießharz umgossen sind, so dass die Kontaktbuchsen intern lichtbogenfußpunktfrei sind.
In dem Steckervorderteil 19 ist eine Platte 35 eingesetzt, an der stiftförmige Leistungskontakte 36 und Kommunikationskontakte 37 mit Toleranzspiel befestigt sind, die in die entsprechenden Leistungs- und Kommunikationsbuchsen 33, 34 der ISO-Buchse 5 greifen, wenn Stecker und Buchse miteinander verbunden sind. Mittels Schraubverbindungen sind an den Leistungs- bzw. Erdungs- und Kommunikationsstiften 36, 37 die Leistungs- bzw. Erdungs- und Kommunikationsleiter 31, 32 des Verbindungskabels angeschlossen.
Die zur Vermeidung von Kriechströmen in Isoliermaterial eingebetteten Erdungs- und Leistungsstifte 36 haben eine größere Länge und einen größeren Durchmesser als die Kommunikationsstifte 37 des Steckers 8, so dass beim Verbinden von Stecker und Buchse zuerst der elektrische Kontakt zwischen Erdungs- bzw. Leistungsstiften und -buchsen 36, 33 hergestellt wird, bevor die Kommunikationsstifte 37 und -buchsen 34 kontaktieren.
Das Basisteil 18 des Steckers 8 wird von einem elastischen Ring 41 umschlossen, der den Stecker gegen Stoß schützt, wenn der Stecker mit seiner Außenseite auf dem Boden aufschlagen sollte.
Fig. 4 zeigt einen elektrischen Schaltplan mit den wesentlichen Komponenten der Ladevorrichtung, wobei die Teile, die denjenigen der Fig. 1 bis 3 entsprechen, mit den gleichen Bezugsziffern versehen sind.
Die Ladevorrichtung weist ein Netzteil 38 auf, das über das Netzkabel 7 mit den Leitern L_{1, 2, 3} an die drei Phasen des Drehstromnetzes angeschlossen wird. Das Netzteil 38 liefert eine an den jeweiligen Ladezustand der zu ladenden Fahrzeugbatterie angepassten Ladestrom. Die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Batterie wird mit dem Verbindungskabel 6 hergestellt.
Von dem Netzteil 38 führen zwei Leistungsleiter 31, 31' (Hin- und Rückleiter) und ein nicht dargestellter Erdungsleiter zu der Buchse 5. Hin- und Rückleiter 31, 31' sind an den Kontaktbuchsen 33, 33' angeschlossen.
Zum Ein- und Ausschalten des Ladestroms ist eine Schutzeinrichtung 39 vorgesehen, von der zwei Kommunikationsleitungen 32, 32' ausgehen, die an den Kommunikationsbuchsen 34, 34' der Buchse S angeschlossen sind. Wenn die Kommunikationsleitungen 32, 32' kurzgeschlossen werden, d. h. ein Steuerstrom fließt, erzeugt die Schutzeinrichtung 39 ein Steuersignal, das eine Schalteinrichtung 40 empfängt. Die Schalteinrichtung 40 schaltet dann den über Hin- und Rückleiter 31, 31' fließenden Ladestrom sofort ab. Der Stecker 8 weist Leistungsstifte 36, 36' für Hin- und Rückleiter 31, 31' des Verbindungskabels 6 und einen nicht dargestellten Erdungsstift auf, die an dem fahrzeugseitigen Stecker 9 angeschlossen sind, der in die Batterieladebuchse 39 des Fahrzeuges gesteckt wird. Die beiden Kommunikationsstifte 37, 37' des Steckers 8 sind kurzgeschlossen, so dass über die Kontakte ein Steuerstrom fließt, wenn der Stecker 8 in der Buchse 5 sitzt.
Für den Fall, dass der Stecker 8 versehentlich aus der Buchse 5 herausgerissen wird, wird zuerst der Kontakt zwischen den Kommunikationsstiften und -buchsen getrennt, so dass der Ladestrom von der Schalteinrichtung 40 abgeschaltet wird, bevor der Kontakt zwischen den Leistungsstiften und -buchsen bzw. Erdungsstift und -buchse getrennt wird. Dadurch wird die Bildung eines Lichtbogens wirkungsvoll verhindert. Andererseits wird beim Verbinden von Stecker 8 und Buchse 5 zuerst der Kontakt zwischen Leistungsstiften und -buchse bzw. Erdungsstift und -buchse hergestellt, bevor die Kommunikationsstifte und -buchse kontaktieren, so dass die Schalteinrichtung 40 den Ladestrom erst dann einschaltet, wenn die Erdung und elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Fahrzeugbatterie hergestellt ist. Damit wird die Bildung eines Lichtbogens auch beim Verbinden von Stecker und Buchse wirkungsvoll verhindert.

Claims

1. Vorrichtung zum Laden von Batterien für Elektrofahrzeuge mit
einem Netzteil (38) und einem Verbindungskabel (6) zur Herstellung einer elektrischen Verbindung zwischen Netzteil und Kraftfahrzeug,
einer Schutzeinrichtung (39) zum Ein- und Ausschalten des Ladestroms, und
einem Gehäuse (1), das Netzteil und Schutzeinrichtung aufnimmt,
dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (1) einen ersten Anschlußteil (5) und das Anschlußkabel (6) einen mit dem ersten Anschlußteil (5) zu verbindenden zweiten Anschlußteil (8) zum Anschluß des Verbindungskabels (6) an das Gehäuse aufweist, wobei der erste und zweite Anschlußteil derart mit der Schutzeinrichtung (39) zusammenwirken, das beim Trennen des ersten und zweiten Anschlußteils zuerst der Ladestrom abgeschaltet wird, bevor die elektrische Verbindung zwischen Netzteil und Kraftfahrzeug getrennt wird.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Anschlußteil (5, 8) derart mit der Schutzeinrichtung (39) zusammenwirken, das beim Verbinden des ersten und zweiten Anschlußteils zuerst eine elektrische Verbindung zwischen Netzteil (38) und Kraftfahrzeug hergestellt wird, bevor der Ladestrom eingeschaltet wird.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlußteil (5) aus einer Normalstellung gegenüber der Längsachse schwenkbar an dem Gehäuse (1) befestigt ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlußteil (5) in die Normalstellung federnd vorgespannt ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Anschlußteil (8) von einem elastischen Ring (41) umschlossen ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Anschlußteil (5, 8) jeweils korrespondierende Leistungskontakte (33, 36) und Kommunikationskontakte (34, 37) aufweist, die beim Verbinden der Anschlußteile miteinander kontaktieren.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Schutzeinrichtung (39) eine den Ladestrom ein - und ausschaltende Schalteinrichtung (40) aufweist, die den Ladestrom einschaltet, wenn die korrespondierenden Kommunikationskontakte (34, 37) kontaktieren, und den Ladestrom ausschaltet, wenn die Kommunikationskontakte nicht kontaktieren.

8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt zwischen den korrespondierenden Kommunikationskontakten (34, 37) des ersten und zweiten Anschlußteils (5, 8) beim Trennen der Anschlußteile zuerst getrennt wird, bevor der Kontakt zwischen den Leistungskontakten (33, 36) getrennt wird.

9. Vorrichtung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Kontakt zwischen den korrespondierenden Leistungskontakten (33, 36) des ersten und zweiten Anschlußteils (5, 8) beim Verbinden der Anschlußteile zuerst hergestellt wird, bevor der Kontakt zwischen den Kommunikationskontakten (34, 37) hergestellt wird.

10. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungs- und Kommunikationskontakte des ersten Anschlußteils (5) Leistungs- bzw. Kommunikationsbuchsen (33, 34) und die Leistungs- und Kommunikationskontakte des zweiten Anschlußteils (8) Leistungs- und Kommunikationsstifte (36, 37) sind, wobei die Leistungsstifte (36) eine größere Länge als die Kommunikationsstifte (37) haben.

11. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Leistungs- und Kommunikationsstifte (36, 37) und Leistungs- und Kommunikationsbuchsen (33, 34) um die Längsachse des ersten und zweiten Anschlußteils (5, 8) angeordnet sind.

12. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der erste und zweite Anschlußteil (5, 8) einschnappend arretierbar sind.

13. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Anschlußteil eine Anschlußbuchse (5) und der zweite Anschlußteil ein in die Buchse passender Anschlußstecker (8) ist.