DE10146285A1 - Sun roof has wind deflector at its front edge which is raised as roof is opened, slide cooperating with roof opening drive so that deflector position is adjusted to correspond with degree of opening of roof - Google Patents
Sun roof has wind deflector at its front edge which is raised as roof is opened, slide cooperating with roof opening drive so that deflector position is adjusted to correspond with degree of opening of roofInfo
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- B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit mindestens einem Dec kel, der zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung mittels einer Deckelantriebsvorrichtung verschiebbar ist, sowie mit einem im Bereich des vorderen Randes der Dachöffnung angeordneten Windab weiser, der mittels einer Ausstellmechanik zwischen einer Ruhestellung bei ge schlossenem Deckel sowie einer voll ausgestellten Position und mindestens einer zwischen diesen Endpositionen liegenden vorbestimmten Zwischenposition beim Öffnen des Deckels verstellbar ist, wobei die Ausstellmechanik eine Stelleinrich tung zum Beeinflussen der Ausstellhöhe des Windabweisers aufweist. Zusätzlich zu den Endpositionen sind gezielte Zwischenpositionen des Windabweisers er wünscht, um die Windabweiserfunktion in Abhängigkeit von den jeweiligen Fahr bedingungen, insbesondere dem Öffnungsgrad des Deckels und/oder der Fahr geschwindigkeit, optimieren zu können.The present invention relates to a vehicle roof with at least one Dec kel, which is used for the optional locking and at least partial exposure of one Roof opening is displaceable by means of a cover drive device, as well as with a downwind located in the area of the front edge of the roof opening wise man who uses an opening mechanism between a rest position at ge closed lid and a fully flipped position and at least one predetermined intermediate position between these end positions at Opening of the cover is adjustable, the opening mechanism being an actuating device device to influence the opening height of the wind deflector. additionally Targeted intermediate positions of the wind deflector for the end positions wishes to use the wind deflector function depending on the particular driving conditions, in particular the opening degree of the cover and / or the travel speed to be able to optimize.
Bei einem bekannten Fahrzeugdach der vorstehend genannten Art (DE 198 09 943 A1) ist der Windabweiser bezüglich seiner Ausstellhöhe durch einen von dem Antrieb des Deckels unabhängigen Antrieb eines Schiebehimmels gesteuert. Es sind ferner Fahrzeugdächer bekannt, bei denen die Betätigung des Windabwei sers mit einem separaten Elektromotor erfolgt (DE 198 02 301 A1). Diese Ausfüh rungsformen erfordern beide außer dem Deckelantrieb einen zusätzlichen An triebsmotor. In a known vehicle roof of the type mentioned above (DE 198 09 943 A1) is the wind deflector in terms of its opening height by one of the Drive of the cover controlled independent drive of a sliding headliner. It Vehicle roofs are also known in which the actuation of the wind deflector Sers with a separate electric motor (DE 198 02 301 A1). This execution In addition to the cover drive, both require an additional type drive motor.
Es ist auch bekannt, den Windabweiser mittels des Auslaufendes der Deckel- Antriebskabel zu verstellen (DE 199 07 806 A1). Dabei sind die Antriebskabel- Auslaufenden mit einem Schlitten fest verbunden, der gegenläufig zu jeder Dec kelverschiebebewegung verschoben wird, aber mit der Ausstellmechanik des Windabweisers erst in Eingriff kommt, nachdem der Deckei um eine vorbestimmte Strecke in Öffnungsrichtung verstellt ist. Eine solche Lösung kann in schon vor handene Dachkonstruktionen oft nur schwer oder gar nicht integriert werden.It is also known to wind deflector by means of the outlet end of the cover Adjust drive cable (DE 199 07 806 A1). The drive cable Outgoing ends firmly connected with a sled, which runs counter to each Dec is moved, but with the opening mechanism of the The wind deflector only comes into action after the cover egg has been moved a predetermined amount Distance in the opening direction is adjusted. Such a solution can already be found in existing roof structures are often difficult or impossible to integrate.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Fahrzeugdach mit einem bei min destens teilweise geöffnetem Deckel in unterschiedliche Ausstellhöhen bringba ren Windabweiser zu schaffen, das mit relativ geringem Aufwand eine zuverlässi ge Anpassung des Windabweiser-Austellgrades an die Fahrbedingungen gestat tet und dessen die Ausstellhöhe des Windabweisers beeinflussenden Teile auch besser als bei der Lösung gemäß DE 199 07 806 A1 in bereits vorhandene Dachkonstruktionen eingebunden werden können.It is an object of the present invention to provide a vehicle roof with a min bring partially open lid in different opening heights to create a wind deflector that is reliable with relatively little effort Adaptation of the wind deflector level to the driving conditions allowed tet and its parts that influence the opening height of the wind deflector better than in the solution according to DE 199 07 806 A1 in existing ones Roof structures can be integrated.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Teil der Stellein richtung in einem vorgegebenen Teilbereich der Deckelverschiebebewegung mit der Deckelantriebsvorrichtung kuppelbar ist, um in diesem Teilbereich der Dec kelverschiebebewegung die Ausstellhöhe des Windabweisers in Abhängigkeit von der jeweiligen Deckelstellung gezielt zu verändern.This object is achieved in that part of the position direction in a predetermined sub-area of the cover displacement movement the cover drive device can be coupled in order to dec depending on the height of the wind deflector to be changed from the respective lid position.
Bei der erfindungsgemäßen Lösung ist vorteilhaft, dass neben dem ohnehin vor handenen Deckelantrieb kein zusätzlicher Motor für das Positionieren des Win dabweisers benötigt wird. Der von der Deckelantriebsvorrichtung mitnehmbare Teil der Stelleinrichtung wird nicht im vollen Bereich der Deckelverschiebebewe gung verstellt, sondern nur in dem Teilbereich dieser Verschiebebewegung, in nerhalb dessen ein Variieren der Ausstellhöhe des Windabweisers gefordert ist. Dies reduziert nicht nur die insgesamt ablaufenden Verschiebebewegungen der verschiedenen Dachteile, sondern erleichtert es, für eine Feinanpassung der Ausstellhöhe des Windabweisers auch noch nachträglich bei schon vorhandenen Dachkonstruktionen zu sorgen.In the solution according to the invention, it is advantageous that in addition to the above existing cover drive no additional motor for positioning the win dabweisers is needed. The one that can be carried by the cover drive device Part of the actuating device is not in the full area of the cover movement adjustment, but only in the partial area of this shifting movement, in within which a variation of the opening height of the wind deflector is required. This not only reduces the overall moving movements of the different roof parts, but makes it easier for a fine adjustment of the Opening height of the wind deflector can also be retrofitted to existing ones To ensure roof structures.
Bevorzugte weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Un teransprüchen.Preferred further embodiments of the invention result from the Un dependent claims.
So wird ein mechanisch besonders einfacher Aufbau erreicht, wenn der mit der Deckelantriebsvorrichtung in einem vorgegebenen Teilbereich der Deckelver schiebebewegung kuppelbare Teil der Nockenstelleinrichtung gleichsinnig mit der Deckelverschiebebewegung verstellbar ist. Dazu trägt ferner bei, wenn der Win dabweiser in Ausstellrichtung federnd vorgespannt ist und die Nockenstellein richtung die Verstellung des Windabweisers in Ausstellrichtung begrenzt.A mechanically particularly simple construction is achieved if the one with the Cover drive device in a predetermined portion of the cover ver sliding movement detachable part of the cam control device in the same direction as the Lid sliding movement is adjustable. This also helps if the win the deflector is spring-loaded in the opening direction and the cam position direction limits the adjustment of the wind deflector in the opening direction.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der mit der Deckelantriebsvorrichtung in einem vorgegebenen Teilbereich der Deckelverschiebebewegung kuppelbare Teil der Stelleinrichtung ein Steuerschieber mit einer Nockenbahn, die mit einem Nocken an einem die Ausstellhöhe des Windabweisers bestimmenden Stellhebel zusammenwirkt. Die Gestaltung einer solchen Nockenbahn kann auf flexible, gleichwohl aber sehr einfache Weise den praktischen Erfordernissen der jeweili gen Dachkonstruktion angepasst werden. So können insbesondere für unter schiedliche Teilbereiche der Deckelverschiebebewegung unterschiedliche kon stante oder sich entsprechend einer vorgegebenen Funktion ändernde Windab weiser-Austellhöhen vorgesehen sein. Bei der Nockenbahn kann es sich um eine einseitig offene Nockenbahn handeln. Stattdessen kann aber auch eine Nocken bahn in Schlitzform, das heißt ein sogenannter Kulissenschlitz, vorgesehen sein.In a further embodiment of the invention is the one with the cover drive device can be coupled in a predetermined partial area of the cover displacement movement Part of the actuating device is a spool valve with a cam track, which with a Cam on an adjusting lever that determines the opening height of the wind deflector interacts. The design of such a cam track can be based on flexible, nevertheless very simple way the practical requirements of the respective be adapted to the roof construction. So especially for under different parts of the cover movement different con constant or changing wind according to a given function wise display heights can be provided. The cam track can be one act cam track open on one side. Instead, a cam can also be used web in the form of a slot, that is to say a so-called slot slot, can be provided.
Zweckmäßig ist der Stellhebel um eine dachfeste Schwenkachse schwenkbar, während der Steuerschieber in Deckelverschieberichtung verstellbar gelagert ist. Die Schwenkachse des Stellhebels verläuft vorzugsweise im wesentlichen in Dachquerrichtung. Vorzugsweise ist ferner der Nocken von dem einen Ende des Stellhebels gebildet, während der Stellhebel im Bereich seines anderen Endes an einem windabweiserfesten Teil anliegt und den Windabweiser entgegen der Fe dervorspannung in der von der Nockenbahn bestimmten Ausstellhöhe hält.The adjusting lever is expediently pivotable about a pivot axis fixed to the roof, while the control slide is adjustable in the cover displacement direction. The pivot axis of the actuating lever preferably runs essentially in Roof transverse direction. Preferably, the cam is also from one end of the Control lever formed while the control lever in the area of its other end a wind deflector-proof part and the wind deflector against the feet the preload at the opening height determined by the cam track.
Eine Begrenzung der Ausstellhöhe des in Ausstellrichtung federnd vorgespann ten Windabweisers ist ferner auf einfache und dennoch flexibel an die gegebenen Einbauverhältnisse anpassbare Weise durch eine Rückhaltevorrichtung möglich, die zwischen dem Windabweiser und der Ausstellmechanik vorsehbar ist.A limitation of the opening height of the spring-loaded in the opening direction wind deflector is also simple yet flexible to the given Installation conditions adaptable way possible by a restraint device, which can be provided between the wind deflector and the opening mechanism.
Eine in vertikaler Richtung, d. h. im Wesentlichen senkrecht zu einer den Deckel umfassenden Ebene besonders schmal bauende Konstruktion lässt sich erzielen, wenn die Rückhaltevorrichtung nicht starr ausgebildet ist, sondern bei Verstellung des Windabweisers in Richtung auf seine Ruhestellung von einer ausgefahrenen in eine in vertikaler Richtung einen kleineren Raum einnehmende eingefahrene Position bringbar ist. Auf diese Weise kann auch die von der Stelleinrichtung - insbesondere durch das Zusammenwirken von Steuerschieber und Stellhebel - vorgegebene maximale Ausstellhöhe wesentlich vergrößert werden, ohne dass ein größerer Bauraum benötigt wird.One in the vertical direction, i.e. H. essentially perpendicular to the lid particularly narrow construction can be achieved if the restraint is not rigid, but when it is adjusted the wind deflector towards its rest position from an extended retracted in a vertical space occupying a smaller space Position can be brought. In this way, the actuator - especially through the interaction of control spool and control lever - specified maximum opening height can be increased significantly without a larger installation space is required.
Vorzugsweise ist dabei die Rückhaltevorrichtung zwischen dem Windabweiser und dem Stellhebel vorgesehen. Die Rückhaltevorrichtung ist zweckmäßiger Weise einerseits mittelbar oder unmittelbar am Windabweiser angebracht, ande rerseits wenigstens in ausgefahrener Position insbesondere an das vordere Ende des Stellhebels anlegbar.The restraint device is preferably between the wind deflector and the control lever provided. The restraint is more convenient Indirectly or directly attached to the wind deflector on the one hand, the other on the other hand, at least in the extended position, in particular at the front end of the control lever.
In besonderer Ausgestaltung der Erfindung kann die Rückhaltevorrichtung einen um eine im Wesentlichen horizontal liegende Achse schwenkbaren Hebel umfas sen. Weiterhin ist es möglich, die Rückhaltevorrichtung so auszubilden, dass sie ein im Wesentlichen in vertikaler Richtung zusammenschiebbares Bauelement aufweist. Darüber hinaus kann die Rückhaltevorrichtung ein biegeelastisches Band, insbesondere in Form eines Gurtbandes umfassen. Schließlich können die genannten Bauelemente auch in Kombination verwendet werden.In a special embodiment of the invention, the restraint device can be a Includes lever pivotable about a substantially horizontal axis sen. Furthermore, it is possible to design the restraint device so that it a component which can be pushed together essentially in the vertical direction having. In addition, the restraint can be flexible Include tape, especially in the form of a webbing. After all, they can mentioned components can also be used in combination.
Eine besonders robuste Konstruktion wird erhalten, wenn ein Mitnehmer vorge sehen ist, der mit dem mit der Deckelantriebsvorrichtung in einem vorgegebenen Teilbereich der Deckelverschiebebewegung kuppelbaren Teil der Stelleinrichtung in Antriebsverbindung steht und der in Abhängigkeit von der jeweiligen Deckel stellung über eine Schaltkupplung mit einem dachfesten Teil oder mit der Decke lantriebsvorrichtung, und zwar vorzugsweise mit einem einen Teil der Deckelan triebsvorrichtung bildenden Deckelantriebsschlitten, kuppelbar ist.A particularly robust construction is obtained if a driver is featured can be seen that with the with the lid drive device in a predetermined Part of the cover sliding movement, detachable part of the actuating device is in drive connection and depending on the respective cover Position via a clutch with a part fixed to the roof or with the ceiling Oil drive device, preferably with a part of the cover drive device forming cover drive carriage, can be coupled.
Zur Minimierung des Aufwandes für die Windabweiserverstellung trägt bei, wenn die Schaltkupplung selbsttätig in Abhängigkeit von der Bewegung der Deckelan triebsvorrichtung geschaltet ist, wobei die Schaltkupplung einfach als Riegelstein kupplung ausgebildet sein kann. Dabei kann zweckmäßig ein federvorgespannter Schieber vorgesehen sein, der einen in dem Mitnehmer verstellbar gelagerten Riegelstein der Riegelsteinkupplung mit dem dachfesten Teil im wesentlichen so lange in Eingriff hält, wie der Mitnehmer von der Deckelantriebsvorrichtung abge kuppelt ist.To minimize the effort for the wind deflector adjustment, if the clutch automatically depending on the movement of the cover Drive device is switched, the clutch simply as a bolt clutch can be formed. A spring-loaded can usefully Slider can be provided which is adjustably mounted in the driver Bar of the bar coupling with the roof-fixed part essentially like this long engages as the driver abge from the lid drive device couples.
Insbesondere bei Dachkonstruktionen, bei denen die Deckelantriebsvorrichtung am hinteren Bereich des Deckels angreift, kann der mit der Deckelantriebsvor richtung in einem vorgegebenen Teilbereich der Deckelverschiebebewegung kuppelbare Teil der Stelleinrichtung mit dem Mitnehmer über eine an einer seitli chen Führungsschiene abgestützte Verbindungsstange in Antriebsverbindung stehen. Eine solche Verbindungsstange kann zweckmäßig in einem Kanal der Führungsschiene oder in einer mit der Führungsschiene fest verbundenen An baugruppe gelagert sein. Eine solche Anbaugruppe eignet sich vor allem in Fäl len, bei denen eine vorhandene Dachkonstruktion nachträglich mit einer Feinver stellung für den Windabweiser ausgestattet werden soll. Especially in roof constructions in which the cover drive device attacks on the rear area of the cover, the one with the cover drive direction in a predetermined section of the cover displacement movement detachable part of the actuating device with the driver via one on one side Chen guide rail supported connecting rod in drive connection stand. Such a connecting rod can usefully in a channel Guide rail or in a fixed to the guide rail assembly be stored. Such an attachment is particularly suitable in cases len, where an existing roof structure with a fine ver position for the wind deflector to be equipped.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist als Schaltkupplung alternativ zur Rie gelsteinkupplung eine Schalthebelkupplung vorgesehen. Vorzugsweise ist die Schalthebelkupplung so ausgebildet, dass der Mitnehmer mit der Deckelantriebs vorrichtung im Wesentlichen nur in solchen Teilbereichen der Deckelverschiebe bewegung gekuppelt ist, in welchen eine Verstellung des Windabweisers mittels der Ausstellmechanik erfolgt.In a further embodiment of the invention is an alternative to the Rie as a clutch gelsteinkupplung provided a gear lever clutch. Preferably, the Gear lever clutch designed so that the driver with the cover drive device essentially only in such partial areas of the cover shift movement is coupled, in which an adjustment of the wind deflector by means of the opening mechanism takes place.
Zweckmäßig umfasst die Schalthebelkupplung einen schwenkbaren Schalthebel, der mittels einer Steuerkulisse betätigbar ist. Dabei lässt sich ein besonders ein facher Aufbau erzielen, wenn der Schalthebel an einem Teil der Deckelantriebs vorrichtung und die Steuerkulisse an dem dachfesten Teil vorgesehen ist. Die Steuerkulisse kann eine einseitig offene Kulissenbahn aufweisen, an welcher der Schalthebel federnd vorgespannt anlegbar ist. Alternativ kann aber auch eine Zwangsführung des Schalthebels mittels einer Kulissenbahn in Schlitzform vor gesehen sein.The shift lever coupling expediently comprises a pivotable shift lever, which can be actuated by means of a control link. One gets particularly involved Achieve a fold structure when the gear lever on part of the cover drive device and the control link is provided on the roof-fixed part. The Control link can have a link path open on one side, on which the Shift lever can be applied resiliently biased. Alternatively, one can Forced guidance of the shift lever by means of a slotted link track be seen.
Der Mitnehmer ist in solchen Teilbereichen der Deckelverschiebbewegung, in denen er von der Deckelantriebsvorrichtung abgekuppelt ist, bevorzugt mittels einer federbetätigten Rastvorrichtung dachfest arretierbar.The driver is in such partial areas of the cover displacement movement, in which it is uncoupled from the cover drive device, preferably by means of a spring-operated locking device can be locked on the roof.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind im Folgenden anhand der beigefügten Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigen:Preferred exemplary embodiments of the invention are described below with reference to the attached drawing explained in more detail. Show:
Fig. 1 einen schematischen Längsschnitt des vorderen Teils eines ersten Ausführungsbeispiels eines Schiebedaches mit Windabweiser, Fig. 1 shows a schematic longitudinal section of the front part of a first embodiment of a sliding roof with a wind deflector,
Fig. 2 einen schematischen Längsschnitt des hinteren Teils des Schiebe daches der Fig. 1, Fig. 2 shows a schematic longitudinal section of the rear part of the sliding roof of Fig. 1,
Fig. 3 eine perspektivische Draufsicht auf den linken vorderen Teil des Schiebedaches gemäß Fig. 1, Fig. 3 is a perspective top view of the left front part of the sliding roof according to Fig. 1,
Fig. 4 eine perspektivische Draufsicht auf den linken hinteren Teil des Schiebedaches gemäß Fig. 2, Fig. 4 is a perspective plan view of the left rear part of the sliding roof according to Fig. 2,
Fig. 5 einen schematischen Längsschnitt des vorderen Teils eines zweiten Ausführungsbeispiels eines Schiebedaches mit Windabweiser und einer Rückhaltevorrichtung für den Windabweiser, Fig. 5 is a schematic longitudinal section of the front part of a second embodiment of a sliding roof with a wind deflector and a retaining device for the wind deflector,
Fig. 6 eine perspektivische Draufsicht auf den linken vorderen Teil eines Schiebedaches gemäß einer dritten Ausführungsform mit einer ab gewandelten Rückhaltevorrichtung für den Windabweiser; Figure 6 is a perspective top view of the left front part of a sunroof according to a third embodiment with a modified retention device for the wind deflector.
Fig. 7 einen schematischen Schnitt entlang der Linie VII-VII der Fig. 6, Fig. 7 shows a schematic section along the line VII-VII of Fig. 6,
Fig. 8 eine Schnittdarstellung ähnlich derjenigen gemäß Fig. 7 für eine vierte Ausführungsform eines Schiebedaches mit einer abgewan delten Rückhaltevorrichtung, Fig. 8 is a sectional view similar to that of Fig. 7 for a fourth embodiment of a sliding roof with a abgewan punched retainer,
Fig. 9 eine perspektivische Draufsicht ähnlich Fig. 4 mit einer abgewan delten Schaltkupplung für Schiebedächer nach den Ausführungs formen zwei bis vier, sowie Fig. 10a-d schematische Darstellungen verschiedener Phasen des Bewe gungsablaufs der Schaltkupplung gemäß Fig. 9. Fig. 9 is a perspective plan view similar to Fig. 4 with a abgewan punched clutch for sunroofs in accordance with the execution form two to four, 10a-d are schematic illustrations of different stages of the BEWE supply process of the clutch of FIG. 9 and FIG..
Bei dem in den Fig. 1 bis 4 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel des er findungsgemäßen Fahrzeugdaches handelt es sich um ein Schiebe- oder Schie behebedach mit einem verschiebbaren Deckel 10 zum wahlweisen Verschließen und mindestens teilweisen Freilegen einer Dachöffnung 11, die in einer festen Dachhaut 12 ausgebildet ist. Zum Verstellen des Deckels 10 kann eine Decke lantriebsvorrichtung bekannter Art vorgesehen sein. Zu dieser Antriebsvorrichtung gehören im vorliegenden Ausführungsbeispiel Antriebsschlitten 13, von denen jeweils einer zu beiden Seiten des Deckels 10 mit dem Deckel in dessen hinterem Bereich in Antriebsverbindung steht und in einer seitlichen Führungsschiene 14 in der Deckelverschieberichtung verschiebbar geführt ist. Die Deckelverschiebe richtung entspricht der Längsrichtung des mit dem Fahrzeugdach ausgestatteten Fahrzeugs, und die vorliegend verwendeten Begriffe "vorne" und "hinten" bezie hen sich auf die normale Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Wherein up to 4 illustrated first in the Fig. 1 embodiment of he inventive vehicle roof is a sliding or sliding behebedach with a movable cover 10 for selectively closing and at least partially exposing a roof opening 11 which is formed in a fixed roof skin 12 , To adjust the cover 10 , a ceiling drive device of a known type can be provided. In the present exemplary embodiment, this drive device includes drive carriages 13 , one of which is in drive connection on both sides of the cover 10 with the cover in its rear region and is displaceably guided in a lateral guide rail 14 in the cover displacement direction. The cover displacement direction corresponds to the longitudinal direction of the vehicle equipped with the vehicle roof, and the terms used here "front" and "rear" refer to the normal direction of travel of the vehicle.
Die Antriebsschlitten 13 stehen in üblicher Weise über drucksteife Antriebskabel 15 mit einer nicht dargestellten Antriebseinheit, normalerweise in Form eines Ge triebemotors, in Antriebsverbindung. Im Bereich des vorderen Randes der Dachöffnung 11 ist ein Windabweiser 16 angeordnet, der im gezeigten Ausfüh rungsbeispiel ein parallel zu dem vorderen Dachöffnungsrand ausgerichtetes Windabweiserblatt 17 und zwei seitliche Windabweiserarme 18 aufweist, die an einem Gelenk 19 um eine in Dachquerrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar sind. In der Ruhestellung taucht das Windabweiserblatt 17 unter den Deckel 10 in einen von einem Dachrahmen 21 begrenzten Raum 22. In der voll ausgestellten Position steht das Windabweiserblatt 17 oberhalb der Dachebene. Der Windabweiser 16 kann außerdem mittels einer deckelfesten Ausstellmecha nik in mindestens eine vorbestimmte Zwischenposition zwischen der Ruhestel lung und der voll ausgestellten Position gebracht werden. In einer solchen Zwi schenposition ist der Windabweiser 16 in Fig. 1 veranschaulicht. Mittels einer ins gesamt mit 20 bezeichneten Ausstellmechanik ist der Windabweiser zwischen der Zwischenposition und einer voll ausgestellten Position verstellbar.The drive carriage 13 are in the usual way via pressure-resistant drive cable 15 with a drive unit, not shown, usually in the form of a Ge geared motor, in drive connection. In the area of the front edge of the roof opening 11, a wind deflector 16 is arranged, which in the illustrated exporting approximately, for example in to the front roof opening rim oriented parallel wind deflector blade 17 and two lateral wind deflector arms 18 which are pivotable about an axis running in the roof transverse direction of the pivot axis on a pivot 19th In the rest position, the wind deflector blade 17 dips under the cover 10 into a space 22 delimited by a roof frame 21 . In the fully extended position, the wind deflector blade 17 is above the roof level. The wind deflector 16 can also be brought into at least one predetermined intermediate position between the rest position and the fully extended position by means of a cover-fixed opening mechanism. In such an intermediate position, the wind deflector 16 is illustrated in FIG. 1. The wind deflector can be adjusted between the intermediate position and a fully extended position by means of an opening mechanism designated as a whole by 20.
Bei dem dargestellten ersten Ausführungsbeispiel ist der Windabweiser 16 in Ausstellrichtung federnd vorgespannt, z. B. mittels nicht dargestellter Ausstellfe dern, die die Windabweiserarme 18 um das Gelenk 19 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn zu schwenken suchen. Die Verstellung des Windabweisers 16 in Ausstellrichtung wird über eine gleichfalls zu der Ausstellmechanik 20 gehörende, insgesamt mit 23 bezeichnete Stelleinrichtung begrenzt, die mit einem Stellhebel 24 der Aus stellmechanik zusammenwirkt. Das eine (vordere) Ende 25 des Stellhebels 24 liegt auf einer Lasche 26 des Windabweisers 16 auf. Der Stellhebel 24 ist um ei ne dachfeste Schwenkachse 27 schwenkbar, die im wesentlichen in Dachquer richtung verläuft. Die fest mit dem Windabweiser 16 verbundene Lasche 26 ist Teil einer starren Rückhaltevorrichtung für den Windabweiser 16, die bewirkt, dass der Windabweiser 16 von den Ausstellfedern nur maximal soweit ausgestellt werden kann, bis die Lasche 26 von unten an dem Ende 25 des Stellhebels 24 zum Anliegen kommt. Befindet sich der Windabweiser 16 in seiner Ruheposition, taucht die Lasche 26 in den Raum 22 ein.In the illustrated first embodiment, the wind deflector 16 is resiliently biased in the opening direction, for. B. by means of Ausstellfe not shown, who seek the wind deflector arms 18 to pivot about the hinge 19 in Fig. 1 clockwise. The adjustment of the wind deflector 16 in the opening direction is limited by an adjusting device which also belongs to the opening mechanism 20 and is designated overall by 23 and which interacts with an adjusting lever 24 of the adjusting mechanism. One (front) end 25 of the actuating lever 24 lies on a tab 26 of the wind deflector 16 . The control lever 24 is pivotable about egg ne roof-fixed pivot axis 27 which extends substantially in the transverse direction of the roof. The tab 26, which is fixedly connected to the wind deflector 16 , is part of a rigid retaining device for the wind deflector 16 , which causes the wind deflector 16 to be deployed by the extension springs only to the extent that the tab 26 is attached to the end 25 of the actuating lever 24 from below Concern comes. If the wind deflector 16 is in its rest position, the tab 26 dips into the space 22 .
Das von dem Windabweiserblatt 17 entfernt liegende hintere Ende des Stellhe bels 24 bildet einen Nocken 28, der Teil der Stelleinrichtung 23 ist, zu der ferner ein entlang einem vorderen Teil der Führungsschiene 14 verschiebbar geführter Steuerschieber 29 mit einer Nockenbahn 30 gehört. An einer zwischen dem He belende 25 und der Schwenkachse 27 liegenden Stelle steht von dem Stellhebel 24 ein Stift 31 seitlich ab (Fig. 3). Unter den Stift 31 greift eine deckelfest ange brachte Blattfeder 32, die den Stellhebel 24 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn zu ver schwenken sucht und dadurch den Nocken 28 mit der Nockenbahn 30 bei ge schlossenem Deckel in sicherem Eingriff hält. Durch Verschieben des Steuer schiebers 29 wird der Stellhebel 24 verschwenkt, was durch den Eingriff des Stellhebelendes 25 mit der Windabweiserlasche 26 eine Änderung der Ausstell höhe des Windabweisers 16 bewirkt.The distant from the wind deflector blade 17 rear end of the adjusting lever 24 forms a cam 28 which is part of the actuating device 23 , which further includes a control slide 29 which is displaceably guided along a front part of the guide rail 14 and has a cam track 30 . At a point lying between the end 25 and the pivot axis 27 , a pin 31 projects laterally from the actuating lever 24 ( FIG. 3). Under the pin 31 engages a lid-fixed leaf spring 32 , which seeks to pivot the actuating lever 24 in Fig. 1 clockwise to ver and thereby keeps the cam 28 with the cam track 30 with a closed lid in secure engagement. By moving the control slide 29 , the control lever 24 is pivoted, which causes a change in the height of the wind deflector 16 by the engagement of the lever end 25 with the wind deflector bracket 26 .
Eine Verbindungsstange 36 ist in einem Kanal der Führungsschiene 14 oder, wie im Falle des veranschaulichten ersten Ausführungsbeispiels, in einer an der Füh rungsschiene 14 befestigten Anbaugruppe abgestützt, zu der ein vorderes Auf satzteil 34, ein Führungsrohr 35 (Fig. 4) und ein hinteres Aufsatzteil 42 gehören. Bei der Verbindungsstange 36 kann es sich beispielsweise um ein Spiralkabel mit an den Kabelenden angespritzten Mitnehmerstücken handeln. Die Verbindungs stange 36 ist an ihrem einen (vorderen) Ende an dem Steuerschieber 29 und an ihrem anderen (hinteren) Ende an einem entlang der Führungsschiene 14 ver schiebbar geführten Mitnehmer 37 angebracht. An dem Antriebsschlitten 13 ist ein (gleichfalls entlang der Führungsschiene 14 verschiebbarer) Einsatz 38 befe stigt oder mit angespritzt.A connecting rod 36 is supported in a channel of the guide rail 14 or, as in the case of the illustrated first exemplary embodiment, in an attachment group fastened to the guide rail 14 , to which a front mounting part 34 , a guide tube 35 ( FIG. 4) and a rear one Attachment part 42 belong. The connecting rod 36 can be, for example, a spiral cable with driver pieces molded onto the cable ends. The connecting rod 36 is attached at its one (front) end to the control slide 29 and at its other (rear) end to a ver along the guide rail 14 slidably guided driver 37 . On the drive carriage 13 is a (also slidable along the guide rail 14 ) insert 38 BEFE Stigt or molded.
Eine insgesamt mit 39 bezeichnete Schaltkupplung erlaubt es, den Mitnehmer 37 und damit - über die Verbindungsstange 36 - den Steuerschieber 29 in einem vorgegebenen Teilbereich der Verschiebebewegung des Deckels 10 mit dem An triebsschlitten 13 des Deckelantriebes zu kuppeln und in dem restlichen Teil der Deckelverschiebebewegung mit Bezug auf die Führungsschiene 14, das heißt dachfest, zu arretieren. Die Schaltkupplung 39 ist als Riegelsteinkupplung mit einem Riegelstein 40 ausgebildet, der in einem im wesentlichen lotrecht verlau fenden Führungskanal 44 des Mitnehmers 37 verstellbar gelagert ist. Der Riegel stein 40 steht von dem Mitnehmer 37 entweder nach oben oder nach unten vor. Er legt sich dabei entweder nach oben in eine Ausnehmung 41 des mit der Füh rungsschiene 14 fest verbundenen hinteren Aufsatzteiles 42 oder eine Ausneh mung 43 des Antriebsschlitteneinsatzes 38 ein. In einer Längsbohrung 45 des Mitnehmers 37 ist ein Stift 46 längsverschiebbar gelagert. An dem Stift 46 ist ein Schieber 47 befestigt, der mittels einer Feder 48 nach vorne in Richtung auf den Riegelstein 40 vorgespannt ist und der den Mitnehmer 37 untergreift.A total of 39 designated clutch allows the driver 37 and thus - via the connecting rod 36 - the spool 29 in a predetermined portion of the displacement movement of the cover 10 with the drive carriage 13 to the cover drive to couple and in the remaining part of the cover displacement movement with reference to lock on the guide rail 14 , that is, fixed to the roof. The clutch 39 is designed as a locking block coupling having a locking block 40, the driver 37 is adjustably supported in a substantially perpendicular duri fenden guide channel 44th The locking stone 40 protrudes from the driver 37 either upwards or downwards. He lies either up in a recess 41 of the guide rail 14 fixedly connected to the rear attachment part 42 or a recess 43 of the drive carriage insert 38 . A pin 46 is mounted in a longitudinally displaceable manner in a longitudinal bore 45 of the driver 37 . A slide 47 is fastened to the pin 46, which is biased forward by means of a spring 48 in the direction of the locking block 40 and which engages under the driver 37 .
Die beschriebene Anordnung gemäß der ersten Ausführungsform funktioniert in folgender Weise:The described arrangement according to the first embodiment works in in the following way:
In der Schließstellung des Deckels 10 legen sich an der Unterseite des Deckels angebrachte (nicht veranschaulichte) Nocken in üblicher Weise gegen die Win dabweiserarme 18 an. Dadurch wird der Windabweiser 16 entgegen Federvor spannung in seiner Ruhestellung unterhalb des geschlossenen Deckels 10 ge halten. Der Riegelstein 40 greift dabei in die Ausnehmung 41 des Aufsatzteiles 42 ein. Infolgedessen stellt die Schaltkupplung 39 eine Verbindung zwischen dem Mitnehmer 37 und der Führungsschiene 14 her. Die Nockenstelleinrichtung 23 ist in der in Fig. 1 veranschaulichten Lage arretiert.In the closed position of the cover 10 put on the underside of the cover (not shown) cams in the usual manner against the win dabweiserarme 18 . This will keep the wind deflector 16 against spring tension ge in its rest position below the closed lid 10 . The locking block 40 engages in the recess 41 of the attachment part 42 . As a result, the clutch 39 establishes a connection between the driver 37 and the guide rail 14 . The cam setting device 23 is locked in the position illustrated in FIG. 1.
Wird der Deckel 10 über die Antriebskabel 15 und die zu seinen beiden Seiten angeordneten Antriebsschlitten 13 nach hinten verschoben, geben die mit den Windabweiserarmen 18 zusammenwirkenden, deckelfesten (nicht dargestellten) Nocken den Windabweiser 16 frei. Der Windabweiser 16 wird unter dem Einfluss der auf ihn einwirkenden Federvorspannung in die in Fig. 1 veranschaulichte Zwi schenposition ausgestellt. Diese Zwischenposition kann, wie in Fig. 1 angedeutet, so gewählt sein, dass das Winabweiserblatt 17 vom Fahrtwind nur überströmt wird. Die Ausstellhöhe wird dabei dadurch begrenzt, dass sich die Lasche 26 des Windabweisers von unten gegen das Ende 25 des Stellhebels 24 anlegt, dessen den Nocken 28 bildendes hinteres Ende gegen einen hoch liegenden Teil 49 der Nockenbahn 30 angedrückt ist. Die Nockenstelleinrichtung 23 und damit auch der Windabweiser 16 verharren in der Position gemäß Fig. 1, bis der Deckel 10 durch Verschieben des Antriebsschlittens 13 nach hinten über beispielsweise etwa 2/3 seines Verstellweges in Öffnungsrichtung verfahren ist.If the cover 10 is moved backwards via the drive cable 15 and the drive slides 13 arranged on its two sides, the cover-fixed cams (not shown) interacting with the wind deflector arms 18 release the wind deflector 16 . The wind deflector 16 is issued under the influence of the spring preload acting on it in the intermediate position illustrated in FIG. 1. As indicated in FIG. 1, this intermediate position can be chosen such that the wind deflector blade 17 is only overflowed by the head wind. The opening height is limited in that the tab 26 of the wind deflector bears from below against the end 25 of the actuating lever 24 , the rear end of which forms the cam 28 and is pressed against a high-lying part 49 of the cam track 30 . The cam actuating device 23 and thus also the wind deflector 16 remain in the position according to FIG. 1 until the cover 10 has been moved in the opening direction by moving the drive carriage 13 backward, for example, about 2/3 of its adjustment path.
Dann trifft eine hintere Stirnfläche 50 des Antriebsschlitteneinsatzes 38 auf das vordere Ende des Schiebers 47 und drückt den Schieber 47 entgegen der Kraft der Feder 48 nach hinten unter dem Riegelstein 40 weg. Ein hinterer Teil 51 der Oberseite des Antriebsschlitteneinsatzes 38 legt sich unter den Riegelstein 40 und hält diesen zunächst noch in Eingriff mit der Ausnehmung 41 des dachfesten Aufsatzes 42. Wenn sich bei weiterem Verschieben des Deckels 10 nach hinten die Ausnehmung 43 des Antriebsschlitteneinsatzes 38 unter dem Riegelstein 40 befindet, trifft eine Stirnkante 52 des Einsatzes 38 auf die vordere Stirnfläche 53 des Mitnehmers 37. Auf den Mitnehmer 37 und damit auch auf den Riegelstein 40 wird eine nach hinten gerichtete Kraft ausgeübt. Dabei wird durch gegenseiti ge Anlage von Schrägflächen 54 und 55 des Riegelsteins 40 bzw. des Aufsatzes 42 eine nach unten gerichtete Kraftkomponente auf den Riegelstein 40 aufge bracht. Diese Kraftkomponente bewirkt, dass der Riegelstein 40 außer Eingriff mit der Ausnehmung 41 kommt und sich in die Ausnehmung 43 des Antriebsschlit teneinsatzes 38 einlegt. Dadurch ist die Verriegelung der Nockenstelleinrichtung 23 aufgehoben, und der Steuerschieber 29 ist über die Verbindungsstange 36 und die Schaltkupplung 39 mit dem Antriebsschlitten 13 in Antriebsverbindung gebracht.Then a rear end face 50 of the drive slide insert 38 hits the front end of the slide 47 and pushes the slide 47 backward against the force of the spring 48 under the locking block 40 . A rear part 51 of the upper side of the drive carriage insert 38 lies under the locking block 40 and initially keeps it in engagement with the recess 41 of the roof-mounted attachment 42 . When behind the recess is at further displacement of the lid 10 to 43 of the drive slide insert 38 under the locking block 40, hits an end edge 52 of the insert 38 on the front end face 53 of the follower 37th A backward force is exerted on the driver 37 and thus also on the locking block 40 . In this case, a downward force component is brought up to the locking block 40 by mutual contact of inclined surfaces 54 and 55 of the locking block 40 or of the attachment 42 . This force component causes the locking block 40 disengages from the recess 41 and the Antriebsschlit teneinsatzes inserts in the recess 43 38th As a result, the locking of the cam actuating device 23 is released and the control slide 29 is brought into drive connection with the drive carriage 13 via the connecting rod 36 and the clutch 39 .
Bei weiterem Verstellen des Deckels 10 nach hinten wird dementsprechend der Steuerschieber 29 nach hinten mitgenommen. Dabei kommt eine Rampe 57 der Nockenbahn 30 unter den Nocken 28 zu liegen. Der Stellhebel 24 schwenkt unter dem Einfluss der auf ihn einwirkenden Federvorspannkraft in Fig. 1 im Uhrzeiger sinn. Das vordere Stellhebelende 25 wandert entsprechend nach oben, so dass die auf den Windabweiser 16 einwirkende Federvorspannkraft das Windabwei serblatt 17 weiter ausstellt. Wenn ein langgestreckter tiefliegender Teil 58 der Nockenbahn 30 unter dem Nocken 28 zu liegen kommt, erreicht der Windabwei ser 16 seine voll ausgestellte Position. Diese Position kann in an sich bekannter Weise vorzugsweise so gewählt sein, daß der Windabweiser zwecks Minimierung von Wummergeräuschen vom Fahrtwind sowohl oben als auch unten umströmt wird.With further adjustment of the cover 10 to the rear, the control slide 29 is accordingly taken to the rear. A ramp 57 of the cam track 30 comes to rest under the cams 28 . The control lever 24 pivots under the influence of the spring biasing force acting on it in Fig. 1 clockwise. The front lever end 25 moves upwards accordingly, so that the spring biasing force acting on the wind deflector 16 further exposes the wind deflector blade 17 . When an elongated low-lying part 58 of the cam track 30 comes to rest under the cam 28 , the wind deflector 16 reaches its fully extended position. This position can preferably be chosen in a manner known per se so that the wind deflector flows around both the top and bottom of the wind deflector in order to minimize booming noises.
Am Ende der Rückwärtsbewegung des Deckels 10 schiebt sich eine Rampe 59 der Nockenbahn 30 unter den Nocken 28 des Stellhebels 24. Dadurch wird der Windabweiser 16 in eine Zwischenposition abgesenkt, die vorteilhaft so gewählt ist, dass störende Windgeräusche bei Hochgeschwindigkeitsfahrt minimiert wer den.At the end of the backward movement of the cover 10 , a ramp 59 of the cam track 30 slides under the cams 28 of the actuating lever 24 . As a result, the wind deflector 16 is lowered into an intermediate position, which is advantageously chosen so that disturbing wind noise during high-speed travel is minimized.
Wird der Deckel 10 ausgehend von seiner Offenstellung nach vorne verstellt, wird über Schrägflächen 61 und 62 der Ausnehmung 43 bzw. des Riegelsteins 40 eine nach oben gerichtete Kraftkomponente auf den Riegelstein 40 aufgebracht. Der Riegelstein 40 wird jedoch zunächst an einer Verlagerung in dem Mitnehmer 37 nach oben dadurch gehindert, dass seine Oberseite an der Unterseite des dach festen Aufsatzes 42 anliegt. Sobald jedoch der Riegelstein 40 unter der Ausneh mung 41 zu liegen kommt, verlagert sich der Riegelstein 40 nach oben; durch seinen Eingriff in die Ausnehmung 41 wird die Verriegelung des Steuerschiebers 29 mit der dachfesten Führungsschiene 14 wieder hergestellt.If the cover, starting from its open position 10 displaced to the front, over inclined surfaces 61 and 62 of the recess 43 and the locking block 40 is applied an upwardly directed force component on the locking block 40th The locking block 40 is, however, initially prevented from shifting upward in the driver 37 in that its upper side rests on the underside of the roof-mounted attachment 42 . However, as soon as the locking block 40 comes to rest under the recess 41 , the locking block 40 moves upwards; due to its engagement in the recess 41 , the locking of the control slide 29 with the roof-mounted guide rail 14 is restored.
Ein zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches ge mäß den Fig. 5, 9 und 10 unterscheidet sich von dem ersten, in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Fahrzeugdach im Wesentlichen nur durch eine einfahrbare, nicht starre Rückhaltevorrichtung 63, eine abgewandelte Ausstellmechanik 114 sowie eine abgeänderte Schaltkupplung 89. A second embodiment of the vehicle roof according to the invention accelerator as Figs. 5, 9 and 10 differs from the first, in FIGS. 1 to 4 shown vehicle roof substantially only through a retractable, non-rigid restraint apparatus 63, a modified push-out mechanism 114, and a modified Clutch 89 .
Die Rückhaltevorrichtung 63 umfasst einen zweiarmigen Hebel, dessen Hebelar me 68 und 69 über ein Gelenk 70 mit im Wesentlichen horizontal liegender Achse schwenkbar verbunden sind. Dabei begrenzt ein am gelenkseitigen Ende des Hebelarms 69 angebrachter Anschlag 74 den maximal erreichbaren Winkel zwi schen den Hebelarmen 68 und 69 auf einen maximalen Schwenkwinkel 75, der einer ausgefahrenen Position der Rückhaltevorrichtung 63 entspricht. Der Hebel arm 68 der Rückhaltevorrichtung 63 ist über ein Gelenk 71 an einem vorderen Endes des Windabweiserarms 18 schwenkbar angebracht, ein weiteres Gelenk 72 verbindet den Hebelarm 69 mit einer Lasche 73, deren unteres abgekröpftes Ende von unten an das Ende 25 des Stellhebels 24 anlegbar ist und auf diese Weise die maximale Ausstellhöhe des Windabweisers 16 bei gegebener Stellung des Stellhebels 24 begrenzt. Wird der Windabweiser 16 ausgehend von der Zwi schenposition gemäß Fig. 5 durch die sich beim weiteren Schließen des Deckels 10 gegen die Windabweiserarme 18 anlegenden deckelfesten Nocken in seine Ruheposition gebracht, lässt sich der Hebel der Rückhaltevorrichtung 63 durch Verschwenken um das Gelenk 70 zusammenklappen, so dass die Lasche 73 nur noch geringfügig in den Raum 22 eintaucht. Durch Variation der Geometrie der Rückhaltevorrichtung 63 lassen sich auf einfache Weise die maximale Ausstell höhe und der benötigte vertikale Bauraum für das Eintauchen der Lasche 73 op timieren. Vorzugsweise ist eine nicht dargestellte Federvorrichtung, beispielswei se unter Verwendung einer Spiralfeder am Gelenk 70, vorgesehen, die so aus gelegt ist, dass die Lasche 73 jederzeit leicht federnd vorgespannt am Ende 25 des Stellarms 24 von unten anliegt.The restraint device 63 comprises a two-armed lever, the lever arms 68 and 69 of which are pivotally connected via a joint 70 with a substantially horizontal axis. Here, a stop 74 attached to the joint-side end of the lever arm 69 limits the maximum achievable angle between the lever arms 68 and 69 to a maximum pivoting angle 75 , which corresponds to an extended position of the restraint device 63 . The lever arm 68 of the retaining device 63 is pivotally attached via a joint 71 to a front end of the wind deflector arm 18 , a further joint 72 connects the lever arm 69 to a tab 73 , the lower, bent end of which can be applied from below to the end 25 of the actuating lever 24 and in this way limits the maximum opening height of the wind deflector 16 for a given position of the actuating lever 24 . If the wind deflector 16 is moved from its intermediate position according to FIG. 5 into its rest position due to the cover-fixed cams engaging against the wind deflector arms 18 when the cover 10 is closed further, the lever of the retaining device 63 can be folded up by pivoting about the joint 70 , so that the tab 73 is only slightly submerged in the space 22 . By varying the geometry of the retaining device 63 , the maximum opening height and the required vertical installation space for the insertion of the tab 73 can be optimized in a simple manner. Preferably, a spring device, not shown, is provided, for example using a spiral spring on the joint 70 , which is laid out in such a way that the tab 73 bears slightly resiliently at all times at the end 25 of the actuating arm 24 from below.
Alternativ zur Rückhaltevorrichtung 63 kommt im dritten Ausführungsbeispiel des Fahrzeugdaches gemäß den Fig. 6 und 7 eine abgewandelte Rückhaltevorrich tung 76 zum Einsatz, die ebenfalls in vertikaler Richtung einfahrbar ist, jedoch nicht durch Verschwenken zweier Hebelarme 68, 69, sondern durch im Wesentli chen vertikales Verschieben eines Schenkels 78 einer etwa L-förmigen Lasche 77 der Rückhaltevorrichtung 76 längs einer Nut mit Führungsflächen 80, 81 in einem am Windabweiser 16 festgelegten Halter 79. Der maximale Verstellweg der Rückhaltevorrichtung zwischen der eingefahrenen und der ausgefahrenen Position wird durch ein Langloch 82 im Schenkel 78 vorgegeben, welches mit einem Stift 83 zusammenwirkt, der das Langloch 82 durchsetzt und im Halter 79 angebracht ist. Wie in Fig. 7 dargestellt ist, liegt sowohl in einer voll ausgestellten Position 84 als auch in einer Zwischenposition 85 des Windabweisers 16 ein un terer Schenkel der Lasche 77 am vorderen Ende 25 des Stellhebels 24 von unten an. Bei Übergang des Windabweisers 16 in seine Ruheposition 86 kommt der untere Schenkel der Lasche 77 am Boden des Raumes 22 zur Anlage und die Rückhaltevorrichtung 76 wird in vertikaler Richtung zusammengeschoben.As an alternative to the restraint device 63 , a modified restraint device 76 is used in the third exemplary embodiment of the vehicle roof according to FIGS. 6 and 7, which is also retractable in the vertical direction, but not by pivoting two lever arms 68 , 69 , but by essentially vertically shifting a leg 78 of an approximately L-shaped tab 77 of the retaining device 76 along a groove with guide surfaces 80 , 81 in a holder 79 fixed to the wind deflector 16 . The maximum adjustment path of the restraint device between the retracted and the extended position is predetermined by an elongated hole 82 in the leg 78 , which interacts with a pin 83 which penetrates the elongated hole 82 and is mounted in the holder 79 . As shown in Fig. 7, both in a fully extended position 84 and in an intermediate position 85 of the wind deflector 16 is a lower leg of the tab 77 at the front end 25 of the control lever 24 from below. When the wind deflector 16 changes into its rest position 86 , the lower leg of the tab 77 comes to rest on the floor of the room 22 and the restraint device 76 is pushed together in the vertical direction.
Die Fig. 8 zeigt eine vierte Ausführungsform des Fahrzeugdaches, bei der eine weitere abgewandelte Rückhaltevorrichtung 87 verwendet wird, die sich von den Rückhaltevorrichtungen 63 und 76 hauptsächlich dadurch unterscheidet, dass sie ein biegeelastisches Band in Form eines Gurtbandes 88 umfasst, welches einer seits am Windabweiser 16 und andererseits am vorderen Ende 25 des Stellhe bels 24 festgelegt ist. Das Gurtband ist in der voll ausgefahrenen Position 84 und in der Zwischenposition 85 des Windabweisers 16 gespannt und begrenzt somit die Ausstellhöhe des Windabweisers 16 in Abhängigkeit von der jeweiligen Stel lung des Stellhebels 24. In der Ruheposition des Windabweisers 16 ist das Gurt band 88 entspannt und kann sich raumsparend zusammenlegen. FIG. 8 shows a fourth embodiment of the vehicle roof, in which a further modified restraint device 87 is used, which differs from the restraint devices 63 and 76 mainly in that it comprises an elastic band in the form of a belt band 88 , which on the one hand on the wind deflector 16 and on the other hand at the front end 25 of the adjusting lever 24 is fixed. The webbing is tensioned in the fully extended position 84 and in the intermediate position 85 of the wind deflector 16 and thus limits the opening height of the wind deflector 16 as a function of the respective setting of the actuating lever 24 . In the rest position of the wind deflector 16 , the belt band 88 is relaxed and can be folded to save space.
Es versteht sich, dass die einfahrbaren Rückhaltevorrichtungen 63, 76 und 87 nicht nur in Verbindung mit der Ausstellmechanik 114 und der Schaltkupplung 89 der Ausführungsbeispiele zwei bis vier, sondern in gleicher Weise auch bei der ersten Ausführungsform gemäß den Fig. 1 bis 4 zum Einsatz kommen und dort die starre Rückhaltevorrichtung mit der Lasche 26 ersetzen können.It goes without saying that the retractable restraint devices 63 , 76 and 87 are used not only in connection with the opening mechanism 114 and the clutch 89 of the exemplary embodiments two to four, but also in the same way in the first embodiment according to FIGS. 1 to 4 and there can replace the rigid restraint with the tab 26 .
Die bereits erwähnte, in Fig. 5 gezeigte Ausstellmechanik 114 der Ausführungs beispiele zwei bis vier unterscheidet sich von der Ausstellmechanik 20 gemäß Fig. 1 hauptsächlich durch eine Stelleinrichtung 64 mit verkürztem Steuerschieber 65. Abweichend vom Steuerschieber 29 mit langgestrecktem tiefer liegenden Teil 58 der Nockenbahn 30 ist beim Steuerschieber 65 eine Nockenbahn 66 mit ei nem nur kurzen tiefer liegenden Teil 67 vorgesehen, welcher die Rampen 59 und 57 mit einem kurzen Leerweg zum Ausgleich von Toleranzen verbindet. Dies hat zur Folge, dass im Wesentlichen jede Verschiebung des Steuerschiebers 65 auch zu einer Verschwenkung des Stellhebels 24 führt. Dem trägt die Schaltkupplung 89 dadurch Rechnung, dass sie im Unterschied zur Schaltkupplung 39 der ersten Ausführungsform nur in denjenigen Teilbereichen der Deckelverschiebebewe gung, bei denen eine Verstellung des Windabweisers 16 mittels der Ausstellme chanik 114 erwünscht ist, eine Antriebsverbindung zwischen einem Antriebs schlitten 90 des Deckelantriebs und einem Mitnehmer 109 herstellt, wobei die Verbindungsstange 36 den Mitnehmer 109 in gleicher Weise mit dem Steuer schieber 65 verbindet, wie im Falle des ersten Ausführungsbeispiels den Mitneh mer 37 mit dem Steuerschieber 29.The above-mentioned opening mechanism 114 shown in FIG. 5 of the embodiment examples two to four differs from the opening mechanism 20 according to FIG. 1 mainly by an actuating device 64 with a shortened control slide 65 . Deviating from the control slide 29 with an elongated lower part 58 of the cam track 30 , the cam slide 65 has a cam track 66 with egg only a short lower part 67 , which connects the ramps 59 and 57 with a short free travel to compensate for tolerances. The consequence of this is that essentially every displacement of the control slide 65 also leads to a pivoting of the actuating lever 24 . This takes the clutch 89 into account by the fact that, in contrast to the clutch 39 of the first embodiment, only in those subareas of the cover displacement movement in which an adjustment of the wind deflector 16 by means of the mechanism 114 is desired, a drive connection between a drive slide 90 of the cover drive and a driver 109 produces, the connecting rod 36 connects the driver 109 in the same way with the control slide 65 , as in the case of the first embodiment, the driver 37 with the control slide 29th
Statt des Einsatzes 38 des Antriebsschlittens 13 beim ersten Ausführungsbeispiel ist an dem Antriebsschlitten 90 ein Einsatz 91 vorgesehen, der mittels eines Ge lenks 92 einen Schalthebel 93 der als Schalthebelkupplung ausgebildeten Schaltkupplung 89 schwenkbar trägt. Der Schalthebel 93 ist etwa L-förmig aus gebildet, wobei sich ein langer Schenkel 94 ausgehend vom Gelenk 92 im We sentlichen in Verschieberichtung des Antriebsschlittens 90 erstreckt und in einen kurzen Schenkel 96 übergeht. Im Übergangsbereich zwischen den beiden Schenkeln 94 und 96 ist ein im Wesentlichen in Richtung der Achse des Gelenks 92 orientierter Nocken 95 vorgesehen, der den Schalthebel 93 nach oben über ragt und mit einer Kulissenbahn 99 einer Steuerkulisse 98 in Eingriff bringbar ist. Eine Feder 108 zwischen dem Antriebsschlitten-Einsatz 91 und dem Schalthebel 93 sucht diesen dergestalt um die Achse des Gelenks 92 zu drehen, dass der Nocken 95 federnd vorgespannt an der Kulissenbahn 99 anliegt, welche tiefer liegende Teile 100 und 101, hochliegende Teile 102 und 103 sowie Rampen 104, 105, 106 und 107 aufweist. Die Kulissenbahn 99 ist an einem hinteren Aufsatzteil 97 vorgesehen, welches als weitere Unterscheidung zum hinteren Aufsatzteil 42 gemäß der ersten Ausführungsform keine Ausnehmung 41 jedoch eine Rastvor richtung 112 mit einer Rastfeder 113 aufweist, mittels derer der Mitnehmer 109 in solchen Teilbereichen der Deckelverschiebebewegung mit Bezug zur Führungs schiene 14 arretiert werden kann, in denen der Mitnehmer 109 nicht an den An triebsschlitten 90 angekuppelt ist.Instead of the insert 38 of the drive carriage 13 in the first embodiment, an insert 91 is provided on the drive carriage 90 , which supports a shift lever 93 of the clutch 89 designed as a shift lever clutch by means of a Ge joint 92 . The shift lever 93 is approximately L-shaped, with a long leg 94 starting from the joint 92 essentially extending in the direction of displacement of the drive carriage 90 and merging into a short leg 96 . In the transition area between the two legs 94 and 96 , a cam 95 is provided which is oriented essentially in the direction of the axis of the joint 92 and which projects above the shift lever 93 and can be brought into engagement with a link track 99 of a control link 98 . A spring 108 between the drive carriage insert 91 and the shift lever 93 tries to rotate it around the axis of the joint 92 in such a way that the cam 95 rests resiliently biased against the slide track 99 , which parts 100 and 101 are lower, parts 102 and 103 are higher and ramps 104 , 105 , 106 and 107 . The slide track 99 is provided on a rear attachment part 97 which, as a further distinction from the rear attachment part 42 according to the first embodiment, has no recess 41, but has a locking device 112 with a locking spring 113 , by means of which the driver 109 in such partial areas of the cover displacement movement with reference to Guide rail 14 can be locked in which the driver 109 is not coupled to the drive carriage 90 to .
Der Mitnehmer 109 der Ausführungsformen zwei bis vier des Fahrzeugdaches nimmt keinen Riegelstein 40 auf, wie dies beim Mitnehmer 37 der ersten Ausfüh rungsform der Fall ist, und kommt ferner ohne Schieber 47, Stift 46 und Feder 48 aus. Stattdessen weist der Mitnehmer 109 zwei Ausnehmungen 110 und 111 auf, in welche der Schenkel 96 des Schalthebels 93 alternativ eingreifen kann, um den Mitnehmer 109 mit dem Antriebsschlitten 90 zu koppeln, sofern der Nocken 95 des Schalthebels 93 mit dem tiefer liegenden Teil 100 oder 101 der Kulissen bahn 99 in Eingriff steht.The driver 109 of the embodiments two to four of the vehicle roof does not take a locking block 40 , as is the case with the driver 37 of the first embodiment, and furthermore does not require a slide 47 , pin 46 and spring 48 . Instead, the driver 109 has two recesses 110 and 111 , in which the leg 96 of the shift lever 93 can alternatively engage in order to couple the driver 109 to the drive carriage 90 , provided that the cam 95 of the shift lever 93 with the lower part 100 or 101 the backdrop track 99 is engaged.
Der Funktionsweise der Schaltkupplung 89 wird nachfolgend anhand der in den Fig. 10a) bis d) schematisch wiedergegebenen verschiedenen Phasen des Be wegungsablaufs erläutert:The operation of the clutch 89 is explained below with reference to the various phases of the movement sequence shown schematically in FIGS . 10a) to d):
In Fig. 10a) greift der Schenkel 96 der Schaltkupplung 89 in die hintere Ausneh mung 111 des Mitnehmers 109 ein und sorgt so für eine Antriebsverbindung zwi schen dem Antriebsschlitten 90 der Deckelantriebsvorrichtung und dem Steuer schieber 65. Während der Mitnehmer 109 vom Antriebsschlitten 90 von der in Fig. 10a) wiedergegebenen Position in diejenige der Fig. 10b) bewegt wird, läuft der Nocken 28 des Stellhebels 24 die Rampe 59 herab und erreicht bei der in Fig. 10 b) dargestellten Lage des Mitnehmers 109 den tiefer liegenden Teil 67 der Noc kenbahn 66. In der Position nach Fig. 10b) läuft der Nocken 95 auf die Rampe 104 der Kulissenbahn 99 auf, wodurch der Schalthebel 93 entgegen der Vor spannung der Feder 108 verschwenkt und außer Eingriff mit Bezug auf die Aus nehmung 111 gelangt. Gleichzeitig mit der hierdurch bewirkten Abkopplung des Mitnehmers 109 vom Antriebsschlitten 90 wird der Mitnehmer 109 durch die Rastvorrichtung 112 in der Position gemäß Fig. 10b) mit Bezug zur Führungs schiene 14 arretiert. Bei weiterer Bewegung des Antriebsschlittens 90 nach vorne bewegt sich der Nocken 95 des Schalthebels 93 entlang des hochliegenden Teils 102 der Kulissenbahn 99, wobei der Deckel 10 weiter geschlossen wird, gleich zeitig der Steuerschieber 65 aber seine Position unverändert beibehält. Erst wenn der Antriebsschlitten 90 eine Position gemäß Fig. 10c) erreicht hat, gelangt der Nocken 95 des Schalthebels 93 über die Rampe 105 in den tiefer liegenden Teil 101 der Kulissenbahn 99, wodurch der Schalthebel 93 der Vorspannung durch die Feder 108 folgend in Richtung auf den Mitnehmer 109 verschwenkt und der Schenkel 96 des Schalthebels 93 nun mit der vorderen Ausnehmung 110 in Ein griff kommt. Zwischen den in Fig. 10c) und in Fig. 10d) wiedergegebenen Posi tionen des Antriebsschlittens 90 befindet sich der Nocken 95 des Schalthebels 93 im Bereich des tiefer liegenden Teils 101 der Kulissenbahn 99, und der Mitneh mer 109 ist an den Antriebsschlitten 90 angekoppelt. In Fig. 10d) ist schließlich eine Position des Antriebsschlittens 90 und des Mitnehmers 109 erreicht, bei wel cher der Steuerschieber 65 - und damit die Ausstellmechanik 114 insgesamt - eine der Fig. 5 entsprechende Stellung einnimmt. In Fig. 10a) the leg 96 of the clutch 89 engages in the rear Ausneh tion 111 of the driver 109 and thus ensures a drive connection between rule's slide 90 of the cover drive device and the control slide 65th While the driver 109 is moved by the drive carriage 90 from the in Fig. 10a) reproduced position in that of Fig. 10b), the cam 28, the ramp 59 passes the actuating lever 24 down, and reaches at b in Fig. 10) position shown of Carrier 109 the lower part 67 of the Noc kenbahn 66th In the position shown in FIG. 10b), the cam 95 runs onto the ramp 104 of the sliding track 99 , whereby the shift lever 93 pivots against the tension of the spring 108 and disengages with respect to the recess 111 . Simultaneously with the resulting decoupling of the driver 109 from the drive carriage 90 , the driver 109 is locked by the locking device 112 in the position shown in FIG. 10b) with respect to the guide rail 14 . With further movement of the drive carriage 90 to the front, the cam 95 of the shift lever 93 moves along the elevated part 102 of the slide path 99 , the cover 10 being closed further, but the control slide 65, however, maintaining its position unchanged. Only when the drive carriage 90 has reached a position according to FIG. 10c) does the cam 95 of the shift lever 93 reach the lower part 101 of the link path 99 via the ramp 105 , as a result of which the shift lever 93 follows the bias by the spring 108 in the direction the driver 109 pivots and the leg 96 of the shift lever 93 now comes with a grip in the front recess 110 . Between the positions shown in Fig. 10c) and in Fig. 10d) of the drive carriage 90 is the cam 95 of the shift lever 93 in the region of the lower part 101 of the slide track 99 , and the entrainment 109 is coupled to the drive carriage 90 . In Fig. 10d) a position of the drive carriage 90 and the driver 109 is finally reached, in which the control slide 65 - and thus the opening mechanism 114 as a whole - occupies a position corresponding to FIG. 5.
1010
Deckel
cover
1111
Dachöffnung
roof opening
1212
Dachhaut
roof
1313
Antriebsschlitten
drive carriage
1414
Führungsschiene
guide rail
1515
Antriebskabel
drive cable
1616
Windabweiser
wind deflector
1717
Windabweiserblatt
wind deflector
1818
Windabweiserarm
Windabweiserarm
1919
Gelenk
joint
2020
Ausstellmechanik
opening mechanics
2121
Dachrahmen
roof frame
2222
Raum
room
2323
Nockenstelleinrichtung
Cam actuating device
2424
Stellhebel
lever
2525
Ende von End of
2424
2626
Lasche
flap
2727
Schwenkachse
swivel axis
2828
Nocken
cam
2929
Steuerschieber
spool
3030
Nockenbahn
cam track
3131
Stift
pen
3232
Blattfeder
leaf spring
3434
vorderes Aufsatzteil
front attachment part
3535
Führungsrohr
guide tube
3636
Verbindungsstange
connecting rod
3737
Mitnehmer
takeaway
3838
Antreibsschlitten-Einsatz
Antreibsschlitten use
3939
Schaltkupplung
clutch
4040
Riegelstein
locking block
4141
Ausnehmung
recess
4242
hinteres Aufsatzteil
rear attachment part
4343
Ausnehmung
recess
4444
Führungskanal
guide channel
4545
Längsbohrung
longitudinal bore
4646
Stift
pen
4747
Schieber
pusher
4848
Feder
feather
4949
hochliegender Teil von high part of
3030
5050
Stirnfläche
face
5151
Oberseite
top
5252
Stirnkante
front edge
5353
vordere Stirnfläche
front face
5454
, .
5555
Schrägflächen
inclined surfaces
5757
Rampe
ramp
5858
tiefer liegender Teil von lower part of
3030
5959
Rampe
ramp
6161
, .
6262
Schrägflächen
inclined surfaces
6363
Rückhaltevorrichtung
Restraint
6464
Stelleinrichtung
setting device
6565
Steuerschieber
spool
6666
Nockenbahn
cam track
6767
tiefer liegender Teil von lower part of
6666
6868
, .
6969
Hebelarm
lever arm
7070
, .
7171
, .
7272
Gelenk
joint
7373
Lasche
flap
7474
Anschlag
attack
7575
maximaler Schwenkwinkel
maximum swivel angle
7676
Rückhaltevorrichtung
Restraint
7777
Lasche
flap
7878
Schenkel
leg
7979
Halter
holder
8080
, .
8181
Führungsfläche
guide surface
8282
Langloch
Long hole
8383
Stift
pen
8484
, .
8585
, .
8686
Position
position
8787
Rückhaltevorrichtung
Restraint
8888
Gurtband
webbing
8989
Schaltkupplung
clutch
9090
Antriebsschlitten
drive carriage
9191
Antriebsschlitten-Einsatz
Driving slide insert
9292
Gelenk
joint
9393
Schalthebel
gear lever
9494
Schenkel
leg
9595
Nocken
cam
9696
Schenkel
leg
9797
hinteres Aufsatzteil
rear attachment part
9898
Steuerkulisse
control link
9999
Kulissenbahn
link path
100100
, .
101101
tiefer liegender Teil von lower part of
9999
102102
, .
103103
hochliegender Teil von high part of
9999
104104
, .
105105
, .
106106
, .
107107
Rampe
ramp
108108
Feder
feather
109109
Mitnehmer
takeaway
110110
, .
111111
Ausnehmung
recess
112112
Rastvorrichtung
locking device
113113
Rastfeder
detent spring
114114
Ausstellmechanik
opening mechanics
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