DE10145664B4

DE10145664B4 - Airbag module

Info

Publication number: DE10145664B4
Application number: DE10145664A
Authority: DE
Inventors: Rudi Dipl.-Ing.(FH) Schieck; Wolfgang Dipl.-Ing. Schumacher
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2001-09-15
Filing date: 2001-09-15
Publication date: 2011-04-14
Anticipated expiration: 2021-09-16
Also published as: DE10145664A1

Abstract

Airbag-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem Gassack (10), der unter Zwischenschaltung eines ersten Absperrventils (5) mit einem Gasgenerator (4) gekoppelt ist, dem ein mit einem zweiten als pyrotechnisches Ventil ausgebildeten Absperrventil (7) versehener, ins Freie führender Bypass (20) zugeordnet ist, wobei die Öffnung des zweiten Absperrventils (7) bei einem vorzeitigen Abbruch des Aufblasvorgangs des Gassackes (10), nach einem Stillstand des Kraftfahrzeuges und durch manuelle Beaufschlagung mit einer externen, mit einer kraftfahrzeugseitigen Schnittstelle gekoppelten, eine Abfrage bezüglich des Aufblasvorgangs des Gassackes umfassenden Steuereinrichtung erfolgt, die ein Signal zur Öffnung des zweiten Absperrventils (7) abgibt.Airbag module for a motor vehicle with an airbag (10), which is coupled with the interposition of a first shut-off valve (5) with a gas generator (4), the one provided with a second designed as a pyrotechnic valve stop valve (7), leading to the outside bypass (20) is assigned, wherein the opening of the second shut-off valve (7) in a premature termination of the inflation process of the airbag (10), after a stoppage of the motor vehicle and by manual contact with an external, coupled to a motor vehicle side interface, a query regarding the Inflation process of the airbag comprehensive control device takes place, which emits a signal to open the second shut-off valve (7).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Airbag-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem Gassack, der unter Zwischenschaltung eines ersten Absperrventils mit einem Gasgenerator gekoppelt ist.The invention relates to an airbag module for a motor vehicle with a gas bag, which is coupled with the interposition of a first shut-off valve with a gas generator.

Die DE 198 29 000 A1 offenbart ein Airbag-Modul für ein Kraftfahrzeug mit einem Gassack, der unter Zwischenschaltung eines ersten Absperrventils mit einem Gasgenerator gekoppelt ist. Ein mit einem zweiten Absperrventil versehener, ins Freie führender Bypass zur Ableitung von Druckgas ist vorgesehen, wobei die Öffnung des zweiten Absperrventils nach einem vorzeitigen Abbruch des Aufblasvorgangs des Gassackes mittels einer Steuereinrichtung erfolgt, die ein Signal zur Öffnung des zweiten Absperrventils abgibt. Es ist auch möglich, das zweite Absperrventil nach einem Stillstand des Kraftfahrzeuges manuell zu öffnen.The DE 198 29 000 A1 discloses an airbag module for a motor vehicle with a gas bag, which is coupled with the interposition of a first shut-off valve with a gas generator. A provided with a second shut-off valve, leading to the outside bypass for the discharge of compressed gas is provided, wherein the opening of the second shut-off valve is carried out after a premature termination of the inflation of the airbag by means of a control device which emits a signal to open the second shut-off valve. It is also possible to manually open the second shut-off valve after a standstill of the motor vehicle.

Aus der DE 197 29 226 A1 ist ein Airbag-Modul zum Schutz eines Insassen eines Kraftfahrzeuges bekannt, bei dem der Innendruck des Luftsackes mittels einer Druckminderöffnung unter Berücksichtigung der Umgebungstemperatur und der Sitzposition des Insassen kontrolliert wird. Nach einem Auslösen des Airbag-Moduls kann dieses System das Aufblasen des Luftsackes nicht abbrechen. Des Weiteren ist ein Entschärfen des Airbag-Moduls ohne ein Aufblasen des Luftsackes nicht möglich.From the DE 197 29 226 A1 an airbag module for protecting an occupant of a motor vehicle is known in which the internal pressure of the airbag is controlled by means of a pressure reducing opening, taking into account the ambient temperature and the seating position of the occupant. After triggering the airbag module, this system can not break the inflation of the airbag. Furthermore, it is not possible to defuse the airbag module without inflating the airbag.

Im Weiteren beschreibt die DE 197 05 431 A1 ein Rückhaltesystem, das mehrere Rückhalteeinrichtungen für Fahrzeuginsassen aufweist und mit einem zentralen Steuergerät ausgestattet ist, das über ein Bussystem die Auslösung der Rückhalteeinrichtungen steuert. Ein zentraler Gasgenerator, dessen Zündung vom zentralen Steuergerät ausgelöst wird, ist über ein Gasleitungssystem mit den Rückhalteeinrichtungen verbunden. In den Gaszuleitungen zu den Rückhalteeinrichtungen sind elektrisch steuerbare Ventile angeordnet, die über das Bussystem vom zentralen Steuergerät angesteuert werden. Nach einem Unfall kann das zentrale Steuergerät das Überdruckventil öffnen, um den Restdruck in einem Gasbehälter abzubauen, indem das Restgas über das Überdruckventil möglichst schnell entweicht, um ein Verletzungsrisiko durch ungewollte Zündungen des noch vorhandenen Restgases für eine Rettungsmannschaft und im Kraftfahrzeug befindliche Unfallopfer zu reduzieren.In the following describes the DE 197 05 431 A1 a restraint system comprising a plurality of vehicle occupant restraints and equipped with a central controller which controls the deployment of the restraints via a bus system. A central gas generator whose ignition is triggered by the central control unit is connected via a gas line system with the retaining devices. In the gas supply lines to the retaining devices electrically controllable valves are arranged, which are controlled via the bus system from the central control unit. After an accident, the central control unit can open the pressure relief valve to reduce the residual pressure in a gas tank by the residual gas escaping through the pressure relief valve as quickly as possible to reduce the risk of injury from unwanted ignitions of the residual gas remaining for a rescue team and accident victims located in the motor vehicle.

Im Weiteren offenbart die DE 40 41 049 A1 eine Steueranordnung für einen Airbag eines Fahrzeuges mit einer Steuereinheit, die bei einem Crash den Airbag unterschiedlich stark, z. B. in Stufen, aufblasen kann, indem sie die sich im Airbag ausbreitende Gasmenge beeinflusst. Es sind erste Ventile vorgesehen, die jeweils durch die Steuereinheit bei einem Crash zwischen den Zuständen ZU und AUF gesteuert werden können. In Weiteren ist mindestens ein zweites Ventil angeordnet, durch das beim Crash das Gas von einem Behälter weg, aber nicht in den Airbag, geleitet wird, wobei das zweite Ventil durch die Steuereinheit bei einem Crash zwischen den Zuständen ZU und AUF gesteuert werden kann. Mittels der beiden Ventile sowie deren Steuerung ist eine besonders feine, Crashverlauf abhängige Dosierung der Füllung des Airbag gewährleistet.Furthermore, the disclosure DE 40 41 049 A1 a control arrangement for an airbag of a vehicle with a control unit, the airbag in a crash different strong, z. B. in stages, can inflate by affecting the spreading in the airbag gas quantity. First valves are provided which can each be controlled by the control unit in the event of a crash between the CLOSE and OPEN states. In addition, at least one second valve is arranged, through which, in the event of a crash, the gas is conducted away from a container, but not into the airbag, wherein the second valve can be controlled by the control unit in the event of a crash between the states ZU and AUF. By means of the two valves and their control, a particularly fine, crash course dependent dosage of the filling of the airbag is ensured.

Darüber hinaus beschreibt die DE 199 52 967 A1 einen Gasgenerator für einen Airbag in einem Kraftfahrzeug mit einem Gehäuse, einem elektrisch aktivierbaren Zündelement und einer vom Gehäuse umschlossenen Treibladung sowie einer im Gehäuse vorgesehenen Abströmöffnung, durch die dem Airbag die von der Treibladung freigesetzte Gasmenge zugeführt wird, wobei im Gehäuse mindestens eine Notablassöffnung vorgesehen ist, die im Bereitschaftszustand des Gasgenerators durch ein von einer Verriegelungsvorrichtung in einer Ausgangsposition gehaltenes Absperrelement verschlossen ist. Es ist ein Messfühler vorgesehen, durch den eine unbeabsichtigte Zündung der Treibladung erfasst wird, wobei das Signal des Messfühlers an eine Auswerteschaltung weitergeleitet wird, die ein Auslösesignal erzeugt, das die Verriegelungsvorrichtung freigibt.In addition, the describes DE 199 52 967 A1 a gas generator for an airbag in a motor vehicle having a housing, an electrically activatable ignition element and a housing enclosed by the propellant charge and a discharge opening provided in the housing through which the airbag released from the propellant gas amount is supplied to the airbag, wherein at least one Notablassöffnung is provided in the housing , which is closed in the standby state of the gas generator by a shut-off element held by a locking device in a starting position. A sensor is provided, by which an unintentional ignition of the propellant charge is detected, wherein the signal of the sensor is forwarded to an evaluation circuit which generates a trigger signal, which releases the locking device.

Zur Entsorgung der in den Airbagsystemen eines Fahrzeuges enthaltenen pyrotechnischen Ladungen wird in der DE 197 53 058 A1 vorgeschlagen, diese gemeinsam mittels einer speziellen Vorrichtung auszulösen.For disposal of the pyrotechnic charges contained in the airbag systems of a vehicle is in the DE 197 53 058 A1 proposed to trigger these together by means of a special device.

Es ist Aufgabe der Erfindung, ein Airbag-Modul der eingangs genannten Art zu schaffen, mit dem ein Verletzungsrisiko für einen Fahrzeuginsassen sowie Rettungs- bzw. Wartungspersonal vermindert ist.It is an object of the invention to provide an airbag module of the type mentioned, with a risk of injury to a vehicle occupant and rescue and maintenance personnel is reduced.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.According to the invention the object is achieved by the features of claim 1.

Ein Airbag-Modul für ein Kraftfahrzeug ist mit einem Gassack, der unter Zwischenschaltung eines ersten Absperrventils mit einem Gasgenerator gekoppelt, dem ein mit einem zweiten als pyrotechnisches Ventil ausgebildeten Absperrventil versehener, ins Freie führender Bypass zugeordnet ist, wobei die Öffnung des zweiten Absperrventils bei einem vorzeitigen Abbruch des Aufblasvorgangs des Gassackes, nach einem Stillstand des Kraftfahrzeuges und durch manuelle Beaufschlagung mit einer externen, mit einer kraftfahrzeugseitigen Schnittstelle gekoppelten, eine Abfrage bezüglich des Aufblasvorgangs des Gassackes umfassenden Steuereinrichtung erfolgt, die ein Signal zur Öffnung des zweiten Absperrventils abgibt.An airbag module for a motor vehicle is coupled to an airbag, which is coupled with the interposition of a first shut-off valve with a gas generator, which is provided with a second designed as a pyrotechnic valve stop valve, leading to the outside bypass, wherein the opening of the second shut-off valve at a Premature termination of the inflation process of the airbag, after a standstill of the motor vehicle and by manual contact with an external, coupled with a motor vehicle-side interface, a query regarding the inflation of the airbag comprehensive control device takes place, which emits a signal to open the second shut-off valve.

Durch das Öffnen des zweiten Absperrventils ist es möglich, das Aufblasen des Gassackes, der über das erste Absperrventil mit dem Gasgenerator gekoppelt ist, abzubrechen und das Druckgas des Gasgenerators über den Bypass abzuleiten. Hierdurch ist eine gezielte Expansion des Gassackes sichergestellt und dadurch das Verletzungsrisiko für einen Fahrzeuginsassen vermindert. Im Weiteren kann das zweite Absperrventil durch manuelle Beaufschlagung geöffnet werden und damit das Druckgas gezielt ins Freie geleitet werden, ohne dass eine Beaufschlagung des Gassackes erfolgt. Das manuelle Öffnen des zweiten Absperrventils kann beispielsweise von Rettungs- und/oder Wartungspersonal vorgenommen werden, das somit vor Verletzungen, die durch einen expandierenden Gassack sowohl bei der Bergung von verunglückten Fahrzeuginsassen als auch bei Reparaturarbeiten am Kraftfahrzeug verursacht werden können, geschützt ist. By opening the second shut-off valve, it is possible to cancel the inflation of the airbag, which is coupled via the first shut-off valve with the gas generator, and divert the compressed gas of the gas generator via the bypass. As a result, a targeted expansion of the airbag is ensured and thereby reduces the risk of injury to a vehicle occupant. Furthermore, the second shut-off valve can be opened by manual admission and thus the pressurized gas can be specifically directed into the open, without an admission of the airbag takes place. The manual opening of the second shut-off valve, for example, can be made by rescue and / or maintenance personnel, which is thus protected from injury that can be caused by an expanding airbag both in the recovery of crashed vehicle occupants and repair work on the motor vehicle.

Um eine Beeinträchtigung der Fahrzeuginsassen durch das durch den Bypass entweichende Druckgas auszuschließen, leitet vorzugsweise der Bypass das Druckgas des Gasgenerators in den Bereich einer Lenksäule, eines Fußraums, einer Armaturentafel und oder einer Sitzlehne.In order to prevent impairment of the vehicle occupants by the compressed gas escaping through the bypass, the bypass preferably directs the compressed gas of the gas generator in the region of a steering column, a footwell, a dashboard and or a seat back.

Die Öffnung des zweiten Absperrventils erfolgt bei einem vorzeitigen Abbruch des Aufblasvorgangs des Gassackes nach einem Stillstand des Kraftfahrzeuges um in jedem Fall ein Entweichen des Druckgases sicherzustellen. Somit ist beispielsweise auch ein Helfer oder ein Monteur nach einem erfolglosen bzw. teilweisen Auslösen des Airbag-Moduls vor einem unkontrolliert expandierenden Gassack und somit vor durch den Gassack verursachten Verletzungen geschützt.The opening of the second shut-off valve is carried out at a premature termination of the inflation of the airbag after a standstill of the motor vehicle to ensure in each case an escape of the compressed gas. Thus, for example, a helper or a fitter after an unsuccessful or partial triggering of the airbag module in front of an uncontrolled expanding airbag and thus protected from injury caused by the airbag.

In das den Betriebszustand des Airbag-Moduls bzw. den Aufblasvorgang des Gassackes überwachende Steuergerät können unterschiedliche Tests bzw. Algorithmen integriert werden, mit denen sich feststellen lässt, ob ein Aufblasen des Gassackes fehlschlug oder der Aufblasvorgang des Gassackes abgebrochen wurde. Im Weiteren kann das Steuergerät den Aufblasvorgang des Gassackes durch das Öffnen des zweiten Absperrventils abbrechen, um Verletzungen des Fahrzeuginsassen zu vermeiden, wobei das Steuergerät mit entsprechenden Sensoren gekoppelt ist.In the operating state of the airbag module or the inflation of the airbag monitoring control unit different tests or algorithms can be integrated with which can be determined whether an inflation of the airbag failed or the inflation of the airbag was canceled. Furthermore, the control unit can stop the inflation process of the gas bag by opening the second shut-off valve in order to avoid injury to the vehicle occupant, wherein the control unit is coupled to corresponding sensors.

Damit das Rettungs- und/oder Wartungspersonal das Druckgas ohne die Expansion des Gassackes entweichen lassen kann, signalisiert die externe, mit der kraftfahrzeugseitigen Schnittstelle gekoppelte Steuereinrichtung das Öffnen des zweiten Absperrventils.In order for the rescue and / or maintenance personnel to allow the pressurized gas to escape without the expansion of the airbag, the external control device coupled to the motor vehicle-side interface signals the opening of the second shut-off valve.

Das erste und das zweite Absperrventil sind jeweils als ein pyrotechnisches Ventil ausgebildet, das eine erste bzw. zweite Zündpille als Sperrelement umfasst. Diese Ventilart hat sich im Zusammenhang mit einem Airbag-Modul bewährt. Die Zündung der ersten und/oder zweiten Zündpille erfolgt elektrisch.The first and the second shut-off valve are each designed as a pyrotechnic valve, which comprises a first and second squib as a blocking element. This type of valve has proven itself in connection with an airbag module. The ignition of the first and / or second squib is done electrically.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen verwendbar sind. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations. The scope of the invention is defined only by the claims.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispieles unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:The invention will be explained in more detail below with reference to an embodiment with reference to the accompanying drawings. Show it:

1 eine Schnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Airbag-Moduls in einer ersten Ausführungsform, 1 a sectional view of an airbag module according to the invention in a first embodiment,

2 eine Schnittdarstellung des Airbag-Moduls nach 1 in einer zweiten Ausführungsform, 2 a sectional view of the airbag module according to 1 in a second embodiment,

3 eine perspektivische Darstellung des Airbag-Moduls nach 1 in einer dritten Ausführungsform. 3 a perspective view of the airbag module according to 1 in a third embodiment.

Das in 1 gezeigte ein Airbag-Modul 1 ist als Fahrerairbag-Modul 14 in einem nicht näher dargestellten Lenkradtopf eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Ein Gassack 10 ist in einer Gassackkammer 2 eines Gehäuses 17 angeordnet und mit einer Abdeckung 3 überdeckt. Ein in einer Gasgeneratorkammer 18 angeordneter Gasgenerator 4 liefert bei einem Auslösen des Airbag-Moduls 1 ein Druckgas zum Aufblasen des Gassackes 10. Bei dem Auslösen des Airbag-Moduls 1 wird die Abdeckung 3 aufgerissen, so dass sich der darunter angeordnete Gassack 10 entfalten kann. Der Gassack 10 selbst besteht in bekannter Weise im wesentlichen aus einem zusammengefalteten ballonartigen flexiblen Sack. Der Gassack 10 überspannt mit seinem Einblasmund 19 die Gasgeneratorkammer 18 und ist am Gehäuse 17 befestigt.This in 1 shown an airbag module 1 is as a driver airbag module 14 arranged in a steering wheel pot, not shown, of a motor vehicle. An airbag 10 is in a gas bag chamber 2 a housing 17 arranged and with a cover 3 covered. One in a gas generator chamber 18 arranged gas generator 4 delivers when the airbag module is triggered 1 a compressed gas for inflating the airbag 10 , When the airbag module is triggered 1 will the cover 3 Torn open, so that the gas bag arranged underneath 10 can unfold. The gas bag 10 itself consists in a known manner essentially of a folded balloon-like flexible bag. The gas bag 10 spanned with his injection mouth 19 the gas generator chamber 18 and is on the case 17 attached.

Zum Aufblasen des Gassackes 10 wird ein erstes Absperrventil 5 geöffnet, das einen Übertritt des Druckgases von dem Gasgenerator 4 in den Gassack 10 ermöglicht. Das erste Absperrventil 5 ist als pyrotechnisches Ventil ausgebildet und enthält als Sperrelement eine erste Zündpille 6. Bei einer Zündung der Zündpille 6 wird eine Durchtrittsöffnung des Gasgenerators 4 geöffnet, die das Druckgas zum Aufblasen des Gassackes 10 durchströmt.For inflating the airbag 10 becomes a first shut-off valve 5 opened, which is a transfer of the compressed gas from the gas generator 4 in the gas bag 10 allows. The first shut-off valve 5 is designed as a pyrotechnic valve and contains as a blocking element a first squib 6 , At an ignition of the squib 6 becomes a passage opening of the gas generator 4 opened, the compressed gas to inflate the airbag 10 flows through.

An dem Gasgenerator 4 ist ein zweites Absperrventil 7 einem Bypass 20 zugeordnet. Das zweite Absperrventil 7 ist ebenfalls als pyrotechnisches Ventil mit einer zweiten Zündpille 8 ausgebildet. Aufbau und Funktion des zweiten Absperrventils 7 sowie der zweiten Zündpille 8 entsprechen denen des ersten Absperrventils 5 bzw. der ersten Zündpille 6. Das zweite Absperrventil 7 ermöglicht im geöffneten Zustand einen Austritt des Druckgases aus dem Gasgenerator 4 durch eine Austrittsöffnung 16 des Bypasses 20, ohne hierbei in den Gassack 10 zu gelangen. Dazu wird das Druckgas in den Bereich einer Lenksäule des Kraftfahrzeugs geleitet. Das zweite Absperrventil 7 ist dazu an einer Stelle des Gasgenerators 4 angeordnet, die eine Ableitung des Druckgases sicherstellt. Die erste Zündpille 6 sowie die zweite Zündpille 7 werden elektrisch ausgelöst und sind dazu mittels einer ersten Steckverbindung 11a sowie einer zweiten Steckverbindung 12b und einer ersten Zuleitung 12a sowie einer zweiten Zuleitung 12b mit einem Steuergerät 15 verbunden.At the gas generator 4 is a second shut-off valve 7 a bypass 20 assigned. The second shut-off valve 7 is also a pyrotechnic valve with a second squib 8th educated. Structure and function of the second shut-off valve 7 as well as the second squib 8th correspond to those of the first shut-off valve 5 or the first squib 6 , The second shut-off valve 7 allows in the open state, a discharge of the compressed gas from the gas generator 4 through an exit opening 16 of the bypass 20 without this in the gas bag 10 to get. For this purpose, the pressurized gas is conducted into the region of a steering column of the motor vehicle. The second shut-off valve 7 is at one point of the gas generator 4 arranged, which ensures a discharge of the compressed gas. The first squib 6 as well as the second squib 7 are electrically triggered and are to do so by means of a first connector 11a and a second connector 12b and a first supply line 12a and a second supply line 12b with a control unit 15 connected.

Das Zünden der zweiten Zündpille 7 kann durch das Steuergerät 15 aufgrund eines externen Signals oder als Diagnosekommando (Stellgliedtest) oder durch einen internen Steueralgorithmus erfolgen. Nach dem Zünden der zweiten Zündpille 7 verpufft das von dem Gasgenerator 4 gelieferte Druckgas ins Freie, ohne den Gassack 10 zu beaufschlagen.The ignition of the second squib 7 can through the control unit 15 due to an external signal or as a diagnostic command (actuator test) or by an internal control algorithm. After the ignition of the second squib 7 it fizzles away from the gas generator 4 supplied compressed gas to the outside, without the gas bag 10 to act on.

Wurde das Airbag-Modul 1 gezündet und der Aufblasvorgang des Gassackes 10 schlug fehl, so wird nach einem Fahrzeugstillstand automatisch die zweite Zündpille 7 gezündet und der Gasgenerator 4 entladen.Was the airbag module 1 ignited and the inflation of the airbag 10 failed, so after a vehicle standstill automatically the second squib 7 ignited and the gas generator 4 discharged.

In einem weiteren Anwendungsfall erkennt das Steuergerät 15 nach dem Auslösen des Airbag-Moduls 1, aber noch vor der vollen Entfaltung des Gassackes 10, dass der Aufblasvorgang abgebrochen werden muss, um Verletzungen eines Fahrzeuginsassen zu verhindern. In diesem Fall wird durch das Steuergerät 15 die zweite Zündpille 7 gezündet und das weitere Aufblasen des Gassackes 10 unterbunden.In another application, the controller recognizes 15 after triggering the airbag module 1 , but even before the full deployment of the airbag 10 in that the inflation process must be stopped in order to prevent injury to a vehicle occupant. In this case, the control unit 15 the second squib 7 ignited and the further inflation of the airbag 10 prevented.

2 zeigt eine zweite Ausführungsform des Airbag-Moduls 1 als Beifahrerairbag-Modul 9. Das Beifahrerairbag-Modul 9 unterscheidet sich von dem zuvor dargestellten Fahrerairbag-Modul 14 im Wesentlichen durch seine Form und seine Abmaße bei im Wesentlichen identischer Funktion und identischem Aufbau. Auch hier ist der Gassack 10 unter der Abdeckung 3 in der Gassackkammer 2 des Gehäuses 17 angeordnet. Der Gasgenerator 4 umfasst das erste Absperrventil 5, das mittels der ersten Zündpille 6 geöffnet wird. Das zweite Absperrventil 7, das mittels der zweiten Zündpille 8 geöffnet wird, ermöglicht den Austritt des Druckgases des Gasgenerators 4 über eine Austrittsöffnung 16 des Bypasses 20 hinter eine nicht dargestellte Armaturentafel. Die erste Zündpille 6 sowie die zweite Zündpille 7 werden elektrisch ausgelöst und sind dazu mittels Steckverbindungen 11 und Zuleitungen 12 mit einem nicht dargestellten Steuergerät verbunden. 2 shows a second embodiment of the airbag module 1 as a passenger airbag module 9 , The passenger airbag module 9 differs from the previously described driver airbag module 14 essentially by its shape and dimensions with essentially identical function and identical construction. Again, the gas bag 10 under the cover 3 in the airbag chamber 2 of the housing 17 arranged. The gas generator 4 includes the first shut-off valve 5 , by means of the first squib 6 is opened. The second shut-off valve 7 that by means of the second squib 8th is opened, allows the exit of the compressed gas of the gas generator 4 via an exit opening 16 of the bypass 20 behind a dashboard, not shown. The first squib 6 as well as the second squib 7 are electrically triggered and are by means of plug connections 11 and supply lines 12 connected to a control unit, not shown.

3 zeigt eine dritte Ausführungsform des Airbag-Moduls 1 als Seitenairbag-Modul 13, das in einer Sitzlehne eines Kraftfahrzeugsitzes angeordnet ist. Zuvor erläuterte Elemente werden hier nicht erneut dargestellt. Der Aufbau entspricht im Wesentlichen den beiden zuvor dargestellten Bauformen. Das zweite Absperrventil 7 ist derart angeordnet, dass bei dessen Öffnen das in dem Gasgenerator 4 enthaltene Druckgas über die Austrittsöffnung 16 des Bypasses 20 in die Sitzlehne ausströmt. 3 shows a third embodiment of the airbag module 1 as a side airbag module 13 , which is arranged in a seat back of a motor vehicle seat. Previously explained elements are not shown again here. The structure corresponds essentially to the two previously described designs. The second shut-off valve 7 is arranged such that when it opens in the gas generator 4 contained compressed gas through the outlet opening 16 of the bypass 20 flows out into the seat back.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Airbag-ModulAirbag module
22: GassackkammerAirbag chamber
33: Abdeckungcover
44: Gasgeneratorinflator
55: erstes Absperrventilfirst shut-off valve
66: erste Zündpillefirst squib
77: zweites Absperrventilsecond shut-off valve
88th: zweite Zündpillesecond squib
99: Beifahrerairbagpassenger airbag
1010: Luftsackair bag
11a11a: erste Steckverbindungfirst plug connection
11b11b: zweite Steckverbindungsecond plug connection
12a12a: erste Zuleitungfirst supply line
12b12b: zweite Zuleitungsecond supply line
1313: Seitenairbagside airbags
1414: FahrerairbagDriver
1515: Steuergerätcontrol unit
1616: Austrittsöffnungoutlet opening
1717: Gehäusecasing
1818: GasgeneratorkammerGas generator chamber
1919: Einblasmundinflation opening
2020: Bypassbypass

Claims

Airbag module for a motor vehicle with an airbag ( 10 ), with the interposition of a first shut-off valve ( 5 ) with a gas generator ( 4 ) is coupled to the one with a second designed as a pyrotechnic valve shut-off valve ( 7 ), to the outside leading bypass ( 20 ), wherein the opening of the second shut-off valve ( 7 ) in case of premature termination of the inflation process of the airbag ( 10 ), after a standstill of the motor vehicle and by manual contact with an external, coupled to a motor vehicle-side interface, a query regarding the inflation of the airbag comprehensive control device takes place, which is a signal for opening the second shut-off valve ( 7 ).

Airbag module according to claim 1, characterized in that the bypass ( 20 ) the compressed gas of the gas generator ( 4 ) in the area of a steering column, a footwell, a dashboard and / or a seat back passes.

Airbag module according to claim 1, characterized in that the first shut-off valve ( 5 ) is formed as a pyrotechnic valve, which is a first squib ( 6 ) comprises as a blocking element.