DE1014146B

DE1014146B - Sealing of the outwardly guided piston rod of a double-acting hydraulic single tube shock absorber, especially for rail vehicles

Info

Publication number: DE1014146B
Application number: DEB36537A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Franz Tuczek
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1955-07-19
Filing date: 1955-07-19
Publication date: 1957-08-22

Description

Abdichtung der nach außen geführten Kolbenstange eines doppelt wirkenden hydraulischen Einrohr-Stoßdämpfers, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf die Abdichtung der nach außen geführten Kolbenstange eines doppelt wirkenden hydraulischen Einrohr-Stoßdämpfers, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit durchgehender Kolbenstange, deren inneres Ende in einen Reserveraum taucht, wobei zwischen der Dichtung des äußeren Endes der Stange und ihrer verhältnismäßig engen Führung im Dämpfergehäuse ein Zwischenraum vorhanden ist.Sealing of the outwardly guided piston rod of a double-acting hydraulic mono-tube shock absorber, in particular for rail vehicles The invention refers to the sealing of the piston rod leading to the outside of a double acting hydraulic single-tube shock absorber, especially for rail vehicles, with through piston rod, the inner end of which dips into a reserve space, being between the seal of the outer end of the rod and its relative tight guide in the damper housing there is a gap.

Bei den bekannten Abdichtungen dieser Art ist der Nachteil vorhanden, daß die Dichtung mit dem vollen Druck von z. B. 50 Atmosphären belastet wird, wenn der äußere Arbeitsraum beim Auseinanderziehen des Dämpfers unter Druck steht. Die Dichtung ist unbelastet, wenn der äußere Arbeitsraum beim Zusammendrücken des Dämpfers drucklos ist und der innere Arbeitsraum auf der anderen Seite des Kolbens unter Druck steht. Es ist schwierig, eine Dichtung zu schaffen, die unter diesen Bedingungen hoher Druckbelastung und folgender Druckentlastung eine einwandfreie Abdichtung der Kolbenstange gewährleistet.The known seals of this type have the disadvantage that the seal with the full pressure of z. B. 50 atmospheres is charged when the outer working space is under pressure when the damper is pulled apart. the Seal is unloaded when the outer working space when compressing the damper is depressurized and the inner working space on the other side of the piston is below Pressure is on. It is difficult to create a seal under these conditions high pressure load and subsequent pressure relief a perfect seal guaranteed by the piston rod.

Durch die Erfindung wird dieser Nachteil vermieden und die Dichtung dadurch druckentlastet, daß der bekannte Zwischenraum mit dem von der Dichtunz abgewandten inneren Arbeitsraum durch einen Kanal in Verbindung steht, der mit einem in Richtung auf den inneren Arbeitsraum öffnenden Rückschlagventil ausgestattet ist.The invention avoids this disadvantage and the seal thereby relieved of pressure that the known space with that facing away from the Dichtunz inner working space through a channel in communication with one in the direction is equipped with a non-return valve opening on the inner work space.

Bei Zweirohr-Stoßdämpfern mit nicht durchgehender Stange ist es bereits bekannt, die Dichtung zu entlasten, indem der Zwischenraum zwischen der Dichtung der Stange und ihrer Führung mit dem von dem Außenrohr und dem Zylinderrohr gebildeten, teils mit Luft gefüllten Ausgleichsraum verbunden ist, der je-doch nicht den Flüssigkeitsdruck der Arbeitsräume erhält. Diese Ausführung konnte daher kein Vorbild für die Erfindung sein.In twin-tube shock absorbers with a non-continuous rod, it is already known to relieve the seal by connecting the space between the seal of the rod and its guide to the compensation space formed by the outer tube and the cylinder tube, which is partly filled with air and but does not maintain the fluid pressure of the work rooms. This design could therefore not be a model for the invention.

Besonders vorteilhaft ist die Erfindung in der Anwendung bei Stoßdämpfern, die zur Dämpfung der Wankbewegungen von Schienenfahrzeugen dienen und bei denen in bekannter Weise der innere Arbeitsraum des einen mit dem äußeren Arbeitsraum des anderen Dämpfers verbunden ist, und umgekehrt. Es ergibt sich dann eine besonders einfache Ausbildung des zur Entlastung der Dichtung dienenden Kanals, der den beschriebenen Zwischenraum mit dem inneren Arbeitsraum verbindet, indem er einen Teil der Verbindungsleitungen bildet. Zugleich ist es dabei möglich, daß die Anschlüsse der Verbindungsleitungen in eine Ebene gebracht werden können.The invention is particularly advantageous when used in shock absorbers, which serve to dampen the rolling movements of rail vehicles and where in a known manner the inner working space of the one with the outer working space of the other damper is connected, and vice versa. Then there is a special one simple design of the channel used to relieve the seal, which the described Intermediate space connects with the inner working space by part of the connecting lines forms. At the same time it is possible that the connections of the connecting lines can be brought into a plane.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Abdichtung eines Teleskopdämpfers. gemäß der Erfindung, und zwar Abb. 1 den Dämpfer im Längsschnitt, Abb. 2 in Ansicht.The drawing shows an embodiment of the sealing of a telescopic damper. according to the invention, namely Fig. 1 the damper in longitudinal section, Fig. 2 in view.

Der Kolben 1 mit der durchgehenden Kolbenstange 2 unterteilt den Zylinder 3 in den äußeren Arbeitsraum 4 und den inneren Arbeitsraum 5, der in bekannter Weise mit einem Reserveraum 6 so zusammenarbeitet, daß im Dämpfer befindliche Luft aus dem inneren Arbeitsraum 5 ausgeschieden und Öl aus dem Reserveraum 6 nachgesaugt wird. Der Zwischenraum 7 zwischen der Stangendichtung 8 und ihrer Führung 10 ist mit dem äußeren Arbeitsraum 4 durch den Spalt 9 der Stangenführung 10 und mit dem inneren Arbeitsraum 5 durch den Kanal 11, das symbolisch gezeichnete Rückschlagventil 1.2 sowie die Kanäle 13 und 14 verbunden. Als Befestigungspunkte mit der gefederten bzw. ungefederten Masse dienen die Augen 15.The piston 1 with the continuous piston rod 2 divides the cylinder 3 in the outer working space 4 and the inner working space 5, which in a known manner cooperates with a reserve space 6 so that air in the damper is removed excreted from the inner working space 5 and oil is sucked out of the reserve space 6 will. The space 7 between the rod seal 8 and its guide 10 is with the outer working space 4 through the gap 9 of the rod guide 10 and with the inner working space 5 through the channel 11, the symbolically drawn check valve 1.2 and channels 13 and 14 are connected. As attachment points with the sprung or unsprung mass are the eyes 15.

Vom Rohranschluß 16 am äußeren Arbeitsraum 4 des linken Dämpfers führt die strichpunktiert gezeichnete Leitung 17 zum Rohranschluß 18 des inneren Arbeitsraumes 5 des rechten Dämpfers, ebenso vom Rohranschluß 19 des inneren Arbeitsraumes 5 des linken Dämpfers die Leitung 20 zum Rohranschluß 21 des äußeren Arbeitszylinders 4 des rechten Dämpfers. Diese Leitungen 17, 20 stellen die kreuzweise Verbindung der beiden Dämpfer her.From the pipe connection 16 leads to the outer working space 4 of the left damper the dot-dash line 17 to the pipe connection 18 of the inner working space 5 of the right damper, as well as from the pipe connection 19 of the inner working space 5 of the Left damper the line 20 to the pipe connection 21 of the outer working cylinder 4 of the right damper. These lines 17, 20 provide the cross connection of the two dampers.

Beim Auseinanderziehen des Dämpfers ist eine Verbindung des Zwischenraumes 7 mit dem inneren Arbeitsraum 5 über das Rückschlagventil 12 vorhanden. Demzufolge ist die Stangendichtung 8 druckentlastet, da beim Auseinanderziehen des Dämpfers der innere Arbeitsraum 5 druckentlastet ist und der Druck des äußeren Arbeitsraumes 4 sich durch den eng gewählten Spalt 9 der Stangenführung 10 nicht voll in den Zwischenraum 7 fortpflanzen kann. Beim Zusammendrücken des Dämpfers ist die Verbindung durch das geschlossene Rückschlagventil 12 unterbrochen. Demzufolge ist der Zwischenraum 7 auch druckentlastet, da er dann nur mit dem äußeren Arbeitsraum 4 in Verbindung steht, der beim Zusammendrücken drucklos ist.When the damper is pulled apart, there is a connection between the space 7 with the inner working chamber 5 via the check valve 12. As a result the rod seal 8 is relieved of pressure as the damper is pulled apart the inner working space 5 is relieved of pressure and the pressure of the outer working space 4 through the narrowly selected gap 9 of the rod guide 10 not fully into the space 7 can reproduce. When you compress the damper, the connection is through the closed check valve 12 interrupted. Hence is the space 7 is also relieved of pressure, since it then only communicates with the outer working space 4 is in communication, which is depressurized when compressed.

Wichtig ist, daß das Rückschlagventil 12 eingebaut ist, welches die gewollte Druckentlastung des Zwischenraumes 7 vor der Stangendichtung 8 herbeiführt, und daß der Zwischenraum 7 mit dem äußeren Arbeitsraum 4 nur durch einen engen Spalt 9 in der Stangenführung 10 in Verbindung steht.It is important that the check valve 12 is installed, which the Deliberate pressure relief of the space 7 in front of the rod seal 8 brings about, and that the space 7 with the outer working space 4 only through a narrow gap 9 in the rod guide 10 is in connection.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Sealing of the outwardly guided piston rod of a double-acting hydraulic single-tube shock absorber, especially for rail vehicles, with a continuous piston rod, the inner end of which dips into a reserve space, with the seal of the outer end of the rod and its (relatively narrow) guide between it There is an intermediate space in the damper housing, characterized in that the intermediate space (7) communicates with the inner working space (5) facing away from the seal (8) by a channel (13 ) which opens with a channel opening in the direction of the inner working space Check valve (12) is equipped.

2. Seal for two identical hydraulic shock absorbers according to Claim 1, in which the inner working space of one with the outer working space of the other damper is connected, and vice versa, characterized in that the channel (13) is a part the connecting line (17, 20) forms. Publications considered: German U.S. Patent No. 621,173; U.S. Patent Nos. 2,353,503, 2,565,617, 2,710 077; French patent specification No. 352 736.